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客运组织复习资料

一、旅客运输的特点及任务

1、旅客运输的特点：

（1）服务对象：旅客、行李和包裹

（2）生产的产品：无形

（3）产品：具有易逝性

（4）运输时间：波动性、后备能力

（5）车辆：实行配属制

（6）车站位置的特点：客流易于集散处

（7）满足文化生活需要

（8）按列车时刻表运行

（9）产品多样化

（10）过程控制

2、任务：

（1）满足旅客需要；

（2）安全、迅速、便利地运送；

（3）在旅途中为旅客创造愉快的环境；

（4）提高服务质量

3、旅客运输工作原则

（1）政策：确保重点运输、保证各种运输方式间的良好配合

（2）确保安全

（3）节省旅行时间

（4）提高服务质量

（5）加强营销管理

（6）加强系统管理

二、旅客运输系统的构成

（1）轨道交通：高速铁路、磁悬浮铁路、铁路、地铁、轻轨、独轨等

（2）非轨道交通：高速公路、民航、海上快速航线、道路交通、水上交通

三、旅客运输产品

1、客运产品整体概念

产品应包含三个层次：

核心产品：旅客的位移

形式产品：车次、席别、服务质量、服务环境

附加产品：预售票服务、站车延伸服务、行包托运、信息咨询。

2、旅客出行方式选择行为的影响因素

前提：能够独立选择、每种方式都可提供效用和满足感、选择是相对稳定的、选择受时间和收入预算的约束。

在此基础上，影响因素为：

（1）出行目的的影响：公费、自费

（2）出行者外部环境的影响：服务

（3）旅客本身需求属性及偏好的影响：收入、偏好、时间价值。

3、位移的含义

旅客采取一定的交通运输方式，在时间和空间上的移动就称为位移。

不具有可以持续存在的实物形态，因此，客运产品的生产过程也是产品的消费过程。不是任意的，而是有具体条件的，具有质量特性的，不同层次有不同的需求。

旅客周转量：人公里。

四、铁路旅客列车的车次及分类

1、分类

?直达特快旅客列车

?特快旅客列车

?快速旅客列车

?普通旅客列车

?临时旅客列车

?旅游列车

?回送客车底列车

?因故折返旅客列车

2、车次

?运行原则为开往北京方向为上行，车次编号为偶数；

?反之为下行，车次编号为奇数。

?在铁路支线上，一般由连接干线的车站开往支线的方向为下行，相反方向为上行。

3、地铁客车车辆编号

?为了给每节客车车辆一个身份证，便于故障统计、维修资料库的建立以及运营人员对车辆的定位，需要给客车车辆进行编号。

?一般客车车辆编号可以用一个字母和三位数来表示。如A101：A代表车型，101代表此类型车辆的序列号，最前一位可以表示线别，如1为一号线，9为九号线，a为十号线，01为各线别供货的序号。A101代表是一号线的第一辆A型车。

客车车次

?城市轨道交通正线一般为双线，列车运行采用双线单向靠右侧行车。一般一条运营线路需确定一端终点站为上行端，即朝向该站开行的列车为上行列车，反之为下行。

?城市轨道交通每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。

?客车车次一般用4位编码表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程，单数行程代表下行，双数行程代表上行。

?列车服务号为两位编码，与运营时刻表相对应。当日运营时间内有效而且是唯一的，对下列计划有参考作用：实际列车作业计划（哪一列车指定哪一次行程）、列车司机的计划和实际值班表（哪一个司机在何时哪一列车当值）。

对于客车车次的列车服务号不同的运营单位有不同的规定，如：

?普通客车服务号为01--79；

?空客车服务号为80--89；

?调试车服务号为90--97；

?专列服务号为98--99。

举例

?客车车次定位列车的行程，在一条轨道交通线路中当日运营时间内车次号是唯一的。如：0201，02代表是02号普通客车，01代表下行的第一个行程。

客车识别号

?客车在正线上运行时，调度人员需对其运行过程和状态进行监控，为了对在线客车进行有效的识别和控制，在赋予其客车车次的基础上，还要赋予其目的号，车次号与目的号共同组成客车识别号。

?目的号与行程目的有关，指定列车的运行方向、折返方式、服务类型。用两位编码表示，一般每个运营单位都会在本单位的《行车组织规则》中详细规定。

?客车识别号由前两位的目的号和后四位的车次号组成。如110201，表示担任02服务号的列车执行下行的第一个行程，前方目的地及折返方式为11代码。

?欧亚大陆桥：是为货物从生产地至消费地之间的流通而搭建的物流桥。

铁路建设规模

?根据铁路“十一五”规划，五年内我国铁路建设总投资达１２５０亿元，将建设新

线１９８００公里，其中客运专线９８００公里。到２０１０年，全国铁路营业历程达到９万公里，发达的铁路网将初具规模。同时，基本实现技术装备现代化。

?4、铁路客运信息化

TMIS（运输管理信息系统）、DMIS（调度指挥管理信息系统）、PMIS（客票发售和预订系统）

五、动车组

?预备知识：

车辆按有无动力装置分为动车和拖车两类；

（一）定义

由动力车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

高速列车一般指时速在200公里以上的列车。目前开行的高速列车最高运行速度，可以划分为三个等级：第一速度级，最高运行速度为200km/h-250km/h；第二速度级，最高运行速度为250km/h-300km/h；第三速度极，最高运行速度为300km/h以上。因此把时速在200公里以上的动车组都称为高速列车。

客运车站

一、车站的作用

1.车站是线路上供列车到发、通过的分界点，某些车站还具有折返、停车检修和临时待避等功能；

2.车站是客流集散的场所，是乘客出行乘坐列车的始发、终到及换乘地点，也是运营企业与服务对象的主要联系环节；

3.车站还是轨道交通各工种联劳协作的生产基地。

二、车站选址

满足车站的功能和运营要求

站间距的合理确定要基于对乘客出行时间、车站造价和运营费用的综合考虑。

站间距确定的原则是：在市区客流较大区段，站间距可适当较短，约为1000m左右；在郊区客流较小区段，站间距宜适当延长，约为1500m-2000m左右。

还应考虑地形、地质、景观、施工难易程度、拆迁工作量等因素。

三、车站的构造

铁路车站的组成

（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；

（2）售票大厅，为乘客出售列车客票；

（3）站台，直接供乘客乘降车使用；

（4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。

铁路客运站的主要设备和布置要求

1、客运站的作业和主要设备

（1）客运站的三类作业

客运服务作业、客运业务、技术作业。

（2）客运站的设备

站房、站场、站前广场

2、客运站房的布置要求

（1）旅客站房的位置要和城市规划及市内交通密切配合

（2）各种流线应保证畅通无阻、避免交叉干扰，使旅客、行包和各种车辆在站内安全、迅速地集散和通行

(3) 站房建筑的平面应按旅客的需要布置，便利旅客办理各种旅行手续，便于车站工作人员组织旅客上下车

（4）根据客流量的大小，尽可能使到达与始发客流、短途与长途客流分开

（5）站房应力求适用、经济、美观，并显示出城市的建筑风格和地理环境的特点，还

要求有良好的通风、空气调节和采光条件

（6）要考虑未来客流的发展，留有发展余地，使站房扩建后仍然是一个协调的整体3、客运站各种旅客用房的设置

站房出入口、售票厅、候车室、行包房、检票口

4、站场

（1）旅客列车到发线

（2）旅客站台及雨棚

（3）跨线设备

（4）给水设备

5、站前广场

6、客车整备所

（1）客车整备所的线路

（2）客车外部洗刷设备

（3）客车整备库

（4）消毒设备

(5) 车底转向设备

四、轨道交通车站的组成

一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。

车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。

车站主体根据功能可分为两大部分：

1）乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。

非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。

对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于付费区。

2）车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。

运营管理用房：包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。

设备用房：包括通风与空调房、变电所、控制室等。

辅助用房：包括卫生间、茶水间等。

车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。

五、车站类型

（一）按车站客流量大小分类

1.大车站：高峰每小时客流量达3万人次以上；

2.中等车站：高峰每小时客流量在2万-3万人次；

3.小车站：高峰每小时客流量在2万人次以下。

（二）按车站的运营功能分类

1.端点站（终点站和始发站）：设置在线路两端终点的车站。除具有换乘的基本功能之外，还可供列车折返、停留和临线路时检修之用。

2.中间站：其主要作用就是供乘客换乘。但有些中间站还设有折返线、渡线、存车线等，以便在列车故障时能快捷有效的进行列车调整，尽快恢复正常的列车运行秩序。

3.换乘站：设置在两条及两条以上的有轨交通线路交叉点的车站。其最大的特点是乘客可在计费区内从一条线路换乘到另一条。在最大程度上节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便。

（三）按车站设置的位置分类

1.地下站。由于地面建筑已固定，或是要节省地面空间，埋藏于地下。车站通过出

入口及通道吸引客流。其中按埋藏深度又可分为浅埋式车站和深埋式车站两种。其造价比地面站高得多。

2.地面站。设置在地面层。地面车站造价比较低，但占用地面空间，其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以，一般在城市郊区采用此类型的车站。

3.高架站。按照高架结构设置条件、投资和施工条件，高架结构车站可以设置成地面出入口、高架站厅、高架站台和地面出入口、地面站厅、高架站台两种形式。高架结构车站可以设置在道路两侧人行道上空或沿街建筑物内，但这种布局使得上下行线路分开，建设投资和占地面积均较大。高架结构也可以设在道路中部上空，上下行线路集中布置，设置侧式站台。这种设置方法使设备集中，便于管理，但对城市街道景观影响较大，并会占用城市道路面积。

（四）按车站站台形式分类

1.岛式站台车站。站台位于上下行两条线路之间。优点是站台面积可以得到充分利用，管理集中，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便等。但在站台上存在两个方向客流的交叉干扰，两个方向列车同时到站时，站台秩序较差，而且在车站两端容易出现喇叭口的线性，列车运行状态较差。

2.侧式站台车站。车站分别位于线路的两侧。优点是列车进出站无曲线，运行状态较好。站台的横向扩展余地大，双向乘客上下车无干扰，不易乘错方向。

3.混合式站台。岛式站台和混合式站台的组合。

车站总体设计

车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能：购物、聚会及作为城市景观。

现代轨道交通车站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。

车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门艺术。

一、车站的风格

1)古典风格

2)现代风格

3)民族风格

4)地方风格

5)个人风格

《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。小站的出入口数量可酌减，但不得少于2个。

冷却塔是为中央空调提供散热的设备。冷却塔设置原则是一端布置，每站一组。

风亭的数量和采取的通风与空调方式有关，一般由环控专业确定。

出入口和风亭位置选择

（1）单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口及有大量人流的广场附近，出入口宜分散均匀布置，以便最大限度地吸引乘客。

（2）单独修建的地面出入口和地面通风亭，其位置应符合当地城市规划部门的规划要求，一般设在建筑红线以内。不应妨碍行人通行。

（3）要考虑城市人流流向来设置出入口，不宜设在城市人流的主要集散处，以免发生堵塞。

（4）应设在较明显的位置，便于识别。

（5）车站出入口和地面通风亭不应设在易燃、易爆、有污染源并挥发有害物质的建筑物附近，与上述建筑物之间的防火安全距离应符合有关规范的规定。

（6）应尽可能创造条件使车站出入口、风亭与周围建筑物结合，尽可能减少用地和拆迁。

（7）车站出入口应尽可能与城市过街地道、天桥、下沉广场结合，以方便乘客、节约投资。

一些相关的计算参数

计算进出口宽度时，乘客行走密度一般取1.2人/m2，行走速度一般取1.0m/s。单向行走时楼梯通过能力一般按每米70人/分钟(下行)、63人/分钟(上行)及53人/分钟(混行)计算。通道通行能力则按每米88人/分钟(单向)、70人/分钟(双向)计算。

垂直楼梯踏步宽度一般取300-340mm，高度取135-150mm；每个梯段不得超过18级。阶梯每升高3米，应增设步宽为 1.2-1.8米的休息平台，平台长度宜采用1200-1800mm。楼梯净宽度超过3m时，应设置中间扶手。地下车站升降高度超过6米时，可考虑设自动扶梯。

二、站台高度

站台按高度可分为低站台和高站台。

站台与车厢地板高度相同称为高站台，一般适用于流量较大、车站停车时间较短的场合。高站台对残疾人、老年人上下车也很有利。考虑到车辆满载时弹簧的挠度，高站台的设计高度一般低于车厢地板面50-100mm

站台比车厢地板低时称为低站台，适宜于流量不大的场合。

我国湘潭电机厂研制的轻轨样车地板面距轨面高度为950mm，车辆第一踏步距轨面为650mm。因此，一般将900mm高度站台称为高站台，650mm称为低站台；也有人称400mm为低站台、650mm为中站台。

站台的设计要有排水措施。一般地，站台横断面应有2%的坡度，地下站可设1%的坡度。

在地铁出入口处宜设置平台，平台高度以高于地面三个台阶为宜，即450mm 左右，长度以2—3m为宜。

车站出入口与站厅相连的通道，按消防规定不得长于70米。

客运站设备

一、导向标志系统

（一）定义：

是为引导乘客方便、快速、安全地进站乘车、搭乘列车、下车出站、换乘、使用车站设施、观光等行为，而连续设置于地铁站外、站内、列车上的各类标志，以及完成紧急情况下进行客流疏散所设的紧急疏散标志。

（二）设计原则

1、便利性原则

导向标志系统所设置的位置应起到主动引导乘客移动的作用，而不是乘客寻找到导向标志后才能移动，更不应让乘客刻意去寻找导向标志。

2、连续性原则

导向标志系统在设置时，要能够保证引导人流连续向目的地移动。

3、统一性原则

由于导向标志系统是统一完整的有机系统，而构成这一系统的每一个要素（各种导向标志），都有其各自的作用，只有在标志的设置过程中，将这些要素作为统一有机的系统，根据其作用按照连续性原则进行统一设置，才能使导向标志系统发挥出整体作用。（三）导向标志分类

导向标志系统中各类标志按其发挥的作用可分为：

?导向标志

?辅助导向标志

?定位标志

?区域位置标志

禁止与警告标志

二、楼梯及自动扶梯、垂直电梯

由于地下车站一般都由地下两层组成，出入口与站厅层之间、站厅与站台层间应设人行楼梯、自动扶梯或垂直电梯。乘客乘坐地铁必须通过楼梯、自动扶梯或垂直电梯才能经出入口到达站厅、站台。

三、广播子系统

当中心和车站对某一车站、某一广播区同时广播时，环控（防灾）调度员具有最高广播优先级，向下依次为列车调度员，总调度员，车站值班员，站台值班员。

四、乘客资讯系统（Passenger Information System 简称PIS）

（一）概述

乘客资讯系统通过设在各车站的各类显示终端，为乘客提供列车运行信息；在紧急情况下发布紧急信息，以帮助疏导乘客；通过查询机的触摸屏，乘客可以自行查询换乘信息、车站周边情况、广告、新闻政府公告等资讯，以提升地铁的服务质量。同时也可利用分布在各车站的各类显示终端，发布广告。

（二）车站PIS的功能

乘客引导信息、乘车须知等其他信息的播出；

实时显示列车到达和离开的时间；

重要通知和突发事件的通知；

各种广告信息和便民信息的显示；

转播电视台节目；

时钟信息显示。

（三）在车站的分布

出入口外的户外双基色LED显示屏；

出入口通道连接站厅处LED显示屏；

下行自动扶梯上部LED双基色大屏幕；

AFC闸机群上方LED条屏；

车站两端触摸屏（LCD）查询机；

站台双面等离子屏。

五、车站站台屏蔽门

屏蔽门是设在站台边缘，将站台区域与列车运行区域相互隔开的设备。开关屏蔽门可以由人工或自动控制，一般情况下当隧道无车及列车进站时处于关闭状态。

屏蔽门的优点：首先，保证了候车乘客的人身安全，最大限度防止了可能出现的各类人员意外伤亡。其次，节省了人力资源，即在站台无需设置人员接发列车。再次，节约了车站空调能源，降低了列车噪声对乘客的干扰，环境更加适宜。

车站屏蔽门的控制方式分为系统级、站台级和就地级控制。系统级控制和站台级控制都属于自动控制模式（ATC模式），就地级控制属于就地控制模式（PSL模式），也就是需要人工操作开、关屏蔽门。

五、车站环控系统

车站环控系统的作用就是为车站内乘客及工作人员提供舒适的空气环境，为地铁区间隧道通风换气以及火灾时排除烟气，有利于人员疏散。

车站环控系统根据系统功能分为：环控大系统（简称大系统）、环控小系统（简称小系统）、制冷空调循环水系统和隧道通风系统。

客流组织

一、客流

客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的综合。

客流的概念既表明乘客在空间上的位移及其数量，又强调了这种位移方向性和具有起讫位置。客流可以是预测客流，也可以是实际客流。

二、轨道交通客流的分类

根据客流的来源，轨道交通客流分为基本客流、转移客流和诱增客流。

基本客流是指轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。

转移客流是指由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。

诱增客流是指轨道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。

三、相关指标

1.断面客流量

单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。这里，单位时间通常是一小时或全日。显然，通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。断面客流量分为上行断面客流量和下行断面客流量，计算公式如下：

?P i+1=P i-P下+P上

P i+1——第i+1个断面的客流量（人）

P i——第i个断面的客流量（人）

P下——在车站下车人数（人）

P上——在车站上车人数（人）

2．车站客流量

包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。超高峰期是指在高峰小时内存在一个约为15-20min左右的上下车客流特别集中的时间段。

3．客流与客运需求

客运需求具有以下四个方面特性：

(1)广泛性：与其他商品和服务的需求相比较，客运需求是一种广泛性的需求，城市的各项功能活动都不可能离开它而独立存在。

(2)派生性：客运需求是一种派生性需求，因为在绝大多数的情况下，乘客实现位移的目的往往不是位移的本身，而是通过空间位移的完成来满足工作、生活或娱乐方面的需求。

(3)时间性：客运需求按一周内的工作日和双休日、一天内的各个小时有规律的变化，客运需求的这种时间特性是城市公共交通系统规划设计和运输组织的基本依据之一。

(4)空间性：客运需求的空间特性是指潜在的客流在方向上、线路上、车站间分布的不均衡。

四、客流预测

（一）客流调查

1、轨道交通客流预测的一般性原则

?宏观与微观相结合

?定性和定量相结合

2、客流调查方式

?全面客流调查

?乘客情况抽样调查

?节假日客流调查

(二）客流预测

1、预测的意义

?预测是一种预计和推测，即人们利用已经掌握的信息资料和手段，预先推测和判断事物未来或未知状况的结果。

?客流量是城市轨道交通规划、设计、建设及运营各环节的基本依据。

2、城市轨道交通客流预测方法：四阶段客流预测法

?四阶段客流预测包括出行生成、出行分布、方式划分与出行分配四个步骤，但在实际应用中，还存在只用三个步骤。

（三）客流计划

客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划，它也是其他计划的基础和编制依据。对新线来说，客流计划要根据客流预测资料来编制，既有线可以根据统计和调查资料来编制。

它是编制全日行车计划、车辆配备计划和列车开行方案的基础。

五、全日行车计划

全日行车计划是城市轨道交通营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。全日行车计划编制的基础是客流计划。

（一）全日行车计划编制资料

1.营业时间

2.全日分时最大断面客流量

3.列车定员数

4.线路断面满载率

（二）全日行车计划编制程序

1.编制程序

?(1)计算营业时间内各小时开行列车数；

?(2)计算行车间隔时间；

?(3)对各行车间隔进行微调；

?(4)最终确定全日行车计划。

2.实例

四、列车开行方案

列车开行方案是日常运营组织的基础。列车开行方案的比选应遵循客流分布特征与运营经济合理兼顾的原则，以实现既能维持较高的乘客服务水平，又能提高车辆运用效率的目标。列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案和列车停站方案三部分。在列车开行方案中，列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组，以及列车的编组辆数；列车交路方案规定了列车的运行区段与折返车站；列车停站方案规定了列车是站站停车还是非站站停车的方式。此外，列车开行方案还规定了按不同编组、交路和停站方案开行的列车数。

（一）列车编组方案

1．列车编组种类

(1)大编组方案：大编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如地铁列车采用6辆或8辆编组的情形。

(2)小编组方案：小编组是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少，如地铁列车采用3辆或4辆编组的情形。

(3)大小编组方案：大小编组是指在运营时间内列车编组辆数不固定。大小编组有两种情形，一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆数相对较多，

2．影响列车编组方案比选的因素

为满足一定的客流需求，轨道交通必须提供一定的列车运能。小时列车运能既与小时内开行的列车数有关，也与列车编组辆数和车辆定员有关。假设小时列车运能应达到18000人，在车辆选型一定时，列车编组与列车间隔成正比关系；在列车间隔一定时，列车编组与车辆定员成反比关系，见表3—6。由此可见，影响列车编组方案选用的主要因素是客流、通过能力和车辆选型。此外，在进行列车编组方案比选时，通常还应考

虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性等影响因素。

(二)列车运行交路

1.列车折返方式

2.列车交路计划

（三）列车停站设计

列车停站种类

（1）站站停车

（2）区段停车：长短交路列车在各自交路区段不停车，在其它区段停车；

（3）跨站停车：在长交路情况下使用。

换乘组织

轨道交通之间的换乘模式有站台换乘、站厅换乘、节点换乘、通道换乘、站外换乘。

城轨车站客运组织

一、客运作业内容

（一）售检票作业

按是否设置检票口，车站售检票有开放式售检票和封闭式售检票两种方式。按是否采用自动售检票设备，封闭式售检票又有人工售检票和自动售检票两种方式。

人工售检票速度慢，售检票人员配备较多，并且无法杜绝无票乘车、越站乘车。自动售

检票能为乘客提供便捷的服务，检票口通过能力较大，售检票人员配备较少，能杜绝无票乘车、

越站乘车。

（二）站台服务作业

1．接送列车

2．组织乘降

3．站台管理

客运作业基本要求

1．站容整洁

2．导向标志齐全

3．优质服务

4．遵章守纪

5．掌握客流规律

6．搞好联劳协作

三、车站客运组织的原则

(1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。

(2)乘客换乘其他交通：工具之间顺利连接。人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。

(3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。

(4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。

四、大客流的组织

(一)大客流的定义

?大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织所能承担的流量时的客流。大客流一般在大型文体活动散场时或重要枢纽节假日期间发主要表现为：非常拥挤或极度拥挤、乘客流动速度明显减缓、客流交叉十扰严重、对乘常的出行造成不利影响、对运营安全造成威胁。

?根据人客流产生的影响和后果不同，大客流分为一级大客流和二级大客流：

1．一级大客流

在这种情况下，已经给乘客及轨道交通运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。

其判定标准是：站台聚集人数达到(或大于)站台有效区域的80％(各车站可根据实际情况确定本站具体的乘客数量)，并且持续时间大于实际行车间隔时间。

2．二级大客流

在这种情况下，乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响站比较拥挤，乘客感觉比较压抑，但尚末对乘客及轨道交通运营安全造成影响。

其判定标准是：站台聚集人数达到站台有效区域的70％(各车站可根据实际情况结合本站具体的乘客数量)，并有持续不断上升的趋势。

(二)大客流的组织

大客流的组织应在保证疏散客流安全的前提下，尽快地疏散客流，大客流组织的主要措施包括：

1．增加列车运能

根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行方增加列车运能，从而保证大客流的疏散。列车的运能是大客流组织的关键。

2．增加售、检票能力

售、检票能力是大客流疏散的主要障碍，车站在设置售、检票位置时应考虑提供疏散客流的通道。在大客流疏散时，可采取事先准备足够的车票，在地面、通道、站厅增加售票点，增设临时检票位置来疏散大客流。

3．采取临时疏导措施

在大客流组织中，临时合理的疏导对客流方向进行限制是一项很重要的组织措施。主要包括出入口、站厅的疏导，站厅、站台扶梯以及站台的疏导。

4．关闭部分出入口或进行进出分流

大客流往往是难以预测的，为了保证大客流发生时疏散客流的安全，在难以采用有效的措施及时疏散客流时，可采用关闭出人口或对某部分出入口限制乘客进入车站的措施来阻止一部分客流或延长大客流疏散的时间。

六、大客流情况下的客运组织

出现大客流时，整个车站的运作是必须统一协调的，需要各方面的全力配合，共同完成。人潮控制应坚持由内至外，由上而下的原则，在站厅和站台的楼梯和扶梯处、入闸机、车站出入口进行人潮控制。

城轨车站服务标准

一、乘客投诉处理

1、乘客投诉分类

（1）按乘客投诉内容，可分为对员工服务态度的投诉、对设施设备的投诉、对公司政策的投诉。

（2）按乘客投诉方式，可分为来信投诉、电话投诉、口头投诉、媒体投诉。

（3）按乘客投诉信息来源，可分为本部门接受的投诉和上级转发的投诉。

2、投诉的处理原则

（1）乘客投诉的调查处理工作要及时、客观、公正。

（2）处理乘客投诉按“三不放过”原则，即投诉原因分析不清不放过、责任人和其他员工没有受到教育不放过、没有制订防范整改措施不放过。

（3）车站接受乘客投诉时，应使用礼貌规范用语，认真聆听、及时填写乘客投诉处理单，问清乘客投诉的原因，记录相关资料内容。

二、乘客违规处理

1、发现逃票乘客，耐心讲解，按规定处理。

2、对乘车过时、过站的乘客，批评教育，补收票款。

3、对携带违禁品的乘客，宣传教育，并没收违禁品。

4、凡违反深圳地铁管理条例，按规定处理。

5、乘客违规应及时制止，采取正确方式适当处理；当遇蛮横不讲理的乘客时，及时与公安、保安联系，不能发生正面冲突。

三、乘客失物处理

1、车站对乘客遗失物品要有专人管理。

2、遗失物品的登记应由值班员以上人员负责，登记后将遗失物品移交专人保管。将失物标签贴在物件上并在标签上注明失物寻获登记单的记录编号。

3、失主认领遗失物品时，进行核查无误后，做好登记、签认，然后将物品交还失主。

4、遗失物品三天后无人认领的，应移交公安派出所，将派出所收据贴在登记本上备查。

5、遗失物品为违禁品、危险品、机要文件及贵重等物品时，应立即转交公安派出所。

6、鲜活易腐物品：有包装食品的保管期限为72小时，如无人认领由车站自行处理；无包装的食品及易腐物品（如肉类、蔬菜等），根据实际情况由车站自行处理。

7、车站站长要经常检查遗失物品的登记、保管移交情况，发现问题及时处理。

投诉与管理

一、乘客的一般心理需求

1、天然性需要：要求乘车环境舒适，空气清新、温度适宜、站车环境清洁卫生；坐车方便，不需要走太远，购票方便，票价合理等。

2、社会性需要：社会性需要主要表现在需要进行社会交往，需要得到地铁员工的尊重和理解。尊重的需要包括自我尊重和得到别人的尊重，乘客特别希望听到对他们的尊称，希望得到热情而有礼貌的服务，满足自己的意愿和要求，尤其是有生理缺陷或有过错的乘客，更希望得到地铁员工的尊重和帮助。

3、精神性需求：作为乘客而言，他（她）花钱来坐地铁，他（她）同时消费的还有地铁提供的优质服务，以及对站车环境美的感受。

二、投诉的处理

(1)投诉按原因不同，可分为设施投诉、乘车环境投诉、服务质量投诉、列车运行投诉、票款差错投诉和其他投诉。

1)设施投诉：因城市轨道交通系统中下述设施出现故障或故障未能及时处理，以及其设置不能满足乘客正常乘车需求，引起乘客不满而造成的投诉均属于设施投诉：自动售检票系统的车站级设备、自动扶梯、照明、广播、导向标志、列车、车站内座椅、消防设施、报警设施等乘客在乘车过程中直接接触的地铁硬件设施。

2)乘车环境投诉：轨道交通站厅、站台以及列车内卫生状况达不到乘客要求，以及站厅内的商铺活动导致乘客乘车不便，引起乘客不满造成的投诉均属于乘车环境投诉。

3)服务质量投诉：因客运人员在提供服务的过程中，所提供的服务违反服务规范、程序、标准等，引起乘客不满，造成的投诉。

4)列车运行投诉：因列车晚点，列车无法正常运行，或由于司机在列车运行中违反操作规定，造成工作失误，引起乘客不满，造成的投诉。

5)票款差错投诉：因车站售票人员违反操作规定或服务技能不合格，导致票、款差错，引起乘客不满，造成的投诉。

6)其他投诉：未列入以上分类，因轨道交通系统其他原因引起乘客不满，造成的投诉。

三、投诉等级

1)D级---无伤害，无影响：该投诉内容并未给乘客造成人身伤害，也未在其他乘客中和社会上造成不良影响，此类投诉大多属于建议性投诉，并且车站站务员或值班站长可以当场给予解决。

2)C级----有伤害，无影响：该投诉内容已给投诉人造成人身伤害，但并未在其他乘客中和社会上造成不良影响，这类投诉可以由车站值班站长或投诉管理中心以灵活的方式解决，在处理结果让投诉人满意的基础上化解投诉。

3)B级---无伤害，有影响：该投诉内容并未给乘客造成人身伤害，但由于投诉者将投

诉公布在媒体或在其他乘客中广泛散播，已给轨道交通运营造成不良影响。解决该类投诉时，除要客观适当地解决投诉，还要考虑如何消灭不良影响。

4）A级-----有伤害．有影响：该投诉内容已给投诉人造成人身伤害，并且已在媒体和其他乘客之间广泛散播，对轨道交通产生严重不良影响。解决该类投诉时应注重调查事故原因．确定责任主体，做好善后处理工作。

四、投诉也分为有责投诉和无责投诉两类。

五、客伤的处理

客伤是指乘客在轨道交通管辖的运营区域内发生的人身伤害及伤亡事件的总称。

客伤的处理原则是：真诚待人，实事求是，适时安抚，协商解决。

城轨车站客运设施

六、服务规范

1、宗旨：遵章守纪、仪表端庄、用语文明、服务周到、礼貌热情、作业标准、环境整洁。

2、服务规范文明服务

（1）仪容仪表

1）上班时间应按规定统一穿着标准服装，换装统一，服务标志佩戴清楚。

2）着制服时，应衣装整洁，衣扣整齐，不歪戴帽；不敞胸露怀，不留胡须、长指甲，不披长发；不戴首饰；不赤脚穿鞋。

3）佩戴标志要清洁平整，肩章佩戴于肩上，工作卡佩戴于衣服左口袋上方，工作卡的下边沿与衣服左口袋的口袋盖上沿齐平，工作卡的左边沿与口袋纽扣的左边沿齐直。

4）在公司或车站范围内，不当班穿制服时也应穿戴整齐、佩戴标志。

（2）行为要求

1 ）在岗时要精神饱满，举止大方，行为端正。站姿挺拔、双手自然下垂；坐着时要挺胸、直腰；不得随意串岗，不聚众聊天，不在岗位上看书、打盹、干私活等。

2 ）回答乘客问询时，应站立或停下手中工作认真回答，要耐心有礼，杜绝“冷、硬、顶、训”现象。

3 ）生产岗位不准携带手机、BP机上岗，在岗时严禁使用手提电话。

4 ）进行车站巡视时，要按规定走位、监督，确保优质服务。

5 ）对于下班但仍穿着制服的员工，在站内的行为举止一律按上岗时的规定执行。（3）岗位服务要求：

?“四到”：

?心到：精神高度集中，随时应变异常。

?话到：提醒乘客按排队线候车，按排队箭头候车，不要越出安全线，礼貌疏导乘客，向违章乘客解释制止。

?眼到：三步一回头，密切注视乘客情况及列车运行状态。

?手到：遇到地面有水，及时设置“小心地滑”牌，设备故障时放“暂停服务牌”，地面较脏及时寻找保洁人员清除。

“三多”

?多巡视：沿安全线内侧来回多巡视乘客和线路情况(自己不越过安全线)。

?多观察：对设备和乘客动态要多观察，及时处理异常情况。

?多提醒：主动提醒乘客看管好携带的物品，看好小孩，不得拥挤，到人少的一端候车，先下后上。

（4）在客运服务工作中，客运工作人员要做到“三要、四心、五主动”，其含义是：三要：接待旅客要文明礼貌，纠正违章要态度和蔼，处理问题要实事求是；

四心：接待旅客热心，解答问题耐心，接受意见虚心，工作认真细心；

五主动：主动迎送旅客，主动扶老携幼，主动解决旅客困难，主动介绍旅行常识，主

动征求旅客意见。

（5)避免服务纠纷的方法

全体站务人员应具备预防服务冲突的两种优良品质，即宽容大度和与人为善。（6）处理问题时应注意方式、方法：

易地处理：将乘客请至房间内或僻静处处置，尊重乘客。

易人处理：必要时，交与其他站务员或值班站长处理。

易性处理：原则性与灵活性有机结合。

城市轨道交通客运组织试题及答案

《城市轨道交通客运组织》试题使用教材：城市轨道交通客运组织试题范围：全册出版社：机械工业出版社版次：第3版一、选择题单选 1、自动导向交通系统的优点是（）。 A．技术简单B．噪声较低C．速度快D．输送能力强 2、从乘客进站到上车、下车、出站，这几个环节的服务应该是以售检票和（）为中心的。 A．安全检查B．车辆维护C．乘客导向D．乘客 3、定量预测方法有时间序列客流预测方法和（）客流预测方法两类。A．距离远近B．客流数量C．因果关系D．德尔菲法 4、一级大客流的判定标准是：站台聚集人数达到或大于站台有效区域的（），并且持续时间大于实际行车间隔时间。 A．90% B．80% C．70% D．60% 5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销或误用他人账号操作票务设备属于（）。 A．一类违章B．二类违章C．三类违章D．四类违章多选 6、城市轨道交通的换乘方式主要有（）。 A．站台换乘B．站厅换乘C．通道换乘D．组合式换乘 7、营销组合分为四大类，即（）。 A．产品策略B．分销渠道策略C．促进销售策略 D．价格策略E．营销策略 8、轨道交通车辆的检修级别通常分为（）。 A．日检B．双周检和双月检C．定修

D．架修E．大修 9、售检票系统的运营模式有（） A.正常运营模式 B.列车故障运营模式 C.高峰/非高峰运营模式 D．超时、超程运营模式 E.大客流、紧急运营模式 10、（）是提供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。 A．车辆段B．停车场C．车体 D．出车E．列车发车二、填空题 1、地铁站按其运营功能划分为、和。 2、列车自动控制系统的英文缩写是，它是由、和3个子系统组成。 3、车站吸引区域是以为圆心、以为半径的圆来确定的。 4、城市轨道交通的需求具备的特征有：、、、。 5、进站乘客最基本的流线是———— ——。 6、车辆定员的多少取决于、和。 7、车站应用管理系统一般由、和构成。 8、自动售检票系统必须具备相应的、、、、和。 9、屏蔽门系统的运行模式包括、和。 10、环控系统的运行模式分为、和。

《城市轨道交通行车组织》2019期末试题及答案

《城市轨道交通行车组织》2019期末试题及答案一、单项选择题l每小x2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内） 1.( )轨道交通规划使轨道交通建设落后于城市交通发展需求，造成城市交通发展进入一个“恶性循环”，迫使轨道交通建设仓促上马，最终带来不良后遗症等。 A．追随型 B．满足型 C．导向型 D．复制型 2．《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段正线最小坡度一般不宜小于( )。 A．2‰ B．3%0 C．4%0 D．5%0 3．列车服务号为( )编码，与运营时刻表相对应。 A. -位 B．‘两位． C．三位 D．四位 4．只有在( )检查所有安全条件均已满足时，给出许可信号，车门才能被打开。 A．列车自动驾驶子系统 B．列车自动监控子系统 C．列车自动防护子系统 D．计算机联锁子系统 5．( )是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。 A.列车行驶图 B．列车运行图 C．单线运行图 D．双线运行图 6．研究列车折返能力问题，只有在列车折返间隔时间( )列车追踪间隔时间时才有意义。 A．等于‘ B．小于 C．大于 D．大于等于． ~ 7．列车进路的办理主要是通过( )完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号

设备。 A．联锁设备 B．信号设备 C．交路设备 D．岔道设备 8．行车调度员、电调在开始行车前与各站（含车辆段）、各变电所（站）核对( )。 A．运营时刻表 B．日期和时钟时间 C．列车出库计划 D．首班车开行时间 9．恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大影响，因此，恶劣天气期间对( )做出重点安排，保证行车安全。 A．线路 B．行车 C．运营。D．地面车站和线路 10.( )是指对周计划、日变更计划和临时抢修计划内已安排施工作业项目没有进行过调整、增加、删减的件数与计划安排件数的比值。 A．计划准确率 B．计划兑现率 C．计划上报率 D．计划执行率二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入括号内．多选少选不得分） 1．以下对轨道交通运营生产方面相关专业的管理职能描述正确的是( )。 A．机电专业负责低压配电、照明、环控设备、电扶梯、屏蔽门的设备的维修保养 B．通信信号专业负责通信设备、传输设备、信号系统设备的维修保养 C．自动化专业负责BAS系统、门禁系统、火灾报警系统等设备的维修保养 D．车站管理专业负责车站行车组织、客运服务、票务组织等工作 E．土建专业负责轨道、房建等设备设施的维修保养 2．轨道是一个整体性工程结构，一般由( )和道岔组成。 A．钢轨 B．轨枕 C．道床

《铁路客运组织》试题及答案D卷

《课程名称（铁路客运组织）》试卷班级：学号：姓名：一、填空题（每小题2分，共20分） 1、旅客基本票价构成的三要素、、具备以后，即可计算旅客基本票价。 2、旅客客票票价包括和两个部分。 3、车票按乘车情况可分为和两类。 4、计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为运价里程和运价里程。 5、旅客站台按站台与线路钢轨顶面的高差值，可分为三种、、三种。 6、流线按流动方向不同，可分为、两大流线；按性质不同，可分为、、三大流线 7、旅客运输计划，按其组织形式又可分为、、三种。 8、客流调查分为调查，调查和调查三种。 9、旅客人身伤害按其程度分为、、三种。 10、造成运输阻碍的原因有、、。二、单项选择题（每小题2分，共30分） 1、行李、包裹运输合同自（）时起成立。 A 、承运人接收行李、包裹 B 、旅客开始承办行李、包裹手续 C 、承运人接收行包并填发行李票、包裹票 D 、旅客填写行李票包裹票 2、新生凭（）可购买学生票。 A 、学校书面证明 B 、录取通知书 C 、减价优待证 D 、居委会证明 3、办理客运的车站主要设施应包括（）。 A 、站房、站场、站前广场 B 、站房、站场 C 、站房、站台、雨棚、天桥 D 、站房、站台、雨棚、天桥、地道 4、包车人改变或取消用车计划时，应向承运人缴付（）。 A 、延期使用费或停止使用费 B 、停止使用费或停留费 C 、延期使用费和停止使用费 D 、停止使用费和停留费 5、下列属于铁路过失造成运输阻碍的是（）。 A 、列车严重超员 B 、火灾 C 、爆炸 D 、吸烟者乱扔烟头 6、铁路旅客运输合同的基本凭证是（）。 A 、特种乘车证 B 、铁路乘车证 C 、车票 D 、附加票 7、由于旅客原因退票的必须在开车前（）小时办理。 A 、1.5 B 、1 C 、2 D 、2.5 8、（）售出后，不办理退票。 A 、附加票 B 、车票 C 、站台票 D 、客票 9、普通大、专院校，军事院校，技工学校就读的无收入学生，每年可享受家庭至学校之间（）单程半价硬座客票、加快票、空调票。 A 、2次 B 、4次 C 、6次 D 、8次 10、持站台票上车并在开车（）后仍不声明的，按无票乘车处理。 A 、10分 B 、20分 C 、30分 D 、40分 11、旅客托运行李时，必须提出有效的客票和（）。 A 、包裹票 B 、行李票 C 、托运单 D 、货签 12、一个团体旅客，其中有40个成人，10个儿童(均应购买儿童票)，按照对团体旅客优惠办法的规定，应购买（）。 A 、36个成人票，10个儿童票

客运组织整理资料

第二章 1.狭义的城市客运交通就是由基础设施与运载工具构成。 2.城市客运交通的结构就是指城市中各种不同的客运交通方式之间的构成以及不同交通方式所承担的交通量比重。 3.公共交通就是公众可以共同享用、经济方便的客运交通方式。 4.按照路权使用形式:道路公交与轨道交通;按照运量大小:大、中、小运量公交 5.按照驱动方式:电力、燃油公交系统;按照公交运行速度:常规公交与快速公交 6.BRT(bus rapid transit快速公交系统)就是利用现代化的大容量的专用公交车辆,在专用的道路空间上快速运行的新型公共交通方式。速度快,容量大,运行准点可靠安全 7.私人交通就是指交通工具归个人所有、有固定的使用者。 8.我国的城市客运交通发展可分为四个阶段第一阶段:出行效率不高的非机动车交通主导阶段,主要以自行车与步行为主。第二阶段:低速公交主导发展阶段,公共汽车与大量自行车构成了主要交通方式第三阶段:城市机动化阶段,摩托车、私人小汽车进入家庭速度迅速,道理拥挤,环境污染问题突出。第四阶段:交通结构优化阶段,形成了“地铁+路面公交+小汽车+非机动车”的多模式交通系统。 9.BRT的特征:(1)专用路权(2)先进的车辆(3)设施齐备的车站(4)面向乘客需求的组织客运(5) 智能化的运营管理系统 10.BRT与常规地面公交比较。(1)可靠性(2)快速性(3)舒适性(4)高运量 11.车站时轨道交通客流与集散地,就是供乘客乘降、换成与候车的场所 12.《地下铁道设计规范》规定:车站出入口的数量,应根据吸引与疏散客流的要求配置,但不得少于两个。地下出入口通道力求短、直,通道的弯折不宜超过三处,弯折角度宜大于90°。地下出入口的通道长度不宜超过100m,超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。 13.在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房以及生活用房。站厅层一般分为收费区与非收费区。 14.楼梯、自动扶梯主要设置在地铁车站不同楼层间,如进出口处,用以地面与车站大厅。 15.出口楼梯与疏散通道的宽度,应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下,6min 内将一列车乘客与站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。 16.车站出入口的提升高度超过8M时,宜设上行自动扶梯;超过12M时,除设上行自动扶梯外, 并宜设下行自动扶梯。 17.站台与站台层的高度差在5m以内时,宜设上行扶梯,高度差超过5M时候,除设上行扶梯外,应设下行自动扶梯。 18.站台的大小取决于远期预测的高峰小时的客流量。 19.设备用房:主要分为环境控制房、事故风机房、通讯机械室、信号机械室、通讯测试室、环控电控室、消防泵房 20.管理用房:包括车站控制室、站长室、编码室、降压值班室及警务办公室等 21.生活用房:就是车站工作人员的日常生活用房。特等站:高峰每小时进出站客流量达3W人次以上。一等站;高峰每小时进出站客流量达2W~3W人次。二等站:高峰每小时进出站客流量达2W人次以下。 22.轨道交通车站,作为供乘客乘降的场所,也就是主要为乘客提供服务的场所。第三章

城市轨道交通客运组织试题及答案.

《城市轨道交通客运组织》试题使用教材:城市轨道交通客运组织试题范围:全册出版社:机械工业出版社版次:第3版一、选择题单选 1、自动导向交通系统的优点是(。 A.技术简单 B.噪声较低 C.速度快 D.输送能力强 2、从乘客进站到上车、下车、出站,这几个环节的服务应该是以售检票和(为中心的。 A.安全检查 B.车辆维护 C.乘客导向 D.乘客 3、定量预测方法有时间序列客流预测方法和(客流预测方法两类。 A.距离远近 B.客流数量

C.因果关系 D.德尔菲法 4、一级大客流的判定标准是:站台聚集人数达到或大于站台有效区域的(,并且持续时间大于实际行车间隔时间。 A.90% B.80% C.70% D.60% 5、票务人员离开岗位没有按规定在票务设备上注销或误用他人账号操作票务设备属于(。 A.一类违章 B.二类违章 C.三类违章 D.四类违章多选 6、城市轨道交通的换乘方式主要有(。 A.站台换乘 B.站厅换乘 C.通道换乘 D.组合式换乘

7、营销组合分为四大类,即(。 A.产品策略 B.分销渠道策略 C.促进销售策略 D.价格策略 E.营销策略 8、轨道交通车辆的检修级别通常分为(。 A.日检 B.双周检和双月检 C.定修 D.架修 E.大修 9、售检票系统的运营模式有( A.正常运营模式 B.列车故障运营模式 C.高峰/非高峰运营模式 D.超时、超程运营模式 E.大客流、紧急运营模式

10、(是提供轨道交通车辆与工程车辆整备作业、停放、保养、维修及清洗的场所。 A.车辆段 B.停车场 C.车体 D.出车 E.列车发车二、填空题 1、地铁站按其运营功能划分为、和。 2、列车自动控制系统的英文缩写是,它是由、和 3个子系统组成。 3、车站吸引区域是以为圆心、以为半径的圆来确定的。 4、城市轨道交通的需求具备的特征有:、、、。 5、进站乘客最基本的流线是——————。 6、车辆定员的多少取决于、

旅客运输组织复习资料(填空简答)

一、填空题（每小题2分）： 1、旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送、、、至目的地，并保证他们在旅途中得到舒适、愉快的物质与文化的优质服务。 2、交通运输系统按运输对象分为和两个子系统。若按作用与运距分有、与三部分。若按运载工具及方式分，现代交通运输系统由、、、和管道五个系统组成，而现代化旅客运输系统，则由前面的四种运输方式组成。 3、随着经济的发展，科学技术的进步，旅客运输化已成为各国的目标，无论是发达国家，还是发展中国家，无论在航空、公路、铁路、水运方面都取得了巨大发展和成就。 4、根据不同层次旅客旅行需求上存在的差异性，把客运市场划分为若干个层次、若干个品类，以相应的产品适应不同旅客群体的旅行需求的较小市场的过程谓之为。 5、运输业为社会提供的效用不是实物形态的产品，而是一种。 6、由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合称为。 7、交通运输的移动设备主要是指。 8、旅客列车根据需要由固定数量和类型的车辆组成，每对列车的辆数固定，车辆在列车中的顺序固定，结构固定。 9、旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度来确定，一般有效长不应小于m，位于Ⅲ级铁路的客运站，其到发线不应小于m。改扩建客运站，条件特别困难时，个别到发线有效长可采用m。 10、车站站房的平面布置应按旅客在站流水式通行的顺序来安排，应使流线、流线、流线畅通，尽量减少交叉干扰。 11、我国铁路用于客运的机车有、、三类。 12、铁路客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律，正确编制和，以不断提高旅客运输的计划性和管理的科学性。 13、在同一客流区段，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最值计算。 14、铁道部规定跨两局的列车其直通客流量不少于人，跨三局的列车不少于人，跨四局及其以上的列车不少于人。 15、、、合称“三乘”。 16、高速铁路是指时速在km以上的铁路。 17、铁路旅客运输的生产流程对旅客而言，表现为、、三大环节；对客运生产部门而言，表现为、、三大环节。 18、我国铁路对客流的分类，是按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖围为界限，将客流分为三种：、和。 19、车站跨线设备按其与站线路交叉关系可分为、、。 20、客流调查一般分为、、三种形式，且以调查为主。二、简单题 1、旅客运输有哪些特点？答：旅客运输的特点有：(1)旅客运输的动态性；(2)旅客运输有较大的波动性；(3)旅客运输的能力和产品的不可存储性；(4)客运服务的系统性；(5)旅客运输的高科技性；(6)旅客有着较强的自主性；(7)旅客运输服务的多样性。 2、当代客运交通系统主要有哪几种交通工具？答：当代客运交通系统的交通工具主要有：（1）铁路：普通铁路；高速铁路；磁悬浮铁路；地下铁道；轻轨铁路，高架轻轨，单轨等。

铁路货运组织期末考试题

货运复习题铁运095 何龙1. 货物运输的种类分为什么？答：①铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。 ②按与其他行业的联合运输方式，又可分为国铁与地铁间运输、国际铁路货物联运、铁路与水路货物联运、军事运输。 2. 集装箱按一批办理的条件是什么？答：每批必须是标记总重相同的同一箱型，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。3. 铁路货场管理的内容是什么？答：货场计划管理、货场作业管理、货场设备管理、货场安全管理、专用线管理。 4. 整车货物如何计费？答：均按货车标记载重量（简称标重，以下同。标重尾数不足1吨时四舍五入）计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。 5. 货物装载时，对货物重量有何要求？答：①货车的标记重量P标。②特殊情况下可以多装的重量P特（不得超过P标的2%）。③货车的增载量P增。（标重60t的平车装运军运特殊货物允许增载10%；国际联运的中、朝、越铁路货车，可增载5%；涂打有禁增标记的货车和规定不许增载的货车，严格按照车辆标记重量装载，不准增载。增载货车车型、适装货物品类、最大允许增载量按《铁路货车增载规定》执行。增载量为3~1t。货车容许装载量：P容=P标+P特+P增 6. 共用游车时，两货物突出端间距有何要求？答：共用游车时，两货物突出端间距不小于500mm。 7. 超限货物按超限程度实如何划分的？答：根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。 ①一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者； ②二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者； ③超级超限：超出二级超限限界者。

铁路客运组织期末复习题

客运组织复习题 1.了解中国高速铁路的有关规定及高速动车组。 ①动车组：指运行速度在200公里及以上的列车。 ②高速铁路：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路线路。 ③中国铁路高速（CRH，China Railway High-speed），是中华人民共和国铁道部对中国高速铁路系统及高速铁路技术装备（如动车组）而建立的品牌名称。CRH系列高速电力动车组均采用动力分布式，运行时速达200公里以上，最高可达400公里以上。中华人民共和国铁道部由2004年起先后向加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、法国阿尔斯通、德国西门子公司等外国企业购买高速铁路车辆技术，以引进国外先进技术并吸收的方式，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产，达到一定程度的国产化，并再以此为基础进行自主创新研发。铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH系列动车组均命名为“和谐号”。这些高速列车在2007年4月18日实施中国铁路第六次大提速后投入正式运营。 2.高速铁路的技术经济优势有哪些？技术经济优势有：①输送能力大②速度快，旅行时间短③安全性好④受气候变化影响小，正点率高⑤舒适、方便⑥节约资源⑦占地面积少⑧效益高⑨环境保护好 3.铁路旅客运输的任务。P1 ①最大限度地满足广大人民在旅行上的需要。②安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件。③在旅行途中为旅客创造舒适愉快的环境和得到文化生活上的优质服务。 4.铁路旅客运输合同及有关规定。P21 ①铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。起运地承运人与旅客订立的旅客运输合同对所涉及的承运人都有连带关系，具有同等约束力。 ②铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，自旅客进站检验车票为合同履行开始，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。 ③铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。 5.铁路职工如何保证安全的方针。 “安全第一，预防为主” 6.铁路车票的有关规定。P22 (1).车票是乘车票据的总称。车票票面（特殊票种除外）主要应当载明：①发站、到站；②座别、卧别；③径路；④票价；⑤车次；⑥乘车日期；⑦有效期。 (2).车票中包括客票和附加票两部分。客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。 (3.附加票是客票的补充部分，可以与客票合并发售，但除免费儿童外不能单独使用。 7.旅客票价的构成及计算。P7-8 ①旅客票价分为：一是客票票价，包括硬座、软座客票票价；一是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价。旅客客票票价包括基本票价和保险费两部分。基本票价是以每人每公里的票价率为基础，按照规定的旅客票价里程区段，采用递远递减的办法确定的。保险费按硬座客票基本票价的2%计算。 ②旅客票价构成（三要素）：票价率与票价比例关系、票价里程、递远递减率。 8.行李、包裹运价的制定原则。P12 ①行李运价率:每100kg.km的行李运价率等于1人.km的硬座基本票价，即行李运价率

铁路运输组织学考试试题

铁路运输组织学考试试题编号： 1 ５分共１０分） 1.铁路运送旅客和货物,是以列车方式办理的。 2.车站从业务性质上可分为客运站、货运站和客货运站。 3．客运站技术作业内容包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、彻底取送、车辆换挂。 4．货物列车编组计划包括编组内容和到站两大部分。 5.从列车运行速度来分,我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是速度不同。 6.在双线区段,相对方向的列车可以在区间上交会，列车越行必须在车站上进行。 7．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 8.铁路能力负荷包括车站负荷和区间负荷。列车运行调整有和两方面的问题。 1分，共２0分） 1．技术站一个班工作的领导和组织者是３。 ①站长②站调③值班主任④车站值班员 2.铁路线以 4 划分为区段。 ①编组站②区段站③中间站④技术站３．调车工作要根据 3 进行。 ①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划 4.当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等，而集结有中断时,T集小于12ｍ车小时。 ①等于②不等于③小于④大于５.保证车站到解系统的基本协调条件是４。 ①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力 ②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力 ③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力 ④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力６.车站办理车数等于＿4_。 ①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和 7．直通列车是指至少通过一个＿１＿不进行改编作业的列车。 ①区段站②中间站③技术站④编组站 8.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是_2_变化。 ①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组 9.直线方向上有四个技术站时,单组列车全部编组方案有＿ 5_。 ①10个②9个③８个④５个１０.货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间,应按_3＿确定。 ①I到②I发③I通④I追 1１．二分格列车运行图主要用于_3＿。 ①编制新运行图②日常调度指挥绘实际运行图③编制旅客列车方案图④编制货物列车方案图

客运组织考试题A

客运组织考试题A Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】

客运组织考试题（答案）班级姓名考试日期一、填空题（15分） 1、按照不同的路权，轨道交通可分为、和等3 种系统。 2、乘客满意主要是由、和视听满意三个要素构成。 3、人工售票机有两种工作方式：发生在车站非付费区的方式和发生在车站付费区的方式。 4、车站是轨道交通客流的集散地，一般由、、、设备用房、管理用房、生活用房等几部分构成。 5、客流组织的主要任务是通过合理布置、对客流采取和等措施来组织客流运送的过程。 6、城市轨道交通网络结算架构根据功能大体上可分为五个层面，第一层为系统，第二层为线路中央计算机系统构成的中央层，第三层为由车站计算机系统组成的车站层，第四层为由车站组成的终端层，第五层为。 7、是按单程票收费标准扣费，供车站发售。它是在车站发生特殊情况时（如节假日、重大活动或突发事件等），作应急之用。 8、所谓客运市场细分即城市轨道交通企业根据旅客运输和行为的，将客运整体市场分为若干个旅客群体的过程。 9、报表填写必须、、、及时。报表填写完毕，填写人员必须加盖私章。

10、车站在处理客伤事件时要第一时间进行取证，尽可能得到签字确认。二、单项选择题（10分） 1、轨道交通系统营业时间的安排主要考虑方便乘客和（）。 A. 居民出行活动特点 B. 客流量特点 C. 车辆保有数量 D. 轨道交通系统设备检修养护需要 2、在分时客流不均衡时，为达到运输组织合理和运营经济性目的，运营部门可考虑采用小编组、（）的行车组织方式。 A、低密度 B、高密度 C、大编组 D、固定编组 3、车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、( )三部分组成。 A. 换乘客流组织 B. 大客流组织 C. 突发客流组织 D. 疏散客流组织 4、（）地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，成为我国第一个拥有地铁的城市。 A.北京 B.大连 C.广州 D.天津 5、（）是指轨道交通运营单位对计价方式、乘车时限、乘车限制等方面的规定。 A. 票价基本政策 B. 票价策略 C. 结算规则 D. 权限管理 6、目前国内各大城市地铁自动售检票系统中的车票一般都采用（）。 A. 磁卡车票 B. 纸票 C. 接触式IC卡 D. 非接触式IC卡 7、运输市场的产品是（），且具有抽象的同一性。A．有形的 B．高端产品 C．无形的 D．奢侈品

《客运组织》复习资料总结

旅客运输的任务：(1)最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求；(2)安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地；(3)保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务(优质服务)。铁路旅客运输的特点：(1)旅客运输的主要对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件；(2)在时间上有较大的波动性；(3)客运车辆都是按铁路局固定配属给各客运车辆段，以便于掌握客运车辆的运用及维修，确保客运车辆质量良好；(4)旅客列车按固定时刻表运行，车辆编组内容及编排顺序固定； (5)客运站应靠近城市，并与市内交通配合；(6)旅客列车重量标准和速度应合理选择；(7)旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变动。旅客选择运输方式的影响因素：安全、速度、价格、服务。旅客运输系统的构成：铁路、公路、航空、水运。我国铁路运输发展趋势：(1)基础设施建设逐步完善，各种旅客运输方式得到长足发展；(2)旅客运输的质与量同时提高，客运结构不断改善；(3)高速铁路建设步伐不断加快；(5)区域城际客运铁路发展迅速；(6)铁路体制改革全面推进。 ※铁路发展趋势：建设快速客运网络、继续扩展西部路网、优化和完善东中部路网。 ※铁路旅客运输市场发展趋势：(1)经济的发展将促使我国客运需求总量的快速增长；(2)城镇化进程促使我国客运需求总量持续增长，使短途客运比重大幅度增长；(3)客流需求构成向多元化发展； (4)客运需求质量提高。铁路的优势与不足：优势：(1)运量大；(2)速度快；(3)成本和运价低廉；(4)全天候运输；(5)安全性好。不足：(1)始建投资大，建设时间长；(2)受轨道线路限制，灵活性差，直接“门到门”的运输量小，必须有其他运输方式为其接运旅客；(3)总成本中固定费用所占比重大。公路的优势与不足：优势：(1)机动灵活，门到门直达运输；(2)技术标准及造价相对较低，修建快，便于深入各类地区；(3)客运成本和运价比航空低，但比铁路稍高。不足：(1)长距离运输时，运营成本高；(2)排放废气，噪音对环境污染较严重；(3)安全性较差，公路事故率最高。

客运组织b答案精选文档

客运组织b答案精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-TTMSHHJ8】

郑州创新科技中等专业学校2015-2016学年上学期期末试卷 14级客运组织一、名词解释（每题4分） 1.客流计划：是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。 2.列车定员数：是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。 3.在修车辆：是指处于定期检修状态的车辆。 4.站台层：是供列车停靠、乘客候车及乘降的区域。 5.大客流：是指车站在某一时段集中到达，客流量超过正常客运设施或客运组织措施所能承载的客流量时的客流。 6.突发事件客流：突发事件事件时在车站内或列车上的客流匀称为突发事件客流。 7.疏散：是指在紧急情况下，利用一切通道和出入口迅速将乘客从危险区域全部转移到安全区域的组织办法。 8.隔离：是指采用某种方式或设备人为地隔开人群或封闭某个区域。 9.地铁客伤：是指乘客在地铁车站地铁列车上，身体某部位受到伤害，或者突发疾病。 10.地铁突发公共事件；是指在地铁运营场所内，因不可预见的或不可控制的因素造成的偶然性事件。二、填空题（每题4分）1.车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、换乘客流组织 3部分组成。 2.城轨交通的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘和组合式换乘。 3.当车站发生可预见性大客流时，车站应合理安排人员、对客流做的疏导和组织工作。 4.一级大客流判定标准是站台聚集人数达到或大于站台有效区域的 80% ，二级大客流时站台聚集人数达到站台有效区域的 70% 。 5.大客流组织的主要措施包括两个方面：增加列车运能、增加售、检票能力。 6.客运服务的“四到”是：心到、话到、眼到、手到。 7.客运服务的“三多”是：多巡视、多观察、多提醒。 8.乘客投诉可分为有责投诉和无责投诉两类。 9.地铁突发公共事件一般可分为：自然灾害、事故灾难、突发公共卫生事件、突发社会安全事件。 10.地铁范围发生劫持人质事件时应做到：确保员工自身安全、确保乘客安全、迅速报警。三、问答题 1.针对换乘枢纽地区的客流接续和疏散，应特别考虑哪些原则？答：1.行人流动线简单、明确。 2．行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全。

旅客运输组织复习题11

旅客运输组织复习题第一章旅客运输系统概述一、填空题 1、旅客运输的生产效益除了__经济效益_外，更重要的是___社会效益___；旅客运输生产除了技术管理外，还有全面的____服务质量管理___。 2、旅客运输复杂而多变，其特点又随不同运输方式而有异，但就其共同点主要有__动态性_、 _波动性__、_不可储存性__、__系统性____和_高科技性_____等五个方面。 3、交通运输系统按运输对象分为___货物运输__和___旅客运输_两个子系统。 4、交通运输系统按作用与运距分为__干线运输__、_区域运输__和___城市交通_三部分。 5、现代化旅客运输系统，主要由_铁路__、_航空__、__公路__、_水运__四种运输方式组成。 6、优先发展__公共交通__已经逐步成为发达国家和发展中国家解决城市交通拥挤的有效途径，也是城市交通___可持续发展_的一项战略性举措。 7、以_旅客_为服务对象，研究旅客运输市场，将客运市场_细分__，就是客运企业营销策划的重要基础工作。 8、不同消费层次的旅客对旅行条件有不同的要求，将客运交通开行方案分为_普通型__、_ 豪华型_和_中档型_。 9、旅客运输市场可按下列方法细分__行程_、_旅行条件__、__运行线路等级_和__经济带_。二、选择题 1、随着社会经济的发展和人民物质与精神生活水平的不断提高，人们对旅行质量提出越来越高的要求。这说明了交通消费需求的（B ）。 A、多样性 B、发展性 C、层次性 D、伸缩性 2、某人出行本来选择铁路，由于某种原因而改选公路，这说明了交通消费需求的（C ）。 A、多样性 B、发展性 C、替代性 D、伸缩性三、简答题 1、旅客运输的任务是什么？答：旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件至目的地，并保证旅客在旅途中得到舒适、愉快、优质的物质与文化服务。 2、什么是客运市场细分化？答：根据不同层次旅客旅行需求上存在的差异性，把客运市场划分为若干个层次、若干个品类，以相应的产品适应不同旅客群体的旅行需求的较小市场的过程称为客运市场细分化。第二章各种旅客运输方式的差异与适应性一、填空题 1、陆上运输的线路指___铁路和公路____，航空运输的线路指__空中航线___，水路运输的线路指_天然水路____（包括江河、海洋）及人工水渠（包括运河）。 2、交通运输的移动设备主要指__运载工具____。

铁路客运组织期末试卷及答案(A)

期末试题（A）考试科目：铁路客运组织考试类别：考试考试时间：90分钟考试年级：班级 _________ 姓名_________________ 得分 ________________ 一、填空题（2*10=20分） 1、旅客基本票价构成的三要素一____________ 、 _________ 、_______________ 具备以后，即可计算旅客基本票价。 2、旅客客票票价包括________ 和__________ 两个部分。 3、___________ 票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。 4、车票按性质可分为______ 和________ 两类。 5、计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为__________ 运价里程和运价里程。 6客运站的主要设备包括 _____________ 、___________ 、_______ 组成。 7、流线按流动方向不同，可分为_________ 、_______ 两大流线；按性质不同，可分为_____________ 、 _________ 、________ 三大流线 8、旅客运输计划，按其组织形式又可分为_________ 、_________ 、_______ 三种。 9、客流调查分为_______ 调查，_________ 调查和__________ 调查三种。 10、旅客人身伤害按其程度分为_________ 、___________ 、_______ 三种。、单项选择题（2*15=30分，请把答案填写到以下表格中） 1、团体票退票应在开车前（）以前办理。 A 2h B 、6h C 、48h D 、24 h

2020年运营组织试卷(带答案)

《城市轨道交通运营组织》期末试卷姓名：班级：分数：一、选择题：（共20道题目，为单选题，每题2.5分） 1、郑州市目前投入运营的地铁线路有几条（C ） A.一条 B.二 C.三条 D.四条 2、以下站点哪一个属于郑州市目前投入运营的换乘站点（B ） A.黄河路站 B.紫荆山站 C.十八里河站 D.刘庄站 3、郑州市计划2018年开通的地铁环线是哪一条地铁线路（A ） A.五号线 B.六号线 C.七号线 D.八号线 4、下列哪种模式属于城市轨道交通运营管理模式（B ） A官办私营模式 B.官办民营模式 C.民办私营模式 D.官私合营模式 5、下列属于城市轨道交通编组方案的是（C ） A.长编组方案 B.短编组方案 C.大小编组方案 D.全面编组方案 6、城市轨道交通列车交路方案中衔接交路指的是下列哪种交路方案（A ） A.短交路 B.长交路 C.长短交路 D.混合交路 7、城市轨道交通站点出入口提升高度超过（D ）米，需要设置上、下行自动扶梯 A.6米 B.8米 C.10米 D.12米 8、城市轨道交通客运服务中，站台聚集人数达到或者超过站台有效区域80%，并且持续时间大于实际行车间隔时间的是（A ）级大客流 A.一 B.二 C.三 D.四 9、下列属于车站大客流组织中客流控制原则的是（A ） A.由下至上，由内至外 B.由左至右 C.由多至少 D.由慢至快 10、车站发生突发情况时，下列属于疏导乘客的主要方法的是（D ） A. 引导 B.劝阻 C.警示 D.隔离 11、下列属于城市轨道交通系统运营特性的是（C ） A. 时间准确性 B.管理全面性 C.时空关联性 D.系统多样性 12、下列城市中使用官办官营运营管理模式的城市是（B ）A. 香港 B.北京 C.新加坡 D.曼谷 13、目前，世界上大部分城市轨道交通每日营运时间在（C ）个小时 A. 15-17 B.15-16 C.18-20 D.20-24 14、A型地铁列车，车辆定员是（A ）人 A. 310 B.290 C.260 D.240 15、岛式站台多用于（B ）车站 A. 高架 B.地下 C.轻轨 D.所有 16、下列不属于可预见性大客流的是（D ） A. 节假日大客流 B.暑期大客流 C.大型活动大客流 D.恶劣天气大客流 17、下列属于城市轨道交通票制的是（A ） A. 单一票制 B.分时段计费票制 C.分人数计费票制 D.分线路计费票制 18、自动售检票英文简称是（C ） A. ADC B. AMC C. AFC D. ADF 19、站台屏蔽门的主要功能不包括（D ） A. 降低空调能耗 B.保证候车安全 C.提高环境舒适度 D.保证列车安全 20、城市轨道交通车站升降设备不包括（C ） A. 楼梯 B.自动扶梯 C.吊车 D.垂直电梯二、填空题：（共7道题目，每空1分） 1、城市轨道交通系统的运营特性有服务的安全可靠性、系统联动性、时空关联性、调度指挥集中性、管理的严格性 2、城市轨道交通系统运营管理模式有官办官营模式、官办民营模式、公私合营模式、私办私营模式 3、客流指的是在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和 4、城市客运需求指的是人们在城市中实现位移的愿望 5、列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案、列车停站方案三部分 6、车辆保有量计划包括运用车辆数、在修车辆数、备用车辆数三部分 7、根据大客流产生的影响和后果不同可以把大客流分为一级大客流、二级大客流两种

铁路行车组织复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整