卷1-动车组维护与检修试题+答案

课程名称： 动车组维护与检修 适用班级： 2015级电气自动化（高铁） 考试形式: 仅限教材 考生注意事项：1、本试卷共 4 页，总分 100 分，考试时间 120 分钟。 2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。 一、填空题(每题2分，共20分) 1． 目前，世界各国用于钢轨焊接的主要方法有闪光焊、气压焊、铝热焊和电弧焊。 2．我国动车组四大检修基地包括北京、上海、广州、武汉。 3．动车组空调装置是动车组的重要组成部分之一，其作用是使车内环境更加舒适。 4. 根据零件摩擦表面的状态，摩擦有四种形式，其中混合摩擦广泛存在。 5. 引起绝缘材料老化的原因有材料受热、材料氧化、环境湿度、材料受力、光照等。 6. 增强零件表层强度的表面强化措施有高频淬火、镀铬、喷丸处理和激光熔覆等。 7.钳工和机械加工法是零件修复中最主要的加工方法。 8. 空调机组不能工作的的原因一般由供电线路和控制线路故障引起。 9. 真空断路器VCB 的作用是在需要的情况下自动断开主变压器的供电。 10. 动车组牵引电机绕组进行真空压力浸漆时一般采用的浸漆材料为环氧树脂。 二、选择题(每题2分，共20分) 1．对于车轮轴径，下列四组数值中，最有可能为五级限度值的是（ D ）。 A. 191.9mm B. 191.8mm C. 191.7mm D. 191.6mm 2．动车组运用检修由（ D ）进行。 A. 生产厂方 B. 动车段 C. 车辆段 D. 动车组运用所 3．动车组运用所是动车组运用检修的主题，不承担（ D ）工作 A. 动车组一级检修 B. 动车组二级检修 C. 专项检修 D. 动车组三级检修 4. （ D ）是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。

A. 列车运行图

B. 列车周转图

C. 列车运行计划

D. 天窗

5. 有50个在恒定载荷条件下运行的零件，运行记录如表所示，那么这批零件在100小时的

可靠度为（

D ）

A. 0.58

B. 0.68

C. 0.85

D. 0.86

6. CRH 2型动车组车辆信息控制装置中，车门开关测试属于（ D ）模式

A. 列车员

B. 记录

C. 司机

D. 检修

7. 保利集团在香港拍卖会上花费3000多万港币购回在火烧圆明园时流失的国宝：铜铸的牛首、猴首和虎首，普通铜器时间稍久容易出现铜绿，其主要成分是[Cu2(OH)2CO3]这三件1760年铜铸的国宝在240 年后看上去仍然熠熠生辉不生锈，从电化学的角度对其原因进行分析，最有可能的解释是（ D ）

A. 它们的表面都电镀上了一层耐腐蚀的黄金；

B. 环境污染日趋严重，它们表面的铜绿被酸雨溶解洗去；

C. 铜的金属活动性比氢小，因此不宜被氧化；

D. 它们是含一定比例金、银、锡、锌的合金；

8. 动车组动车转向架制动闸片平均单价为5万，到更换时走行公里数为100万公里，如果对制动闸片进行修复，下面选项中，修复成本单价和修复后的走行公里数满足闸片的可修复性（ C ）

A. 0.5万/9万公里

B. 1.5万/29万公里

C. 2万/42万公里

D. 2.5万/48万公里

9. 动车组空气压缩机曲轴主轴颈过度磨损后可采用（ C ）修复。

A.局部更换法

B. 尺寸选配法

C. 修理尺寸法

D. 附加零件法

10. 动车组零件孔的修理尺寸（ A ）孔基本尺寸，轴的修理尺寸（ ）轴的基本尺寸。

A.大于/小于

B. 大于/大于

C.小于/大于

D.小于/小于

三、判断题(每题2分，共20分)

1．一般而言，动车组制动系统闸片的使用期限要大于其使用寿命。（ × ）

2．动车组五个级别的检修计划中，其中一级级别最低也最频繁，五级级别最高，间隔最长。（√）

3．热校适用于变形量较小，形状复杂的大尺寸零件。（×）

4．电空转换阀就是将空气压力信号转换为电信号以实现中继阀的供、排气。（×）5．CRH2型动车组盘式制动装置闸片在进行二级检修时闸片剩余厚度不小于6mm。（×）6．零件的表面硬度越高，耐磨性能越好。（√）

7．动车组二级维修计划比三级维修计划更为严格。（×）

8．制动是人为的利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的统称。（√）9．异步电机三相绕组全部焦黑可能是Y、△接不分造成过载引起。（√）

9．异步电机三相绕组全部焦黑可能是接线不符合要求造成过载引起。（√）

10．动车组零部件在实施检修时，超声波清洗与超声波探伤零件的原理相同。（×）

1．零件的使用期限

零件从投入使用，直到因各种极限损伤而必须修理的全部时间称作零件的使用期限

1.谈谈动车组检修的意义？

1)检修是提高效能、扩大运力的重要途径良好的检修可提高动车组的可用性，使其具有较高的利用率和完好率。

2)检修是铁路安全运输的重要保证高速列车整备和检修规定的时间较短，对运用的可靠性也提出了更高的要求，所以高效而快捷的检修显得尤为重要。经过在唐山轨道客车有限责任公司考察调研，我们看到了包括用于车体移动的气动式平台、各特型配件的专用吊具、专用支架等大型工装，还看到了用于定位的专用模具、专用剥线压线工具、专用刮刀等精巧的小型工具，这些工装机具的使用，大幅度提高了生产效率，且能够确保生产质量。

3)完善动车组的检修是降低动车组检修费用的重要措施通过采用现代化检修技术、制订合理的检修制度，可使动车组的检修成本得到大幅度下降。

2.动车组的九大关键技术包括哪些？

归纳起来，高速列车的关键技术主要包括如下9个方面（即所谓的九大关键技术）：动车组总成（即系统集成）、车体、转向架、牵引变压器、主变流器、牵引电机、牵引传动控制系统、列车控制网络系统、制动系统等。

2. 我国高速动车组检修分几级修程，各有什么特点？

我国高速动车组运行速度高，日走形里程长，运行环境复杂，载客量大我国高速列车修程修制总体框架是:以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，分为一至五级修程其中一、一级属运用维修，以维护保养为主;三、四、五级属高级别维修，以恢复基本性能为主并制定了相关检修规程和标准国产动车组检修等级和检修周期。

各检修等级相对应的检修范围分别是:

2020年动车组一级检修实习心得

动车组一级检修实习心得 在这将近一个月的学习中，主要就学习到了以上的知识内容， 在以后的实习中我会更加积极学习所看到的所了解到的东西。以下就是的动车组一级检修实习心得范文，一起来看看吧! 时光如白驹过隙，在**动车所的实习已将近一个月，在这一个 月里我学到了很多东西，了解了许多关于**动车所的二级检修的知识，收货颇多，在此做一实习心得以总结和联系自己所学到的东西。 在**动车所这一个月主要是跟着二级修的师傅们学习检修技能，了解各部件名称和操作技巧，二级修以不落轮的状态进行设备的检修、调整、停止车辆的使用，进行维修作业。进行动车组全面检查，保养维护，做故障诊断，按状态修理。尽量及时发现并消除潜在故障，防止运营事故，保证行车安全。检修主要针对车辆运营安全至关重要的安全部位，如走行部的转向架、轮对、齿轮箱悬挂装置、联轴器、制动系统的空气压缩机组、车门控制系统等。二级检修的周期为运行6万公里。 目前我国铁路动车组采用的是计划预防维修制度，动车组实行 计划性的预防检修，检修分为五个等级，一级、二级检修为运用检修，主要是维护运行检修在动车所所内进行。二级检修的工艺：轮对踏面的诊断、吸污作业、车体清洁、检修及故障处理、必要的检测存放。 接下来我会对这些天的主要学到的东西进行详细的描述和分析。 首先学习了车轴探伤辅助人员作业，车轴探伤的工作人员为两名，在无电的状态下进行作业，使用的作业工具为：棘轮、特制方形

扳手、力矩扳手、探伤用长杆、耦合剂、防锈油、针管、荧光漆、介子布、无纺布。安全注意事项为：1.作业人员须穿工作服、绝缘鞋，戴安全帽。2.作业前要确认接触网状态，防护号志设置情况。3.车下作业前要确认停放制动处于施加状态。作业步骤主要如下： 一、开工前准备：准备好棘轮、特制方形扳手、力矩扳手、探伤用长杆、耦合剂、防锈油、针管、荧光漆、介子布、无纺布、照相机。二、拆除LKJ、ATP传感器：用棘轮扳手配合套筒将件号2LKJ/ATP 传感器拆下。拆卸顺序：件号1螺母M8/1、平垫8、件号2ATP/LKJ 传感器。拆卸后，将ATP/LKJ传感器稳固置于侧梁上，并用纸胶带固定。(电务人员负责)三、拆卸轴箱盖：用棘轮扳手配合套筒将件号5轴箱盖拆下。拆卸顺序：件号3螺栓M10x40、弹垫、平垫10、件号5轴箱盖。四、拆卸动型板：用棘轮扳手将件号7动型板拆下。五、拆除密封堵止档：取出轴端密封堵止挡(即图2中的件号1)。拆卸顺序：件号6(注：一单60列车为螺栓M8×25、双层碟形垫圈;二单以后车辆该处紧固件为螺栓M10×25、双层碟形垫圈)。六、拆除密封堵：使用特制方形扳头，逆时针旋下轴端密封堵。六、检查轴承压盖螺栓：检查轴承压盖3个M16x60紧固螺栓是否完好无损，检查螺栓防松止片是否变形脱开，检查M16紧固螺栓防松线位置是否窜位。 M16x60力矩值(Nm)160±14Nm。 然后就去了二级检修的车上组，和师傅学习了半永久车钩的清洁与检修。半永久车钩的清洁与检修的工作人员为两名，在无电的状态下进行作业，使用的作业工具为：撬棍，三角钥匙，专用跳板，无

城市排水泵站水泵维修及检修的重要性

城市排水泵站水泵维修及检修的重要性- 建筑给排水论文【摘要】城市污、雨水泵站中的主要输送设备是水泵。排水泵的安全运行，直接关系到城市的文明程度，关系到人民的生活质量。特别是在抗洪抢险中，如果排水泵因故障停止工作，就可能威胁到人民的生命财产。 【关键词】维护；故障排除的基本方法 城市污水及雨水的输送，是通过中输泵站提升送至污水处理厂或氧化塘处理，达到环境保护标准后排入水体。污、雨水泵站中的主要输送设备是水泵。因此排水泵的安全运行，直接关系到城市的文明程度，关系到人民的生活质量。特别是在抗洪抢险中，如果排水泵因故障停止工作，就可能威胁到人民的生命财产。可见，泵的安全运行与整个国民经济的发展密切相关，泵的维修和检修至关重要。 排水泵日常维护的类型 1 事故后维护 1.1 定期预防性维护 这种维护方法按照预定的时间间隔到现场进行机修，在重大故障发生以前对设备进行修理或者更新。如果安排得当，这种方案的维护成本要比事故后的维护节省资源。当设备不用连续工作时，让有丰富维修经验的技术人员来进行定期的预防性维护，这种方案的优点是显而易见的。其缺点是如果维修的时间安排不当，也会造成不必要的过

多维修。还会出现由于过多维护导致设备整体运转的不良，比如完好的机器被拆卸开来，重复的二次安装导致安装精度的下降等一系列问题。 1.2 对设备进行监控的预测性维护 这种维护方法的安排是以设备的实际工作状况为根据，通过设备的监测结果来实施。具体视有没有异常的机械振动，轴承部位温度是否过高，润滑情况如何，以及其它异常现象等到决定。如果某个选定的参量达到了预定的临界值，设备就要停机检修，从而避免更严重的事故发生。由具有丰富经验的技术水平的维修人员来做这项测量预警工作时，其优点是明显的。整个工作可以有条不紊地进行，而且购买零配件时间充裕，不用预先选购好各种备用部件。由于这种方案维修目标明确，按需要进行维修，所以对提高生产效率是相当有益的。这种方案的缺点是必须购置相应的检测设备以及对人员进行培训等。当然这项工作也可以聘请专业维护人员来进行。 1.3 积极性维护 该维护方法是在前面所讨论的预防及预警维护的基础上，通过查找事故发生的根本原因来进行维护。该方案要求准确地找出事故发生原因，确保设备得到良好的安装和维护，包括对现有设备的缺陷进行整改或重新设计，从而从根本上消除故障的原因。这种方案可大大延长设备工作寿命，节约成本。如果具备技术过硬的专业人员，且相对条件允许，这种方案能够很好地发挥作用。由于在监测预报的基础上进一步找出并消除了故障发生的隐患，具体的现场维护工作就很少，

动车组运用与检修(课后习题1)

(一) 单选题 1. 动车组为固定编组体现了（）。 (A)牵引动力与运输载体的一体化 (B)运用整备和日常维修同步进行 (C)动车组运用计划与整备、维修计划一体化 (D)真正意义上的单元列车直达化 参考答案： (A) 2. 动车组周转图的研究的目的是（）。 (A)优化动车组运用 (B)反映列车的全部信息 (C)确定车组需要量 (D)优化动车组乘务组织 参考答案： (A) 3. 反映对动车组进行架修(三级修)、大修的工作效率的是（）。 (A)动车组检修效率 (B)动车组维修效率 (C)动车组下线率 (D)动车组临修率 参考答案： (A)

4. 早（6:30~9:30）、晚（17:00~20:00）将形成列车密发及到达的高峰时间带体现了（）。 (A)旅行速度的限制更加严格 (B)高峰时段更加突出 (C)列车运行线的安排要求有更大的弹性 (D)分时段开行的“有效时间带”和“三角区”的出现 参考答案： (B) 5. 列车运行图由一个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为（）。 (A)单车种动车组运用计划 (B)单基地动车组运用计划 (C)多种类动车组运用计划 (D)多基地动车组运用计划 参考答案： (B) 6. 运行在全德客运网上、担当客运任务的高速动车组简称为（）。 (A)ICE（InterCity Express）系列 (B)TGV动车组 (C)700系Railstar (D)400系 参考答案： (A)

7. 承担巴黎?里昂的东南线和里昂?马赛/蒙比利埃的地中海线运营任务的是（）。 (A)TGV-A高速动车组 (B)TGV-R和TGV-TMST高速动车组 (C)TGV-PSE高速动车组 (D)TGV-TMST高速动车组 参考答案： (C) 8. 客运专线运行图上一般将（）作为“天窗”时间。 (A)00:00～06:00 (B)06:00～20:00 (C)06:00～24:00 (D)20:00～06:00 参考答案： (A) 9. ICE动车组检修设施中负责动车组各级段修的是（）。 (A)动车运用所 (B)动车段 (C)大修工厂 (D)存车线 参考答案： (B)

水泵维护保养检修制度

水泵维护保养检修制度 1.总则 1.1建立日常保养、定期维护和大修理三级维护检修制度。 1.2 日常保养属经常性工作，由运行值班人负责，对设备进行经常性的保养和清扫灰尘。 1.3定期维护属阶段性工作，由维修人员负责，每年进行不少于1次的专业性检查、清扫、维修、测试。电气设备（包括电力电缆）预防性试验每年进行一次；继电保护装置的校验1-3年进行一次；接地装置和测接地电阻值的检查每年春季进行；避雷器每年进行检查和试验。 1.4大修理属恢复设备原有技术状态的检修工作，由专业检修人员负责。应符合下列规定： （1）主要机泵运行累计小时距上次检修满8000hr及以上、状态监测仪器测试报警且无法通过保养消除的或已有二年以上没有检修的，应进行检修；运行过程中发现有缺陷的，可按具体情况安排检修或保养。 （2）变压器大修周期应根据历年预防性试验结果经分析后确定。 35kV 及以上的，应在运行 5 年后大修一次，以后每隔 5 ～10 年大修一次；10kV 及以下的，可每 10 年左右大修一次。制造商另有规定的按照制造商规定执行。 （3）配电装置大修周期应根据开关存在的缺陷和实际运行条件确定。新投入运行的高压断路器应在运行一年后大修一次。以后，35kV及以上断路器宜每5年大修一次；3～l0kV 配电系统断路器宜每1～3年大修一次；3～l0kV 启动电机用断路器宜每年大修一次。故障掉闸3次或严重喷泊、喷烟，均应解体检修。制造商规定的免维护设备，根据产品说明书进行维修。 2. 标准内容 2.1日常保养项目、内容 （1）按设备使用说明书的要求及时补充轴承内的润滑油或润滑脂，保证油位正常。定期检测油质变化情况，必要时换用新油。 （2）根据运行情况随时调整填料压盖松紧度。填料密封滴水宜每分钟30-60滴。 （3）根据填料磨损情况及时更换填料。更换填料时，每根相邻填料接口应错开大于90度，水封管应对准水封环，最外层填料开口应向下。 （4）使用软填料密封时，应根据使用情况随时添加填料，防止泄漏。 （5）机泵振动超标时，应查明原因，及时处理。 （6）检查电动阀门的限位开关、手动与电动的联锁装置。 （7）检查、调整、更换阀门填料，做到不漏水，无油污、无锈迹。 （8）设备外露零部件应做到防腐有效，无锈蚀、不漏油、不漏水、不漏电、不漏气（真空管道）。 （9）各零部件应完整，设备铭牌标志应清楚。 2.2 离心泵、轴流泵定期维护

动车组维护检修

早期故障期对于机械产品又叫磨合期。在此期间，开始的故障率很高，但随时间的推移，故障率迅速下降。此期间发生的故障主要是设计、制造上的缺陷所致，或使用不当所造成的。进入偶发故障期，设备故障率大致处于稳定状态。在此期间，故障发生是随机的，其故障率最低，而且稳定，这是设备的正常工作期或最佳状态期。在此间发生的故障多因为设计、使用不当及维修不力产生的，可以通过提高设计质量、改进管理和维护保养使故障率降到最低。在设备使用后期，由于设备零部件的磨损、疲劳、老化、腐蚀等，故障率不断上升。因此认为如果在耗损故障期开始时进行大修，可经济而有效地降低故障率。 产品固有的三大特性︰可用性，可靠性，维修性。 基本维修方式：定期维修，视情维修，事后维修。 维修制度：计划预防维修制度，以可靠性为中心的维修制度。 动车组检修作业方式：换件修，集中修，状态修，均衡修。 生产班组组建原则：工艺专业化，对向专业化，综合，生产组织分工协作。

磨损曲线及磨损率曲线

动车组零部件主要清洗方法： 1机械清洗：（1）手工清除发（2）机械工具清理（3）压缩空气吹扫（4）采用吸尘器（5）高压喷射清洗（6）超声波清洗。 2物理化学清理：（1）碱溶液煮洗（2）有机溶剂清洗（3）水基清洗（4）气相清洗。 常用检验方法： 1感官检验法：目检，听检，触检 2量具仪器检验法 3隐蔽缺陷检测法：荧光探伤法，涂色探伤法，电磁探伤法，超声波探伤法，射线探伤法（X r射线） 现代故障诊断技术：振动诊断，声诊断，红外线诊断，润滑油诊断（光谱分析，铁谱分析） 动车段`所：动车段1~5级，动车运用所1~2级，动车组存车场。 新型客车中侧门一般为电控气动

动车组运用与检修

动车组运用与检修 This manuscript was revised on November 28, 2020

《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] ～5min ～3 min ～6 min ～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记 录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划

关于污水泵故障的问题及检修步骤

关于污水泵故障的问题及检修步骤 一般污水泵大多的都安装在污水井或地下车库的污水井内，线路安装在就近的靠墙壁配电箱内，由一单控的空气开关进行电源控制，单独组成一个回路，有自动—手动两个档位。当污水泵出现故障后就要按照下列步骤进行检查。 一、污水泵合闸后不转； 1、先检查电源，用万用表检查空气开关的上口，检查三相电源是否正 常，三相电压均为380V。 2、如空开上口电源正常，再用万用表检查空气开关的下口电压是否正 常，如有380V，说明电源开关不存在问题。 3、在检查时，档位打在自动挡上，那就要检查自动挡控制线是否有电 源通过（控制电路）在进行检查污水井内浮球开关的回路导线，如浮球开关的另一根导线没有电源，说明浮球开关没有接通（污水井内水位已上涨到井口）。 4、把空气开关拉断，把浮球开关的两根线用导线连接短路，合上电源 开关水泵向上排水，这也说明水污水井内的浮球开关出现问题，需进行维修或进行更换。 5、例如；在把浮球开关的两根导线封闭合闸后，接触器动作吸合，但 电机没有转动，不上水，这证明电机没有转，或在污水泵合闸后鞥鞥作响，这也说明或用井下污水中的杂物卡死，那就要拉闸后进行测试电机绕组是否正常。 6、用万用表或兆欧表检查污水泵电机绕组（应三相电机绕组电阻值基 本平衡），如测量后三相绕组均无电阻，说明电动机绕组已经烧毁损坏，如有电阻的话，应是轴承损坏或是杂物把水轮卡住，这样应把水泵从井内拆卸后放在地面上进行检查，检查轴承及其他。 7、例如是水泵内部进水，这就会出现绝缘电阻下降，电机不能运转或 是跳闸，就要进行维修（重绕线圈）或更换新的水泵，及时上报维修，是设备达到正常状态。 8、像上面所述水泵在用水下杂物卡死或轴承损坏的情况下，电机回路 的热保护器就应动作，切断电源使交流接触器断电从而保护水泵电机绕组不被烧毁。应把卡住水泵叶轮的杂物清除或更换新轴承，使污水

动车组运用与检修复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组运用与检修 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则（工艺） D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和 检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为（）和（）两个修程。接触网的系统整修应以（）和（） 为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。

动车组运用和检修

《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 1.ICE动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] A.4min B.3 min C.2min D.5min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] A.2～5min B.1～3 min C.4～6 min D.2～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划 C.多种类动车组运用计划 D.多基地动车组运用计划 二、填空题： 1.德国高速客运网由五条高速新线主要有：（）、（）、（）、（）、（）。 2.汉堡动车段能够在（）完成若干个从动轮对的更换等检修作业和动车组日常检查、整备作业。 3.高速客运专线的综合维修主要是指对（）、（）和（）等固定设备进行日常维护和检修。 4.天窗可分为（）、（）、（）。 5.高速客运专线基本都采用整体道床，因此基本不需要预留（）。 6.接触网的定期检修分为( )和( )两个修程。接触网的系统整修应以( )和( )为主。 7.双线区段维修天窗分（）和（）两种基本形式。 8.在运行图技术资料中，区间运行时分标准由（）、（）、（）和（）组成。 9.客运专线可以简单地分为（）和（）。 10.客运专线的固定设备主要由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（） 等组成。 11.列车车次的构成元素包括（）、（）、（）、（）、（）。

水泵维护与检修工安全操作规程

水泵维护与检修工安全操作规程 1、水泵的润滑应采用 3 号钙基润滑脂或 3 号复合钙基润滑脂，不能采用钠基润滑脂，一般每周打开检查一次，每月添油一次。 2、潜水泵运行一段时间后，应定期进行电机密封检查，油腔室 密封检查。 3、潜水泵累计工作 2500 小时后，应视运转状况，更换轴承润 滑脂。 4、应定期检查水泵叶轮磨损情况，若磨损严重应更换叶轮。 5、水泵检修工必须经过专门培训，考试合格后，持证上岗。水 泵检修要求达到国家规定的技术标准，电气设备达到完好防爆的标准。 6、井下不得带电检修、搬迁电气设备，检修或搬迁前，必须切 断电源，并用同电源电压相适应的验电笔检验，检验无电后，必须检 查瓦斯，在其巷道风流中瓦斯浓度在1%以下时方可进行导体对地放电。 7、检修设备时，所有开关把手在切断电源时应闭锁，并悬挂“有人工作，不准送电”牌，只有执行这项工作的人员，才有权取下此牌 并送电。 8、所有的水泵开关必须平稳地搁置于开关架上，不得有倾斜卧 倒等现象。 9、水泵的电缆应用专用电缆钩悬挂，不应悬挂在压风管或水管上，不得遭受淋水或滴水，在电缆上严禁悬挂任何物件，如果电缆同

压风管、供水管在巷道同一侧敷设时，必须设在管子上方，并保持 0.3 米以上的距离，电缆同风筒等易燃物品应分挂在巷道的两侧。 10、盘圈或盘 8 字形的电缆不得带电，否则电流产生涡流，容易产生火灾。 11、橡套电缆的连接（包括绝缘护套已损坏的橡套电缆的修补） 必须采用硫化热补或与热补有同等效能的冷补。 12、电缆同电缆及电缆同电气设备的连接，必须用同电气设备性能相符的接线盒。 13、36V 以上的和由于绝缘损坏可能带有危险电压的电气设备的 金属外壳、铁架等，都必须有保护接地。 14、井下防爆电气设备的运行、维护和修理，必须符合防爆性能 的各项技术要求，防爆性能受到破坏的电气设备，应立即处理或更换，不得继续使用。

动车组运用检修

动车组运用检修 一、随车机械师一次往返作业标准 (一)总体要求 1.开关门集控按钮不在司机操作台上的动车组，随车机械师负责到站操作集控开门、按列车长通知操作集控关门。 2.巡视检查时，随车机械师应随身携带组套工具、对讲机、移动电话、动车组钥匙、手电筒。 (二)接车作业 1.本属接车作业 (1)出乘时随车机械师按规定着装, 佩带标志，于动车组出库前1.5小时到动车所调度室报到，领取动车组主控钥匙、乘务日志、移动电话（或电话卡）、对讲机，听取命令、要求及注意事项，了解动车组检修情况及上一车次的运行情况。 (2)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查，重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件，并对动车组运行故障、检修发现故障处理情况进行复查。作业完毕后，撤除安全防护标志。 (3)在主控端司机室与地勤司机交接主控钥匙，申请供电。 (4)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，并与质检员办理交接。设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (5)向调度室报告作业情况，在监控室等待随车出库。 (6)作业线路见下图：

出库方向 ① ①下部两侧作业路线；②交接钥匙，申请供电；③车内上部检查作业线路 2.存放点接车作业 (1)动车组开车前2小时，随车机械师到存放点动车所调度室或当地值班室签到，领取动车组主控钥匙，向值班员申请接触网供电，查看《动车组集便器状态登记簿》。 (2)接触网供电后，到主控端司机室与本务司机交接，动车组升弓供电。 (3)随车机械师到动车组出库方向前部，插设安全防护标志（停留线接车时，随车机械师联控司机在操纵端挂“禁动牌”，作业完毕后通知司机撤除），进行动车组车体两侧检查。重点检查走行部、头罩及排障器，车端连接装置、车体底板、裙板及附属部件。 (4)作业完毕，撤除安全防护标志。 (5)由主控端向非主控端对动车组上部设施进行检查，重点检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，设定并开启空调、照明系统，启动旅客信息系统，与地勤司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验，检查随车工具、材料及行车备品情况。 (6)向调度室或值班室报告作业情况，等待随车出库。 (7)存放点接车作业线路与本属接车作业线路相同。 (三)始发作业

一、动车组维护与检修的意义

绪 论 1 绪论 一、动车组维护与检修的意义 随着铁路事业的快速发展，目前铁路动车组已大量投入运用。 动车组是现代高速铁路客运运载装备，其基本特点是高速。这就对其运行的安全性、可靠性、运行平稳性、运用效率等提出了非常高的要求。而动车组的维护与检修则是满足上述要求的根本保证。 动车组运行速度高、连续运行的里程长，这使动车组经过一段时间的运用后，其各零部件必然会有一定程度的损伤，如机械部分会发生零件的磨损、连接件的松动、密封件的失效等，电气部分会出现器件接触不良、绝缘老化等。所以必须适时地对其进行维护保养、检修，及时发现故障，并予以消除和恢复零部件及动车组的技术状态。 动车组的运用特点决定了必须强化其维护保养工作，我国现期制定的动车组五级修程中，前两级为维护性修程，后三级为定期检修修程。 那么，如何确定检修时机呢？过早，则浪费了动车组的运用能力，经济性差；过晚，则会引起零部件损伤加剧，甚至导致零部件损坏，不能进行修复。为此必须根据零件的损伤规律，结合它的使用寿命，形成一种检修制度。这种检修应该是“防患于未然”的，具有鲜明的预防性，它不是等到零件损坏后，而是在零件损伤达到一定限度时即进行，以起到

2 动车组维护与检修（第2版） 预防动车组及零部件发生事故性损坏的作用，这种检修制度称为动车组的“计划预防修理制度”。本书“检修”的含义，即基于此。动车组后三级检修修程是“计划预防修理制度”下的定期检修。 检修，对于一个部件，它是一个过程，包含分解、清洗、检查（检验）、修复、组装、调整、试验几个环节；对于一个零件，主要指检查和修复。 动车组检修是铁路运输工作的重要组成部分。科学、合理地实施动车组检修工作，可以为铁路运输提供质量可靠、数量充足的动车组，保证铁路运输生产顺利进行。 铁路行车安全是铁路运输各项工作的重中之重。高质量地检修动车组，可使检修后的动车组技术状态良好，从而避免因设备不良引起行车事故，造成人员伤亡和重大经济损失。 二、动车组检修的现状及发展 我国动车组检修经历了一个较快的发展过程。目前，全国铁路已形成了由修理工厂和动车段所组成的较完整的动车组检修体系。 根据铁路发展的战略部署，依据路网布局及发展规划，结合我国动车组投放、配属和开行方案，中国铁路总公司已在北京、上海、武汉、广州、沈阳等地建立动车组检修基地。动车组检修基地设置原则是立足干线，辐射周边，检修集中，运用分散，科学地设置规模能力，合理地配置检修资源。在旅客高度密集的客运站，设置相应动车组运用所。 在生产组织方面，动车组运用所主要负责一、二级动车组运用维护；动车段主要负责三、四、五级动车组定期检修。目前各动车组生产厂家也承担三、四、五级检修任务。这些维修

水泵检修

\ 1水泵的维护与检修周期 2深井泵检修工艺 2.1 400JC/K550*2和350RJC400-18*2型深井泵的使用条件。 2.1.1 要求水泵的工作部件中最下一级叶轮埋入最低水位以下1～3m，不宜太深，同时要确认泵最下端距井底不小于5m，水泵吸入口应尽量避免深水井进水层的位置。2.1.2 抽送水应不含有任何油类，含砂量≤0.01％，水质呈中性(PH＝0.5～8.5)，硫化氢含量≤1.5mc／l，井筒应正垂直，不允许有双向弯曲。 2.1.3 严禁水泵抽空，泵运转前必须将充水阀打开，以保证轴与轴承润滑水≥0.2m3/min（停车1小时内再启动不润滑）。 2.1.4 每次启动前还应检查电动机轴承油位是否正常，轴封是否有较大漏水，电压是

否正常。 2.2 400JC/K550×2和350RJC400-18×2型深井泵的用途。 2.2.1 公司两台350RJC400-18×2型深井泵用于渗漏排厂房渗漏水及厂房地漏水；排发电机灯泡头冷凝水；排机组主轴密封水；排机组压力盖板渗漏水；排机组轴承冷却器冷却水；排各取水口滤网污水。 2.2.2 两台400JC/K550×2型深井泵用于机组检修时排流道及尾水管积水。 2.3 技术规范 2.4 深井水泵大修项目： 2.4.1 电动机检修与试验（由检修一次班所属） 2.4.2 叶轮间隙、检查调整。 2.4.3 填料盘根更换。 2.4.4 橡胶轴承的检查更换。

Q/2CD-1 02 16- 2.4.5 传动轴磨损情况检查、弯度检查与更换。 2.4.6 叶轮及叶轮轴检查与更换。 2.4.7 吸水管滤网清扫，刷漆。 2.4.8 深井泵启动前检查与试验。 3 400JC/K550×2和350RJC400-18×2型深井泵的拆装和修配的检修工艺。 3.1 工具和设备的准备：随泵带来的夹板、轴承体扳手、钳工工具一套、500—600mm 管钳子两把、1200mm链条钳两把、钢丝绳一根、枕木2根、油脂、砂布、钢刷、刀片等物品。 3.2 安装顺序 3.2.1 将进水部件和底阀部件（当泵带有底阀时）装在工作部件的下端。用夹板夹在工作部件上端，用起吊设备吊唁起工作部件放入井内，将夹板落在事先放在井口上的二根枕木上。 3.2.2 将另一付夹板夹在短扬水管的一端连同短传动轴一起吊起，先将短传动轴通过联轴器与叶轮轴拧紧（传动轴的螺纹均为左螺纹），再将短扬水管与已放入井中的工作部件联接好。然后，将轴承体安放在扬水管的端部。用轴承扳手将轴承体旋入到还将联管器内，并与扬水管端面紧密接触。应注意的是：扬水管起吊时，传动轴应固定在扬水管上。联轴器应预先安装于传动轴上，并用麻绳栓住。依此办法，将应安装的扬水管全部放入井中。

高速动车组检修技术专业及其专业群

高速动车组检修技术专业及其专业群 高速动车组检修技术专业及其专业群是中央财政支持的重点建设专业。其中，高速动车组驾驶、铁道机车车辆和电气化铁道技术专业是高速动车组检修技术专业的专业群，这一专业及其专业群服务于高速动车组、铁道机车车辆及城市轨道交通车辆的维护、检修、运用管理及相关领域。 作为中央财政支持的重点建设专业项目，项目组成员由来自企业的专家及校内老师构成。项目组顾问蒋芳政先生是武汉动车组基地筹备组组长、教授级高工，项目组组长李波系 武汉动车组基地项目经理、高级工程师，侯梅英组长为武汉铁路职业技术学院机车车辆教研室主任。 随着我国高速铁路的快速发展，相关人才的需求量直线上升。据悉，北京、上海、广州、武汉四大动车组检修基地将于2009年投入使用，四大基地将需要高速动车组检修专业技能人才12000人；北京、上海、汉口等21个动车组运用所正相继投入运用，需要动车组检修整备专业人才2100人；未来10年我国城际轨道交通将需要16000名动车组检修高技能人才。我院从2002年开始为武汉铁路局等企业培养动车组检修人员，并先后为成都铁路局等铁路企业培养了一批高速动车组随车机械师和检修人才，为武汉、深圳和广州地铁公司培养了一批地铁动车组检修人才。受到用人单位的一致好评。为高速动车组检修技术专业的建设奠定了基础。我院高速动车组检修技术专业是伴随我国高速铁路发展的新兴专业，现有在校学生320人。学院拥有具有一定生产能力的实习工厂，29个基本技能实训室和初具规模的国家高速铁路实训基地。基地配备有国产交-直传动电力机车、地铁车辆、铁道客车车辆、电气化铁道接触网、列车仿真模拟驾驶系统、CRH2型动车组转向架模型等设备，能基本满足本专业学生校内实训的需要。 学院与武汉动车组检修基地、武昌客车车辆段等15个单位合作，建立了稳定的校外实训基地。 具体建设从以下方面着手 1.实践和优化“项目教学、柔性管理”的工学结合人才培养模式。

动车组运用与检修

动车组运用与检修 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

《动车组运用与检修》课程复习资料 一、单项选择题： 动车组检修设施中负责所有高速动车组大修的是 [ ] A.动车运用所 B.动车段 C.大修工厂 D.存车场 2.( )是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。 [ ] A.列车运行图 B.列车周转图 C.列车运用计划 D.天窗 3.列车通过综合维修作业地段时，按限速( )运行。 [ ] A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 4.高速列车运行图上表示 [ ] A.下行列车时刻的44s B.上行列车时刻的54s C.上行列车时刻的44s D.下行列车时刻的54s 5.跨线列车追踪列车间隔时间按( )设计和使用。 [ ] min 6.高速列车在中间站在站停车时间为 [ ] ～5min ～3 min ～6 min ～4 min 7.( )是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。 [ ] A.通通运行时分 B.起车附加时分 C.停车附加时分 D.慢行附加时分 8.动车组客运乘务人员(列车长、列车员)隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 9.动车组本务司机、地勤司机隶属( )管理。 [ ] A.机务段 B.车辆段 C.客运段 D.动车段 10.( )是在检修基地内作业流程（过程）的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 11.( )是有关检查体系、检修周期和报废年限的规定。 [ ] A.检修规程 B.检修标准 C.检修细则(工艺) D.作业记录 12.( )的功能是根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。 [ ] A.检修记录管理系统 B.动车组运用系统 C.动车组技术状态分析系统 D.动车组检修计划系统 13.不落轮旋轮线作业区段两端的曲线半径应不小于 [ ] A.200m B.300m C. 400 m D.500m 14.列车运行图由多个基地配属的动车组担当，所编制的运用计划为 [ ] A.单车种动车组运用计划 B.单基地动车组运用计划

动车组检修模式

动车组检修制度 维修制度 维修实践需要一种思想观念作为指导，称之为“维修思想”。在一定的维修思想指导下，制订出的一套规定与制度（维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等），称之为维修制度。目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系： (1)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制。 (2)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。 一、计划预防维修制 “计划预防修制”是指对机械设备的修理是有计划进行的。其要点是通过对机械零部件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把机械设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划分成若干组，并确定出不同零件的损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。这样，使机械设备在运用中能得到有计划的修理，亦即零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换，所以是预防性的有计划的修理。 实现计划预防检修制度，需要具备以下条件： (1)通过大量的统计、测定和试验研究，确定出机械设备主要零部件的修理周期； (2)根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程； (3)制定出一整套相应的修理技术标准检修限度和修理技术要求； (4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。 计划预防修制以机械设备故障率曲线（浴盆曲线）中耗损故障期始点来确定修理时间。由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此定时维修、拆卸分解就成了这种修制的主要方法。计划预防修制的具体实施可概况为“定期检查、按时保养、计划修理”。计划预防修制的关键是确定装备及其主要零部件的修理周期。合理划分修理等级及修理周期结构，制定维修的规程与规范。 二、“以可靠性为中心”的维修 “以可靠性为中心”的维修是在计划预防修制的基础上发展起来的，在实践中人们发现并不是维修越勤，修理范围越大就能减少故障，相反会因频繁拆装而出现更多的故障，设备的可靠性是由设计制造所确定的，有效的维修只能保持其固有可靠性。 以“可靠性为中心”的维修制度则提出按照设备各机件的功能、功能故障、故障原因和故障后果来确定需要做的维修工作。提出了维修方式的“逻辑分析决断图”，对重要维修项目逐项分析其可靠性特点及发生功能性故障的影响来确定应采用哪种维修方式。 三、维修方式 维修方式是指对设备维修时机的控制。也就是说对维修时机的掌握是通过采

动车组运用

动车组运用 高速铁路动车组列车由牵引动力（机车）和运输载体（客车车底）一体化构成，与既有铁路旅客列车的机车和客车车底的运用与管理是分离的特点有很大区别。 （1）动车组运用的特点。 ①提高了运营效率。牵引动力和运输载体的管理合二为一，缩短了换挂机车的作业时间，既有利于提高列车的旅行速度，又减少了工作环节，提高了工作效率。 ②改变了整备和维修体系。高速铁路动车组列车采用新的整备和维修体系，提高了整备和维修作业质量，缩短了整备和维修作业时间，成为高速铁路高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特点。 ③实现了动车组运用与整备维修一体化。动车组的运用和整备维修计划是统一编制、统筹安排的，这使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散化走向集中化，使动车组摆脱既有铁路客车车底的固定运用方案模式，采用更为高效的运用方案。（2）动车组运用的方案。根据动车组运用与整备维修一体化的思想，动车组运用的方案主要有以下三种： ①固定运行区段的使用方式。这种方式与既有铁路客车车底的运用方式一致，动车组只在固定的区段内往返运行。 ②不固定运行区段的使用方式。不固定运行区段的使用方式以全线（或高速线路网）为系统，通过统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。 ③半固定运行区段的使用方式。半固定运行区段的使用方式是指一些动车组采用固定运行区段的使用方式，而其余动车组采用不固定运行区段的使用方式。（3）动车组运用计划的构成。动车组运用计划主要由动车组周转计划、动车组分配计划和动车组检修计划构成。 ①动车组周转计划。动车组周转计划主要规定按什么顺序担当列车，并不规定具体的动车组。 ②动车组分配计划。动车组分配计划指定具体的动车组担当周转计划中的具体交路，保证每个交路由质量良好的动车组完成。

水泵的维护检修规程完整

水泵的维护检修规程

目次 1 围 (1) 2 规性引用文件 (1) 3 单级双吸卧式中开离心水泵的维护与检修 (1) 3.1 单级双吸卧式中开离心水泵技术性能 (1) 3.2 单级双吸卧式中开离心水泵的维护 (2) 3.3 单级双吸卧式中开离心水泵的检修 (4) 4 单级单吸离心泵的维护与检修 (5) 4.1 单级单吸离心泵技术性能 (5) 4.2 单级单吸离心泵的维护 (5) 4.3 单级单吸离心泵的检修 (7) 5 长轴立式泵的维护与检修 (8) 5.1 长轴立式泵的技术性能 (8) 5.2 长轴立式泵的维护 (8) 5.3 长轴立式泵的检修 (11) 6 自吸泵的维护与检修 (12) 6.1 自吸泵技术性能 (12) 6.2 自吸泵的维护 (12) 6.3 自吸泵的检修 (14) 7 单吸多级分段式离心泵的维护与检修 (15) 7.1 自吸泵技术性能 (16) 7.2 自吸泵的维护 (16) 7.3 自吸泵的检修 (17) 8螺杆泵的维护与检修 (18) 8.1 螺杆泵技术性能 (18) 8.2 螺杆泵的工作原理和特性 (19) 8.3 螺杆泵的维护 (19) 8.3 螺杆泵的检修 (20)

水泵的维护检修规程 1 围 为了规水泵的维护与检修的管理，提高设备管理和维护检修质量水平，保证安全生产，特制订本规程。 本规程适用于设备维护检修的管理和控制。 2 规性引用文件 下列文件的条款通过本标准的引用成为本标准的条款。凡是标注日期的引用文件，其随后的所有修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 《三联卧式离心泵的使用说明书》 《凯泉泵业卧式离心泵的使用说明书》 《连成泵业卧式离心泵的使用说明书》 《LD型长轴立式泵的安装使用说明书》 《LCT型长轴立式泵的安装使用说明书》 《自吸泵的安装使用说明书》 3 单级双吸卧式中开离心水泵的维护与检修 3.1 单级双吸卧式中开离心水泵技术性能（见表1） 表1 S系列/SS系列/KQSN系列/SLOW系列/YXS系列卧式中开离心泵技术性能

我国动车组检修体系

CRH）维修体系中国高速列车（1．修制设计基本框架实行定期的计划性预防修；修其检修体制设计原则基本一 致，即：本次引进的三种动车组，制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。 外观检查现车检定期维修 重要部件检预防维修 解体检修 临时维修状态监视车辆维修 运行中检查事后维修故障处理 故障处理 2．修程设计基本流程统筹修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过

选择高持久性的系统和部件，保证动车组运用的安全性和可设计建立经济合理的检修制度，考虑制造与使用的各个环节，国外将修程设计视为一项十分重要的前提最大限度地提高动车组的使用 效率。靠性，同时，性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。．修程安排基本情况3⑴四方股份生产的动车组①检修周期另一类是以时间为单位。两个系列中以先,检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位使一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，到检修周期的优先安排检修，用效率低的按时间周期安排检修计划。 ②检修范围 以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为： 进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。 ③检修时间和检修材料费用 根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下： ①检修周期

其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。 三一二级基级级大本大大型性型型维检维维修修修修 进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。 ⑶BSP公司生产的动车组 ①检修周期 其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。