2010发动机电控复习题及答案
发动机电控系统（一套）
一、单项选择题
1、无分电器双缸点火系统当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于排气行程，另一个处于（ B ）
A、进气行程
B、压缩行程
C、做功行程
D、排气行程
2、在中等负荷，最佳的点火提前角的主要目标是（ A ）
A、避免工作中产生爆震
B、提高行驶特性
C、排放污染最低
D、经济性最好
3、蓄电池电压低于标准值时，点火初级电路导通的时间应（ A ）
A、变长
B、变短
C、不变
D、断电
4、捷达王发动机采用的怠速控制方式为（ C ）。
A、步进电机式
B、旋转滑阀式
C、直流电机式
D、占空比控制阀式
5、小红旗发动机怠速时节流阀体所能控制的节气门开度为（ B ）
A、2°～5°
B、2.5°～6.5°
C、2°～6°
D、2°～8°
6、EGR系统的功用是（ B ）
A、扼 HC的生成量
B、扼制NO X的生成量
C、扼制CO的生成量
D、扼制HC、CO的生成量
7、油箱通风系统电磁阀损坏会造成的故障现象是（ D ）
A、不能启动
B、怠速转速上升
C、怠速熄火
D、怠速不稳
8、二次空气喷射系统的主要是在下列哪个工况工作（ A ）
A、启动
B、小负荷
C、中等负荷
D、大负荷
9、宝来1.8T发动机采用的增压方式是（ A ）
A、废气涡轮增压
B、谐波增压
C、共振增压
D、可变配气相位
10、丰田发动机采用的VVTI是（ B ）
A、分段可变配气相位
B、连续可变配气相位
C、连续可变配气相位及分段变气门升程
D、连续可变配气相位及连续变气门升程
11、减小进气管的阻力可以提高发动机的（ B ）
A机械效率 B、充气效率 C、热效率 D、燃烧效率
12、多点喷射的电控燃油喷射系统是通过控制喷油器的（ B ）来控制喷油量大小的。
A、喷油压力
B、喷油时间
C、喷孔大小
D、针阀行程
13、二次空气喷身系统的作用是（ D ）
A、减少氮的氧化物
B、只减少碳氢
C、只减少一氧化碳
D、减少碳氢和一氧化碳
14、双缸同时点火，两火花塞的电路是（ B ）
A、并联
B、串联
C、混联
D、单独的电路
15、一般来说，发动机电控系统的传感器其电源电压是（ C ）
A、6V
B、9V
C、12V
D、14V
16、ECU控制点火系统中，控制初级线圈电流的是（ B ）
A、断电器触点
B、点火器内的功率三极管
C、点火线圈
D、继电器
17、热膜式空气流量计的作用是（ B ）
A、测量进气压力
B、测量进气质量
C、测量进气密度
D、测量进气温度
18、当冷却液温度传感器损坏后，临时性控单元用标准值（ C ）替代。
A、70℃
B、20℃
C、80℃
D、66℃
19、能引起发动机怠速不稳的零部件是（ B ）
A、爆震传感器
B、喷油器
C、点火器
D、节气门位置传感器
20、下列传感器信号不能用数据流方式检测的是（ D ）
A空气流量计 B、转速传感器 C、冷却液温度传感器 D、凸轮轴位置传感器
二、多项选择题
1、为减少废气中的HC含量，电控发动机所采用的装置有：（ DE ）
A、排气消声器
B、废气涡轮增压装置
C、活性碳罐
D、二次空气喷射
E、三元催化反应器
2、下列零部件属于点火系统的有（ BDE ）
A、喷油器
B、终端能量输出级
C、空气流量计
D、发动机控制单元
E、点火线圈
3、下列是发动机净化措施的（ ABCE ）
A、曲轴箱通风
B、油箱通风
C、废气再循环
D、废气涡轮增压
E、二次空气喷射
4、发动机为了提高充气效率采取的措施有（ ABD ）
A、可变配气相位
B、可变进气道
C、废气再循环
D、废气涡轮增压
E、二次空气喷射
5、下列零部件属于点火系的有（ ABCE ）
A、蓄电池
B、发电机
C、ECU
D、微机
E、火花塞
6、下列哪种修正时点火提前角是变大的（ AB ）
A、暖机修正
B、怠速过热修正
C、爆燃修正
D、空燃比反馈修正
E、怠速稳定修正
7、下列哪种修正时点火提前角是变小的（ BC ）
A、暖机修正
B、过热修正
C、爆燃修正
D、空燃比反馈修正
E、怠速稳定修正
8、影响怠速转速的因素有（ ABCDE ）
A、冷却液温度
B、进气温度
C、空调开关
D、转向助力
E、自动变速器档位开关
9、不影响怠速转速的因素有（ CD ）
A、转向助力
B、自动变速器档位开关
C、蓄电池电压
D、节气门位置传感器
E、怠速电机
10、在冷怠速下不工作的系统有（ ABCD ）
A、曲轴箱通风
B、油箱通风
C、废气再循环
D、可变进气道
E、二次空气喷射
发动机电控系统（二套）
一、单项选择题
1、在多点燃油喷射系统中，喷油器的喷油量取决于（ D ）
A、针阀升程
B、喷孔大小
C、内外压力差
D、针阀开启持续时间
2、在多点汽油喷射系统中，汽油通常被喷入（ C ）
A、燃烧室内
B、节气门后部
C、进气歧管
D、进气总管
3、电喷发动机点火系统组成不包括（ C ）
A、点火线圈
B、高压线
C、EFI继电器
D、点火控制器
4、电控燃油喷射式汽油机中，火花塞的点火时刻是在（ B ）
A、进气
B、压缩
C、作功 D排气
5、能检测发动机负荷的传感器是（D ）
A、转速传感器
B、爆震传感器
C、、水温传感器
D、节气门位置传感器
6、负温度系数热敏电阻值温度的上升而（ B ）
A、升高
B、下降
C、不受影响
D、先升后降
7、可变进气道控制装置损坏将引起（ D ）
A、低速一定动力不足
B、高速一定动力不足
C、高、低转速动力都不足
D、可能低速动力不足或高速动力不足
8、用VAG1552检测德系车，读取故障码时输入的功能码是（ B ）
A、01
B、02
C、03
D、04
9、下面关于节流阀体正确的描述是（ B ）
A、节流阀体安装要空气滤清器和空气流量计之间
B、节流阀体安装在空所流量计和进气总管之间
C、节流举世体无需维护
D、节流阀体安装在进气总管和进气歧管之间
10、下列元件不属于发动机燃油系统零件的是（ C ）
A、燃油泵
B、喷油器
C、燃油压力表
D、燃油滤清器
11、发动机断油控制不包括下面哪种情况（ B ）
A、减速断油
B、急加速断油
C、无点火确认信号（点火反馈）断油
D、溢油消除
12、许多电控燃油喷射发动机的电动汽油泵安装在汽油箱内，一旦油箱油量过少（ B ）
A、ECU将绕环
B、电动汽油泵将绕坏
C、发动机将烧坏
D、喷油器将烧坏
13、燃油压力调节器的作用是使油管中的汽油压力与逆气歧管中的压力差（ A ）
A、保持恒定
B、随进气歧管内压力升高而升高
C、随进气歧管内压力升高而下降
D、随喷油量的增加而增加
14、电控发动机在接通点火开关（转到“NO”位置）时，故障指示灯点亮，发动机起动后，该指示灯熄灭，这表时（ C ）
A、电控系统有故障
B、故障指示灯有故障
C、电控系统工作正常
D、供油部分有故障
15、三元催化器可以（ A ）
A、还原NO X，氧化HC和CO
B、还原HC，氧化NO X和CO
C、还原CO，氧化HC和NO X
D、氧化NO X，还原HC和CO
16、电控单元根据爆震传感器信号修正点火提前角时，接收到爆震传感器信号将（ B ）
A、加大点火提前角
B、减小点火提前角
C、保持点火提前角不变
D、用固定值10度
17、废气再循环系统的作用是（ A ）
A、减少氮氧化合物
B、只减少碳氢
C、只减少一氧化碳
D、减少碳氢和一氧化碳
18、关于三元催化转换器的转化效率（ D ）
A、空燃比越大转化效率越高
B、空燃比越小转化效率越高
C、与空燃比无关
D、在理论空燃比附近最高
二、多选题
1、下述零部件中是点火系组成部分的零部件是（ ABCDE ）
A、火花塞
B、发电机
C、点火线圈
D、终端能量输出级
E、蓄电池
3、发动机启动后的喷油量由基本喷油量和修正喷油量决定，而基本喷油量可以由以下两个传感器信号决定。（ BD ）
A、进气压力传感器
B、空气流量计
C、节气门电位计
D、转速传感器
E、氧传感器
4、废气再循环系统在哪种情况下应不工作（ ABCE ）
A、启动
B、怠速
C、冷却液温度低于80℃
D、中等转速、冷却温度高于80℃
E、大负荷
5、故障自诊断系统的功用有（ ABD ）
A、监测所有零部件的工作情况
B、存储故障码
C、自动修复损坏传感器
D、提示驾驶员有故障
E、替代执行器
6、运转过程中发动机故障指示灯常亮表示（ AD ）
A、空气流量计损坏
B、汽油泵损坏
C、火花塞损坏
D、水温传感器损坏
E、油压调节器损坏
7、下列零部件损坏没有故障码的有（ AC ）
A、曲轴箱通风系统PVC阀损坏
B、汽油泵损坏
C、火花塞损坏
D、喷油器损坏
E、点火模块损坏
8、电控单元损坏的故障现象有（ ABCD ）
A、启动困难
B、怠速不稳
C、动力不足
D、油耗过大
E、发动机异响
发动机电控系统（三套）
一、单项选择题
1、电控汽油机燃油喷射系统的组成有电子控制系统、燃油供给系统和（ C ）
A、电控点火系统
B、信号输入装置
C、空气供给系统
D、电控单元
2、将燃料雾化成细小的颗粒，并将它们分布到燃烧室中，和空气开成良好的可燃混合气的零件是（ A ）
A、喷油器
B、喷油泵
C、输油泵
D、调速器
3、氧传感最有利的工作温度是（ C ）
A、200℃-300℃
B、200℃-500℃
C、300℃-600℃
D、300℃-800℃
4、爆震反馈控制中当有爆震信号后，ECU控制点火提前角变（ A ）
A、小
B、大
C、不变
D、10°
5、保持油压低可能的故障原因是（ C ）
A、油泵磨损
B、滤清器堵塞
C、油压调节器损坏
D、油泵继电器损坏
6、喷油器的喷油量与下列什么因素有关（ C ）
A、系统油压
B、喷油压力
C、喷油器开启时间
D、油泵转速
7、以下哪个工况需要进行氧传感器信号反馈控制（ C ）
A、冷起动
B、加速
C、中等负荷
D、大负荷
8、混合气过浓时，氧传感器信号反馈控制（ C ）
A、约0.1V
B、0.45V
C、0.5V
D、0.9-1V
9、用来判断各缸压缩选种上止点的传感器是（ B ）
A、发动机转速及曲轴位置传感器
B、凸轮轴位置传感器
C、节气门位置传感器
D、进气温度传感器
10、用来判断发动机工作状况的传感器是（ C ）
A、发动机转速及曲轴位置传感器
B、凸轮轴位置传感器
C、节气门位置传感器
D、进气温度传感器
二、多项选择题
1、下列零部件不属于空气供给系统的是（ ABC ）
A、喷油器
B、火花塞
C、油压调节器
D、节气门位置传感器
E、空气流量计
2、下列零部件属于燃油供给系统的是（ AE ）
A、喷油器
B、火花塞
C、空气流量计
D、节气门位置传感器
E、油压调节器
3、发动机用来检测进气量的传感器有（ BE ）
A、发动机转速及曲轴位置传感器
B、空气流量计
C、进气温度传感器
D、节气门位置传感器
E、进气歧管绝对压力传感器
4、下列零部件属于空气供给系统的是（ AD ）
A、空气流量计
B、火花塞
C、油压调节器
D、节气门位置传感器
E、油压调节器
5、用来确定喷油和点火基准的传感器有（ CE ）
A、节气门位置传感器
B、进气歧管绝对压力传感器
C、凸轮轴位置传感器
D、爆震传感器
E、发动机转速及曲轴位置传感器
6、下列组成属于电控单元的部分为（ ABDE ）
A、RAM
B、ROM
C、诊断接口
D、CPU
E、A/D转换器
7、下列传感器属于发动机用传感器有（ ABCDE ）
A、节气门位置传感器
B、进气歧管绝对压力传感器
C、进气温度传感器
D、爆震传感器
E、氧传感器
8、下列部件属于发动机执行器的有（ CDE ）
A、节气门
B、火花塞
C、喷油器
D、怠速电机
E、活性碳罐电磁阀
9、下列关于德系车冷却液温度传感器正确说法是（ ACDE ）
A、负温度系数热敏电阻式
B、正温度系数热敏电阻式
C、发动机运转时修正喷油量
D、确定怠速目标转速
E、发动机运转时修正点火提前角
10、下列关于德系车的曲轴位置及转速传感器正确的说法是（ BE ）
A、光电式
B、电磁式
C、磁脉冲式
D、霍尔式
E、传给电脑的是周期性信号
名词解释复习题
空燃比发动机每一个工作循环中，进气量与喷油量的比值。
怠速控制怠速控制的实质就是进气量的控制。
可变进气道通过改变进气气流路径的方法控制进气量的大小。
点火提前角火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。
分组喷射．某两个或者三个喷油器同时进行工作。
无回流燃油供给系统燃油经滤清器上的压力调节器流回低压油管。
点火导通角初级线圈通电时间对应的曲轴转角
节气门设定使节气门工作特性与发动机ECU匹配。
。
简答题复习题
简述发动机电子控制系统的控制内容。
（1）电子控制燃油喷射系统，由空气供给系统和燃油供给系统组成，控制内容包括喷油量控制和喷油正时控制。
（2）电子控制点火系统，控制内容包括点火提前角控制、闭合角控制和恒流控制。
（3）辅助控制系统，包括进气控制系统、排放控制系统、怠速控制系统和故障自诊断系统。
在什么情况下发动机实施断油控制？
超速断油：当车速超过一定值时，为保证车辆安全，ECU停止供油。
减速断油：发动机在高速进行急减速时，节气门完全关闭，ECU停止供油，有利于发动机尽快减速，降低排放。
限速断油：当发动机转速超过一定值时，ECU就会停止供油，待发动机转速降低以后恢复供油。
自动变换挡断油：自动变速器自动升档时，ECU会中断个别气缸的喷油，降低发动机转速，减少换挡冲击。
溢油消除：发动机在淹缸以后，驾驶员将油门踏板踩到底，启动发动机，这时ECU自动中断燃油喷射，使火花塞尽快干燥。
无点火反馈信号断油：ECU在了连续3-6次接受不到点火反馈信号以后，就会使喷油器停止喷油。
简述最佳点火提前角的确定依据。
最佳点火提前角与下述因素有关：
发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。
发动机负荷：进气歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。
其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。
简述凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的主要作用。
曲轴位置传感器将发动机曲轴转过的角度变换为电信号输入ECU，ECU以此计算出曲轴转过的角度和转速，在微机控制电子点火系统中，发动机曲轴转角信号用来计算具体的点火时刻，转速信号用来计算和读取基本点火提前角。
凸轮轴位置传感器是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器，该传感器在某一个特定的位置输出一个脉冲信号，用来确定一缸上止点，这一个信号是曲轴位置的基准信号，再利用曲轴转角信号就可以计算出曲轴任意时刻所处的位置。
简述爆震控制过程。
爆震传感器安装在发动机的缸体上，检测发动机是否发生爆震，并且将爆
震信号输入ECU。当发动机发生爆震时，点火系统采用闭环控制方
式，逐渐减小点火提前角，直到爆震消失为止。当爆震消失后在一段时间
内维持当前的点火提前角。如果没有爆震发生，则逐步增大点火提
前角直到爆震发生，当发动机再次出现爆震时ECU再次减小点火提前角，直
到爆震消失，调整过程如此反复进行，使发动机始终保持在即将发
生爆震和轻微爆震的状态。
简述空燃比反馈控制过程。
氧传感器安装在排气管上，检测尾气中氧的含量，并将信号发送给ECU。当上一循环的混合气浓时，氧传感器传给ECU高电位，ECU控制喷油器减少喷油时间，由于喷油量减少，导致可燃混合气变稀。此时氧传感器传给ECU低电位，ECU控制喷油器增加喷油时间，可燃混合气变浓，如此循环，使实际的空燃接近理论空燃比。
简述导致发动机燃油供给系统保持油压低的原因。
燃油系统油压低分为保持油压低和工作油压低两种情况。
保持油压低的原因有:燃油泵单向阀损坏使燃油流回燃油箱；燃油压力调节器弹簧疲软使燃油泄回燃油箱或者通过真空管漏到进气歧管中；喷油器损坏，产生滴漏。
工作油压低的原因有：燃油泵磨损导致燃油泵工作压力降低；燃油滤清器堵塞导致滤清器后方燃油供应不足，压力降低；燃油压力调节器损坏，使整个系统回油量增大，燃油压力降低。
简述故障自诊断功用。
（1）当电控系统的电子元件包括传感器和ECU等出现故障时，故障自诊断系统能及时检测出来。
（2）能将故障信息以代码的形式储存在ECU的存储器内。
（3）发出故障指示或者警告信息，如电量仪表板上的“故障指示灯”。
（4）维修人员可以通过专用仪器读取故障码，为诊断故障原因提供参考。
（5）当某些传感器或者ECU失效以后，自诊断系统能采用其他信号或者用固定值进行替代，保证发动机继续运转
举例说明故障和故障码的关系。
（1）故障码和故障并不是一一对应的关系，
（2）出现故障码不一定是真实故障，
（3）无故障码显示，不一定无故障，因某种原因使传感器灵敏度下降、输出特性偏移等，尽管发动机有故障表现，但自诊断系统检测不出来，无故障码显示，如水温传感器在80℃时电阻比实际的电阻值小，ECU就会认为此时是冷车，增大喷油量，造成热车难启动，油耗大等。
简述燃油供给系统组成。
（1）燃油箱：储存燃油。
燃油分配管总成：储存并向喷油器分配燃油。
（2）电动燃油泵：将燃油从油箱中吸出，并将油压提高到规定值，然后
通过供给系统送到喷油器。
（3）燃油滤清器：过滤燃油中的杂质。
（4）燃油压力调节器：是系统油压于进气歧管压力之差保持恒定。这样
喷油量就能唯一的取决于喷油时间。
（5）回油管：在保持规定的系统油压的前提下，系统内剩余的燃油通过
回油管流回燃油箱
（6）喷油器：接受ECU送来的脉冲信号，将燃油转换成雾状油滴喷射到
进气歧管或者燃烧室内。
简述空气供给系统组成。
空气滤清器:过滤进入发动机的气体。
空气流量计:检测进入发动机的空气质量，为喷油量的确定提供依据。
节气门体、怠速控制阀：调整发动机的负荷，实现发动机的怠速控制。
进气总管、进气歧管：为各缸分配空气。
简述电控汽油发动机常用的排放净化措施。
三元催化转换器油箱通风系统废气再循环二次空气喷射
空燃比反馈控制系统：利用氧传感器的反馈控制，将混合气的成分控制在理论空燃比附近，从而使三元催化器达到最好的转化效率。
在发动机电控燃油喷射系统中，运转过程中喷油量是如何计算的？
发动机运转的喷油量包括以下两个部分：基本喷油量和修正喷油量，
（1）基本喷油量是在标准大气状态下，根据发动机每个工作循环的进气量、发动机转速和设定的空燃比确定
（2）修正喷油量包括以下几个方面：
起动加浓：发动机完成启动后，由于温度较低混合气雾化不良，，ECU额外增加喷油量，使发动机保持稳定运行。
暖车加浓：冷机时燃油蒸发性差，ECU根据水温传感器的信号相应的增加喷油量。
高温起动加浓：高温启动时，燃油温度较高，为防止此时可燃混合气变稀，应加大喷油量。
进气温度修正：发动机的进气密度随进气温度而变化，因此ECU必须精确的检测进气温度，对喷油时间进行修正，以得到合适的空燃比。
蓄电池电压修正：喷油器的有效喷油时间受蓄电池电压影响，电压越高，有效喷油时间越长，电压越低，有效喷油时间越短。当蓄电池电压变化时必须对其进行修正。
加速修正：当发动机突然加速时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气过稀的现象，此时应加大喷油量，防止上述情况产生。
大负荷修正：发动机处于大负荷时，应按功率混合气成分控制喷油量，使发动机发出最大功率。
空燃比反馈控制修正：用氧传感器的信号不断修正喷油量，使混合气的成分始终保持在理论空燃比附近
学习空燃比控制：利用电脑进行补偿修正。
断油控制：发动机在某些情况下会中断燃油喷射。
分别论述不同传感器发生故障时，电子控制系统采取的相应的措施。
水温传感器：当水温传感器失效时，ECU采用冷却液温度80℃进行替代。
进气温度传感器：当进气温度传感器失效时，ECU采用进气温度20℃进行替代。
点火确认信号故障：当ECU连续6次没有接收到点火信号时，立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。
节气门位置传感器：按节气门开度为0°或25°值控制发动机工作。
爆燃传感器：将点火提前角固定在一个适当值上。（
曲轴位置传感器：发动机不能启动或熄火。
空气流量计：通过节气门开度和发动机转速计算出一个数值替代进气量，保证发动机能够运转，
但发动机性能下降。
燃油泵：此时发动机无法供油，发动机熄火。
点火控制器：此时发动机无法点火，发动机熄火。
怠速电机：此时发动机无怠速。
论述电子节气门控制系统常见的故障及对发动机的影响。
（1）节气门位置传感器故障节气门位置传感器的主要作用是输出怠速、部分负荷、大负荷和加速负荷信号。当节气门信号不良或出现短路、断路故障时，发动机一般表现为怠速不稳、加速不良、尾气排放异常等。
（2）节气门体漏气部分空气通过漏气部位进入气缸内会导致怠速失速，开空调或起步时发动机怠速过低或熄火，发动机冷启动困难，滑行时发动机熄火，冷车高怠速转速过低等现象。
（3）自适应功能设定故障当对节气门进行清洗或者更换节气门和电脑时，必须进行节气门体的自适应设定。如不进行初始设定，电脑将不能正常控制节气门电动机控制怠速，会出现怠速过高、怠速不稳等现象。
（4）自适应能力超出范围当节气门体长期处于脏污状态时，ECU将驱动节气门逐渐开大，当此角度大于一定值时，就会出现自适应能力超出范围故障。
（5）节气门轴转动阻力过大或节气门驱动电动机磨损此时会造成发动机转速下降，应立即清洗节气门体。
在发动机电控点火系统中，运转过程中的点火提前角是如何计算的？
发动机正常运转时的点火提前角包括基本点火提前角和修正点火提前角两个部分。
（1）基本点火提前角在正常情况下，ECU根据转速和负荷信号确定基本点火提前角。怠速时，怠速触点闭合，ECU根据转速和空调开关是否接通确定基本点火提前角。
（2）修正点火提前角
暖车修正：发动机启动后，冷却液温度较低，应增大点火提前角，随着温度上升，点火提前角逐渐变小。
怠速修正：发动机怠速运转期间，由于发动机负荷变化使转速改变，ECU调整点火提前角使怠速平稳。
空燃比反馈修正： ECU根据氧传感器的信号对空燃比进行修正，随着修正喷油量的增加或减少，发动机转速在一定范围内波动，在反馈修正喷油量减少时，点火提前角相应的增加。
过热修正：正常工况下，冷却液温度高，相应的减小点火提前角；怠速工况时，冷却液温度高，应增大点火提前角。
最大和最小提前角控制：在初始点火提前角已设定时，受ECU控制的实际点火提前角应该在某一范围内。
论述怠速控制内容。
（1）起动初始位置的设定：为了改善发动机在启动的性能，在发动机点火开关关闭后，ECU控制怠速控制阀全部打开，为下次启动做好准备。
（2）起动控制：在发动机启动后，若怠速控制阀保持全开状态，转速会升的过高，所以在启动期间或启动后，发动机转速达到规定值时（由冷却水温确定），ECU开始控制怠速控制阀，将阀门关小到冷却液温度确定的阀门位置。
（3）暖车（快怠速）控制: 在暖车时，怠速控制阀从启动后根据冷却水所确定的位置开始逐渐关闭；当冷却水温达到70℃时，暖车（快怠速）控制结束。
（4）反馈控制：在怠速运转时，如果发动机的实际转速与ECU存储器中存放的目标转速相差超过20r/min时，ECU控制怠速控制阀增减旁通空气量，使发动机实际转速与目标转速相同。
（5）发动机转速变化的预控制：空挡启动开关、空调开关的接通或断开，都将使发动机的负荷立刻发生变化。为了避免发动机怠速转速的波动，在发动机转速发生变化前，ECU控制怠速控制阀开大或关小一个固定的距离。
（6）电器负荷增多时的怠速控制：当汽车上使用的电器增多时，蓄电池电压降低，为了保证ECU 的+B端和点火开关IG端正常的供电电压，需要相应地增加旁通空气量，提高发动机的怠速转速。
（7）学习控制：ECU利用反馈控制使转速回归到目标值的同时，将步进电机转过的步数存于存储器中，以便以后直接调用。
论述无分电器点火系统的工作原理。
发动机运行时，曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻。空气流量计和节气门位置传感器向ECU提供发动机负荷信号用于计算基本点火提前角。水温信号、空调开关信号等用于修正点火提前角。
ECU根据存储器ROM中存储的有关程序与有关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通角，同时检测哪一缸即将到达压缩上止点，并以此向点火控制模块发出指令。点火控制装置根据ECU的点火指令，控制点火线圈初级回路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级绕组通过，点火线圈此时将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级绕组中电流被切断时，在其次绕组中将产生很高的感应电动势，经高压导线送至工作气缸的火花塞，点火能量被瞬间释放形成火花，并迅速点燃气缸内的混合气。
分析导致电喷发动机怠速不稳的故障原因。
进气系统：进气系统堵塞、漏气会导致混合气过稀或者过浓，如空气滤清器堵塞会使混合气过浓，导致怠速不稳；排气系统堵塞会导致进气不良，怠速时进气量不足；
燃油供给系统：燃油系统油压低导致喷油压力下降，混合气过稀；某个喷油器雾化不好、单缸不工作，导致发动机缺缸，怠速抖动，熄火；
点火系统：点火系统能量不足、火花弱、漏电、火花塞积碳都会导致点火时刻的变化，影响怠速运转。
控制系统：当空气流量计、节气门位置传感器（节流阀体脏污）、水温传感器、氧传感器发生故障或者信号与实际值发生偏差时会导致混合气浓度的变化，如水温传感器的信号是喷油量的修正因素，当水温信号出现偏差时，就会使喷油量偏大或者偏小，最终影响怠速的稳定性。
辅助系统：活性碳罐电磁阀和废气再循环阀损坏，会影响怠速时的混合气成分，使混合气过稀或者过浓；怠速系统损坏、调整不正确；
机械系统：气门有积碳导致关闭不严，气缸磨损严重都会使缸压降低，怠速难以保持。
汽车发动机电控复习题带答案
1.发动机电控系统主要由传感器、执行器、 ECU 三个部分组成。 2.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为缸内喷射和进气歧管喷射两种。 3.丰田5A发动机上计量空气量的传感器为进气压力传感器。 4.曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角和转速信号，输送给 ECU，以便确定喷油时刻和点火时刻。 5.燃油压力调节器是保持燃油供给系统和进气歧管压力的差值恒定。 6．怠速工况时基本点火提前角根据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器来确定。 7.压电式爆震传感器分为共振型和非共振型两种。 8.点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三个部 分组成。 9.大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为节 气门位置传感器和怠速节气门位置传感器。 10.在发动机点火控制系统中的开关信号有起动开关信号和空调开关信号两个。 11.发动机断油控制包括减速断油、超速断油和清除溢流的三种状态控制。 12.ECU从节气门位置传感器中获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等 信息，用于对点火时机、燃油喷射量、怠速转速及活性炭罐通气量等进行控制。 13.电控燃油喷射系统的功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 14.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和_闭环控制_系统。 15．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油脉宽 _。 16．对喷油器要进行喷油器的工作情况电阻值、控制电路、喷油量和喷油器密封性检查。 17．辛烷值较低的汽油抗爆性较___差___。点火提前角则应__大____。 18．电感式爆燃传感器主要由绕组、铁芯、永久磁铁及外壳等组成。 19．单点喷射又称为节气门体燃油喷射或集中燃油喷射。 20．电控点火系统一般是由传感器、执行器、 ECU 三部分组成。 21．在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置传感器、车速传感器确认怠速工况。22．目前汽车上采用污染源封闭循环净化装置的有活性碳管、曲轴箱强制通风。23．汽车排放污染物主要是指从排气管排出的 HC 、 CO NOX 等有害污染物。 24．曲轴和凸轮轴位置传感器根据结构和工作原理不同可分为磁电、霍尔式、光电三种类型。 25.下列哪个传感器在发动机工作时向ECU提供判缸信号。（ A ） A．凸轮轴位置传感器； B．曲轴位置传感器； C．空气流量计； D．节气门位置传感器26.随着发动机转速的提高，点火提前角（ B ） A．减小； B．增大； C．不变； D．二者无关联 27.在燃油喷射系统中，哪个传感器采用的是闭环控制（ C ） A．曲轴位置传感器； B．凸轮轴位置传感器； C．氧传感器； D．冷却液温度传感器
电控发动机期末试卷及答案资料
《电控发动机维修》期末考试试卷B及答案（50份） 姓名学号分数 一、填空题：（21） 1、电控点火系统( )分电器点火和无分电器之分，其中无分电器点火又可分为( )点火和点火。 2、爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的情况，并将其转变成为信号，输送到，电控单元根据爆震传感器的信号发出指令，控制初级电路的通断，调整。 3、爆震传感器一般安装在发动机的。 4、点火线圈初级电路导通对应的凸轮转角成为。 5、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为、和三种类型。 6、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为和两类。 7、辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 8、发动机正常运转时，主ECU根据发动机和信号确定基本点火提前角。 9、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为____________、_____________、______________。 10、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对__________________的控制来实现的。 二、选择（22） 1、电动汽油泵的控制方式无（） A 点火开关控制 B 发动机ECU控制 C 油泵开关控制D发动机ECU和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（） A 开磁路点火线圈 B 闭磁路点火线圈 3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有( ) A 初始点火提前角 B 基本点火提前角 C 修正点火提前角 5、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器C．分电器D．转速信号
汽车电控技术发动机复习题含答案
《汽车电控技术（发动机）》复习题 一、填空题 1、汽油喷射系统按对空气流的检测方式不同可分为歧管压力计量式（D型）和空气流量计量式（L型）。 2.电子控制汽油喷射系统按喷射的位置分类分为: 缸内喷射 和缸外喷射。 3.缸外喷射按喷油器安装部位可分为单点喷射和多点喷射。 4.电控单元对点火的控制包括: 点火提前角控制、闭合角控制 和爆震控制。 5.曲轴位置及转速传感器可分为: 磁脉冲式位置及转速传感 器、霍尔效应式位置及转速传感器和光电效应式位置及转速传感器三大类。 6.空气流量计有多种型式，常用的主要有叶片式、热线 式、热膜式和卡门旋涡式。 7.电控汽油喷射系统按喷射的时序分为：顺序喷射、分组喷射和 同时喷射。 8.进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的
进气进行控制，以提高发动机的进气效率，从而改善发动机动力性。 9.怠速控制执行机构有两种类型: 节气门直动式和旁通空气 式。 10.电控汽油机中,ECU停油控制基于两种情况: 减速断油控制和 限速断油控制。 11.发动机燃烧后所排放的废气的有害成份有三种：一氧化碳、 HC 、 NOx 。 12.发动机控制系统主要由信号输入装置、_ ECU__、_执行器_等组成。 13. 汽油喷射系统按对空气流的检测方式不同可分为歧管压力计 量式（D型）和空气流量计量式（L型）。 14.电子控制汽油喷射系统大致可以分为：__空气供给______系统、_燃油供给_______系统和微机控制系统三个部分。 15.空气流量计主要有：_叶片式、卡门旋涡式、_热线式_______、热膜式四种。 16.目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型：__电磁感应式______式、__霍尔效应________式和光电式。 17.汽油喷射控制包括__喷油量______控制、___控制和断油控制____喷油正时
发动机电控技术复习提要(以有答案)(-(1)汇编
一、填空题(15题。30分)： 1、电喷发动机的控制原则：即以＿ECU＿为控制核心，以＿空气流量＿和＿发动机转速＿为控制基础，以＿喷油器＿、＿点火器＿和＿怠速空气调节器＿等为控制对象，保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。 2、热式空气流量计的主要元件是__热线电阻_，可分为_热线式空气流量计_ 和_热膜式空气流量计_。 3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障，发动机控制系统的安全保障功能起作用，通常按发动机冷却水温度＿80＿（200C、800C）、进气温度＿20＿（200C、800C）控制发动机工作，以防止混合气过浓或过稀。 4、电喷发动机燃油喷射系统，按喷油器的控制方式可分为＿同时喷射＿、＿分组喷射＿和＿顺序喷射＿ 发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止__超速__。 5、燃油压力调节器的作用是根据＿进气歧管绝对压力＿的变化来调节＿燃油总管＿的油压，使喷油器的＿相对压力＿保持恒定，使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的＿开启时间＿。 6、燃油喷射的控制主要是指＿喷油正时＿的控制和＿喷油量＿的控制，ECU首先根据发动机的＿进气量＿和＿转速＿确定基本喷油量，再根据＿发动机水温＿、＿节气门开度＿、＿进气歧管压力＿等运行参数加以修正。 7、在发动机同步喷射中，又可分为＿顺序喷射＿、＿分组喷射＿和＿同时喷射＿三种类型。 8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EFI_，怠速控制系统用英文表示为_ISC _。 9、目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。 10、在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、__燃油停供_和__、燃油泵_控制。 11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。此外，该系统还具有_通电时间_控制和__爆燃_控制功能。 12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。 13、传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU _。 14、凸轮轴位置传感器作为__喷油正时_控制和_点火正时_控制的主控制信号。 15、爆燃传感器是作为_点火正时_控制的修正信号。 16、电子控制单元主要是根据_进气量_确定基本的喷油量。 17、执行元件受_ECU _控制，其作用是_具体执行某项控制功能的装置_。 18、电控系统由_信号输入装置、电子控制单元、执行元件_ 三大部分组成。 19、电控系统有_开环控制系统、闭环控制系统_两种基本类型。 20、应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统_电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与
汽车发动机电控发动机练习题 及答案
一.填空题 1.汽车发动机上的电控技术主要包括电控进气系统、电控燃油供给系统、点火系统及辅助控制等四大系统。 2.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。 3.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分L型和D型 4.故障诊断仪可分为专用故障诊断诊断仪和通用型故障诊断诊断仪两大类。 5.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射。 6.最佳点火提前角的组成有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电控单元ECU 。 7.汽车发动机电子控制系统是由传感器、电控单元ECU和执行器三部分组成的。 8、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油脉宽乘以喷油修整系数,加上电压修正值 9、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持燃油供油系统油压和进气歧管中的气压差一定. 10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器和磁致伸缩式爆燃传感器。 11. 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温80 ℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度20 ℃的信号控制燃油喷射。 12. 基本点火提前角决定于怠速工况和非怠速工况。 13. 喷油器的驱动方式可分为电压驱动和电流驱动。 14.常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式和光电式三种。 15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油器的喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。 二、单项选择题 1.下列哪项不是电控发动机的优点（ C ）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（ A ）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ） A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 5.电控发动机的核心部分是（ A ）。 A、ECU B、传感器 C、执行器 6.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）。 A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃ 7.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（B ）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行 8.L型电控燃油喷射的主控信号来自于 A 。 Ａ.空气流量计和转速传感器Ｂ.空气流量计和水温传感器 Ｃ.进气压力和进气温度传感器Ｄ.进气压力和转速传感器 9. 起动期间，基本燃油喷射时间是由 B 信号决定的。 Ａ.发动机转速Ｂ.水温Ｃ.进气量Ｄ.进气压力 10. 氧传感器输出电压一般应为 D 之间变化。 Ａ.0.3~0.5 Ｂ. 0.5~0.9 Ｃ. 0.1~0.5 D. 0.1~0.9 11, 当备用系统起作用时，点火提前角 C 。 Ａ.不变Ｂ.据不同工况而变化Ｃ.据怠速触点位置而变化Ｄ.起动后不变 12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是 C 。 A、连续喷射 B、同时喷射 C、顺序喷射 D、分组喷射 13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确 D ？ A. 两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对 14. 将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是 C - A. 便于控制 B. 降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障 三、判断题 1、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。 （错）
电控发动机期末考试题教学文稿
电控发动机期末考试 题
收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 专业部：机加工 学科：电控发动机出题人：鲁建秋 印制份数：50 适合年级：16汽五 班级 姓名 学号 一、选择题：（每个空1 分，共22 分） 1 、电控点火系统 ( )分电器点火和无分电器之分，其中无分电器点火又可分为 ( )点火和( ) 点火。 2、爆震传感器的作用是用来检测发动机工作时的( ) 情况，并将其转变成为 信号，输送到( ) ，电控单元根据爆震传感器的信号发出指令，控制( )初级电路的通断，调整( )。 3、爆震传感器一般安装在发动机的( ) 。 4、点火线圈初级电路导通对应的凸轮转角成为( )。 5、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为( )、( ) 和( )三种类型。 6、电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为( ) 和( )两类。 7、辛烷值较低的汽油抗暴性较( )。点火提前角则应( )。 8、发动机正常运转时，主ECU 根据发动机( ) 和( ) 信号确定基本点火提前角。 9、在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为( )、( )、( )。 10、在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对( )的控制来实现的。
二、选择题：（每空2 分，共20 分） 1、电动汽油泵的控制方式为（） A 点火开关控制 B 发动机ECU控制 C 油泵开关控制 D发动机ECU和油泵开关共同控制 2、电控点火系统的点火线圈多采用（） A 开磁路点火线圈 B 闭磁路点火线圈 3、电控点火系统的火花塞间隙一般为（） A 0.35—0.45mm B 0.6—0.8 C 1.0—1.2mm D 1.2—1.4 mm 4、下列由ECU确定的有( ) A 初始点火提前角 B 基本点火提前角 C 修正点火提前角 5、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。 A．ECU B．点火控制器 C．分电器 D．转速信号 6、点火闭合角主要是通过( )加以控制的。 A．通电电流 B．通电时间 C．通电电压 D．通电速度 7、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。 A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数 C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角 D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数 8、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 A．水温传感器 B．曲轴位置传感器 C．爆燃传感器 D．车速传感器 9、发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。 A．转速信号 B．电源电压 C．冷却液温度 D．A和B 10、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而______。 A．升高B．降低C．不受影响D．先高后低 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
最新发动机电控技术试题及答案ABC三套
A卷 一、单项选择 01、发动机电子控制系统由( B ) A.喷油器、电控单元和执行器三部分组成 B.传感器、电控单元和执行器三部分组成 C.传感器、喷油器和执行器三部分组成 D.传感器、电控单元和喷油器三部分组成 02. Ne信号指发动机（ C ）信号。 A. 凸轮轴转角 B.车速传感器 C.曲轴转角 D.升空调开关 03.发动机燃油喷射系统中，以下哪种不属于间歇喷射？( D ) A.分组喷射 B.同时喷射 C.顺序喷射 D.连续喷射 04.桑塔纳2000GSi型轿车哪个传感器无信号时，发动机将无法启动？( A ) A.曲轴位置传感器 B.凸轮轴位置传感器 C.冷却液温度传感器 D.进气温度传感器 05.发动机怠速转速大小与下列哪个传感器信号无关？( A ) A. 动力转向开关信号 B. 冷却液温度传感器信号 C. 发动机转速传感器信号 D.空调开关信号 06.启动发动机时，若节气门全开，则喷油器( B ) A.喷油量较少 B.不喷油 C.喷油量较多 D.喷油量最大 07、下列哪个工况不是采用开环控制（C ） A.怠速运转时 B.发动机起动时 C.氧传感器起效应时 D.节气门全开或大负荷时 08.下列元件哪个属于体积流量型的空气流量计？( A ) A.翼片式空气流量计 B.热丝式空气流量计 C.热膜式空气流量计 D.进气压力传感器 09、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( C )。 A、燃烧室内 B、节气门后部 C、进气歧管 D、气缸内 10、发动机转动时，检查霍尔传感器输出信号的电压应为（C）。 A、５Ｖ B、０Ｖ C、０～５V之间 D、4V 11、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（B ）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。 A、输入与输入 B、输入与输出 C、输出与输出 12、时代超人的空气流量计怠速时的数据流为（ A ）g/s。 A、2～4 B、1～3 C、2～6 D、4～6
电控发动机课后题答案..
复习题一 一、判断题 1.现代电子控制汽油发动机模拟了化油器发动机五大工况，还增加了一些控制（√） 2、电子控制汽油发动机动力性、经济性、排放性比化油器发动机好的多（√） 3.电子控制系统信号输入装置是各种传感器（√） 4.机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。（×） 5.机电结合式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式（√） 6.分组喷射方式，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（×） 7.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（√） 8顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。（√） 9.采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油一次。（×） 10.同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停止（√） 11.随着控制功能的增加，执行元件将适当减少（×） 12.发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。（√） 二、单项选择题 1.电子控制汽油发动机怠速有（ C ）种怠速，而且不能人工调整。 A.一种 B.二种 C.三种 D.以上都对 2.电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（ B ）混合气。 A.极浓的混合气 B.少而浓的混合气. C、功率空燃比 D.稀混合气 3.（ B ）通常采用顺序喷射方式。 A.机械式汽油喷射系统 B.OBD-II电子控制汽油喷射系统 C.节气门体汽油喷射系统 D.以上都正确 4.单点式汽油喷射系统采用（ D ）方式。 A.同时喷射 B.分组喷射 C.顺序喷射 D.以上都不对 5.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷入（ C ）。 A.燃烧室内 B.节气门前方 C.进气歧管 D、以上都对 三、问答题 1.汽车化油器发动机有哪五大工况？ 答：汽车化油器发动机五大工况是：启动工况、怠速工况、中等级负荷、全负荷和急加速五大工况。 2.汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是什么？ 答：汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是：发动机启动需要极浓的混合气；中等级负荷需要稀混合气；全负荷需要功率空燃料比：急加速需要额外增加喷油量：怠速需要少而浓的混合气。 3.可燃混合气浓度的表达方法有哪两种？ 答：汽油发动机可燃混合气的浓度，常称为混合气的成分。发动机可燃混合气浓度常用空燃比、过量空气系数两种方式来表达： 4.汽油发动机电子控制系统由哪几部分组成？各有什么作用？ 答：汽油发动机电子控制系统由传感器、执行器、ECU（电子控制器）、电子点火四大部分组成。 传感器是将汽油发动机的工况和状态信息传送给ECU，经ECU分析、比较、判断，发出指令，再由执行器进行工作，完成喷油、点火、怠速等控制工作。 5.简述汽油机燃油喷射系统的分类。 答：汽油机燃油喷射系统的分类： 按喷油器的喷射部位分分为节气门体喷射（单点式汽油喷射）、进气歧管喷射、缸内喷射三
《电控发动机维修》期末试习题
欢迎阅读2009学年第一学期《电控发动机维修》期末试题 班级：姓名：学号：成绩： 一、判断题（每题1分，共20分） １．发动机空气流量和转速为汽油发动机电子控制系统的控制核心。（） ２．电控汽油发动机的点火系统和普通电子点火系统没有区别。（） ３．电控四冲程汽油发动机多采用缸外喷射。（） 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19．在Ｄ型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。（） 20．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给５Ｖ电源，转动传感器就能产生信号。（） 二、选择题（每空２分，共20分） １．在MPI（多眯汽油喷射系统）中，汽油被喷入（）。 Ａ．燃烧室内Ｂ．节气门后部Ｃ．进气歧管Ｄ．节气门位置传感器２．在（）式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。 Ａ．翼片Ｂ．卡门旋涡Ｃ．热线Ｄ．热膜
３．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而（）。 Ａ．升高Ｂ．降低Ｃ．不受影响Ｄ．先高后低 ４．电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 Ａ．ECU B．点火控制器Ｃ．分电器Ｄ．转速传感器 ５．一般来说，缺少了（）信号，电子点火系将不能点火。 Ａ．进气量Ｂ．水温Ｃ．转速Ｄ．上止点 ６．ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。 10 ５．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于。 ６．发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止。 ７．在Ｌ型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过测量。８．内置式燃油泵具有等优点。 ９．燃测报流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到、的作用。10．节气门位置传感器信号输出端子VTA与Ｅ2端子之间电阻值应随节气门开度的增大而。
汽车电控与电气习题答案
第二章汽油机电控喷油（EFI）技术 1.什么是电喷发动机，为什么取代化油器式发动机。 指由电控单元根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。电喷发动机有降低油耗和减少有害物质排放等卓越性能。 2.根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为哪两种？宝来、捷达和红旗轿车采用何种形式的供气系统。 旁通空气式和节气门直供式，采用节气门直供式。 3.电控发动机燃油喷射系统采用的传感器和开关信号主要有哪些？最主要的传感器有哪几种？ 传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器。 开关信号有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号等。 前四个传感器决定了控制系统档次，其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的信号。 4.电子控制式燃油喷射系统的显著特点。 发动机供油系统供给一定压力的燃油（一般高于进气歧管压力300kPa左右） 燃油由喷射器喷入进气门附近（多点喷射）或节气门附近（单点喷射）的进气管内或直接喷入气缸内与空气混合 喷油器受电控单元控制 ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量。 5.什么是缸内喷射？什么是进气管喷射？缸内喷射的特点是什么？ 缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸内部的喷射系统。 进气管喷射是指喷油器将燃油喷射在进气门或节气门附近进气管内的喷射系统。缸内喷射的特点是喷油压力高、燃油雾化性好，能实现大空燃比燃烧，因此能显著降低油耗，减少排放，提高动力性。 6.根据进气量的检测方式不同，多点燃油喷射系统分为哪两种类型，各有什么特点？分为压力型和流量型。 D型燃油喷射系统的主要特点是利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量。 L型燃油喷射系统的主要特点是用空气流量传感器取代D型电控燃油喷射系统的压力传感器来直接测量进气量。 7.光电检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？怎样检测涡流频率？ 主要由涡流发生器、发光二极管、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成。 进气量越大，漩涡数量越多，压力变化频率越高，张紧带振动越快，反光镜反射到光敏晶体管上，其导通和截止的频率越大。信号处理电路将频率信号转换成方波信号输入ECU，计算出进气流量大小。 8.超声波检测涡流式流量传感器主要由哪些部件组成？怎样检测涡流频率？ 涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器。 进气通道上有漩涡时，在接收器接收到的超声波信号中，有的守加速作用超前（设超前时间为t1），有的受减速作用而滞后（设滞后时间为t2），因此其相位和相位差就会发生变化。集成控制电路在信号相位超前时输出一个正向脉冲信号，在信号相位滞后时输出 v第二章汽油机电控喷油（EFI）技术 1.什么是电喷发动机，为什么取代化油器式发动机。 指由电控单元根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。电喷发动机有降低油耗和减少有害物质排放等卓越性能。 2.根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，供气系统分为哪两种？宝来、捷达和红旗轿车采用何种形式的供气系统。 旁通空气式和节气门直供式，采用节气门直供式。 3.电控发动机燃油喷射系统采用的传感器和开关信号主要有哪些？最主要的传感器有哪几种？ 传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器。 开关信号有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号等。 前四个传感器决定了控制系统档次，其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的信号。 4.电子控制式燃油喷射系统的显著特点。 发动机供油系统供给一定压力的燃油（一般高于进气歧管压力300kPa左右） 燃油由喷射器喷入进气门附近（多点喷射）或节气门附近（单点喷射）的进气管内或直接喷入气缸内与空气混合 喷油器受电控单元控制 ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量。 5.什么是缸内喷射？什么是进气管喷射？缸内喷射的特点是什么？ 缸内喷射是指喷油器将燃油直接喷射到气缸内部的喷射系统。
汽车发动机电控技术试题一
《汽车发动机电控技术》综合试题一 班级：姓名：学号：成绩 一、填空题。（每空1分，共20分） 和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.下列哪项不是电控发动机的优点（）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（）。 A、汽缸压缩压力不足 B、高压火不足 C、个别重要传感器有故障 4.当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（）。 A、总成损坏 B、材料老化 C、机械磨损 5.泵喷嘴的结构柴油控制系统，以下哪项是正确的（）。 A、喷嘴像泵的结构 B、泵油柱塞和喷油器合成一体 C、压力小于传统式的 6.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 7.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（）损坏。 A、喷油器 B、高压泵 C、低压泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（）。 A、检查喷油器及电路 B、检查高压火花 C、解码仪读取故障码 10.锥体形涡流发生器存在于以下（）空气流量传感器中。 A、叶片式 B、卡门旋涡式 C、热线式 三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得 分，少选1个扣1分，共15分） ）
2013年下学期发动机电控技术期末考试复习题
2013年下学期发动机电控技术期末考试复习题 一．填空题 1.汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为和。 2.汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、和。 3.汽车发动机上的电控技术主要包括、、点火系统及辅助控制等四大系统。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.采用旁通方式测量的热线式空气流量传感器与主流方式测量方式在结构上的主要区别是：将和安装在旁通气道上。 6.节气门体可分为、半机械式和节气门三种。 7.V．A．G1552诊断仪功能中的Interrogate fault memory中文含义是。 8.柴油机电控系统的基本组成包括、和三部分。 9.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为、 和三种。 10.电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 11.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分为型与型两种。 12.电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。 13.汽车专用万用表也是一种万用表，它具有检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。 14.故障诊断仪可分为诊断仪和诊断仪两大类。 15.汽车专用示波器的主要用来显示汽车电控系统各个传感器工作时实际输入及输出的，它将汽车在任何工作中变化的波形随时记录，以供维修人员分析比较判断电控系统故障，而且还能进行某一段电路或某一个和的故障分析。 16.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可 分为和。 17.最佳点火提前角的组成有、和。 18.发动机综合性能分析仪能对发动机进行综合性能检测，分析判断发动机在各个不同工况下的工作性能，能对多种车型机械或电子故障进行全面的诊断，该仪器技术含量较高、检测项目全面。 19.柴油机电控系统的开发研究从二十世纪七十年代开始，已经经历了代。 20.有一定压力的柴油经由共轨分别通向各缸喷油器，喷油器上的电磁阀控 制和。 21.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 22.点火系统中的重要传感器有与。 23.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上
发动机原理复习题带答案..
填空 1.评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控 制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲
轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。 12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。 一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率； 评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进
《发动机电控技术》试卷四(含答案)
《发动机电控技术》试卷四(含答案) 《发动机电控技术》试卷四 学号：________姓名：__________班级：_________分数：__________ 一、名词解释（ 4分×5=20分） 1、分组喷射 2、闭环控制系统 3、喷油器的开阀时间 4、实际点火提前角 5、占空比 二、填空题（ 1分×20=20分） 1.喷油器的喷油量取决于喷油器的____________ 、____________ 、____________和____________ 。 2.空气流量计分为____________ 、____________ 和 ____________三种类型。 3.卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为____________ 、____________ 。 4.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值____________ 。 5.L型EFI中，进气温度传感器一般安装在____________ 内。 6.凸轮轴/曲轴位置传感器可分为____________ 、____________ 和 ____________三种类型。 7.车速传感器给ECU提供车速信号，用于____________ 控制和____________ 控制。 8.发动机集中系统使用的ECU主要由____________ 、____________ 、____________ 和 ____________组成。 9.喷油器分为 ____________和____________ 两种。 三、判断题（ 1 分 × 10=10 分） 1.发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。（） 2.节气门位置传感器是不需要调整的。（） 3.在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（）
发动机电控复习题答案
发动机电控复习题答案
、填空题。 1. L型与 D型。 2. 进气管喷射、缸内喷射 3. 数字式，输入阻抗。 4. 专用诊断仪和通用诊断仪。 5. 电压波形，执行元件和传感器 6. 同步喷射和异步喷射。 7. 初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。 8. 不解体。 9. 三代。 10.喷油量和喷油正时。 11． __开环控制__系统和__闭环控制_系统。 12. ___热线电阻_， __热线式__ 和 __热膜式__。 13. __喷油器驱动回路数与气缸数目相等____。 14. _超速___。 15. _力学__。 16. __利用串联电阻器___、__利用油泵控制模块_。 17. _线性输出_ 18. 空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统。 19. 残余油压。 20. 喷油时间（线圈通电时间）、阀门喷孔截面、和喷油压差。 21. _壳体_ 、_针阀_ 、_套在针阀上的衔铁_以及电磁线圈。 22. _修正系数法__和 __修正点火提前角___。 23. 发动机振动。 24. _降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利_。 25. __节气门直动式___和__旁通空气式____两种类型。 26. __将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐。 27. __306.7～103Kpa _0------10kg/cm2或0---1MPa_。 28. _步进电动机驱动的调节阀_ 29.电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器。
30. _发动机转速_。 31. _操纵开关__、_安全开关_、_传感器_、_ECU_。 32. _喷油量控制_、_喷油提前角控制_、_供油速率控制_、_燃油切断控制_ 33. _液化石油气汽车__、__天然气汽车。 34. _加速踏板、油门踏板位置传感器__、_ECU_、节气门执行机构_、_伺服电动机_组成。 35. 低速性能。 36. 新鲜空气。 37． _电控液压式__。 38. _真空控制式_和_电机控制式__两种。 39. _STA__、_A/C__、_N/P__、__BRA_。 40. _10V_。 41. _EFI__， _ISC__。 42. __点火正时__。 43. __连续喷射___和__间歇喷射____ 44. __电磁式___、__霍尔效应式_。 45. _电压驱动_、__电流驱动___ S___。 46 ___O 2 47. _空气供给系统__、_燃油供给系统_。 48. _开关触点式___、_电位计式__ 49． _为了监测三元催化转换器的转化效率___。 50 _液化天然气汽车_、_压缩天然气汽车_、_吸附天然气汽车_。 51. _节气门直动式_和__旁通空气式_两种类型。 52. _排气温度__和__混合气浓度___ 53. _7～103KPa _0------10kg/cm2或0---1MPa _。 54. __滴漏检查_、_喷油量_功能。 55. _线路图_、_线路简图_、_电路原理图_ 56. _执行电器__、_机械执行机构_。 57、开环闭环。
电控发动机期末试卷 -答案
广西工贸高级技工学校 2017-2018学年第一学期《汽车电控发动机构造与 维修》期末理论试卷 班别：姓名：学号： 注意事项： 1．考试时间为100分钟，试卷共100分。 2．请首先按要求在试卷的标封处填写您所在班级、姓名和学号。 3．请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4．不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关内容。 一、填空题。（共10 题，每空2分，共20分） 1、发动机电子控制燃油喷射系统按喷射时序可分为同时喷射、分组喷射 和。 2、空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气 门体、、进气总管、进气歧管、温度传感器组成。 3、发动机电控燃油喷射系统常用的曲轴与凸轮轴位置传感器有光电 式、、霍尔效应式三种类型。 4、燃油供给系统由电动燃油泵、燃油压力脉动减振器、、燃油滤芯器、、喷 油总管、冷启动喷油器、油管、燃油压力调节器。 5、汽车发动机电子控制燃油喷射系统是由、燃油供给系统和电子控制 系统三个子系统组成。 6、发动机电子燃油喷射系统按燃油喷射系统的控制方式可分为机械控制式、 机电结合控制式和式三种类型。 7、电动燃油泵主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。 8、微处理器控制点火系统主要有传感器、各种控制开关、、点火控 制器、点火线圈及火花塞等组成。 9、空气流量计根据测量原理的不同，可分为、卡门旋涡式、热线
式和热膜式4种类型。 10、电子控制系统的执行器主要有电动燃油泵、、怠速空气调整阀、 点火装置和活性碳罐及其电磁阀。 二、判断题，对的打√，错的打×。（共10题，每题2分，共20分） 1、发动机电子控制燃油喷射系统按喷油器的数目可分为单点喷射和多点喷 射。（） 2、怠速一般指发动机对外有功率输出时，以最低转速运转。（） 3、电动燃油泵的作用是间断地向燃油系统供给具有足够压力的燃油。 （） 4、进气压力传感器的功用是根据发动机的负荷大小测出进气歧管内的绝对 压力，并转换成电信号和转速信号一起送入ECU，作为决定修正喷油量的 依据。（） 5、发动机电子控制燃油喷射系统按燃油喷射部位的不同，可分为缸内喷射 系统和缸外喷射系统。（） 6、空气供给系统的功用是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，不 测量进入气缸的空气量。（） 7、进气温度传感器的作用是测量进气的温度，并输送给ECU作为基本喷油 量的参考依据。（） 8、发动机运转时，喷油器的总喷油量由基本喷油量和修正喷油量组成。 （） 9、爆震传感器用来检测发动机的爆震情况，并将信号传给ECU，ECU根据爆 震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳。（） 10、闭合角即点火通电时间，是指点火线圈的初级电路的功率三极管导通期 间发送机凸轮轴转过的角度。（） 三、单选题，以下备选答案中只有一项最符合题目要求，不选、错选均不得分。 （共10 题，每题2分，共20分） 1、缸内喷射系统喷入气缸的压力是（） A、0.3~0.4MPa B、0.3~0.4KPa C、0.3~0.4Pa 2、初始点火提前角角度为（） A、3~8度 B、6~12度 C、8~15度 3、电动燃油泵的阻值一般是（） A、0.1~0.2Ω B、0.4~0.5Ω C、0.2~0.3Ω 4、燃油压力调节器是调节喷油总管与进气歧管间的压力差，使其保持一恒 定值，压力一般为（）
汽车发动机电控技术试题二及答案
汽车发动机电控技术试题二及答案 一、填空题。（每空1分，共20分） 1.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 2.点火系统中的重要传感器有与。 3.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上止点的两个汽缸同时实施点火。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.能够保证发动机在、和都达到最佳的点火提前角被称为最佳点火提前角。 6.最佳点火提前角的组成有、和。 7.大量实践证明，压力波越长，越有利于发动机在范围内功率的提高。而压力波越短，则越有利于发动机在时功率的提高。 8.增压器的基本结构形式有两种，即和。 9.目前已大量实际应用的氧传感器有三种：、氧化钛式和。 二、单项选择题。（每题2分，共20分） 1.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 2.点火系统工作时主要根据以下哪种传感器控制点火提前角的大小（）。 A、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、爆燃传感器 3.霍尔传感器产生霍尔电压信号时，叶片（）空气隙。 A、进入 B、离开 C、任何时候 4.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 5.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当（）。
A、增大 B、减少 C、不变 6.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 7.以下哪一种可变配气相位控制是即可改变相位，又可改变气门升程的（）。 A、VTEC B、VVT-I C、I-VVT 8.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（）。 A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃ 9.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行 10.一般在怠速控制时，有怠速阀机构的系统在发动机熄火后或起动前（）。 A、怠速控制阀全关 B、怠速控制阀随便停在某个位置 C、怠速控制阀全开 三、多项选择题。（每题3分，多选或错选不得 分，少选1个扣1分，共15分） 1.以下控制系统哪些属于怠速控制系统（）。 A、节气门直动式 B、步进电机式 C、旋转电磁阀式 D、占空比控制式 2.当电控发动机出现故障时（）。 A、故障灯可能会点亮 B、可能有故障码 C、不能发动 D、可能会怠速熄火 3.二次空气供给控制系统可降低排气中的（）。 A、CO B、HC C、NO D、全可以 4.修正点火提前角的内容包括（）。 A、暖机修正 B、空燃比反馈修正 C、爆燃修正 D、运行修正 5.下面哪些原因是产生爆燃的原因（）。 A、汽缸内积碳过多 B、点火提前角过迟 C、燃油使用不当 D、发动机过热 四、判断题。（正确的在括号内画√，错的画× 每题1分,共15分） 1.（）无分电器式电子控制式点火系统是一种全新点火系统。