汽车轮毂轴承培训资料

汽车轮毂轴承培训资料

轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。

一、发展历程

传统型汽车车轮用轴承

传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。

其特点是：

◆不便施加预紧

◆安装过程复杂

◆需要充填润滑脂

轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车也有逐步扩大应用的趋势。轮毂轴承单元主要经历了以下几代：

1、第一代轮毂轴承

第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。

与传统型相比，第Ⅰ代轮毂轴承单元的特长是：

◆施加预紧简单又可靠。

◆安装方便。

◆不需要垫片。

◆不需要补给润滑脂。

◆结构紧凑。

◆内置高性能密封圈。

2、第二代轮毂轴承

第二代轮毂轴承与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型)。

第Ⅱ代轮毂轴承单元与第Ⅰ代轮毂轴承单元相比，特长是：

◆施加预紧更简单、更可靠。

◆安装方便。

◆不需要压入转向节。

◆如系外圈旋转，还可安装传感器转子。

3、第三代轮毂轴承

第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)有助于减少体积和重量，同时降低成本。第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

第Ⅲ代轮毂轴承单元与第Ⅱ代轮毂轴承单元相比，特长是：

◆可施加最佳预紧。

◆安装方便。

◆高刚度。

◆容易安装防抱死制动系统(ABS)传感器。

二、第三代轮毂轴承类型以及内部构造

1、ABS传感器内置型轮毂轴承单元（内置传感器位于两列滚道之间的轮毂轴承单元）

轮毂轴承单元必须满足越来越严峻的轻量、节能以及模块化要求。另外，为了

确保制动时的安全可靠，防抱死制动系统(ABS)也日趋普及。因此市场对传感器内置型轮毂轴承单元的需求也越来越大。NSK凭借一流轴承厂家独到的高新技术和各种严格的台架试验数据,成功开发了具有高品质的小型、轻量、ABS传感器内置型轮毂轴承单元。图示如下：

［特长］

◆充分利用了轴承内部空间,使结构更紧凑。

◆对传感器部实施密封,提高了可靠性。

◆使驱动轮用轮毂轴承的传感器内置得以实现。

◆大力矩载荷下,传感器仍能保持输出信号稳定。

2、内置多磁极编码器的轮毂轴承单元

[特长］

◆内置传感器转子(编码器)。

◆使用有源传感器。

◆使用高性能编码器。

◆低速旋转时,传感器仍有稳定的信号输出。

◆也可提供与密封圈呈一体的编码器。

3、内置端盖式有源传感器的轮毂轴承单元

[特长］

◆内置传感器转子(编码器)。

◆采用有源传感器,实现了结构紧凑和轻量化。

◆低速旋转时,传感器仍有稳定的信号输出。

4、内置环状无源传感器的轮毂轴承单元

[特长］

◆充分利用了轴承内部空间,使结构更紧凑。

◆对传感器部实施密封,提高了可靠性。

◆内置高灵敏度传感器。

◆轴承弹性变形引起的输出信号波动很小。

5、主动式旋转传感器内置轮毂单元

主动式旋转传感器内置轮毂单元可检测1min-1的转速，还可提高旋转传感器的安装性、维护性。

如下图所示：

[特长］

◆使用磁阻元件(MRE)传感器，可检测极低速旋转。

◆旋转传感器位于密封单元内，可遮挡垃圾、砂子、泥土等的侵入。

◆另外还生产易于更换的脱卸式传感器。

[应用举例］

◆车速显示面板、导航系统

◆ABS（防抱死制动系统）

◆TCS（循迹控制系统）等

6、新型多传感轮毂单元

近日，日本精工对外宣布，已成功开发出可检测路面3方向荷重（横力、前后力、上下力）的多传感轮毂单元（Multi-sensing Hub Unit）。通过新型轮毂单元，能够有效的提高汽车的安全性能。而该品也在“第40届东京车展”上展出。

此次推出的轮毂，主要是通过对路面与轮胎间发生的横力、前后力及上下力这3个方向的荷重进行检测，从而可使驾驶控制、底盘控制以及制动力的四轮最佳分配等新型综合控制系统达到实用化。此外，由于采用了轮速传感器和编码器的简单设

计，可适应高温、振动以及泥水等严酷环境，提高了其坚固性和耐用性。采用日本

精工自主开发的荷重计算方法，根据多个轮速传感器输出信号间的位相差，检测轴承上发生的变位，从而对照轴承的刚性计算3个方向的荷重。

四、我国的轮毂轴承的相关资料

我国的带ABS传感器的新型轮毂轴承单元大部分依靠进口，随着汽车轴承的发展趋势，高档轿车车型正在开始装配带ABS传感器的新型轮毂轴承单元，而国外已广泛使用，

目前，我国现已研发成功的新型轮毂轴承单元是新一代高技术含量、高附加值产品。其结构由轴承座（HUB）、法兰盘（spindle）、内圈、保持架、滚动体、ABS传感器、感应齿圈、高强度螺栓、密封组件等部件组成。是一套结构紧凑的汽车悬挂系统零部件，主要应用于多种汽车类型的前后车轮轮毂中，使车轮总成和制动器转子/闸轮可以绕汽车底盘上一固定的轴线点转动；支撑汽车在正常载重情况下的重量；为转动条件提供了接近于零的摩擦扭矩。

产品由原始的法兰盘、转向节、两套向心轴承结构逐步发展为带花键驱动轮结构和非驱动轮结构，并将ABS传感器集成为一体，简化了汽车车轮支承结构，将轴承的支承作用和轮毂法兰、螺栓的联结传动作用高度集成为一体，一个内圈与法兰盘（spindle）设计为一体，进一步实现了多功能集成化、单元化、小型轻量化，高转速、长寿命、拆装方便等功能。配备的ABS车轮速度传感器是一种由脉冲轮和电感传感器组成的车轮速度传感器，它输出的交流电压的频率和振幅与车轮速度有关，这些信息提供给ABS控制系统，从而控制车轮刹车时防抱死及进行防滑调节。

新型轮毂轴承单元运用到通用J200(别克凯越)车型和奇瑞B11等系列车型的前后车轮轮毂中。经上海通用汽车有限公司工程中心的台架试验、道路试验，美国德尔福公司各类技术性能试验确认，各项技术指标均符合要求，客户反映良好。该项目填补了国内空白，可完全替代进口并可大量出口。

五、汽车轮毂轴承的市场状况

据国家统计局统计，2000年汽车产量突破200万辆，2002年已突破300万辆，汽车生产已进入了跨越式发展阶段。根据汽车工业发展预测，十五期间及至2010年，汽车市场需求旺盛,汽车工业将保持稳定高速发展。2005年、2010年汽车需求量346万辆、900万辆。2005年、2010年汽车保有量分别为3160万辆、8000～10000万辆。目前我国拥有汽车工业企业2000多家，其中整车厂115家，改装厂525家。基本建成一汽、二汽、中汽、重汽、上海、天津、北京、兵器、航空、航天等七大集团和三大军工企业。我国轿车配套轴承每辆车平均36套/台，轿车配套件的使用寿命根据类别、安装部位和用途不同,实际使用寿命是不一样的。根据统计的规律和用户要求,轿车轴承的平均寿命为7年,即更换率为14%。2002年共生产轿车轮毂轴承220万套，其中：第一代轿车轮毂轴承共生产190万套。第二代轿车轮毂轴承生产30万套,按需4套/台轿车轮毂轴承计算，100万辆轿车需要400万套轮毂轴承，实际完成220万套，尚需180万套轿车轮毂轴承需要生产。2005年所需轿车轮毂轴承为1544.8万套。与实际完成量比，还有1324.8万套差额。

到2010年，汽车工业将成为国民经济的支柱产业，汽车轴承总需求量将达到26950万套，其中轿车轴承需求量为7575万套。目前，国外轿车轴承精度高，寿命长，轻轿车离合器球轴承和四点接触球轴承的进口量达80%以上。

轿车轴承在我国起步较晚，目前可以说基本为空白。现在国内提供的轴承经合资外方认可的只有部分整车采用，汽车摩托车轴承项目。重点发展轿车轮毂轴承、离合器分离轴承、水泵轴连轴承、变速箱轴承、张紧轮轴承、空调压缩机轴承等跨国轴承公司对我国骨干轴承生产企业进行的一系列收购行为，以及国内企业之间的兼并重组，使国内汽车轴承市场的结构和竞争格局变得扑朔迷离。与此同时，跨国轴承公司在华的投资步伐不断加快，新的合资企业一个接一个。

近日，全球最大的轴承制造商SKF第一次在中国召开全球董事会会议。在SKF 全球董事会召开期间，两家新的合资企业又相继开工，SKF在中国投资的企业由6家增加到8家。

我国是全球第四大轴承市场，也是主要的轴承生产国，世界八大跨国轴承公司都已在我国合资或独资设厂，国内竞争国际化成为我国轴承市场竞争的主要特点。在合资和并购的过程中，我国轴承行业正一步步地被纳入世界轴承产业链。在这个产业链中占据什么位置，起决定作用的是技术和资本实力。从现有情况看，技术实力对市场划分所起的作用更明显一些。

SKF的总裁兼CEO强斯顿认为，中国汽车市场最大的变化就是“客户对我们的要求已经与世界同步”。这个变化为SKF以及其他跨国轴承公司快速进入中国市场提供了机遇。

近几年，我国汽车工业发展迅猛，轿车行业推出新车型的速度一年比一年快，全球很多最新的车型登陆我国市场，轿车行业对国内零部件行业的要求也提高到了产品和研发要“与世界同步”。可是，我国汽车零部件行业滞后于整车发展，无法满足轿车生产企业的需求，一个巨大的市场空间很快被拥有先进技术和产品的跨国轴承公司占据了。

以轿车轮毂轴承为例，2005年我国轿车产量在280万辆左右，当年上市的新车有120多种。其中，中高级轿车更是扎堆上市。所需的第一、第二代轿车轮毂轴承大部分由外商合资或独资企业提供。SKF在我国的工厂不仅为上海大众、一汽-大众、东风神龙、上海通用、长安福特等配套，还为我国自主品牌轿车(华晨、奇瑞、长安等)配套。在这种情况下，拥有先进技术和产品的跨国公司很轻松地进入到国内市场，并且占据了中高档轿车的配套市场。

逐步实现单元化、模块化，是汽车轴承产品的发展趋势。今年，SKF位于上海嘉定的新工厂即将开业，一条可以生产第三代轮毂轴承单元的生产线已经安装完毕。据斯凯孚汽车轴承有限公司总经理朱鹰剑介绍，除了生产第三代轮毂轴承单元，任何SKF的新产品都有可能在新工厂生产。新工厂不仅注重产能的提高，而且增加新技术、新产品在中国市场的应用。

依靠强大的技术实力，SKF已经开始着手进军中国的商用汽车市场。

面对跨国轴承生产商咄咄逼人的态势，我国自主品牌轴承生产企业不甘于退守中低端市场，不再单独追求生产能力的提高，而是加紧在技术创新、技术进步和转变行业经济增长方式上下功夫。

襄阳汽车轴承集团公司（国内骨干汽车轴承生产企业）轿车轴承分厂今年开始批量生产，最近一笔订货数量高达10万套，具备了为富康、捷达、北京现代、奇瑞、夏利、蓝鸟等众多车型生产轴承的技术实力，轿车轴承正在成为襄轴新的经济增长点。万向集团已经形成了第三代轮毂单元的大批量生产能力，并且实现了为国际国内多家轿车和国内各大微型车厂配套。洛轴集团的轿车轮毂轴承项目、LYC大型重载轴承技改项目成为今年洛阳市的重点投资项目。

跨国轴承生产商抢占我国轴承中高端市场，我国企业在面临巨大压力的同时也面临机遇。

为了降低成本，跨国轴承生产商在我国不断扩大生产规模的同时，培养了一批本土供应商，并把一些技术转移过来。据介绍，当前，SKF在中国生产的产品已经全部实现本土化，即将建立的SKF上海嘉定新工厂也将很快实现100%本土化采购。不仅如此，SKF还把从中国本土企业采购的产品出口到国外。

据有关专家分析，对于我国汽车轴承生产企业来说，自主创新应该更多地提倡走引进、吸收、消化再创新的道路，因为技术的发展是和经验的积累成正比的，通过合资学习国外的先进技术，有利于我国轴承行业由大变强。

我国汽车轴承市场的争夺还远没有结束，在中国中高档轿车市场占据优势的合资和独资企业，已经关注国内商用汽车市场；而我国自主品牌汽车轴承生产企业也在非常艰难的情况下一步一步地进军轿车轴承市场。可以预见，中国轴承市场的竞争将更为激烈，情况将更为复杂。

不过，冷眼静观中国轴承市场的这场博弈，其结果有两个：一是中国的轴承市场将会越做越大，在国际市场的地位和影响力会逐步增强；二是中国本土企业的技术实力会在竞争中有新的跃升

技术分析：轿车用轮毂轴承随着轿车结构性能的变化和发展，轴承结构性能也在变化和发展。第一代特点：两端面带密封圈，内圈可分离。优点：密封性能要求比较高。第二代外圈带法兰盘的双列球和双列滚子轴承，第三代、第四代内外套圈都带法兰盘的双列球和双列滚子轴承。优点：单元化，提高装配精度，满足汽车轻量化的要求，降低汽车厂家成本，安装精度高，可靠性得到提高。缺点：加工难度大，结构复杂。区别：1）、第三代、第四代产品更加集成化，加入更多的功能，如：传感器齿轮，轴承座等于一体。2）、形状比第一、二代更加复杂，结构更紧凑。3）、安装方便。

第三代轿车轮毂轴承单元，产品主要结构为两个带法兰结构的双列角接触球轴承，其中一个法兰与轿车轮毂联接另一个法兰与悬架联接，内孔与传动轴联接，轴承单元带有同步测速盘和高性能传感器，是轿车ABS系统的信号采集单元，是具有较高的技术含量的机电一体化产品；第四代轿车轮毂轴承单元为其中一个内套或外套与传动轴为一整体部件，结构较第三代更加紧凑，第三、四代轮毂轴承产品主要用于带有ABS系统的轿车，是中高档轿车和高档商务车轮毂轴承的发展趋势。

汽车轮毂轴承设计1

双列圆锥滚子汽车轮毂轴承的标准化设计[转载] 目前，轴承行业的设计部门所处的环境在发生变化。这主要表现在两个方面：一是技术的进步和变化非常快；二是市场对产品质量、价格、交货期的要求水平不断提高。可以说，企业如何应对如此激烈的市场竞争，已经成为各企业需要面对的重大问题。 近几年，我国汽车行业处于高速发展时期，产销量不断提高，从长远发展考虑，各制造商和用户对整车质量提出了更高的要求，而对汽车轮毂轴承更是提出了非常苛刻的要求。例如不断地降低成本，高使用寿命，高可靠性，进一步提高汽车能源效率等等。如图1所示为汽车行业对汽车轮毂轴承及其结构的要求。 国内的汽车轴承生产商在产品开发环节上多处于模仿设计(订货型设计)，设计上缺乏自主设计要求，设计人员的随意性较大，在设计过程中缺乏产品系列标准化思想的指导，这样不可避免地就会在设计和管理环节上产生和累积一些问题。对保证系列产品的整体质量、设计管理和生产成本控制等方面都是很不利的。 为满足越来越广泛的市场需求，提高产品的竞争能力，在产品设计中“零件标准化、部件通用化、产品系列化”是提高产品质量、降低成本、得到多品种多规格产品的重要途径。同时采用标准化零件，在不同规格或不同产品中都能提高部分零件或部件的通用程度，便于管理、维修，且能大大降低成本。从设计管理角度来讲，产品的结构设计决定产品的价值和生产效率，对产、销活动的影响很大，技术上和管理上存在很大的不确定性，并且对设计人员个体的技术和经验的依赖性非常大，所以产品设计工作掌握和管理起来难度较大。我们都会尽可能通过在管理上一些有效的方法措施来降低产品设计和管理的风险，其中标准化最为直接有效。 汽车轮毂轴承属于非标准轴承，并且轴承结构设计发展得非常快。汽车轮毂轴承可分为汽车轮毂球轴承和汽车轮毂圆锥滚子轴承两个大类，其中汽车轮毂球轴承的标准化程度比较高，汽车轮毂圆锥滚子轴承的标准化程度很低。对于汽车轮毂圆锥滚子轴承来说，轴承的外形尺寸及内部沟道结构等都没有统一的标准化设计方法和标准，各个生产商相同外形尺寸的产品的内部结构相差很大，缺乏统一的设计方法和设计理论支持。不仅国内、外的产品结构系列差别大，而且国外先进的汽车轴承生产商之间的产品结构系列相差也是比较大的，此系列轴承产品的结构设计、互换性、标准化及通用化等诸多方面还存在很大的提高空间，其标准化道路势在必行。 结构特点 对于汽车轮毂轴承系列产品来说，汽车轮毂轴承的特点是双列双内圈轴承结构，具有一定的接触角；可承受重负荷、冲击负荷，使用范围广；可施加预压来提高轴系刚性；适宜于背对背安装；安装时无须调

汽车前轮毂轴承适用车型对照表

汽车前轮毂轴承适用车型对照表 型号：DAC25520037 适用车型：富康，奇瑞QQ，吉利后轮，专用轴承。 型号：DAC25520042 适用车型：奔奔后轮。 型号：DAC25520043 适用车型：吉利，雪铁龙，标志。 型号：DAC25550043 适用车型：雷诺。 型号：DAC25600045 适用车型：标志307，凯旋。 型号：DAC27520045/43 适用车型：尼桑日产。型号：DAC27530043 型号：DAC28580042 适用车型：长安汽车，昌河汽车，佳宝前轮专用轴承。 型号：DAC28580044 适用车型：雨燕后轮专用轴承。 型号：DAC28610042 适用车型：丰田专用轴承。 型号：DAC29530037 适用车型：越翔后轮专用轴承型号：DAC30580042 型号：DAC30600337 适用车型：拉达，菲亚特前轮专用轴承。 型号：DAC30630042 适用车型：丰田汽车专用轴承。 型号：DAC30640042 适用车型：丰田汽车专用轴承。 型号：DAC30680045 适用车型：斯柯达汽车专用轴承 型号：DAC32550032 适用车型：沙拉本汽车专用轴承 型号：DAC32720045 适用车型：丰田姬先达用轴承 型号：DAC34640037 适用车型：拉达，欧宝，大众，大宇，乐丰，乐驰，前轮，专用轴承。 型号：DAC34660037 适用车型：本田雅阁，沃克斯，豪尔，赛宝前轮，专用。 型号：DAC3562W-S 适用车型：北斗星，哈飞，路宝，奔奔，爱迪尔前轮。 型号：DAC35620040 适用车型：奥扩王子前轮专用轴承。 型号: DAC35640037 适用车型：幸福使者，老夏利前轮专用轴承。

轮毂轴承单元密封结构国内外对比检测分析

轮毂轴承单元密封结构国内外对比检测分析 对比分析法是企业促进技术进步，提高产品质量的一条捷径，通过对国内外同类样品的分析、比较，获得对方许多技术、质量方面的信息，借鉴国外产品在结构等技术方面的优点和特点，为我所用，克服本企业在产品质量和技术水平方面的差距和不足，加以改进，为赶超国内外先进水平，加强市场竞争能力，进而赢得国内外市场，奠定坚实的基础。 一、轴承振动加速度 轴承振动加速度值是在S0910(Ⅲ)上进行的。主要检测了轮毂轴承不同列钢球所对应的振动加速度值。从通频段振动来看，国内轴承平均振动值比国外轴承高5.8db；从不同频段来看，国内轴承在高频段明显高于国外轴承。这与套圈两滚道的平行差、波纹度、粗糙度、钢球质量、轴承的清洁度等诸多因素有关。 二、轴承游隙和旋转精度 国外轴承的轴向游隙比国内轴承小的多。国外轴承的旋转精度明显高于国内的轴承产品。轴承游隙和旋转精度对密封性能有重要影响，游隙越大，精度越低，密封效果越差。 三、轴承填脂量 国内轴承的填脂质量比国外轴承多27%。由于无法精确计算轴承内部的净空间，无从得知填脂率。但由于国外轴承的钢球直径大，钢球个数少，密封件骨架钢板薄，所以国外轴承的净空间应比国内轴承大。由此可推断，国内轴承的填脂率比国外轴承高27%以上。 四、轴承密封 国外和国内轴承密封的剖面形状分别如图1和图2所示。它们都采用了三唇密封，但是结构型式不同。其不同点是： １、三个密封唇与甩油环的接触过盈量或间隙量不同。 国外轴承2唇的密封过盈量较小，3唇则为间隙密封，1唇的过盈量与国内轴承相等。从总体看，国外轴承为低扭矩式密封，摩擦力矩、过盈量、接触力都较小，轴承温升应比国内轴承温升低。 ２、密封件3唇的结构差异。 国外和国内轴承密封件3唇的方向是相反的，而且国外轴承密封件3唇与甩油环之间为间隙。当轴承旋转，温度升高时，轴承内部空间的气体压力必然升高。在图1中，由于3唇与甩油环之间为间隙，形不成阻碍，在压力比较小时，就会经由2唇和1唇形成外泄通道；这样由于内外压差比较小，润滑脂的泄漏将是缓慢的。在图2中，当压力比较小时，3唇的密封过盈量会随着压力的升高而加大；当压力上升到足够高时，3唇将在瞬间被推开，经由2唇和1唇形成一条压力的外泄通道，压力和润滑脂将瞬时局部集中外泄。 ３、密封件1唇的结构差异

一种汽车轮毂轴承的自动装配线设计

一种汽车轮毂轴承的自动装配线设计 浙江工业大学(310032)　申屠高雄　诸森儿　姜　伟 【摘要】针对手工装配汽车轮毂轴承生产效率低,装配 质量难以保证等缺陷,设计了夏利轿车前化毂轴承的自动装配流水线。 关键词　汽车轮毂轴承　自动装配线　设计 一、前言 夏利轿车前轮毂轴承是由一个轴承外圈、二个轴承内圈和二个带钢球的保持架组成的。目前,国内生产厂家采用手工装配,生产效率较低,装配质量难以保证。为了提高装配效率、装配精度和产品质量, 我们设计了夏利轿车前轮轮毂轴承自动装配流水线。该汽车轮毂轴承自动装配流水线主要由计算机控制系统,内、外圈自动检测装置,装配零件待料选择装置,装配合套机构等组成。 二、自动装配线概述 汽车轮毂轴承装配后要求两列钢球有35°左右的接触角和0.04～0.07mm 的轴向游隙。轴承装配时其外圈与内圈必须经过检测与分选,然后将带钢球的保持架装入轴承外圈,再将轴承内圈装入轴承外圈,经压紧后完成合套装配工作。 自动装配线图 ,如图1所示。 图1　自动装配线图 11内圈检测　21外圈检测　31内圈选择待料装置41保持架选择待料装置　51合套装置　61保持架装球机 轴承内圈通过送料机构进入内圈检测装置进行检测,完成测试后的内圈从检测台上推入内圈传送带,按检测选择指令进入相应的内圈待料仓库,等待装配;将完成装球后的保持架从装球机上推入保持架传送带,按尺寸公差大小进入相 应的保持架待料仓库,等待装配;外圈经检测后,由气缸推入外圈装配步进传送带,由外圈装配步进传送带将待装外圈送到合套装配位置,等待装配。 当外圈在合套装配处定位夹紧后,外圈左右两侧的内圈和保持架仓库同时根据选配信号打开待料门,内圈和保持架待料仓库的下料机构进行下料,将内圈和保持架分别通过内圈和保持架的装配上料滚道进入装配位置,由合套机构完成轴承的合套工作。 三、计算机控制系统 计算机控制系统,如科2所示。主控计算机主要用于整个系统的数据流的控制、内外圈的误差测量、分类计算以及调度整个系统各个工段的零件流向的平衡。 图2　计算机控制系统图 四、正确装配条件分析 为保证轴承的使用性能,要求钢珠有在右的接触角和 0.04～0.07mm 的轴向游隙。 钢珠的接触状况图,如图3示。因球面与环面相切,o 1、 o 2、o 在同一条直线上,应用两点间距离公式有: (x -x 1)2+(y -y 1)2=(R 1-R )2(x -x 2)2+(y -y 2)2=(R 2-R )2 tg α= x -x 1 y -y 1 = x -x 2y -y 2

轮毂轴承的发展趋势和最新技术

轮毂轴承的发展趋势和最新技术（图） 20０８.06.16 关键词:轮毂轴承,发展趋势,最新技术 摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改善性能的要求，汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显著进步。讨论了轮毂轴承在改善性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术。 20世纪80年代以来，随着前轮驱动汽车的广泛普及，为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求，轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展。近年来，汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响。为满足对轮毂轴承的各种需求，改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能。本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势。 1、发展历程 NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步，与周围零部件一体化程度方面取得显著成效（图1）。所有大批量生产的三代轮毂轴承（HUBⅠ、HUBⅡ和HUBⅢ）均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求。 为降低油耗及改善行驶的稳定性，轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节。另外，第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中。 1.1 第一代轮毂轴承 第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。 1.2 第二代轮毂轴承 与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上（内圈旋转型），或安装到刹车盘和钢圈上（外圈旋转型）。 1.3 第三代轮毂轴承 第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。 表1列出了NSK各种轮毂轴承的类型和特点。 下一页 ２、轮毂轴承技术 ２.1 高性能密封圈 由于非常接近地面和高温的刹车盘等零件，轮毂轴承需要适应各种复杂路况及恶劣环境。因此轴承密封圈必须具备良好的耐热、防泥 浆和污水的性能。表2列出了具有不同密封性能的密封圈。

轮毂轴承的发展趋势和最新技术样本

轮毂轴承的发展趋势和最新技术( 图) .06.16 关键词:轮毂轴承,发展趋势,最新技术 摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改进性能的要求, 汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显著进步。讨论了轮毂轴承在改进性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术。 20世纪80年代以来, 随着前轮驱动汽车的广泛普及, 为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求, 轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展。近年来, 汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响。为满足对轮毂轴承的各种需求, 改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能。本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势。 1、发展历程 NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步, 与周围零部件一体化程度方面取得显著成效( 图1) 。所有大批量生产的三代轮毂轴承( HUBⅠ、 HUB Ⅱ和HUBⅢ) 均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求。 为降低油耗及改进行驶的稳定性, 轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节。另外, 第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中。 1.1 第一代轮毂轴承 第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内, 预先设定初始轴承游隙, 在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。另外, 轮毂轴承自带密封圈, 省去了人工外部安装密封圈的步骤。 1.2 第二代轮毂轴承 与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少, 重量较轻, 安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘, 直接经过镙栓连接到悬架上( 内圈旋转型) , 或安装到刹车盘和钢圈上( 外圈旋转型) 。 1.3 第三代轮毂轴承 第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。与第二代不同, 第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。 表1列出了NSK各种轮毂轴承的类型和特点。 下一页 2、轮毂轴承技术 2.1 高性能密封圈

圆锥滚子轴承

1定义 圆锥滚子轴承属于分离型轴承，轴承的内、外圈均具有锥行滚道。该类轴承按所装滚子的列数分为单列、双列和四列圆锥滚子轴承等不同的结构型式。单列圆锥滚子轴承可以承受径向负荷和单一方向轴向负荷。当轴承承受径向负荷时，将会产生一个轴向分力，所以当需要另一个可承受反方向轴向力的轴承来加以平衡。单列圆锥滚子轴承承受轴向负荷的能力取决于接触角，即外圈滚道角度，角度越大，轴向负荷能力也越大。圆锥滚子轴承中用量最多的是单列圆锥滚子轴承。在轿车的前轮轮毂中，用上了小尺寸的双列圆锥滚子轴承。四列圆锥滚子轴承用在大型冷、热轧机等重型机器中。 2结构特点 圆锥滚子轴承的类型代号为30000[1]，圆锥滚子轴承为分离型轴承。一般情况下，尤其是在GB/T307.1-94《滚动轴承向心轴承公差》中所涉及到的尺寸范围内的圆锥滚子轴承外圈与内组件之间是百分之百可以通用互换使用的。 外圈的角度以及外滚道直径尺寸已与外形尺寸相同被标准化规定了。不允许在设计制造时更改。以致使圆锥滚子轴承的外圈与内组件之间可在世界范围内通用互换。 圆锥滚子轴承主要用于承受以径向载荷为主的径向与轴向联合载荷。与角接触球轴承相比、承载能力大，极限转速低。圆锥滚子轴承能够承受一个方向的轴向载荷，能够限制轴或外壳一个方向的轴向位移。 3分类 单列圆锥滚子轴承有一个外圈，其内圈和一组锥形滚子由筐形保持架包罗成的一个内圈组件。外圈可以和内圈组件分离，按照ISO圆锥滚子轴承外形尺寸标准的规定，任何一个标准型号的圆锥滚子轴承外圈或内圈组件应能和同型号外圈或内圈组件实现国际性互换。即同型号的外圈除外部尺寸、公差需符合ISO492 （GB307）规定外，内圈组件的圆锥角、组件锥体直径等也必须符合互换的有关规定。[1]

分析国内外的轮毂轴承密封结构区别对比

分析国内外的轮毂轴承密封结构区别对比 对比分析法是企业促进技术进步，提高产品质量的一条捷径，通过对国内外同类样品的分析、比较，获得对方许多技术、质量方面的信息，借鉴国外产品在结构等技术方面的优点和特点，为我所用，克服本企业在产品质量和技术水平方面的差距和不足，加以改进，为赶超国内外先进水平，加强市场竞争能力，进而赢得国内外市场，奠定坚实的基础。 一、轴承振动加速度： 轴承振动加速度值是在S0910(Ⅲ)上进行的。主要检测了轮毂轴承不同列钢球所对应的振动加速度值。从通频段振动来看，国内轴承平均振动值比国外轴承高5.8db；从不同频段来看，国内轴承在高频段明显高于国外轴承。这与套圈两滚道的平行差、波纹度、粗糙度、钢球质量、轴承的清洁度等诸多因素有关。 二、轴承游隙和旋转精度： 国外轴承的轴向游隙比国内轴承小的多。国外轴承的旋转精度明显高于国内的轴承产品。轴承游隙和旋转精度对密封性能有重要影响，游隙越大，精度越低，密封效果越差。 三、轴承填脂量： 国内轴承的填脂质量比国外轴承多27%。由于无法精确计算轴承内部的净空间，无从得知填脂率。但由于国外轴承的钢球直径大，钢球个数少，密封件骨架钢板薄，所以国外轴承的净空间应比国内轴承大。由此可推断，国内轴承的填脂率比国外轴承高27%以上。 四、轴承密封： 国外和国内轴承密封的剖面都采用了三唇密封，但是结构型式不同。其不同点是： １、三个密封唇与甩油环的接触过盈量或间隙量不同： 国外轴承2唇的密封过盈量较小，3唇则为间隙密封，1唇的过盈量与国内轴承相等。从总体看，国外轴承为低扭矩式密封，摩擦力矩、过盈量、接触力都较小，轴承温升应比国内轴承温升低。 ２、密封件3唇的结构差异： 国外和国内轴承密封件3唇的方向是相反的，而且国外轴承密封件3唇与甩油环之间为间隙。当轴承旋转，温度升高时，轴承内部空间的气体压力必然升高。在图1中，由于3唇与甩油环之间为间隙，形不成阻碍，在压力比较小时，就会经由2唇和1唇形成外泄通道；这样由于内外压差比较小，润滑脂的泄漏将是缓慢的。在图2中，当压力比较小时，3唇的密封过盈量会随着压力的升高而加大；当压力上升到足够高时，3唇将在瞬间被推开，经由2唇和1唇形成一条压力的外泄通道，压力和润滑脂将瞬时局部集中外泄。

汽车轮毂轴承单元项目可行性研究报告(案例新版)

https://www.wendangku.net/doc/d13174081.html, 汽车轮毂轴承单元项目可行性研究报告（用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等） 版权归属：中国项目工程咨询网 https://www.wendangku.net/doc/d13174081.html, 编制工程师：范兆文

https://www.wendangku.net/doc/d13174081.html,/ 【微信公众号】：中国项目工程咨询网或 xmkxxbg 《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《汽车轮毂轴承单元项目可行性研究报告》主要是通过对汽车轮毂轴承单元项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对汽车轮毂轴承单元项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车轮毂轴承单元项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为汽车轮毂轴承单元项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《汽车轮毂轴承单元项目可行性研究报告》是确定建设汽车轮毂轴承单元项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建汽车轮毂轴承单元项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建汽车轮毂轴承单元项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司，我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉，已经累计完成6000多个项目可行性

滚动轴承在汽车中的应用

滚 动 轴 承 在 汽 车 中 的 应 用 及 问 题 车辆31 夏华翅 2130105019

滚动轴承在汽车中的应用 内容提要：汽车轴承泛指汽车各部位使用的各种通用和专用滚动轴承。汽车 轴承的发展主要表现为通用轴承应用范围的扩大、专用轴承的发展以及轴承性能与寿命的提高。专用轴承的发展使汽车轴承在结构与功能上逐步形成了有别于通用轴承的一些特色。 关键词：汽车轴承设计维修保养 一、分类与安装部位 一辆汽车通常有约30种50套轴承安装在不同的转动部位。在实际中，一般按安装或使用部位对汽车轴承进行分类。 与汽车划分为发动机、传动系、转向系及空调系统相对应，按安装部位汽车轴承可首先划分为发动机轴承、传动系轴承、转向系轴承及空调机轴承等类轴承，继而可进一步细分至上述系统的各个部件乃至轴承的具体安装部位汽。由于汽车和轴承设计的多样化，不同汽车的同类部件常采用不同的部件结构和轴承结构。采用轴承安装部位图和相应的轴承型谱表可以更为详细和直观地表示轴承的安装部位，并可通过同时给出轴承型号、外形尺寸及其安装部位揭示部件与轴承内在联

系。 二、发展概况 随着汽车技术的发展，汽车轴承的设计、制造、试验及应用技术都取得了很大的发展。但从应用的角度考虑，可将汽车轴承的发展概括为主要是通用轴承的扩大应用、专用轴承的发展以及轴承性能与寿命的提高。 （一）通用轴承的扩大应用 汽车结构的改进、品种与规格的发展、性能与寿命的提高以及汽车设计、轴承设计的多样化导致了通用轴承应用范围的扩大。 迄今，在汽车中直接应用的通用轴承已覆盖通用轴承几乎所有的基本结构类型、越来越多的系列和越来越多的规格，而对直接应用的通用轴承的改进和发展则导致产生了一些新的通用轴承系列和专用轴承。（二）专用轴承的发展 在通用轴承的基础之上逐步发展起来的一些汽车专用轴承具有传统滚动轴承所不具备的、与汽车应用联系紧密的结构与功能特征。在这些汽车专用轴承中，以轮毂轴承和离合器分离轴承结构与功能的扩展

轮毂轴承科普文的终结者你想了解的关于轮毂轴承的所有都在这里

轮毂轴承科普文的终结者你想了解的关于轮毂轴承的所有 都在这里 本文首发于微信公众号：聊聊汽车那些事儿。 目录： 1.轮毂轴承介绍 2.轮毂轴承发展历史 3.轴承设计要点 4.如何判断轴承是否损坏 5.目前行业的现状 轮毂轴承介绍 轴承，号称是工业的基石，其重要性是毋庸置疑的。汽车中有上万个零件，有旋转副的地方就有轴承。其中发动机变速箱内部有几十个轴承。 这次我们要讲的是轮毂轴承。它是长酱婶儿的。 没见过？先别急着走开。没见过正常，它平时藏的严严实实的，不会轻易让你看到滴~如果你特别好奇，就是想知道它在哪，怎么办？别着急，也有办法。一图胜前言。看图。轮毂轴承是连接轮胎（旋转件）/制动盘（旋转件）与转向节（Knuckle，固定件）的零件。其主要作用是为旋转副减少摩擦力，同时还起传递力的作用。其承受非常大的径向载荷（车重）和轴向载荷（转向时轮胎的侧向力或者侧向冲击力）。轮毂轴承发展历史 轮毂轴承分球轴承和圆锥滚子轴承。其差异主要在于里面滚动的介质（滚子）的形状是球形还是圆锥形。除非是特别大

载荷的车（工程车辆和大SUV，皮卡等），一般乘用车的轮毂轴承都是球轴承。那球轴承有没有分类呢？有心的你，可能已经注意到了。前面轴承图片里放了三种轴承，分别是一代轴承、二代轴承和三代轴承。这三种轴承有什么差异？一代轴承 一代轴承的结构最简单，主要就是一个内圈，一个外圈还有钢球。而且成本也最低。 一代轴承虽然有结构简单和成本的优势，但是也有很多缺点。首先就是在车厂进行总装时装配不方便。 由于一代轴承与转向节和轮毂相互独立，在线装配时，需要将轴承内圈压装到轮毂（Hub）上，将轴承外圈压装到转向节（Knuckle）内。 由于装配工艺复杂，所以对设备和工艺控制要求都较高。其次就是性能不好。由于安装时工艺不能够精确控制，导致压装好后轴承的性能偏差也较大，总体性能偏低。由于一代轴承的以上缺点，其产量已逐年下降，除了部分车厂基于成本考虑前轮毂轴承还在使用一代轴承外。其最终也会逐渐销声匿迹（虽然我对此表示怀疑，因为在中国这片神奇的土地上，为了成本，车厂什么事情都干得出来，作无奈摊手状）。二代轴承 二代轴承的结构稍微复杂一点，在一代轴承的基础上集成了轮毂。相对于一代轴承，装配时省去了压入轮毂的这一步工

JB_T102382001_汽车轮毂轴承单元_介绍

标准介绍与贯彻 8 ＪＢ／Ｔ１０２３８—２００１《汽车轮毂轴承单元》介绍　 洛阳轴承研究所□李飞雪 1 概述 轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中 ， 在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋 势。 随着汽车产量和保有量的增加，轮毂轴 承单元的需求量也在日益增大，许多轴承厂纷纷开始生产轮毂轴承单元。轮毂轴承单元属于技术含量较高的产品，对其设计和生产均有较高要求，可是目前市场上尤其是维修市场上的轮毂轴承单元良莠不齐，产品质量高低不一，因此需要对其制定标准，来规范和指导轮毂轴承单元的生产，以保证产品质量和安全使用性能的要求。JB/T 10238—2001《汽车轮毂轴承单元》就是这样一项标准。 2 JB/T 10238规定的主要内容及说明 （1）结构型式 从基本结构上看，第一代轮毂轴承单元是预调游隙、带或不带密封圈的双列轴承，第二代轮毂轴承单元是外圈带凸缘的双列轴承，第三代轮毂轴承单元的内、外圈均带凸缘，第四代轮毂轴承单元则进一步将双列轴承、连接法兰以及等速万向节的外套集成为一个整体。各代轮毂轴承及单元的基本结构和特征见表1。

汽车轮毂轴承培训资料

汽车轮毂轴承培训资料 轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。 一、发展历程 传统型汽车车轮用轴承 传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。 其特点是： ◆不便施加预紧 ◆安装过程复杂 ◆需要充填润滑脂 轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车也有逐步扩大应用的趋势。轮毂轴承单元主要经历了以下几代：

1、第一代轮毂轴承 第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。 与传统型相比，第Ⅰ代轮毂轴承单元的特长是： ◆施加预紧简单又可靠。 ◆安装方便。 ◆不需要垫片。 ◆不需要补给润滑脂。 ◆结构紧凑。 ◆内置高性能密封圈。 2、第二代轮毂轴承 第二代轮毂轴承与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型)。 第Ⅱ代轮毂轴承单元与第Ⅰ代轮毂轴承单元相比，特长是：

轮毂轴承的发展趋势和技术

轮毂轴承的发展趋势和最新技术（图） 摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改善性能的要求，汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显着进步。讨论了轮毂轴承在改善性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术。 20世纪80年代以来，随着前轮驱动汽车的广泛普及，为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求，轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展。近年来，汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响。为满足对轮毂轴承的各种需求，改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能。本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势。 1、发展历程 NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步，与周围零部件一体化程度方面取得显着成效（图1）。所有大批量生产的三代轮毂轴承（HUBⅠ、HUBⅡ和HUBⅢ）均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求。 为降低油耗及改善行驶的稳定性，轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节。另外，第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中。 第一代轮毂轴承 第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。 第二代轮毂轴承 与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上（内圈旋转型），或安装到刹车盘和钢圈上（外圈旋转型）。 第三代轮毂轴承 第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。 ??? 表1列出了NSK各种轮毂轴承的类型和特点。 下一页 2、轮毂轴承技术 高性能密封圈 由于非常接近地面和高温的刹车盘等零件,轮毂轴承需要适应各种复杂路况及恶劣环境。因此轴承密封圈必须具备良好的耐热、防泥浆和污水的性能。表2列出了具有不同密封性能的密封圈。

轴承的配合

轮毂轴承安装、使用常识 轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。 磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项： 1、为了最大限度的确保安全和可*性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。 对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。 2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音，首先，重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件，也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音，轴承可能已损坏，需要更换。 3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。 4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入，所以需要专用工具。一定要参照汽车制造说明书。 5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中，细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。不允许用榔头敲击轴承，注意轴承不要掉在地上（或者是类似的处理不当）。安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查，即使是微小的磨损也会导致配合不良，从而引起轴承的早期失效。 6、对轮毂轴承单元，不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈，否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效。

轴承的分类及部分轴承型号参数

轴承 轴承分为两大类：滑动轴承和滚动轴承 一。、滑动轴承 滑动轴承，在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。 在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。滑动轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。 滑动轴承种类很多。 ①按能承受载荷的方向可分为径向（向心）滑动轴承和推力（轴向）滑动轴承两类。 ②按润滑剂种类可分为油润滑轴承、脂润滑轴承、水润滑轴承、气体轴承、固体润滑轴承、磁流体轴承和电磁轴承7类。 ③按润滑膜厚度可分为薄膜润滑轴承和厚膜润滑轴承两类。 ④按轴瓦材料可分为青铜轴承、铸铁轴承、塑料轴承、宝石轴承、粉末冶金轴承、自润滑轴承和含油轴承等。 ⑤按轴瓦结构可分为圆轴承、椭圆轴承、三油叶轴承、阶梯面轴承、可倾瓦轴承和箔轴承等。 二、滚动轴承 1、深沟球轴承 1深沟球轴承 深沟球轴承结构简单，使用方便，是生产批量最大，应用范围最广的一类轴承。它主要用一承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。当轴承的径向游隙加大时，具有角接触轴承的功能，可承受较大的轴向载荷。应用于汽车，拖拉机，机床，电机，水泵，农业机械，纺织机械等。 标记示例：滚动轴承6216 GB/T276-1994

注：1.GB/T276-1994仅给出轴承型号及尺寸，安装尺寸摘自GB/T5868-1986 2、圆柱滚子轴承 圆柱滚子轴承的滚子通常由一个轴承套圈的两个挡边引导，保持架.滚子和引导套圈组成一组合件，可与另一个轴承套圈分离，属于可分离轴承。此种轴承安装，拆卸比较方便，尤其是当要求内.外圈与轴.壳体都是过盈配合时更显示优点。此类轴承一般只用于承受径向载荷，只有内.外圈均带挡边的单列轴承可承受较小的定常轴向载荷或较大的间歇轴向载荷。主要用于大型电机，机床主轴，车轴轴箱，柴油机曲轴以及汽车，托牢记的变箱等 3、调心球轴承 调心球轴承有两列钢球，内圈有两条滚道，外圈滚道为内球面形，具有自动调心的性能。可以自动补偿由于轴的绕曲和壳体变形产生的同轴度误差，适用于支承座孔不能保证严格同轴度的部件中。该中轴承主要承受径向载荷，在承受径向载荷的同时，亦可承受少量的轴向载荷，通常不用于承受纯轴向载荷，如承受纯轴向载荷，只有一列钢球受力。主要用在联合收割机等农业机械，鼓风机，造纸机，纺织机械，木工机械，桥式吊车走轮及传动轴上。 4、调心滚子轴承 调心滚子轴承句有两列滚子，主要用于承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷。该种轴承径向载荷能力高，特别适用于重载或振动载荷下工作，但不能承受纯轴向载荷；调心性能良好，能补偿同轴承误差。主要用途：造纸机械、减速装置、铁路车辆车轴、轧钢机齿轮箱座、破碎机、各类产业用减速机等 5、滚针轴承 滚针轴承装有细而长的滚子（滚子长度为直径的3~10倍，直径一般不大于5mm），因此径向结构紧凑，其内径尺寸和载荷能力与其他类型轴承相同时，外径最小，特别适用与径向安装尺寸受限制的支承结构。根据使用场合不同，可选用无内圈的轴承或滚针和保持架组件，此时与轴承相配的轴颈表面和外壳孔表面直接作为轴承的内.外滚动表面，为保持载荷能力和运转性能与有套圈轴承相同，轴或外壳孔滚道表面的硬度.加工精度和表面和表面质量应与轴承套圈的滚道相仿。此种轴承仅能承受径向载荷。例如：万向节轴，液压泵，薄板轧机，凿岩机，机床齿轮箱，汽车以及拖拉机机变速箱等 6、角接触球轴承

第三代轮毂轴承设计实例

DACF2126A轮毂单元设计DACF2126A的结构设计属于双列角接触球轴承，第三代轿车轮毂轴承， 配装在吉利GL型轿车上，适用于汽车在恶劣的环境使用。因此，该轴承的设计及检测与常规的双列角接触球轴承大不相同，轴承的设计既要符合常规轴承的设计原理与方法，又要考虑结构的特殊性。本文对DACF2126A轮毂轴承的设计进行分析。简图如下： 1、轴承的结构 外圈带凸缘且有4个安装小孔，可分离式半内圈，另一个半内圈与轴肩、法兰盘连体，其结构紧凑，安装方便。轴向游隙装配时已调好，安装时无需调整 2、轴承主要参数设计 2.1接触角a 角接触球轴承的接触角15°---40°，承受轴向载荷大时，a取大些，根据轴承的载荷特点与装配性能要求，取a=36°。 2.2轴向游隙 根据轴承的安装及所承受的载荷情况，按以往轴承的设计经验，选取游隙0~0.017，检测游隙载荷±200N 2.3钢球直径Dw 根据轴承设计理论，钢球直径大小与所承受的额定载荷成正比关系，一般Dw取大些，根据轴承设计理论公式： 0.3(D-d)≤Dw≤0.33(D-d)

式中D和d,由于外圈和内法兰均选用材料65Mn，热外理采用中频感应淬火，受淬硬层深度的影响取D=?70,取d= ?28，代入公式 0.3（70-28）≤Dw≤0.33（70-28） 12.6≤Dw≤13.86 根据轴承结构除考虑径向尺寸外，还要考虑轴承的轴向尺寸、装配空间、装ABS空间、两列钢球互不干涉、合理放置保持架等因素。取Dw=12.7更为合适。 2.4钢球中心圆直径Dpw的确定 按轴承设计理论公式：0.5（D+d）≤Dpw≤0.515(D+d)代入数据得 49≤Dpw≤50.47取Dpw=49 2.5钢球数量Z的确定 钢球数量由下列条件约束 Z≤(πDpw)/(K 2Dw) 常数K 2 =0.91+1.5/12.7 算得Z≤11.79，取Z=11 2.6径向加载作用中心位置Pi的确定 径向加载作用中心位置的确定通常由整车数据确定或按提供的样件检测得出 按样件检测得出Pi =41.45,同时求得两列钢球中心间距Pi 2 =25.124 3、轴承主要尺寸的设计 3.1内、外沟沟曲率Ri、Re的确定 内沟沟曲率Ri=0.515Dw=0.515*12.7=6.54取Ri=6.57公差为±0.03 外沟沟曲率Re=0.525Dw=0.525*12.7=6.67取Ri=6.7公差为±0.03 3.2内、外沟径di、De 内沟径di=Dpw-2Ri+(2Ri-Dw)COS a =49-2*6.57+(2*6.57-12.7)COS36° =36.216 外沟径di=Dpw+2Re-(2Re-Dw)COS a =49+2*6.7-(2*6.7-12.7)COS36° =61.834 3.3内圈大档边外径d 2、外圈中档边内径D 2 d 2=0.85Dw+di=0.85*12.7+36.216=47.011 取d 2 =47.1 D 2=De-0.85Dw=61.834-0.85*12.7=51.039 取D 2 =51 3.4外圈两滚道的中心距离Pe的确定 Pe= Pi 2 +[Dpw-(De-2Re)]tga =25.124+[49-(61.834-2*6.7)]tg36° =25.535 4、密封结构的设计 根据本公司以往的设计经验，此结构例轴承均采用三唇口接触式密封结

JB／T 10238—2001 汽车轮毂轴承单元

轴承行业国家标准： JB／T 10238—2001 汽车轮毂轴承单元 汽车轮毂轴承单元 Automotive wheel bearing units 1 范围 本标准规定了汽车用双列角接触球轮毂轴承单元、双列圆锥滚子轮毂轴承单元的代号方法、外形尺寸及技术条件。 本标准适用于轿车、轻型车用轮毂轴承单元的生产、检验和用户验收。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本啕为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T272—1993 滚动轴承代号方法 GB／T307．2—1995 滚动轴承测量和检验的原则及方法 GB／T307．3—1996 滚动轴承通用技术规则 GB／T699—1999 优质碳素结构钢 GB／T2828—1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表(适用于连续批的检查) GB／T2829—1987 周期检查计数抽样程序及抽样表(适用于生产过程稳定性的检查) GB／T5671—1995 汽车通用锂基润滑脂 GB／T7811—1999 滚动轴承参数符号 GB／T8597—1988滚动轴承包装 GB／T18254—2000 高碳铬轴承钢 JB／T1255—2001 高碳铬轴承钢滚动轴承零件热处理技术条件 JB／T2974—1993 滚动轴承代号方法的补充规定 JB／T3574—1997 滚动轴承产品标志

JB／T6638—1993 滚动轴承保持架用玻璃纤维增强聚酰胺66 技术条件 JB／T6641—1993 滚动轴承残磁及其评定方法 JB／T7048—1993 滚动轴承工程塑料保持架技术条件 JB／T7050—1993 滚动轴承清洁度及评定方法 JB／T7051—1993 滚动轴承零件表面粗糙度测量和评定方法 JB／T7361—1994 滚动轴承零件硬度试验方法 JB／T8571—1997 滚动轴承密封深沟球轴承防尘、漏脂、温升性能试验规程JB／T8881—2001 滚动轴承零件渗碳热处理技术条件 3 符号和缩略语 4 代号方法 4．1 类型代号 4．2 尺寸代号 4．3 后置代号 4．4 示列 5 外形尺寸 5．1 双列角接触球轴承单元 5．2 外圈带凸缘的双列角接触球轴承单元 5．3 双列圆锥滚子轴承单元 5．4 外圈带凸缘的双列圆锥滚子轴承单元 外圈带凸缘的双列圆锥滚子轴承单元外形尺寸按表6的规定。 6 技术要求 6．1 材料及热处理 轴承套圈和滚动体均可采用符合GB／T18254规定的真空脱气轴承钢制造，热处理质量符合JB／T1255的规定。轴承套圈和滚动体也可采用渗碳钢制造，其热处理质量应符合JB／T8881的规定。 凸缘套圈采用符合GB／T699的50、55钢制造，热处理后滚道表面硬度为58HRC～64HRC，淬硬层深度≥1．5mm。凸缘也可采用性能不低于50、55钢的其他材料制造。 保持架采用符合YB／T6638的工程塑料制造，其技术条件按JB／T7048的规定；或与用户协商采用其他材料制造。 6．2 公差

轮毂轴承的发展趋势和最新技术

轮毂轴承的发展趋势和最新技术（图） 2008.06.16 关键词:轮毂轴承,发展趋势,最新技术 摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改善性能的要求，汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显著进步。讨论了轮毂轴承在改善性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术。 20世纪80年代以来，随着前轮驱动汽车的广泛普及，为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求，轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展。近年来，汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响。为满足对轮毂轴承的各种需求，改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能。本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势。 1、发展历程 NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步，与周围零部件一体化程度方面取得显著成效（图1）。所有大批量生产的三代轮毂轴承（HUBⅠ、HUBⅡ和HUBⅢ）均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求。 为降低油耗及改善行驶的稳定性，轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节。另外，第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中。 1.1 第一代轮毂轴承 第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。 1.2 第二代轮毂轴承 与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上（内圈旋转型），或安装到刹车盘和钢圈上（外圈旋转型）。 1.3 第三代轮毂轴承 第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了ABS传感器。 表1列出了NSK各种轮毂轴承的类型和特点。 下一页 2、轮毂轴承技术 2.1 高性能密封圈