印尼主要煤炭装港港口资料
印尼主要煤炭装港港口资料
1.ADANG BAY
Position: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m
01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m
01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m
04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m
Port Restriction: No restriction (open sea)
Pilot: Not compulsory
Loading Facility/Method: 1. By ship's Gear and Grabs
- Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs
- Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs
2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's
Loading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear)
- Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane)
Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS)
Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m
Port Restriction: No Restriction (open sea)
Pilot: No Compulsory
Loading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit
- 6 (six) Units Tug Boat
- 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit
- Fresh Water and Bunker is not available
Loading Rate: By Floating Crane abt. 20,000 MT/Day
By ship's Crane abt. 5,000 – 7,000 MT
Working Rate: 14 hours/Day, 7days/week SHINC, excluding Nationality Major Holiday
3.BALIKPAPAN COAL TERMINAL
Position: Lat 01-21-00 South / Long 116-47-00 East
Pilot Boarding Position: Lat 01-21-20 South / Long 116-56-54 East
Meanwhile following are the update formula for calculating the sailing draft at Balikpapan Coal Terminal as follow:
13 M LWS + HIGH TIDE WATER
Loading Facilities: One Luffing Traveling Conveyor
Average loading rate: 1,750 MT/Hour
Port Restriction: - Maximum LOA : 250 Mtrs
- Maximum Beam: 43 Mtrs
- Maximum DWT: 90,000 MT
- Maximum Air Draft: 17 m
- Maximum Sailing Draft : 13 Mtrs + high tide (depen on high tide water)
Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 4.BONTANG COAL TERMINAL
Terminal Position: Lat 00-00-01 South / Long 117-32-16 East
Anchor Position: 1. Lat 00-00-00 South / Long 117-35-02 East
2. Lat 00-00-02 South / Long 117-35-00 East
Pilot Boarding Ground: Lat 00-00-00 South / Long 117-35-00 East
Loading Facility: By Loader Quadrant Type (One Unit)
Loading Rate: About 1,700 – 2,000 MT/Hour
Working Time: 24 Hours/Day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holidays Berth Owner: PT. INDOMINCO MANDIRI
BULK TERMINAL (SOUTH PULAU LAUT COAL TERMINAL)
Berth Position: Lat 04-02-00 South / Long 116-00-37 East
Anchor Position: Lat 04-02-00 South / Long 116-00-00 East / max depth 20m
Port Restriction: Max LOA : 230 m
Max Beam : 35 m
Max DWT : 80,000 tons
Loading Method: One Unit Starveling Conveyor
Working Time: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday 6.JORONG ANCHORAGE
Position: Lat 04-07-06 South / Long 115-04-05 East (Handy)
Lat 04-12-05 South / Long 115-05-09 East (Panamax)
Safe Draft Max: 16 m
Port Restriction: No Restriction (Open Sea)
Loading Method: By Ship's gear and using grabs from barges to ship's hold with loading rate average 8,000 – 10,000 MT/Day
Working Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday PANTAI (BERAU ANCHORAGE)
Position: Lat 01-56-40 North / Long 118-07-20 East (21 m depth)
Lat 01-57-40 North / Long 118-05-30 East (17 m depth)
Port Restriction: No Restriction (Open Sea)
Pilot: No Compulsory
Loading Facility/Methods: 1. Loading by ship's Crane
2. Loading by SST (Semi Submersible Trans Shipper)
Loading Rate: - By Ship's Crane about 8,000 MT-10,000 MT/4 Gangs/Day
- By SST in average 12,000 MT-15,000 MT/Day
Working Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday PULAU LAUT COAL TERMINAL
Position: Lat 03-12-00 South / Long 116-18-10 East
Anchor Position: Lat 03-12-00 South / Long 118-19-00 East
Pilot Boarding at Anchorage : Lat 03-12-04 South / Long 116-19-06 East
Port Restriction: - Max Draft at Berth : 18 m
- Max Draft at Channel : 14 m + High tide
- Max Beam: 46 m
- Max LOA: 320 m
Loading Facility/Method : By Loader Conveyor
Loading Rate: 1,500 2,000 MT/Hours
Working Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday 9.PADANG (TELUK BAYUR)
Position: Lat 01-00-04 South / Long 100-21-00 East
There are two kind of wharf usually use for loading coal at Padang, the both of them are follow : CONVEYOR WHARFT Loading Rate: 9,000 - 10,000 MT/day
Restriction: Max Draft : 10.20 M - High Tide Water
Max LOA : 198 M
CONVENTIONAL WHARF
Restriction of Wharf No. 6 : Max Draft : 9.50 M - High Tide Water
Max LOA: 230 M
Loading Method: Use Ship Crane's by Bucket into ship Hold (usually the shipper provide the Bucket, therefore it depend on their sales contract.
Loading Rate: 5,000 -8,000 MT/day
Working Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday 10.RIAU, SUMATERA ISLAND
Loading Point: Muara Sungai Pakning
Position: Lat 00-24-00 North / Long 101-51-20 East (Depth about 13 meters)
Port Restriction: No Restriction (Open Sea)
Pilot Boarding: Morong Piot Station
Lat 01-54-12 North / Long 101-51-20 East
Steaming Time: Morong to Sungai Pakning : around 4 hours
Loading Method: By Ship Crane + Grabs
Loading Rate: About 5,000 - 8,000 MT/Day (Depend on Cargo Readiness)
Working Hours: 24 Hours/Day, Effective Working Hour 20 hrs
11.RIAU, SUMATERA ISLAND
Loading Point: Muara Bangkong
Position: Lat 00-24-00 North / Long 103-46-4 East
Depth about 18 M - 20 M
Restriction: Not any Restriction/Loading at anchorage
Port Restriction: No Restriction (Open Sea)
Stevedores Working Hours: 24 hrs, effective working hour 20 Hrs
Loading Method: By ship Crane + Grabs
Grabs: Vessel should be provide by own grabs
Loading Rate: About 7,000 - 8,000 MT/Day (Depend on Cargo Readiness)
12.SATUI ANCHORAGE
Position: Lat 03-58-00 South / Long 155-31-05 East (Max Draft 15 M)
Lat 03-56-00 South / Long 155-31-05 (Max Draft 12 M)
Port Restriction: No Restriction (Open Sea)
Loading Method: - Ship's Geared / Grab
- Ship's Geared / Shore Grabs
- Floating Cranes
Loading Rate: - 8,000 - 10,000 MT/Day approx (by Ship's geared/grabs)
- 7,000 - 9,000 MT/Day approx (by ship's geared/Shore Grabs)
- 12,000 MT/Day approx (by floating Cranes)
13.SEBUKU ANCHORAGE
Position : Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 18 M)
Lat 03-44-20 South / Long 116-23-50 East (Max Depth 20 M)
Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 12 M)
Port Restriction: No Restriction (Open Sea)
Loading Method: By Ship's Crane and Grabs
Loading Rate: 7,000 - 8,000 MT/Day
Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 14.SAMARINDA ANCHORAGE
Loading Port: Muara Jawa
During Period December - June
Loading Position: Lat 00-59-30 South / Long 117-17-00 East (Handy)
Lat 01-02-01 South / Long 117-15-00 East (Panamax)
Pilot Boarding Ground: 01-05-00 South / 117-15-00 East
Loading Port: Muara Berau
During period June - December
Loading Position: Lat 00-15-00 South / Long 117-33-00 East (Handy)
Lat 00-14-06 South / Long 117-35-15 East (Panamax)
Port Restriction: No Restriction (Open Sea)
Loading Method: - By Ship Gear + Grabs/Shore Equipments
- By Shore Grabs and Floating Cranes
Loading Rate: - About 10,000 MT/Day by Ship Grabs and Floating Cranes
- About 6,000 - 8,000 MT by shore grabs
15.TABONEO (BANJARMASIN) ANCHORAGE
Position: - Handy Size : 03-04-00 South / 114-25-00 East
- Panamax: 03-40-30 South / 114-26-00 East
- Cape Size: 03-40-00 South / 114-25-00 East
Port Restriction: No Restriction (Open Sea)
Loading Method: - By Ship's Gear and Grabs
- By Floating Cranes and Grabs
Loading Rate: - 7,500 MT - 9,000 MT/Day by Ship's Gear and Grabs
- 10,000 MT - 15,000 MT /Day/One Floating Cranes
Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 16.TANJUNG PEUTANG ANCHORAGE
Position: Lat 03-48-00 South / Long 115-59-00 East (max Draft 13 M)
Port Restriction: No Restriction (Open Sea)
Loading Rate: - 8,000 - 10,000 MT/Day approx (by Ship's geared/grabs)
Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday
17.TANJUNG PEMANCINGAN ANCHORAGE
Position: Lat 03-12-00 South / Long 11-21-40 East (max Draft 15 M-19 M)
Lat 03-12-04 South / Long East (max Draft about 18 M)
Port Restriction: No Restriction (Open Sea)
Loading Rate : - 5,000 - 7,000 MT/Day (by Ship's geared/grabs)
- About 10,000 MT/Day by Floating Crane
Grabs: Most of the shipment provide by vessel Grabs
Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 18.TANJUNG BARA COAL TERMINAL
Position: Lat 00-32' North / Long 117-39' East
Port Restriction: - Max Draft at
: 17,25 M + high tide - UKC
- Max Beam: 50 M
- Max LOA: 300 M
- Max Air Draft : 22 M
Depth of Berth: 17.25 L.
Loading Facility: 2 Ship's Loader
Average Loading Rate : 3,500 MT - 4,000 MT
Grabs: Most of the shipment provide by vessel Grabs
Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 19.TANJUNG BARA ANCHORAGE
Name of Loading Port : Tanjung Bara, Lubuk Tutung
Name of Tran shipper : FTS “BULK PIONER” (Moveable)
Position : Lat 00-32'North / Long 117-39-30 East
Lat 00-45 North / Long 117-47-00 East
Loading Method: 1. FTS (Floating Transfer Station)
2. Ship Cranes + Grab)
Port Restriction: No Restriction (Open Sea)
Loading Rate: 1. 15,000 MT - 20,000 MT/Day
2. 10,000 MT - 12,000/Day
Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday
印尼主要煤炭装港港口资料
印尼主要煤炭装港港口资 料 Last revision on 21 December 2020
印尼主要煤炭装港港口资料 1.ADANG BAY Position: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction: No Restriction (open sea) Pilot: No Compulsory Loading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available
印尼煤炭的注意事项
最近连续有3条船因为所运货物形成自由液面而沉没，船东对运输精矿非常小心，严格执行BC Code没有通融的余地；P&I Club也发通函，警告说未经它同意船东就装精矿，保险将失效。鉴于这种情况，再次发通函如下供各船队参考。 1. 根据BC Code的规定，运输有液化风险货物（精矿即有这种风险）会涉及3个技术指标：Flow Moisture Point (FMP)；Transportable Moisture Limit (TML)；Moisture Content (MC)。通过试验室中一种名为Flow Table 的设备测出。做法就是将样品放在Flow Table中一分钟内摇晃一定次数然后得出FMP的数据。FMP X 90%得出的就是TML。如果TML的数据大于MC，那么货物表面是就是安全适合运输的。但如果TML的数据小于MC，那么就不安全了，运输过程中可能会形成自由液面导致船舶倾覆沉没。 2. 从商业与法律的角度讲，因为船东对含水量的怀疑而拒绝装船所导致的时间损失都会由租家承担，这也是伦敦仲裁考虑到船舶与船员的生命安全所体现的一种明显倾向。而且，最近P&I Club因为1)印度、印尼、菲律宾的Shipper就证书的人为造假；2) 印度、印尼、菲律宾装港试验室设备简陋，所测数据不准确等发出通函，警告船东要小心处理。鉴于上述情况，船东都会采取非常严格的做法，如下： A.Shipper不提供Moisture Content Certificate的，不装船； B.即使有Moisture Content Certificate，也要注意核实真实性。例如，于证书的签发日期shipper在堆场是否有存货，有多少等，如果没有存货或存货不足就说明证书是假的； C.在证书的签发日期与装船日期之间是否有下雨，因为货物都露天堆放在堆场，一定会淋雨，所以如果有下雨就必须进行翻晒，再提供翻晒后的证书； D.即使有Moisture Content Certificate，装船前也要进行Can test，就是在圆柱形容器中装入一半样品，与硬面连续相撞击百十下，看是否有自由液面形成； E. 如果Can test的结果是有自由液面，根据BC Code就要进行Lab test，如果实验的结果是TML < MC，就不能装船需要翻晒后，再进行Lab test； F.即使是装块矿，如果精矿粉的含量超过30%，船东也会把货物当成精矿对待，严格执行上述程序。 3.现在有的P&I Club已经就印度、印尼、菲律宾出产的镍矿、铁矿粉等的运输发出通函，指示装运此类货物的船舶装货和开航前，船东都要得到P&I Club的同意，否则保险就无效。
我国主要煤炭港口介绍
我国主要煤炭港口介绍(2008-10-30 02:29:21) ■秦皇岛港简介 秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧。港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。该工程预计于2005年三季度末完工。届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。工程计划2005年底投产2条线，2006年上半年全部投产。届时，将新增设计通过能力5000万吨/年。（3）煤一期技改工程：计划对煤一期的卸车系统进行技术改造，旨在通过提高现有翻车机的牵引能力和自动化程度，来提高翻车系统的作业效率和港口的通过能力。工程计划于2006年底完工。届时，秦皇岛港又将新增设计通过
东南亚各国主要港口
东南亚各国主要港口 一.印度尼西亚 JAKARTA 雅加达 港口性质：海湾港、设有出口加工区保税仓库、基本港（C、M） 经纬度：06度10分S，106度50分E 航线：东南亚 位于印尼（全称印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）的爪哇（JAWA）岛的西北沿海雅加达湾的南岸，濒临爪哇（JAVA）海的西南侧。东距外港丹戎不碌（TANJUNG PRIOK）10km，是印尼的最大的集装箱港。又是印尼有名的胡椒输出港。它是印尼的首都，全国政治、经济、文化中心，也是海陆空的交通枢纽。它还是东南亚的最大城市之一，也是亚洲南部和大洋州的航运中心。主要工业有造船、汽车装配、机械、建材、纺织、轮船、化肥、食品加工和化工等。港口距国际机场约20km，有定期航班赏澜绺鞯亍?BR> 该港属热带雨林气候，盛行北?东北风。年平均气温在24~31摄氏经常有雷阵雨出现。全年平均降雨量约2000mm。属全日潮港，平均潮差0.6m。 港区主要码头泊位有24个，岸线长达5514m,最大水深11.5m。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊及抓斗装卸机等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1103kW。另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。在丹戎不碌外港最大可靠7万载重吨的船舶。本港出口加工面积达28万平方米，自1969年开始设有 保税仓库。由于日本有很多家电、汽车及纤维工业进入印尼市场，使印尼的集装箱吞吐量逐步增加。1994年该港集装箱吞吐量达106.1万TEU，比1993年增长8.5%。主要出口货物为橡胶、茶叶、胡椒、咖啡、木材、锌、金鸡纳霜、石油及烟草等，进口货物主要有机械、钢铁、大米、药品、家电、牛及食糖等。该港外贸吞吐量占印尼输出的50%以 上，主要贸易对象为日本、美国及新加坡等。 SURABAYA 泗水（苏腊巴亚） 港口性质：海峡港、设有出口加工区、基本港（M） 经纬度：07度12分S，112度44分E 航线：东南亚 位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪洼（JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是印度尼西亚的第二大海港。早在中世纪开始就为爪洼的对外贸易港口。现为东爪哇的首府，是一个现代化的工业城市，又是爪哇岛东部和马都拉岛农产品的集散地，主要工业有造船、石油提炼、机械制造等。 该港属热带雨林气候，盛行偏东风。年平均气温为23～31℃。每年雾日有4天，雷雨日有74天。全年平均降雨量约1600mm。属全日潮港，平均潮差为1.8m。 装卸设备有各种可移式吊、浮吊、手板拖车、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达50吨，拖船功率最大为1250kW。装卸效率：每工班每小时散货为20吨，包装货为27吨，杂货为20吨，机器和钢材为8吨。大船锚地水深为22m。主要出口货物为糖、棉花、咖啡、橡胶、椰子、皮革、油类、木薯粉及胡椒等，进口货物主要有电气设备、玻璃器皿、纺织品、化工产品、陶瓷器、机械设备、煤及水泥等。在节假时如果事先取得港务局同意，可以增力夜班。
世界各大主要港口
世界各大主要港口 一、亚洲: 1、东南亚:海运费构成:O/F++THC+DOC 泰国:曼谷(BANGKOK)、林查班(LAEM CHABANG)、拉各拉邦(LAT KRABANG) 菲律宾:马尼拉(南/北港) MANILA(S/N) 新加坡:新加坡(SINGAPORE) 巴西古单(PASIR GUDANG)、巴生(西/北港)PORT KLANG(N/W)柔佛州(JOHORE)、槟城马来西亚: (PENANG) 越南:胡志明(VICT/CAT LAI/NEW PORT)、海防(HAIPHONG)、河内(HANOI)、岘港(PANANG)柬埔寨:金边(PHNOM PENH)、西哈努克(SIHANOUKVILLE) 缅甸:仰光(YANGON) 雅加达(JAKARTA)、勿拉湾(BELAWAN)、泗水(SURABAYA)、三堡垄(SAMARANG)、孔雀印尼: 港(MERAK) 东帝汶:第利(DILI) 高雄(KAOHSIUNG)-120/70码头、台中(TAICHUNG)-中华堆场、基隆(KEELUNG)-尚志、2、台湾: 环球堆场 3、日本:横滨(YOKOHAMA)、东京(TOKYO)、大阪(OSAKA)、神户(KOBE)、名古屋(NAGOYA)、
门司(MOJI)、德山(TOKUYAMA)、伯方(HAKATA)、千叶(CHIBA)、清水(SHIMIZU)、 松山(MATSUYAMA)、沾小牧(TOMAKOMAI)、新鸿(NIIGATA)、四日市(YOKKAICHI) 4、韩国:釜山(BUSAN)、仁川(INCHON)、光阳(KWANGYANG)、惠山(ULSAN)、大分(OITA)、 酒田(SAKATA)、平泽(PYEONGTAEK)、防城(FANGCHENG)、直江津(NAOETSU) 5、中东海运费构成:O/F+BAF（FAF）+THC+(ISPS)+DOC 杰贝阿里(JEBEL ALI)、拉希德港(PORT RASHID)、阿布扎比(ABU DHABI)、阿扎曼迪拜: (AJMAN) 沙特阿拉伯:利雅德(RIYADH)、达曼(DAMMAN)、吉达(JEDDAH)伊朗:阿巴斯港(BANDAR ABBAS) 阿曼:马斯喀特(MUSCAT)、塞拉莱(SALALAH) 波斯湾:巴林(BAHRAIN)、科威特(KUWAIT) 卡塔尔:多哈(DOHA) 伊拉克:乌木盖兹(UMM QASR) 阿拉伯联合酋 沙迦(SHARJAH) 长国: 6、印巴:海运费构成:O/F+BAF（FAF）+THC+(ISPS)+DOC 那瓦夏瓦(NHAVA SHEVA)、加尔各答(CALCUTTA)、默伦达(MULUND)、新德里(NEW 印度: DELHI)、
煤炭港口建筑及设备的电气保护与接地
煤炭港口建筑及设备的电气保护与接地 近年来，在我国国民经济高速增长的推动下，我国煤炭工业获得了快速发展，各大港口也加快煤炭泊位、场地的建设步伐，秦皇岛港作为我国北煤南运的重点港口在近年来先后建设了煤四期扩容和煤五期工程。在煤炭港口建筑建设及设備安装过程中，接地系统的设计与安装具有重要的地位，因为它不仅关系到供电系统的可靠性，安全性而且关系到港口工作人员人身安全。一般来讲，在建筑物、构筑物供电设计中总包含有接地系统设计。随着建筑物的要求不同，各类设备的功能不同，接地系统也相应不同。煤炭港口建筑物及设备接地方式有以下几种，现就其使用状况及特点进行分析。 标签：电气保护TN-C 这里，我们先介绍一下接地系统中各字母的含义，后文不再赘述。第一个大写英文字母“I”表示配电网中性点不接地或经过高阻抗接地，“T”表示配电网中性点直接接地；第二个大写英文“T”表示电气设备金属外壳接地，“N”表示电气设备外壳接零。第三个大写英文“C”表示混合系统，第四个大写英文“S”表示分开或单独设置。 1 TN－C系统 TN－C系统被称之为三相四线系统，该系统中性线N与保护接地PE合二为一，通称PEN线。这种接地系统目前应用最为广泛。他的优点是投资较为节省，节约导线。在一般情况下，只要开关保护装置和PEN线截面选择恰当，是能够满足供电可靠性和用电安全性的。这种系统中，当三相负载不平衡或只有单项用电设备时，PEN线中有电流通过。这种接地系统虽对接地故障灵敏度高，线路简单，但它只适合用于三相负荷较平衡的场所。在煤炭港口，特别是一些低压设备一般采用这种系统，因为这些低压设备均属于三相设备，负载平衡度较高。从理论上讲，TN-C系统的缺点是，当PEN线断线时，在断线点以后的设备外壳上，会出现负载中性点偏移，可能出现危险电压。而且，若断线点后某一设备发生碰壳故障，因为没有电流回路存在，开关装置不会动作，没造成设备外壳带有危险的相电压。既然如此，为什么港口设备还大量使用这种接地系统呢？因为煤炭港口设备是以皮带输送机械及转接塔为主，他们都与大地有着紧密的连接，产生一种并联接地效应，使得港口设备的自身的接地电阻都非常小，那么安装在其上各类低压电气设备外壳自然就处于一个良好接地状态。从供电角度来看，又可以看作是PEN线在设备的一种良好的重复接地。这样，即使出现PEN线断线，断线点后侧设备出现碰壳故障，设备侧还有重复接地在起作用，这样就大大的降低了操作人员触电的危险。 2 TN－C－S系统 TN－C－S系统由两个接地系统组成，配电系统的前面是TN－C系统，后面则是是TN－S系统，它兼有两者的优点，保护性能介于两者之间。该系统一
印尼煤炭贸易攻略
印尼煤炭贸易之攻略 好多朋友关注我之前发表的印尼煤炭贸易之内幕，我想很多人在涉及这个行业都想了解，洞悉这个行业的情况，特别像印尼这个不发达，贫富悬殊的国家，将军主义政权，与之贸易会遇到诸多的困难，守信，讲合同，法律，在印尼这样的国家根本无法在谈判桌上来实现，印尼人一味之追求眼前的利益。 印尼煤贸易目前有几种交易方式： 1. CIF到岸CIQ付款------一般都直接对电厂了，都可以做到岸了，价格自然高，和国内港口平仓价格差不多，贸易商接肯定没利润空间， 人家直接做电厂利润肯定高些，做CIQ付款风险是最低。 2. CNF到岸（离岸付全款或（98%+2% 95%+5%））----在印尼离岸付款绝大多数或全部，到岸付余款，风险存在煤炭质量问题，如果不是长期稳定的供货商， 对装船要花点心思去监控，一步小心，到岸掉了上千卡，这是时有的事情。 3. FOB 驳船离岸（客户自己订母船，自己定驳船，买方负责装船）------对印尼了解的采购方很多都会选择这个模式，但是如果你不熟悉印尼， 没有良好的人际关系在印尼，劝你不要做FOB，这边存在定了船没货啦，同时存在煤炭质量上的风险。 4.FOB母船离岸（客户自己订母船，卖方负责驳船和装船）-----风险同第3点是一样。 支付方式由以下几种： 1. 现金支付---现金支付，如果对印尼不熟悉的买方肯定不会走这一步，虽然现金支付的价格是最低（按2011年3月价格ADB 6300 FOB价格68美金左右）， 但存在风险也最大，一不小心，钱发了，煤又没看到。 2. 一般跟单LC 支付---- 可分为可转让和不可转让两种，即期和远期，按正常的贸易是走不可撤销跟单即期LC，这个是十分安全的信用证，如果是远期的LC，卖方都是拿去融资贷款。 一般LC的煤炭价格是最高的，走市场行情。（按3月价格ADB 6300 FOB价格在83美金左右，CNF价格98美金） 3. SBLC备用信用证----100%金额压银行，买方无法凭银行信用额来开证，受益人是可以无条件凭SBLC向银行贷款，如果不是可信度非常高的卖方，相信买方也不会开具这样的信用证，开SBLC肯定是有足够的利润给买方，买方才会去承担风险（按3月价格ADB6300 FOB 价格68 CIF价格85美金左右） 很多朋友问我，什么样的矿方才会实在，怎样才能让印尼人履行已经签订的合同呢？我这样对他说，想实在走国际行情，印尼四大国营煤矿的合同一定没问题，一定供得到货，但价格高呀，又想便宜，又要安全，又没有风险，求上帝吧。印尼人和你签合同，不是不想履约，而是无法履约，谁不想做生意，谁不想挣钱，特别像印尼这样穷国家，各个眼里都是钱。做印尼煤，你不去印尼找点关系能有好的货源么？ 实在的供货方同时具备几点： 1. 首先有矿山，能提供相关政府文件证明，自己有开采设备，自己有运输车队，自己有码头，这样的矿方无可厚非一定有实力，不过这样的矿方煤炭价格一般都卖得很高，因为这样的矿方一定是有稳定的买方与之合作，你想进入除非更高的价格与之竞争，因为开采量是一定的，如果要想增加开采量，就的更多的投入。这样的矿方一般只做FOB，我的货都不愁卖了，他没有必要再去帮你租船，承担更多的风险，越简单越好。
港口的介绍
港口的介绍 港口的介绍在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71
亿吨，分别增长9.5%和12.0%。 2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿teu，内河港口完成1950万teu，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示，在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下，我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高 现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合
东南亚主要港口名称以及世界各航线主要港口
东南亚主要港口名称 1. 曼谷（泰国）---BANGKOK 2. 勿拉湾（印度尼西亚）---BELAWAN，INDONESIA 3. 民都岛（马来西亚）---BINTULU，MALAYSIA 4. 海防（越南）----HAIPHONG，VIETNAM 5. 胡志明市（越南）----HOCHIMINH CITY，VIETNAM 6. 胡志明新港（越南）----HOCHIMINH NEW PORT，VIETNAM 7. 雅加达（印度尼西亚）---JAKARTA，INDONESIA 8. 哥打基纳巴卢（马来西亚）---KOTA KINANBALU，MALAYSIA 9. 关丹（马来西亚）---KUANTAN，MALAYSIA 10. 古普（马来西亚）----KUCHING，MALAYSIA 11. 拉布安（马来西亚）---LABUAN，MALAYSIA 12. 林查班（泰国）---LAEM CHABANG，THAILAND 13. 马尼拉（菲律宾）---MANILA，PHILIPPINES 14. 马尼拉北港（菲律宾）---MANILA（NORTH），PHILIPPINES 15. 马尼拉南港（菲律宾）---MANILA（SOUTH），PHILIPPINES 16. 棉兰（印度尼西亚）---MEDAN，INDONESIA 17. 米里（马来西亚）----MIRI，MALAYSIA 18. 麻拉（马来西亚）---MUARA，MALAYSIA 19. 巴西古当（马来西亚）---PASIR GUDANG，MALAYSIA 20. 槟城（马来西亚）---PENANG，MALAYSIA 21. 金边（柬埔寨）---PHNOM PENH，CAMBODIA 22. 巴生港（马来西亚）---PORT KLANG，MALAYSIA 23. 巴生北港（马来西亚）---PORT KLANG（NORTH），MALAYSIA 24. 巴生南港（马来西亚）---PORT KLANG（SOUTH），MALAYSIA 25. 沙巴洲山打根（马来西亚）---SANDAKAN，SABAH，MALAYSIA 26. 三宝垄（印度尼西亚）---SEMARANG，INDONESIA 27. 泗务，沙捞越洲（马来西亚）---SIBU，SARAWAK，MALAYSIA 28. 西哈努克城（柬埔寨）---SIHANOUKVILLE，CAMBODIA 29. 新加坡---SINGAPORE 30. 泗水（印度尼西亚）---SURABAYA，INDONESIA 31. 丹绒柏乐巴斯港（印度尼西亚）---TANJUNG PELEPAS，INDONESIA 32.斗湖（马来西亚）---TAWAU，MALAYSIA 33. 孟买（印度）--- BOMBAY，INDIA 34. 印巴线的主要港口有：BOMBAY（孟买）、CALCUTTA（加尔各答）、COCHIN （科 钦）、COLOMBO （科伦坡）、MADRAS（马德拉斯）、KARACHI（卡拉奇）、NHA VA SHEV A（那瓦西瓦）、CHENNAI （钦奈）、NEW DELHI （新德里）。 南美航线南美洲Montevideo 蒙特维的亚乌拉圭南美洲V alparaiso 瓦尔帕莱索智利 南美洲Buenaventura 布埃纳文图拉哥伦比亚南美Buenos Aires 布宜诺斯艾利斯阿根廷南美洲Callao 卡亚俄秘鲁南美洲Caracas 加拉加斯委内瑞拉 南美洲Guayaquil 瓜亚基尔厄瓜多尔南美洲Iquique 伊基克智利 南美洲La Guaina 拉瓜伊拉委内瑞拉南美洲Maracaibo 马拉开波委内瑞拉
印尼煤炭合同(30万吨)
SALES AND PURCHASE CONTRACT OF INDONESIAN STEAM COAL (NCV 5500-5300KCAL/KG) CONTRACT NO.: TDCOAL5553CIF80311 印度尼西亚动力煤购销合同 （NCV5500-5300KCAL/KG） 合同号：TDCOAL5553CIF80311
This Sale Purchase Contract of Indonesian Steam Coal is made on 13RD of OCT 2010 (“Agreement”) by and between: 本印度尼西亚动力煤购销合同于2010年10月13日由下述双方签订： 1. （hereinafter referred to as “the Seller”）, a company incorporated in Hong Kong with its registered office at Hong Kong. 公司（以下简称“卖方”），一个在香港成立的公司，注册地在香港； 2. （hereinafter referred to as “the Buyer”）, a company incorporated in China with its registered office at , , . 有限公司（以上简称“买方”）一个在中国成立的公司，注册地在。 Both the Seller and the Buyer may individually be referred to as “Party” or collectively as the “Parties”. 买卖双方可以分别被称作“各方”或一起指“双方”。 Whereas: 鉴于： 1) The Seller and the Buyer have agreed to enter into this SALES AND PURCHASE CONTRACT OF INDONESIA STEAM COAL (as hereinafter defined) subject to the terms and conditions herein contained. 卖方和买方同意签订本合同，据此，卖方将根据买方按本文所载条款及条件供应动力煤（定义见下文）。 2) Terms of Contract合同条款 The Parties hereby agree that this Contract shall become effective on the date of this Contract and shall continue in effect for a period of ONE (1) year; shall automatically expire unless renewed or extended in writing; shall continue for a period and/or to be mutually agreed by the Parties and/or terminated in accordance with the terms of this Contract. 双方在此同意，本合同应在签订之日起生效,并应继续本合同的有效期为一（1）年，除非更新或书面通知延长，否则本合同将自动失效；本合同有效期间，如双方商定和/或由双方需根据本合同条款以终止。 3) The Seller and the Buyer both confirm with full responsibility that they have the corporate authority to sign this Contract. 买卖双方在各自授权情况下确认，并签订本合同。 Now it is agreed as follows: 在此达成如下协议： DEFINITIONS定义 In this Contract, unless the subject or context otherwise requires, the following words and expressions will have the following meanings respectively ascribed to them: 在本合同中，除非所述事项或文意另有所指，下列词语将它们分别归于以下涵义： 1) Metric Ton: A measure of weight equivalent to one thousand kilograms (1,000 kg) 公吨：重量的度量单位,相当于一千公斤物体重量。 2) Bill of Lading：The official document, issued at the loading port after completion of the loading operations, which state the amount loaded, expressed in Metric Tons (MT). This original
港口基本情况介绍(DOC)
港口基本情况介绍 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 一、我国沿海港口基本情况 我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。 沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。
其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的
印尼主要煤炭装港港口资料
印尼主要煤炭装港港口资料 1. ADANG BAY Position : Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method : 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate : - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane) Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position : Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction : No Restriction (open sea) Pilot : No Compulsory Loading Facility/Method : By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available
印尼主要煤炭装港港口
印尼主要煤炭装港港口资料 1.ADANG BAY Position:Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East –Draft more than 13 m 01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m 01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m 04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 m Port Restriction: No restriction (open sea) Pilot: Not compulsory Loading Facility/Method: 1. By ship's Gear and Grabs - Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs - Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs 2. Loading by floating Crane for Gearless vessel's Loading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear) - Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane)
Working Time:24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday 2.APAR BAY (PETANGIS) Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 m Port Restriction: No Restriction (open sea) Pilot: No Compulsory Loading Facility/Method:By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit - 6 (six) Units Tug Boat - 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit - Fresh Water and Bunker is not available Loading Rate: By Floating Crane abt. 20,000 MT/Day By ship's Crane abt. 5,000 – 7,000 MT Working Rate:14 hours/Day, 7days/week SHINC, excluding Nationality Major Holiday 3.BALIKPAPAN COAL TERMINAL
印尼港口装煤
印尼矿产资源丰富，盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等，主要出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等，中印两国贸易往来日益频繁。从事东南亚航线的散杂货船东，素来十分重视印尼的货源，但是相信经常从事印尼至中国沿海运输的船东或多或少都曾在印尼港口有过不愉快的经历，甚至是不堪回首的经历，尤其是去印尼装煤的货轮，常常遭遇到无货可装，或是船到港后滞期很久的现象，还时有被当地港口或海军等肆意刁难骚扰的传闻，所以很多船东一接到印尼煤的货盘就皱眉，但是在没有其他更好的货源可以选择的时候，他们又不得不考虑去装印尼煤，因为它是该航线上非常重要的货源之一，光是2004年印尼煤炭的出口量就达9375万吨，若拒装该货，则有无米下炊之忧。如此一来，如何避开在印尼装货的风险对船东来说极其重要，笔者结合自身实践之心得，从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的主要风险并提出相应的预防之道，希望能抛砖引玉，给这一航线上的船东一点有益的帮助。 一、印尼主要装煤码头和锚地 根据装货地点的不同，印尼港口装煤可分为泊位装货和锚地装货两种情况。现在印尼有19个专用煤码头，其中包括3个cape-sized（好望角型）码头、1个panamax（巴拿马型）码头和3个handy-size（灵便型）码头，每年的出口能力超过7500万吨，另有四个码头正在规划建设中。最大的公共深水煤码头是IBT（Indonesia Bulk Terminal）码头，1997年启用，位于南加里曼丹岛的South Pulau Laut，目前可接纳8万吨的船舶，正在扩建中，将来码头储存能力可望达到1600万吨，可靠20万吨的巨轮。此外，TBCT码头（Tanjung Bara Coal Terminal）、DPP码头（PT. Dermaga Prakasa Pratama）和TBI码头（Terminal Batubara Indah）的规模也不小，是印尼最重要的几大煤码头。各码头的详细情况可参阅印尼商业网站上的介绍。（网址：https://www.wendangku.net/doc/c5748420.html,/report/report413.html） 主要的装煤锚地位于南加里曼丹（KALIMANTAN）和马辰（BANJARMASIN）一带的TABONEO，JORONG ANCHORAGE，MUARA SATUI，TANJUNG PETANG，KOTA BARU等，还有东加里曼丹的MUARA PANTAI，ADANG BAY，TANJUNG BARA等锚地。 在泊位上装货一般是利用岸上的装货设备如皮带输送机、岸吊等装货，装货速度通常很快，如IBT码头的装货速度每天约3万吨以上。而在锚地上，一般都要用船吊配合船上的抓斗或岸上租来的抓斗进行过驳作业，为保证效率，一般需同时安排多边驳船。如果驳船安排顺利，船吊工作正常，锚地的装货效率一般在每天6000-7000吨左右。如果船舶没有吊杆，那么只能安排浮吊装货，浮吊正常每天可装12000吨左右。
主要煤炭装港港口资料
VOSTOCHNY/东方港# 港口性质：海湾港# 经纬度：42°44′N，133°04′E# 位于俄罗斯（全称：俄罗斯联邦THE RUSSIAN FEDERATION）东南沿海的弗兰格尔（VRANGEL）湾内，濒临纳霍德卡（NAKHODKA）湾的东南侧，是俄罗斯远东地区的最大港口。始建于70年代，第一期工程在1980年完成。该港与纳霍德卡（NAKHODKA）港相邻都是俄罗斯远东地区的对外贸易的进出门户。它们通过西伯利亚大陆桥与包括俄罗斯欧洲心脏地区在内的广大腹地连在一起。目前已发展成为俄罗斯东方大港。港口距纳霍德卡港约10n mile。该港属温带季风气候，盛行西北风。年平均气温夏季为20℃，冬季为-10℃。 每年1～3月有薄冰，须破冰船协助开航。一年之中有70％的日期有雾，6～7月平均每月有18天。全年平均降雨量约1000mm。平均潮高：高潮约0.7m，低潮约0.48m。 港区主要码头泊位如下： 码头类别泊位（个）岸线长（m）最大水深（m） ───────────────────────────── GENERAL CARGO （杂货） 4 396 11.8 BULK CARGO （散货） 2 610 16.5 CONTAINER （集装箱） 3 350 12.2 ────── 9 1311 装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、吸片机及装载机等。煤码头有外伸距28.2m，升高18m的装载机，装速每小时3000吨，原木码头有专用真空吸木片载运机和各种车辆。码头最大可靠10万载重吨的船舶。大船锚地水深达28m。年货物吞吐能力约1300万吨，约占俄罗斯太平洋港口总吞吐量21％。主要出口货物为煤、木材、木板及杂货等，进口货物主要有粮谷，汽车及杂货等。在节假日中如果需要，可以安排作业，但须付加班费。本港第二期工程预计在1997年完成，将增加集装箱吞吐能力约7万TEU，煤炭吞吐能力约600万吨。 RICHARDS BAY 理查兹贝港口介绍 RICHARDS BAY/理查兹贝# 港口性质：海港 经纬度：28°48′S，032°06′E# 位于南非（全称：南非共和国THE REPUBLIC OF SOUTH AFRICA）东北沿海，南距德班港86n mile，濒临印度洋的西南侧，是南非的主要煤炭输出港，也是世界第二大散货港。南非的煤炭储藏量十分丰富，居世界第六位，年产量约1.3亿吨。南非的煤层多数埋于地下不到100m，易于开采，成本较低。煤炭产区主要在德 兰士瓦（TRANSVAAL）省的东南部埃尔默洛（ERMELO）一威特班克（WITBANK）的露天煤矿及奥兰治自由邦（ORANGE FREE STATE）北部及纳塔尔（NATAL）的北部地区。南非在1955年开始从煤中提炼石油和煤气，以减少对进口石油的依赖。自1976年开始向国外输出煤炭。港口距机场约26km，每天有定期航班飞往德班。该港属热带草原气候，盛行西南和东北风。年平均气温约20℃。全年平均降雨约1000mm。平均潮差约2m。港区主要码头泊位有18个，岸线长5020m，最大水深19m。装卸设备有各种岸吊、装船机及拖船等，其中拖船的功率最大为3236kW。港区有库场容量达90万吨。煤码头最大可靠17万载重吨的船舶装卸效率：煤每小时装8500吨，磷酸盐每小时1200吨。1992年货物吞吐量为6268万吨，其中煤炭达4860万吨。主要出口货物除煤炭外，还有磷酸盐、瓷土、红柱石、金红石、钛渣、矾渣、铬矿、生铁、化肥、铁合金及木片等，进口货物主要有钾碱、硫、石油焦及机械设备等。在节假日元旦及圣诞节不工作。 GLADSTONE/格拉德斯通# 港口性质：海港# 经纬度：23°15′S，151°15′E# 位于澳大利亚（全称：澳大利亚联邦THE COMMONWEALTH OF AUSTRALIA）东部昆士兰（QUEENSLAND）州东南海岸，濒临太平洋的西南侧，是澳大利亚第三大煤炭输出港，也是世界二十大和货港之一。昆士兰州的煤炭储量约占全澳大利亚的三分之一。附近内地有大型煤矿。还有炼铝厂及肉类加工厂等。港口距机场约3km，每天有定期航班飞往布里斯班等地。该港属亚热带季风气候，盛行东南风。年平均气温在10～20℃左右。全年平均降雨量约1800mm。每年1～4月常受台风袭击。平均潮差：大潮为4.9m，小潮为2.7m。