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船用分油机典型故障及其维修注意事项

分油机是现代船舶的重要辅助设备，用于燃油及润滑油的净化处理。有的船舶配备的分油机台数较少，甚至有的因故长期未用，如有故障不能及时排除将影响船舶安全航行。在现代航运市场竞争激励，成本要求严格控制，燃油品质不断变差的情况下，这一点显得尤其重要。实践证明，运行中的分油机最常见的故障莫过于“跑油”或不能密封。某轮配备了三台a-LA V AL MOPX309燃油分油机及两台国产DZY50型滑油分油机，三台分油机种的两台用于净化处理主机燃油(H.F.O),一台分柴油（M.D.O）用，其中2#燃油分油机就因为故障长期未解决而几年未用。下就以a-LA V AL MOPX309为例，就其中遇到的几例较为典型故障予以浅析。

1故障一:无法密封，排渣口跑油

1.1故障现象

启动后分油机转速达到正常（马达电流正常），即进行“自动”分油，值班人员一会儿就获得分油机报警。现场观察到的情况如下：密封水及水封水各自的电磁阀动作正常且相关控制水的进水软管有水通过，通过分油机顶部的水封水进水观察镜，可看到水封水进入分油机，但分油机出水管看不到水封水流出（很明显分油机没密封）.一旦分油即“低流量报警”，出油管无压力指示，立即自动停止分油（进油电磁阀自动切断并发出声光警报），按下控制面板的复位按钮，自动进入下一个密封过程，此后的现象如前所述，周而复始。转“手

动”模式并适当延长密封水供给时间又可以密封且正常分油，但几天后就完全无法密封了，即从出水管玻璃镜中看不到水封水流出。

1.2故障分析及查找原因

很显然在分油机无法密封的情况下，所进的水封水直接泄至了油渣柜中，根本无法建立水封，这就是为什么看到水封水进入了分油机，但分油机出水管看不到水封水流出的原因。理所当然，所进的油从排渣口被高速旋转的分离筒甩进了油渣柜中（排渣管与油渣柜是密封连接且无观察孔，因而这一点无法用肉眼看到）。这就是为什么油泵有压力，进油三通阀动作正常，一旦分油即“低流量”报警，出油管无压力指示的原因。接下来的工作就是查找为什么不能密封，为此通过拆下“密封水”和“开启水”的进水控制内外短管（此管由软管和相应的电磁阀连接），手动开启密封水电磁阀检查确认密封水畅通无阻。说明问题多半出在配水机构。

1.3故障排除

分油机不能密封，说明活塞没有抬起，或者抬起了却不能使其上部的盘盖密封。此故障中，通过上述分析查找确认有足够的密封水进入配水装置中。无法密封的可能原因有很多：转速不够、配水环(distributing ring)小孔堵塞、操纵滑盘（operating slide）下部弹簧座O-RING老化漏水、操作滑盘上部堵头（valve plug）密封不良以及活塞（sliding bowl bottom）上矩形胶圈或尼龙矩形密封圈（rectangular）的密封不良等均可能使活塞不能抬起或与其上部盘盖（bowl hood）不密封。所有的这些原因均可能通过拆吊分油机检

查配水机构才能查明。吊出后一一细心检查发现是分离筒本体（bowl body）底部的密封水进入小孔因水中杂质而堵塞（处于故障的前期，小孔部分被堵，通过手动增加进水时间可以密封。因水质不好几天后小孔完全被堵）。清通相关的进、泄水小孔，检查各0-RING弹性尚可，且凸出各自的环槽均有一定的高度，未换任何备件，装复后使用，故障排除。此后的管理中，经常放残重力水箱水，此类故障再未发生。2故障二：密封后又自动排渣

2.1故障现象

此故障还是先获知“低流量”报警。现场观察得知：密封水的进水动作无误且完全可以密封（通过分油机马达电流可判断）问题就在于“自动分油程序”将密封水进水电磁阀开启时间设定为90秒（实际上，各密封件良好的情况下，密封水进水时间无须90秒，分油机完全就可以密封；之所以设计90秒，是考虑到在密封水轻微泄露的情况下，仍有足够的密封水将活塞抬起而将分离筒密封），在密封水进水电磁阀未关闭前就听到活塞掉下，排渣口被打开的声音，同时伴有马达电流波动。转为“手动”控制电磁阀开启时间进行操作，分离筒同样可密封，约20秒后又自动打开。当时因其他事多抽不开身处理，暂时转人工“手动”分油，每次排渣后，认为控制密封水进水时间约20秒，借助于马达电流认为基本密封了之后，进水封水待出水管有大量水流出（此时说明活塞已完全密封，可以放心分油）才进油开始净化处理。（因每次密封的时间不可能完全相同，故未通过调整电磁阀开启时间的方法进行全自动分油）

2.2现象分析及原因查找

活塞可以完全密封，说明密封水的进水过程没问题。活塞自动掉下，原因就像“排渣”动作一样:操作滑盘上部空间冲水压缩弹簧使之下滑，活塞底部的密封水被泄放而打开。同时基本可以排除是活塞底部塑胶堵头密封不好所致，因其泄水孔孔径远大于进水孔孔径，如果漏水则根本不可能有活塞的抬起而密封。同样可以排除其矩形胶圈（起活塞环作用）未被水胀开而密封不良（如果未胀开起到密封作用同样活塞不可能抬起密封）。原因就在于密封水串入开启水的通道，致使操作滑盘上部空间充水压缩弹簧使之下滑，从而密封水被泄掉，活塞在自身重量的作用下掉下。发生这种“串水”的原因可能是配水盘底部密封水与开启水隔离的0-RING漏水，也可能是活动底盘下部弹簧座0-RING漏水使密封水被漏入操作滑盘下部空间所致，一切均只是纸上谈兵的“可能”，真正原因需要吊出后才能查出。

2.3故障排除

吊出后检查各O-RING完好无损且弹性足够。此时分油机内部就之剩下配水机构和立轴了，手动分别进密封水和开启水发现，配水环两排小孔均有水出（无论是密封水还是排渣控制水均同时流出）。怀疑问题就在于配水机构本身，但拆出配水环及配水盘又发现不出有什么问题。进一步拆下密封水和开启水进水控制内外短管，与另一台的比较才恍然大悟：原来内管带喷嘴。嘴部比外管要长且有0-RING使内外短管中的水分别进入各自的通道。现在是喷嘴已断掉（可能在清除

油渣时一起随油渣进入垃圾筒了）且断面平整。表面看内、外管分别在不同的时间出水且不相混合，但实际因内外管一样长且无O-RING 隔离，无论什么水只要一进入配水盘就变成开启水通道和密封水通道同时进水。密封时间不长，因密封水压来自重力水箱不足以充满压缩弹簧，时间长了以后，谁腔充满水在离心惯性力及重力水箱的静压头作用下自然压缩弹簧，使密封水被泄露掉，活塞下滑，分油机内的油被甩至油渣柜出现低流量报警自动停止分油。此时真正的原因已经找到，更换备件，装复后便正常工作了。

3故障三：出水口“跑油”

分油机最常见的故障就是出水口和排渣口跑油，其他如声响异常或震动均不常见(通常是过度磨损或安装不正确引起的)。出水口跑油多与比重环不当有关，熟知油水界面理论后，此类问题狠好解决。出水口跑油的根本原因就是分油机内部油水分界面位置游离出分离盘外沿之外，直接原因就是比重环的内径过大。油水界面的位置由分油机内部被分离出来的圆筒形的油和水之间的相互压力所决定，分离盘内径的固定值决定了油面对水的压力是固定不变的；水面对油的压力主要由出水口直径（即比重环内径）大小决定是变量。因而比重环内径的大小是引起油水界面位置变化的最主要、最直接的原因。一般而言，为了取得更好的分离效果，在不破坏水封的前提下，尽可能选用内径大的比重环日，使油水分界面尽可能外移，以在分离盘片之间获得更多的分离空间。通常，比重环选定之后，只要外界条件（如油的比重、油温等）不发生太大的变化，一般不会出现出水口跑油的现象。

有时装油后可能会出现“出水口跑油”，这是因为新装的油比重比原来的油比重大。此时，换用小一号的比重环即可。DH轮分油机出水口也跑过油:首先是柴油分油机跑油，经现场观察了解到实际上不是跑油而是跑渣。香港油品质差、渣质多，积聚在分离筒边缘较多，同时分离效果变差，因其中杂质颗粒小且比重轻，通过调整排渣时间也不理想，拆出比重环Φ125mm比说明书推荐的Φ134mm还小一号，经过数次比较，即分离量的调整，最后选择Φ145mm。另外一次是在新加坡添加燃料油，其比重是0.99较以往大很多，造成出水口跑油，仅通过调整油温和调整分离量仍没消除。此时换用比说明书推荐的Φ109mm小一号的Φ106mm的比重环。

4心得及维修注意事项

通过几次的故障处理，最大的心得是：现场观察、认清现象、冷静思索。分析问题贵在思路清晰，对于自动有问题不妨先手动试试，首先从外围、才简单的入手。曾有“低压低流量”故障，就是进油三通阀的控制空气节流减压阀脏堵引起；也曾有“密封不了”或“排渣不了”是因进水电磁阀膜片节流孔脏堵造成电磁阀无法正常开启或关闭引起的，处理此类故障，不必急着想是分油机内部出现了问题，首先想到的是外部简单的附件是否出现了故障。如上述“低压低流量”故障，首先想到的应是流量计是否卡阻、滤器是否脏堵、阀的开度是否足够、三通阀是否动作正常等，排出了这些易排出的故障之后，才考虑是否分离盘太脏或油泵出了问题；又如上述“密封不了”或“排渣不了”故障，需先查看水柜是否缺水、电磁阀是否卡阻等，然后才

去想是否分油机内部操作滑块的控制水通道堵塞或密封件密封不良。只有这样，才能省时省力、事半功倍。

分油机是高速旋转装置，拆装时要特别注意：检查立轴的同轴度及高度，以防立轴过度磨损或下沉；检查分离筒本体与机架的高度；检查分离盘架是否安装到位（不一定是记号相对，有时分离盘片数的不同，可能打不到记号就锁紧了）等等。说明书推荐的几个check point检测工作不能省。注意向心泵与筒盖等不动件与运动部件的安装，防止相碰引起不必要的机损事故发生。只有确认无误地装复后，才能试车，而且启动前检查周围是否有杂物，刹车装置是否松开（否则转速达不到）等，细节工作必不可省。

需要注意的是，在保证各部件正确安装的前提下不要担心密封不了的问题。经常听说有人在分离盘及盘盖未装，主锁紧环未上，光是用立轴锁紧螺帽收紧活塞及盘架（distributor），就启动试图通过手动进“密封水”，观察活塞是否上升来判断能否密封。这种操作绝对不允许！众所周知活塞的重力通常是在十公斤以上，在每分钟数千转的转速下产生的离心惯性力可想而知！在这样操作的情况下，一旦进水，受力平衡破坏，活塞受到向上的力作用而向上冲击，必然冲破锁紧螺帽而飞出，轻则打坏其他设备，重则造成人员伤亡。据说DH轮2#分油机就是这样打坏了盘架，而长期未用。

最后值得一提的是，分油机转速是否足够至关重要。首先转速的高低直接影响分离的效果。分油机本身并无转速表，但马达电流就是转速的直接反映。分离盘片脏、分油机是否密封、部件安装是否正确、

立轴是否过度磨损等，都是通过马达电流反映出来。可以说马达电流是分油机的“晴雨表”。当然，马达电流并非一成不变：当油的比重变化、分离量的变化（甚至是进油滤器的脏堵）也会使A值发生变化。以DH轮为例提供数据如下:燃油的比重0.95～0.98kg/cm3，每小时3m3，电流约14A；柴油比重0.87～0.88 kg/cm3，每小时2m3电流约12A；轻油则更低约为10A。关键是细心观察，做到心中有数，这样才不至于当小问题来时而不知所措。

摘自谭子良

船用分油机常见故障分析和解决方法

船用分油机常见故障分析和解决方法 摘要：文章系统地归纳并分析了分油机的三类典型故障：出水口跑油，排渣口跑油，异常振动或噪声，并针对故障原因逐一提出了解决方法。 关键词：船舶分油机故障分析解决方法 随着世界经济的发展，海上运输起到了愈来愈重要的作用，而降低运输成本则成了所有船公司考虑的问题，海上运输的最大成本——燃油费用占到了船舶运输成本的确50%以上，因此，船上所烧燃油很多为380cst，甚至质量更为恶劣的油，这样虽然降低了成本，但却对如何解决燃油质量问题提出了挑战。 劣质燃油中含有水、固体杂质等，船上主要采用三种方法进行处理：沉淀、过滤、分离。众所周知油、杂质、水密度不同，沉淀的方法虽然可以，但因燃油粘度较大，水和杂质不易顺利沉淀，往往需要时间较长——至少12小时，但即使这样，利用沉淀来分离的方法也不能分出太多的水和杂质；而利用滤器过滤，又不能过滤掉油中水分，所以目前对燃油的净化主要采用分油机。分油机种类较多，但原理基本相同：利用杂质、水、净油的密度不同，产生的离心力不同，在分离筒内进行分离。分油机直接关系到所用燃油的净化程度，决定着主机和发电机的燃烧状况，进而影响着航行安全，而分油机的故障原因多种多样，笔者对分油机的典型故障进行归类总结分析，并指出其解决方法，可为船舶轮机人员更好地解决分油机故障并有针对性地进行维护保养提供参考。 一、分油机典型故障主要有三类：出水口跑油、排渣口跑油、机体出现异常振动或噪声。现分别列举如下： （一）出水口跑油：可能引起这种故障的原因有： 1．起动时未加水封水或加得太少。这会使筒内油水分界面向外移动，油空间超过了分离盘外缘，从而造成出水口跑油。 2．进油阀开得太猛，水封被破坏。分油机分油的最大量是一定的，如进油太猛太快，造成分油机来不及分离油，而使部分燃油从出水口跑出。 3．油温高，燃油进入分油机前要进行加热，目的是为了更好的进行分离，通常要加热到98℃，但如果加热温度过高，则会使水封水被蒸发，水封被破坏。 4．转速不足使水封压力不够。 5．分离盘片脏污。分离盘片应定期清洗，特别是所加装的燃油含杂质较多时，否则盘片脏污后，将使盘片间的油流通道堵塞，造成出水口跑油。[1] 6．选用重力环内径过大。在分离筒中，油和水构成了一个连通器，若油水分界面水侧的压力大于油侧的压力，则分界面要内移；反之则外移。只有当两者压力相等时，分界面才保持稳定。油水分界面实际上是一个动态的平衡面。一般选用重力环的原则是：在不破坏水封的前提下，尽量选用内径大一些的重力环。但如果内径过大，将使油水分界面向外移至分离盘外，导致出水口跑油。[2] 7．加热油时，未将其加热到规定值，致使油的密度较大，进而离心力较大，随水流出出水口。 （二）排渣口跑油：这是由于排渣口未能关闭造成的。不能关闭的原因通常有以下几类：1．开启水的泄水孔堵塞。由于此泄水孔要实现节流作用，所以设计得非常小，很容易被杂质堵塞，一旦泄水孔被堵塞，滑动圈上方的残水就无法排出，导致滑动圈无法复位，分离筒也就无法密封住，造成排渣口跑油。 2．滑动圈下方弹簧失效。失效后，弹簧无法将滑动圈顶起到相应的高度，也就无法堵

船舶分油机启动的一般程序

分油机操作的一般程序 1．启动前检查 检查分油机上以及周围环境 检查分油机润滑油箱油位》油尺刻度的二格 检查滑油系统或燃油系统上的阀应处于正确位置 检查水压，水质，气压，气质，应符合阿法拉伐要求 2．启动 合上启动箱主电源开关以及EPC 50 控制电源的开关（控制箱内）和电加热器开关。 将选择开关置于Man位，开启供给泵并检查PT1压力值 按下EPC 50面板 Heater Button，开启加热器， 按下EPC 50 面板Separation Button，绿灯闪 EPC 提出三个问题 Has the bowl dismantled? Assembling according to manual? Bowl cleaned? <按＋ Yes，－ No> 常规启动时第一个回答No，按一下“—” 启动分油机Starter （观察电流，振动，马达声音，分油机声音，有无异常） 分油机到既定转速和温度压力正常后会自动进入程序阶段（若standby 时间设为Fa55=0） 若Fa55不为0，面板上将出现STANDBY,再按下EPC 50 面板Separation Button，进入程序阶段 只有当分离筒解体碟片清洁后的初次启动，回答三个yes，则分油机会进入校对模式启动。 3．分油机正常分油 通过按“＋”查看各运行参数温度压力流量等 调定PT4 约 2 Bar 温度设定滑油90度，燃油98度 并通过流量旁通伐调节适当流量，以获得满意分离效率 分油期间可按排渣按钮可进行手动排渣。 4．停车 按下EPC 50 面板Stop Button 黄灯闪 分油机和泵，加热器会自动程序停止 为安全起见，关电加热器电源（400、440V），以及蒸汽截止伐。 5．应急停车 按下红色Emergency Button。30~40分钟后，待分油机完全停止后（转速为0），关掉电源，然后再开电源即复位。6．报警复位 Alarm reset 为报警复位按钮，按一下为确认，再按一下为复位。若确认后没有采取解救措施而进行复位，则报警可以复位但会继续出现报警。 7．参数设置 按下Enter 后‘ Time to discharge P1 30’ is shown, 并‘1 ’在闪，按下Enter 一次后‘30’闪，此时按＋，—，改变设置，再按Enter 一次，并回到1 闪状态，按＋到下一参数修改。 同时按“＋，—”退出菜单 8．注意事项 严禁在分油机上搁置杂物和棉纱 严禁在分油机有较大振动和异常声音时排渣 只有在分油机完全停止时再进行分油机的解体 分油机若长时间停止不用，按要求每周将分油机开启并至分离转速运行15分钟。润滑油的更换应严格按说明书要求。具体安全注意事项应仔细阅读说明书

船用分油机

第二节分油机 船舶柴油机所用的燃油在使用前必须经过净化处理，除去其中的水分和杂质。而柴油机系统润滑油在使用过程中应循环净化，除去其润滑过程中产生和进入的各种杂质。油料净化中的核心环节是离心分离，离心分离的最主要设备是离心式分油机

一、分油机的工作原理 分油机分离筒简图 1-立轴；2-分离筒本体；3-分离盘； 4-分离筒盖；5-进油管；6-出油管；7-出水管8-分杂盘； 9-重力环（比重环）；10-盘架（有孔）；11-排渣孔；12-分离盘上盖；13-油水分界面； 14-盘架（无孔）；15-滑动底盘;16-排水向心泵；17-排油向心泵 1 2 4 13 15 10 14 11 7 6 5 （a ） (b ) 16 17 17

1、分杂机分离原理 ) /(4.17622s m r R d v r ?????= ωρ （6-1） 式中：△ρ――杂质与纯油的密度差，kg/m 3 ； d 一一杂质的直径，m ； ω一一分离盘的旋转角速度， rad/s ； R 一一 分离盘的半径，m ； r 一一燃油的动力粘度，Pa/s 。

2、分水机的分离原理及排出方法 目前分油机油水分界面的位置由两种方式控制。一种是由被称做“重力 盘”(比重环)的内径来确定的： E D D D D 2 12323 2 -- = （6-2） 式中 : D 1 一一出油口直径，固定不变，mm ； D 2 一一出水口直径（重力盘的内径），可以选择，mm ； D 3 一一油、水分界面的直 径，mm ； E 一一在某分离温度时油、水密度的比值。 Y 分水机工作原理

另一种分油机的比重环被分杂盘8代替， 另外，两种分油机(有比重环和无比重环)被分离出并聚集在分离筒外围的水分，在排渣期间，随着分油机的排渣操作筒杂质一同被排出分离筒。 净油出

分油机几个常见故障的排除方法

分油机几个常见故障的排除方法 我轮No.2滑油分油机由于存在着一些问题，有好几年没有使用了，在恢复其使用的过程中，我们遇到了种种问题，在此向大家做一介绍。以求在今后解决分油机问题时有所帮助。 分油机型号：Alfa Laval LOPX-705 控制、监视装置型号：EPC-400 水份传感器型号：WT-200 1．齿轮箱进水 在恢复No.2滑油分油机使用的过程中，首先发现齿轮箱进水的问题。为了解决此问题，我们对分油机进行了拆检，通过检查发现，导致进水的原因是：配水盘部件（paring disc device）下面的防护罩（protecting plate）腐蚀、锈烂。我们知道，该防护罩（protecting plate）的主要功能就是防止分配盘（distributing cover）和分离筒（bowl body）上漏泻、排出的水进入轴承室和齿轮箱，该处的水应经过机体上的泄放槽排放掉。由于它的腐蚀、锈烂结果导致了齿轮箱进水。 由于当时没有该备件，我们使用铜板自制了一个防护罩，并更换了相关密封令，就此解决了齿轮箱进水问题。 2．不能建立油压 当分油机启动后开始进油时，发现没有油压。检查分油机供给泵和分离筒的密封情况均正常，因此判断其油压低的原因应是气控三通阀不能打开，油还在旁通循环。为了得到证实，改用手动开启该三通阀，此时分油正常了。 为简化问题，更准确的判断出是由于三通阀本身还是其控制机构的原因导致了三通阀不能正常工作，我们在分油机工作期间，直接将三通阀顶部的空气管接头拆开，结果发现没有气压输入。由此判断出问题出在了控制电磁阀MV1（solenoid valve block, air）上，通过拆检该电磁阀，发现里面的膜片安装反了。 此外，还有一种试验方法：在控制电磁阀MV1上有一个手动开关，分油机正常工作时它是水平放置的，如果因为某个原因，需要改为手动操作时，可以在进油开始时，将此开关旋转90度，放在垂直方向，此时将有空气输出到供油三通阀上。3．不排渣 分油机恢复使用不到一天，出现了不排渣现象。解决此问题主要从两个部分去查找，一是工作水，再就是分油机本体的问题。 该型分油机控制排渣的电磁阀是MV16，排除其发生问题的方法就是在分油机排渣过程中，松开其连接管接头，观察其排水量及压力是否正常。在分油机本体内，影响排渣的因素主要有，定量环（dosing ring）内的滑动圈（operating slide）及喷嘴（nozzle）状况，以及配水盘部件（paring disc device）的状况等。我们通过拆检滑动圈（operating slide），发现其密封令槽内有大量水垢存在，这直接影响了滑动圈（operating slide）的上下运动，结果在分油机工作期间，滑动圈（operating slide）卡死在使尼龙阀处于关闭的位置，最终导致滑动底盘（sliding bowl bottom）下的密封水不能泄放，从而影响了排渣过程。4． A7-12报警，MV10A常流水 当分油机正常工作期间，如果由于某原因导致被分离的净油中的水份增加，致使水份传感器（WT-200）连续被触发五次后，EPC-400将发出A7-12报警。

分油机修理案例

分油机是现代船舶的一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理(分水或分杂)。有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较差时，运行中的燃油分油机或滑油分油机就很容易出现某些故障。如何快速判断并排除分油机的故障，为安全航行赢得宝贵的时间，就显得相当重要。下面就以常见的MIT-SUBISHISELFJECTOR型分油机为例，来说明正确分析分油机故障的方法。 一、分油机的常见故障分析 分油机的故障现象有很多，概括而言，主要有三类。 第一类是跑油，包括排渣口跑油、出水口跑油或二者兼而有之； 第二类是出现异常声音或振动； 第三类是除上述两种之外的其他不常见且较直观的故障，如油中混水、分离量较少、电动机过载、齿轮箱油有水等等。 第一类故障多与分离筒及配水装置有关；第二类故障多与齿轮箱中高速运转的部件有关。从故障起因方面来看，一个零部件的损坏可以引发多种故障现象。最常见的情况是分离筒中附着的脏物不均衡，引起运转时的声音不正常，出现震动。如不及时拆卸清洗，将会使立轴轴承或齿轮受损，使维修工作量加大，且消耗较多的备件。分油机为高速运转的部件， 当它发生故障时，大多数情况是不可继续运行的。 二、正确判断分油机故障的方法 对于分油机的跑油，不妨先用手动控制的方法进行试验，如果手动控制正常，说明故障出在自动控制部份： 如警报装置调整不当出现误报警，或电磁阀有故障不能正确地启闭等。 对于此类故障，如果不采用手动控制的方法来查找原因，将会费很大的周折。如果采用手动控制，分油机还是跑油，则并不能排除自动控制装置存在故障的可能性。分油机的自动控制最终是通过水封水、密封水、冲洗水来实现

船用分油机典型故障及其维修注意事项讲课讲稿

船用分油机典型故障及其维修注意事项 分油机是现代船舶的重要辅助设备，用于燃油及润滑油的净化处理。有的船舶配备的分油机台数较少，甚至有的因故长期未用，如有故障不能及时排除将影响船舶安全航行。在现代航运市场竞争激励，成本要求严格控制，燃油品质不断变差的情况下，这一点显得尤其重要。实践证明，运行中的分油机最常见的故障莫过于“跑油”或不能密封。某轮配备了三台a-LA V AL MOPX309燃油分油机及两台国产DZY50型滑油分油机，三台分油机种的两台用于净化处理主机燃油(H.F.O),一台分柴油（M.D.O）用，其中2#燃油分油机就因为故障长期未解决而几年未用。下就以a-LA V AL MOPX309为例，就其中遇到的几例较为典型故障予以浅析。 1故障一:无法密封，排渣口跑油 1.1故障现象 启动后分油机转速达到正常（马达电流正常），即进行“自动”分油，值班人员一会儿就获得分油机报警。现场观察到的情况如下：密封水及水封水各自的电磁阀动作正常且相关控制水的进水软管有水通过，通过分油机顶部的水封水进水观察镜，可看到水封水进入分油机，但分油机出水管看不到水封水流出（很明显分油机没密封）.一旦分油即“低流量报警”，出油管无压力指示，立即自动停止分油（进油电磁阀自动切断并发出声光警报），按下控制面板的复位按钮，自动进入下一个密封过程，此后的现象如前所述，周而复始。转“手

动”模式并适当延长密封水供给时间又可以密封且正常分油，但几天后就完全无法密封了，即从出水管玻璃镜中看不到水封水流出。 1.2故障分析及查找原因 很显然在分油机无法密封的情况下，所进的水封水直接泄至了油渣柜中，根本无法建立水封，这就是为什么看到水封水进入了分油机，但分油机出水管看不到水封水流出的原因。理所当然，所进的油从排渣口被高速旋转的分离筒甩进了油渣柜中（排渣管与油渣柜是密封连接且无观察孔，因而这一点无法用肉眼看到）。这就是为什么油泵有压力，进油三通阀动作正常，一旦分油即“低流量”报警，出油管无压力指示的原因。接下来的工作就是查找为什么不能密封，为此通过拆下“密封水”和“开启水”的进水控制内外短管（此管由软管和相应的电磁阀连接），手动开启密封水电磁阀检查确认密封水畅通无阻。说明问题多半出在配水机构。 1.3故障排除 分油机不能密封，说明活塞没有抬起，或者抬起了却不能使其上部的盘盖密封。此故障中，通过上述分析查找确认有足够的密封水进入配水装置中。无法密封的可能原因有很多：转速不够、配水环(distributing ring)小孔堵塞、操纵滑盘（operating slide）下部弹簧座O-RING老化漏水、操作滑盘上部堵头（valve plug）密封不良以及活塞（sliding bowl bottom）上矩形胶圈或尼龙矩形密封圈（rectangular）的密封不良等均可能使活塞不能抬起或与其上部盘盖（bowl hood）不密封。所有的这些原因均可能通过拆吊分油机检

分油机

控制系统、克令吊和分油机。前两个在此不进行探讨，仅就分油机而言，其上各种不同形式的橡皮令、太多水孔、通道，各部件紧凑地组装在一起，只要出现故障，往往不是三言两语所能排除的。在大家的心目中，一旦分油机工作不正常，无怪乎解体、清洗、换令、通眼几个步骤，如装复运转正常，也就不再琢磨、研究。久而久之，对于分油机能够确切判断故障搞清其原理的并不太多，形成一个模糊的概念。 某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。于是告诉三轨进行试

用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。于是在配水盘盖上钻孔、攻丝，更换分配环（DISTRIBUTING RING）与端盖（COVER）之间的垫床，装复。把分离筒装上后，用手转动分离筒不灵活，有卡阻现象，这是绝对不允许的。重新解体，查找原因。把立轴拉出，上、下弹子盘检查均正常，怀疑立轴下沉，导致分离筒摩擦配水盘盖（DISTRIBUTING COVER），但说明书上并无立轴高度的规定值，也没有介绍如何调整立轴高度，查看图纸及实物，立轴高度不可调，这样工作处于僵持之中。 再仔细推敲，认真分析，解体前后除更换了配水盘上的一道垫床外，并未更换其他备件，怎会转动不灵活呢，把新、旧垫床对比，发现新换垫床稍厚一点（1mm），于是仍用原垫床装复，分离筒转动灵活。通过解体，我们也发现配水盘盖与机体间有两道纸板垫床（说明书上为一道），每道垫床厚1.5mm，这样多加一道垫床则相当于立轴下沉 1.5mm，而更为严重的是配水盘盖已严重变形，放于平板上，四周间隙清晰

某轮分油机故障分析及排除

某轮分油机故障分析及排除 专业：轮机工程 学生姓名：罗鹏 指导教师：张德荣 重庆交通大学航海学院

目录 摘要.............................................................. I ABSTRACT .......................................................... II 前言. (1) 第1章工作原理 (2) 第2章故障原因 (4) 2.1 异常振动或噪声 (4) 2.2 分离筒达不到规定转速 (4) 2.3污油泵吸不上油 (4) 2.4分离效果不良 (4) 2.5出水口大量跑油 (4) 2.6清渣活塞不能密封或开启 (4) 2.7大量溢油 (4) 2.8排渣口跑油 (5) 第3章故障查找 (6) 3.1了解引起故障的相关因素 (6) 3.2 从故障的发生时间和剧烈程度进行查找 (6) 3.3 判断是分油机机械固件故障，还是自动故障控制元件电气故障 (7) 第4章故障分析及排除 (8) 4.1 分油机异常振动 (8) 4.2 控制器出油口含水量过高报警 (9) 第5章安全操作管理要点 (12) 第6章结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)

摘要 本文就分油机故障，结合现在船上使用的比较先进的Alfa Laval—SA856型分油机的工作原理，对其故障原因进行了深入细致的分析讨论，并对常见故障从操作维护方面提出了解决措施及注意事项，为解决分油机此类故障提供了参考。 关键词：分油机；故障；分析；排除

ABSTRACT Based on the working principle of Alfa Laval—SA856, one type of fairly advanced oil separators equipped on the steamship currently, the causes of mechanical failures of oil separator is to be analyzed at length in this paper. Moreover, concrete measures and considerations concerned with those common failures are proposed in terms of operation and maintenance to be a reference when solving them. Key words：Oil separator；Trouble；Analysis；Exclusion

某轮分油机跑油故障分析及处理_黄万能

技术交流 某轮分油机跑油故障分析及处理 黄万能 (浙江交通职业技术学院,浙江杭州　311112) 摘要:文章从保证船舶正常航行安全的角度出发,分析了分油机跑油的原因,介绍了分油机跑油的故障现象及排除措施,提出了防止分油机跑油的管理要点,并以某轮出水口跑油故障为例进行了分析讨论。 关键词:分油机;跑油;故障;处理 中图分类号:U 672.2　文献标识码:C 文章编号:1001 -8328(2006)01-0012-03 A b s t r a c t :T h i s p a p e r ,f r o mt h e p e r s p e c t i v e o f s a f e n a v i g a t i o n ,a n a l y s e s t h e f a c t o r s o f o i l s e p a r a t o r l e a k a g e , i n t r o d u c e s t h e t r o u b l e s i t u a t i o n s a n d e l i m i n a t i n g m e a s u r e s a n d s u g g e s t s t h e k e y m a n a g i n g p o i n t s t o p r e v e n t o i l s e p a -r a t o r f r o m l e a k a g e . K e y w o r d s :o i l s e p a r a t o r ;o i l l e a k a g e ;t r o u b l e ;t r e a t m e n t 作者简介:黄万能(1971-),男,浙江杭州人,大学本科,实验师,主要从事教学及科研工作。 随着中低速柴油机使用劣质燃油技术的普及,使分油机在船舶动力装置中的地位显得非常重要,正确地维护和管理,对分油机工作的稳定,动力装置的正常运行都是非常重要的。分油机在船舶动力装置中不仅担任着分离重油的作用,而且还担任着加热重油的作用,一旦出现故障会引起很严重的后果。而分油机出现故障的频率比较高,如出水口跑油,排渣口跑油等,这也是机舱里比较常见的故障。由于引起故障的原因很多,有时往往由多种因素并发引起故障,这给分析和查找故障原因带来了一定的难度。文章就浙江沿海某轮发生分油机(D Z Y-50型分水机)出水口跑油故障实例进行讨论,以提高轮机管理人员对分油机的管理和维护保养上的认识。 1　分油机跑油故障的因素分析 从分油机的工作原理和过程知道,分油机跑油故障都是由水封不良所引起的,而影响水封水的因素很多,其中任何一种因素或几种因素都可能使分油机无法建立水封或无法维持水封使油水分界面偏 移规定的区域,最终导致水封破坏而出现跑油。1.1　比重环选择不当 因为油水分界面的位置是比重环内径决定的,比重环内径的大小直接影响油水分界面的位置,而比重环内径的大小是根据燃油的密度来决定的。使用密度大的油品,应选用内径小的比重环,若选用的比重环内径大,则油水分界面外移,造成出水口跑油;若选用的比重环内径过小,则油水分界面内移,造成燃油分离不干净。1.2　高置水箱无水或配水系统阻塞 如果没有工作水托住分油机的活动底盘,则引入的水封水就会从排渣口跑掉。就无法形成水封。没有水封,引入的燃油就会从排渣口跑掉。由于没有油水分界面的压力,油就在离心力作用下被甩出分离筒,而不是从出油口流出。如果高置水箱无水、或者配水系统水垢堵住、以及配水系统部分管路或阀脏堵,水就不能引入分离筒内,就无法建立水封,造成排渣口跑油。 1.3　工作水泄漏 工作水的大量泄漏,而补偿水供给速度太小, · 12·第19卷　第1期2006年2月 中国修船 C H I N AS H I P R E P A I R V o l .19N o .1 F e b .2006

大学生毕业论文分油机的工作原理与故障分析诊断

第一章分油机的跑油故障 1.1分油机的工作原理 当燃油泵入正在运行的离心分油机时，离心力将迫使重质成分，如油渣和水沿分离盘底面向外周滑移。重质成分（水）和轻质成分（油）之间形成圆柱形分界面。轻质成分被迫使向向上移到净油出口，重质成分集结在分离筒污渣空间，或（有些分油机）定期排向污渣柜。当（油水）分界面接近分离桶外周而必须在分离盘外缘时才获得最佳分离效果。燃油的密度将决定所配比重环的尺寸，参照生产厂说明书（选配比重环）很重要。大分离量时，将油加热，降低粘度将获得高效分离效果。因此，系统中设有加热器。建议高粘度燃油的（加热）温度为80~95oC，依燃油粘度而定。 如需分离相对清洁的燃油，应使用分杂分离筒。它只有净油出口，没安装分油用的比重环。因此，由于油总是在分离盘外缘供入，所以可获得最佳分离效果。 实验表明，两级分离，先分水后分杂能取得极好的分离效果。燃油（首先）泵入配有比重环的分水机，分离出油、水和渣。相对清洁的油（再）进入分杂机，分离出极少量的水和油中残留杂质。若燃油加热不足、分离量过大或选错比重环，那么仍有大量杂质残留在油中。 燃油净化技术的提高和离心分离机的发展，已使单级分油机取得了新进展，它们自身装备已改进的温度控制器、加热器、溢油警报器及其他辅助设备。更新的发展是自动排渣分油机，它能长时间无人值守和（自动）排渣。自动排渣装置可在任何时刻动作而无需人工拆卸清洁，这是项耗时而脏污的工作。 如果装置不是自动排渣，必须进行严格的日常维护。维护不当是故障频繁的原因。使分油机超规定时间运转将使分离筒污堵，特别是在分离严重脏污的油时。离心分油机的分离效果会在杂质积聚到一定程度时急剧下降。 对安装在无人机舱的自动排渣分油机，控制的设置是这样的：一台分油机故障时，另一台备用机自动投入运行。分油机装有电动计时器用于控制分离筒的排渣周期，程序控制装置控制各种排渣操作。分油机必须配有声光警报器，以便运转不正常时报警。当在报警状态时，分油机应停止运转或燃油循环阀打开，油在外围循环而不致跑油。为控制分离筒的油水分界面，净油出口安装了定压控制阀。当施加高背压时，油水分界面外移，反之移。当油中有大量水时，必须特别注意，

滑油分油机工作原理及常见故障分析

滑油分油机工作原理及常见故障分析 发表时间：2018-06-04T16:08:09.590Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：王江涛 [导读] 摘要：本文介绍了海上采油平台使用滑油分油机的工作原理、故障现象及故障分析，并提出相应的处理措施，确保滑油分油机的合理使用、正确的日常维护保养。 中海石油深圳分公司陆丰131平台 摘要：本文介绍了海上采油平台使用滑油分油机的工作原理、故障现象及故障分析，并提出相应的处理措施，确保滑油分油机的合理使用、正确的日常维护保养。 关键词：滑油分油机、故障分析 Lube oil separator working principle and common failure analysis Wangjiangtao （Lu feng 131 platform of Cnooc shenzhen company） Abstract：this paper introduces the offshore oil platforms use lube oil separator working principle，fault and fault analysis，and put forward the corresponding measures，to ensure the lube oil separator is reasonable used、the correct daily maintenance。 Key words：Lube oil separator，fault analysis 一、滑油分油机工作原理 其工作原理是：让需要净化的润滑油进入分油机中作高速旋转，密度较大的水和机械杂质所受的离心力最大，被甩向外周，水被引出，杂质则定期清除（排渣）；密度较小的油所受离心力较小，便向里流动，从靠近转轴的出口流出，油从而得到净化。离心式滑油分油机具有净化时间短、流量大和效果好的优点。 分油机分油流程如下图所示，在分油机的PLC控制面板（11）没有发出进油指令时，滑油处于一个循环状态。滑油从柴油机的油底壳在分油机的循环泵作用下，到达进油管路（1），进油管路（1）上有一个两位三通阀，滑油从两位三通阀的出口回到柴油机的油底壳。 当分油开始工作时，将要进行一个清洗程序。操作水从管路（18）通过压力把滑动的下分离筒顶起（供水压力为4bar），使上、下分离筒密封，形成一个密闭腔，这时置换水从管路（3）进入高速旋转的分离筒，当水充满分离筒时，控制面板（11）给管路（18）上的电磁阀以指令，操作水打开，推开水密封的环状滑块，使操作水从排放管（17）排出，清洗分离筒的置换水从污水排放管（14）排出，再循环清洗一次。 然后操作水从管路（18）进入把上、下分离筒密封，这时控制面板（11）给进油管路（1）上的两位三通阀指令，滑油进入分离筒，由于油、水、渣的密度不同，在高速旋转的分离片和离心力作用下，净油在向心泵（12）的作用下，从出油管路（2）排出（净油出口压力范围为2.5bar—3.0bar）。同时滑油在泵（10）的作用下从管路（9）进到油水监测器，当监测到油时，监测器（5）给控制面板（11）信号，控制面板（11）给电磁阀（7）指令，打开电磁阀（7）通道，使滑油回到分离桶中。当监测到水时，监测器（5）给控制面板（11）信号，控制面板（11）给电磁阀（8）指令，打开电磁阀（8）通道，水从排放管路（14）排出。当渣慢慢堆积到把控制孔（20）堵死时，监测器（5）给控制面板（11）信号，进入排渣程序。 控制面板（11）得到信号，然后给置换水（3）指令，置换水进入分离筒，控制面板（11）给操作水管路（18）上的电磁阀指令，打开操作水，操作水把环型滑块顶开，这时原来密封的水就会从操作水排放管路（17）排出，下分离桶下滑，分离筒的密封口打开，渣、水和残留的油从排放管路（16）排出，进入渣油箱。渣柜的污油通过气泵输送到污油罐。 滑油分油机系统简图 二、故障分析 设备在运行过程中，常出现的故障有如下几种： 振动过大、分离效果不好、跑油和进水、氮气压力低等。 1、振动故障： 分油机振动会导致滑油分油机无法正常运行，严重时将导致机体损坏；引起振动的主要原因是由于电机皮带磨损、打滑、电机轴承偏磨及振动探头等因素。 长时间运行滑油分油机，皮带出现疲劳磨损、松弛，连接电机轴承与分油机立轴的皮带出现打滑现象，导致分油机分离效果不好，机器报警关停，操作人员不定期对皮带进行检查、更换。

河北将军分油机跑油故障排除

内容摘要 摘要:本文从保证船舶正常航行安全的角度出发,分析了分油机跑油的原因,介绍了分油机跑油的故障现象及排除措施,提出了防止分油机跑油的管理要点,并以“河北将军”轮出水口跑油故障为例进行了分析讨论。 Abstract :This paper from the perspective of safe navigation, analyses the factors of oil separator leakage introduces the trouble situations and eliminating measures and suggests the key managing points to prevent oil separator from leakage.

目录 内容摘要 ------------------------------------1 目录 ------------------------------------2 1 分油机跑油故障的因素分析----------------------------3 1. 1 比重环选择不当--------------------------------3 1. 2 高置水箱无水或配水系统阻塞----------------------3 1. 3 工作水泄漏------------------------------------3 1. 4 分离筒本体转速过低-----------------------------3 1. 5 分离片脏堵------------------------------------3 1. 6 油温不合适------------------------------------3 1. 7 操作不当--------------------------------------4 1. 8 排油泵不能进行正常排油或燃油出口阀未开------------4 1. 9 净油流出受阻----------------------------------4 1. 10 密封不良-------------------------------------4 2 故障现象分析及排除-----------------------------------4 2. 1 故障现象--------------------------------------4 2. 2 故障分析--------------------------------------4 2. 3 故障排除--------------------------------------5 3 防止分油机跑油的操作管理要点---------------------------5 3. 1 启动前----------------------------------------5 3. 2 启动、运转-------------------------------------5 3. 3 排渣------------------------------------------6 3. 4 停止分油机运转---------------------------------6 4 结束语----------------------------------------------6

简论船用分油机常见故障原因及维修

简论船用分油机常见故障原因及维修 摘要：船舶柴油机所用的燃油和滑油在使用前必须经过净化处理，除去其中的 水分和杂质。净化质量对柴油机工作的可靠性和使用寿命影响极大。分油机是船 舶净化燃油和滑油必不可少的关键设备。本文主要讨论和分析了船用分油机常见 故障原因及维修要点。 关键词：船用分油机；常见故障；原因；维修 随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多 船舶使用380#甚至更差的燃料油。这种重质燃油不仅黏度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95℃以上，使得分油机的工作条件越来越恶劣，而且，为了把密度相近的重油和水分离，分油机要高转速，有的达到每分钟 九千转以上，为分油机的养护带来挑战。分油机是现代船舶一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理（水分和杂质）。有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较差时，运行中的燃油分油机或滑油分油机就很容易 出现某些故障。快速判断并排除分油机的故障，为安全航行赢得宝贵的时间，就 显得相当重要。 1.分油机常见故障及原因 1.1分离筒达不到规定转速。 制动器未松开；摩擦离合器内混入油脂，摩擦片打滑或损坏；电动机或电气 设备故障。 1.2不能进油或分油过程断油。 1.2.1由于泵或管路的问题不能产生足够低的吸入压力。油泵传动齿轮锥销折断；泵严重磨损，间隙太大；泵转速太低；吸入管漏气；油柜已空。 1.2.2泵吸入压力过低。油柜油位太低；供油泵前滤器堵塞或管路不通；油温 太低，黏度太大。 1.3出水口跑油。 1.3.1水封水未能建立或受到破坏。起动时水封水未加或加得太少；进油阀开 得太猛，水封被破坏；转速不足使水封压力不够；分离盘片间脏堵。 1.3.2油水分界面外移至分离盘外。重力环内径过大；油未加热至要求值，密 度大。 1.4排渣口跑油（排渣口未能封闭）。 1.4.1滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。分离筒上小孔堵塞不能泄水；滑 动圈下方弹簧失效；滑动圈上方塑料堵头失严。 1.4.2滑动底盘下部缺密封水。高置水箱无水；工作水系统管道或控制阀堵塞 或严重漏泄；滑动底盘周向密封圈失效漏泄。 1.4.3滑动底盘与分离筒盖不能贴紧。滑动底盘上端面密封环失效；传动齿轮 和轴承过度磨损使立轴下沉。 1.5不能排渣。 缺少压下滑动圈的开启工作水：高置水箱无水；工作系统管道或控制阀堵塞 或严重漏泄，有关工作水孔脏堵不通；滑动圈周面密封失效。 1.6出现异常振动或噪声。 分离筒安装不正确，紧固件松动或与机盖，配水盘摩擦，传动机械因缺油或 油质差而损坏；轴承过度磨损而使立轴下沉，供油泵卡阻或损坏；摩擦离合器损 坏或过度磨损，质量不均匀，排渣不净；分离筒内积渣不均。

分油机

随着航运业的迅猛发展，为降低成本，船舶所用的燃油也越来越低劣，很多船舶使用380 或者更差的燃料油。这种重质燃油不仅粘度高、密度大，而且渣滓特别多，进入分油机前往往要加热到95℃以上，使得分油机的工作条件越来越来恶劣；而且，为了把密度相近的重油和水分离，要求分油机高转速，有的达到每分钟九千转以上，为分油机的养护带来挑战。虽然分油机结构、形态各异，但具体工作原理都是通过高速旋转产生离心力，将比重不同的油、水、渣分离，并通过不同的途径排出。功能上只有分水和分渣两种。现代船舶大多配有两台燃油分油机和一台滑油分油机，主要有阿法拉伐(Alfa Lava1)系列、日本三菱的一T、SJ—P型和巴工的DH、MND型、瑞典的MM—l X型、国产DZY一15，DZY一30，DZY 一50等系列。 1 分油机的常见故障、原因和纠正措施 分油机难免出现故障。为避免或延缓再次发生相同故障，分油机的管理，主要是通过故障现象，来推断产生故障的原因，确定故障确切部位，进而采取针对性养护措施。对于提高工作效率，降低船舶工作人员的工作量，这些具有重要意义。 1．1 出水口跑油 出水口跑油是分油机最常见的故障，原因很多，主要有： ·比重盘内口径不当； ·进油量过大； ·分离筒内积聚污物太多，排渣口脏堵； ·配水盘故障，水封建立不起来； ·加热不够，进口油温太低； ·高置水箱水位过低导致托盘没有托起，等。 虽然原因很多，但大多是由排渣口脏堵引起的，只需将分油机进油阀关闭，手动排渣一到两次，故障多能排除。 其它原因，如分油机出油阀没有打开或没有全部打开引起跑油，不属于机械故障，就不再讨论了。 按故障表逐一排查，不仅费时费力，而且可能使问题复杂化甚至根本找不到毛病。不妨采用这样的思考方式加以分析，例如： ·上午分油机正常，下午就跑油了，显然可以排除比重盘内径太小。 ·若进油量太大，只需将进油阀关小一点(注意，这时要手动排渣一次，否则，跑油现象未必会停止)。 ·至于是不是分离筒内污物太多，可以查看轮机日志，看是不是到该拆洗分油机的时间了。根据笔者经验，自动排渣式分油机一般一到二个月洗一次就可以了；但若是重油太脏，则应增加排渣次数(调小排渣间隔时间，含渣量低于0．3％的重油，每分离1000升排渣一次)。·配水盘故障，一般是橡皮圈老化，弹性不足，密封性降低所致，应该按照橡皮圈的寿命定期更换；另一种可能是工作水不干净，配水盘脏赌，应该清洗配水盘，更换橡皮圈。 ·至于“进口油温太低”和“高置水箱水位过低”等原因，目测就能确定。 经上面分析可知，尽管一件事物纷繁复杂，经过条理的分析，就会变得简单清晰。这种思考方法很重要，可以运用到其它各项工作中去。 例如本人曾工作过的一条船上分油机跑油，几乎清洗并且检查了相关的每一个部件，仍旧跑油，轮机长也不能确定原因。我们只好回到起点，再从头来看说明书、查资料、推敲原理，分析故障原因。 分析过程中，怀疑可能是分离筒上的喷嘴有问题，导致工作水压力不足，托不起水封托盘才导致跑油。此前总觉得喷嘴刚换新不久，失效的可能性不大，因此没有更换。更换了喷嘴上的全部橡皮圈之后，解决了跑油问题。

重油分油机故障分析与排除 (2)

燃油分油机在机舱中所占空间不大，其作用却不容置疑。它对运转中的柴油机燃油进行处理，去除水分、杂质，起到燃油净化的目的。在船舶所有机械设备中，相对轮机管理人员，可以说有三个模糊不清的系统即：主机控制系统、克令吊和分油机。前两个在此不进行探讨，仅就分油机而言，其上各种不同形式的橡皮令、太多水孔、通道，各部件紧凑地组装在一起，只要出现故障，往往不是三言两语所能排除的。在大家的心目中，一旦分油机工作不正常，无怪乎解体、清洗、换令、通眼几个步骤，如装复运转正常，也就不再琢磨、研究。久而久之，对于分油机能够确切判断故障搞清其原理的并不太多，形成一个模糊的概念。 某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。于是在配水盘盖上钻孔、攻丝，更换分配环（DISTRIBUTING RING）与端盖（COVER）之间的垫床，装复。把分离筒装上后，用手转动分离筒不灵活，有卡阻现象，这是绝对不允许的。重新解体，查找原因。把立轴拉出，上、下弹子盘检查均正常，怀疑立轴下沉，导致分离筒摩擦配水盘盖（DISTRIBUTING COVER），但说明书上并无立轴高度的规定值，也没有介绍如何调整立轴高度，查看图纸及实物，立轴高度不可调，这样工作处于僵持之中。 再仔细推敲，认真分析，解体前后除更换了配水盘上的一道垫床外，并未更换其他备件，怎会转动不灵活呢，把新、旧垫床对比，发现新换垫床稍厚一点（1mm），于是仍用原垫床装复，分离筒转动灵活。通过解体，我们也发现配水盘盖与机体间有两道纸板垫床（说明书上为一道），每道垫床厚1.5mm，这样多加一道垫床则相当于立轴下沉1.5mm，而更为严重的是配水盘盖已严重变形，放于平板上，四周间隙清晰可见，因此也导致分离筒与配水盘盖相磨，稍厚一点的配水盘垫床（分配环与端盖之间）也会造成立轴的相对下沉，继而推测，此分油机不好使用的根本原因也在于此---配水盘端盖严重变形。从配水盘端盖上可见分离筒磨擦过的痕迹。于是对配水盘盖进行打磨，装复后再试用。24小时后，故障报警，NO.2分油机不能分油。解体发现分离筒底部配水盘磨损严重，导致工作水流失，托盘不能托起，从而不能正常分油。于是请示机务总管并加急订购配水盘备件，此后两个月NO.2分油机处于彻底瘫痪状态。 9/6-04配水盘备件整体于温哥华供船，重新对NO.2分油机解体组装，把新配水盘装复，只用一道垫床，测量立轴高度比原来提高5毫米，因太高又自做一道垫床（恢复原来两道），立轴高度比原来相对提高3mm，这样无论配水盘间小垫床的新旧、厚薄，分离筒均运转自如，所有部件装复，继续试用分油机。 为了防止再度出现配水盘磨损现象，NO.2分油机分别运转2h、6h、24h、48h、打开检查，配水盘无任何磨损，各部件正常。虽然后来又出现了分油机不能排渣现象，分析为分离筒上一圈弹簧弹力不够所致，用旧件（相同厚度）更换相继解决。现分油机已连续运转近一个月，未再出现任何故障报警。NO.2重油分油机前后解体十余次，每个部件都进行了认真检查，依次排除。使我们对分油机的工作原理、结构、各部件的作用都有了相当的了解，更重要的是，通过此次故障的分析排除，使我们养成了对工作认真负责、一丝不苟的工作作风。