混合动力汽车的发展趋势_沈同全

2006 年 3 月
混合动力汽车的发展趋势
沈同全 程夕明 孙逢春
( 北京理工大学电动车辆工程技术中心, 北京 100081)
摘要: 介绍了混合动力车辆的诞生, 国内外混合动力技术的现状和发展趋势, 主要是动力装置的现状及发展趋势,
并提出在我国发展混合动力汽车的一些建议。
关键词: 混合动力汽车; 动力装置; 混联式
中图分类号: U463.33 文献标识码: A 文章编号: 1673- 3142(2006)03- 0007- 04
The Developing Trend of Hybrid Vehicle
Shen Tongquan Cheng Ximing Sun Fengchun
( Beijing Institute of Technology, Beijing 100081, China)
Abstract: This paper introduces the coming being of the hybrid vehicle, the situation and developing trend of the
hybrid technology, especially the power devices. Also it gives some proposals about developing the hybrid vehicle
in our country.
Key Words: hybrid vehicle; power devices; series and parallel arrangement
世界汽车工业发展至今, 其年产量已达到 5600
多万辆。在其发展的 100 多年内, 虽然在节能、污染、
排放和其他若干方面都取得了显著的改善和长足的
进步, 但是其尾气排出的污染物仍是当今地球大气
的主要污染源。由于车辆尾气的影响, 美国洛杉矶
及中国上海、重庆等城市都出现过“光化学烟雾”, 这
给人们的身体健康和环境造成了巨大威胁; 由大气
污染造成的酸雨给工农业生产都带来了很大影响,
因此世界各国都相继制定了严格的排放法规, 以限
制排污量。由此, 促使各国汽车厂商投入巨资研制
低排放汽车, 20 世纪 70 年代, 西方国家开始研制电
控燃油喷射加三元催化器汽车; 尤其是由于石油危
机的影响, 各国竞相研制混合动力汽车以及电动汽
车。由于混合动力汽车比传统内燃机汽车更清洁,
又弥补了电动车辆行驶里程短等缺点, 以及能源多
样化, 在不远的将来, 混合动力将成为路面交通运输
车辆动力的一种发展方向。
1 混合动力汽车的诞生
1881 年, 在世界第一辆燃油汽车诞生之前, 在
法国巴黎街上就出现了世界上第一台电动汽车, 它
是法国工程师 Gusave Trouve 装配的以铅酸蓄电池
为动力的三轮车。此后虽然电动汽车曾盛行一时, 但
由于电动汽车的蓄电池太重, 充电时间长, 单次充电
行驶里程短, 同时汽油机技术发展趋于完善, 其轻
便、快速, 单次加油行驶里程长, 燃料费低廉且价格
便宜, 电动车辆逐渐被燃油车取代。然而到了 20 世
纪末, 随着能源的匮乏和排放法规的日趋严格, 传统
燃油车的劣势又凸现出来, 同时纯电动车辆的缺点
仍然存在, 混合动力车辆的实用化随之成为可能。20
世纪末, 美国人波舍就创建了“费迪南德·波舍”公
司, 并已开始制造油电混合汽车。1997 年, 丰田
Prius( 该车名出自

拉丁语, 意为“超前”) 开进了公司
展室, 成为第一辆汽电混合动力车辆。混合动力车辆
可以降低交通费用和燃油损耗, 减少气体污染和温
室气体, 是汽车、电力拖动、电子、智能控制、计算机、
新能源、新材料工程技术最新成果的集成产物。
2 国外混合动力汽车的现状
2005 年 11 月 23日在北京开幕的国际清洁汽车
技术展览会上, 世界主要汽车制造商展出了最新的
清洁汽车, 主要是混合动力汽车, 证明了现在业内人
士基本认同混合动力汽车的发展地位。传统内燃机
传动是功率与效率的折中。提高功率则降低效率, 反
收稿日期: 2005- 12- 10
作者简介: 沈同全, 男, 山东日照人, 北京理工大学电动车辆工程技术
中心博士生。
农业装备与车辆工程
AGRICULTURAL EQUIPMENT & VEHICLE ENGINEERING
2006 年第 3 期
( 总第 176 期)
No.3 2006
(Totally 176)
·7·农业装备与车辆工程 2006 年第 3 期
图 2 动力分离装置的传动示意图
图 4 紧凑的镍- 金属氢电池组
图 1 第三代 Prius 动力装置布置图
图 3 集成可变电压系统的逆变器
之亦然。丰田油气混合动力系统不是采取折中的方
案, 而是让两者协同起来, 即混合协同驱动(HSD)。
自 1997 年第一辆 Pruis 诞生以来, 就引起车坛震
荡。2003 年第二代 Prius 下线。2005 年又推出了第
三代 Prius。丰田公司展出的第三代 Prius 混合动力
轿车, 动力系统仍旧采用 THS 混联式结构, 如图 1
所示。
Prius 的动力分离装置是其主要特征之一, 连接
方式如图 2 所示: 发动机与行星齿轮的行星架相连,
传递过来的动力经过行星轮系, 一部分通过中心轮
传给发电机, 一部分通过外齿圈传给电动机以驱动
车轮。
Prius 混联式(THS) 丰田油电混合动力系统, 根
据行驶状况控制行驶引擎, 同时利用再生制动, 大大
提高燃油经济性; 采用了“可变电压系统”的特殊装
置, 在坡路等需要强劲动力的时候, 该装置可以将蓄
电池的电压提高到普通情况下的两倍, 并传送给马
达产生强劲的动力; 巧妙结合汽车引擎和电动马达
各自的优点, 使其协同工作, 时刻处在最佳工作状
态, 保证了启动迅速, 加速更加有力; 驻车时, 自动停
止引擎, 减少能量浪费, 在特殊区域, 可以单纯使用
电动马达行驶, 关闭发动机, 从而实现了世界级的燃
油效率 2.82 L/100km, 最大程度地减少了污染排放。
Prius 的控制策略是最为复杂的。
第三代 Prius 的主要改进为:
第一, 采用“可变电压系统”, 如图 3 所示。它能
将电压提高到 500V, 是第一代 274V 的两倍, 这意
味着通过较小的电流就可以获得较大的功率。
第二, 使用轻量化电池, 如图 4 所示。其重量比
第一代轻 25%, 功率却增加 35%, 同时电池寿

命也
得到提高。
图 5 是 Prius 的制动路线和能量回收路线。
在各种混合动力装置类型中, 本田公司认为结
构简单, 以发动机为主动力的“并联方式”最优。该种
方式结构简单, 可以做到轻量化。电动马达将发动机
功率和电池功率耦合起来, 直接传给车轮, 减小了损
耗。本田 Civic 混合动力轿车的动力装置布置如图 6
·8·2006 年 3 月 沈同全 等: 混合动力汽车的发展趋势
图 6 本田 IMA 集成电机辅助系统
所示。
德国大众认为单传动轴、并联式混合动力更具
有优势。据此思想而开发的 Touran 混合动力系列,
动力装置形式图 7 所示。
该结构主要特点: 结构上, 发动机和电动机之间
通过离合器相连, 再连到变速箱上, 构成一个结构紧
凑的机体组。动力切换由离合器实现。功能上, 电动
机将发动机传递的扭矩跟电磁感应扭矩耦合在一
起, 实现扭距耦合。汽车低速行驶时, 电机传动系统
以纯电动模式(低功率)运转; 高速行驶时, 主动力来
自发动机, 电动机起辅助动力作用, 以优化发动机工
作点; 制动情况下, 电动机转为发电机, 回收制动能
量。
3 国内混合动力汽车的现状
国内很多汽车厂家和研究机构都参与了混合动
力车辆的研发工作, 其中第二汽车制造厂的混合动
力轿车, 北京理工大学的混合动力大客车, 哈尔滨工
业大学的燃料电池大客车比较出色。值得一提的是,
由北京理工大学研制的混合动力大客车在展会上受
到来自欧洲客商的青睐。
北京理工大学作为承担国家“十五”863 电动汽
车重大专项“纯电动客车项目”的整车总体单位, 现
已开始进行混合动力大客车的研究, 以弥补纯电动
客车的不足。
图 8 为混合动力客车的动力装置示意图。发动
机产生的动力都用于发电, 以驱动电机或给电池充
电, 起到一个不竭电源的作用。蓄电池作为能量存储
单元, 其与发动机的功率输出比重由能量管理系统
根据汽车运行状况和电池 SOC 值来确定。电动机为
电动发电机, 起驱动和回收制动能量的作用。
发动机和发电机组的设计是该布置的重点, 它
要求机组结构紧凑, 抗震性强, 传动可靠等。图 9 是
机组外形, 由一个 30kW/6000r/min 的发动机和一个
20kW 的发电机集成在一起。
该机组经过测试, 能够向整车系统供给稳定的
电功率, 并且具有很高的燃油经济性和极低的污染
图 5 制动和再生制动的路线图
图 7 Touran 动力装置布置图
图 8 混合动力客车系统布置图
·9·农业装备与车辆工程 2006 年第 3 期
入, 提升技术标准, 开发出拥有自主知识产权的主流
产品, 提高企业整体素质和水平。二是满足用户需
求。重点发展满足水田机械化、旱地保护作业

等方
面的产品, 重点发展节能、节水、节肥和降低农业成
本、保护环境、增加产量的农业机械产品。三是实施
“走出去”战略。一方面通过先进技术和设备的引进,
进行消化、吸收、创新、推广应用, 按国际标准和惯例
改革工艺, 用高质量、可靠的产品拓展市场空间。另
一方面加强产品出口工作, 拓展国际市场, 以产品出
口促进产品进步, 形成发展的良性循环。四是消化企
业不适应市场的因素, 着力培养市场竞争优势。加强
科研、生产、销售等关键环节, 培育适合自身的发展
模式, 用高质量的产品与用户实现共赢, 不断在市场
竞争的格局中谋求更好更快的发展。
(上接第 6 页)
图 9 混合动力客车 APU 机组
排放。
国内的混合动力轿车, 虽然各单位仍在努力研
究, 但是与国外水平仍有较大差距。上海华普推出
了搭载自主混合动力发动机的海尚 305, 号称是国
内第一款自主混合动力技术的轿车, 但距离 Prius
重混合度技术仍有很大差距, 进入市场之前还有很
长的路要走。
4 我国发展混合动力车辆的建议
以上介绍了三种常见的混合动力装置的布置形
式, 究竟哪种在国内有前景仍需根据我国国情确定。
由表 1 可以看出, 串连式比较适合公交运输例如公
交客车, 短途运输车等, 其特点是运行速度慢, 怠速
次数多, 制动次数多。并联和混联式适合经常加速
行驶的车辆, 如私人轿车、商务车等, 而混联式的系
统性能比并联式的好。
根据国际石油资源紧缺, 我国高污染区主要集
中在大中城市, 平均消费水平低, 车辆主要集中在城
市等特点, 我国在今后开发清洁汽车的过程中,应该
从实际情况出发,着重注意以下几点:
(1) 尽快制定和完善发展电动汽车的长远规划
与近期发展计划, 吸取我国汽车工业齐头并上的教
训,合理利用有限的人力和物力,避免重复引进与低
水平的重复研究。
(2) 研究并制定发展电动汽车有关的法规及优
惠政策, 确定引进技术与攻关技术,大力发展适合我
国经济状况的清洁汽车,如城市公共交通用车、公共
事业用车等。
(3) 加强车用新型材料等的基础研究,减轻汽
车的自身重量和蓄电池重量, 从而提高电动汽车的
动力性、经济性。
(4) 建立必要的基础设施,如充电站、维修网络
等, 对电动汽车的驾驶员提前进行技术培训等。
参考文献
[1] 陈清泉,孙逢春 译,Antoni Azumanowski 著.混合电动车辆基础.北
京理工大学出版社, 2001.
[2] C.M.Jefferson, R.H.Barnard, Hyrid Vechile Propulsion.WIT Press,
2002.
表 1 三种常见动力布置形式车辆的比较
燃油经济性能改善 驾驶性能
怠速
停止
能量
回收
高速
运行
控制
总效率 加速
连续
高输出

串连
并联
混联
优
优
良
良
优
良
优
差
良
优
优
良
差
优
优
差
差
优
·10·
收稿日期:2008—09—09
作者简介:秦朝举(1980—),男,河南叶县人,助教,硕士,
研究方向为发动机电子控制技术。
混合动力汽车的研究现状与发展前景
秦朝举,袁丽娟
(华北水利水电学院,河南郑州　450011)
摘要:简要分析了发展混合动力汽车的必然性。
介绍了目前混合动力汽车的分类及国内外研究现
状,分析了混合动力汽车的优缺点,并为混合动力
汽车的发展指明了前景。
关键词:混合动力汽车;研究现状;发展前景
中图分类号:U469. 7文献标识码:A
Research Status and Development
Perspective ofHybrid Electric Vehicle
QIN Zhao-ju,YUAN Li-juan
(North China Institute ofWaterConservancy andHydroelectric
Power,Henan Zhengzhou450011China)
Abstract:This paper analyzes briefly that the
developmentof hybrid electric vehicle is inevitable. The
classification and research status at home and abroad of
hybrid electric vehicle are introduced. The advantages
and disadvantagesofhybrid electric vehicle are analyzed.
Finally, the development prospect of hybrid electric
vehicle is pointed out clearly.
Key W ords:Hybrid electric vehicle; Research status;
Developmentprospect
引言
随着全球经济的发展,汽车保有量逐年增加,汽
车尾气对空气的污染也日益加重,这对石油资源和生
态环境带来极大的挑战。近年来,汽车行业为应对这
些挑战,在以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽
车为代表的新能源汽车方面投入了大量的人力、物力
并取得了重大的进展。但是,由于现阶段作为纯电动
汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能
量密度低、寿命较短、价格较高等问题,使得电动汽车
的性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。为此想
出了一个两全其美的办法,开发了一种混合动力汽车
装置———HEV(Hybrid-Electric Vehicle)。所谓混合
动力就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车
上做驱动力,辅助动力单元实际上是一台小型燃料发
动机或动力发电机组。这样既利用了发动机持续工
作时间长,动力性好的优点,又可以发挥电动机无污
染、低噪声的好处。
1　混合动力汽车的类型及工作原理
目前世界各国研究开发的混合动力电动汽车有
不同的结构型式,根据其驱动系统的配置和组合方式
不同,可分为串联式、并联式和混联式3种型式,各自
的结构形式和工作原理如图1。
1. 1　串联式混合动力驱动系统
图1　串联驱动方式
串联式混合动力驱动系统由发动机、电池组、发
电机、电动机、控制装置和汽车传动系等组成。发动
机带动发电机发出的电能可直

接输送到电动机;也可
在当蓄电池的荷电状态降到一定范围时对蓄电池充
电。电动机从发电机或电池组获得能量,从而产生驱
动力矩驱动汽车和提供其它设备所需功率。串联式
驱动系统的示意图如图1所示。
串联式结构可使发动机不受汽车行驶工况的影
响,始终在其最佳的工作区稳定运行,并可选用功率
较小的发动机,因此,可使汽车的油耗和排污降低。
串联式混合动力电动汽车特别适用于在市内低速运
行的工况。在繁华的市区,汽车在起步和低速时还可
以关闭原动机,只利用电池进行功率输出,使汽车达
—97—到零排放的要求。但是这种结构的汽车对电池组具
有更高的限制,尤其需要大的电池容量。
1. 2　并联式混合动力驱动系统
并联式混合动力驱动系统主要由发动机、电机—
发电机两大动力总成组成,其功率可以互相叠加。当
电动机只是作为辅助驱动系统时,功率可以比较小。
与串联式结构相比,发动机通过机械传动机构直接驱
动汽车,其能量的利用率相对较高,这使得并联式燃
油经济性比串联式的高。并联式驱动系统最适合于
汽车在城市间公路和高速公路上稳定行驶的工况。
由于并联式驱动系统的发动机工况要受汽车行驶工
况的影响,因此不适于汽车行驶工况变化较多、较大;
相比于串联结构式,需要变速装置和动力复合装置,
传动机构较为复杂。并联式驱动系统的示意图如图2
所示。
图2　并联驱动方式
1. 3　混联式混合动力驱动系统
混联式混合动力驱动系统是串联式与并联式的
综合,其结构示意图如图3所示。其驱动系统是最
后发动机与电动机以机械能叠加的方式驱动汽车,
但驱动电动机的发电机串联于发动机。目前的混联
式结构一般以行星齿轮作为动力复合装置的基本构
架。
发动机发出的功率一部分通过机械传动输送给
驱动桥,另一部分则驱动发电机发电。发电机发出的
电能输送给电动机或电池,电动机产生的驱动力矩通
过动力复合装置传送给驱动桥。混联式驱动系统的
控制策略是:在汽车低速行驶时,驱动系统主要以串
联方式工作;当汽车高速稳定行驶时,则以并联工作
方式为主。混联式HEV充分发挥了串联式和并联式
的优点,以达到热效率更高、排气污染最低的效果。
与并联式相比,混联式的动力复合形式更复杂,因此
对动力复合装置的要求更高[1]。
图3　混联驱动方式
2　混合动力汽车的研究现状
2. 1　国外的研究现状
融合了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力
汽车,由于较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价
比的综合要求,较好地解决了汽车节能与环保问题,
因而逐渐成为世界各大汽车生产

企业开发的热点,其
市场前景也越来越被看好。目前,丰田公司是混合动
力汽车领域的佼佼者,1997年12月,日本丰田汽车公
司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产
的混合动力汽车“普锐斯(PRIUS)”,该轿车于2000
年7月开始出口北美,同年9月开始出口欧洲。普锐
斯在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下,
实现了出色的动力性和舒适性。“PRIUS”的正式量
产上市标志以混合动力汽车为代表的新一轮汽车研
发竞争的开始。为保持领先地位,丰田公司加大了对
混合动力车的投入,2005年,丰田投资1000万美元在
美国肯塔基州工厂改造设备和训练员工,以生产混合
动力车。2006年,丰田汽车公司在美国市场上推出了
4款从现有车型改造成的混合动力汽车,这些混合动
力汽车的外形、操控以及车内的设备和普通车完全一
样。丰田的目标是最终将推出旗下几乎所有车型的
混合动力版,并在2012年把混合动力汽车的产量提
高到100万辆。丰田公司预测,在未来的10年内,其
在美国的全部轿车销量中,混合动力车型将占有25%
的市场份额。
日本本田公司推出了“insight”、“CIVIC”等混合
动力汽车,福特公司紧随其后,推出了“ESCAPE”混合
动力汽车,戴克、通用、雪铁龙、日产等公司也纷纷加
快了混合动力技术的产业化开发。通用、戴克、宝马
三家公司在混合动力技术发展方面结成了技术联盟,
携手发展双模混合动力技术,并在2005年的北美车
展上引入了一款结合了V8柴油发动机和最新一代混
合动力驱动系统的S级轿车。通用汽车公司在2006
年底特律北美国际汽车展上发布了两款全新混合动
力SUV: 2007年土星Vue Green Line混合动力车和
2008雪佛兰Tahoe双模式混合动力车[2]。
—98—
秦朝举,袁丽娟:混合动力汽车的研究现状与发展前景2. 2　国内的研究现状
国内研究混合动力轿车已经有将近1O年的历
史。目前,除一汽丰田的普锐斯正式量产上市外,国
内各汽车制造企业纷纷进入混合动力汽车领域,如一
汽研发的红旗HQ3于2006年投产;东风集团的混合
动力公交车已于2005年7月完成最终产品定型样车
试验并通过验收;奇瑞集团成立了国家节能环保汽车
工程技术研究中心,将在2006年下半年重点推出第
一自主品牌真正意义上的混合动力车,代号为“BSG”
的混合动力车;吉利集团旗下的上海华普汽车已与同
济大学汽车学院签署合作协议,预计3年内完成混合
动力轿车商业化生产;而广州本田更是紧跟丰田的步
伐,预计2006年中下旬推出国产雅阁混合动力车;上
汽集团与通用签署协议,将联手开发混合动力轿车和
公交客车;中兴汽车与美国在“汽车混合动力技术、转

子发动机技术及飞行汽车技术”等方面有着雄厚的技
术实力的梅尔莱普顿集团签订了合作意向书,正式介
入“油汽混合动力技术”领域[3]。
据悉,长安集团也已加快了混合动力汽车的下线
准备,其研制的具有完全自主知识产权的“羚羊”混合
动力车已产出样车,其装备混合动力技术的长安CV9
即将下线。日前,长安杰勋混合动力汽车经过六年的
艰苦攻关研发成功,目前已进入量产阶段。其整车油
耗比传统汽车低20%以上,排放限值满足国Ⅳ标准。
据长安集团有关负责人介绍,长安杰勋HEV轿车创
造了多项中国第一:第一款自主研发量产的混合动力
轿车;第一个将中度混合技术方案实现产业化的车
型;第一款在整车、动力总成和混动系统三个方面全
新自主的一体化设计量产车型;国家863计划重大汽
车专项中第一款实现量产下线的自主品牌轿车;第一
款在整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的车
型,共拥有各类专利300余项,其中发明专利27项;
建成了国内自主研发的第一条用于制造混合动力的
生产线等。
3　混合动力汽车优缺点分析
3. 1　优点分析
在所有的节能环保型汽车技术当中,混合动力技
术被公认为是目前最可行、最现实的节能技术,而混
合动力汽车也是目前世界上唯一能实现量产的节能
环保型汽车,这是混合动力汽车的最大优势所在。具
体体现在:
(1)排放性能良好。一般车辆在怠速、启动时造
成的污染最厉害,因为此时发动机负荷大、汽油燃烧
不充分;而在怠速状态的混合动力车发动机并不工
作,因此不会有排放。混合动力车在启动时只有电动
机工作,也克服了过多排放问题,使得发动机能保持
良好的工作状态,实现了燃油效率提高,在很大程度
上减少了尾气排放。
(2)动力性能佳。混合动力汽车可根据不同车况
来选择发动机、发电机和蓄电池之间的任意组合,能
形成适合车况的动力输出。当混合动力车达到一定
速度时,车辆内的发动机、电动机同时工作,这个时候
排量为1. 5的混合动力车发挥出的动力相当于2. 0
排量的普通轿车,尤其是在爬坡、转弯、加速时,更是
体现出良好的动力性能。
(3)耗油量低。根据丰田公司的测试,普锐斯在
城市路况下行驶比同等排量的花冠轿车节油44. 4%,
在市郊行驶节油29.7%。该车平均油耗为4l/100km,
比平均油耗在7 l/100km左右的花冠每年节省大约
2556元(按每年行驶20000km、93号汽油4. 26元/l
计)。尤其在大中城市,交通拥堵现象严重,汽车起步
停车频繁,混台动力车的能量转化优势将体现得更为
明显。
3. 2　缺点分析
(1)由于混合动力汽车仍需要燃烧汽油,因此无
法从根本上摆脱对石油的依赖和彻底

解决环保问题,
也因此混合动力汽车没有太大的市场号召力。
(2)和许多新技术一样,混合动力系统的生产成
本比内燃发动机系统的成本更高。混合动力车需要
配置普通汽车并不需要的昂贵配件,例如庞大笨重的
电池组、电力发动机以及精密的电子控制模板。因此
加载了混合动力系统的车型要比同级别车型贵
20%—30% (如丰田混合动力车的价格比同级别汽油
车贵4500美元左右)。这就妨碍了该类汽车的普及。
(3)在高速公路上表现不佳。据美国2006年进
行的一项对比测试显示,在同一高速混合路况中行驶
5000km,柴油车和混合动力车在燃油经济性方面几乎
是完全相同的。其原因是,混合动力虽然在城市路况
中具有优势,但在高速路上,仍需全凭汽油发动机驱
动,并且由于加载了几百公斤的电池与电动机,反而
更多耗费些汽油[4]。
4　混合动力汽车的应用前景分析
混合动力汽车在现有技术的基础上达到了提高
燃料经济性和减少排放的目的,因而极具发展前景。
从目前的发展来看,汽车的排放法规日趋严格,同时
电子技术的迅猛发展会进一步促进混合动力电动汽
车的发展。
混合动力汽车的电压和功率等级与电动车类似,
但蓄电池容量大大减小,因而其造价成本低于电动汽
车。就目前来说,混合动力汽车的价格比传统汽车高
—99—
山东交通科技 2008年第4期出20%左右。降低成本是提高混合动力系统竞争能
力的努力方向。相信随着HEV的推广和普及,生产
批量上去后,其价格将逐步接近传统汽车。
当前混合动力汽车所面面临的主要技术问题还
很多,但随着国内外各大汽车公司和研究机构的努
力,这些问题会很快得到解决。尽管从长远来看混合
动力汽车只是一种过渡车型,但是在近二三十年内会
有较好的发展前景,这一点是毫无疑问的[5]。
参考文献:
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内燃机, 2003(3): 27-31.
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2006(17): 6-8.
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[5]　岳东鹏,郝志勇,张俊智.混合动力电动汽车研究开发
及前景展望[J].拖拉机与农用运输车, 2004(2): 1-4, 13.
(上接第88页)
图6　交通气象预警子系统
3　结语
道路交通事故预警系统的提出处于探索阶段,缺
乏实践支持。未来将在实验论证的基础上不断完善,
加强该系统的完整性。减少虚警和漏警现象,结

合中
国的国情,逐步完善,加强该预警系统的可操作性。
参考文献:
[1]　陆化普,王建伟,李江平,等城市交通管理评价体系
[M].北京:人民交通出版社, 2003.
[2]　T. Fuku,i K. Yamada, T. Mmi uro, T' rends in Drivers'
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[3]　董因平高速汽车车道偏离预警系统的算法研究[D].
长春:吉林大学, 2004.
[4]　张成,周媛媛,林嘉宇指纹采集技术及其产品发展趋
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[5]　孙宏伟汽车轮胎爆胎预警系统的研制[J].长春:吉
林大学, 2002.
[6]　公交管312号.中华人民共和国公安部关于加强低能
见度气象条件下高速公路交通管理的通告[S].
(上接第90页)
跨地区跨国家的全球统一的网络构建。针对这一问
题国家标准局已于2004年4月在北京召开“2004首
届中国国际EPC与物联网高层论坛”、“EPC与物联
网第二届联席会”,就标准问题商议对策。
(4)辐射问题。该问题与人的健康密切相关,因
为射频识别技术所使用的是800-900MHz之间的高
频电磁波,随着它的应用范围不断扩大,人们将会生
活在高频电磁场中,是另一种形式的污染。尽可能降
低辐射强度并将其控制在对人安全的范围之内,是需
要解决的又一重要问题。
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