浅谈三元催化转化器的使用和检测+(1)

浅谈三元催化转化器的使用和检测

摘要

全球的环境越来越严峻，汽车排放污染成为主要污染源之一。汽车排放污染物主要来源于内燃机，其中有害成分包括CO、HC、NOx、微粒及硫化物等，其中汽油车的主要污染物包括CO、HC和NOx。各国都出台了法律严格控制汽车的排放，实践证明仅靠汽车发动机前处理和机内净化已不能满足法规要求，对于汽油机，催化转化技术作为降低其排气污染的后处理最为有效的措施，已越来越受到各国重视，其中三元催化转化器广泛应用于各类汽车上。

在了解三种有害气体产生原因及汽车排放对人类和环境的主

要影响后，重点介绍了三元催化转化器的结构、原理作用及使用注意。还重点介绍了三元催化器是如何检测的。

关键词：三元催化转化器的作用；三元催化转化器的影响因素；三元催化转化器使用；三元催化转化器的检测

1三元催化转化器的简介

三元催化转化器(Three-way Catalytic Converter)简称TWC，也称三效催化转化器。催化转化器是对发动机排气管排出的废气进行净化的装置，是一种机外净化技术。汽油机中有害气体的产生与燃料燃烧过程是密不可分的，其中对人类最有影响的主要有CO、HC和NOx三种污染物，而三元催化转化器主要作用是将尾气中的3种有害气体经过氧化反应和还原反应变成为无害气体。三元催化转化器的催化剂本身并不发生化学反应，它的作用是加快有害物质的化学反应速度。

在我国汽油车用三元催化转化器得到很好的应用。三元催化器与电控发动机良好匹配的催化器的稳态转化效率在90%以上实际装车的运行寿命在8万km以上，作为降低废气排放的有效措施。但从现在使用来看三元催化转化器存在着转化效率低和使用不稳定及耐久性差。这主要是没有重视三元催化器的使用与检测。为了是三元催化转化器得到更可靠更有效的工作状态，必须首先重视它的使用检测。

2三元催化转化器的结构、作用和原里及使用条件

2.1催化转化器排气系统的简介

2-1汽车排气系统

如图2-1排气系统由排气管、催化转化器、消音器和排气尾管等部分组成。有些发动机除主催化转化器外，还有一个小催化转化器，它安装在紧靠排气歧管的地方。目的是让小催化转化器迅速加热，从而减少暖车期间HC和CO的排放。

2-2催化转化器的结构

1-壳体 2、6-垫层 3-载体 4-温度传感器 5-支撑环

2-2-1催化转化器结构示意图

整体式蜂窝状主要由壳体、载体、涂层和垫层等四部分组成（如图2-2-1）。其中整体式蜂窝状陶瓷载体型的催化剂通常是指催化活性组份和水洗涂层合称，它是整个催化转化器的核心部分，决

定着催化转化器的主要性能指标。催化转换器有氧化、还原和三元三种，应用最多的是三元催化转换器．内有铂、铑合金等稀有金属元素。三元催化剂沉积在颗粒状多孔性载体上．制作成蜂窝状．串联安装在排气系统中。

2-3三元催化器的原理

三元催化转换器主要由催化剂，载体，垫层和壳体等几部分组成，其核心部分是催化剂，发挥着净化汽车尾气的作用。尾气净化用催化剂附着在多孔的催化剂载体上，它可以加速尾气中COHC的氧化反应和NOx的还原反应，使三种有害气体化为无害的CO2H2O和N2，所以被称为三元催化剂。催化剂在氧化和还原反应中仅起催化作用，其催化作用是靠废气本身的热量激发的，当催化反应开始后，因氧化反应放热，催化剂便自动保持较高的温度，使CO和HC的氧化过程能够正常进行。在催化剂的作用下，利用排气中的CO和HC作为还原剂，使NOx还原为N2o。

2-4三元催化器的作用

三元催化转化器是对发动机排气管排出的废气进行净化的装置，是汽车应用最多的和最为有效的一种机外净化技术装置。它利用安装在发动机排气管中的三效催化器．即以铂、钯、铑三种贵金属为催化剂的催化转换器．通过氧化还原反应．将汽车排气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物同时转化成无害的二氧化碳、氮气、水的技术。在一定条件下．对污染物转化效率可达

9 5％以上。但只有当空/燃混合比在14.7：1的狭窄范围内时，

才能进行完全催化反应。

如图(a、b）

（a）通过催化前

（b）通过催化后

3影响三元催化转换器正常工作的因素

催化转化器的使用条件相当严格。首先，如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器“中毒”。其次，仅当温度在400-800℃时，催化转化器才起催化反应。温度较低时，转化器的转化效率急剧下降。汽车长时间在短距离低温下行驶，会造成燃油不完全燃烧，使催化转换器污染和堵塞，造成排气受阻，排放污染增加，发动机功率降低及油耗增加。因此，催化转化器都装安装在温度较高的排气歧管后面。第三，空燃比只有等于1时，转化效率才是最高。所以必须将装有三元催化转化器的发动机供给理论混合比的混合气，才能保证三元催化转化器才有较好的效果。如果混合气成分不是理论混合比，那么CO和HC的氧化反应或NOx 的还原反应不可能进行得很完全。另外，发动机调节不当，如混合气过浓或气缸缺火，都将引起转化器严重过热。

4 三元催化转化器使用的注意事项

如果使用得当，从新车到报废．三元催化转换器很少需要更换。导致催化器不能正常使用或早期损坏等，这与驾车人的操作、日常维护保养有很大关系。在使用中如何尽量延长三元催化器的使用寿命呢?主要有以下几个方面。

4-1不能使用含铅汽油

使用含铅汽油在燃烧后的铅颗粒随废气经过三元催化反应器时，覆盖了活性催化剂的表面．使铅化物堵塞蜂窝状载体．导致催化剂作用减少，从而大大降低催化剂的转换效率。废气中的残留燃油也能毒害催化剂。一般来说使用含铅汽油．行驶1万公里．三元催化反应器即失效。一旦“铅中毒”，则车辆尾气检测显示不合格，需更换催化器。因此．必须使用无铅汽油。

4-2 避免未燃烧的混合气体进入催化转换器

有人习惯在起动发动机时，先“加”几脚油。不易起动时还要多“加油”．这样做很容易造成催化器失效。若混合气燃烧不完全，会有少量未燃烧的混合气体附在催化器上，加速催化器失效。现代电控燃油喷射发电机，其可燃混合气的空燃比和点火时间都是由电脑控制的，起动发动机时不需要“加油”。

4-3 避免排气温度过高

正常情况下排气管废气温度在400～800℃。当未燃尽的可燃混合气在排气管继续燃烧时．排气管内发出突突声或放炮现象．严重时还会使排气管烧红．温度达到1400℃以上。产生这种现象的主要原因有①点火时间过迟．使大部分混合气的燃烧延长到膨胀过程中进行，部分混合气来不及燃烧就从排气门排出．在排气管中燃烧，从而产生放炮现象。②由于混合气过浓．燃烧不完全．混合气在排气管中被高温废气引燃发生突突声或放炮现象。③火花塞火花太弱或个别缸工作不良，使混合气不能充分燃烧而进入排气管中．再次燃烧而发生放炮声。发动机温度过高或过低都不利于催化器发挥最有效的作用，保持发动机最佳工作温度是保证催化器最佳工作温度的有效措施。

另外，节温器不能拆去，有节温器，发动机升温快，因暖机而产生的一氧化碳、碳氢化合物相对较少。

4-4 避免发动机长时间怠速运转

发动机怠速运转时，混合气较浓且燃烧不完全，含有少量未燃烧的混合气附在催化器上，加速催化失效。另外，个别缸失火不工作及混合气过浓等故障都可能使三元催化器早期损坏，应及时进行检修、调整。

4-5 定期检查发动机

发动机状况要定期检查，尤其是要保证点火系统工作的可靠性，定期检查火花塞，如捷达、宝来轿车每隔15000公里须检查或更换火花塞。要用专用诊断仪诊断发动机有无故障，如有故障，应及时排除，保证发动机处于良好的技术状态。

4-6 定期检查氧传感器

为了保证三元催化转换器正常工作．把污染物(CO、HC、NO )减少到最小程度，在现代电控燃油喷射系统汽车的三元催化转换器附近加装了氧传感器，以检测尾气中氧的含量。当排气中出现氧时，传感器输出数值传回电脑(ECU)，自动修正混合气成分，以此控制空燃比。也就是说电脑对发动机进气、进油和排放实施整个过程的监控，形象地说就是“闭环控制”，从而保证了三元催化转换器处于最佳工作状态。此外还要保证水温传感器正常工作，它与氧传感器同时提供修正信号。如果氧传感器和水温传感器有损坏．就要及时更换。

4-7定期检查三元催化转换器防止行驶中的“托低”

由于三元催化转换器安装在排气管内，离地面很近，若排气管刮蹭地面或碰到石头等硬物其内部的蜂窝陶瓷质的催化剂载体，受到挤压，碰撞后很容易碎裂．堵塞排气管．影响发动机的动力。

5 三元催化转换器的检测

在正常情况下．汽车行驶5万公里以后．就要定期检查三元催化转换器是否损坏。如果损坏就要更换。检测方法有以下几种

5-1外观检查

（1）将车辆升起, 观察三元催化转化器壳体表面是否有凹陷, 如有明显的凹痕和刮痕, 说明其载体可能受到损伤，则应更换。（2）观察三元催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有青色和紫色的痕迹, 如有则说明其载体曾处于过热状态, 需对发动机做进一步的检查。

（3）检查外表面是否有裂纹, 与排气管的连接是否牢固,各段管道是否有泄漏, 如有上述情况应及时处理。外观检查简单有效, 可以快速查出三元催化转化器的机械故障。

（4）轻轻摇动催化转换器．如能听到物体移动的声音, 说明其内部载体破碎, 需要更换整个总成。

（5）如有堵塞．熔化或其它形式的损坏．都应更换转换器。

5-2 功能测试

（1) 拆下三元催化转化器前端的氧传感器, 在排气管上连接一个压力表, 起动发动机, 以2500r／min的转速运转发动机2分钟．将催化转换器加热至工作温度。测量排气背压, 如果排气背压不超过规定的限值, 表明排气系统没有被阻塞。如果排气背压超过规定的限值, 可将三元催化转化器后端的排气系统拆掉, 再重复以上的试验, 如果三元催化

转化器阻塞, 排气背压仍将超过规定值; 如果排气背压下降, 则说明消声器或三元催化转化器下游的排气系统阻塞, 可能是破碎的催化剂载体滞留在下游排气管道中。检查催化剂载体是否完整, 逐段检查排气管、消声器是否有堵塞现象。

（2）三元催化转化器在正常工作状态下, 由于氧化反应产生大量的反应热,因此可以通过温差对比来判断三元催化转化器性能的好坏。

将发动机转速维持在2500r/min 左右, 在催元转化器的废气入口处和出口处分别接一支表面温度接头，测量温度( 测量时应尽量靠近三元催化转化器, 距离在50mm以内) 。出口温度应至少高于进口温度10%～15%, 技术状态良好的发动机其温差可以达到20%～25%。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器, 则主催化转化器的出口温度应高于进口温度15%～20%。如果温差低于上述范围, 说明三元催化转化器工作不正常, 需要更换; 如果温差超过上述范围, 则说明废气中含有异常高浓度的CO 和HC, 需要对发动机本身做进一步的检查。

（3）出口温度应至少高于进口温度10%～15%（一般出口温度高于进口温度38℃）, 技术状态良好的发动机其温差可以达到20%～25%。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器, 则主催化转化器的出口温度应高于进口温度15%～20%。如果温差低于上述范围, 说明三元催化转化器工作不正常, 需要更换; 如果温

差超过上述范围, 则说明废气中含有异常高浓度的CO 和HC, 需要对发动机本身做进一步的检查。

5-3 排气受阻检测

（1）在氧传感器(或一氧化碳测试管)处安装排气压力表。

（2）在正常工作温度下发动机怠速运转(650～850r／min)时，压力表读数不应超过8 6KPa。

（3）把发动机转速提高到2000r／min时，压力表的读数不应超出20．7KPa。

（4）如果在两种转速中的任何一种情况下背压超出规定值．都表明排气系统受阻。

（5）如果没有找出排气系统背压过高的明显原因．那么可能是催化转换器损坏。

（6）完成检测后．在氧传感螺纹上涂上防粘剂装回原处

注释

发动机电子控制是降低发动机尾气排放、提高燃油经济性、动力性个驾驶性的主要手段。目前国内汽车采用发动机电子控制已经成为明显趋势，很多资料表明采用电控的发动机要比原机械式发动机的各项性能均有不同幅度提高。尤其在排放方面，采用更为先进的氧反馈控制系统的电子控制系统配备更高效的三元催化转化器，可以使得整车的排放达到更为严格的排放法规。论文主要做了以下工作：

（1）对三元催化转化技术及三元催化转化器进行比较深入的研究。从基本理论出发，研究了催化器的结构、原理和使用条件的催化器在汽车上的作用。

（2）对三元催化转化器的作用、使用和检测做了深入的研究，所得的结论证明了汽车在使用三元催化转化器大大减少有害气体的排放。但同时也得出三元催化转化器使用注意事项与检测对催化器的重要性。为了使三元催化转化器更稳定和持久的保持良好的工作状态必须要了解对三元催化转化器的结构原理以及检测方法。

参考文献

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业学院学报，2002.

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科学校学报.2002.

(4)高会敏. 汽车三元催化转化器及其应用. 天津汽车，2002.

浅析汽油发动机排放控制系统的三元催化转换器

浅析汽油发动机排放控制系统的三元催化转换器 发表时间：2017-11-03T12:56:37.607Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：张代财[导读] 摘要：介绍了三元催化转换器的作用、结构、工作原理、常见故障分析、检修方法和故障排除实例分析山东省烟台市蓬莱市南王街道办事处农业科技综合服务站 摘要：介绍了三元催化转换器的作用、结构、工作原理、常见故障分析、检修方法和故障排除实例分析关键词：三元催化转换器；故障原因；检修 1 三元催化转换器的作用 在大气污染物质中，CO的75%、HC和 Nox的50%来源汽油发动机排放的尾气。为了减少排放污染。现代汽油发动机桥车在排气系统中普遍装有三元催化转换器。 三元催化转换器也称作触媒转换器，它安装在排气道中，位于排气歧管和消音器之间。将汽车尾气中有害物CO、HC和NOx转换成为无害物H2O、HC和N2。 三元催化转换器结构和工作原理。 三元催化转换器由三元催化转换芯子、减震层和外壳等组成，现代轿车用的三元催化转换芯子。大多数以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体，简称陶瓷载体。为了提高三元催化转换芯子抗颠簸的能，芯子外面通常用钢丝网包裹，钢丝网形成了减震层，两者一起安装在不锈钢制成的圆筒状壳体内。 蜂窝状陶瓷载体每平方英寸有400﹋200个孔。这些孔贯通与整个载体。在每个孔的内表面儿涂有一层非常疏松的涂层，其粗糙多孔的表面，可使壁面实际催化剂反应表面扩大到7000倍左右，在涂层表面散布着贵金属催化剂（钯、铂、铑等）。尾气中的CO、HC和Nox以及燃烧剩余的O2在催化剂的作用下，在一定温度条件下（300-500°C）发生氧化还原反应，生成H2O、HC和N2。当空燃比为标准理论空燃比（A/F=14.7：1）时，三元催化转换器的转换效率能达到90%以上。因此装有三元催化转换器的发动机必须采用氧传感器对空燃比进行反馈控制。将空燃比精确控制在标准理论空燃比附近。 三元催化转换器上常用的故障有催化剂化学中毒、积碳堵塞、高温烧结和陶瓷载体破损。 催化剂化学中毒原因是燃料和机油中含有铅，硫，磷等化学元素，燃烧后的氧化物覆盖在催化剂表面，使发动机排气管中尾气的有害成分不能与催化剂接触，无法进行氧化还原反应。 积碳堵塞原因是来燃烧产生的积碳或机油经排 气门导管进入排气管内高温氧化生成积碳堵塞了三元催化转换器的陶瓷载体，造成排气不畅、恶化燃烧，导致发动机动力不足，怠速抖动。启动困难等故障。高温烧结原因是未燃混合气在载体的高温环境中发生剧烈的氧化放热反应、发动机持续高速大负荷运行，排气管堵塞等原因，造成三元催化转换器工作温度超过800℃以上时涂层烧结，表面积大大减少，导致三元催化转换器实效。 陶瓷砖体破碎破损原因是三元催化转换器过热，外部碰撞和挤压都有可能使陶瓷载体断裂和破碎，导致排气不畅。 三元催化转换器的检修方法 检测之前必须确认点火系正常、发动机无漏气，燃料供给系统正常、曲轴箱、通风装置和废气再循环装置齐全有效，排气管无泄漏。 外观检视法：检视三元催化转换器外壳儿无大面值凹陷，否则更换，检视三元催化转换器与车身之间应固定牢固，与排气管的连接应完好无漏气，连接螺栓应紧固无松动。否则应予修理，用橡皮锤敲击三元催化转换器外壳，其内部应无异响，否则更换。 尾气测试法：发动机预热后，取下氧传感器和怠速马达导线插头，启动发电机，发动机怠速运转30s，使用尾气分析仪检测CO、HC、O2数值并做好记录，将任何一方高压线搭铁，使该缸不工作（时间不超过五min），观察尾气成分变化。若O2值升高，CO、HC值基本无变化，说明三元催化转换器正常。若O2值升高，CO、HC值升高，说明三元催化转换器失效，应更换。 温度检测法： 用数字万用表的温度探头（高温热电偶），测试三元催化转换器前后排气管上的温度，后端温度应高出前端温度38℃以上，否则说明三元催化转换器失效，应更换。 双氧传感器波形测试：有的发动机电控系统为了检测三元催化转换器效率，在三元催化转换器前后各安装一个氧传感器，前端的氧传感器成为主氧传感器，后段断氧传感器成为副氧传感器。由于三元催化转换器的转换作用，两个氧感器检测的氧浓度由较大的差别。若副氧传感器信号电压幅值达到或超过，主氧传感器信号电压幅值的50%时，说明三元催化转换器失效。 故障排除实例分析 一辆丰田PREVIA子弹头轿车，发动机动力性差，加速至3000r/min时转速再也上不去，“检查发动机”警告灯启动后熄灭。检查油压，喷油雾化，高压火点火都正常，检查空气流量计vs信号怠速2.3﹏2.8正常，加速至3000r/min应该为0.3﹏1.0V，但实际为2V，再踩下加速踏板，VS信号一直为2V，说明随节气门儿开度增加进气量不能增加或空气流量计本身有故障。 拆下空气流量计，插头仍插在空气流计上。接通点火开关，用手推动翼板式空气流量计的计量板，没有卡住现象，信号电压也正常，这说明空气流量计良好，拆下空气滤清器。起动机加速发动机，仍为3000r/min，空气流量计至节气门之间无漏气现象，检查排气系统是否堵塞，用上述方法检查排气背压，压力表数值为20kpa大于正常值18kpa，并观察三元催化转换器、消音器和排气管、并无碰瘪和其他损伤。 进一步脱开三元催化转换器排气口，压力仍很高，这说明三元催化转换器内部堵塞，更换三元催化转换器后，发动机恢复正常。形成该故障的原因是发动机排出尾气中的积碳经过三元催化转换器陶瓷载体小孔时，粘附在孔壁上，长时间的积累就造了三元催化转换器内部堵塞。 由于三元催化转换器结构特点和汽油发动机尾气所含成分的特殊性，要定期检查和维护排放控制系统，以防三元催化转化器堵塞或失效，造成发动机工作不良或污染空气环境。 参考文献： [1].夏令伟.汽车电控发动机构造与维修北京人民交通出版社2002

关于三元催化转化器

关于三元催化转换器 <一>．三元催化转化器： 1.什么是三元催化转化器：三元催化转化 器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净 化装置，是目前汽油机中使用最广泛，最成熟 有效的有害排放物控制措施。它可将汽车尾气 排出的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和(NO x ) 等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的 二氧化碳(CO 2)、水(H 2O)和氮气(N 2)。由于这种 催化转化器可同时将废气中的3种主要有害物 质转化为无害物质，故称三元。 2.结构 3.工作原理：废气通过净化器的通道时,三 种有害气体的活性增加，活化能降低。一氧化碳 (CO)和碳氢化合物(HC)就会在催 化剂铂(Pt)、 钯(Pd)、铑(Rn)的作用下, 与空气中的氧发生氧 化反应产生无害的水(H 2O)和二当汽车氧化碳(CO 2), 而氮氧化合物(NO x )则在 催化剂铑(Rn)的作用下被还原为无害的氧气(O 2)和氮气(N 2)。 4.化学反应方程式： 氧化反应： 2CO+O 2→2CO 2 CO+H 2O →CO 2+H 2 2C x H y +(2x+0.5y)O 2→yH 2O+2xCO 2 还原反应： 2NO+2CO →2CO 2+N 2 2NO+2H 2→2H 2O+N 2 C x H y +(2x+0.5y)NO →0.5yH 2O+xCO 2+(x+0.25y)N 2 其他（有关水蒸气的反应）： C x H y +xH 2O →xCO+(x+0.5y)H 2 CO+H 2O →CO 2+H 2

H 2+0.5O 2 →H 2 O 总体上是个放热反应，因此催化转化器出口的温度应至少高于进口温度20%左右。 5.三元催化转化器的优劣： 优点：三元催化转化器的性能稳定、质量可靠、寿命长，净化效率非常高，可以净化90%以上的有害物质。可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质。 缺点：只能适用于无铅低硫汽油做燃料的汽车,价格并不低廉，清洗麻烦。 6.三元催化转化器的工作条件问题： ○1.空燃比：混合气中空气与燃料之间的质 量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气 的克数来表示。 右图表示了混合气浓度与三元催化转换器中 三种有害排放物的转换效率的关系。由图中可 见，只有在接近理论空燃比（14.7）的狭窄范围 内，对CO、HC、NO x 这三种有害排放物才能都有 高的转换效率。因此使用三元催化转化器时，应 将混合气浓度严格控制在理论空燃比附近（过量空气系数a=1）。 ○2.排气温度：废气从发动机排气口排出时的温度。 三元催化剂最低要在350 摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度( 最佳的工作温度) 是400℃到800℃左右，超过900℃也会使催化剂老化急剧加剧。 由于发动机刚启动时，排气温度较低，要尽快将温度升高至最佳工作温度，因此三元催化转化器的安装位置一般尽量靠近排气管的入口。为保证较高的排气温度以改善转换效率，还可以安装 一较小的前置三元催化转换器，采用电加 热以及喷入部分燃油等。 但是，一般汽油发动机正常工作时， 排气口温度能达到700℃，再加上转化器 内部反应等情况，很有可能超过最佳工作 温度，减少使用寿命。因此排气温度也要 严格控制。 7.点火提前角对尾气温度的影响：

三元催化器的作用

三元催化器的作用 三元催化器的核心部件是一块多孔陶瓷材料，它实际上只是一个载体，上面覆盖着一层铂、钯等贵金属，它可以把废气中的HC、CO变成水和二氧化碳，同时把Nox分解成氮气和氧气。三元催化器是一个非常脆弱的部件，稍不注意，就有可能损坏，这样不仅会使车辆排气中的污染物大量增加，还会危及车上的其它部件。三元催化器面对的七大杀手： 1、含铅汽油：含铅汽油中的四乙基铅不仅会对环境和人体造成极大的污染和损害，而且还会沉积在催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化净化装置的净化效率大大下降直至损坏。如果长期使用含铅汽油，催化装置中的蜂窝状催化转换器甚至会被四乙基铅堵塞。 2、含有铅、硅、磷的润滑油或添加剂：很多人以为只要发动机工作时排气管不冒蓝烟，润滑油就没有进入排气系统。其实，状况良好的发动机工作时，也有一定数量的润滑油通过汽缸壁和PCV阀在燃烧室内参加燃烧。因此，如果混合在润滑油中的有害成份接触到催化转换装置，同样会导致三元催化装置失效。 3、含有铅、硅等有害成份的密封胶：发动机在进行维修时要使用很多密封胶，但如果在进气歧管垫或油底壳垫等处涂上了含有上述有害成份的密封胶，就有可能使三元催化装置中毒甚至失效。 4、过热：三元催化装置工作温度通常不能超过800°C，但是，如果发动机的某缸燃烧不良，排气中会有过量的未燃烧的燃料气体，这将导致三元催化装置由于工作温度大幅提高而失效或损坏。 5、剧烈磕碰：由于催化器的核心是一个陶瓷元件，因此装有三元催化器的汽车最怕“托底”。剧烈的磕碰可能使催化器芯破碎并报废。但麻烦还不止这些，当发动机减速时，破碎的陶瓷粉末会随着排气压力的波动被吸入汽缸内，造成发动机的严重磨损，严重的会使发动机报废。 6、温度聚变：催化装置工作时，温度通常在700°C左右，壳体表面的温度也在400°C 以上，如果遇到温度聚变，催化器的陶瓷芯可能破裂，虽然制造厂商在设计时已考虑了这一点，但经常的温度聚变还是会对催化器的寿命造成一定影响。 7、供油系统故障：很多先进的发动机控制系统都有自我保护功能，一旦某个汽缸发生故障，电脑就会自动切断该缸的供油，以保护发动机和催化器，但很多机器目前还不具备这种功能。另外，一些机械方面的故障，如供油压力过高或过低，电控系统对它是无能为力的。所以，一旦发现机器工作不正常，必须立即停车检修，并且，不能用推车启动发动机。燃油

汽车催化转化器衬垫(三元催化器陶瓷密封衬垫)

汽车催化转化器衬垫（三元催化器陶瓷密封衬垫）陶瓷密封衬垫广泛应用于汽车催化转化器中，将陶瓷载体紧紧固定在金属壳体内，可以满足汽车催化转化器在所有温度和压力条件下，对载体的包裹要求。其具有以下优良的性能特性： 1、固定，使陶瓷载体免受道路不平的冲击和振动。 2、密封，防止废气泄露。 3、隔热，防止壳体过热。 4、隔音，降低噪音。 现有产品系列有：膨胀密封衬垫、非膨胀密封衬垫、边缘密封膨胀衬垫、多层复合密封衬垫和复合膨胀密封衬垫。 （一）、膨胀密封汽车催化转化器衬垫 膨胀密封衬垫是将具有高温耐久性的陶瓷纤维与具有高温膨胀性的蛭石融为一体的有弹性的密封衬垫。适用于大多数常规的催化转化器，尤其适合于汽车三元催化器。 技术指标： （二）、非膨胀密封汽车催化转化器衬垫 非膨胀密封衬垫是以耐高温的陶瓷纤维为原料，不含蛭石成分的密封衬垫。适用于薄壁或极薄壁载体的汽车三元催化器，或与膨胀衬垫交互使用，也可作为膨胀垫层边缘密封或端口隔热。 技术指标：

（三）、边缘密封膨胀汽车催化转化器衬垫 边缘密封膨胀衬垫是在一片含有蛭石成分的膨胀衬垫的两侧粘接两条窄的非膨胀衬垫。适用于耦合/歧路式催化器和非轴相对称气流设计的催化器，以及宽椭圆载体。 （四）、多层复合密封汽车催化转化器衬垫 多层复合密封衬垫是由一层含有蛭石成分的膨胀衬垫与另一层不含有蛭石成分的非膨胀衬垫复合而成的密封衬垫。适用于薄壁或极薄壁载体的汽车三元催化器。 技术指标： （五）、复合膨胀密封汽车催化转化器衬垫 复合膨胀密封衬垫是由含有蛭石成分的膨胀衬垫与石墨层复合而成的膨胀密封衬垫。适用于大多数常规的催化转化器，尤其适合柴油发动机的微粒捕集器。 技术指标：

三元催化反应器的结构和工作原理

三元催化反应器的结构和工作原理 三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。净化剂：净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。 三元催化反应器的工作原理是：发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。HC化合物在高温下氧化成水和（H2O）和CO2。NOx还原成氨气（N2）和（O2）。三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。凡是性能较好的三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。为了充分发挥三元催化器的降污效率，防止早期损坏失效，在汽车使用中应注意以下几个方面： 1、装有三元催化器的汽车，不能使用含铅汽油，尤其到外地加油时一定要注意，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，这就是常说的的“三元催化器铅中毒”，经验表明即使只使用过一箱含铅汽油，也会造成三元催化器的严重失效，所以这一点广大车主一定要多加注意。 2、应避免未燃烧的混合气进入催化器。三元催化器开始起作用的温度是200摄氏度左右，最佳工作温度在400摄氏度至800摄氏度，而超过1000摄氏度后作为催化剂的贵金属成分自身也将会产生化学变化，从而使催化器内的有效催化剂成分

三元催化剂常识

结构：三元催化反应器类似消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。 净化剂：净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。催化剂用的是金属铂、铑、钯。将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。 三元催化反应器的工作原理是：发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。HC化合物在高温下氧化成水和（H2O）和CO2 。NOx还原成氨气（N2）和（O2 ）。三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。 凡是性能较好的三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。 为了充分发挥三元催化器的降污效率，防止早期损坏失效，在汽车使用中应注意以下几个方面： 1、装有三元催化器的汽车，不能使用含铅汽油，尤其到外地加油时一定要注意，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，这就是常说的的“三元催化器铅中毒”，经验表明即使只使用过一箱含铅汽油，也会造成三元催化器的严重失效，所以这一点广大车主一定要多加注意。 2、应避免未燃烧的混合气进入催化器。三元催化器开始起作用的温度是200摄氏度左右，最佳工作温度在400摄氏度至800摄氏度，而超过1000摄氏度后作为催化剂的贵金属成分自身也将会产生化学变化，从而使催化器内的有效催化剂成分降低，使催化作用减弱。 催化器降低碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)这两种有害物质是通过在催化器内部进行燃烧使其转化为水(H2O)及二氧化碳(CO2)而实现的，而这种反映会产生热量，发动机工作正常情况下，这两种成分的含量适当，燃烧所产生的热量会使催化器保持在最佳工作温度附近，而发动机工作出现异常时排气中这两种成分的含量远远超过正常情况。 因此，燃烧所产生的热量有很大可能将使催化器温度超过工作上限，从而伤害到催化剂，使催化器损坏。因此，在车辆使用过程中要注意以下几种情况：(1)过久的怠速空转；(2)点火时间过迟；(3)个别缸失火不工作；(4)喷油正常但启动困难；(5)混合气过浓；(6)发动机烧机油等。 以上这些现象都会造成三元催化剂的过早损坏和失效，出现这些现象应尽快去维修厂排除故障。 3、行驶应特别注意不要“托底”，因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，使催化器和排气系统堵塞。

三元催化转化器产品介绍

三元催化转化器产品介绍 暨使用说明书 2001年10月

一、催化转化器—功能、特点 （一）、功能 催化转化器的作用是把发动机尾气中的有害排放物，主要指碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NO X）转化成无害的排放物如水蒸气（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。尽管上述转化的氧化和还原反应，在正常的环境中也能自发进行。但在催化转化器中，在正常的排气温度和催化剂的作用下，上述反应的速度和效率却大大增加了。一般常用催化剂的反应主要成分为铂、钯、铑等贵金属元素。 催化转化器是一种有内隔热层的、整体式陶瓷蜂窝载体催化转化器。蜂窝陶瓷的作用主要是作为催化剂涂层的载体，在降低排气背压阻抗的同时，仍然提供极大的接触反应面积。内部隔热层提高了在恶劣环境下载体的耐久性，如刚烈的震动和高温，而这样的恶劣环境在发动机高速、高负荷工作和催化器近距离安装的情况下，是很容易出现的，由于隔热层位于内部，催化器外表面的温度和噪声都大大的降低了。（二）、特点 1.内部隔热结构提高了耐久性、发动机仓的热量管理，降低了噪声。 2.高温涂层技术使在高温环境下能够保持良好的排放性能。 3.牢固的催化床设计，提高耐久性。 4.针对客户车型的专项设计，理想实现发动机性能和排放达标匹配。 二、催化转化器—产品参数及说明 （一）、产品参数 1、载体体积：依据车辆引擎基本参数设计 2、贵金属比例：Pd only, Pt only,Pt/Rh=5/1,Pd/Rh=8/1 3、贵金属总量：25—60g/ft3 4、孔密度：400，600，800cpsi(孔/平方英寸) （二）、产品说明 1、催化转化器是将配置完毕的催化剂涂层涂布于陶瓷载体上，再将陶瓷载体用衬垫包 裹住，插入一段管状金属壳体内，这种催化器称为填入式催化转化器，载体由陶瓷材料经专用模具挤压烧制而成。挤压过程中，生成大量平行的薄壁，通常为方形的孔道，载体被一层陶瓷“毯子”（即衬垫，英文称为：Mat）固定于壳体内。

三元催化器的组成及结构图

三元催化器的组成及结构图 随着人类工业文明的发展，对环境的破坏日益严重，大气的污染也日益加剧。人们逐渐认识到，汽车的尾气是重要的大气污染源，因此对汽车尾气的治理就成了汽车行业的一个亟需解决的问题。通过对汽车尾气的分析，发现其中的CO、HC和NOx是污染大气最严重的物质，所以，汽车尾气的治理越来越重要，催生出了汽车尾气净化装置，三元催化器是汽车尾气净化装置的主要组成部分。它可以极大的降低尾气对大气的污染程度。 三元催化器是对汽车及其它发动机固定污染源进行排气净化处理的主要部件。它采用铂（Pt）、铑（Rh）、钯（Pd）三种贵金属作为催化剂对排气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物进行氧化和还原处理，生成二氧化碳、氮气以及水，从而达到净化的结果。其净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质。随着人们对环境的关注程度的提高，各个国家及地区都制定了越来越严格的排放法规，该部件在排放后处理方面起着举足轻重的地位。 三元催化器一般由壳体、减振层、载体和催化剂涂层4部分组成。 壳体由不锈钢材料制成，以防氧化皮脱落造成载体的堵塞。减振层的材料一般是膨胀垫片或钢丝网垫，起密封、保温和固定载体的作用，以防止振动、受热变形等原因对载体造成的损害。膨胀垫片由膨胀云母、硅酸铝纤维和粘接剂组成。 膨胀垫片在第1次受热时体积明显膨胀，而在冷却时只是部分收缩，这样就使壳体与载体之间的缝隙完全胀死和密封。 催化器载体一般为蜂窝状陶瓷材料，也有少数用金属（不锈钢）材料。三玩催化器的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。在双层薄板夹层中装有绝热材料---石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂 净化剂：净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形多棱体形和网状隔板等。 催化剂涂层：主要为Pt（铂）、Rh（铑）、Pd（钯）和助催化剂CeO2（二氧化铈）、氧化

三元催化器使用说明书TWConverter

三元催化转化器使用说明书 （第一版） 适用型号：多种不同规格产品

2 整车排放 N 机排放 N O X + 1/2 O 2 > C O 2 + O 2 > H 2O + C O 2 氧化反应 N O + C O > 1/2 N 2 + C O 2 H C + N O > N 2+ H 2O + C O 2 还原反应

内部隔热冲压壳体封装式整体结构催化转换器内部隔热材料填充管式封装整体结构催化转换器

载体支撑填充材料 锥形端盖总成催化剂及其载体元件 异型 为使发动机的燃烧废气流经陶瓷载体时产生化学转化的催化作用， 般工艺过程为先在载体表面涂以一层包括氧化铝和二氧化 涂层。实际上，载体自身的作用是被用来形成三元催化转化器的反应床，并被用涂层如氧化铝和二氧化铈的附着体。经过强化附着力处理之后，再进行以为主要成分的催化剂涂层（ Pt、Pd、 Rh等元素）的涂敷及固 体应用的排放法规的不同要求，在金属基础涂层上浸镀不同成分和含 即称为催化剂涂层配方技术。德尔福公司拥有自己独 发和浸镀生产工艺技术。 催化剂载体

空燃比对排放的影响 燃烧废气中的化学有害成分HC、CO NO x气流流经预热后的催化剂表面O2，方可进行高效催化转化反应。在催化剂反应床上，HC，CO，和NO x的转化需要在载体的温度达到300oC左右时方可达到较高的转化效率。通常我们将使催化转化器开始达到50%时的转化效率时载体自身的温度称为催化转化器的起燃温度。 为了使三元催化转化器能够最有效的发挥上述化学反应，使三种元素的废气同时获得更加优化的转化效率，除了催化反应床的温度需要保持在一定的工作温度之外，发动机空燃比也对转化效率高低起着至关重要的作用。三元催化转化器对于HC、CO和NO 气流流经催化剂表面的转化效率各异。当发动机的空燃比偏浓时，催化剂对氮氧化合物的转化效率较高；当空燃比偏稀时，催化剂对碳氢化合物和一氧化碳的转化效率较高。而当发动机工作在理想空燃比附近时，三元催化转化器对于HC、CO和NO x转化效率最高达到最高。为此，在愈来愈严格的汽车排放法规推动下，为了保证三元催化转化器最佳的燃烧废气转化效率，现代汽车发动机管理系统要求将发动机燃烧进行精确的控制，使其燃烧严格保持控制在理想空燃比附近。采用氧传感器反馈信号探测燃烧废气中的氧成分含量并转化为交变电压输入给发动机控制模块，由发动机控制模块据此信号进行燃油系统补偿修正控制即为最为有效的“闭环燃油管理控制”模式。 催化转化器中所含的贵金属成分为铂（Pt）、钯（Pd）和铑（Rh）。涂层中配备贵金属微粒的主要目的是加快催化转化反应速度。是催化转化器中最昂贵的组成部分。

【图】三元催化器,别再让4S店忽悠你换三元催化器!

【图】三元催化器，别再让4S店忽悠你换三元催化器！ 最近不少车主反应，4S店小病大修，忽悠车主更换三元催化器。下面给大家简单介绍一下三元催化的知识，希望对家有帮助。 电喷车的三元催化器堵塞是一个比较普遍的问题，特别是道路拥堵的城市，或者燃油油质差的地区，这个问题更加突出。三元催化器堵塞不仅严重造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标；更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。很多车主对三元催化器不是很了解，相关知识也比较薄弱，以至于被4S店和不良商家忽悠小病大修，三元催化一有问题就建议更换，这样既浪费了资源，又增加车辆用户的负担，有些不负责的修理厂甚至采取将三元催化器内的载体除掉的方法，使车辆对环境造成更严重的污染，所以三元催化器堵塞是急需解决的问题。闭环电喷车的三元催化器堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。燃油油质差的地区，这个问题更加突出。三元催化器堵塞不仅严重造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标；更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于三元催化器堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的三元催化器。只有采取更换的方法。这样既浪费了资源，又增加车辆用户的负担，有些不负责的修理厂甚至采取将三元催化器

内的载体除掉的方法，使车辆对环境造成更严重的污染，所以三元催化器堵塞是电喷车急需解决的问题。 一、三元催化器堵塞的原因： 1、内在因素： 三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳。未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用，很容易形成成份复杂的化学络合物。同时贵金属催化剂强烈氧化催化作用，使吸附的汽油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积碳，造成三元催化器堵塞。 2、外在因素： a、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物 造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管 我国已严禁使用有铅汽油，但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。有些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂、含锰抗爆剂，在发达国家已禁止使用，但我国还是有些地方仍在使用。 b、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催 化器堵塞。 c、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物 最多，所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。 d、喷油嘴、进气道、节气门免拆清洗养护（4S店常用的做

三元催化转化器应用与检测(新)

摘要 社会发展，汽车保有量迅速增加，随之而来汽车尾气造成的环境污染问题也日趋严重。三元催化转化技术是目前应用最广泛，效果也最显著的发动机尾气机外净化技术。三元催化转化器可以使发动机尾气中的有害排放物如CO、HC、NOx同时降低90%以上，使汽车尾气污染得到有效控制。 许多车辆在实际使用过程中，由于使用不当造成三元催化转化器早期失效、损坏，致使它失去了减排的作用并造成发动机故障。本文分析三元催化转化器的结构、性能的特点，研究车辆使用特性对三元催化转化器性能的影响。研究表明,要使三元催化转化器正常使用,应使用规定级别或以上的润滑油、高品质的无铅汽油，保持发动机机械方面良好的工作状态，发动机电控系统也必须正常，还有车辆不宜长时间怠速等。 在使用特性研究的基础上,分析了三元催化转化器的故障形式,研究了不同故障的检测方法。三元催化转化器的故障可分为三类，机械损伤、堵塞和转化性能变差或失效。机械损伤可以通过简单的人工观察来检查。三元催化转化器堵塞的测试方法有真空测量法、排气背压检测法和进气管碳氢化合物浓度测量法等。对于三元催化转化器转化性能变差或失效的检测则有转化器出入口温差法、双氧传感器信号电压波形分析法和怠速试验法与快怠速试验法相结合等手段。 关键词：三元催化转化器，结构性能，使用，检测

Three-Way Catalytic Converter Application and Testing ABSTRACT Living standards development makes life better and better. More and more people tend to have their own vehicles to meet transportation needs in daily life, which also brings up a deteriorating environmental pollution problem. 3-way catalytic converter is the most popular and efficient engine emission clean-up technology.3-way catalytic converter can reduce harmful CO, HC and NOx emissions by more than 90%, thus effectively curb the pollution brought up by emissions. Many 3-way catalytic converters in vehicles may suffer an early failure and get broken due to improper use, and thus lose the function of emission reduction and cause engine damage. We must be careful about the following items in the daily use of the vehicle, primarily using qualified or high-graded lubricants and lead-free gasoline in engine, keeping engine working in a sound status both mechanically and electronically, and avoid long-time idling speed. Failure to understand and attach enough importance on 3-way catalytic converter in service work often leads to judgment error and getting half the result with twice the effort. So we must not ignore the 3-way catalytic converter during troubleshooting the engine. The malfunction can be

23故障代码说明 - 三元催化转化器效率过低23

AD07.61-P-4000-16V故障代码说明 - 三元催化转化器效率过低 三元催化转化器 1故障代码0942右侧三元催化转化器效率过低(P0422) 在通用解码器上显示) (0946左侧三元催化转化器效率过低(P0432) 2故障存储经过测试持续时间以及发生故障后 发动机诊断指示灯(EURO4)在连续两个发生故障的行驶循环后 或“CHECK ENGINE”(检查发动机)故障指示灯 的促动 3测试频率每个行驶循环检查一次 4被检查的信号或状态将测得的氧气存储能力与限制进行比较。 5故障设置条件如果测得的氧气存储能力低于存储的限值超过约 2.5 秒,则发生故障。 检查持续时间用于进行长达 5~60 秒的自由检查。 6检查必要条件- TWC 下游的 O2传感器工作 - TWC 上游和下游的 O2传感器无故障(信号、加热、老化) - 混合气自适应无故障且混合气自适应未启动 - 混合气自适应未达到最浓或最稀 - 无点火不良 - 负荷恒定保持在约 25~75 kg/h(部分负荷) - 进气量调节启用 - 催化转化器的清除功能未启动 - 起动时的冷却液温度高于 -12 ℃ - 发动机起动后经过封闭时间(约 200 秒) - 发动机转速低于 5,000 转每分 - 催化转化器温度介于 600~800 ℃之间并保持恒定 - 空气压力高于 780 hPa 左右(即在海拔高于 2500 m 的情况下不进行测试)。 根据其存储氧气的能力对各催化转化器进行评估。浓混合气阶段会将在第一阶段,混合气较浓时(过量空气系数约为 稀混合气阶段所存储的氧气全部或部分消耗掉。老化会降低催化转化0.95),存储的氧气减少,直至转化器下游的传感器电压达到约 650 mV 器存储氧气的能力。也会降低 HC 的转化能力。以上。 法律规定,HC 排放量不得超过特定限值。催化转化器监控的任务是 通过其存储氧气的能力以及碳氢化合物的转化能力来评估其老化程度。下一阶段切换为稀混合气(过量空气系数约为 1.05),并监控使催化转化器下游的传感器电压低于约 200 mV 所需的时间。 催化转化器处于工作温度且进气量调节启用时,通过直接测量混合气从 浓到稀转换过程中存储的氧气量来进行主动诊断。 如果用此方法测得的时间长度小于催化转化器的边界特性设定值,则表 明转化器的氧气存储能力不足,必须将其更换。 宽频氧传感器安装在催化转化器上游,用于对混合气进行精确测量。催 化转化器下游安装的是离散氧传感器,用于确定当前情况。 ? Daimler AG，11-10-22，G/04/11, ad07.61-p-4000-16v, 故障代码说明 - 三元催化转化器效率过低 第1页，共1页ENGINE 272.967 in MODEL 164.1 ENGINE 272.942 /963 in MODEL 171 ENGINE 272.910 /920 /940 /941 /960 /970 in MODEL 203 ENGINE 272.940 /960 in MODEL 209 ENGINE 272.943 /944 ...

三元催化转化

一、催化转换器 (一)作用 三元催化转换器可同时去除90%以上的三种主要污染物(HC、CO和NOx)。完全的催化反应需要可燃混合气的混合比保持在接近理论空/燃比的一个狭小的范围内(14.7:1±1%),而这只能在氧传感器功能良好的情况下才能达到。 (二)结构 催化转换器由一个金属壳、一个陶瓷格栅衬底和铂铑合金涂层构成。活性金属物即是约2g 的铂/铑金属。 (三)原理 当含有HC和CO的废气在有氧的情况下通过转换器时,铂催化剂开始氧化,HC和CO与氧化合形成水蒸气和CO2。此次氧化反应对NOx无影响(见下图)。 要减少氮氧化合物(N0x),需进行一次还原反应。还原反应可去除氧。在三元催化反应器中,用铑作催化剂,将N0x分解成氮、氧元素。污染物的高效转换是在大约250℃的工作温度下开始的。 最高的转化效率和使催化剂保持最长工作寿命的理想工作温度是400℃~800℃。当发动机出现故障,如点火不良会导致转换器升温达到1400℃以上。这样高的温度会使衬底材料熔化而导致转化器彻底损坏。 (四)注意事项: 除非在紧急情况下,否则要避免使用含铅燃油,因为含铅汽油会导致转化器的永久性失效,含铅燃油中的铅化合物会沉积在催化转换器的细孔内和活性金属的表面,降低转换器与废气的接触。过量的机油残留物也会污染催化转换器。 图三元催化转换器的结构及原理图 图注：1 铂铑涂层出不穷2 衬底（用于增加接触面积）3 陶瓷格芯 二、元件位置 催化转换器位于车底中央，见图箭头处。 图催化转换器 三、催化转换器的检测 (一)外观检查

检查催化转换器外部有无裂纹,并根据情况进行维修或更换。 (二)背压 如果怀疑有废气背压过高,则排除排气系统的原因。如果消音器完全断开后,背压仍过高,则 催化转换器可能发生堵塞。 (三)芯部松动 如果排气系统在发动机运转过程中发出"格格"的声音,检查催化转换器铁芯是否松动。吊起车(为易于操作),用橡皮锤轻敲催化转换器。如果转换器有"格格"声,芯部松动,则必须更换转换器。 (四)功能检查 如果排放控制系统的其他功能正常,而汽车仍然有过浓尾气排放,则可能是催化转换器的芯部受到脏污。为彻底检查转换器,请按下述步骤进行: 1.将发动机预热到正常工作温度。 2.使发动机以2500r/min运转30s。 3.用高温计测量催化转换器前后排气管的温度。 4.正常的排气温度应保证转换器出气口温度比进气口温度至少高23.5℃。 5.如果催化转换器对排气量影响较小或根本没有影响,那么芯部可能受了污染。 提示:如果排气温度超过248℃,那么可能是发动机运转时可燃混合气浓度过稀,应加浓 可燃混合气浓度,重新检查排气温度。如果温度仍在248℃以上,则问题出在催化转换器上。

三元催化器坏了对车有影响吗_如何解决

三元催化器坏了对车有影响吗_如何解决 三元催化器坏掉了是不会影响车子启动的，也不会影响发动机的正常使用。三元催化器只是排气管上面安装的一个蜂窝煤状的过滤器。主体材质是陶瓷，里面有很多稀有金属，形成对尾气的过滤。所以价格比较昂贵。因为没有过滤作用了，尾气刺鼻也是正常的。因为二氧化硫这种有毒气体没有被过滤。这样排放出来的尾气对环境很不利，不环保，所以建议您去4S店检查，清理出三元催化残渣。并且检查发动机，更换三元催化器。没有三元催化汽车也可以正常使用的。只是没办法通过年审。 三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。 三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它出问题会影响车子的年审、油耗、动力、排气等很多方面，下面具体说一说：1、尾气排放超标 这个好理解，三元催化器堵了，CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了，肯定超标。 2、油耗增加 三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作，也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。 3、排气不畅、动力下降 这个在涡轮增压车型上更为明显，三元催化器堵塞后，当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降，然后导致动力下降、加油无力，跑起来会有不得劲的感觉。从这方面来说，这时候功率下降，为了获得相同的动力输

【CN209832367U】一种三元催化转化器用隔热衬垫的生产装置【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920295949.7 (22)申请日 2019.03.08 (73)专利权人 上海伊索热能技术股份有限公司 地址 201708 上海市青浦区华新镇华益村 (72)发明人 汪永斌　 (74)专利代理机构 上海天翔知识产权代理有限 公司 31224 代理人 陈骏键 (51)Int.Cl. B29C 43/24(2006.01) B29C 43/34(2006.01) B29C 37/00(2006.01) B29C 43/52(2006.01) B29L 7/00(2006.01) (54)实用新型名称一种三元催化转化器用隔热衬垫的生产装置(57)摘要本实用新型公开的一种三元催化转化器用隔热衬垫的生产装置，包括：一网带输送机；一设置在所述网带输送机的进料端处的用于存储浆料的网前箱；至少一设置在所述网带输送机上的真空脱水机；一设置在所述网带输送机上且位于所述真空脱水机的后方的定厚整平机；一设置在所述网带输送机的出料端处的雾化施胶机；一设置在所述雾化施胶机后方的干燥机；以及一PLC 控制系统，所述PLC控制系统分别与所述网带输送机、网前箱、真空脱水机、定厚整平机、雾化施胶机和干燥机连接。本实用新型不仅可提高所生产的隔热衬垫的抗拉强度，而且还可避免在封装过程中产生大量的蛭石、纤维棉掉落的问题，防 止工作环境被污染。权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 209832367 U 2019.12.24 C N 209832367 U

权　利　要　求　书1/1页CN 209832367 U 1.一种三元催化转化器用隔热衬垫的生产装置，其特征在于，包括： 一网带输送机，所述网带输送机的一端为进料端，其另一端为出料端； 一设置在所述网带输送机的进料端处的用于存储浆料的网前箱，所述网前箱具有一出浆口，所述网前箱通过所述出浆口将浆料散布在所述网带输送机的进料端上； 至少一设置在所述网带输送机上的用于对散布在所述网带输送机的输送网带上的浆料进行真空脱水处理的真空脱水机； 一设置在所述网带输送机上且位于所述真空脱水机的后方的用于对经过真空脱水处理后的衬垫湿坯进行定厚整平处理的定厚整平机； 一设置在所述网带输送机的出料端处的用于对经过定厚整平处理后的衬垫湿坯的表面喷布粘性水溶性胶水的雾化施胶机； 一设置在所述雾化施胶机后方的用于对施胶后的衬垫湿坯进行干燥处理的干燥机；以及 一PLC控制系统，所述PLC控制系统分别与所述网带输送机、网前箱、真空脱水机、定厚整平机、雾化施胶机和干燥机连接。 2.如权利要求1所述的三元催化转化器用隔热衬垫的生产装置，其特征在于，所述网带输送机的输送网带的前半段部分沿输送方向逐渐由低到高斜向布置，其后半段部水平布置。 3.如权利要求2所述的三元催化转化器用隔热衬垫的生产装置，其特征在于，所述真空脱水机为若干台，且沿输送方向间隔设置在所述网带输送机的输送网带的前半段部分上。 4.如权利要求1所述的三元催化转化器用隔热衬垫的生产装置，其特征在于，所述定厚整平机包括上下相对间隔布置的上、下压辊组以及分别与所述上、下压辊组连接且与所述PLC控制系统连接的用于驱动所述上、下压辊组进行动作的压辊驱动机构，所述上、下压辊组之间构成一定厚整平通道。 5.如权利要求1至4中任一项所述的三元催化转化器用隔热衬垫的生产装置，其特征在于，在所述网带输送机的底部设置有一储水池，所述储水池用于接纳并存储由所述真空脱水机处理产生的水和/或所述输送网带上的浆料在重力作用下分离下落的水。 2

三元催化转化器,部件说明

GF49.10-P-2010V三元催化转化器,部件说明20.3.06 发动机 272.920 车型中 203 除了代码 () 截止年款 8 车型中 211 发动机 272.922 车型中 203 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.940 车型中 203 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.941 车型中 171 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.942 车型中 211, 219 发动机 272.943 车型中 211 发动机 272.944 车型中 251 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.945 车型中 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.946 车型中 203 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.960 车型中 171 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.963 车型中 211, 219 发动机 272.964 车型中 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.965 车型中 230 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.966 车型中 164, 251 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.967 车型中 203 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.970 车型中 211 发动机 272.972 车型中 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 272.975 车型中 211, 219 发动机 272.985 车型中 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.922 车型中 164 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.923 车型中 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.924 车型中 211, 219 发动机 273.960 车型中 216, 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.961 发动机 273.962 车型中 211 车型中 164, 251 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.963 车型中 230 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.965 发动机 273.967 车型中 209 车型中 221 除了代码 () 截止年款 8 发动机 273.968 车型中 209 发动机 272.940 车型中 209 发动机 272.960 图示为发动机 272.963,右侧气缸组 158催化转化器 G3/4右 O2传感器,TWC 上游 G3/6右 O2传感器,TWC 下游 位置 发动机旁,在排气系统的前部。 任务 减少排气中的以下污染物: 一氧化碳(CO) 碳氢化合物(HC) 氮氧化合物(NO)。 x P49.10-2426-81