海上交通工程+复习题
海上交通工程
第一章
1、交通运输：泛指人与交通工具的运动和人与物的输送。就运动和输送的路线与空间而言，它包括道路、铁路、水上、空中和管道五种交通运输方式。
海上交通：（可称为船舶交通）指定区域内船舶运动的组合与船舶行为的总体。
海上交通管理：
海上交通环境：是指船舶运动所处的空间与条件，包括航行水域、该水域的自然条件和交通条件三方面。
2、船舶的特性有哪些？中国和日本在确定“标准船”时有哪些异同点？
答：?船舶特性：船舶尺度、船舶速度、船舶的冲程和旋回。
?相同点：为了比较同一水域内不同时期的船舶交通状况或同一时期内不同水域的船舶交通状况，在海上交通研究中，往往选择某一尺度范围的船舶作为“标准船”进行换算。换算系数大都以船长或船舶总吨位为基础。换算系数是采用定量和定性考虑相结合的方式确定的，因此换算结果不是“等于”而是“相当于”。不同点：换算系数不同：日本海上交通工程学者通常采用的船舶换算系数见书15面表1-2-2；中国在采用“安全指数法”评估海上交通安全时提出的船舶换算系数见书15面表1-2-3。
3、海上交通环境的主要内容有哪些？
答：海上交通环境是指船舶运动所处的空间与条件，包括航行水域、该水域的自然条件和交通条件三方面。
①航行水域：是指船舶运动的场所或空间。从海上交通系统来说，航行水域由港口（出发地或目的地）和航路组成；从地理上说，航行水域包括江河湖海及被称之为海湾、海峡、水道、运河、航道等地水域。
②自然条件：是指水域的气象、水文与地形条件等。气象条件是指能见度、大风和台风等条件；水文条件是指水深、水流、潮汐、波浪、冰冻等对船舶交通有影响的各种因素；地形条件一般船舶航行与操纵的空间范围受到水域宽度狭窄、水底不平、水道弯度大、浅滩礁石等障碍物的限制。
③交通条件：是指港口和航道的布置和设施、水域中助航标志和设施、交通管理规章和手段等。
第二章
1、海上交通调查：采用一切有效手段收集海上交通的基本数据并随之进行统计分析和理论研究，以便从宏观上和微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和一般规律。
2、海上交通调查的目的和项目
答：?海上交通调查目的：基本目的：采用一切有效手段收集海上交通的基本数据并随之进行统计分析和理论研究，以便从宏观上和微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和一般规律。具体目的：①发现妨碍海上交通安全和效率的因素；②寻求改善海上交通的办
法与措施；③检验引进新的海上交通设施、规则和系统的效果；④积累预报未来海上交通状况的数据资料；⑤为建立交通流理论模型提供基础资料；等等
?调查项目：是定性与定量表征海上交通实况和船舶行为的基本要素，主要有：①船舶密度分布；②航迹分布；③交通流；④交通量；⑤船速分布；⑥船舶到达规律；⑦船舶领域；
⑧交通容量；⑨会遇率；⑩避碰行为
3、海上交通调查的方法：海上交通观测、查阅港口船舶记录与系统报表、问卷调查
4、海上交通调查应查阅的资料：进出港船舶资料、港口航道资料、海事资料、锚地资料、气象资料
5、海上交通观测的方法：视觉观测、雷达观测、航空摄影
第三章
1、船舶密度：是指某一瞬时单位面积水域内的船舶数。它反映水域中船舶的密集程度，还在一定程度上反映水域中船舶交通的繁忙程度和危险程度。
船舶航迹分布图：记录某一水域内所有船舶运动路线空间分布的航迹线，可以通过对雷达观测记录整理而绘制出，还可以有海上交通观测数据处理系统的计算机按预先编制的作图程序绘制出来，还可以人工绘制或时由风向标或称风花图或门线图来表示。
交通容量：又称通过能力。在道路交通工程学中，是指可以疏通道路上某一些点交通的能力，以单位时间通过的最大车辆数表示；在海上交通工程学中，是指一个水道处理船舶交通的能力，以单位时间内能够通过的最大船舶数表示。从理论研究和实际运用出发，交通容量往往分为基本交通容量、可能交通容量和实际交通容量三种。
2、如何绘制航迹密度分布图？
①按等时间间隔（如每1h、2h、4h、8h整点时刻）选出雷达荧光屏照片或空中摄影照片，并复制成适当规格的透明图片；
②将所有透明图片按同一地理参照点精确地重叠在一起。查出透明图片上所示交通调查水域内船舶（回波）总数，将其除以图片张数后再除以该水域面积，就获得该水域的船舶密度数值；
③根据该水域面积大小和船舶数目多少绘制方格网透明图片并将其同样叠在上述透明图片上，将各网格内船舶数除以图片张数后再除以每方格内水域面积，就获得该水域各点的船舶密度数值；
④绘制一张带有上述网格的交通调查水域范围图。在各方格内填入上述所求得的各方格水域的船舶密度值，即制成一种船舶密度分布图；
⑤若采用细格网并将船舶密度数值分为几等，在各方格内绘成不同阴影，则制成另一种船舶密度分布图
3、交通流模型的基本要素由什么规定？
①交通流的位置，根据航迹分布图确定②交通流的方向，根据船舶的运动方向确定③交通流的宽度，根据航迹分布图确定④交通流的密度，根据密度分布图确定⑤交通流的速度，根据
船舶速度分布曲线确定
4、试述交通量的分类和表示方法
答：?分类：①按船舶用途分：运输船舶、其他船舶；②按船舶种类分：杂货船、客船、油船、渔船、其他船；③按船舶推进分：机动船、非机动船；④按船舶国籍分：本国籍船舶、外国籍船舶；⑤按船舶大小分：按船舶总吨位或船舶长度分成几类；⑥按船舶航区分：远洋船、沿海船、港内船、内河船；⑦按航行路线分：北上、南下；东向、西向；过往、横越；航道内、航道外
?表示方法：①根据不同的统计目的，除用每年、月交通量实际数值表示交通量实况外，还需要用某一期间交通量的平均值作为该期间交通量的代表，通常有：平均小时交通量：任意期间各小时交通量的总和除以该期间小时数所得的值；平均日交通量：任意期间各日交通量的总和除以该期间日数所得的值；同样也可用平均月交通量
②根据交通变化规律，用于表示交通变化特征的值有：高峰小时交通量：全天交通量最大的一个小时称高峰小时，该小时内的交通量为高峰小时交通量；年最大小时交通量：年内各小时交通量中最大的一个小时交通量；年最大日交通量：年内各日交通量中最大的一个日交通量
③此外还用统计分布表示交通变化特征
第四章
1、船舶行为：广义上的船舶行为包括船舶的一般航行行为和船舶的避碰行为；狭义上的船舶行为是指船舶在驾驶人员操纵之下，以船舶避让为主要目的的行动方式与规律。在海上交通研究中，船舶行为指船舶群体的同类行动的方式与规律。
船舶领域：每一艘海上船舶周围都存在着一个保证航行安全避免碰撞事故所需的水域，该水域极为此船舶的船舶领域。
动界：是指当驾驶人员受到来船威胁的范围远大于船舶领域时，为让请他船，在这个领域被“侵犯”之前，驾驶人员需要采取适当的避碰行动而确定的以驾驶人员开始采取行动以避免紧迫局面时与他船的距离为基础的超级领域。
2、影响船舶行为的因素
答：①船舶驾驶人员：知识、技能、经验、心理、生理
②船舶：静态特性、动态特性、位置、他船动态
③交通环境：交通状态（船舶密度、交通量、船舶大小及种类、交通秩序、渔船等作业状态）；会遇（交叉、对遇、追越）；航路（可航宽度、交叉状态、弯曲程度、视野范围）；助航设施（航标、信息服务）；管理状态（法规、管理、管制）；水文、气象（风、波浪、视程、流、照度、潮汐状态）
3、研究船舶行为的意义
答：①为制定有关法规提供了基础数据；②向船舶驾驶员提供了船舶在航行、操纵方面的宏观规律或模式；③为开发研制助航仪器设备提供了理论和数据；④为规划整顿船舶交通提供了依据；⑤可充实、发展船舶交通理论，同时也为船舶交通研究的其他方面提供了数据
4、藤井与Goodwin船舶领域模型的异同点
答：相同点：从本质上来说，两人提出和建立的船舶领域概念和模型是一致的，即每一海上船舶周围都存在一个保证航行安全避免碰撞事故所需的领域。
不同点：两人研究的思路和用以研究的数据来源不同，具体表现为以下几点：
①从船舶领域的定义上来说，藤井提出的船舶领域是围绕他船（被让路船）的；而Goodwin 提出的船舶领域是围绕本船（让路船）的
②从研究的水域和会遇形势来看，藤井提出的船舶领域是一条水道中船舶追越（或后船赶上前船）情况下的模型；而Goodwin提出的船舶领域是大海即开阔水域中船舶在任何会遇（对遇、交叉相遇、追越与其他形势）情况下的模型，因此藤井提出的领域模型是对称的，而Goodwin提出的领域模型是非对称的
③从确定船舶领域的边界位置或领域大小的原则和方法来看，藤井提出的领域范围要比Goodwin提出的领域大
④从建立船舶领域模型的船舶数据来说，藤井的观测数据主要是20～500总吨的沿海小型船舶；而Goodwin的观测数据主要是中、大型船舶且吨位分布很广
5、分析避碰行为的四个表征值的统计与研究结果（答案见书144～150）
答：?采取避碰行动时两船距离：采取避碰行动时，两船距离表征海员的避碰行动是否遵循避碰规则“及早采取”、或海员在实际行动中客观上对“及早”的定量反应。统计结果显示出对遇局面中在距目标船3n mile以内采取行动的频率只有14.2%，而在3～6n mile采取行动的却占67.4%，这表明海员在两船对遇时一般是在看到目标船桅灯之后直到看见其舷灯之间采取避碰行动的。交叉相遇时，在距直航船3n mile以内采取行动的频率增至37.2%，而在在3～6n mile采取行动的减至48.6%。这说明相当多的海员是在看到目标船舷灯之后才采取行动，即所谓“让红灯”之说。追越中的避碰行动有89.3%是在距被追越船4n mile 以内采取的。这反映出海员认为驶近到被追越船尾灯光弧的照距内才构成追越而应采取的行动。在能见度不良情况下，从统计平均值来看，采取行动略早于互见中，即3.8n mile对3.5n mile，但竟有19.3%的行动是在距来船2n mile以内采取的。这一事实说明，一些海员冒着很大风险，这既不符合避碰规则的“及早”要求，也不是良好的船艺。
?采取避碰行动时目标船会遇最近距离
第五章
1、海上交通事故的分类：碰撞、搁浅、触礁、触碰、风灾、火灾与爆炸、沉没、失踪、机损、其他
2、海上交通事故实况包括哪些方面？
答：①交通事故的规模，即交通事故的次数、卷入交通事故的船舶数目、交通事故的比率和交通事故的损失等
②交通事故的发生规律与影响因素，即交通事故的时间趋势和地理分布、船舶大小、种类、能见度、昼夜、水域等因素对发生交通事故的影响等
③交通事故的原因，即人的过失、船舶及其设备的性能与缺陷、交通环境和条件的不利或妨碍因素
3、简述海上交通事故调查的目的和范围
答：目的：基本目的是了解和掌握海上交通事故实况，即事故的规模和损失，事故的发生规律和影响因素，查找事故原因，探求减少和避免事故的措施和途径，以便增进海上交通安全
和减少经济损失。具体目的：①评估某一海域的海上交通危险状况或等级，考虑是否有必要引进或采取保证航行安全的设施、系统、规章和程序等；②检验在某一海域中已经引进或采取的旨在保证航行安全的设施、系统、规章和程序等是否有效和效果如何；③评估不同海域的海上交通危险状况或等级，不同船舶发生不同交通事故的概率，为确定海上保险费用或船舶运费等提供参考数据；④检查所属船舶发生事故的规模、损失与趋势及事故原因，为制定航行安全规章制度、估算生产经营成本、考虑船舶及助航设备投资、确定船员培训费用或航行安全科研经费等提供参考数据
范围：①按事故种类确定：分成两大类：碰撞；搁浅和触礁②按事故发生地点：在大海上即开阔水域发生的事故；发生在港口水域或狭窄水道等操纵受限制水域的事故③按船舶种类确定：商船即运输船舶；其他船舶如渔船、作业船舶、军舰等④按船舶吨位确定：一般只以涉及50总登记吨或100登记吨或200登记吨以上的船舶的事故作为事故调查的范围⑤按事故损失确定：往往对损失达到一定标准的事故进行调查⑥按船舶所属确定：以本国船舶或本单位船舶涉及的事故作为调查对象
4、碰撞和搁浅事故的规律和影响因素有哪些？（有可能考填空题）
答：?碰撞事故的规律：时间趋向、时间分布、地理分布；影响因素：能见度、昼夜、船舶大小、船舶种类
?搁浅事故的规律：地点分布、昼夜时间分布；影响因素：航区类型、能见度、昼夜、船舶吨位和种类、航行条件
5、分析碰撞和搁浅事故的原因
第六章
1、仿真：是指利用模型对实际系统进行实验研究，以获得所需信息的试验方法。根据模型种类不同，可以分为两大类：物理仿真和数学仿真。
相似模型：是指将某一系统所包含的物理量按照一定比例缩小或放大的装置。
计算机仿真：是指用数学模型或计算机模型进行的实验。
2、相似模型试验的意义
答：?相似模型试验作为一种研究手段，可以严格控制实验对象的主要参数而不受外界条件和自然条件的限制，做到结果准确
?模型试验有利于在复杂的试验过程中突出主要矛盾，便于把握并发现系统的内在联系
?由于模型与原型相比，一般尺度都是按比例缩小的，故较之实物能节省资金、人力和时间?模型试验能预测尚未制造出来的实物对象或根本不能进行直接研究的实物对象的性能，有时还用于探索一些尚未被完全了解的现象或结构的基本性能或其极限值
?当其他各种方法不能采用时，相似模型试验就成了唯一的研究手段
3、小尺度船型试验需满足的主要相似条件
答：小尺度自航船模作为实船在水中的运动这样一个力学过程的物理模拟应满足一定的相似条件，这包括几何相似和质量相似、运动相似和水动力相似。在实际进行水面通航小尺度自航船模试验时，常保持船体形状、质量（排水量）、重心位置、浮心位置和转动惯矩的相似以及舵的形状、螺旋桨的形状也尽量保持相似。船模的航速应满足重力相似条件的要求。在
选择模型尺度时要尽量满足临界雷诺数的要求。在操纵过程中，则保持舵角相似。
4、船舶航海模拟器的作用、模拟试验中要注意的问题
答：?作用：①船舶行为研究的数据收集；②航行环境改变的评价；③对新的避让操船方法进行研究；④对船舶交通事故（主要是对碰撞事故）进行研究；⑤船舶靠离泊操纵的研究?应注意的问题：①在提出问题、确定方案阶段，即在模拟试验开始之前，应该对模拟的全部工作，包括细节等全面掌握，尤其是对研究问题的描述要全面
②模拟环境要尽可能接近实际航行状态
③模拟过程中所给出的船舶交通状态应尽可能接近考察水域中的船舶交通实际
④认真选定参加模拟的船舶驾驶员
第七章
1、安全评价：就是对系统的安全状况进行定量和定性的估计和评定。因为安全是通过危险来表述的，所以安全评价也就是对系统所处的发生事故和面临灾害的危险状态进行估计和评定，也成为风险评价。
安全指标：是指一个公认为安全的危险指数数值。通常根据社会实践中的经验求得，并为公众或某一部门认可后确定的。
割集：原是系统可靠性工程中的术语。在事故树分析中引进的割集概念是指导致顶上事件发生的基本事件的集合，也就是说，在事故树中，一组基本事件的发生能够造成顶上事件的发生，这组基本事件就叫做割集。
2、船舶交通安全系统评价的意义
答：船舶交通安全系统评价的意义主要表现在：①完善船舶交通安全测度方法，使之更合理、更科学；②建立船舶交通安全比较方法；③为实施船舶交通安全措施提供依据；④科学地指导船舶交通安全管理工作
3、层次分析法的基本工作步骤：明确问题、关联因素分析、建立层次结构、构造各层判断矩阵、检验判断矩阵的一致性并予以修正、层次单排序、层次总排序、总排序结果的一致性检验
4、举例说明安全评价的系统工程方法
答：就目前解决问题的方法而言，基本上有两种：一是在事故发生后总结经验教训，查看事故原因，采取防止事故重复发生措施这种传统安全管理方法。例如船舶交通系统是一个复杂的系统。它发展很快，仅凭以往的经验和方法很难解决。在以前船舶交通密度不大的情况下，绝大部分的会遇是两船会遇，可以适用避碰规则这一基于经验的法规，但目前在船舶交通密度较大的水域，两船以上的多船会遇局面并不少见，这时就难以适用避碰规则，而必须采取其他的船舶交通管理方法。
二是安全系统工程方法。例如在以往的工作中，往往单凭事故实况来评价安全状态。虽然已发生的事故是安全状态的一种反映，但不是安全的全部内容。安全还应考虑到可能导致事故发生的危险。要想获得这样一个复杂系统的安全综合评价结果，就要借助于有效的理论、方
法。大量事实已证明系统工程是分析研究系统问题的非常有效的方法。
5、试述事故树分析程序（有可能考填空题）（见书283面图7-5-1）
答：步骤：①确定所分析的系统②熟悉所分析的系统③调查系统发生的事故④确定事故树的顶上事件⑤调查与顶上事件有关的所有原因事件⑥绘制事故树⑦事故树定性分析：利用布尔代数化简事故树、求取事故树最小割集、基本事件的结构重要度分析、定性分析结论⑧定量分析：计算故障率或失误率、概率重要度分析、临界重要度分析⑨安全性评价
第八章
1、船舶交通管理：又称海上交通管理，在海上交通工程学中，是指对指定区域内船舶运动组合与船舶行为的总体所实施的管理。一般被认为包括交通规则和交通控制两大方面。
航行警告：是根据国家规定而发布的一种公告。其目的是将有关海区和水域内发生的或将要发生的可能影响航行和作业安全的任何情况变化，用无线电及时和准确地通知所有船舶，使之采取适当措施或保持戒备。
2、船舶交通管理与道路交通管理的异同点
答：船舶交通管理与道路交通管理相同之处在于都包括交通控制和交通规则两个方面，其不同之处主要在于：①道路交通管理的主要目的是保持车辆通畅，预防交通阻塞，提高道路营运效果；而船舶交通管理的主要目的是保证船舶航行安全，防止交通事故
②道路交通管制的实施基本上是强制性的；而船舶交通管理的实施基本上是非强制性的
③实施道路交通管制使车辆及其驾驶员承担较多的明确的义务；而实施船舶交通管理并不使船舶及其驾驶员承担过多的义务船长对于本船安全航行的负责权基本上不受侵占
3、交通管理的主要功能、辅助功能与强制功能
答：①主要功能：是指交通管理中与船舶航行过程的常规操作相关的部分，他又包括总的规则、空间分布、船舶的常规控制和避碰操纵四部分。
②辅助功能：是一旦船舶交通出现危险情况时，消除和减少事故的影响和后果。它包括：航行、搜救、海上救助、污染测量、潜在灾难、船舶修理、无线电医疗
③强制功能：对于不了解规则或由于其他种种原因违反规则而影响交通安全和效率的现象，鼓励船舶遵守交通规则或必须强制船舶执行规则
4、船舶报告系统应遵守的原则
答：①报告应仅仅包含以达到该系统目的的重要信息
②报告应是简单的，并使用国际标准报告格式和程序；报告用的语言应包括英语，并在可能时使用IMO国际标准航海用语
③报告的数目应保持最少
④有关遇险、安全和保护海上环境的报告应免收通信费用
⑤报告时间和地点应足够灵活机动，以避免干扰其他航行值班任务
⑥从一个报告系统获得的信息应在遇险和安全需要时能提供给其他的报告系统
⑦基本的信息（船舶基本资料、船舶设施与设备等）应仅报告一次并保存在该报告系统中，当发生变化时，船舶应更新这些基本信息
⑧建立一个船舶报告系统的主管机关应向海员通报有关报告要求和报告程序的全部细节。有
关报告系统适用的船舶种类和区域、提交报告的时间和地理位置、负责实施报告系统和提供服务的岸基机构均应清楚地指明；海员应能获得划定报告系统覆盖区域边界和其他必要信息的图表
⑨建立和实施一个船舶报告系统应考虑下列因素：国际和国家的职责、船舶经营人员与负责机关的费用、航海危险、现存的和建议的安全设备、及早并不断地与各有关方面商讨，并留有足够的时间进行试验
5、航行警告与航行通告的大致内容
答：a、发现浅滩或暗礁及浅滩或暗礁消失；
B、发现异常磁区或海水变色；助航标志与导航设施的设置、撤除、改装、改建、移位、故障、损坏、漂失、失控或复原及其灯光、信号或涂色变异、失常及失效；
c、航道变更及航道水深发生变化；
d、锚地、交通管制区、禁止捕捞区、禁止抛锚区、禁航区、施工区等区域的划定、更改或撤除；
e、消磁场、测速标、校正罗经标的设置、变更或撤除；
f、海上笨重拖带，在船舶密集水域从事重要拖带；水上设施的设置、构筑、检修、建造或撤除；
g、扫海、疏浚、打捞、救助、爆破、清除及其他水上水下施工作业；
h、危及航行安全的演习、训练和试验；沉船、活物、障碍物、危险物、漂流物的发现、变更或清除；
i、各种界线、航行规章、航法及保证航行安全的其他规定或变更；
g、其他有碍航行与作业安全的异常情况
第九章
1、船舶定线：由岸基部门用法律规定或推荐形式指定船舶在海上某些区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道等
分道通航制：通过适当方法和建立通航分道，旨在分隔相反的交通流的一种定线措施
双向航路：在规定的界限内建立双向通航，旨在为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全通道的一种航路
推荐航线：已经过特别检查以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路
2、船舶定线制的目的
船舶定线制的目的在于增进船舶汇聚区域和交通密集区域以及由于水域有限或气象条件较差而使得船舶的行动自由受到限制的水域中的航线安全 并防止或减少由于船舶在环境敏感区域或其附近发生碰撞、搁浅或锚泊而对海洋环境造成污染或其他损害的危险。其具体目的包括下列各项或其中的几项
1）分隔相反的交通流 以减少对遇局面∕态势的发生
2）减少穿越船与航行在已建立的通航分道内的船舶之间的碰撞危险
3）简化船舶汇聚区域内交通流的形式
4）在沿海开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流
5）在对所有船舶或对某些等级的船舶航行有危险或不理想的水域中或其周围组织安全的交
通流
6）在水深不明或水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导 以减少搁浅的危险
7）指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场。
3、实行船舶定线的方法：
（1）采用分隔带，如不可能则采用分隔线，分隔相反的交通流
（2）用天然的障碍物与地理上明确表示的物体分隔交通
（3）采用沿岸通航带分隔过境通航和区间通航
（4）对接近汇聚点的相邻分道通航制采用扇形分隔
（5）分道通航制交会的汇聚点或航路连接处的船舶定线
（6）其他方法如深水航路，双向航路，推荐航路等
第十章
1、船舶交通服务（VTS）：由主管机关实施，用于提高船舶交通安全和效率及保护环境的服务。在VTS覆盖水域内，这种服务应能与交通相互作用并对交通形势变化做出反应。
航行计划：由VTS当局和船舶的船长相互认可的，在VTS的覆盖水域内移动船舶的计划。
2、船舶交通服务和建立VTS的目的
1）船舶交通服务的目的：为了提高航行安全和效率以及海上人命安全，较强海上环境的保护和/或减少海岸、工地和近海装置可能对海上交通产生的不利影响。
2）建立VTS的目的
1、协助适当区域的航行
2、组织船舶运行以提高VTS区域的交通流的效率
3、处理当事船舶的数据
4、在一旦发生海事时参与行动
5、支持联合行动
3、应考虑实施VTS的区域有哪些？(P428)
（1）髙交通密度
（2）运载危险货物的交通
（3）相互矛盾和复杂的航行模式
（4）困难的水域地形、水文和气象条件
（5）移动浅滩和其他障碍
（6）环境发面的考虑
（7）其他海上活动的船舶交通带来的干扰
（8）海上严重事故的记录
（9）在适当的情况下，在毗邻水域现有的或已规划的船舶交通服务以及在领国之间需要相互配合
（10）狭窄航道、港口形状、桥梁和那些可能限制船舶前进的类似区域
（11）因为该区域港口和近港码头的发展或近海勘探和开发引起交通模式的改变或可预见的改变
交通工程总论1章2章3章答案解析
第一章绪论 1、交通工程学定义的多样性与功能作用如何？你是怎么认识的？ 答：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。 2、交通工程的发展与学科的建立及其发展的关系如何？试简析之。 答：交通工程学创立的初期，主要是交通管理，诸如给驾驶人发执照，设立交通标志，安装手动信号机，进行路面划线等，以减少交叉路口的阻塞。 交通工程学的中期，进入20世纪60年代，由于汽车数量激增，美、英、前联邦德国、法、日等国的每公里公路平均汽车密度逐渐趋于饱和。 3、交通工程学科的内涵与外延，今后如何发展？ 答：社会科学方面：社会学、法学、心理学、经济学、管理学、工效学、行为科学；自然科学方面：高等数学、统计学、运筹学、物理学、动力学、预测学、汽车学、电子学、运输学、控制理论、系统工程；工程设计方面；道路工程、桥梁工程、建筑工程、城市规划、轨道工程、运输工程、环境工程、隧道工程、岩土工程、通信工程、电子计算机技术等。 4、交通工程学科的性质与特点如何？你是怎么认识的，有何建议？ 答：交通工程学性质是一门兼有自然科学与社会科学双重属
性的综合性学科，它从交通运输的角度把人、车、路、环境与能源作为统一的有机整体进行研究和应用。 交通工程学科的特点：系统性、综合性、交叉性和复合性、社会性、前瞻性、动态性。 5、交通工程学科的发展，特别是现代交通工程发展的特点，外因内因如何？ 答：现代交通发展的特点：高效益、高效率；（1）交通工具的高速、大型化、远程化；（2）不同交通运输方式的结合；（3）城市内外部交通的延续和相互渗透；（4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离；（5）城市交通组织的立体化；（6）城市综合交通枢纽的组织；在城市外围的出入口附近建设“货物流通中心”，将主要货运交通设施集中布置；以车站为节点，将轨道交通与道路交通、公共交通与个体交通、机动交通与非机动交通相衔接，方便客运转乘； 6、对如何认识及实现我国交通工程学科近期主要任务，你有哪些想法和建议？ 答：现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有许多问题进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际出发，建立符合我国国情的交通工程理论和方法，建议重点研究以下一些问题。 1、交通流基础理论研究； 2、城市交通规划理论与方法研究； 3、区域综合交通运输规划理论与方法研究； 4、适应我国交通特点的交通控制理论与方法研究； 5、交通综合治理理论、方法与措施研究； 6、城市轨道交通系统研究。 第二章交通特性分析 1、路网两大体系的各自功能与相互联系如何理解，试细分
(完整版)《交通工程学》填空题库及答案
《交通工程学》填空题库及答案（每10道一组，10组共100小题，） 81.排队系统的三个组成部分是___________、___________和___________。 82.观测交通流流量为0时，此时可能对应的交通密度为______或___________。 83.某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/h和600辆/h，那么该道路的方向不均匀系数为______。 84.驾驶员的视觉特性可从＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿来考察。 85.排队系统的状态是指＿＿＿＿＿＿＿＿；当＿＿＿时系统是稳定的。 86.在等时线图中，相邻等时线相隔较近则说明交通＿＿＿＿。 87.根据误差理论，测定值与真值两者之间存在误差。它包括＿＿误差和＿＿误差；＿＿＿误差是不可避免的。 88.交通工程学是一门研究＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿及其相互关系的科学。 89.道路线形是指道路在___________、___________、___________、三方面的几何形状。 90.驾驶员的___________和反映特性是驾驶员的主要心理特性。 答案： 81.输入过程、排队规则、服务方式 82.0、阻塞密度 83.0.6 84.视力、视野、色感 85.排队系统的顾客数、λ﹤μ86. 拥挤 87.系统、偶然、系统。88.人、车、路、环境。 89.平、纵、横90.反应特性
91.设计车速是指道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的___________、用作道路线形几何设计的标准。 92.动视力是指汽车运动过程中驾驶员的视力，它随___________的增大而降低。 93.城市近期交通规划，规划年限一般在___________内。 94.城市交通战略规划的年限一般为___________年。 95.驾驶员的反映特性是指其对___________敏感程度。 96.交通流的三大基本参数是___________、___________、___________。 97.交通三大基本调查是___________、___________、___________。 98.阻塞密度是指车流密集到___________时的密度。 99.OD调查即___________至出行终点的调查。 100.月变系数定义为___________除以___________。 答案： 91.最大安全车速92.车速 93.五年94.20-30年 95.环境刺激96.交通量、车速、密度 97.交通量、车速、OD 98.无法移动（车速=0） 99.出行起点100.年平均日交通量，月平均日交通量
交通工程学题库11版(计算题)
１、已知行人横穿某单行道路所需的时间为9秒以上，该道路上的机动车交通量为410辆/小时，且车辆到达服从泊松分布，试问：①从理论上说，行人能横穿该道路吗为什么②如果可以横穿，则一小时内行人可以穿越的间隔数有多少（提示：e=，保留4位有效数字）。 解：①从理论上说，行人不能横穿该道路。因为该道路上的机动车交通量为：Q=410Veh/h ，则该车流的平均车头时距=== -410 36003600Q h t Veh ，而行人横穿道路所需的时间t 为9s 以上。由于-t h （）
交通工程试题及答案
交通工程试题及答案 (2011-11-25 08:40:03) 分类：试卷题库 标 签： 交通 运输 交通 量 交通 设施 主干 道 车速 教育 页脚内容1
交通工程试题及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什 么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情 况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度<最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S（辆/小时，S>Q） 页脚内容2
交通工程总论考试必备套题及答案
一、单选 1、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，主要有三种方式(A)A混合制，损失制，等待制 B 先到先服务、后到先服务 C输入过程、服务方式 D优先服务、随机服务 2、道路交通流中车头时距统计分析可用( Ｂ )来描述。 A 二项分布 B 负指数分布 C 泊松分布 D 负二项分布 3、交通标志设计的三要素是（ D ） A.颜色、形状、图案 B.相位、周期、绿信比 C.流量、速度、密度 D.颜色、形状、图符 4、车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比称为(Ｃ)A.地点车速 B. 行驶车速 C.行程车速D.临界车速 5、对同一道路交通而言，基本通行能力CB，可能通行能力CP与设计通行能力CD之间 的关系（C） A.CP>CB>CD B.CP>CD>CB C.CB>CP>CD D.CB>CD>CP 6、各种感觉器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是(B)。 A.听觉 B. 视觉 C.触觉 D.嗅觉 7、代表小区间所发生的出行，连接个小区形心的直线叫(C)。 A.境界线 B. 核查线 C.期望线 D.形心线 8、设M/M/N系统的利用系数为λ/N，则说法准确的为（Ｄ） A．λ/N可以小于0 B．λ/N>1，则系统稳定 C．λ/N<1，则系统不稳定D．λ/N>1，则系统不稳定 9、根据跟车理论，关于非自由行驶状态的车队，正确的说法是(A)。A.前车车速制约后车 车速 B.后车车速制约前车车速 C.前车改变运行状态，后车立即同步改变运行状态 D.后车改变运行状态，前车立即同步改变运行状态 10、在排队论中，M/D/N记号的含义是（ C ）A．定长输入，负指数分布服务，N个 服务台B．泊松输入，爱尔朗分布服务，N个服务台C．泊松输入，定长服务，N个服 务台D．爱尔朗分布输入，定长服务，N个服务台 11、在交通管理上用作路段的最高限制车速是（Ｄ）A．15%位车速 B．50%位车速C．第30位小时车速 D．85%位车速 12、用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减的情况是（Ｂ）A.当本向左转车的实际数量超过允许值时 B.当对向左转车的实际数量超过允 许值时C.当本向右转车的实际数量超过允许值时 D.当对向右转车的实际数量超过允许值时
交通工程学复习资料整理完全版
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为()() 11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车辆 其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。
(完整版)交通运输工程学试卷及答案2014
一、单项选择题（共5小题，每小题2分，共10分） 1．交通密度不容易观测，通常用其他变量来代替，但是不能用来代替交通密度 【C 】A．时间占有率B．空间占有率C．车头时距D．车头间距 2．设车流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率是【C 】A．exp(3600Qt)B．exp(?3600Qt)C．exp(?Qt/3600)D．exp(Qt/3600) 3．不属于铁路信号基本色的为【B 】A．红色B．紫色C．绿色D．黄色 4．干线交通信号协调控制的基本参数不包括【A 】A．绿灯时间B．相位差C．绿信比D．周期长度 5．理想条件下高速公路在设计车速为100km/h时每车道通行能力为【B 】A．1600小客车/h B．1400小客车/h C．1250小客车/h D．1100小客车/h 二、填空：（共15空，每空2分，共30分） 1．我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。 2. 交通工程学研究的主要对象时驾驶人、行人、车辆、道路和交通环境。 3．汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高速度、加速时间或加速度和最大爬坡能力。 4．铁路车站按技术作业形式分为中间站、区段站及编组站。 5. 描述交通流特征的三参数为车度、交通量及交通密度。 三、名词解释：（共3小题，每小题5分，共15分） 1.交通运输系统 是由铁路、道路、水路、航空和管道五种运输方式（子系统）组成的一个综合系统。 2.道路通行能力 我国对通行能力的定义是指道路设施疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常15分钟或一小时）和正常的道路、交通、管制以及运行质量要求下，通过道路设施交通流质点的能力，也称为交通容量或简称容量。它是道路设施在一定条件下所能通过车辆的极限数值。 3.智能运输系统 是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动
(完整版)交通工程学试题样卷及答案-同济大学
同济大学交通工程学教案考试试题样卷及答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断（对下面各题的正误作出判断，正确的用“O”表示，错误的用“X”表示）（10%） 交通工程即是与交通运输有关的工程。（） 当城市交通出现阻塞时首先应扩建交通设施。（） 交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。（） 若道路某处的流量小于通行能力，则其交通状态是通畅的。（） ⑤城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。（） 2）何为交通规划？交通设施的建设规模是如何确定的？（10%） 3）何谓交通期望线？交通需求预测的“四步骤”模型是何含义？每个步骤的主要作用是什么？（10%） 4）城市道路可分为哪几个等级（不少于4类）？它们各自的主要功能是什么？它们应该的密度顺序如何？（10％） 5）试解释行程时间、空间平均车速及饱和度之概念，并说明饱和度出现大于1的情况。（10%） 6）何为设计小时交通量？确定的理由是什么？（5%） 7）高速道路常采取车速限制措施，试给出常用的最高和最低限制车速的确定方法。（5％） 二、计算与论述题，共3题（40%） 1）设车流的速度与密度的关系为V=88-1.6K，如果要限制车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，试求此条件下速度的最低值和密度的最高值（假定车流的密度{最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上车流以驶入率Q（辆/小时）均匀地驶入信号灯控制交叉口的进口道，在不排队等待情况下，仍以同样流率均匀地驶出停车线。而排过队的那部分车辆将以饱和流量S （辆/小时，S>Q）}均匀地驶出停车线。设信号周期为C秒，其中红灯时间为R秒，黄灯时间为Y秒。试求绿灯信号结束时无车排队的条件，并在此条件下求：（15%） （1）一个周期内的最大排队车辆数及其出现的时刻； （2）每辆车的平均排队时间。 3) 试述交通分配的Wordrop均衡原理，并给出其数学描述。（10%） 试卷答案 一、选择与问答题，共7题(60%) 1）判断错错错错错 2）交通规划是根据城市规划的基本成果，基于现状的交通特征、交通设施和交通系统的条件，以及公交优先、改善交通的新理念，面向未来（近、中、远期），分析预测交通需求，确定交通系统的结构，交通设施结构和交通设施规模，编制交通系统和交通设施投资与建设
大学交通工程学期末考试试卷及答案
期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准（A）卷 学年第一学期第1页共4页 号 学 名 姓 级 班 1 2 信 交 级 班 用 适 卷 试
的交通量扩大为高峰 1、试述时间平均速度与区间平均速度的概念及其计算公式。 答：时间平均速度是指在特定的时间段内，通过道路上某一地点的所有车辆 点速度的算术平均值。（2分） - 1 n 计算公式为：Vt =—2 V ； n i — 、名词解释（每小题4分，共20分） 、简答题（每小题10分，共20 分） 小时的交通量之比。 2、道路通行能力: 道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体数, 亦称道路通行能量。 3、绝对相位差: 在联动信号中，选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其他路口相对于 此路口的相位差， 称为绝对相位差。 4、服务水平: 指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程 度或服务质量。 期末考试交通工程总论课程试卷答案和评分标准 5、延误: vt :时间平均车速；V i :第i 辆车的地点车速; n :单位时间内观测到车辆总数 （3 分） 区间平均速度是指某路段的长度与通过该路段所有车辆平均行程时间之 比。 （2 分） 计算公式为: - 1 -Z - n i V i . 7 vs :区间平均车速；其他符号意义同前。（3分） 2、简述交通需求预测四阶段法以及各阶段的功能。 答：四阶段为交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配。 （2 分） 交通发生预测用于推测规划年交通量；（2分） 交通分布预测区与区之间交通流量的多少；（2分） 交通方式划分把总的交通量分配给各种交通方式； （2分） （交通分卷预测将各小学年第不同交通方期的交通量分页 到具体的路网 上。 分）
交通工程学试题及答案
《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、 法规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境（Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车 辆行驶速度在此速度以下，此速度称为85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数； 答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设 计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感
觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量 方面得到的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别： 1）通行能力是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过的车辆 （或行人）的能力； 2）交通量是指道路在单位时间内实际通过的或期望（预测）通过的车辆（或行人）数，而通行能力是指道路在一定条件下单位时间内所能通过的车 辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”； 交通量一般总是小于通行能力的，当道路上的交通量接近或等于通行能力时，就会出现交通拥挤或阻塞停滞现象。 3、为什么要进行OD调查？OD调查内容包括那些？ 答案：进行OD调查，目的是掌握与规划区域有关的现状；人、车和货物的起、终点和路径；出行目的、运输内容等情况。 OD调查内容包括货流和客流的调查。
交通工程学试题及答案
交通工程学试题及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
《交通工程学》复习材料 一、填空题 1、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：工程（Engineering）、法 规（Enforcement）、教育（Education）、能源（Energy）、环境 （Environment）。 2、驾驶员的视觉特性从视力、视野、和色感等几个方面体现。 3、根据美国的研究，第30位最高小时交通量为设计小时交通量。 4、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行 驶速度在此速度以下，此速度称为 85％位车速，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制最高车速。 5、OD调查，是一项了解交通的发生和中止在有关区域里所做的调查。 6、M/M/N排队系统是指泊松输入、负指数分布服务、 N个服务台的排队系统。 7、不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平，混合交通双车道公路采用三级服务水平。 8、交通标志分为主标志和辅助标志两大类。 二、名词解释 1、交通量； 答案：交通量是指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一横断面或某一车道的交通实体数。 2、高峰小时系数；
答案：高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。 3、设计车速； 答案：设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计标准。 4、服务水平； 答案：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者在服务程度或服务质量方面得到 的实际效果。 三、简答题 1、交通工程学科的特点有哪些？ 答案：交通工程学科的特点有： （1）系统性； （2）综合性： （3）交叉性； （4）社会性； （5）超前性； （6）动态性。 2、通行能力和交通量有何区别？ 答案：通行能力和交通量的区别：
交通工程总论复习题
一、单项选择题 1、交通工程学是一门研究（）中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。 A. 道路交通 B. 自然科学 C. 政治经济 D. 社会 正确答案：A 2、交通工程学是一门研究道路交通中各种（）的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。 A. 交通现象 B. 密度 C. 交通量 D. 排队 正确答案：A 3、交通工程的发展主要经历了步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代和（）。 A. 航空时代 B. 大航海时代 C. 智能运输时代 D. 黄金时代 正确答案：C 4、与交通工程学相关的学科主要有社会科学、自然科学和（）。 A. 工程设计 B. 医疗卫生 C. 农业科学 D. 海洋渔业 正确答案：A 5、交通工程学科的特点主要有系统性、综合性、（）、社会性、前瞻性、动态性。 A. 交叉性或复合性 B. 整体性 C. 复杂性 D. 两面性 正确答案：A 6、交通工程学科的特点不包括（）。 A. 系统性 B. 综合性 C. 交叉性 D. 经济性 正确答案：D 7、道路交通的基本要素就是人、车和（）。 A. 信号灯 B. 轮船 C. 路 D. 环境 正确答案：C 8、驾驶员的视觉特性包括视力、视野和（）。 A. 瞳孔 B. 乘客 C. 色感 D. 知觉 正确答案：C 9、视力可分为静视力和（）。 A. 动视力 B. 近视 C. 远视 D. 普通视力 正确答案：A 10、我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和（）。 A. 快速公交 B. 载货汽车 C. 火车 D. 普通汽车 正确答案：B 11、汽车动力性能包括最高车速、加速度或加速时间和（）。 A. 最大爬坡能力 B. 发动机 C. 散热器 D. 车身密封性 正确答案：A 12、确定汽车最高车速是指在良好的（）。 A. 上坡路段 B. 水平路段 C. 下坡路段 D. 转弯路段 正确答案：B 13、汽车加速时间是指原地起步加速时间和（）。
交通工程总论考试题必过
交通工程总论考试题必 过 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
一、单项选择题 1、交通工程学是一门研究（）中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。 A. 道路交通 B. 自然科学 C. 政治经济 D. 社会 答案：A 2、交通工程学是一门研究道路交通中各种（）的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。 A. 交通现象 B. 密度 C. 交通量 D. 排队 答案：A 3、交通工程的发展主要经历了步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代和（）。 A. 航空时代 B. 大航海时代 C. 智能运输时代 D. 黄金时代 答案：C 4、与交通工程学相关的学科主要有社会科学、自然科学和（）。 A. 工程设计 B. 医疗卫生 C. 农业科学 D. 海洋渔业 答案：A 5、交通工程学科的特点主要有系统性、综合性、（）、社会性、前瞻性、动态性。 A. 交叉性或复合性 B. 整体性 C. 复杂性 D. 两面性 答案：A 6、交通工程学科的特点不包括（）。 A. 系统性 B. 综合性 C. 交叉性 D. 经济性 答案：D 7、道路交通的基本要素就是人、车和（）。 A. 信号灯 B. 轮船 C. 路 D. 环境 答案：C 8、驾驶员的视觉特性包括视力、视野和（）。 A. 瞳孔 B. 乘客 C. 色感 D. 知觉 答案：C 9、视力可分为静视力和（）。 A. 动视力 B. 近视 C. 远视 D. 普通视力 答案：A 10、我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和（）。 A. 快速公交 B. 载货汽车 C. 火车 D. 普通汽车 答案：B
交通工程基础复习思考题
第一部分:交通工程学课后思考题解答 第一章 :绪论 ●1-1简述交通工程学的定义、性质、特点、与发展趋势 定义:交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律, 探讨交通调查、规划、设计、监管、管理、安全的理论以及有关设施、装备、法律与法规。协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系。使道路交通更加安全、高校、快捷、舒适、方便、经济的一门工程技术学科。 性质:是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。 特点:系统性、综合性、交叉性、社会性、超前性、动态性 发展趋势:智能化和系统化 ●1-2简述我国的交通现状与交通工程学科面临的任务 现状:综合运输六点;公路交通三点;城市交通四点 任务:即重点研究的那些领域 ●1-3简述城市交通畅通工程的目标和重点任务 目标:提高城市交通建设与管理科学化水平。 重点任务:改善道路条件,优化交通结构,强化科学管理,规范交通行为 ●1-4简述交通工程学科的研究范围、重点及作用。
范围:交通特性分析技术、交通调查方法、交通流理论、道路通行能力分析技术、道路交通系统规划理论、交通安全技术、道路交通系统管理技术与管理规划、静态交通系统规划、交通系统的可持续发展规划、交通工程的新理论新方法新技术 作用:良好的交通条件与高效的运输系统能促进社会的发展,经济的繁荣,和人们日常生活的正常进行以及城市各项功能的发挥、山区开发、旅游开展。经济方面能扩大商品市场与原材料的来源, 降低生产成本与运输费用, 促进工业、企业的发展与区域土地的开发,提高土地价格与城市的活力,交通的发展还可实现运输的专业化、便捷化、批量化与运费低廉化。从而有可能更大的范围内合理配置生产要素, 同时也可促进全国或地区范围内人口的合理流动。 第二章:交通特性 ●2-1交通特性包括那几个方面?为什么要进行分析?意义如何?分析中要注意什么问题? 特性:人 -车 -路基本特性、交通量特性、行车速度特性、交通密度特性、交通流基本特性及其相互关系、交通要素与环境之间的相关关系。 分析原因:是交通工程学的基础部分,是进行合理的交通规划、设计、营运、管理与控制的前提。 ●2-2略 ●2-3交通量的类型、定义及表示方法。交通量有哪些交通特性?研究这些特性有什么意义? 类型:机动车交通量、非机动车交通量、行人交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量等 特性:时间分布特性、空间分布特性、构成特性
交通工程学复习题
《交通工程学》复习题一 一、填空题（每空格1分、共20分） 1、尽管各国学者对交通工程学的理解、认识不完全一样，但在两个方面是基本 共同的：交通工程学是从分化出来的，它的主要研究对象是，交通工程学主要解决道路交通系统中的科学问题。 2、道路交通系统中的人包括、、和。 3、汽车基本特性包括：、、和。 4、交通量是一个随机数，的交通量都是变化的。交通量随时间 和空间而变化的现象，称之为。 5、在该路段行驶的所有车辆中，全部车辆的15％是在此车速以下行驶，此速度称为，可用此车速作为道路的。 6、出行分布一般指各交通小区相互间的人或车的。 7、交通设施从广义上被分为与两大类。 8、高速公路通常均采用，不控制进入的汽车车道公路路段在平原微丘的地区采用，在重丘山岭地形及在近郊采用。 9、交通标志的三要素是。 10、人们通常称交通工程学科为“五E”学科，“五E”指的是：、、、、。 11、驾驶员的视觉特性从、、和等几个方面体现。 12、根据美国的研究，第为设计小时交通量。 13、在该路段行驶的所有车辆中，有15％的车辆行驶速度高于此值，有85％的车辆行驶速度在此速度以下，此速度称为，交通管理部门常以此速度作为某些路段的。 14、设计小时交通量是作为的每小时交通量。 15、OD调查，是一项了解交通的和在有关区域里所做的调查。
16、M/M/N排队系统是指、、 N个服务台的排队系统。 17、不控制进入的汽车双车道公路路段采用，混合交通双车道公路采用。 18、交通标志分为和两大类。 19、城市公共交通站点分为：、和中间停靠站三种类型。 20、根据服务对象划分，停车场可分为：和。 二、名词解释 1、交通工程学； 2、高峰小时交通量； 3、第30位最高小时交通量； 4、临界车速； 5、车头时距； 6、道路通行能力； 7、交通量； 8、高峰小时系数； 9、设计车速； 10、车头间距； 11、服务水平；
大学交通工程学试题答案
精品文档 （2007－2008年）东南大学考试卷 课程名称交通工程基础姓名学号 100分钟考试形式考试时间闭卷适用专业路交通.道.运输 1分）（20分，每空一、填充题1.交通工程学是多学科融合的交叉学科，交通工程学把人、车、路、环境 视为一个整体，用自然的方法研究复杂的社会现象。 2.路段的瓶颈处的交通状流态常用累计交通量(纵轴)－时间(横轴)曲线图来表示，流入与流出曲线所包络的面积表示所有车辆延误时间，连接流入与流出曲线水平线段表示 某个车辆的延误，连接流入与流出曲线竖直线段表示某个时点的排队车辆数。 3.在重力模型中，两区之间的出行数与两区之间的行程时间（或费用、距离等）成_反__比。dkdq??0 。 4.LWR模型通常形式是dxdt5.由跟车理论知，非自由行驶状态的车队的三个特性是_制约性、滞后性和传递性_。 6.交通密度与速度关系模型通常有Greenshields模型、Grenberg模型、Underwood模型等，其中Greenshields模型的形式是V＝V(1-K/K) 。jf 7.出行的三要素是指端点、出行目的、采用交通方式（使用交通资源）。 8.道路是现代社会生活的纽带，其功能可以归纳为交通功能、城市空间划分 功能和土地利用诱导功能。 9.公共汽车从B点出发到E，行走距离3.4km，共花费了11.61分钟时间。中途经过两个交叉口和三个停靠站，经过两个交叉口的停车时间分别是0.51分钟、3.21分钟，经过三个停靠站的停车时间分别是0.47分钟、0.66分钟、0.41分钟。由此可以得出，停车时间是 5.26s ，行使时间691.34s ，行驶速度是 4.92m/s ，行程速度是 4.88m/s 。 . 精品文档 算术平均值。调和平均值，时间平均速度是地点速度的10.空间平均速度是地点速度的
交通工程总论试题
《交通工程总论》期末考试试题一．判断题（每小题1分，共20分） 1.交通工程学科是同济大学首先创立的。 2.交通工程学科属于自然科学。 3.交通流量论没有独立原创的计算分析理论。 4.人的视力和视野都是固定的。 5.我国相关技术规范标准都是以相同尺寸小汽车为标准车做研究对象的。 6.城市快速公交系统（BRT）的特征之一就是拥有专用路权。 7.由于概率论是适合车辆比较少的情况的，因此，已经不适合现代城市交通计算分析的要求了。 8.在城市进行交通量调查最好的方法是使用先进的科技手段。 9.为了安全起见，我们驾驶汽车越慢越好。 10.要追求交通量大，就不能够追求汽车行驶的高速度。这个道理类似“鱼和熊掌不可兼得”的道理一样，是永远不可以解决的。 11.车头时距可以用来描述车辆到达的规律。 12.位移负指数分布适合用来计算分析车流的速度。 13.要想解决好城市的交通拥堵问题，就应该尽可能多地建设主干道。 14.交通管理的目标就是努力使主干道，次干道和支路等各级道路均通畅。 15.在山区道路路肩上设置护栏，目的是为了避免汽车出意外时冲下山崖。 16.有的人天上就是不适宜驾驶汽车的。 17.交通系统管理主要是指交叉口信号灯的控制与管理。 18.“冰茶法案”是指美国因一宗边喝冰茶边开车而造成事故后的相关立法。 19.城市规划应该包含城市交通规划。 20.汽车行驶时的基本延误是指与交通量有关的延误。 二.不项选择题（漏选扣分，错选不给分，每小题2分，共20分） 1.驾驶员的心理特点和个性特点主要包括动机，注意力，素养和（）A.情绪 B.智力 C.成熟性 D.生理反应 2.交通分布预测的方法有（） A.平均增长率法 B.福雷特法 C.回归分析法 D.重力模型法 3.以下几种说法，错误的是（） A.在一个城市的核心商务区里，停车位的配置应该越多越好。 B.交通标志应该尽量避免使用文字。 C.交叉口的通行能力是指各相交道路人口引导通行能力之和。 D.泊松分布适用于车流密度较大的情况。 4.交通调查的主要内容有（） A.交通流要素调查 B.交通需求调查
交通工程复习题
交通工程复习题 一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（） A．1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学3．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（） A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 4．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 5．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（） A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 6．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（）A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 7．AADT指（） A．平均日交通量 B. 平均工作日交通量 C. 年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量 8．在交通管理上用做路段的最高限制车速是（） A．15%位车速 B. 50%位车速 C. 第30位小时车速 D. 85%位车速9．由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）A．运行延误 B. 停车延误 C. 固定延误 D. 干扰延误 10．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数Kd应为（） A．40% B．60% C．50% D．66.7% 11．某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为0.96，星期一的日变系数为0.97，第30位小时系数为12.5%，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________ A．不需扩建 B．至少修建4车道 C．至少修建3车道 D．至少修建5车道 12．下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响( ) A．基本通行能力B．可能通行能力 C．实用通行能力D．设计通行能力
城市轨道交通工程练习试题和答案
城市轨道交通工程练习题具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为( )。B A.地铁 B.轻轨 C.单轨 D.有轨电车 1列地铁列车的运载能力大约相当于( )辆小汽车。D A.50.0 B.100.0 C.150.0 D.200.0 就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的( )。C A.5倍 B.10倍 C.25倍 D.50倍 属于城市轨道交通分类依据的选项是( )。ABC A.按轨道相对于地面的位置划分 B.按运营方式划分 C.按车辆类型及运输能力划分 D.按运行速度划分 E.按建造成本划分 城市轨道交通系统的特点包括( )。ABCDE A.运营速度快、运载能力大 B.能源消耗低，对环境影响小 C.安全与公平兼顾 D.促进城市产业及经济加速发展
E.引导城市空间结构的发展 传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。( )A A.正确 B.错误 市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。( )B A.正确 B.错误 据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。( )A A.正确 B.错误 自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。( )B A.正确 B.错误 按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到( )。D A.3000公里 B.4000公里 C.5000公里 D.6000公里 城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是( )。D A.试运行 B.试运营 C.竣工验收 D.项目后评价 我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是( )。C A.政府作为投资的主体 B.采用多元投资体制 C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营
交通工程学_填空题
《交通工程学》复习题------填空题 一、填空题 1.交通工程学是从道路工程学分化出来的，它的主要研究对象是道路交通。交通工程学主 要解决道路交通系统规划与管理中的科学问题。（P1） 2.交通工程学科的特点可以概述为系统性，综合性，交叉性，动态性，社会性和超前性。 3.交通工程学科发展阶段： 1、基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末） 2、交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初~70年代末） 3、交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初~90年代末） 4、智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期开始） 4.道路交通系统中的人包括驾驶员、乘客和行人.（P12） 5.驾驶员的生理、心理特性 1、视觉特性：视力（静视力、动视力）、视野（静视野围最大）、色感 2、反应特性：知觉-反应时间 3、驾驶员的心理特点和个性特点 4、疲劳驾驶 6.汽车的动力性能通常用最高车速、加速度或加速时间、最大爬坡能力三方面指标来评 定。 最高车速：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶速度（km/h） 加速时间：分为原地起步加速时间和超车加速时间 原地起步加速时间：汽车由第I挡起步，以最大的加速度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间 超车加速时间：用高挡或次高挡由30km/h或40km/h全力加速至某高速度所需的时最大爬坡能力:满载时第I挡在良好的路面上可能行车的最大爬坡度 max i(%) 7.制动性能主要体现在制动距离上： 2 254() V L i φ = ± （汽车制动开始时速度，i道路纵坡 度，轮胎与路面之间的附着系数） 8.直行车流的交通特性：群体性、潮汐性、离散型、赶超现象、并肩或并排骑行、不易 控制 9.道路的功能可以归纳为交通功能，土地利用诱导功能，空间功能三个方面。 10.道路的基本特性有路网密度、道路结构、道路线形、道路网布局。 11.一个区域的路网密度等于该区域道路总长与该区域的总面积之比。 12.道路结构基本部分是路基、路面、桥涵，另外还有边沟、挡墙、盲沟、护坡和护栏等。 13.道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状，传统上分为平面线形、 纵断面线形、横断面线形。 14.典型的公路网布局有三角形，并列形，放射形，树叉形等。（P21） 15.典型的城市道路网布局有棋盘形（方格形），带形，放射形，放射环形等，历史古城如、 等布局以其中棋盘形（方格形）最为常见。 16.交通量是指在单位时间，通过道路某一地点，某一断面或某一条车道的交通实体数。 按交通类型可分为机动车交通量，非机动车交通量，行人交通量。（一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。）