航空数据总线技术分析与发展

150 ?电子技术与软件工程 Electronic Technology & Software Engineering

数据库技术

? Data Base Technique

【关键词】数据总线 航空电子系统 ARINC429 1553B AFDX FC

1 引言

随着航空电子技术高速发展，航空电子系统结构经历深刻变革，呈现出高度信息化、综合化和网络化的发展趋势。机载电子设备或子系统之间数据传输、信息共享和任务处理的数据总量不断增加，提供高速、可靠的实时通信对航空数据总线提出了更高的要求，机载数据总线技术已成为现代先进航空电子综合化最重要的关键技术之一。

本文对航空电子体系结构发展进行了简要的介绍，阐述了几种典型的数据总线技术，并对协议规范、主要性能、应用情况等进行了对比分析。

2 航空电子体系结构发展概述

机载数据总线技术来源于航空电子综合系统的发展，航空电子系统结构发展先后经历了分立式、联合式和综合式三个阶段：分立式航空电子系统结构，分系统自成体系，设备和系统工作时是完全相互独立的，甚至执行任务有赖于飞行员的判断；联合式航空电子系统结构，将子系统通过总线实现系统互联，由中心控制计算机进行集中控制，实现资源共享和信息的综合显示；第三代综合式航空电子系统结构，提出“模块”概念，使用超级计算机构成通用信息处理模块，从而取代子系统，通用模块可以加载多种任务和功能，航空电子系统在信息处理方面实现了高层次的综合。

目前正过渡到先进综合式航空电子系统阶段，采用通用综合处理器技术，与传感器、飞行器管理系统提供、外挂管理系统之间的数据交换采用统一的高速率光交换系统，使飞机上各个系统处于同一个多处理网络中，统一航空电子互联接口支持共享内存体系结构，具有低延迟，实时性更好，接口更统一，利于维护、

航空数据总线技术分析与发展

文/张青峰 葛晨 秦正运

扩展和故障后重构。

3 典型的数据总线技术

随着航空电子系统发展，涌现了多种数据总线投入使用，其中典型的有ARINC-429/629，CSDB ，MIL-STD-1553B/1773、LTPB 、FDDI 、AFDX 、FC 等。下面将ARINC-429、MIL-STD-1553B 、AFDX 、FC 进行详细阐述和对比分析。3.1 ARINC429数据总线

ARINC429是美国航空无线电公司（ARINC ）一种单向广播式的航空数据总线标准，以ARINC429数据总线构成的系统是单信息源、多接收器的传输系统，通信时只有一个发送器，但可以有最多不超过20个接收器。因此，进行双向通信则需在两端各自铺设一根传输总线。ARINC429数据总线传输双极归零的调制信号，信号由高电平到零电平表示逻辑状态1，信号由低电平到零电平表示逻辑状态0。传输速率一般有100kbps 和48kbs 两种。传输协议采用带奇校验的32位信息字，格式如表1所示。

数据传输顺序由第1位依次发送至32位，先传标号，后传数据。当传输数据时，优先传

输最低位。而传输标号时，先传最高位后传最低位。

ARINC429总线结构简单完善，性能相对稳定，可靠性高，价格低廉且易于认证。其缺点是带宽有限，延迟较高。因此，ARINC429应用于对数据带宽要求不严苛的场合。目前在运输机、民航客机和兵器等领域得到广泛应用。3.2 MIL-STD-1553B总线

为适应工业和军事的需要，1973年，美军和政府共同推出一种多路数据总线电气特性和协议规范的军事标准，即MIL-STD-1553B 总线。1553B 总线采用半双工传输方式，最多可挂机32个终端，依据其功能作用分为总线控制器（BC ）、总线监控器（BM ）和远程终端（RT ）。BC 负责引导总线上的数据流，是唯一可发布数据传输或控制管理指令的设备；BM 监听总线上的数据交换，用于对数据进行记录和分析；RT 是一个用户子系统，在BC 的控制下发送或接收数据。1553B 总线采用曼彻斯特II 型编码，其消息分为指令字、数据字和状态字3种不同类型的字。每个字长20位，前3位为同步头，接下来16位为信息字段，在3种字类型中各不相同，最后1位为奇偶校验位。其定义如图1。

表1：ARINC429位功能定义

位号3231 3029 1110 9

8 1功能

奇偶位

状态位

数据位

源

/目标标识符

标号

表2：总线性能比较

航空航天数据总线技术综述(一)

航空航天数据总线技术发展综述（一） 70年代以来，随着微电子、计算机、控制论的发展，使得航空电子系统的 发展更为迅速。1980年美国专门制定了军用1553系列标准和ARINC系列标准，使数据总线更加规范化。目前自动化程度较高的军、民用飞机，如F-16、F-117、幻影2000、空中客机A340等都采用了数据总线技术。数据总线技术在我国航空电子系统设计中已有十几年的设计和使用经验，本文针对具有代表性的总线标准，包括MIL-STD-1553B、ARINC429、MIL-STD-1773、ARINC629、STANAG3910、RS485及CAN总线技术进行介绍。 https://www.wendangku.net/doc/c716695439.html,-STD-1553B MIL-STD-1553B总线全称为飞行器内部时分命令/响应式多路数据总线,它 由美国自动化工程师协会在军方和工业界的支持下制定,正式公布于1978 年,1986-1993年进行了修改和补充。我国与之对应的标准是GJB289A-97。该总线采用冗余的总线型拓扑结构,传输数据率可达1 Mb/S，足以满足第三代作战飞机的要求。1553B总线系统主要由总线控制器BC和远程终端RT和组成，其字长度20bit，数据有效长度为16bit，半双工传输方法，双冗余故障容错方式，传输媒介为屏蔽双绞线，1553B总线的冗余度设计，提高了子系统和全系统的可靠性。 1553B总线的主要功能是为所有连接到总线上的航空电子系统提供综合化、集中式的系统控制和标准化接口。该总线技术首先运用于美国空军F-16战斗机。在过去的30年中,MIL-STD-1553B已成功地应用于多种战机,并且成功应用于其

它控制领域,如导弹控制、舰船控制等，在海军和陆军的武器和维护系统中已经开始采用1553B总线。 随着国防现代化的建设和武器系统的升级换代，我军也开始将1553B协议大量应用到武器系统的设计中。 2.ARINC429 ARINC429总线协议是美国航空电子工程委员会（Airlines Engineering Committee）于1977年7月发表并获得批准使用的,它的全称是数字式信息传输系统(DITS)。协议标准规定了航空电子设备及有关系统间的数字信息传输要求。ARINC429广泛应用在民航客机中,如B-737,A310等,俄制军用飞机也选用了类似的技术。我国与之对应的标准是HB6096-SZ-01。ARINC429总线是面向接口型数据传输结构,总线上定义了2种设备,发送设备只能有1个,而接收设备却可以有多个。发送设备与接收设备采用屏蔽双绞线传输信息,传输方式为单向广播式,调制方式采用双极性归零制三态码,传输数据率可达100 Kb/s。ARINC429总线结构简单、性能稳定、抗干扰性强、具有高可靠性等优点。 https://www.wendangku.net/doc/c716695439.html,_STD_1773

中国航空航天事业的现状与未来

中国航空航天事业的现状与未来 随着中国社会主义市场经济体制的初步建立和不断完善，从1956年至今，我国的航空航天事业取得了令世人瞩目的成就。航空航天事业的发展也带动了一系列科学技术的进步，其中包括天文学、地球科学、生命科学、信息科学以及能源技术、生物技术、信息技术、新材料新工艺等的研究与发展，同时各种卫星应用技术、空间加工与制造技术、空间生物技术、空间能源技术大大增强了人类认识和改造自然的能力，促进了生产力的发展。 中国政府高度重视航空航天产业的发展，将其作为国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业。经过艰苦努力，中国依靠自己的力量，研制并成功发射了15种类型、近50颗人造地球卫星和3艘试验飞船。如今，航空航天行业是支持整个中国的重要行业。 航天技术的直接应用为人类可持续发展开辟了更广阔的道路，不仅提高了人类生活的质量，改善了人类的生活环境，还将发挥保护人类、保护地球的重要作用。比如，卫星通信技术为现代社会提供了电话、电报、传真、数据传输、电视转播、卫星电视教育、移动通信、数据收集、救援、电子邮政、远程医疗等上百种服务，使人类生活方式发生了重要变化。而载人航天、空间站、天体探测与地外资源开发技术又为人类的未来开辟了美好的前景。航空航天事业对国家，在军事国防上讲，具有中流砥柱的地位。这也是为什么我国开展“两弹一星”工程的主要原因。拥有航天火箭发射能力，是一个国家拥有核威

慑力能力，远程核打击能力的前提条件。现代战争，是海陆空天为一体的立体复杂信息化战争。拥有制空权、制天权是战争胜利的关键所在，因此，航空航天事业的发展直接影响到国家安全和国防力量。 航天技术作为高科技前沿，其产业化依赖于整个国民经济与社会生产力的发展水平以及传统产业的支持。航天产业与传统产业之间有着相互渗透、相互促进、共同发展的关系。航天技术的发展将牵引传统产业技术水平的提高，航天技术发展过程中产生的许多新技术、新工艺、新材料和新产品，可以直接或经过二次开发后在传统产业中进行推广、应用和移植；航天技术的管理方法、通用软件、人才和设备优势也可以为传统产业借用，极大地促进传统产业的升级。 如今，中国航空航天事业面临难得的发展机遇。我们将继续以大型飞机、载人航天和探月工程、中国第二代卫星导航，以及高分辨率对地观测系统等重大专项为引领，加强航空航天与全国工业和信息化系统的顶层衔接，促进军民用技术相互转移和军民融合式发展，全面振兴航空航天事业，不断扩大国际交流与合作，与世界同行共享发展成果。未来一段时期，我国将不断推出产业发展政策，积极扶持航空航天产业的发展。

大数据与航空企业用户细分

大数据与航空企业用户细分 早在2011年，IBM公司就发表了《2020年的航空业：替代化与商品化——全球航空业不能忽视的两个发展趋势》的报告，其在报告中提出，替代化与商品化是未来航空业的两大趋势。 替代化，即随着其它旅行方式的出现，尤其是高速铁路的扩张，旅客可以选择更廉价、时间损失更少的出行方式代替航空旅行；商品化，即旅客会发现不同航空公司的产品几乎没有差异，或者不愿意为他们已知的微小差异额外支付。 在这两种趋势下，航空企业必须使自己的产品和服务保持同竞争者之间的差异性，并将这种差异性传递给旅客，让其感知到并且愿意为差异化的体验买单甚至是支付高价格。 为了实现这种差异化，航空企业需要有针对性地细分旅客的特定需求，使产品和服务尽可能针对特定的目标客户，甚至是提供完全定制化的个体服务。 在过去，航空企业往往采用数据分析和专家评定结合的方法，对用户进行分群，构建出大致可以区分旅客群体的模型结构。这种方法在过去不失为一种有效的解决办法。但是它不可避免存在一定的缺陷，例如数据样本小，无法反应动态的旅客行为（旅客价值成长及旅客流失）以及无法做到精准定位到个体等。 但是在大数据时代，航空企业的旅客细分，会有质的飞跃。首先，航空业电子直销渠道，可以保留用户的访问记录，记录旅客的购买时间、购买频次、购买舱位以及浏览习惯等行为信息；用户的信息数据库，可以收集和存储用户的年龄、爱好、职业甚至是社交圈子等人口统计学信息；如果航空企业还能做到保留用户的态度信息（用户评价、用户抱怨、用户投诉、用户满意度参评等），那基本上可以做到对用户的精准刻画，并且能够在动态的数据中，监控旅客的价值成长并做出流失预警。 总之，通过对旅客购买数据、行为数据、态度数据以及人口统计学数据的收集、存储、动态监控和可视化分析，航空企业完全可以做到实现对旅客的特征描述，可以做到细分群体，可以做到个性化定制服务。 另外，如果航空企业善于把握异业合作，可以通过第三方，例如和银行发行联名卡并且共享用户的刷卡消费数据，可以对用户的价值定位以及生活形态做更加细致的区分，并且能够更加准确地为其做产品的定制化服务。

中国南方航空公司战略分析

中国南方航空公司战略分析 课程公司战略管理 授课教师王琴 学生姓名干存银 班级 06工商管理 日期 2008/12/1 目录 一．背景介绍 (4) 二．战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)

(四)协同优势 (6) 三．一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四．产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五．公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六．外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七．内部因素分析:优势与劣势 (20)

南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八．综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九．公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十．结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍 南方航空(集团)公司(CZ/CSN)：中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。在接下来的时间至今，中国南方航空股份有限公司

航空机载数据总线介绍

航空机载数据总线介绍 2016 . 4

Somethings about the DataBus 数据总线用于传送数据信息。 最大的特征：共享与交换 常见硬件结构 技术指标： ?总线的带宽（总线数据传输速率） ?总线的位宽（主要对于并行总线有意义）?总线频率（主要对于并行总线有意义） ?拓扑结构 ?传输距离 ?传输介质 ?确定性 ?… …常见软件结构 底层驱动（控制芯片） 高层协议（可以有多级） 用户接口（符合OS设备管理或单独定义） 连接器 收发器 控制芯片（可以有多级） 映射寄存器DMA 映射内存双口RAM 电缆/电路（传输介质）

讲讲技术指标 总线的带宽（总线数据传输速率）——代表总线最大数据传输能力… … 拓扑结构 ?点对点 ?（总）线形 ?星形 ?环形 ?交换式总线的位宽（主要对于并行总线有意义）例如：8/16/32/64/128/256 bit 总线频率（主要对于并行总线有意义）例如：16MHz、33MHz、66MHz 传输距离 ?＜10m ? 10m – 100m ?＞100m（10km） 传输介质 ?同轴电缆 ?屏蔽双绞线 ?光纤确定性 ?传输时间 ?传输延时 ?分配带宽 ?数据传输冲突与仲裁?数据接收的保证性 低速中速高速 ≤ 10M bps ＞10M bps And ＜ 100 M bps ≥ 100M bps

Somethings about 航空总线 系统实时性要求（尤其是控制系统部分）：实时性/确定性 相对恶劣的环境（高/低温：-55~100 ℃、机内/外电磁干扰、宇宙辐射）：可靠性/容错能力

可用于航空机载的数据总线? ARINC-429（我国标准：HB6096-SZ-01 ） ? RS485 ? CAN ? CSDB ? MIL-STD-1553B（我国标准：GJB289A-97） ? ARINC-629（波音-777） ? MIL-STD-1773 ? STAN-AG-3910 ? LTPB ? FDDI ? FC ? AFDX/ARINC-664 ? TTE ? IEEE1394 ? SpaceWire ? ARINC-659 ?……

航空公司业绩统计数据相关回归计算题举例

案例分析： 美国各航空公司业绩统计数据公布了10个航空公司有关航班正点到达的比率和每10万名乘客投诉的次数，见下表： 航空公司名称 航班正点率％ 投诉率 （次/十万名乘客） Southwest 81.8 0.21 Continental 76.6 0.58 Northwest 76.6 0.85 US Airways 75.7 0.68 United 73.8 0.74 American 72.2 0.93 Delta 71.2 0.72 American West American East 70.8 91.4 1.22 0.18 TWA 68.5 1.25 数据及经EXECL 回归分析工具处理后的结果如下表： 00.511.5 20 406080100 航班正点率 投诉率 SUMMARY OUTPUT 回归统计 Multiple R 0.8826 R Square 0.7790 Adjusted R Square 0.7474 标准误差 0.1608 观测值 10.0000

方差分析 df SS MS F Significance F 回归分析 1.0000 0.6381 0.6381 24.6736 0.0016 残差8.0000 0.1810 0.0259 总计9.0000 0.8192 试根据以上数据处理结果，分析： （1）根据散点图，能否显示出在两个变量之间存在什么关系？（2分） （2）根据回归分析的结果，写出投诉率是如何依赖航班到达正点率的估计的回归方程；（2分） （3）相关系数是多少？（1分） （4）在05 .0 = α显著性水平下，回归方程显著吗？对回归方程进行显著性检验？（2分） （5）估计的回归方程对观测数据给出了一个好的拟合吗？请用可决系数（判定系数）做出解释；（2分） （6）根据给出的回归方程，航班正点率每提高1%，投诉率将有何变化？（2分） （7）解释回归估计的标准误差。（1分） （8）如果航班按时到达的正点率是80%，估计每10万名乘客投诉的次数是多少？（点估计）（2分） （9）给出在95.45％的概率保证下，航班正点率是80％时，乘客投诉次数的预 测区间估计？(已经知道∑ = = - 10 1 2808 . 5603 ) ( i i x x）（2分） Coefficients 标准误差t Stat P-value Lower 95% Upper 95% 下限 95.0% 上限 95.0% Intercept 6.0178 1.0523 5.7190 0.0007 3.5296 8.5060 3.5296 8.5060 航班正点 率％ -0.0704 0.0142 -4.9673 0.0016 -0.1039 -0.0369 -0.1039 -0.0369

南方航空公司投资分析报告(同名9034)

南方航空公司投资分析报告(同名9034)

股票投资分析报告 分析对象：南方航空公司 证券代码：600029 班级：会电7班 组员：曹静芳、陈海琳、邓美龄

南方航空（600029）投资分析报告 一、公司概述 天合联盟成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南广西、珠海直升机等13家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司；在上海、西安设立基地，在成都、杭州、南京、台北等地共设有18个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、迪拜、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有54个国外办事处。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机342架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球841个目的地，连接162个国家和地区，到达全球各主要城市。 中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观，安全基础坚实。飞行实力出众，拥有3300多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地；保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统(SOC)，以及同获国家科技进

航空数据总线技术入门

航空数据总线技术入门 支超有

航空数据总线技术综述 前言 ?航空电子与航空数据总线 ?航空数据总线（机载数据总线）分类 ?数据总线协议、拓扑结构、数据总线性能指标 ARINC航空数据总线 ?ARINC-429航空数据总线 ?ARINC-629航空数据总线 CSDB商用航空数据总线 ?CSDB总线协议 ?CSDB拓扑结构 MIL-STD-1553B及其它军用航空数据总线

航空数据总线技术综述?MIL-STD-1553B航空数据总线 ?MIL-STD-1773航空数据总线 ?STANAG 3838/3910 航空数据总线 LTPB线性令牌传递总线 ?LTPB总线协议 ?LTPB拓扑结构 FDDI光纤分布式数据接口 ?FDDI总线协议 ?FDDI拓扑结构 SCI可扩展一致性接口 ?SCI协议 ?SCI拓扑结构 航空数据总线应用与综合对比

航空电子与航空数据总线 ●航空数据总线技术是现代先进飞机电传操纵系统和航空电子综合化最重要的关键技术之一，决定着飞机性能和航电系统综合化程度的高低。 ●航空数据总线技术已经成为电传操纵系统和整个航空电子系统的“中枢神经”。 ●机载高速数据总线技术来源于航空电子综合系统的发展，美军的航空电子系统先后经历了分离式，联合式和综合式三代的发展，目前正处于第四代“先进综合式”的研究阶段。

航空数据总线（机载数据总线）分类 ●ARINC-429、ARINC-629美国无线电公司制订的一种串行标准，为单向总线设计； ●CSDB商业标准数字总线由洛克威尔国际公司科林斯通用航空电子分部制定的航空电子设备间互连的串行总线标准； ●MIL-STD-1553B、MIL-STD-1773是美国空军制订的一种串行标准，为双向总线设计，MIL-STD-1773采用光纤作为传输介质； ●STANAG 3838/3910欧洲一些国家为欧洲战斗机（EFA）研制和装备的数据总线系统，是1553B的欧洲化，为混合传输介质的双速总线；

大数据告诉你真实的航空安全现状

大数据告诉您真实的航空安全现状 对于经常乘坐飞机出行的人,最不愿意瞧到的新闻就就是飞行事故,但对于统计出身的人来说,又有理性的数据证明,航空就是目前地球上最为安全的交通方式。 按照国际航空运输协会的统计,只要一名普通乘客乘坐的就是西方飞机制造商生产的飞机,那么她遭遇航空事故的几率低于五百三十万分之一。从事故发生的几率而言,就算就是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行,也很难超过两万架次。航空业事故发生几率非常低——即便就是一个人天天坐飞机,也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。 在这个时候,网络与各种媒体上充斥各种各样的消息,人们的感性会战胜理性,统计学的知识也将让位给内心的感受。 关于航空安全,通过大数据的分析,至少可以告诉我们几个我们往往会误认的真理: 1、数据统计的结论毫无疑问的告诉我们,飞机就是目前地球上最安全的旅行交通工具,比汽车、火车等等的安全级别高太多; 飞机重大事故发生,造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空就是远程交通最安全的方式,而且它变得越来越安全。30年前,重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今就是14亿英里才发生一起重大事故,安全性提高了十倍。据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究,坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上,在美国过去的60年里,飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。 2、对于单个人来说,飞机、火车或者汽车,安全出行的概率其实差不多。 从行驶的距离与死亡人数的关系而言,乘飞机旅行就是最安全的旅行方式;但要就是按照死亡人数与单次旅行时间的关系来瞧,火车与飞机一样安全,而乘汽车旅行的危险几率只就是飞机的四倍;如果从死亡人数与旅行次数的关系来瞧,汽车要比飞机安全三倍,火车要比飞机安全六倍。

我国的航天航空成就与发展

我国航空航天的成就与发展 一．我国航空航天事业已取得的重大成就 1.1968年2月，中国空间技术研究院正式成立，隶属于中国航天工业总公司的前身第七机械工业部，钱学森同志任院长。 For personal use only in study and research; not for commercial use 2.1970年4月24日，第一颗人造卫星东方红一号发射成功。其发射成功使我国成为继美、苏、法、日后第五个能制造和发射人造卫星的国家，标志着我国空间技术进入了新时代。 3.1971年3月3日，“实践一号”科学实验卫星顺利升空，此后在空间运行了8年，取得了大量的科学数据。 4.1981年，我国利用“风暴一号”运载火箭，一次把三颗卫星送入太空。从而成为世界上第四个掌握一箭多星技术的国家。 5.70年代末，研制发射静止轨道通信卫星被列为国家重点工程。中国空间技术研究院先后攻克了姿态控制、通信转发器、统一载波测控系统等关键技术。1984年4月8日成功地发射了我国第一颗试验通

信卫星。在此后不到两年的时间，实用通信广播卫星又于1986年6月2日发射成功，使我国成为继美国、前苏联、欧空局之后，世界上第四个具有发射地球静止轨道卫星能力的国家。1997年5月12日，我院研制的东方红三号广播通信卫星发射定点成功，此举标志着我国通信卫星研制技术又上了一个新的台阶。 6.80年代初，开始了开展气象卫星的研究。于1988年9月7日，发射成功“风云一号”气象卫星。之后利用其所发送回至地面的卫星云图，进行天气预报，为国民经济建设发挥了巨大作用。 7.1997年6月10日，成功地将“风云二号”气象卫星定点于东经105度地球同步轨道，从而使我国成为继美、苏后第三个能同时发射太阳同步轨道和地球同步轨道气象卫星的国家。风云二号气象卫星和与此相配套的由我院研制的指令与数据接收站投入运行，成功地保证了第八届全运会的举行，同时还为长江截流提供了可靠、优质的气象服务。 8.随着卫星研制技术的已日臻成熟。在卫星回收技术，一箭多星技术，卫星姿控、温控、地面指令与数据接收站研制技术等方面，进入了世界前列。在此基础上建立形成了中容量通信广播卫星、返回式卫星、对地观测卫星和现代小卫星等4个系列的卫星平台，这些卫星平台的建立和新技术手段的运用，不仅将有效地提高卫星可靠性和寿命，同时还将大大加快研制速度，努力达到年均研制4到6颗卫星的能力。

2019-2020年南方航空投资价值分析作业.doc

证券投资（选修）结课报告 南方航空中长期投资价值分析 学院（系）：经济管理学院 年级专业： 13级工商管理 学号： 学生姓名：李晓文 授课教师：王 完成日期： 2016/05/06

一.公司概况、主营业务 1）、整体概况 中国南方股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，注册资本800356.70万元。以原中国南方航空公司为基础联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是由中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合成中国三大航空集团。 中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州。中国南方股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。机机队规模跃居世界第六。以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲40多个通航点。连接欧美澳非洲的发达航线660多条，每天有将近2000个航班穿梭于世界各地。在新加坡、东京、首尔、巴黎、洛杉矶、悉尼、纽约、伦敦、温哥华、迪拜等地设有53个国外办事处。航线网络通达全球884个目的地。 2）、营业范围 南方航主要提供国内、地区和国际定期及不定期航空客、货、邮、行李运输服务；提供通用航空服务；提供航空器维修服务；经营国内外航空公司的代理业务；提供航空配餐服务；提供酒店经营；飞机租赁和航空意外保险销售代理；及进行其他航空业务及相关业务，包括为该等业务进行广告宣传。 3）、发展历程 中国南方航空股份有限公司发展迅速。于1997年在纽约（NYSE:ZNH）和香港（港交所：1055）同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市（上交所：600029）。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。在国内率先引进波音737、757、空客A330、空客A380等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。2007年，南航旅客运输量近5700万人次，位列世界第四、亚洲第一，是亚洲唯一一个进入世界航空客运前五强的中国航空公司；南航客运量已连续29年居国内各航空公司之首, 也是连续第3年国内唯一一家进入世界民航客运前十强的航空公司。 中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观，安全基础坚实。飞行实力出众，拥有3300多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地；保障体系 1

航空总线

MIL-STD-1553B航空总线的研究 王倩1、田罗莎2 （1计应1232_41 2计应1232_03） 摘要：航空电子综合化的支撑技术是航空总线技术，它负责飞机上各个子系统之间的信息交换和资源共享。分析了航空总线系统的特点和发展趋势，以MIL-STD-1553B这种目前最常用的航空总线为例，研究了它的总线规范、组成结构和传输机理。 关键词：航空电子综合化，航空总线系统，MIL-STD-1553B 1．引言 通用航空总线测试系统的对象是各种 航空总线，所以对各种航空总线传输机理的研究是必不可少的。这里将重点介绍 MIL-STD-1553B航空总线标准。 2．MIL-STD-1553B的概述 MIL-STD-1553B是一种广泛应用于军 事领域的总线结构。在军用机载数据总线方面，它是应用时间最早，也最为持久，它为适应工业和国防军事的需要而提出，具有很高的可靠性和灵活性，因为该技术比较成熟，所以应用比较广泛。目前，它已广泛地应用于军事、工业和科技领域，从大型运输舰、空间补给站、轰炸机到各种战斗机，以及直升机，都有着挂广泛的应用，它甚至用于导弹系统，以及用作飞行器和导弹之间的基本通信协议。 MIL-STD-1553B是关于数据总线的电气特性和通信协议规范的军事标准，它的全称为“飞机内部时分制指令/响应型多路传输数据总线”，该标准规定了飞机内部数字式的命令/响应时分制多路数据总线的技术要求，以及多路数据总线的操作方式、总线上的信息流的格式和电气要求。其作用是提供一个在不同系统之间的传输数据和信息媒介。1973年，美国军方和政府共同推出了它协议标准，于1975年形成最初始版本A，并开始应用于美国军方的F-16战斗机和新型攻击型直升机AH-64A。1978年该协议发展到B版本，同时政府将该协议固定在B版本，也就是MIL-STD-1553标准。一直沿用至今。我国由中国航空工业总公司提出，于1997年11月5日发布了国金标GJB 289-97（数字式时分制指令/响应性多路传输数据总线）经国防科学技术工业委员会批准，1998年5月1日起实施。该标准以成功应用于国内新型战斗机等型号研制项目之中。 MIL-STD-1553数据总线上连接的节点可划分为不同的终端类型，有总线控制器（BC）、远程终端（RT）和总线监视器（MT），一般情况下，这三部分通过多路总线接口（MBI）来实现其功能。通常把MBI嵌在计算机内，在一条数据总线上能够同时连接31个远程终端。总线控制器是在主要职能是执行建立和启动总线上的数据传输。远程终端是用户子系统到数据总线上的接口，它在BC控制下发送数据或接受数据，总线监控器“监控”总线上的信息传输，以完成对总线上的数据源进行分析和记录和分析，但它本身不参与总线的通信。各终端之间信息传输类型有：BC到RT，RT到BC，RT到RT，广播方式和系统控制方式。为了提高MIL-STD-1533B数据总线工作可靠性，通常采用双冗余方式，实际使用中，第二条总线处于热备份状态。总线传输媒介采用屏蔽双绞线，节点耦合方式有直接耦合和变压器耦合，数据传输采用曼切斯特二型码调试信号，信号从高电平回归到低电平标示逻辑状态“1”，低电平归到高电平标示逻辑状态“0”。MIL-STD-1533B数据线典型拓扑结构。 3．组成及结构特点 1553B总线通信系统由一个总线控制器(Bus Controller，BC)和FI若干个远程终端

航空航天数据总线技术发展综述

航空航天数据总线技术发展综述 综述1 70年代以来，随着微电子、计算机、控制论的发展，使得航空电子系统的发展更为迅速。1980年美国专门制定了军用1553系列标准和ARINC系列标准，使数据总线更加规范化。目前自动化程度较高的军、民用飞机，如F-16、F-117、幻影2000、空中客机A340等都采用了数据总线技术。数据总线技术在我国航空电子系统设计中已有十几年的设计和使用经验，本文针对具有代表性的总线标准，包括MIL-STD-1553B、ARINC429、MIL-STD-1773、ARINC629、STANAG3910、RS485及CAN总线技术进行介绍。 1. MIL-STD-1553B MIL-STD-1553B总线全称为飞行器内部时分命令/响应式多路数据总线,它由美国自动化工程师协会在军方和工业界的支持下制定,正式公布于1978年,1986-1993年进行了修改和补充。我国与之对应的标准是GJB289A-97。该总线采用冗余的总线型拓扑结构,传输数据率可达1 Mb/S，足以满足第三代作战飞机的要求。1553B总线系统主要由总线控制器BC和远程终端RT和组成，其字长度20bit，数据有效长度为16bit，半双工传输方法，双冗余故障容错方式，传输媒介为屏蔽双绞线，1553B总线的冗余度设计，提高了子系统和全系统的可靠性。 1553B总线的主要功能是为所有连接到总线上的航空电子系统提供综合化、集中式的系统控制和标准化接口。该总线技术首先运用于美国空军F-16战斗机。在过去的30年中,MIL-STD-1553B已成功地应用于多种战机,并且成功应用于其它控制领域,如导弹控制、舰船控制等，在海军和陆军的武器和维护系统中已经开始采用1553B总线。 随着国防现代化的建设和武器系统的升级换代，我军也开始将1553B协议大量应用到武器系统的设计中。 2. ARINC429 ARINC429总线协议是美国航空电子工程委员会（Airlines Engineering Committee）于1977年7月发表并获得批准使用的,它的全称是数字式信息传输系统(DITS)。协议标准

南方航空2018年财务分析详细报告-智泽华

南方航空2018年财务分析详细报告 一、资产结构分析 1.资产构成基本情况 南方航空2018年资产总额为24,665,500万元，其中流动资产为 2,407,200万元，主要分布在货币资金、其他流动资产、预付款项等环节，分别占企业流动资产合计的30.36%、22.59%和15.35%。非流动资产为22,258,300万元，主要分布在固定资产和在建工程，分别占企业非流动资产的76.39%、17.02%。 资产构成表 项目名称 2018年2017年2016年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 总资产24,665,500 100.00 21,832,900 100.00 20,046,100 100.00 流动资产2,407,200 9.76 1,788,400 8.19 1,376,400 6.87 长期投资649,100 2.63 529,400 2.42 517,400 2.58 固定资产17,003,900 68.94 15,825,500 72.48 14,638,800 73.03 其他4,605,300 18.67 3,689,600 16.90 3,513,500 17.53 2.流动资产构成特点 企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的32.2%，表明企业

的支付能力和应变能力较强。不过，企业的货币性资产主要来自于短期借款及应付票据，应当对偿债风险给予关注。企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业流动资产的21.86%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。 流动资产构成表 项目名称 2018年2017年2016年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 流动资产2,407,200 100.00 1,788,400 100.00 1,376,400 100.00 存货169,900 7.06 162,200 9.07 158,800 11.54 应收账款292,700 12.16 267,200 14.94 300,900 21.86 其他应收款233,400 9.70 115,600 6.46 141,800 10.30 交易性金融资产44,000 1.83 0 0.00 0 0.00 应收票据200 0.01 1,800 0.10 0 0.00 货币资金730,800 30.36 725,000 40.54 485,500 35.27 其他936,200 38.89 516,600 28.89 289,400 21.03 3.资产的增减变化 2018年总资产为24,665,500万元，与2017年的21,832,900万元相比有较大增长，增长12.97%。

中国各民用航空公司飞机机队资料

中国各民用航空公司飞机机队资料 本表更新于：2019年12月 资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！ 讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态

E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东 方 南 方 海 南 厦 门 上 海 四 川 山 东 重 庆 深圳 奥 凯 春 秋 顺 丰 华 夏 东 海 吉 祥 成 都 中 货 邮 政 联 合 翡 翠 幸 福 河 南 河 北 长 龙 昆 明 友 和 道 通 西 藏 大连中国各民用航空公司飞机机队资料 （按公司分类） 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。 依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。

(完整版)中国南方航空公司投资分析报告

关于中国南方航空股份有限公司投资分析报告 一、基本情况 二、基本分析 宏观经济分析 宏观经济疲软导致航空出行需求不振，四大航企运力投放在2013年大幅增加，供需失衡的重压下，航空公司无奈打起“价格战”，票价下滑挫伤了航企的利润。业内人士预计，四大航企2013年年报业绩或不同程度出现下滑，2014年行业亦难言反转。值得注意的是，竞相涌现的地方航企以及蓄势待发的低成本航空已在觊觎传统航企的蛋糕。“钱”景黯淡的航企何时能够重现昨日风光，或还需揣摩宏观经济的“脸色”。 2013年，在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的结构性影响”的综合作用下，中国航空业景气继续下滑。民航局预计，2013年全行业实现利润总额273亿元，比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元，降幅7.7%。

“年报业绩也不会好看，预计国航、东航、南航都会有20%-30%的降幅，海航可能稍好一些。”一位航空业分析师指出。 行业的颓靡从航企此前公布的各季度财报中便可窥见一斑。其中，2013年上半年较惨淡。四大航一季度净利润总额仅区区 3.57亿元，东航甚至亏损1.32亿元，南航仅微利5700万元；二季度四大航业绩稍稍回暖，上半年净利润总额达到28.29亿元，其中海航、国航业绩同比增长，东航、南航则依然同比下降。 三季度作为航空公司的传统旺季，为四大航贡献了94.97亿元的净利润，是上半年净利润总额的3倍多。尽管如此，相比上一年，2013年的旺季也没有那么给力，四大航中仅海南航空实现业绩同比增长，其余三大航均同比下降。其中，南方航空降幅最大，达到7.69%，国航和东航则分别下降3.69%和0.23%。 在2013年挫伤航企业绩的种种因素中，票价被认为是头号杀手。一方面，宏观经济疲软以及减少三公开支等因素导致航空运输需求不振，两舱（头等舱、公务舱）客户减少，H7N9、四川地震等突发事件进一步打击了航空出行的需求；另一方面，航空公司2013年运力增长很快，预计全年航空业整体运力增长12-13%。两方面因素夹击，供需矛盾加剧，为了稳住客户流，航空公司只能打起价格战。 行业分析 1、宏观经济快速增长：行业景气度向好的基本保证 2、民航基础设施建设相对落后：进一步提升行业的景气度 3、航空运输面临着其他运输方式的竞争 4、管制的放松和天空的开放，使得国内航空公司面临着新进入者的竞争 5、（1）2014年中国航空服务品牌现状分析及最具影响力品牌C-BPI排名。 南方航空CZ占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）。 （2）目前，国内民航现有运输航空公司46家，正在筹建和申请筹建的航空公司共9家。2013年1至11月，全国航空公司共执飞航班25.5万班，同比增长10.25%。自开展航班延误专项治理以来，9、10、11月，航班正常率平均为76.7%，较7、8月份提高了10.9个百分点，较今年上半年提高5.3个百分点。9、10、11月，全国21个繁忙机场(年旅客吞吐量均在1500万人次以上)始发航班正常率平均为78.1%，较7、8月份提高9.6个百分点。 （3）在2014年中国航空服务行业最具影响力品牌排名中，南方航空CZ 占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）；海

航空航天数据总线技术综述(一)

航空航天数据总线技术综述 (一) -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

航空航天数据总线技术发展综述（一） 70年代以来，随着微电子、计算机、控制论的发展，使得航空电子系统的发展更为迅速。1980年美国专门制定了军用1553系列标准和ARINC系列标准，使数据总线更加规范化。目前自动化程度较高的军、民用飞机，如F-16、F-117、幻影2000、空中客机A340等都采用了数据总线技术。数据总线技术在我国航空电子系统设计中已有十几年的设计和使用经验，本文针对具有代表性的总线标准，包括MIL-STD-1553B、ARINC429、MIL-STD-1773、ARINC629、STANAG3910、RS485及CAN总线技术进行介绍。 https://www.wendangku.net/doc/c716695439.html,-STD-1553B MIL-STD-1553B总线全称为飞行器内部时分命令/响应式多路数据总线,它由美国自动化工程师协会在军方和工业界的支持下制定,正式公布于1978年,1986-1993年进行了修改和补充。我国与之对应的标准是GJB289A-97。该总线采用冗余的总线型拓扑结构,传输数据率可达1 Mb/S，足以满足第三代作战飞机的要求。1553B总线系统主要由总线控制器BC和远程终端RT和组成，其字长度 20bit，数据有效长度为16bit，半双工传输方法，双冗余故障容错方式，传输媒介为屏蔽双绞线，1553B总线的冗余度设计，提高了子系统和全系统的可靠性。 1553B总线的主要功能是为所有连接到总线上的航空电子系统提供综合化、集中式的系统控制和标准化接口。该总线技术首先运用于美国空军F-16战斗机。在过去的30年中,MIL-STD-1553B已成功地应用于多种战机,并且成功应用

2010年世界航空航天技术发展十大看点

2010 年世界航空航天技术发展十大看点 2010 年1 月25 日，美国《航空航天技术周刊》公布了2010 年将可能取得重大突破的航空航天技术。这些技术代表了未来航空、航天技术的发展方向，将在一定程度上改变未来战争的作战样式，值得认真研究和关注。 美国和欧洲无人作战飞机发展进入新阶段 2010 年，美国海军X －47B 无人作战飞机将进行首次试飞，这标志着美海军无人作战飞机发展进入一个新阶段。海军型无人作战航空系统验证机进行的首次试飞，将验证隐身、无尾构型无人作战飞机自主作战能力。X －47B 的海上试验计划2012 年进行，该机将成为美海军2025 年无人侦察 /打击飞机一一F/A - XX的候选机型。X - 47B翼展18.9 米，最大起飞质量超过20203 千克，可携带载荷2043 千克，采用无尾构型，有两个内置式武器舱，不经空中加油航程可达3889 千米。X- 47B 装有舰载着陆设备、折叠机翼和空中 受油装置。美国空军和国防高级研究计划局2002 年5 月试飞首架无人作战验证机―― X-45A。2003年为加强对空、 海军无人作战飞机的统一领导，美国国防部对空、海军无人

作战飞机研制项目进行合并，成立“无人作战航空系统－验证机”办公室，由波音公司研制X-45C ，诺斯罗普格鲁曼公司研制X - 47B。2007年8月，美国正式授出“无人作战航空系统验证机”技术验证项目合同，确定开发并验证一种弹射起飞/拦阻着舰型无人作战飞机一一X - 47B ,用于执行持 久情报／监视／侦察、压制／摧毁敌防空系统和纵深打击任务。 欧洲也在加快发展无人作战飞机。英国“泰拉尼斯”无人作战验证机将在2010 年首飞。该无人机的最大起飞质量不到8172 千克该项目的主要目标是验证无人作战飞机的全自主系统和隐身性能英国空军希望该无人作战飞机能提供纵深打击能力达到目前“狂风”战斗轰炸机的作战能力，以用于英国2025 年后的“纵深和持续进攻能力”项目。 由法国牵头、意大利、荷兰、西班牙、瑞典和瑞士等国参与研制的” 神经元”无人作战飞机也在加快研制，将在2012 年3 月首飞试验期将持续18 个月。该机将在法国进行为期5 个月的基本飞行试验，并在瑞典维德塞尔靶场评估其隐身能力还将投放GBU - 12激光制导炸弹，演示压制敌防空系统能力。 反火箭弹、炮弹、迫击炮弹系统研制取得突破 以色列“铁穹”反火箭弹、炮弹和迫击炮弹(C－RAM) 系统2010 年1 月首次进行全系统试验，对类似“喀秋莎” 火箭弹的122 毫米火箭弹实施了拦截。该系统将在2010 年中具备作战能力，