船用分油机常见故障的判断与排除
船用分油机常见故障的判断与排除
王松明
(江苏海事职业技术学院 江苏 南京 210001)
摘 要: 文章对船用分油机的常见故障进行分类总结,较系统地分析了分油机在使用过程中可能出现的问题和原因,并提出了维修要点。
关键词: 分油机 故障 判断 维修
1 引言
分油机是船舶燃油和滑油的净化设备。对船舶柴油机的正常运行起到非常重要的作用,对船舶柴油机工作的可靠性和使用寿命影响极大,是船舶机舱的关键设备。随着航运业的迅猛发展及国际油价的飙升,航运公司为降低成本,船舶所用的燃油品质越来越低劣,很多船舶使用380cst或者更差的燃料油。这种重质燃油不仅黏度高、密度大,而且渣滓特别多,进入分油机前往往要加热到95 以上,使得分油机的工作条件越来越恶劣;而且,为了把密度相近的重油和水分离,要求分油机高转速,有的达到9000RP M以上,给轮机管理人员提出了更高的要求。分油机的形式多样,但工作原理基本一致:让需要净化的燃油或滑油进入分油机做高速旋转,密度较大的水滴和机械杂质所受的离心力大,被甩向外周,水被引出,杂质则定期清除(排渣),密度较小的油所受离心力较小,便向里流动,从靠近转轴的出口流出,从而使油得到净化。
分油机根据用途不同分为分水机(purifier)和分杂机(c lar ifier)。这两种分油机在结构上的区别仅仅在于分离筒中的个别零件,只要更换个别零件,即可互换。现代船舶大多配有2~3台燃油分油机和1~2台滑油分油机,主要有阿法拉伐(A lfa Lava1)系列、日本三菱的T、SJ-P型、瑞典的MM-l X型、国产DZY-15、DZY-30、DZY-50型等系列。
2 分油机的常见故障
分油机的故障现象主要有三类:
第一类是跑油,包括排渣口跑油、出水口跑油或二者兼而有之。这一类故障多与分离筒及配水装置
收稿日期:2010-07-02
作者简介:王松明(1967-),男,江苏南京人,硕士讲师,甲类轮机长,主要从事轮机工程专业教学工作。有关;
第二类是出现异常声音或振动。该类故障多与运动部件有关。
第三类是除上述两种之外的其他不常见且较直观的故障,如油中混水、分离量较少、电动机过载、齿轮箱油有水等等。
3 常见故障分析
3.1 跑油
对于船舶机电设备故障的排除应本着先易后难、先简单后复杂的原则去做。对于跑油的原因大致有:
a.比重环内口径不当;
b.进油量过大;
c.分离筒内积聚污物太多,排渣口脏堵;
d.配水盘故障,水封建立不起来;
e.加热不够,进口油温太低;
.f控制系统故障等。
1)在更换油舱时要考虑不同港口所加的油略有不同,此时如出现跑油应考虑是否是不同港口受载的油比重不同。如果比重不同,应考虑可能是比重环内口径不当。其他情况下不要怀疑比重环内口径的问题。对于比重环的选择按照比大换小!的原则,即待分离的油比重增加,应换用比原来内口径小的比重环;
2)进油量的大小在分油机上应有显示,如果确实是因进油量大引起跑油,只需要把进油量调小就可以,但注意这时候必须手动排渣一次,否则只关小进油量可能不能消除故障;
3)分离筒内积聚污物太多,排渣口脏堵,这是大多数分油机跑油故障的原因。只需将分油机进油阀关闭,手动排渣一到两次,故障多能排除;
4)配水盘的故障比较复杂一点。判定是否是配水盘的故障,首先改自动控制为手动控制,如果手
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动控制正常,则问题出在自动控制方面。分油机的自动控制最终是通过水封水、密封水、冲洗水来实现的,所以配水装置是分油机发生故障较多的一个环节。在手动控制试验时,可分别调整水封水、密封水、冲洗水的供给时间来大致判断故障的方向。如分油机出现出水口跑油的现象,在手动控制时,可延长水封水的供给时间,如超过规定时间,出水口仍无水流出现,则故障出自该控制水路;如在出水口有水流的同时,排渣口关闭不严亦出现水流,有可能摩擦片磨损而使分离筒转速下降,亦有可能密封水路有阻塞(特别是船龄老化而使配水管系内部结垢阻塞时),而使活动底盘托起无力。分油机出现出水口跑油的同时,大多伴有排渣口跑油的现象,如分油机出现排渣口跑油的现象,可重点检查密封水的供给情况。供给密封水,在规定的时间间隔之后,供应水封水,观察排渣口的水流情况。如不等出水口有水流,而排渣口先出现水流,且通常水流较大,故障极有可能出自分离筒中的工作水控制阀,有一个常见原因是工作水泄水孔阻塞,而使该控制阀不能正常关闭,造成底盘无法上浮,挡住排渣口。如排渣口有少量水流出现,在主密封环完好的情况下,可以断定密封水量少,一个原因是泄漏,可以从工作水出水口处观察;另一个原因是配水盘中喷孔堵塞,分油机出现运行过程中排渣口跑油,原因多在主密封环有损伤。各工作水的供给时间和间隔请参照各机型自动控制电磁阀的工作时间表。如果采用手动控制,分油机还是跑油,则不能排除自动控制装置存在故障的可能性;
5)对于分离筒污物太多,应注意检查分油机的清洗周期。现在往往出现一个误区,认为自动排渣分油机不需要清洗,其实自动排渣分油机也是要经常清洗的,只不过清洗的间隔周期可以适当长一点。根据笔者经验,自动排渣式分油机一般一到两个月洗一次就可以了;但若是重油太脏,则应增加排渣次数(调小排渣间隔时间,含渣量低于0.3%的重油,每分离1000L排渣一次);
6)至于加热油温不够,这个原因通过观察即可解决。一般情况下,分油机的供油速率一经调定,在工作过程中不再变化,加热器容量小、设定温度太低或加热器表面结垢阻塞都会直接影响分油机的进机油温偏低、黏度增加,降低分离效果。
3.2 分油机出现异常振动和噪音
振动故障也是分油机主要故障之一。有异常振动就会有噪音,二者一般同时出现。引起分油机异常振动的原因很多,主要有:
1)分离筒分离盘装配不正确
分油机的异常振动,若是突然发生的,很可能是内部某个部件损坏,如减振弹簧失效或断裂,齿轮损坏,滚珠轴承损坏,立轴底部滚珠破碎或弹簧失效等;相反,若分油机的异常振动是逐步加大的,而且也不是很剧烈,可能是分离筒内太脏,按照上面的分析去解决;
遇到分油机异常振动或者异常噪音时,首先应该立即停止分油机工作,认真思考可能的原因。先从装配技术着手分析,分油机部件众多,结构紧凑,应细心注意拆装和清洗的每个细节,以避免装配产生的振动。
一般来说,每个分离盘的外表面有4~6条隆起的筋,保证分离盘将油隔成的各薄层的厚度,有利于分离盘的稳定,便于油、水、渣的分离。清洗后装配分离盘时,使分离盘内缘的缺口对准盘架上的定位键,最好按照分离盘编号顺序装入,以保证分离盘四周的分配孔轴向对正而形成垂直的配油通道,让油液经过此通道流至各分离盘间进行分离。如果隆起的筋坏了,应更换该分离盘。
对于新手来说,很容易误以为每个分离盘都是一样的。其实,最上面的和最下面的分离盘,都和其它的分离盘不一样,如果装错了,不但分离效果不理想,还可能引起振动。
另外,分离筒本体上有一个凹槽,组装时注意将盘架上的定位键对准该槽,否则装配压盖时压不紧,而且运行时容易产生振动。
值得一提的是,分离筒本体和主轴之间是通过锥形锁紧螺母紧固的。该锁紧螺母为反螺纹,与分油机运转方向相反。为便于下次拆装,装配时可涂些牛油。
以上任何一个步骤出现问题,都可能使分离筒的动平衡受到破坏,从而产生异常振动;
2)减振弹簧损坏或缓冲橡皮圈损坏
由于分离筒位置离底部很高,重心也高,同时由于分油机转速很快,立轴的中部,一般都设置一个减振弹簧盘,盘内有8根刚度很大的不易损坏的减振弹簧。
当某个弹簧失效或者折断时,应同时全部换新。若不能及时更换,可加塞垫片或适度调节弹簧座螺母,起到临时减振作用。这样做并不可靠,应尽早换新全部减振弹簧;
3)立轴自身磨损以及底部滚珠损坏
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立轴自身被磨损的情况很少见,但装配或操作不当也会发生;
4)分离片太脏
分离片是否太脏,只需要打开分油机就可以判定;
5)分油机齿轮间隙过大,齿轮箱滑油不足导致齿轮干磨,中间滚珠轴承损坏等,都能引起分油机振动。若联轴器上的磨擦片失效,不仅引起振动,还会因转速不够发生跑油现象。
3.3 分油效果不佳
分油效果不好,主要指分离后的油中水分依然很多,或排水中含油,或油中渣滓分离不干净。
1)油中含水
可能有以下几种原因,并分别通过相应方法解决:
a.水封水不足,或者是水封受到破坏-重新启动分油机;
b.比重环口径太小-更换比重环;
c.油温过低-调节进口油温;
d.进口油中水分太多-调低分离量,查找水分多的原因,沉淀油柜放残水。
一般分油机对含水量低于5%的重油有最好的分离效果。如果含水量大于此,分离效果将会大幅降低。事实上,重油含水量大都低于1%,出现重油含水量太大,多是沉淀油柜长期不放残水或者加温管系破裂;
2)水中含油
有以下几种原因,并分别通过相应方法解决:
a.进口油量过大-适当调小油量;
b.比重环内口径过大-油水分界面过于偏离中心轴,更换比重环;
3)油中杂质分离不干净
有以下几种原因,并分别通过相应方法解决:
a.重油太脏-降低分离量,必要时可循环分油;
b.排渣间隔时间太长-减小排渣间隔时间;
c.进口油量太大-降低分离量;
d.进口油温过低,油黏度过大-适当调高油温。
如果效果还是不明显,很可能是分油机太脏了,应该清洗检查。
4 分油机检修要点
分油机的故障出现很多是由于安装所引起的,所以我们在检修过程中除了要学会判断故障和解决故障以外,对于分油机清洗和检修后的安装也是至关重要的。下面简要谈谈在安装过程中我们应该注意的几个问题。
4.1 注意零部件的结构与功能
零部件的结构与功能是相对应的,结构是实现功能的保证。例如分油机的立轴,其主要功能是高速运转,使离心分离得以实现。立轴上下端有弹簧支撑固定,四周有减振器,可以说立轴处于一种悬浮状态,正是这种弹性结构保证了立轴的高速运转。如果立轴处于一种刚性固定之中,稍有震动或不平衡力出现,在高速运转中产生的后果将是十分严重的。因此在检修立轴时就会注意到检查上下弹簧的弹力是否足够以及减振器中各周向弹簧自由状态下的长度是否相同。
4.2 注意区分固定部件与运动部件
在维修时,应注意区分固定部件与运动部件,并使两者保持正确的位置关系。例如分油机的配水装置处在固定与运动部件之间,更应注意其相互间的位置关系。配水盘与分离筒相接触,随分离筒一起作高速回转,而配水盘底座与基体相连结,是固定件。所以,配水盘应牢固地固定在立轴上,使之不与配水盘底座相接触。
4.3 注意O-ri n g的安装
O-ring主要起密封作用,为分油机的易耗部件。检查O-ring时,应注意其凸起的高度和表面有无伤痕以及是否有足够的弹性,运动部件处的O -ring较固定部件处的更为重要。更换时,应彻底清洁环槽,安装时,注意不可扭曲,以免使部件的运动受阻。为易于安装,可在其上涂一层润滑脂。实践证明,润滑脂对O-ri n g的使用寿命并无影响。此外,不要刻意追求O-ring凸出环槽的高度,而应保证其在环槽内活动自如,在离心力的作用下易于外张而起到密封效果。
4.4 注意关键数据的测量
分油机在检修时,有三个主要数据应注意测量。首先是立轴的同轴度,测量点位于立轴上端的锥形部分,应注意测量点是否清洁和是否存在腐蚀,通常这个偏差小于2/100mm,如偏差大于5/100mm,则应立即检修立轴部分;第二个数据是立轴的高度,立轴下沉较多,往往是立轴轴承过度磨损的信号,同时应伴有立轴偏心度过大等现象;第三个数据为立轴下部弹簧和上部弹簧片的高度以及减振器中各周向弹簧自由状态下的长度。
船用分油机结构不是很复杂,但经常容易出问题,只要掌握了分油机结构部分的工作原理,我们就能很容易发现问题、解决问题,确保船舶安全营运。
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船用分油机常见故障分析和解决方法
船用分油机常见故障分析和解决方法 摘要：文章系统地归纳并分析了分油机的三类典型故障：出水口跑油，排渣口跑油，异常振动或噪声，并针对故障原因逐一提出了解决方法。 关键词：船舶分油机故障分析解决方法 随着世界经济的发展，海上运输起到了愈来愈重要的作用，而降低运输成本则成了所有船公司考虑的问题，海上运输的最大成本——燃油费用占到了船舶运输成本的确50%以上，因此，船上所烧燃油很多为380cst，甚至质量更为恶劣的油，这样虽然降低了成本，但却对如何解决燃油质量问题提出了挑战。 劣质燃油中含有水、固体杂质等，船上主要采用三种方法进行处理：沉淀、过滤、分离。众所周知油、杂质、水密度不同，沉淀的方法虽然可以，但因燃油粘度较大，水和杂质不易顺利沉淀，往往需要时间较长——至少12小时，但即使这样，利用沉淀来分离的方法也不能分出太多的水和杂质；而利用滤器过滤，又不能过滤掉油中水分，所以目前对燃油的净化主要采用分油机。分油机种类较多，但原理基本相同：利用杂质、水、净油的密度不同，产生的离心力不同，在分离筒内进行分离。分油机直接关系到所用燃油的净化程度，决定着主机和发电机的燃烧状况，进而影响着航行安全，而分油机的故障原因多种多样，笔者对分油机的典型故障进行归类总结分析，并指出其解决方法，可为船舶轮机人员更好地解决分油机故障并有针对性地进行维护保养提供参考。 一、分油机典型故障主要有三类：出水口跑油、排渣口跑油、机体出现异常振动或噪声。现分别列举如下： （一）出水口跑油：可能引起这种故障的原因有： 1．起动时未加水封水或加得太少。这会使筒内油水分界面向外移动，油空间超过了分离盘外缘，从而造成出水口跑油。 2．进油阀开得太猛，水封被破坏。分油机分油的最大量是一定的，如进油太猛太快，造成分油机来不及分离油，而使部分燃油从出水口跑出。 3．油温高，燃油进入分油机前要进行加热，目的是为了更好的进行分离，通常要加热到98℃，但如果加热温度过高，则会使水封水被蒸发，水封被破坏。 4．转速不足使水封压力不够。 5．分离盘片脏污。分离盘片应定期清洗，特别是所加装的燃油含杂质较多时，否则盘片脏污后，将使盘片间的油流通道堵塞，造成出水口跑油。[1] 6．选用重力环内径过大。在分离筒中，油和水构成了一个连通器，若油水分界面水侧的压力大于油侧的压力，则分界面要内移；反之则外移。只有当两者压力相等时，分界面才保持稳定。油水分界面实际上是一个动态的平衡面。一般选用重力环的原则是：在不破坏水封的前提下，尽量选用内径大一些的重力环。但如果内径过大，将使油水分界面向外移至分离盘外，导致出水口跑油。[2] 7．加热油时，未将其加热到规定值，致使油的密度较大，进而离心力较大，随水流出出水口。 （二）排渣口跑油：这是由于排渣口未能关闭造成的。不能关闭的原因通常有以下几类：1．开启水的泄水孔堵塞。由于此泄水孔要实现节流作用，所以设计得非常小，很容易被杂质堵塞，一旦泄水孔被堵塞，滑动圈上方的残水就无法排出，导致滑动圈无法复位，分离筒也就无法密封住，造成排渣口跑油。 2．滑动圈下方弹簧失效。失效后，弹簧无法将滑动圈顶起到相应的高度，也就无法堵
ALFALAVAL(阿法拉伐)分油机排渣原理
ALFALAVAL（阿法拉伐）分油机排渣原理 ALFALAVAL（阿法拉伐）分油机是船舶油品处理设备的主流品牌，在此以其FOPX-607型分油机为例解析其排渣原理。分油机是一种离心式沉淀设备，作用是将待分离油中的杂质颗粒和水分分离，基本原理是利用分离盘之间的微小间隙和分油机高速旋转的离心力将杂质颗粒和水分等密度较大的成分分离出去。实际上，原始原理与一杯有杂质的水杂质的沉淀过程是一样的，水中杂质受重力作用而向下运动，对于高速旋转的分离桶中的待分油，除受重力作用，还有离心力里，之于所受重力，离心力大了NN多，杂质快速向外运动。根据流体力学，固体杂质颗粒在分离盘中的径向速度为： 式中符号分别为：杂质与纯油的密度差，Kg/m3；杂质颗粒的直径，m；分离盘的旋转角速度，rad/s；分离盘的分离半径，m；燃油的绝对粘度，kg/m·s； 工作水高速旋转产生的对滑动底盘的动压头以及开启水高速旋转产生的对滑动圈的动压头可由下式得到： 式中符号分别为：工作水或开启水进入其水空间的入口处半径，m；工作水或开启水其水空间的最大半径，m；水的密度Kg/m3；水的旋转角速度rad/s； 上式忽略了工作水和开启水进口压力的影响，当工作水或开启水在其腔室高速旋转时产生的动压头足以密封滑动底盘和克服滑动圈弹簧弹力。 阿法拉伐分油机排渣过程如下图解： W：密封圈；I：排渣口；K：滑动底盘；X：密封堵头；Y1：开启室；N：定量环；Y2：定量室；L：滑动圈；0：弹簧；R：密封圈；M1：Y1的泄水小孔；M2：Y2的泄水小孔；W15：开启水； W16：工作水
图1正常分油运行 W：密封圈；I：排渣口；K：滑动底盘；X：密封堵头；Y1：开启室；N：定量环；Y2：定量室；L：滑动圈；0：弹簧；R：密封圈；M1：Y1的泄水小孔；M2：Y2的泄水小孔；W15：开启水；W16：工作水。 图2准备排渣 图3排渣中
汽油发电机基础知识及故障排除
发电机培训资料 一. 概述. 二. 原理 三. 使用范围.环境以及安全 四. 主要结构 五. 使用操作方法 六. 保养,维修以及保存 七. 常见故障的分析及排除 概述 一.概述 1.1公司简介 1.2产品用途,,性能,使用条件等简单介绍。 见广宣资料 原理.. 二.原理 2.1汽油机原理 2.2发电机原理 1、汽油机工作原理 四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。 进气行程 此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上这方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。 压缩行程 活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。 燃烧膨胀行程(做功行程) 此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。 排气行程 此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。 排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。汽油机工作时，完成进气、压缩、膨胀和排气一个工作循环，四冲程汽油机需要曲轴转两圈（720°），活塞上、下运动四次共四个行程；二冲程汽油机需要曲轴转一圈（360°），活塞上、下运动两次共两个行程。 2．汽油机组成 （1）曲轴连杆系统包括活塞、连杆、曲轴、滚针轴承、油封等。
关于燃油分油机低压报警故障现象分析和处理
前言 船舶机械设备是船舶的核心，每一种设备都有其自身的功能和作用，通过各种设备的协助分工来保证船舶的整体有序运行，在这些设备中，燃油分油机是船舶机械设备的重要组成部分。它用于分离燃油中的水份和固体杂质，为主机和副机提供具有良好质量的燃油，保证主机和副机的良好运行，其作用不言而喻。本文论述jyh轮燃油分油机低压报警故障现象的分析和处理，以为日后处理类似故障现象提供些经验。 一、故障现象 jyh轮配备有两台燃油分油机，为alfa-laval系列。某航次航行中、燃油分油机显示低压报警，值班人员复位后，分油机按照程序开始运行，电磁阀工作正常。当燃油进分油机时，工作电流增大，随后又一次显示低压报警。停机后，主管轮机员对分油机进行解体清洁，更换了所有密封件，装复后重新启动，然而正常运行了10分钟左右，正常自动排渣后再次密封，又产生低油压报警，反复启动分油机，都是同一过程。主管轮机员在机旁进行观察，发现排污时，多次连续排污，重新解体分油机检查相关密封件均正常。 二、故障分析 根据分油机工作原理，造成密封腔室不能正常密封使分油机多次排污主要有下列原因：1，分离盆密封圈损坏泄露。 2，补偿水不能进入分离盆底部。 3，工作水电磁阀不能关闭，使工作水持续进入。 根据以上第一种可能性，首先我们通过拆解清洁分油机，对密封件进行了更换，在故障又出现对又一次进行了检查，确定密封件正常。因此可以排除第一种可能性。针对第二种可能性，引起此原因的可能性很多，主要的进水阀不畅通、配水盘脏堵、盆底部的进水孔脏堵这些原因。主管轮机员每次检修分油机，更换配水盘后首先会试验配水盘的进水清洁。对于第三种可能，工作水电磁阀经试验也处于正常状态。在经过以上分析也未能得出其他问题所在。为此主管轮机员决定再将分油机解体进行重新确认，在对其中各部分确认中，主管轮机员发现分离盆底部小孔虽然是通道，但仍附着一层水垢，于是对其进一步做了清洁，同时检查其他小孔，都是干净得。重新装复分油机，重新运行，一切正常故障现象消失，由此得知，故障是由于进水孔未能彻底清洁，存在脏堵，虽然是通的，但使进水节流，不能及时使其密封，造成多次排污，从而引起燃油压力低报警。 故障原因： 三、结论 本文论述了jyh轮燃油分油机检修后，启动运行燃油压力低的故障现象。经过主管轮机员排查最后发现是由于分离盆底部小孔堵塞造成补偿水进入盆体时节流，不能及时使底盘托起形成密封造成的。通过此次故障排除，我们得出以下教训：分油机的工作原理决定其各密封件的良好密封是其正常工作的关键所在，在进行检修时必需特别注意，尤其是分离盘底部的各个进水。小孔很容易脏堵，也容易被忽视，在清洁时也必需多加注意，不能只用空气吹通后就装复，必需进行彻底的清洁，将粘附的水垢彻底清除。特别是本船舶淡水主要靠港口加，在地中海加水的话，水质非常差，很容易造成脏堵，检修时清洁不彻底很容易留下问题，造成分油机不能正常工作。
抽油机常见故障的判断和排除
抽油机常见故障的判断与排除 (一)抽油井故障的判断 1.利用示功图 示功图是目前检查深井泵工作状态的有效方法。根据对示功图的分析可判断砂、蜡、气等对深井泵的影响，能判断泵漏失、油管漏失、抽油杆的断脱、活塞与工作筒的配合状况，以及活塞被卡等故障。应用示功图时还必须结合平时油井管理中积累的资料(如油井产量、动液面、砂面、含砂情况，抽油机运转中电流的变化及井下设备的工作期限等资料)进行综合分析。 2.试泵法 这种方法是往油管中打入液体，根据泵压变化来判断抽油泵故障。试泵方法有两种:一种方法是把活塞放在工作筒内试泵，若泵压下降或没有压力，则说明泵的吸入部分和排出部分均漏失。另一种方法是把活塞拔出工作筒，打液试泵，如果没有压力或压力升不起来，则说明泵的吸入部分漏失严重。 3.井口呼吸观察法 这种方法是把井口回压闸门、连通闸门都关上，打开放空闸门，用手堵住放空闸门出口，也可以在放空处蒙张薄纸片，这样凭手的感觉或纸片的活动情况，也就是观察抽油泵上、下"呼吸"情况来判断泵的故障。一般可分为以下几种情况: (1)油井不出油且上行时出气，下行时吸气，说明固定阀
严重漏失或进油部分堵塞。 (2)油井不出油，且上行时稍出气，随后又出现吸气现象，说明主要是游动阀漏失。 (3)上行程时出气大，下行程时出气小，这种现象说明抽油泵工作正常，只是油管内液面低，油液还未抽到井口。 4.井口憋压法 憋压法是通过抽憋和停憋两种情况来分析和判断抽油泵的工作状况、油管漏失等。该方法是目前油田现场普遍采用的一种方法。 具体操作方法是:抽油机运行中关闭回压闸门和连通闸门，然后在井口观察油管压力变化情况(最高憋到2.5MPa) ，从压力上升情况可以分析判断井下故障，称为抽憋(应注意压力超过2.5MPa时必须立即打开回压闸门)；当抽憋压力达到2.5MPa时停抽，再憋10～15min，观察压力的下降情况称为停憋，若压力不变或略有下降，说明没有漏失；若压力下降明显，说明有漏失，压力下降越快，说明漏失越严重。 (1)上冲程时压力上升较快，下冲程时压力不变或略有上升，说明泵的工作状况良好。 (2)上冲程时压力上升较快，下冲程时压力下降，经抽油数分钟后，压力变化范围不变。这种情况说明游动阀始终关闭打不开，说明泵内不进油。其原因有以下几种: ①固定阀严重漏失或完全失效； ②泵的进油部分堵塞； ③气体影响大，造成气锁；
分油机几个常见故障的排除方法
分油机几个常见故障的排除方法 我轮No.2滑油分油机由于存在着一些问题，有好几年没有使用了，在恢复其使用的过程中，我们遇到了种种问题，在此向大家做一介绍。以求在今后解决分油机问题时有所帮助。 分油机型号：Alfa Laval LOPX-705 控制、监视装置型号：EPC-400 水份传感器型号：WT-200 1．齿轮箱进水 在恢复No.2滑油分油机使用的过程中，首先发现齿轮箱进水的问题。为了解决此问题，我们对分油机进行了拆检，通过检查发现，导致进水的原因是：配水盘部件（paring disc device）下面的防护罩（protecting plate）腐蚀、锈烂。我们知道，该防护罩（protecting plate）的主要功能就是防止分配盘（distributing cover）和分离筒（bowl body）上漏泻、排出的水进入轴承室和齿轮箱，该处的水应经过机体上的泄放槽排放掉。由于它的腐蚀、锈烂结果导致了齿轮箱进水。 由于当时没有该备件，我们使用铜板自制了一个防护罩，并更换了相关密封令，就此解决了齿轮箱进水问题。 2．不能建立油压 当分油机启动后开始进油时，发现没有油压。检查分油机供给泵和分离筒的密封情况均正常，因此判断其油压低的原因应是气控三通阀不能打开，油还在旁通循环。为了得到证实，改用手动开启该三通阀，此时分油正常了。 为简化问题，更准确的判断出是由于三通阀本身还是其控制机构的原因导致了三通阀不能正常工作，我们在分油机工作期间，直接将三通阀顶部的空气管接头拆开，结果发现没有气压输入。由此判断出问题出在了控制电磁阀MV1（solenoid valve block, air）上，通过拆检该电磁阀，发现里面的膜片安装反了。 此外，还有一种试验方法：在控制电磁阀MV1上有一个手动开关，分油机正常工作时它是水平放置的，如果因为某个原因，需要改为手动操作时，可以在进油开始时，将此开关旋转90度，放在垂直方向，此时将有空气输出到供油三通阀上。3．不排渣 分油机恢复使用不到一天，出现了不排渣现象。解决此问题主要从两个部分去查找，一是工作水，再就是分油机本体的问题。 该型分油机控制排渣的电磁阀是MV16，排除其发生问题的方法就是在分油机排渣过程中，松开其连接管接头，观察其排水量及压力是否正常。在分油机本体内，影响排渣的因素主要有，定量环（dosing ring）内的滑动圈（operating slide）及喷嘴（nozzle）状况，以及配水盘部件（paring disc device）的状况等。我们通过拆检滑动圈（operating slide），发现其密封令槽内有大量水垢存在，这直接影响了滑动圈（operating slide）的上下运动，结果在分油机工作期间，滑动圈（operating slide）卡死在使尼龙阀处于关闭的位置，最终导致滑动底盘（sliding bowl bottom）下的密封水不能泄放，从而影响了排渣过程。4． A7-12报警，MV10A常流水 当分油机正常工作期间，如果由于某原因导致被分离的净油中的水份增加，致使水份传感器（WT-200）连续被触发五次后，EPC-400将发出A7-12报警。
船用分油机典型故障及其维修注意事项讲课讲稿
船用分油机典型故障及其维修注意事项 分油机是现代船舶的重要辅助设备，用于燃油及润滑油的净化处理。有的船舶配备的分油机台数较少，甚至有的因故长期未用，如有故障不能及时排除将影响船舶安全航行。在现代航运市场竞争激励，成本要求严格控制，燃油品质不断变差的情况下，这一点显得尤其重要。实践证明，运行中的分油机最常见的故障莫过于“跑油”或不能密封。某轮配备了三台a-LA V AL MOPX309燃油分油机及两台国产DZY50型滑油分油机，三台分油机种的两台用于净化处理主机燃油(H.F.O),一台分柴油（M.D.O）用，其中2#燃油分油机就因为故障长期未解决而几年未用。下就以a-LA V AL MOPX309为例，就其中遇到的几例较为典型故障予以浅析。 1故障一:无法密封，排渣口跑油 1.1故障现象 启动后分油机转速达到正常（马达电流正常），即进行“自动”分油，值班人员一会儿就获得分油机报警。现场观察到的情况如下：密封水及水封水各自的电磁阀动作正常且相关控制水的进水软管有水通过，通过分油机顶部的水封水进水观察镜，可看到水封水进入分油机，但分油机出水管看不到水封水流出（很明显分油机没密封）.一旦分油即“低流量报警”，出油管无压力指示，立即自动停止分油（进油电磁阀自动切断并发出声光警报），按下控制面板的复位按钮，自动进入下一个密封过程，此后的现象如前所述，周而复始。转“手
动”模式并适当延长密封水供给时间又可以密封且正常分油，但几天后就完全无法密封了，即从出水管玻璃镜中看不到水封水流出。 1.2故障分析及查找原因 很显然在分油机无法密封的情况下，所进的水封水直接泄至了油渣柜中，根本无法建立水封，这就是为什么看到水封水进入了分油机，但分油机出水管看不到水封水流出的原因。理所当然，所进的油从排渣口被高速旋转的分离筒甩进了油渣柜中（排渣管与油渣柜是密封连接且无观察孔，因而这一点无法用肉眼看到）。这就是为什么油泵有压力，进油三通阀动作正常，一旦分油即“低流量”报警，出油管无压力指示的原因。接下来的工作就是查找为什么不能密封，为此通过拆下“密封水”和“开启水”的进水控制内外短管（此管由软管和相应的电磁阀连接），手动开启密封水电磁阀检查确认密封水畅通无阻。说明问题多半出在配水机构。 1.3故障排除 分油机不能密封，说明活塞没有抬起，或者抬起了却不能使其上部的盘盖密封。此故障中，通过上述分析查找确认有足够的密封水进入配水装置中。无法密封的可能原因有很多：转速不够、配水环(distributing ring)小孔堵塞、操纵滑盘（operating slide）下部弹簧座O-RING老化漏水、操作滑盘上部堵头（valve plug）密封不良以及活塞（sliding bowl bottom）上矩形胶圈或尼龙矩形密封圈（rectangular）的密封不良等均可能使活塞不能抬起或与其上部盘盖（bowl hood）不密封。所有的这些原因均可能通过拆吊分油机检
船用分油机
第二节分油机 船舶柴油机所用的燃油在使用前必须经过净化处理，除去其中的水分和杂质。而柴油机系统润滑油在使用过程中应循环净化，除去其润滑过程中产生和进入的各种杂质。油料净化中的核心环节是离心分离，离心分离的最主要设备是离心式分油机
一、分油机的工作原理 分油机分离筒简图 1-立轴；2-分离筒本体；3-分离盘； 4-分离筒盖；5-进油管；6-出油管；7-出水管8-分杂盘； 9-重力环（比重环）；10-盘架（有孔）；11-排渣孔；12-分离盘上盖；13-油水分界面； 14-盘架（无孔）；15-滑动底盘;16-排水向心泵；17-排油向心泵 1 2 4 13 15 10 14 11 7 6 5 （a ） (b ) 16 17 17
1、分杂机分离原理 ) /(4.17622s m r R d v r ?????= ωρ （6-1） 式中：△ρ――杂质与纯油的密度差，kg/m 3 ； d 一一杂质的直径，m ； ω一一分离盘的旋转角速度， rad/s ； R 一一 分离盘的半径，m ； r 一一燃油的动力粘度，Pa/s 。
2、分水机的分离原理及排出方法 目前分油机油水分界面的位置由两种方式控制。一种是由被称做“重力 盘”(比重环)的内径来确定的： E D D D D 2 12323 2 -- = （6-2） 式中 : D 1 一一出油口直径，固定不变，mm ； D 2 一一出水口直径（重力盘的内径），可以选择，mm ； D 3 一一油、水分界面的直 径，mm ； E 一一在某分离温度时油、水密度的比值。 Y 分水机工作原理
另一种分油机的比重环被分杂盘8代替， 另外，两种分油机(有比重环和无比重环)被分离出并聚集在分离筒外围的水分，在排渣期间，随着分油机的排渣操作筒杂质一同被排出分离筒。 净油出
某轮分油机故障分析及排除
某轮分油机故障分析及排除 专业：轮机工程 学生姓名：罗鹏 指导教师：张德荣 重庆交通大学航海学院
目录 摘要.............................................................. I ABSTRACT .......................................................... II 前言. (1) 第1章工作原理 (2) 第2章故障原因 (4) 2.1 异常振动或噪声 (4) 2.2 分离筒达不到规定转速 (4) 2.3污油泵吸不上油 (4) 2.4分离效果不良 (4) 2.5出水口大量跑油 (4) 2.6清渣活塞不能密封或开启 (4) 2.7大量溢油 (4) 2.8排渣口跑油 (5) 第3章故障查找 (6) 3.1了解引起故障的相关因素 (6) 3.2 从故障的发生时间和剧烈程度进行查找 (6) 3.3 判断是分油机机械固件故障，还是自动故障控制元件电气故障 (7) 第4章故障分析及排除 (8) 4.1 分油机异常振动 (8) 4.2 控制器出油口含水量过高报警 (9) 第5章安全操作管理要点 (12) 第6章结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)
摘要 本文就分油机故障，结合现在船上使用的比较先进的Alfa Laval—SA856型分油机的工作原理，对其故障原因进行了深入细致的分析讨论，并对常见故障从操作维护方面提出了解决措施及注意事项，为解决分油机此类故障提供了参考。 关键词：分油机；故障；分析；排除
ABSTRACT Based on the working principle of Alfa Laval—SA856, one type of fairly advanced oil separators equipped on the steamship currently, the causes of mechanical failures of oil separator is to be analyzed at length in this paper. Moreover, concrete measures and considerations concerned with those common failures are proposed in terms of operation and maintenance to be a reference when solving them. Key words：Oil separator；Trouble；Analysis；Exclusion
抽油机井常见井下故障判别及处理方法
抽油机井常见井下故障判别及处理方法 摘要:阐述了如何利用技术方法来对井下故障进行判别,同时在井下故障分析与判断过程中,还要同地面故障分析相结合,只有这样才能保证井下故障的诊断准确率,并提出了处理方法。 关键词:抽油机井下故障判别处理方法 一、常见井下故障判别方法及处理 1.1抽油泵故障 (1)游动凡尔漏失。油产量下降、示功图增载缓慢,液面上升,上电流比正常时小,下电流正常,蹩压时,上冲程压力上升缓慢。 (2)固定凡尔漏失。油产量下降,上电流正常,下电流稍大。抽蹩时上冲程压力上升,下冲程压力下降,压力蹩得越高,上下冲程压力变化越大,待压力升起后再将驴头停在下死点稳压,若固定凡尔漏失则稳不住压。 (3)双凡尔漏失。量油产量下降,液面上升,增载卸载都很缓慢,图形圆滑,双凡尔漏失严重时的功图与断脱功图相类似,上电流较低,下电流稍大,严重漏失时不出油,抽蹩压力上升缓慢,严重时不升,驴头停在上、下死点都稳不住压力。蹩压时,先停蹩压力稳定不升时再启抽蹩压,以检验泵的工况。停蹩时要记录每分钟压力值,抽蹩时要注意上下冲程时压力变化情况。处理方法:一般来讲,造成游动凡尔漏失,由于结蜡严重,蜡卡游动凡尔,也可能是由于凡尔球与球座磨损漏失,对于前种情况可采取长时间热洗方法处理,洗后在管柱内充满洗井液的情况下,再进行测示功图和蹩压工作以确定是否还漏失。 (4)凡尔未打开。游动凡尔打不开:不出油,液面到井口,示功图与固定凡尔失灵差不多,载荷卸不下来。蹩压时上冲程压力上升,下冲程压力下降,变化值基本不变。这类井热洗时将活塞提出泵筒能洗通,放入泵筒内就洗不通,电流:上电流正常,下电流比正常时要小。固定凡尔打不开:不出油,液面在井口,示功图不能卸载,类似于游动凡尔打不开,电流上冲程大,下冲程小(因为泵抽空产生吸力)。对于这类井应查清是否有井下开关,若有井下开关则按井下开关失灵处理,若无井下开关采取高压热洗处理,无效后作业检泵。 (5)凡尔关不上。游动凡尔关不上:示功图不能增载,图形与抽油杆底部断脱类似。蹩压时,上冲程压力不升,下冲程压力上升,井口下冲程出油,电流上冲程减小,下冲程正常。固定凡尔关不上:示功图不能卸载,井口不出油,液面在井口,上下冲程电流均小于正常时电流,洗井正常。措施:大排量热洗,并在洗井过程中开关回压闸门,再测试功图,蹩压,若无效则报作业。固定阀罩变形,使阀球在开启时堵塞油流通道,造成井液不能入泵,泵抽真空,不出油。这类问题多数是由于固定凡尔罩材质不合格造成,另外碰泵生产也能造成固定阀罩变形。这类问题多发生在修复泵上
滑油分油机工作原理及常见故障分析
滑油分油机工作原理及常见故障分析 发表时间：2018-06-04T16:08:09.590Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：王江涛 [导读] 摘要：本文介绍了海上采油平台使用滑油分油机的工作原理、故障现象及故障分析，并提出相应的处理措施，确保滑油分油机的合理使用、正确的日常维护保养。 中海石油深圳分公司陆丰131平台 摘要：本文介绍了海上采油平台使用滑油分油机的工作原理、故障现象及故障分析，并提出相应的处理措施，确保滑油分油机的合理使用、正确的日常维护保养。 关键词：滑油分油机、故障分析 Lube oil separator working principle and common failure analysis Wangjiangtao （Lu feng 131 platform of Cnooc shenzhen company） Abstract：this paper introduces the offshore oil platforms use lube oil separator working principle，fault and fault analysis，and put forward the corresponding measures，to ensure the lube oil separator is reasonable used、the correct daily maintenance。 Key words：Lube oil separator，fault analysis 一、滑油分油机工作原理 其工作原理是：让需要净化的润滑油进入分油机中作高速旋转，密度较大的水和机械杂质所受的离心力最大，被甩向外周，水被引出，杂质则定期清除（排渣）；密度较小的油所受离心力较小，便向里流动，从靠近转轴的出口流出，油从而得到净化。离心式滑油分油机具有净化时间短、流量大和效果好的优点。 分油机分油流程如下图所示，在分油机的PLC控制面板（11）没有发出进油指令时，滑油处于一个循环状态。滑油从柴油机的油底壳在分油机的循环泵作用下，到达进油管路（1），进油管路（1）上有一个两位三通阀，滑油从两位三通阀的出口回到柴油机的油底壳。 当分油开始工作时，将要进行一个清洗程序。操作水从管路（18）通过压力把滑动的下分离筒顶起（供水压力为4bar），使上、下分离筒密封，形成一个密闭腔，这时置换水从管路（3）进入高速旋转的分离筒，当水充满分离筒时，控制面板（11）给管路（18）上的电磁阀以指令，操作水打开，推开水密封的环状滑块，使操作水从排放管（17）排出，清洗分离筒的置换水从污水排放管（14）排出，再循环清洗一次。 然后操作水从管路（18）进入把上、下分离筒密封，这时控制面板（11）给进油管路（1）上的两位三通阀指令，滑油进入分离筒，由于油、水、渣的密度不同，在高速旋转的分离片和离心力作用下，净油在向心泵（12）的作用下，从出油管路（2）排出（净油出口压力范围为2.5bar—3.0bar）。同时滑油在泵（10）的作用下从管路（9）进到油水监测器，当监测到油时，监测器（5）给控制面板（11）信号，控制面板（11）给电磁阀（7）指令，打开电磁阀（7）通道，使滑油回到分离桶中。当监测到水时，监测器（5）给控制面板（11）信号，控制面板（11）给电磁阀（8）指令，打开电磁阀（8）通道，水从排放管路（14）排出。当渣慢慢堆积到把控制孔（20）堵死时，监测器（5）给控制面板（11）信号，进入排渣程序。 控制面板（11）得到信号，然后给置换水（3）指令，置换水进入分离筒，控制面板（11）给操作水管路（18）上的电磁阀指令，打开操作水，操作水把环型滑块顶开，这时原来密封的水就会从操作水排放管路（17）排出，下分离桶下滑，分离筒的密封口打开，渣、水和残留的油从排放管路（16）排出，进入渣油箱。渣柜的污油通过气泵输送到污油罐。 滑油分油机系统简图 二、故障分析 设备在运行过程中，常出现的故障有如下几种： 振动过大、分离效果不好、跑油和进水、氮气压力低等。 1、振动故障： 分油机振动会导致滑油分油机无法正常运行，严重时将导致机体损坏；引起振动的主要原因是由于电机皮带磨损、打滑、电机轴承偏磨及振动探头等因素。 长时间运行滑油分油机，皮带出现疲劳磨损、松弛，连接电机轴承与分油机立轴的皮带出现打滑现象，导致分油机分离效果不好，机器报警关停，操作人员不定期对皮带进行检查、更换。
分油机保养及故障介绍
分油机保养及故障介绍 燃油分油机的保养包括以下的内容： 1 在船上日常巡逻时，就应该看分油机进油温度，出水口，排渣口是否漏油，听传动机械，主轴是否有震动异常，摸分油机各部件温度是否有异常。常常观察，出问题时就能发现！ 2 每天记录污油柜液位！不正常时都能早发现早解决，减少备件损失！ 3 约每个月或每航次，拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。 4 每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。 5 正常情况下，每周需清洗进油过滤器， 6 定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。 7 每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。 8 运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。
重油分油机故障分析与排除 案例1： 某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04 其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h,检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直 不好用，应急情况下代用。于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。于是在配水盘盖上钻孔、攻丝，更换分配环（DISTRIBUTING RING）与端盖（COVER）之间的垫床，装复。把分离筒装上后，用手转动分离筒不灵活，有卡阻现象，这是绝对不允许的。重新解体，查找原因。把立轴拉出，上、下弹子盘检查均正常，怀疑立
离心式分油机的工作原理
离心式分油机的工作原理 未经净化分离的燃油由纯油、水份和机械杂质组成，它们的密度各不相同，其中纯油的密度最小，机械杂质密度最大，水分密度居中。如果把燃油置于高速回转的分离筒中，燃油随同分离筒高速回转，燃油中的纯油、水分和机械杂质便处在离心力场中。与沉淀分离利用重力场一样，油、水和机械杂质所产生的离心惯性力各不相同，就会沿着离心力的方向分层。机械杂质的离心惯性力最大，留在分离筒的最外圈；纯油的离心惯性力最小，汇聚在转轴附近；水份则位于两者之间。机械杂质、水份、纯油的离心惯性力要比本身的重力大几千倍，使用离心分油机可以缩短燃油净化时间，提高净化效果。 分油机是船舶油品处理设备的主流品牌，在此以其FOPX-607型分油机为例解析其排渣原理。分油机是一种离心式沉淀设备，作用是将待分离油中的杂质颗粒和水分分离，基本原理是利用分离盘之间的微小间隙和分油机高速旋转的离心力将杂质颗粒和水分等密度较大的成分分离出去。实际上，原始原理与一杯有杂质的水杂质的沉淀过程是一样的，水中杂质受重力作用而向下运动，对于高速旋转的分离桶中的待分油，除受重力作用，还有离心力里，之于所受重力，离心力大了NN多，杂质快速向外运动。根据流体力学，固体杂质颗粒在分离盘中的径向速度为： 式中符号分别为：杂质与纯油的密度差，Kg/m3；杂质颗粒的直径，m；分离盘的旋转角速度，rad/s；分离盘的分离半径，m；燃油的绝对粘度，kg/m·s； 工作水高速旋转产生的对滑动底盘的动压头以及开启水高速旋转产生的对滑动圈的动压头可由下式得到：式中符号分别为：工作水或开启水进入其水空间的入口处半径，m；工作水或开启水其水空间的最大半径，m；水的密度Kg/m3；水的旋转角速度rad/s； 上式忽略了工作水和开启水进口压力的影响，当工作水或开启水在其腔室高速旋转时产生的动压头足以密封滑动底盘和克服滑动圈弹簧弹力。 FOPX排渣功能和步骤 ①部分排渣 A、步骤1—排渣前 分离筒排渣操纵系统与工作水箱和程序控制设备相联，上电磁阀控制密封工作水，下电磁阀控制开启工作水。由于滑动底盘下部工作水接触面大于上部与处理液的接触面，滑动底盘保持在上面位置，关闭排渣口。板式滑动圈在弹簧作用下关闭泄水口。此时分油机处于分油工作状态，泥渣聚积于分离筒周壁。 B、步骤2—排渣 部分排渣不必停止分油。排渣程序控制器发出脉冲信号，打开开启水电磁阀，让工作水进入滑动圈上部开启室，此时两个电磁阀同时开启，而不影响配水室的水位。 滑动圈上部开启室有一泄放喷嘴。由于进入开启室的水量大于喷嘴排出水量，在离心力作用下滑动圈上的液压力逐渐增大，当作用力超过弹簧力时，滑动圈向下移动。泄水孔打开，滑动底盘下部密封水高速通过泄水孔进入开启室，增大了滑动圈开启力和下移速度。 C、步骤3—排渣 滑动圈移到下面位置，水通过在滑动圈上若干斜孔从开启室溢流到它的下部空间。 在开启水电磁阀保持开启之时，继续供水给开启空间，随着滑动底盘下部水位向外移，向上的力减小，当该力小于分离筒内液体的向下力时，滑动底盘下落打开排渣口进行排渣。 D、步骤4—密封 滑动圈下部由滑动圈和定量环组成一个密封室，也有泄水喷嘴。由于进入密封室内的水多于泄水喷嘴排出的水量，在离心力作用下逐渐建立起一定量的水环，使水施加在滑动圈下面向上的力逐渐增大，当该力和弹簧力的合力超过开启室向下的液压力时，滑动圈上移。 滑动底盘下部腔室内流出的水跟快，滑动圈下面的密封室很快充满形成一个密封力。 排渣期间，密封水电磁阀保持开启，由于流入滑动底盘下部的水量小于排出的水量，因此在部分排渣时并不会对开启步骤有多大影响，而在密封步骤时，在密封水管路中的工作水则将关闭排渣口。 E、步骤5—密封 从滑动底盘下部空间排出的水将滑动圈下部密封室充满到和上部开启空间的水位一样，滑动圈在下部弹簧力作用下关闭。滑动底盘下部的密封水开始建立，当下部水压超过分离筒内水压力时，滑动底盘上移，关闭分离筒排渣。
柴油机油路中空气的故障分析和排除方法(标准版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 柴油机油路中空气的故障分析和排除方法(标准版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
柴油机油路中空气的故障分析和排除方法 (标准版) 柴油机的燃油系一旦有空气进入，轻则发动机难以启动或运转不稳，重则可能抛锚于路中，尴尬难堪。下面以最常见的柱塞泵燃油供给系统为例，将对油路中有空气的各种现象予以系统分析，并确定各种排除方法。 一、燃油供给系统中有空气进入，柴油机就将难以启动或极易熄火? 空气具有很大的可压缩性和弹性。当油箱至柴油机输油泵段油管存在漏点，产生漏气时，空气将会渗入，从而降低这段管路内的真空度，使油箱内燃油的吸力减弱，甚至发生断流，导致发动机无法启动。在混入空气较少的情况下，油流仍可维持，并由输油泵送往喷油泵，但发动机就可能会启动困难，或者启动后维持不久又自
行熄火。 当油路中混入的空气量稍多一些时，就会导致数缸断油或喷油量显著减少，使柴油机根本无法启动。 二、如何查找管路中的漏点并堵漏? 柴油机的燃油供给系统有低压油路与高压油路之分。低压油路指从油箱至喷油泵低压油腔一段油路，高压油路指从高压泵中的柱塞腔至喷油嘴一段油路。在柱塞泵的供给系统中，高压油路不会有空气渗入，有漏点存在，只会导致燃油的泄漏，想办法堵住漏点即可。下面重点谈一下低压油路中存在的漏点问题。 柴油机燃油供给系低压油路中大都采用软胶管，软管容易同零件产生摩擦，造成漏油和进气。漏油比较容易查找，而管路中某处破损进气则不易查找。以下是判断低压油路漏点查找的方法。 判断漏点方法一：将油路中的空气排净，将发动机发动之后，找出漏柴油之处，即为漏点所在。 判断漏点的方法二：将发动机喷油泵放气螺丝松开，用手动油泵泵油，若发现放气螺丝处开始排出大量气泡的油流，并且在反复
重油分油机故障分析与排除 (2)
燃油分油机在机舱中所占空间不大，其作用却不容置疑。它对运转中的柴油机燃油进行处理，去除水分、杂质，起到燃油净化的目的。在船舶所有机械设备中，相对轮机管理人员，可以说有三个模糊不清的系统即：主机控制系统、克令吊和分油机。前两个在此不进行探讨，仅就分油机而言，其上各种不同形式的橡皮令、太多水孔、通道，各部件紧凑地组装在一起，只要出现故障，往往不是三言两语所能排除的。在大家的心目中，一旦分油机工作不正常，无怪乎解体、清洗、换令、通眼几个步骤，如装复运转正常，也就不再琢磨、研究。久而久之，对于分油机能够确切判断故障搞清其原理的并不太多，形成一个模糊的概念。 某轮重油分油机有两台,型号：FOP×605，ALFA LAVAL。为无重力盘（比重环）部分排渣全自动分油机，使被净化的燃油密度的极限值增大，排渣时不用停止进油，保持了分油的连续性。我于2003年11月上船接班，上船后的几个月中一直使用NO.1重油分油机，查工时记录，NO.2分油机在30/9-01之前一直使用正常，当时1、2号分油机总运转小时分别为：11574h、13106h，到29/2-04其总工时为27083h、13242h，也就是说在2年多时间里NO.2分油机只用了136h，检修记录中也没有详细说明，只是此分油机控制电路板曾经损坏，于21/3-03备件供船装复，再无其他介绍。据原在船工作过的机舱人员讲，此分油机一直不好用，应急情况下代用。于是告诉三轨进行试用，结果不到6小时，故障报警，分油机不能排渣，进行解体清洗，解体配水盘时发现控制盘（CONTROL PARING DISC）与配水盘盖（DISTRIBUTING COVER）之间螺丝松动。于是在配水盘盖上钻孔、攻丝，更换分配环（DISTRIBUTING RING）与端盖（COVER）之间的垫床，装复。把分离筒装上后，用手转动分离筒不灵活，有卡阻现象，这是绝对不允许的。重新解体，查找原因。把立轴拉出，上、下弹子盘检查均正常，怀疑立轴下沉，导致分离筒摩擦配水盘盖（DISTRIBUTING COVER），但说明书上并无立轴高度的规定值，也没有介绍如何调整立轴高度，查看图纸及实物，立轴高度不可调，这样工作处于僵持之中。 再仔细推敲，认真分析，解体前后除更换了配水盘上的一道垫床外，并未更换其他备件，怎会转动不灵活呢，把新、旧垫床对比，发现新换垫床稍厚一点（1mm），于是仍用原垫床装复，分离筒转动灵活。通过解体，我们也发现配水盘盖与机体间有两道纸板垫床（说明书上为一道），每道垫床厚1.5mm，这样多加一道垫床则相当于立轴下沉1.5mm，而更为严重的是配水盘盖已严重变形，放于平板上，四周间隙清晰可见，因此也导致分离筒与配水盘盖相磨，稍厚一点的配水盘垫床（分配环与端盖之间）也会造成立轴的相对下沉，继而推测，此分油机不好使用的根本原因也在于此---配水盘端盖严重变形。从配水盘端盖上可见分离筒磨擦过的痕迹。于是对配水盘盖进行打磨，装复后再试用。24小时后，故障报警，NO.2分油机不能分油。解体发现分离筒底部配水盘磨损严重，导致工作水流失，托盘不能托起，从而不能正常分油。于是请示机务总管并加急订购配水盘备件，此后两个月NO.2分油机处于彻底瘫痪状态。 9/6-04配水盘备件整体于温哥华供船，重新对NO.2分油机解体组装，把新配水盘装复，只用一道垫床，测量立轴高度比原来提高5毫米，因太高又自做一道垫床（恢复原来两道），立轴高度比原来相对提高3mm，这样无论配水盘间小垫床的新旧、厚薄，分离筒均运转自如，所有部件装复，继续试用分油机。 为了防止再度出现配水盘磨损现象，NO.2分油机分别运转2h、6h、24h、48h、打开检查，配水盘无任何磨损，各部件正常。虽然后来又出现了分油机不能排渣现象，分析为分离筒上一圈弹簧弹力不够所致，用旧件（相同厚度）更换相继解决。现分油机已连续运转近一个月，未再出现任何故障报警。NO.2重油分油机前后解体十余次，每个部件都进行了认真检查，依次排除。使我们对分油机的工作原理、结构、各部件的作用都有了相当的了解，更重要的是，通过此次故障的分析排除，使我们养成了对工作认真负责、一丝不苟的工作作风。