航空货运发展新趋势及分析

航空货运发展新趋势及分析

摘要：本文主要对航空货运的未来的发展新趋势进行分析与展望。首先介绍航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点与功能；其次对国外的航空货运进行分析，对国外的航空货运的发展现状与趋势进行分析，并以UPS作为案例进行分析；然后对国内的航空货运的市场的现状进行分析；最后分析了国内航空货运存在的问题，分析其未来的走向，并以顺丰作为案例进行分析说明。

关键字：航空货运；新趋势；国外；国内；发展方向

1 前言

随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。

2 航空货运基本概念

2.1 航空货运定义

航空货运，也叫空运，是现代物流中的重要组成部分，其提供的

是安全、快捷、方便和优质的服务。拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。航空公司培养了一支经验丰富、专业敬业的员工队伍，可以为各类特殊货物提供专业、可靠的运输方案。

2.2 航空货运的特点

（1）运送速度快从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品；时效性、季节性强的报刊、节令性商品；抢险、救急品的运输，这一特点显得尤为突出。可以这样说，快速加上全球密集的航空运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场，使消费者享有更多的利益。运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航空运输的形式。当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。

（2）不受地面条件影响，深入内陆地区航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路

运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。

（3）安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高。1997年，世界各航空公司共执行航班1800万架次，仅发生严重事故11起，风险率约为三百万分之一。航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。

（4）节约包装、保险、利息等费用。由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。

当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货运将会有更大的发展前景。2.3 航空运输的功能

航空运输的上述特点，使得它主要担负以下功能：

中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源

●鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资的运输

●邮政运输

3 国外航空货运现状

3.1 国外航空货运发展历史

飞机是20世纪最伟大的发明之一，航空运输也是发展最为的一种运输方式。

1903年，美国莱特兄弟制造了第一架飞机“飞行者1号”；

1910年，莱特公司开始使用飞机运输货物。

1933年，世界第一架“现代”运输机的全金属单翼波音247型飞机诞生。

1939年，出现了涡轮喷气发动机。1942年，出现了第一代喷气飞机贝尔XP-59A。自1945年起，航空运输机主要机型（如波音）的发展呈现系列化的趋势。

目前世界定期航班总货运周转量和客运量分别达到2200多亿吨·公里和11多亿人次，美国的航空运量居首位，次之为俄罗斯，然后是日、德、法、英、加、澳、意等国。

3.2 国外航空货运现状

20世纪70年代以来，国际航空物流呈现出空前发展态势。2014年期间全球各地经济发展状况迥异，但航空货运需求环境总体上受到了经济发展状况的支撑。2014年全球航空货运量同比增长了4.5%，增速远高于2013年1.4%的水平。

2014年全球航空量区域分布情况见下图3.1。亚太、欧洲和北美

是全球最大的三大市场。国际航空运输市场，欧洲最大份额高达38%；国内航空市场北美最大，份额高达44%；整体而言亚太航空运输市场最大，份额高达31%。

图3.1 全航空运输量区域分布图2014

航空货运（以货运吨公里或FTKs计）全球定期货运业务量增长强劲，2014年增长率达4.6%，与2013年0.4%的增长率相比实现了反弹。这反映了全球贸易状况的改善。亚洲、太平洋地区在2014年是全球最大的航空货运市场，占了全球货运吨公里40%的份额。欧洲和北美洲分别以22%和21%跟在其后，而中东地区航空公司的货运业务量增长最快，增长率达11.3%。具体各个国家排名见表3.1.

图3.2 2014年全球航空货运量区域比例图表3.1 2014年全球航空货运量排名

3.3 国外航空货运发展趋势

（1）综合服务功能逐步拓展

传统的航空货运业务活动仅仅表现为货物的点对点运输以及货物的中转功能。随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，空港作为全球综合运输网络的节点，正朝着提供全方位增值服务的方向发展，如批发、配送、仓储业及自由贸易区等，为企业提供综合物流服务，以提高联运效率，增强其作为综合运输节点的功能，成为连续不断运输链中的综合物流中心；同时，空港物流又不断增强商务中心功能，为客户提供方便的运输、商业和金融服务，成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流的汇集中心。

（2）依托航空港，越来越倾向于为高科技产品和国际贸易提供服务

港口是全球生产要素的最佳结合点。空港以其天然的国际货物集散地优势，有利于实现国家之间有着最大禀赋差异的生产要素最佳结合，随着空港物流的发展，空港也将逐渐成为全球高科技产业的制造中心。这是因为高科技产品制造要求“按需生产”，需要全球采购、全球分销，而且交货期迅速，只有依靠空港，依靠空港物流的分拨、集散等服务能力，才能保证业务运输的快速顺畅。

（3）越来越重视信息化建设

充分利用条形码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交

换、快速反映及有效的客户反应、企业资源计划等信息技术，不断完善空港物流信息系统。功能包括：

①与用户分享数据，体现在货物跟踪和文件资料查询系统上，以满足用户对货物信息的需要，帮助其随时了解货物的具体位置、预计到达目的地时间以及文件的品名、重量、运输方式等信息。

②与用户进行业务交易，体现在定舱、运单制作等系统上。这些功能使物流公司与用户之间建立起全天侯的业务联络，任何时候都可以对用户的需求予以响应。

③适应客户需要的应用程序。如定单管理系统、库存管理系统、不正常运输警报系统等等，这些系统往往是独立的商品化的程序模块，可以与客户的信息系统集成，代替客户完成供应链中的。

3.4 案例分析—UPS航空货运

（1）UPS现状

目前，UPS已发展到拥有430亿美元资产的全球性大公司，是世界第七大航空公司，其商标也是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。UPS不仅是世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。在全球航空货运中，UPS占有国际速递市场的15%的份额，在全美的进出口航空货运中，UPS更是占到70%的份额。

UPS在全球有425300名员工，自有飞机269架，租用飞机305架，在美国国内起降机场385个、海外466个，美国国内航线972条、国际航线873条；拥有各式车辆14万多辆，每日递送1550万件包裹与文

件，每日在全美空运210万件包裹与文件，在国际递送200万件包裹与文件，服务区域包括200多个国家和地区，每日服务的客户数有790万（180万取件，610万递送），2008年总递送量达39亿件，全球服务网点包括UPS商店4200个，营业店1500个，服务中心1000个，授权服务点17,000个，投递箱40000个；2014年营业额达到488亿美元，比2000年增加一倍以上。

（2）UPS航空速递

在全球150个机场提供直接的机场对机场货物运输。作为全球最大的货运专营公司，UPS航空货运还提供多种业务，如可以提供几乎所有种类货物的航运服务，包括易腐品到飞机发动机的运输，这些服务具有快捷、可靠、机场对机场的优点。UPS是整个北美最早通过新噪音规定审核的航空公司，目前公司共运营着超过300架飞机，其型号包括727's,747's,757's,767's,A300-600's,DC-8's和MD-11's。

●限时服务

●承诺递送时间

●托运人统一管理的门到门取件递送服务

●实时跟踪查寻

航空快递:使得货物流、信息流、资金流同步运行的关键因素。

（3）UPS航空快递流程

4 国内航空货运现状

4.1 货邮吞吐量现状

近年来，中国航空货运实现稳步增长，根据中国民航局统计资料，可得近十年中国航空货邮吞吐量的变化情况（如下图2-1,）从图中可以直观看出中国航空货邮吞吐量保持平稳增长。

图4.1 航空货邮吞吐量变化情况

2014年，我国机场总共完成货邮吞吐量1356.1万吨，比上年增长7.8%。其中，国内航线完成885.5万吨，比上年增长6.7%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为90.5万吨，比上年增长16.0%）；

国际航线完成470.6万吨，比上年增长9.8%。各机场中，年货邮吞吐量10000吨以上的有50个，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.5%；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的51.3%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占16.9%，东北地区占3.4%，华东地区占41.1%，中南地区占25.4%，西南地区占9.7%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.4%。各航线和地区的货邮吞吐量占比如下图4.2、4.3所示：

图 4.2 航空货邮吞吐量航线占比

内陆航

线, 58.62%

港澳台航

线, 6.67%

国际航

线, 34.70%

东北地区, 3.40%华北地区, 16.90%

华东地

区, 41.10%中南地

区, 25.40%

西南地

区, 9.70%

西北地区, 2.10%新疆地

区, 1.40%

图4.3 航空货邮吞吐量地区占比

由图2-2可以直观看出，目前我国的航空货邮主要航线还是在于国内市场，占比60%左右。根据2014年民航统计公报中数据可以看出，国际航线以及港澳台地区航线的货邮吞吐量增长趋势比较明显，这与目前经济全球化、海淘热、跨境电商热有密切关系，国际航线的布局将是航空货运企业的一个发展机遇。由图2-3可以看出，航空货运主要分布还是在于东南部贸易发达地区，其中华北地区占比将近一半，如果按东部发达地区来划分，中南、华东和华北地区的总航空货邮量占比八成以上。由此可见，航空货邮量与经济发达程度，尤其是贸易发达程度有很大的关系。

4.2 航空货运运输量及周转量现状

根据全国历年统计年鉴以及国民经济和社会发展统计公报相关数据，可得近五年不同运输方式的货运量和货运周转量情况，如下表4.1,4.2所示：

表4.1 五种运输方式的货运量数据统计表

单位：万吨

表2-1 五种运输方式的货运周转量数据统计表

单位：亿吨公里

由表中数据可以看出，公里的货运量占比最大，约为四分之三，水运的货运周转量占比最大，约占一半。不管是货运量还是周转量，航空运输的占比都最小，还不足一个百分点。由此可以看出航空货运在货运市场的份额很小，换个角度考虑，也可以说明航空货运的市场前景很好，份额小提升空间大。

4.3 航空货运业务流程现状

航空货运业务需要全程追踪跟进，协作与协调非常重要。在整个业务过程中，涉及多个主体，包括发货人、货运代理、陆运公司、航运公司、仓储代理、海关、机场、航空公司和收货人等。每个部分都是至关重要的节点，需要积极的配合与协调。同时，整个服务也需要及时的信息集成与更新，涉及电子报关代理、航班计划安排、追宗货物状态等。

目前，在欧美发达经济体，托运人可以根据具体需求外包给根据

类型划分的提供不同服务的代理公司，上文所述的每一个节点都有专门的代理公司，如只做陆路运输的代理，或只做海关相关事宜的公司。在欧美现代物流服务中，一个代理可能只专攻某个单一的物流服务，例如仓储、陆运等；或者可能提供一系列的服务，例如从始发地到港口海关的所有流程；或者也可能提供从发货人到收货人的全套物流服务。在这些代理商中，货运代理有一个独特的角色功能，面对托运人的货运委托请求，它是专业代理人，而在整个物流过程中，它又作为其它节点的联络人，以负责整个货运过程中的管理安排。

然而，在国内，尽管已经出现了大量的现代物流服务商（第二方、第三方物流商），但一直以来通行的做法是托运人自己将货物运到机场，再委托航空公司将货物进行运输。这种做法仍屡见不鲜，导致了资源利用的不充分。目前在中国，由于行业控制与地方保护主义的作用，使得很多物流代理公司要面对更加复杂的局面，资源很难被有效集成。而托运人则不得不面对这样一个市场，即针对不同地区不同环节存在着的各种各样的只针对当地服务的外包供应商。托运人不得不自己耗费资源为物流商提供集散，甚至亲自与一系列当地服务商合作以建立一个物流集散网络。因此，物流供应链的相关成本在中国达到了30%-40%，而在美国则只有5%-20%。如果再考虑到人工成本在两国间的巨大差异，实际的效率差异将更加惊人。

5 国内航空货运存在的问题与发展方向

5.1 国内航空货运存在的问题

（1）“重客轻货”现象

国内航空运输部分，各大航空公司都存在“重客轻货”的现象。当前，我国航空货运主要分为全货运输和客机腹舱带货两种模式。2013年我国全货航空公司仅为7家，全货机数量仅占当年运输飞机在册架数的5%左右。可见我国航空货运仍以客机腹舱带货为主，这种模式在一定程度上降低了航空公司的运营成本，但该模式首先考虑的是客运收益，货运服务只是在权衡客运收益和货运运输成本基础上的附带部分，随意性较强，货运规模效益较差。同时，飞机航线设计、机型选择和时刻选择都以客运为主，而时刻和机型运力对货运来说是很重要的因素，因此航空货运营销受到局限，处于被动的地位。

（2）运作模式简单，航空货运能力不能满足需求

我国的航空货运企业目前的运作模式比较不统一，各企业根据自身的情况灵活选择，或者同时兼营货运和客运，或者专营航空货运。但总体来说，经营的范围比较狭窄，服务项目比较单一，整个运作模式还处于起步阶段，离航空客运的网络模式还有很大差距。我国的航空货运业虽然从自身的纵向比较上有了很大的发展，但实际上，从横向上看，很多货运都要通过分流和中转来实现，我国的航空货运能力还远远不能令人满意。

（3）运输路线覆盖范围窄，货运链条有待整合

我国目前的航空货运路线基本上还处于点对点的模式，离形成一个具有整体覆盖性的网络还有很长的一段路要走。实际上，由于运输路线覆盖不足，使得我国目前的航空货运主要集中在少数的几个航线上，运输能力十分地不集中，结构单一。此外，我国的航空货运业存

在着整合不足的问题，整个产业还没有形成一个完整的产业链，分割严重，这将在长远上制约航空货运的发展。

（4）信息化程度不足，信息资源利用效率不高

从实际情况来看，尽管计算机处理系统在整个航空货运业涉及的机场、航空公司、货代公司的普及程度较高，但并不代表已经满足了航空货运业的信息化要求。整个航空货运行业普遍存在的问题是系统的兼容性和接驳性差，信息的共享和流通有很大的障碍，大大降低信息资源的利用效率。同世界上著名的航空货运企业、一体化的物流企业相比，联邦快递花巨资打造他们的IT 团队，UPS在信息化建设上投资110亿美元，总价值甚至超过了所购买的飞机和车辆。而我们的货运航空公司没有一家有像这样的信息系统做支撑，航空货运企业还是一个信息孤岛，有的甚至目前还主要使用纸质单据，效率极低。

5.2 国内航空货运发展方向

（1）转型：向产业链两端延伸

经过几年的实践探索，航空货运企业转型的方向在业内已经形成初步的共识——航空货运企业要专注主业，并在主业做强的基础上适当向上下游延伸。

中货航党委书记高才在2014年年底曾做过详细的阐述：“目前各货运航空公司（转型升级）的探索实践主要包括转行、转换不同细分市场、转换经营模式三种类型。转行就是离开航空运输主业，‘哪儿有钱赚就去哪儿’；转换细分市场就是离开普货市场定位，转向快递等细分市场；转换经营模式就是要解决‘货源组织被代理被定价，运力资

源被采购被整合’这一主要问题，从航空承运人转型为航空物流商，从提供机场到机场运输服务转型为‘门到门’物流服务，从‘被组织被定价被采购被整合’转型为航空物流链的掌控者。转行解决不了问题本身；转换细分市场不仅难以发挥优势而且难以建立快递市场所需核心环节‘最后一公里’的能力；转换经营模式是符合市场需求和自身发展要求的转型之路。”

目前东航物流提出了“快递+电商+贸易”转型目标，并通过设置“东航产地直达”、“因果关系”、“东航快递”等业务单元，以及在IT方面与中航信航空物流信息服务平台（简写为“CCSP”）展开深度合作等举措，在实践中不断修正完善转型策略。另有其他几家航空公司，如国内端的陆空联运和空空转运等，也采取了相应的措施，并且在2014年均取得了一定的成效。在未来，将会有更多的航空货运企业向产业链上下游两端延伸，并不断完善转型策略。最终目标是形成一种综合性的服务模式，不仅仅是纯粹的货运服务，而是货运、信息处理、配送等多种服务的有机结合，针对各种不同类型客户的不同需求，推出特色化的定制服务等。

（2）国际化趋势

近年来，中国国际化进程取得巨大突破，丝绸之路经济带启动、人民币国际化推进、金砖国家开发银行总部落户上海，APEC成功举办和亚太自贸区启动等，中国在国际贸易领域的话语权不断提升。与此同时，亚太地区在全球航空货运行业的位置快速提升，据统计资料显示，2013年航空货运总量排名前五的线路有四条与亚太相关，并

且与亚太相关的线路总量还在快速提升中，预计再过3-5年亚太市场作为全球航空货运枢纽的地位将会进一步得到巩固。

对此，国内的航空货运的发展方向将沿着中国国际化“路线”进行运力和资源布局，如一带一路、亚太自贸区等。同时国际物流需求、市场重点、国际化的运输需求等会有一些新的特征等待航空货运企业去发掘。

（3）二三线机场的发展

近年来二三线机场货运迎来发展契机，郑州、武汉、南京等依旧领衔，此外长沙、宁波、石家庄、沈阳等机场也迎来发展契机，航空货运设施不断完善、货量稳步提升，呈现多点开花的情景。与此同时，各大电商（京东、阿里巴巴等）也在抓紧布置农村物流网点，这些布局给二三线机场的货量注入了活力。

面对如此的局面，一线城市内机场货运的定位将发生微妙的变化，如上海浦东与虹桥机场，北京首都机场与大兴机场的协同，同时伴随自贸区营销，深圳与广州白云机场间的关系也会有微妙的变化。此外，二三线机场的发展是必然趋势，一线机场与周边二三线机场的货运协同将是航空货运可持续发展的重要关注点。

（4）基于互联网/移动互联网的“去中间化”

近年来，互联网“颠覆”无处不在，互联网/移动互联网对于航空货运也的影响也开始的较早，国内领先货航也已围绕潜在影响做测试性或防御性的布局，在过去的2014年东航物流的“东航产地直达”、南航货运的Cargo2000等均取得新进展，各类APP也如雨后春笋般涌现。

订单无纸化运作、电子报关，担保和融资相关的服务也会相继上线。其中，影响较大的应该是航空货运营销战略和分销手段方面的改变。前者在于互联网、移动互联网对企业宣传和业务交流的便利性，后者在于“去中间化”。

目前，航空货运领域的中间环节是货代，未来航空货运企业面对直客是趋势，而这个直客既包括制造企业，同时也包括电商等形态。当前航空货运市场上货代存在几个级别，一级货代凭借自身集货能力和对服务的掌控能力，能够从航空公司那里拿到比较具有竞争力的仓位，再将这些仓位层层外包，自身赚取差价，而在一级货代之后还存在着很多二三级的货代，其中有一定数量的货代扮演着“中介”的角色，而这部分货代最容易被平台取代的，这样就可以有效减少货代的代理层级，实现“去中间化”。

（5）推进多式联运

目前，跨境电商的市场需求相当旺盛，但是现阶段体量受限，规模较小，这是很多方面的制约因素导致的，物流因素就是其中之一。所以跨境电商对于航空货运业来说是一个很大的发展机会。跨境电商无法只依靠航空货运实现物流运输，因为航空货运的运输线路覆盖不足，可达性差，所以航空货运应该加强和其他运输手段例如水运、陆运等的结合和协作。航空货运通过这种与其他运输方式的合作，有利于弥补自身网络的不足，降低成本和增加服务的灵活性，能够更好地满足不同的运输要求。

5.3 案例分析—顺丰

(1)顺丰速运简介

1993年，顺丰速运诞生于广东顺德。自成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在中国大陆、香港、澳门、台湾建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构及服务网络。与此同时，顺丰积极拓展国际件服务，目前已开通美国、日本、韩国、新加坡、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚等国家的快递服务。二十一年来，顺丰持续加强基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，不断优化网络建设，实现了对快件产品流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，确保了服务质量的稳步提升。截至2014年12月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万多台运输车辆，18架自有全货机及遍布中国大陆、海外的12000多个营业网点。

(2)顺丰航空简介

顺丰航空有限公司（简称“顺丰航空”）隶属于顺丰速运有限公司，致力为顺丰提供快件产品的空运服务，是顺丰快递业务核心竞争力的重要保证，是顺丰速运品牌的有力延伸。

顺丰航空目前拥有以B757和B737机型为主的全货机机队。主运营基地设在深圳宝安国际机场，构建了以深圳为核心枢纽，向全国辐射的运输网络，未来还将依据顺丰的业务发展规划稳步完善运输网络。目前自有全货机18架，加上航空租赁飞机，顺丰航空机队总数已经达到37架，日发货量可达到1800吨。

(3)顺丰航空货运

航空货运发展新趋势及分析

航空货运发展新趋势及分析 航空货运发展新趋势与分析 摘要:本文主要分析和展望未来航空货运发展的新趋势首先，介绍了航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点和功能。其次，分析了国外航空货运，分析了国外航空货运的发展现状和趋势，并以UPS 为案例。其次，分析了国内航空货运市场的现状。最后，分析了国内航空货运存在的问题及其未来发展趋势，并以顺丰为例进行了说明。关键词:航空货运；新趋势；外国；在家；发展方向1前言 随着经济的发展和社会分工的深化，物流对企业在市场中的成功起着越来越重要的作用。任何物品从生产地到消费地的空间转移都依赖于运输，这是物流的中心环节。航空运输作为五种基本运输方式之一，因其速度快、运输时间短、节约供应链运输总成本，已成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自20世纪90年代末以来，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司都提高了货运业在公司中的地位。同时，通过一些配套的增值服务，航空物流已经成为其主要的利润来源。虽然国际航空运输业产生于1903年，但它真正开始作为一种国际贸易运输方式是在第二次世界大战之后。 2空运货物的基本概念2.1空运货物的定义 空运货物，也称为空运货物，是现代物流的重要组成部分。其 1

是一项安全、快捷、方便、优质的服务。高效、综合物流服务的机场将在降低商品生产经营成本、提高产品质量、保护生态环境和加快商品周转方面发挥重要作用。该航空公司培训了一批经验丰富的专业员工，他们能够为各种特殊货物提供专业可靠的运输方案。2.2航空货运的特点 (1)快速运输自航空业诞生以来，航空运输一直以速度闻名到目前为止，飞机仍然是最快的交通工具，普通喷气式飞机的经济巡航速度大多在每小时850 ~ 900公里左右。快速运输大大缩短了货物的运输时间。对于那些易腐和易腐的新鲜货物；时令报刊和时令商品；这一特点在应急救援和应急产品运输中尤为突出。可以说，世界上密集的航空运输网络的迅速增加，将有可能为我们渴望但却无法到达的新鲜和鲜活商品开辟一个长途市场，从而使消费者享受到更多的好处。快速的运输速度和较短的运输时间也降低了货物在运输途中的风险，因此许多贵重物品和精密仪器通常是通过航空运输的。当今国际市场竞争激烈，航空运输提供的快速服务也使供应商能够应对国外市场的快速变化，迅速推出适销对路的产品占领市场，获得更好的经济效益。 (2)不受地面条件的影响，进入内陆地区的空运利用天空的自然通道，不受地理条件的限制。它非常适合地面条件恶劣、交通不便的内陆地区，有利于当地资源的输出，促进当地经济的发展。航空运输将当地与世界联系起来，并具有广泛的外部辐射。与 2

航空货运发展前景

航空货运发展前景 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 一、中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和亿吨公里，年均增长%和%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网

浅谈中国航空货运现状及策略

浅谈中国航空货运现状及策略

总体来看，我国目前航空货运主要呈现一下特征： （一）、航空货运市场快速增长 北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。 另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。 （二）、航空货运能力有较大提高 目前，我国有中国货运航空有限公司、中国货运邮政航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限公司、长城航空有限公司等5家全货运公司和专门从事航空物流服

务的民航快递有限责任公司在运营,另有翡翠货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、深圳东海航空有限公司、大唐奇力航空股份有限公司等一系列航空公司。 （三）、航空物流园区和货运中心建设正在兴起 目前，北京首都、上海浦东、杭州萧山、南京禄口、广州新白云、深圳宝安、天津滨海等许多机场已规划和建成了航空物流园区或货运中心，比如，广州市已经规划，在新白云机场北出口及其附近范围投资数十亿元打造国际航空物流园区，定名为广州航空港物流中心，该中心新货站的一期设计年货运能力为80万吨，远期规划达250万吨。 三、我国航空货运发展存在问题 （一）、航空货运的单向性与季节性 从中国航空运输的航线来看，东西部地区的航线差距较大。以沪宁杭为中心的长江三角洲和以广深为中心的珠江三角洲地区线路活跃。相比之下，西部省区运输市场发展就显得严重不足。

浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及对策电子教案

浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及 对策

浅谈我国现代物流业发展中存在的问题及对策 作者：李明明 来源：《商业经济》2017年第03期 [摘要] 现代物流业作为推动市场经济深化前进的动力之一，跻身21世纪几大最具发展前景朝阳产业之列。然而其发展中还存在诸多问题：市场需求基础受限，服务质量和服务水平有待提高，基础设施和技术装备落后，现有管理体制缺乏改革创新，物流专业优秀人才匮乏。因此提出构建并完善信息平台，提高服务质量与水平，重视基础设施与技术装备建设与投入，完善管理与标准化模式并注重物流专业人才的培养等合理化建议，促进现代物流业的发展。 [关键词] 现代物流业；发展；对策 [中图分类号] F259.22 [文献标识码] A [文章编号] 1009-6043（2017）03-0086-03 Abstract： Modern logistics industry， one of the driven force for the advancement of market economy， is one of the sunrise industries of the 21st century with development prospect. However，there are problems for the development of the industry： limited market demand basis， poor service quality and standard， backward infrastructure and equipment， insufficient management system，and shortage of logistic talents. Countermeasures are proposed to solve the problems， including developing information platforms， raising service quality and standard， invest more in infrastructure development and technology equipment， sound the management and standardization pattern， focus on logistics talent cultivation， so as to facilitate the development of modern logistics. Key words： modern logistics， development， countermeasure 一、我国现代物流发展的现状分析 （一）物流基础设施建设的发展 我国的物流基础设施建设相比于发达国家起步较晚，二十世纪末才开始正式重视着手于物流基础设施的建设工作。改革开放后，我国的经济进入了发展的快车道，顺应贸易往来的商业发展趋势，形成了以铁路、公路、水运、民航和管道运输为主的基础物流运输设施体系。我国物流的基础设施建设工程量大，且发展势头迅猛。 由于起步较晚，我国的物流运输设施体系与西方发达国家相比还有一定的距离，处于发展的初期阶段。但我国的物流基础设施建设工程在短期内还是取得了傲人的成绩，铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场等公共设施工程大规模的建设起来。2003年国内以万吨级为单位的沿海港口多达六百个，港口的增设极大的优化了物流业的运输线路，同时也为作业提供了良好的外部环境条件。为了更好的促进现代物流业的发展，与之匹配的相应辅助性设施也随之涌现，物流业的主体核心设施快速的成长比如物流园区、物流中心、配送中心等等。新媒体时代互联网技术飞速进步，在科学技术的带动下互联网技术和通信技术取得了质的飞

快递市场行业分析报告摘要

快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路物资运输、物资租赁、一样物资的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而依照中国加入W TO的承诺，到2005年，外资快递有望能够独资经营快递业务。关于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业差不多差不多上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)估量，以后三年中国快递业市场将以至少33%的速度连续增长。有权威人士认为，以后10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 宽敞的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前要紧有四种力量在争夺这一市场。 第一是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍旧垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(F EDEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2004年与保利集团成立合资公司。关于这些企业来说，丰富的体会、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司通过近十年的进展，已逐步壮大，其中比较闻名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司差不多都通过了原始积存的时期，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范畴内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范畴内开展业务。

浅谈中国航空物流发展现状及战略

浅谈中国航空物流的发展现状及战略 李泽川飞行器动力工程130141815 选修课选了航空物流概论，通过几周的课上学习和自己课下查阅资料，现在对航空物流方面有了一定的了解，由于我的专业是飞行器动力工程，是机务，与物流没有太大的关联，所以我选了一个比较大众化的题目谈谈我对航空物流的了解，下面我对中国航空物流的发展现状及战略做简单的介绍。 一航空物流的概念和背景 随着经济的发展，社会分工的深化，物流对企业在市场上能否取胜起着越来越重要的作用。任何物品，从其生产地至消费地的空间转移都是依靠物流的中心环节——运输来完成的。作为五种基本运输之一的航空运输因其具有较快的速度，较短的运输时间以及对供应链运输总成本的节约，成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自上个世纪90年代末，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司纷纷抬高货运业在公司的地位。同时通过一些配套增值服务使航空物流成为其主要的利润来源。国际航空运输业虽然于1903年就问世，但真正作为国际贸易运输的一种方式却在第二次世界大战后才开始的。作为新兴的一种运输方式能迅速发展主要是因其具有以下3大特点： 运输速度快：在“时间就是效益”的现代社会，节省时间就可以获得极大的经济效益和社会效益。由于航空运输路线不受地面条件的制约和航空飞行器本身高速的特点，航空运输的速度居五大基本运输方式之首。 运输附加费低：由于航空运输速度快，货运时间短，因此运输途中的货损、货差也相对来说较小，货物的包装也因而可以相对简化，从而降低了包装的费用和保险费用。 运输的安全准确：据数据统计，2009年到2011年全球航空事故率为0.7l％，即每140万次飞行发生一起事故。航空飞行制度的健全，减少了货物运输的货损以及盗窃几率，保证了运输质量。 这些特点推动着航空货运业的发展，然而作为一种新的运输方式，航空运输业存在着它的局限性：

广州白云机场物流园区发展战略分析

广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。

中国航空货运现状及未来机遇关键词分析

中国航空货运现状及未来机遇关键词分析 转眼间2014年已经成为“过去”，回望走过的一年，虽然货机运力增加了十多架，航线也增多了很多，总体航空货邮运输量会随着运力的增加而略有增加，局部的产品创新也确实存在，但是感觉国内航空货运市场并没有太多“质”的变化，整体上还是一副“按部就班”的气象。 然而细细品味，会发现“变化”已经悄然临近，有十个关键词可以概括2014年航空货运市场上不容忽视的一些特征。如果说2014年是国内航空货运转型的关键基础年，那么2015年航空货运的转型将步入实质阶段，不管国内货航是否已经准备好，行业转型的车轮已经开始向前滚动，民航“十三五”将会见证很多“质变”。 关键词一：两端延伸 经过几年的试错和实践探索，2014年航空货运企业转型的方向在业内已经形成初步的共识——航空货运企业要专注主业，并在主业做强的基础上适当向上下游延伸。 关于货航的这一转型趋势的必然性，中货航党委书记高才在2014年年底的一篇分析文章中做了详细的阐述——“目前从各货运航空公司（转型升级）的探索实践来看主要包括转行、转换不同细分市场、转换经营模式三种类型。转行就是离开航空运输主业，‘哪儿有钱赚就去哪儿’；转换细分市场就是离开普货市场定位，转向快递等细分市场；转换经营模式就是要解决‘货源组织被代理被定价，运力资源被采购被整合’这一主要问题，从航空承运人转型为航空物流商，从提供机场到机场运输服务转型为‘门到门’物流服务，从‘被组织被定价被采购被整合’转型为航空物流链的掌控者。转行解决不了问题本身；转换细分市场不仅难以发挥优势，而且难以建立快递市场所需核心环节‘最后一公里’能力；转换经营模式是符合市场需求和自身发展要求的转型之路。” 转型的方向达成共识，但如何践行这一转型目标，不同货航间的思路并不一致，目前东航物流旗帜鲜明地打出“快递+电商+贸易”转型目标，并通过设置“东航产地直达”、“因果关系”、“东航快递”等业务单元，IT方面也与中航信的航空物流信息服务平台（简写为“CCSP”）展开深度合作……在实践中不断修正完善外，其他几家航司也有了一些举措，如国内端的陆空联运和空空转运等在2014年取得进展。 货航沿着产业链向上下游延伸是必然趋势，而这种延伸主要借助“整合资源”实现也已成为行业共识，“十三五”货航们将会着重解决如何“整合资源”的问题。 货航依靠自身资源的垄断性进行强制整合是一种思路，但目前国内四大航的货运业务规模都不大，话语权有限，如果真要按照这种套路整合，那么在此之前围绕三大航货运业务的“超级承运人”还要再往前推进一步，如果这个超级承运人能落地，那么货航借助“垄断地位”进行整合的模式落地机会将大增。 而当前条件下，借助资本力量，以股权交易的方式进行上下游业务的利益捆绑将更具可行性，具体操作细节笔者会在后面的内容中进行具体阐述。

航空运输的未来发展趋势

据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未

浅谈物流业发展的现状趋势与对策修订版

浅谈物流业发展的现状趋势与对策修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】

浅谈我国物流业发展的现状、趋势与对策 【摘要】面对如今物流行业存在的成本居高不下，设施利用率低，信息化程度低，国外物流巨头冲击等问题，我国物流业应在保持平稳发展的过程中，加快自身现代化发展和信息化建设。 【关键词】物流行业；成本；信息化 经过改革开放以来的多年探索，我国产业结构格局日渐趋于规模化，专业化，同时计算机应用技术越来越成熟，以及电子商务新模式的日新月异，我国物流业发展的总趋势进入整合阶段。面对如今物流行业存在的成本居高不下，设施利用率低，信息化程度低，国外物流巨头冲击等问题，我国物流业应在保持平稳发展的过程中，加快自身现代化发展和信息化建设。 一、我国物流业的发展现状 1、规模巨大，利用率偏低 1978年至今，我国GDP发展水平始终保持较快增速，为物流行业的加速发展提供了充分的大环境。通过国家统计局的调查研究，我们发现2016-2017年我国物流总费用大约12.1万亿元，市场规模巨大，是我国经济发展的重要组成部分，但是行业整体资源利用效率不足，美、德等发达国家物流费用占GDP总值的比重大约在7%左右，而我国物流费用占GDP总值的比重约为14.6%，与发达国家相比仍存在明显的差距。同时各企业建造了大量的基础设施，利用率极低，严重浪费。 2、集中度低，市场竞争激烈

据调查显示70%的中小型物流企业现发展阶段遭遇的主要问题包括：行业市场份额占有率为43%，与大型企业相比竞争力差，经营规模单一，能提供的服务力水平较差，应用新技术的能力不足，限制了自身的发展，由于物流行业准入门槛低，同时整个行业缺乏明显差异化的产品和服务，导致不同物流企业之间依靠降低价格进行恶性竞争，造成极为严重的恶性循环。 3、政府管控力度不足，法律不完善 现行条件下，商务部、交通部等部门在资格认证方面各有不同的政策法规，政府部门的分头管理机制，导致各法规之间存在漏洞的潜在风险大大提高，不利于对物流业起到完备的管控。同时各地地方保护主义色彩极为普遍，甚至某些地方政府为维护本土公司利益，在财政税收，交通运输管制方面对非本土公司设置障碍，严重限制了物流企业跨区域整合的可能，一定程度上?χ圃剂宋锪餍幸档目缜?域整合。 4、信息化程度低，信用体系不完善 如今没有建立健全完备的信息平台，从而导致信息的不对称性、不准确性、不及时性。企业受滞后或错误信息引导做出错误判断，对于企业生产销售计划以及市场发展趋势难以保持正确的认知，必定导致企业利益亏损，上游公司的亏损直接限制了物流业自身的发展。信用体系的不完善，导致企业间的不信任，极大的增加了物流业的潜在风险。 二、我国物流业的发展趋势 我国物流业的发展趋势包括：物流费用总额不断提高；行业效率不断提高；基础设施不断完善；逐渐形成完备的供应链；各企业间逐步整合；政府管控力度加大，逐渐形成完全的法律政策；信息化，信用体系逐步完善。

2016-2017年航空货运市场发展分析报告

2016-2017年航空货运市场发展分析报告 2016年世界主要经济体中经历了英国脱欧、美国大选和意大利公投三件“黑天鹅”事件，英国脱欧和美国大选的结果与之前普遍的市场预期大相径庭，意大利公投的结果导致意大利总理辞职、面临政府改组。同时，在货运行业也是风云变幻。韩国最大、世界十大船运公司之一的韩进海运破产，东方航空剥离物流业务，中国多家快递企业上市、重组，中英航空新协议取消货运航班数量限制……错综复杂的市场环境下，全球航空货运发展依然可圈可点。 12016年航空货运市场回顾 1.1 全球航空货运市场“渐入佳境” 全球市场从2008年发生经济危机以后，全球航空货运市场一直举步维艰。2010年略有增长，但2011年再次停滞不前，2012全球航空运输量跌入低谷，同比下降1.9%。冰点过后，全球航空货运市场开始回暖，如图1所示，2014年增长率高达4.8%。2016年全球航空货运市场在经历了年初的疲软之后，全球货运量在下半年复苏。旺季强劲的市场需求、硅原料货运量的大幅增加以及新的出口订单明显好转，推动了2016年下半年航空货运需求的上涨[1]。2016年货运需求(按照货运吨公里计算)较上年增长3.8%，几乎是近五年来行业年均增长率的两倍。按照可用货运吨公里计算，2016年全球货运市场运力增长5.3%。就需求而言，2016年航空货运表现良好。除此之外，中国农历新年的提前到来对12月份的需求增长起到了一定的推动作用。2016年12月全球航空货运需求比同期增长了9.8%，航空货运容量比同期增长了3.2%[2]。波音公司预测，2017年，全球航空货运量增速将逐步加快，并将在2018年回到长期增长趋势。预计在未来20年年均增速达到4.2%，亚洲和中国市场分别以5.5%和6.2%的增速快速扩张并继续引领世界航空货运的发展[3-4]。

航空运输的未来发展趋势

据预测，未来 20 年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改 货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航 空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到 1999 年，货邮运输量、货邮周转量分别达到 170 万吨和 42.3 亿吨公里，年均增长 16.9%和 19.7%。我国货运周转量在世界的位次从 1978 年的第 35 位上升到 1999 年的第 9 位。1999 年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为 39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20 多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础 设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747 和 MD11全货机投入国际货运航线。 90 年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航 510 架的运输机队中仅 3 架波音 747、2 架 MD11和 1 架波音 737 全货机。在 1115 条航线中仅10 多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运 航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未

中国航空货运发展的现状及趋势.doc

中国航空货运发展的现状及趋势 国研网 据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42．3亿吨公里，年均增长I6．9％和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6％，占全球航空货运周转量的3％。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MDll全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上诲、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。 一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。 二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MDll和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。 三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。 四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。中国航空货运发展面对的机遇与挑战据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6．4％的速度增长，而同期客运平均年增长率为4．7％。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（WTO）将推动我国航空货运市场需求的更快增长。

浅谈中国南方航空公司的发展

浅谈中国南方航空公司的发展 中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。 中国民航业经过改革开放以来，取得了不小的成绩，尤其是南方航空。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。 中国南方航空公司的发展现状 近几年来，南方航空发展迅速，取得不少成就。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 而在货运方面，南航自主研发了唐翼货运系统。该系统拥有全天候网上货运，全球化网络覆盖，可视化货运监控，便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售。

我国物流业发展战略浅析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/c53029938.html, 我国物流业发展战略浅析 作者：于燕萍 来源：《商情》2011年第41期 【摘要】我国现代物流业，随着经济的快速发展与改革开放，总体上发展势头好，但是由于市场竞争激烈以及我国物流业处于起步阶段等原因，我国物流业存在着一些弊端。本文通过分析我国物流业的发展现状，针对缺陷，提出物流管理发展设想。 【关键词】物流现状分析发展战略 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。但是，由于我国物流业水平偏低，市场上竞争激烈以及国外物流不断打入我国市场。形成我国物流业存在一些利与弊。我国为了快速健康得发展物流业。必须借助我国有利条件与国外物流的长处大力发展我国物流业。 一、我国物流业发展现状 （一）我国物流业发展的优势 （1）物流产业发展正在引起各级政府的高度重视。中央政府有关部，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，都从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。 （2）物流基础设施的能力大大提高。经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 （3）物流技术装备水平迅速提高。由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备，中国企业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。 （二）我国物流业发展劣势 （1）物流管理体制改革尚需进一步深化。长期的计划经济体制使我国的物流行业发展滞后。到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部、交通部、

国内外物流配送业的现状发展与探讨

国内外物流配送业的现状发展与探讨 国外物流业配送发展概况 1)美国现代物流配送的发展状况 从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。 (2)日本现代物流配送的发展状况 在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影

响着日本其他零售商业形式。这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。第二，频繁、小批量进货。日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂 家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。第四，合作型物流配送。在日本，生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外。第五，政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。 (3)欧洲现代物流配送的发展状况 在欧洲诸国，尤其是德国，物流配送是指按照用户的订

2017年最新航空物流行业发展趋势分析报告

中国航空物流发展研究报告(说明：此文为WORD文档，下载后可直接使用)

航空物流是航空运输的重要组成部分，航空货运是航空物流的主体。我国航空货运虽然发展较快，但面临的形势十分严峻。为了增强我国航空货运发展能力，加快实现向航空物流转型，中国航空运输协会与中国民航大学合作，开展了该项研究。 一、世界航空货运发展情况 2016年，国际民航组织的191个成员国完成航空运输总周转量7243.5亿吨公里，旅客周转量57822亿人次公里，货运周转量1856亿吨公里，与1990年相比，年均分别增长5%、4.8%和5.1%。其中，1990年~2010年客运量年均增长4.6%，货运量年均增长5.8%。2010年~2016年，客运量年均增长7.3%。货运量年均增长0.7%。 2016年，在国际民航组织成员国完成的运输总周转量中，货运周转量占25.6%。其中，国际航班占86%，国内航班占14%。在当年世界民航货运周转量中，从各国情况来看，排名前10的国家完成数占63.1%。在国际航班货运周转量中，这10个国家占59.7%。在国内航线货运周转量中，中美两国占80%。其中，美国占58.5%，中国占21.5%。从航空公司情况来看，有15家航空公司完成数占50.9%，其中5家货运航空公司完成数占21.1%。美国联邦快递(FedEx)和联邦包裹服务公司（UPS）完成数占美国的72%。 从世界航空货运的发展历程中，可以看出以下五个特点： 一是发展较快。上述数据显示，国际航空货运在过去相当一段时间内的增长是快于旅客运输的。近年来，由于受到世界金融危机的较大冲击，国际航空货运正处在一种缓慢恢复之中。据国际航协统计，

深圳机场发展航空货运的策略分析综述

深圳机场发展航空货运的策略分析 一、深圳机场航空货运发展现状 深圳宝安国际机场（IATA代码：SZX，ICAO代码：ZGSZ）距离深圳市区32公里，是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，世界百强机场之一，1991年正式通航，1993年成为国际机场。深圳宝安国际机场作为中国第四大航空港，目前开通107条国际国内航线，可到达80余个国内国际城市和地区，是中国珠江三角区重要的空运基地之一。 2011年深圳机场旅客吞吐量2824.5万人次，货邮吞吐量82.8万吨，航空器起降22.4万架次，分别比去年同期增长5.7%、2.5%和3.2%，三大指标均超额完成任务。其中货邮吞吐量在我国境内175个民用航空机场(不含香港和澳门)中继续蝉联第四名，仅次于上海浦东机场，北京首都机场和广州白云机场，比第五、六名的货邮吞吐量超出将近一倍。 图：深圳机场历年货运量变化趋势 目前，深圳机场通航18个国家和地区，其中国内城市75个，国际城市（含港澳）34个，每周国内航班3173班，国际航班（含港澳）326班，其中国际货班（含港澳）67班。航线总量达到143条。深圳机场目前有深航、南航深圳分公司、翡翠货运（深航与汉莎航空的合资公司）、东海航货运等四家基地航空公司。有国航、东航、新加坡航等30家航空公司在深圳机场开通航班。其中，国际货运航线19余条，每周货运航班约125架次。 二、机场发展航空货运的外部条件

1、发展机遇 （1）区域货源充足 深圳机场腹地广阔，所处的珠江三角洲地区是我国经济最发达、外向度最高、发展速度最快的地区。“九五”以来，深圳高新技术产业快速发展，许多著名的跨国公司、大企业集团及民营企业纷纷在深投资兴办大规模、高科技的企业，投资领域涉及电子信息、生物制药、计算机及软件、新材料产业、通讯及微电子等。目前在全市范围规划建设的高新技术产业片区，将形成以深圳为中心、珠江三角洲地区为腹地，辐射华南地区的高新技术产业带。这些高科技产品的市场销售及服务对时效性要求非常高，成品及配件运输多通过快捷、安全的航空运输完成。通过航空物流服务功能的完善可积极支持和配合深圳高新技术的发展。 图1：深圳机场的腹地市场 深圳作为全国较大的口岸城市，毗邻港澳，地处中国经济最发达、最具活力的珠江三角洲流域，分布着数万家台、港、澳知名企业，这些厂家的国际贸易定单货物多通过航空货运渠道迅速运往欧、美等国家和东南亚地区；深圳机场发展航空物流特别是国际货物运输，将能帮助东莞、顺德、中山、惠州、珠海等地企业缩短运输时间，降低物流成本、提高市场竞争能力。 深圳形成的以高新技术产业、现代金融业和物流业为支柱的产业结构，为国际快件业提供了充足的货源保障。资料显示，在目前深圳处理的国际快件业务中，IT 业中的显卡、二极管、集成电路、CPU 板、碟盘和商业往来的金融票证、单据、文件资料等占了大部分。 （2）区域交通运输环境便利 深圳 人口13亿 人均国内生产总值1270美元 常住人口8300万 人均国内生产总值2336美元 人口4100万 人均国内生产总值3000美元 人口1200万 按常住人口计算人均国内生产总值7483美元