支线航空市场的发展机遇-巴西工业
支线机场与支线航空现状分析研究
支线机场与支线航空现状分析研究 我国支线机场与支线航空的发展一直是民航乃至公众关注的话题，而其发展中又充满着矛盾现象。从机场方面看，中小机场的总体旅客吞吐量在近两年迅猛增长，但个体差异巨大、苦乐不均；从航空公司方面看，不少支线航班为航空公司带来不错收益，但却伴随着飞行安全、运营保障压力。从旅客方面看，支线航班所带来的方便不言自明，但有时甚至高于干线的票价却难以理解。从地方政府方面看，吸引航空公司进驻对当地的交通改善、经济开发、形象提升大有裨益，但航空运营的巨大成本与风险却比其想像大得多。从民航主管部门方面看，支线航空在各种政策激励下有了长足发展，但与预期仍然有很大差距。 这些矛盾反映到公众舆论中，就出现了支线机场到底有没有必要建这么多？”支线 航空是不是安全？”航空公司是否应该发展支线？”支线票价为什么这么贵？”政府是 否应该补贴支线航班？”等问题。 对此，本文的观点是： 1、我国以中心吸附型为主要特点的区域经济格局使得民航机场客流吞吐量分布呈现明显的香槟塔”型格局。 对于支线机场，应根据经济地理因素进行分类，并根据每一类型的特点，有针对性地实施发展策略； 2、航空公司以收益由高到低递减方式安排航班的基本原则使得国内支线航班目的地分布呈现高脚杯”型结构，补贴、包机等形式是解决支线航空发展的现实方案，而引进合适座级的运力则是根本途径。 3、目前不是支线机场过多，而是适合的小座级运力过少。支线航空是事关区域均衡发展权的政治性议题，应切实规划、优化运力、整合资源，满足支线航空发展需求。 一、支线机场的分类分析一一香槟塔”型格局下的差异化发展战略 1、支线与干线经济地理定位决定机场定位 笔者认为经济地理因素应成为机场分类的主要考量标准。因此，本文也以机场所在城市的经济定位来为其定位。具体来讲，北京、上海、广州等国际门户枢纽机场，以及各经济带核心城市可被划为一线机场；其余各省会城市、副省级城市、东部经济发达城市、部分旅游热点机场可被划为二线机场，即干线机场；除此之外的机场均可被划为三线机场，即支线机场。
世界十大飞机制造公司 十大通用飞机制造商
世界十大飞机制造公司十大通用飞机制造商 飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明。关于飞机最早是由谁发明的，对于这个问题，各国之间还颇有争议。法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔（ClémentAder）发明，美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟，巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（AlbertoSantos-Dumont）发明了飞机，一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机。无论是谁先发明飞机，到目前为止，飞机已经经历的漫长的发展历史。下面让我们来看一下目前世界上十大著名的飞机制造公司。1波音波音公司（TheBoeingCompany）是美国一家开发及生产飞机的公司，总部设于伊利诺伊州芝加哥，在航空业上拥有颇高的占有率。波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商。波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。1997年7月25日，美国波音公司和麦道公司股东批准合并。与麦道公司完成合并后的波音公司已经成为世界上航空航天领域规模最大的公司。波音公司由四个主要的业务集团组成：波音民用飞机集团（主要生产民用运输机）、
波音综合国防系统集团（主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品）、波音金融公司（提供资产融资和租赁服务）、波音联接公司（为飞机提供空中双向互联网及电视服务）。2洛克希德（军机）洛克希德公司（LockheedCorporation）创建于1912年，是美国一家主要航空航天公司，1995年同马丁·玛丽埃塔合并成为洛克希德·马丁。在第二次世界大战爆发初期洛克希德成功设计了P-38闪电型战斗机，这是一款双发动机加上双尾椼机身结构的高速拦截机，在战场上的用途包括对地攻击，轰炸机护航以及夺取空优等。最有名的就是击落山本五十六的任务。整个第二次世界大战期间洛克希德公司共生产了19278架飞机，占二战期间美国飞机制造总量的6%。 目前洛克希德公司是全世界在营业额上最大的国防工业承包商。至2005年为止，洛克希德·马丁的营业额95%来源于美国国防部、其他美国联邦机构、和外国军方。其核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，占据美国防部每年采购预算1/3的订货，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，成为世界级军火“巨头”。3联合航空制造公司联合航空制造公司（简称OAK）是俄罗斯联邦于2006年2月整合包括苏霍伊航空集团、俄罗斯米格航空器集团、图波列夫公司、别里耶夫航空器集团、伊尔库特公司、伊留申航空集团、雅科航空器集
支线航空市场的新趋势
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/cf3571734.html, 支线航空市场的新趋势 作者：董帼雄 来源：《大飞机》2018年第10期 30年前，美國取消对商业航空旅游业的管制，极大地促进了支线航空市场的发展。当 时，航空公司主要靠涡桨飞机为旅客提供服务。但由于这类飞机速度太慢，且无法服务超过300海里的中枢及辐射航线，同时当时的单通道飞机座位数太多，无法为较小的城市提供频繁的飞行服务，因此对新机型的需求涌现了出来。在此背景下，50座级的支线喷气式飞机诞生了，支线航空的发展翻开了新篇章。 如今，在支线飞机市场上，不仅有庞巴迪、巴航工业这样的老牌劲旅，也有中国商飞、三菱飞机、苏霍伊民机等新面孔的加入。在全球经济复苏、航空运输业快速增长的大背景下，支线飞机订单也实现了大幅增长，机队规模持续扩大，全球支线航空迎来了新的发展机遇。 飞机订单大幅反弹 近10年来，全球在役支线机队规模基本保持在6400～6600架。随着越来越多的中大型支线飞机投入运营，在保持总运力增长的前提下，支线机队规模出现微幅下降。2017年，全球 支线飞机订单出现大幅反弹，达到302架，同比增长47%。其中，涡桨支线飞机订单增长最为迅速，达到166架，是2016年的2.2倍；喷气式支线飞机订单量为136架，占总订单量的48%。 从机队构成来看，全球支线飞机机队有两个明显特点：一是涡桨支线飞机占比呈下降趋势，从2006年的53%下降为2016年的48%，涡扇支线飞机占比则从47%增加到52%。二是 支线飞机向大座级方向发展，大型涡桨支线飞机占比从7%增长到18%，中型涡扇支线飞机从9%增长到20%，大型涡扇支线飞机增加7%，而小型涡扇支线飞机、中型和小型涡桨飞机的占比均出现较大幅度的下降。
[航空航天]中国航空工业概况
[航空航天]中国航空工业概况 08-11-23 作者：编辑：校方人员 一、简史 中国航空工业是中华人民共和国成立后,于1951年在原来极其薄弱的基础上建立和发展起来的。50年代初,中国航空工业迅速建设起一批骨干工厂,实现了从修理到制造的过渡,一举跨入制造喷气飞机的世界行列,并尝试自行设计飞机。60年代起,中国航空工业坚持独立自主的发展道路,飞机品种和产量不断增长,原材料和配套产品也基本立足国内,并成立了航空研究院以及一批专业设计所和研究所,航空工业的布局从沿海转向内地。1978年以后,在国家改革开放方针的指引下,中国航空工业进入一个新的发展时期,航空科学研究取得重大进展,产品更新换代速度加快,军转民、内转外的战略转变初见成效。 中国航空工业的管理体制经历了航空工业局、第三机械工业部、航空工业部和航空航天工业部等形式之后,于1993年6月成立了中国航空工业总公司(AVIC),进行国家控股公司试点。根据九届全国人大确定的国务院机构改革方案，1999年7月，在原中国航空工业总公司的基础上组建了中国航空工业第一集团(简称中航一集团 AVIC I)和中国航空工业第二集团(简称中航二集团 AVICⅡ)。 二、现状 经过40多年建设,中国航空工业逐步形成了门类比较齐全,科研、生产、教育紧密结合的工业体系,成为中国国民经济中技术密集、基础雄厚的高科技产业之一。 中国航空工业目前基本是在中航一集团和中航二集团这两个特大型集团的基础上，由航空企业、航空科研机构和大专院校所构成的一个完整的工业体系。此外，近年出现少数的小型的航空制造和维修业，分别属于中国民用航空总局、地方公司或合资公司。 中航一集团所属的大中型工业企业53家；科研院所30个；从事航空外贸、物资供销、科技与产品开发等专业公司与事业单位20个；从业人员24万人，资产总额349亿元。中航二集团拥有企业事业单位81个；其中工业企业56个；科研院所3个；其他企事业单位22个；总人数21万人；所有者权益126亿元。中国有航空高等院校现有7所,其中北京航空航天大学和西北工业大学设有研究生院,另有3所中等专业学校和一大批技工学校。 中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司三大航空运输集团和中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材集团公司三大航空服务保障集团于2002年10月11日在北京人民大会堂宣布正式
世界几大著名的民航客机生产商
世界几大著名的民航客机生产商 波音：波音公司目前是世界上最大的航空航天工业公司和世界第一大民用运输机制造商之一以及NASA最大的合同承包商。今天世界上所使用的大约10000架民用喷气客机中，40％以上是波音公司生产的。 主要产品有：著名的波音7系列客机、 MD-80/-90系列（于1999年停产） 、MD-11系列（收购麦道，以货运型为主）、 F-22（转包）、F-32（淘汰）、V-22、RAH-66（下马）、C-17、AH-64、F/A-18、B-2（转包）、CH-46、CH-47、E-3、KC-135、E-6、B—52、B-1B（收购罗克韦尔国际公司的防务和空间分部）、 F-15、A V-8B、T-45。1998年2月，公司宣布将其单发民用直升机业务销售给贝尔直升机达信公司。 空客：空中客车工业公司是一家国际合营公司，于1970年12月18日成立，在法国注册，是属于法国法律所规定的经济利益集团性质的经济组织。该公司目前共有四个正式成员公司和两个协作成员公司。正式成员公司中有：法国航宇公司、联邦德国空中客车工业公司（由MBB公司掌握全部股份的子公司）、英国航宇公司和西班牙的CASA公司；它们在空中客车公司的股份中所占的比例，是按它们在“空中客车”运输机的研制工作量中的比例而定、分别为37.9%、37.9%、20%、4.2%。协作成员公司中有荷兰的福克公司和比利时空中客车公司，前者未参加A320项目，后者末参加A300项目，二者均在经济上对“空中客车”运输机的研制作出贡献。 主要产品：A300、A310、A319/320/A321、A330、A340和A380，不多介绍了。 加拿大庞巴迪宇航集团：庞巴迪宇航集团在过去的10年中已发展成为世界第三大民用飞机制造商。 主要产品：“挑战者”系列宽体公务机、 “全球快车”超远程公务机、 “利尔喷气”系列双发轻型公务机、 “地区喷气”CRJ系列双发涡扇支线客机、 “冲锋”8系列支线运输机、 CL-415水陆两用灭火飞机、 CL-227和CL-289无人驾驶空中监视飞行器等。 巴西航空工业公司：巴航公司是巴西最大的航空工业制造商和最大的出口商，也是世界第四大支线客机制造商。 主要产品：AMX喷气轻型攻击机、 EMB-110“先锋”19座通用航空飞机、 EMB-120“巴西利亚”30座支线客机、 EMB-201“伊帕内马”农业飞机、
国际市场开拓计划书
上海回力鞋业有限公司开拓巴西市场策划书 团队成员：邓玉苗周小妹罗爱辉 负责人： 完成日期： 17周前
上海回力鞋业有限公司开拓巴西市场策划书第一部分上海回力鞋业有限公司概况 一、上海回力鞋业有限公司简介 上海回力鞋业有限公司是上海华谊(集团)公司的全资子公司，专业从事回力牌运动鞋及各类鞋产品的研发、制造和销售，产品畅销全国并出口东南亚、中东、欧美等几十个国家和地区。下属有控股子公司上海双钱橡胶有限公司。 回力鞋业创建于1927年，距今已有80年的历史。“回力”商标注册于1935年，1997年被认定为上海市著名商标；1999年被认定为中国驰名商标。“回力”鞋类产品历获国家质量银质奖、化工部及上海市优质产品奖，连续数年获上海市名牌产品称号和上海市出口免检证书，并荣获第21届西班牙国际质量奖。企业通过了ISO9001：2000质量管理体系的认证。 回力公司立足“以人为本、崇尚运动、促进健康”的产品开发理念，以技术创新为核心，在积极开发普及型、大众化运动休闲鞋系列产品的同时，还着力研发具有较高技术含量的冷粘专业体育用鞋、户外健身运动鞋，努力为提高我国竞技体育及全民健身运动作贡献；还以品牌运作、技术管理的方式拓展了各种轻便注塑休闲鞋、雨鞋、凉鞋等系列产品。 二、上海回力鞋业有限公司经营现状 2008年，中国回力鞋成为欧美潮人争相购买的“尖货”。在欧洲，它的身价至少翻了25倍，达到让人惊愕的50欧元(约500元人民币)。不仅如此，最权威的时尚杂志《ELLE》法国版还位它“著书立说”，它的死忠“粉丝”横跨演艺圈和时尚圈，包括“精灵箭手”奥兰多。布鲁姆和性感女郎安娜、尼古拉、史密斯。继中国蛇皮袋被国外的时尚品牌克隆后，中国球鞋再度创下时尚界的一个奇迹。 第二部分巴西市场环境分析 一、巴西经济环境分析 人口规模：东南地区人口最密集 GDP:2.1万亿美元 人均GDP:10866美元 人口：全国总人口186,957,905（2008年6月2日）居世界第五位
支线航空中期——支线航空定义
一、支线航空定义： 1．国内 支线航空是为枢纽和干线机场集散客（货）源的区域性航线运输，并具有以下特点：（1）距离小于800公里的所有航线；（2）航线距离在800-1500公里之间，年客运量一般低于3.6万人次的航线；（3）保持一定的航班频率（每周至少有一个正常航班）。 2.国外 1）美国支线航空的定义： 美国支线航空协会（Regional Airline Association，简称RAA）对支线航空的定义是:使用9~68座涡轮螺旋桨飞机或30~100座支线喷气飞机，经营小社区和大城市之间以及航空枢纽之间中短程定期航班的航空运输。航线主要由飞行距离为800公里以下构成的航空公司确定为支线航空公司。 2）欧洲支线航空的定义： 除枢纽与枢纽之间以及大城市和大城市之间的航空运输均为支线运输。 二、支线航空优势 1.支线航空有助于改善交通通达性，促进地区经济发展，与公路、铁路相比，建设支线机场投资少、周期短，便于快速形成方便、快捷的运输通道。发展支线航空，可以尽快改善一些地区交通条件，促进社会、经济发展，提升人民生活质量，同时，也可以起到缩小地区差异、维护社会稳定的作用。
2.支线航空有助于完善航线网络结构，支线航空是航空运输体系中的重要组成部分，是航空网络的毛细血管和神经末梢，具有为干线航空汇集和疏散运量的功能，是整个航空网络的重要支撑。发展支线航空，有助于提高航空运输大众化水平，构建干支结合、方便快捷的航空运输网络，推动航空运输规模与质量的共同提高。 3. 支线航空有助于打造大型网络型航空公司，提升航空公司竞争力，支线航空的发展，可以促使支线航空公司与干线航空公司合作，使干线航空公司在不增加投入的情况下扩展自身的航线网络，提高市场占有率。干线航空公司与支线航空公司之间的合作，促使干线航空公司逐渐演变为依托枢纽、倚靠支线、拥有强大网络的大型网络型航空公司。 4.支线航空有助于构建综合交通体系支线航空不仅可以为干线供给客源，在其他运输方式没有涉及或不便涉及的地区，支线航空更能起到构建网络、集散客货的作用，发展支线航空对整个国家综合交通体系的合理化构建大有裨益。 三、研究支线航空的意义 支线运输是航空运输业的重要组成部分，具有高速公路和铁路不可替代的优势。在过去10年里，在高速公路和铁路高度发达的美国和欧洲，支线航空的发展以高于干线航空一倍以上的速度稳定增长，其运输总量也同时翻了一番。特别是近几年支线喷气客机大量投入市场，更助长了全球支线航空的发展势头。支线运输对于科学构筑轮辐式与城市对式相结合的航线网络，并对轮辐式的发展有着不可缺失的
支线客机总体设计new
飞机总体设计报告 支线客机设计报告 组长： 组员： 指导老师： 2011.11.11
支线客机设计 近几年来，飞机行业在整个国际上的发展突飞猛进，尤其是民用航空，在中国，民用航空业开始蓬勃发展。上海商用飞机有限公司成立，ARJ系列飞机已经达到了适航要求。而本组针对中国等发展中国家的国情，预计设计出一款低成本、低油耗的支线客机，从而弥补地面运输的不足。 1、拟定设计要求 针对本小组的设计目的，初步计划以速度换经济。再参照其他支线客机如ARJ—700和新舟600，得出大概的设计要求如下： 最大巡航时速——600km/h. 载客量——90人 满载航程——2200km 起飞场长——1600m 着陆场长——1450m 最大起飞重量——35000kg 巡航高度——8000m=26247ft 2、飞机总体布局设计 由于以上设计要求，发动机用涡轮螺旋桨发动机，双发，下单翼，平直机翼，T形尾，单垂尾，前三点式起落架。画得总体布局草图如下：
3、机身外形初步设计 根据设计要求，该飞机将携带约80个旅客。所以设计成单通道即可，并且根据本飞机的设计目的，针对现有的中国国情，人口数目多，经济还不够发达，所以设计成经济舱类型，两边均为三排座，可以共设计15行，这样总计90人。每个座位宽度选用19in ，过道为典型过道宽度19 in ，整个中机身的内部宽度为148 in (4.76 m)。座椅排距选择35 in ，外加厨房和卫生间长度占36 in ，还有登机门及应急出口，中机身总长691 in(17.55 m) ，长径比4.67 。机身结构采用椭圆结构。地板厚5 in ，壁厚5 in ，集装箱选用2个LD-2 。机身全长1364.96 in(34.67 m)，前机身长219 in(5.56 m)，后机身长455.12 in(11.56 m)。见图： <1>中机身： <2>前机身：
跨境电子商务运营商业计划书
跨境电子商务运营商业计划书 目录 一、跨境电商市场状况 1.1跨境电商发展背景
1.2跨境电商企业发展状况概览 二、企业跨境电商出口平台的前期考虑 1 / 28 2.1跨境电商平台经营主体类型及主要经营模式 2.2企业跨境电商平台的选择 三、跨境电商平台的搭建 3.1第三方平台入驻 3.2自建跨境出口电商平台 四、企业平台的后期更新维护 4.1专业设计版面、不断更新内容 4.2熟练掌握和运用技巧不断提高服务水平 4.3及时回复客户 4.4加强沟通增进了解 4.5掌握报价技巧 4.6节省费用开支 五、企业跨境电商发展中存在的问题 5.1商品质量参差不齐 5.2侵权行为时有发生 5.3通关不畅 5.4支付和交易存在风险 5.5信用调查和争端处理难度较大 5.6物流成为跨境电商的瓶颈 六、结语
2 / 28 摘要：本文讨论内容为企业出口跨境电商平台的建立。首先从当前跨境电商的大环境出发，客观论述行业的背景和大环境；接着以前期、中期、后期三个阶段介绍企业在建立跨境电商平台的
不同阶段应该明确和了解的部分，包括：电商平台经营模式、平台类型的选择、搭建平台的目的以及平台的功能应该如何设计3 / 28 等；最后，论述了当前跨境电商存在的瓶颈以及解决方案，以作为企业未来发展的参考。 一、跨境电商市场状况 跨境电商是指不同国别或地区间的交易双方个人或企业通过 互联网及其相关信息平台实现的各种商务活动,包括出口和进口两个层面的总和。随着电子信息技术的进步和经济全球化的发展,跨境电商已经成为我国对外贸易新发展趋势,同时带给电商行业新的发展方向。对于企业来说，不论自身规模的大小，跨境电商已成为企业发展的新机遇。在跨境电商正在兴起的大浪潮中，企业应该如何建立自己的跨境电商平台，成为成功的关键。 1.1跨境电商发展背景 1.1.1国内电子商务的发展 根据艾瑞网最新发布的数据显示,2014年中国电子商务市场交易规模达12.3万亿元，增长21.3%。近几年来，我国电商市场保持着稳定较快的增长,并且高于全球增长水平。电商行业的快速发展对于中国经济的持续增长有着重要的影响,对于未来中国跨境电商在全球跨境电商市场中占有的比列多少有着至关重要 的作用。
中国航空工业发展历程
已有半个多世纪发展历史的新中国航空工业，成功研制生产了上万架歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机、直升机、侦察机、教练机、无人驾驶飞机、支线客机和通用飞机，为国防现代化和经济建设做出了突出贡献。 中国航空工业管理部门也几经变化。 从最初设立的二机部四局、三机部、航空工业部、直到后来的航空航天部。1993年，航空航天部撤销，分别组建中国航空工业总公司和中国航天工业总公司。 为了增强企业活力和竞争力，加速国防现代化建设，1999年，中共中央、国务院、中央军委根据国际国内形势发展和国防科技工业现状，决定对国防科技工业管理体制进行重大改革。在核工业、航天、航空、船舶、兵器五大军工总公司的基础上，分立组建十大军工集团。中国航空工业总公司一分为二，分别组建了中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。 两大航空工业集团自1999年7月1日成立以来，不断加大改革力度，更新观念，转变职能，使集团公司成为自主经营、自负盈亏的经济实体。在全体员工的积极努力下，两大集团组建以来，经济规模成倍增长，自主创新取得了一系列重大突破，一大批先进航空武器装备研制成功并投入批量生产，民用飞机和非航空产品研制也取得了一系列重大突破。 但是，随着中国飞机市场的需求急剧扩大，以及大飞机战略的实施，现行的航空工业体制已经有些不大适应。 国务院发展研究中心的专家分析说，中国的飞机研制水平与西方发达国家相比，还有一定的差距。要加快缩短差距，迎头赶上，必须集中航空工业所有的科研和制造资源，而现在的两大航空集团都是独立法人，互不隶属，资源相对分散，不仅不利于集中资源，而且还会产生重复建设的问题。 中航二集团有关部门负责人对记者说，目前，两大航空集团分别与国内外航空企业开展了许多合作项目。合并后，这些项目都可以统筹安排。两大航空集团在中国商飞公司的股份，以及在天津的空中客车飞机总装线项目的投资，合并后也将合二为一，增强了新公司的话语权。
国际通用航空市场分析,和国际航空制造企业
通用航空是 21 世纪发展最快的空域交通方式之一，未来有望取代运输航空业而成为人们常见的交通方式。通用航空在欧美国家已经发展很成熟，美国是目前通用航空市场最大的国家，也是发展最成熟的国家。随着我国空域管制的放开，通用航空迎来快速发展时期，未来将会出现爆发增长，并带动大量的投资需求。本篇介绍一下国际通航形式和国际知名的通航制造企业 通用航空 通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 一，介绍国际上通航的发展情况 美国是世界上通用航空最发达的国家，也是通用航空大国，美国通用航空的现状和发展趋势代表着世界通用航空发展的趋势。目前全世界大约有通用航空飞机 34 万架，其中美国大约占2/3，达 22 万架。在美国，有供通用航空器使用的机场、直升机起降机场 17500 个。在美国大约有2.5 万架飞机由个人驾驶进行商业飞行，约有 10 万架飞机由私人使用；约有 1.5 万多家公司拥有自己的通用航空飞机，进行公务飞行。1998 年仅通用航空就为美国创造产 值 450 亿美元，为 54 万个劳动力提供了就业机会。 加拿大通用航空发展情况 同美国一样，加拿大通用航空在二战之后经历了快速增长，通用飞行器数量 从 50 年代初的2000 多架增长到 80 年代的近 30000 架，年度增长率也超
过 8％。加拿大通用航空产业发展的驱动要素和美国相似，都伴随着政府支持、机场建设、飞行员培训和国内航空器建造能力的提升。 澳大利亚通用航空发展情况 澳大利亚通用航空也在二战之后得到了快速发展，飞行小时数在 90 年代末达 到 169 万小时。澳大利亚通用航空产业的发展也伴随着机场建设和监管体系的 放松，同时通用航空的发展为其自主通用航空制造业的发展提供了坚实的市场 基础。 二，介绍一下目前国际上主要的通航飞机品牌！ 活塞式飞机 Cirrus西锐公司美国 Cessna赛斯纳飞机公司 Hawker Beechcraft豪客比奇公司 Diamond钻石飞机公司 Mooney穆尼飞机公司 涡轮螺旋桨飞机 Cessna 赛斯纳飞机公司美国 Hawker Beechcraft 豪客比奇公司美国 Piaggio 比亚乔空工业公司意大利 Piper 派珀飞机公司美国 Pilatus 皮拉特飞机公司瑞士 Socata 索卡塔飞机公司法国 喷气式飞机
中国航空工业集团公司调研报告
中国航空工业集团公司（简称“中航工 业”）是由中央管理的国有特大型企业，是 国家授权投资的机构，于2008年11月6日 由原中国航空工业第一、第二集团公司重组 整合而成立。集团公司设有航空装备、运输 机、发动机、直升机、机载设备与系统、通 用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、 资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块，下辖200余家成员单位、有20多家上市公司，员工约40万人。2009年7月8日，美国《财富》杂志公布世界500强企业最新排名，中航工业首次申报并成功入选，排名第426位，成为首家进入世界500强的中国航空制造企业和中国军工企业。2011年中航工业第三次入围《财富》世界500强企业，排名310位。截至2011年6月，中航工业资产规模为5000亿元。 中航工业系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰 炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击 机、通用飞机、无人机等飞行器，全面研发涡桨、 涡轴、涡喷、涡扇等系列发动机和空空、空面、 地空导弹，强力塑造歼十、飞豹、枭龙、猎鹰、 山鹰等飞机品牌和太行、秦岭、昆仑等发动机品 牌，为中国军队提供先进航空武器装备。
中国航空工业集团公司将寓军于民、军民融合作为重要发展原则，以新理念、新思路、新举措大力发展军民用运输机产业，研制生产多种机型。中国航空工业集团公司秉承“航空报国、强军富民”的宗旨，践行“敬业诚信、创新超越”的理念，提出了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略。 中国航空工业集团公司党组书记、总经理为林左鸣，党组副书记、副总经理为谭瑞松，党组成员、副总经理、总会计师为顾惠忠。 中国航空工业集团公司第六三七研究所（山东济南）中国航空工业集团公司第六三七研究所始建于1970年，是一个集科研、试制、批量生产为一体，设计、材料、工艺、测试设备完整配套的科研、生产实体，可承担国内外各种类型雷达天线罩的研发及批量生产，是国内唯一的电磁窗专业化研究所。研究所地处山东省济南市，有便利的交通和运输条件。 研究所拥有一支高水平、多学科、跨专业的技术研发队伍，其中享受国务院授予政府特殊津贴的专家十余人，副高级及以上专业技术职务人员占专业技术人员总数的三分之一，专业技术人员占员工总数的三分之二。 研究所拥有先进的雷达天线罩电性能大型压缩场及外场测试系统、复合材料生产净化厂房，拥有先进的电厚度测量与校正设备、大型热压罐、预浸料制造设备、数控缠绕设备等先进仪器。 研究所拥有功能强大的电磁性能设计分析、强度与可靠性分析的
支线客机
专业设计创新实践报告题目支线客机的总体布置方案 专业名称 班级学号 学生姓名 指导教师 填表日期年月日
一、支线客机的历史背景和发展过程 支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。与主干线航班相对而言，支线航班单程航行距离较短。支线飞机是指座位数在50～110座左右，飞行距离在600～1200公里的小型客机。支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行，支线飞行使用支线飞机比较经济。 支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级（一般为8—9座）、20座级（15—21座，一般为19座）、30座级（28—40座）、50座级（40—65座）、80座级（70—85座）、100座级（90—110座）。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。 支线航空是1960年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。20世纪70年代后期以来，支线运输有了很大发展，出现了多种专为支线运输研制的支线客机。20世纪80年代使用的支线客机大部采用涡轮螺旋桨发动机。航空运输呈不断增长的趋势，导致航线和机场拥挤问题日益突出，由于新建或扩建机场都受到用地紧张、保护环境等因素的限制，由于支线航空公司开辟了中小城市间的直接通航业务，使航段长度增加，旅行时间延长。使支线飞机研制出现大型化的趋势，越来越多地采用了100座左右的喷气式支线客机。在国际航空运输业中涡桨支线客机虽有生存空间但是喷气式客机已占据市场的主导地位。据美国联邦航空局统计，1978-1987年间美国支线客机的平均座位数从11.9个增加到20.1个，增长68.1%，到1999年将进一步加大到29.1个。另外，从全世界不同时期各类支线飞机的比例可看出支线飞机大型化的趋势。支线飞机全球主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。 美国的支线飞机 美国是当今支线航空最发达的地区，共有2000架左右的支线客机，其中大部分是涡轮螺桨飞机（占73.1%），其次是活塞式飞机（24.8%）、直升机
支线航空及支线飞机特点
3.4支线航空及支线飞机特点 为了做好新舟700核心竞争力研究，推进新舟700乃至新舟系列的发展，有必要对支线航空及支线飞机的特点进行专门研究，这对处于爬坡阶段新舟系列具有现实意义。分析行业及机种的特点和趋势，也有助于把握新舟700项目发展的大背景和环境。 3.4.1支线航空及支线飞机 A．支线航空的特点 支线航空和干线航空共同构成民航运输体系，是轮辐式航线网络的重要支撑。支线航空是相对于干线而言的，主要是将来自中、小城市的客货汇集到轴心机场，然后干线航空用干线飞机送往大中城市目的地。当国内航线网与全球航线网相连时，就可以实现边缘地区的旅客到世界各地“一票到底”的“无间隙”服务[46]。 直到20世纪70年代末，支线航空才有了真正意义上的快速发展。首先是美国于1978年通过《放松航空动力管制法》放松航空管制，到上世纪80年代形成了以干/支线联盟为基础的轮辐式航空网络，支线航空成为美国航空运输系统不可分割的组成部分。其次，欧洲受美国经验启示，基本上在同一时期用了美国一半的时间完成并巩固了轮辐式航线网和干/支线联盟。随后，加拿大、澳大利亚、南非、阿根廷等国也沿着这个方向相继建成了轮辐式航线网络。 B.支线飞机的特点 国际上所指的支线飞机，一般包括30座以下的小型涡桨客机到135座的大型涡扇客机，其中以60座为中心的30-90座被认为是支线飞机的典型容量。通常把90-135座的航线班机成为“大支线机”或“小干线机”。我国所指的支线飞机，一般是20-100座之间，执飞中短程航线的飞机（20座以下为通用飞机）。支线飞机根据使用的发动机不同，可分为涡扇支线飞机和涡桨支线飞机。支线飞机根据座级可以作为地区干线班级、通勤班机和通用航空飞机。从确定指标、着手研制到首飞、取证、进入市场运营、直到最后一架退出市场，一般要经过几十年时间。其间社会经济发展变化引起的市场波动，使支线飞机的开发与发展也充
四大民用飞机制造商
四大民用飞机制造商 从世界范围来看，主要的民用飞机制造商有四家，分别是欧洲的空中客车公司（Airbus）、美国波音公司（Boeing）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工业公司（Embraer）。 波音公司成立历史最悠久，无论从员工数量，还是年度销售额，都是行业中的领头羊，近两年发展势头略有下降；空客公司近几年来发展异常迅猛，尤其是在2003年和2004年，空客更是在市场交付和合同订货方面均超过波音公司，成为世界上最大的民航客机制造商；加拿大庞巴迪宇航公司是世界领先的创新型交通运输解决方案供应商，生产范围覆盖支线飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备等；巴航是世界第四大飞机制造商、第二大支线飞机制造商，占110座以下飞机生产量的40%，仅次于加拿大庞巴迪公司的市场占有量（45%）。 波音公司 主要机型有： 717：717飞机是专门为短程、高频率的支线航空市场而设计；[波音717] 737：737系列飞机有四种尺寸；737-600载客110至132名；737-700载客126至149名；737-800载客1 62至189名；737-900载客177至189名。新一代737的航程约5926公里；[波音737] 747：747-400是目前生产的唯一747机型，是世界上最快的亚音速飞机，航程约13450公里；747－400ER （延程型）客机的航程为14205公里，可载416名乘客；[波音747] 757：757在所有单通道飞机中拥有最低的座英里成本；757-200载客最多可达228人，航程7240公里；波音757-300载客最多可达280人；[波音757] 767：767有三种客运型号：767-200ER、767-300ER和767-400ER，载客从181至375人，航程从10450公里到12220公里；[波音767] 777：世界上最大的双发喷气飞机，业界技术最先进的飞机；共有5种型号：777－200、777－200ER（延程型）、777－300、777-200LR和777-300ER；采用三级客舱布局时可搭载301至368名乘客。777-200的最大航程为9649公里，777-200LR（远程型）的最大航程为16417公里；[波音777] 787：燃油效率高，环保性能出色；在三级客舱布局下，波音787-8和波音787-9可载客217至257人，航程分别可达15700公里和15400公里；波音787-3，在两级客舱布局下，预计载客289人，航程范围可达6 500公里。[波音787] 空客公司 空客公司拥有种类齐全的13种机型，主要产品有： A300：A300-600在典型的两级客舱布局时能载客266人，航程可达7700公里；[空客300]
中航工业下属单位代号
中航工业集团下属的所有单位 301所中国航空综合技术研究所北京市 601所沈阳飞机设计研究所辽宁省沈阳市 602所中国直升机设计研究所江西省景德镇市 603所第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市605所中国特种飞行器研究所湖北省荆门市 606所沈阳发动机设计研究所辽宁省沈阳市 607所中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市608所株洲航空动力机械研究所湖南省株洲市 609所中国航空附件研究所湖北省襄樊市 610所航空救生装备研究所(在江汉航空救生装备工业公司内)湖北省襄樊市611所成都飞机设计研究所四川省成都市 612所洛阳光电技术发展中心河南省洛阳市 613所洛阳火控技术发展中心河南省洛阳市 614所中国航空动力控制系统研究所江苏省无锡市 615所中国航空无线电电子研究所上海市 618所飞行自动控制研究所陕西省西安市 620所中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市 621所北京航空材料研究院北京市 623所中国飞机强度研究所陕西省西安市 624所中国燃气涡轮研究院四川省江油市 625所北京航空制造工程研究所北京市 626所中国航空工业空气动力研究院沈阳分院辽宁省沈阳市 627所中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院黑龙江省哈尔滨市628所中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市 630所中国飞行试验研究院陕西省西安市 631所中国航空计算机技术研究所陕西省西安市 634所北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市 637所北京航空精密机械研究所北京市 640所第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所) 上海市中国航空工艺研究所北京市 中国航空规划设计研究院北京市
支线飞机与干线飞机的区别
支线飞机的定义和发展： 支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座，飞行距离在600-1200公里。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。 支线航空是1960年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。20世纪70年代后期以来，支线运输有了很大发展，出现了多种专为支线运输研制的支线客机。 支线飞机与干线飞机的区别：飞行员招聘 干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程远的飞机，比如波音737，空客320等这些飞机都有载客量大，速度快，航程大等特点。 干线飞机和支线飞机在结构强度上都是一样的。支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客大飞机基本一致。一般说来，飞机越大，抗干扰能力就越强，所以感觉比较平稳。小飞机抗干扰能力弱一些，就会有颠簸感。由于支线飞机飞行距离较短，高度不高，容易受气流影响，所以会有颠簸感。 发展支线航空的意义： 我国中西部地区的特点是地域广大、地形条件复杂，所以陆路交通成本高，缺乏便利性；以集中运输量大而著称的铁路交通难于发挥优势；航空运输先期投资少(平均两公里铁路的投资即可建成一个支线机场)，基本不受地形条件限制，且方便快捷，是连接中西部分散的人口及资源最高效的交通方式。而中西部地区人口相对稀少，经济欠发达，在航空网络建立初期很长一段时间里难以支撑干线航空的运营。因此，支线航空是连接偏远地区，促进其与经济发达地区的沟通，刺激中西部地区经济发展的最高效和最经济的交通方式。 一览航空航天英才网
2019年国产支线飞机行业分析报告
2019年国产支线飞机行业分析报告 一、ARJ21飞机的运营效果 (3) 二、双机长要求苛刻，是制约ARJ21盈利的重要因素 (6) 三、上座率不低支线航空潜力较大 (7) 四、海外销售范围仍有限 (8)
国产支线飞机ARJ21从2002年开始研发，历经15年投入商业运营。目前有14架飞机在两家航空公司运营，据称年底的运营数量将达到40架。ARJ21现在飞的怎么样？这款飞机有前途吗？我们对目前ARJ21飞机运营情况进行梳理，并展望中国民用飞机的未来。 上座率不低但飞机利用率偏低。ARJ21目前飞行在成都航空（11架）和天骄航空（2架）的20余条航线上，乌鲁木齐航空、江西航空、天驹航空等今年底明年初将加入运营，航线数量明年有望翻倍。截至目前，ARJ21已经运送50万乘客，上座率超过90%。但和国内波音737或空客320单机每天2个航线任务相比，ARJ飞机只有0.6个航线任务，飞行小时数和利用率仍然偏低。 双机长要求较严，飞机运营成本偏高。我们了解到，目前国内拥有ARJ21机长资格的人数太少，而民航局要求ARJ21配备双机长驾驶员，导致飞机的运营成本较高。由于机长的成本高，培养时间长，造成航司不能大量接收和利用飞机。预计下一步ARJ21若要达到盈利平衡，一方面要大力培养机长，另一方面要等待时机取消ARJ21的双机长制度。 观念落后妨碍支线航空发展潜力有待挖掘。一直以来，我国航空公司主要用波音737或空客320在飞支线航段，原因之一是观念落后——多数人觉得小飞机不安全，不舒适。这导致航空公司一方面要向客户妥协；另一方面为了节约维修整备和飞行员培训支出，也不太愿意用新机型。为扶持支线航空，目前ARJ21的乘客免交50元民航发展基金，票价也相对较低。90%的上座率说明国人对支线航空的需求旺
世界著名飞机制造公司简介
美国 : 波音麦道，刚被波音兼并了 洛克希德(只生产军机) 西科斯基(直升机) 贝尔(直升机) 塞斯纳(擅长小飞机) 俄罗斯 : 米格苏霍伊(苏-) 图波列夫(图-) 伊留申(伊尔-) 米里(直升机，米-) 卡莫夫(直升机，卡-) …… 欧洲 (英，法，德，西班牙合资): 空中客车空司，只生产大型客机 法国 达索(生产幻影战斗机的) 法国航宇公司(协和超音速客机，英法联合研制) 巴西 : 巴西航空工业公司(ERJ系列支线客机) 加拿大 : 庞巴迪(CRJ系列支线客机) 英国 : 德·哈维兰(最早的喷气客机“彗星”，还有三叉戟客机) 维克斯(子爵客机) 英国飞机公司，现并入英国航宇公司(协和超音速客机，英法联合研制)
通用动力公司（F－16） 麦道公司（F－15、F－A－18）（现在属于波音公司） 波音公司（B－52、E－3预警机） 诺斯罗普格鲁门公司（E－8C预警机、B2） 罗克韦尔公司（B－1） 费尔柴尔德公司（A－10） 贝尔直升机公司（AH－1W） 休斯直升机公司（AH－64） 西科斯基公司（UH－60） 洛克希德马丁公司 惠普公司 达索公司（法）代表作军旗，幻影系列，神秘 英国电气公司，代表作闪电攻击机 费尔柴尔得公司，代表作A10 通用动力公司，代表作F111 以色列飞机制造公司，幼师 洛克希德马丁公司，代表作P80流星C130大力神F117夜鹰F16F104 英国航宇，代表作鹞 帕纳维亚飞机公司，代表作狂风ADV 法国欧洲战斗教练和战斗支援飞机制造公司代表作美洲虎 苏霍伊设计局，代表作SU24SU25SU27系列SU47 布莱克本公司，代表作掠夺者 波音公司代表作B47B52及客机系列 诺思罗普格鲁门B2A 罗科威尔公司B1B 图波列夫设计局TU16TU22TU160TU 95TU154 康威尔飞机制造公司F102F106 米高扬、格列维奇MiG15MiG17MiG19等等 萨伯公司代表作龙，雷，鹰狮 法国航宇 美国贝尔 俄罗斯卡莫夫设计局米里设计局 美国西科斯基公司 英国韦斯特兰公司 美国怀特公司代表作A7F8 赛斯那公司
成都商业计划书：针叶樱桃综合开发应用项目融资进行中
针叶樱桃综合开发应用项目融资进行中 目前，针叶樱桃综合开发应用项目商业计划书已经编制完成，目前该项目已经进入融资阶段。 本项目主要依靠北海独特的地理位置，优越的自然气候条件，结合广西区亚热带现代农业示范区建设总体规划，依托科研单位的技术力量，采用“龙头企业+基地+农户”的运行机制，建设针叶樱桃种植观光基地，并对针叶富含维生素C的针叶樱桃进行深加工，形成针叶樱桃产业链。 位置优势 针叶樱桃的种植针叶樱桃喜光，在我国，广西北海地处南亚热带，阳光充足，雨量充沛，气候温和，环境非常适合“针叶樱桃”品种生长。 经营优势 采用了科学的“针叶樱桃”栽培技术，实行规模化经营，采用了国内领先的深加工设备。集“种植、加工、旅游”为一体的经营方式，增加了土地的产出率，提高了效益。 产品优势 针叶樱桃营养丰富，有着“维C之王”的美誉，外形美观可以作为庭院、公园、绿地美化，绿化树种。目前国内尚未形成国模种植，虽有
一些机构组织嗅到其商业价值，但均引进巴西原材料加工。本项目抢占先机，率先种植，迅速铺开产业链，形成可持续发展能力。 回报优势 合作者可以低于当地均价的超级实惠价格获精品一层半小别墅20年使用权，享受针叶樱桃园旁的优越居住环境，休憩身心、共享天伦。此外，合作者将获得公司1‰原始股权，获得最大化的财富价值。 市场前景分析 针叶樱桃产业化前景广阔 世界粮农组织(FAO)、欧共体及美国、日本等国家早已将“针叶樱桃”列入正常食品和营养补充剂的原料名单。全球著名的植物药、保健品、化妆品厂商都对我国植物提取物充满十分的兴趣,一些跨国巨头都是中国植物提取物市场常见的买家。因此，开发利用“针叶樱桃”前景广阔，而且也十分必要。 1、种植现状 针叶樱桃原产于热带美洲西印度群岛加勒比海地区、美国的中部和牙买加。上世纪90年代，由国家农业部牵头引进，在海南、云南、广西三个最适合针叶樱桃生长的省区试种，十多年过去，却只在海南形成了规模种植，但由于缺乏深加工链条，先进的营销理念，海南的针叶樱桃一直处于被忽略的状态。