汽车内饰设计流程概述

汽车内饰设计流程概述

随着我国汽车工业的发展，汽车制造商们越来越重视汽车车型的开发，其中汽车内饰的开发是仅次于车身的一项重要的开发内容，它除了是反映汽车内部空间的功能之外，还要让乘客感到舒适，视觉的美观，操纵的方便等等要求。

汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、柱内饰、侧围内饰等内部覆盖件，广义的还包括方向盘、汽车座椅、地板垫等内部功能件。汽车内饰通过多种材料和多种生产工艺而达到不同的效果，一般内饰的材料多用塑料ABS和改性PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合材料。生产工艺更是多样化，除了一般的注塑以外，还有如吸塑、吹塑、挤出、PU 发泡、热压、蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还有如仪表板先进的搪塑工艺等。

一个整车的内饰设计项目，首要的是设计效果图。效果图除了要美观，风格要和车身相衬，还必须满足各种功能要求，选配的附件尽量采用现有的或尽量不要改变尺寸，各种功能件的位置要符合整车布置和人机工程的要求。一般要设计三到五个效果图提供选择，从中间选择一个或综合几个效果图重新制作一个。

接下来根据平面效果图制作油泥模型和数据模型，数据模型是运用逆向技术在油泥模型的基础上建立的。有时也可以直接在三维设计软件中构建数据模型，以减少设计成本。在制作模型过程中必须进行人机工程校核，满足各项法规要求和其他功能的要求，满足各个选配附件的大小和位置要求，除此之外，还要进行结构分块，考虑各部件制造工艺和材料。满足这些条件后，还得考察模型的表面光顺性，一般外表面都必须达到A级曲面。完成数据模型后，可以渲染多个角度的效果图与平面效果图对比，并进行修改，达到最佳的视觉效果。

以上只是一个没有结构的外表面模型，接下来的任务就是各个部件的结构设计。而为了更为直观的检验安装效果，我们通常需要在完成简易安装结构后制作手板样件。手板样件制作和试安装除了检验安装效果和误差外，还能优化结构设计和检验部件的制造工艺。

结构设计是一个比较繁杂的工作，需要的周期也是最长的。

一般需要注意的问题有：部件的制造工艺性，结构的强度，安装工艺性，部件之间的装配间隙、干涉检查，运动校核和装配顺序等。这项工作是持续改进，逐步优化的过程。为了进行各项工艺检查，我们除了检验数据模型，也对一些结构比较复杂的部件做第二次手板样件，确保安装效果和制造工艺。

在模具制造过程中，设计人员还应该及时发现问题和优化数据模型，只有到试制样件装车，状态达到预期的效果后，并做项目总结，这样一个成功的内饰项目才告结束。

在整个设计项目中，一般通过各个过程的同步协作缩短开发周期，比如模具前期加工可以在最终数模确定前执行，并保留足够的加工余量。

采用多种检验手段，不同的检验内容分类检查，发现问题，优化设计。在设计前考虑，设计后在检查的方式来保证数模工艺质量。

采用不同设计软件的优势，在不同的设计阶段提高设计效率和数模质量，并制定设计数模标准和等级。

汽车内饰的正向数字化设计与管理

1什么是正向数字化设计

在介绍正向数字化设计之前，有必要先提及“逆向工程”，这是在几年前国内开发汽车零部件的比较时髦和先进的开发方式。将零件定位后，用光学或激光扫描设备对产品表面进行点云采集，然后将经过处理后的点云数据输入专业的CAD三维设计软件，设计出产品的三维数据，并力求设计的数据尽可能贴合扫描的点云。这种“拷贝不走样”的“逆向工程”往往是在没有产品三维数据或图纸的情况下，参照实样进行的一种还原性的设计活动，并不是真正意义上的自主开发。

再进一步的“逆向工程”是在点云的基础上，或在经过还原设计得到的三维数据的基础上，对局部的外表面或结构进行差异化或优化设计，生成有别于原始产品的新的三维数据。这是一种改良性的设计，对于原始产品的依赖性依旧很大。

这两种方法参照原始产品的外观造型和结构，具有见效快、验证过程短、制造风险低的优点，但是致命的缺点是缺乏自主创新、产品竞争力低、容易引起知识产权纠纷。

正向数字化设计是从概念设计开始，到完成产品全新的外观造型和结构的三维设计过程，通过借助先进的数字化设计手段（CAD/CAM/CAE等），达到自主创新设计开发的目的。正向数字化设计的过程凝聚着设计师和工程师方方面面的智慧，对整个设计过程中的控制和管理起至关重要的作用。

2如何开展正向数字化设计及管理

汽车内饰的正向数字化设计过程主要包括：概念设计阶段、创建初始外表面数模阶段、油泥模型数控加工、外表面设计以及后期的三维零件设计/工程检查/CAE阶段（见图1）。对正向数字化设计的管理就是协调控制好各阶段工作，确保设计过程有序高效，满足产品的设计和质量要求。

2.1概念设计阶段

这个阶段主要由创意设计师负责，通过构思草图来表现自己的设计、意图。经过一轮对整体造型的评审和筛选后，会产生2-4组造型方案。然后将这几组方案根据评审提出的要求进行调整和细化，绘制成二维效果图。经过效果图的评审后，最终确定造型设计方案。

目前越来越多的年轻设计师喜欢在电脑上绘制效果图。在计算机绘图软件高度发展的今天，借助Wacom笔和数位板，在电脑屏幕上制作的二维设计效果图不但能够同样表现手绘的笔触等效果，而且可以做到手工表现难以达到的艺术效果，并且在喷绘、剪贴、修改、复制、缩放、保存

等方面更加方便。目前在汽车设计中常用的效果图绘制软件有：AliasSketchBook，Painter和Photoshop。

从概念设计到完成计算机绘制的设计效果图是正向数字化设计开发的第一步，这一步是整个正向数字化设计开发过程的灵魂。

2.2创建初始外表面数模

确定的设计方案后，接着就要将二维效果图转化为三维数字化模型。这个阶段是承上启下的关键一步，它要求数字化设计师理解设计方案，把握好产品形态和相互前的配合关系。由于二维效果图是平面的，没有量化的尺寸要求，所以在这个阶段负责数字化建模的设计师与提供方案的创意设计师间必须密切配合、互相沟通，确保三维数据的整体风格特征符合创意设计师的要求。在可能影响局部外观的地方，如遇到断面的形状、产品的轮廓、特征线的走势、零件间的断差和间隙等造型方面的问题时，需要征求创意设计师的意见。

从概念设计到创建初始外表面数模的过程是一个塑造产品空间的造型过程，是从“无形到有型”的过程。它需要设计师具备创意和对美感的把握，又能够通过工程化的高级曲面建模完成对产品形体虚拟空间的塑造来表达自己的设计意图。创意设计师被鼓励掌握Alias等CAS计算机辅助造型软件，将自己的设计方案用三维设计软件表现，使其更贴近设计方案所要表达的设计意图。但是在现实工作中，尤其在汽车设计领域能将这两方面的技能掌握集于一身的人才极少。所以，通常设置创意设计师和数字化设计师两个不同的设计职能岗位，创意设计师的主要职能是不断提供好的创意，构思新的功能和外面造型，并能够通过效果图表现自己的构思；而数字化设计师的主要职能是将二维设计方案转换到三维数字化模型。当今世界汽车设计开发已将专业分工日益细化，无论从成本、时间效率方面来看，已不能将两个设计岗位合而为一。

创建初始三维外表面数模也有不同的阶段：

第一阶段是构建主要的型面，反映造型的总体特征，主要目的是提供给结构工程师、CAE工程师做初步的空间总布置分析和人机工程校核，如驾控舒适性、驾驶员视野及盲区、反光等；

第二阶段要反映具体的产品分块、面的过渡和连接、零件相互间的落差和间隙，并形成初步的设计工差规定（DTS，DesignToleranceSpecification）文件，提供给结构工程师进行产品制造的可行性分析，比如拔模斜度、产品分块的位置是否合理、零件之间的装配关系、运动干涉、安全间隙等校核，并且结构设计师将据此开始产品的结构概念设计。

第三阶段是要将上面工程分析和校核中发现的问题在外表面数模上得以解决并完成的有零件外表面的细节设计，包括零件的倒角。

在创建初始外表面数模的过程中，以上每个阶段都需经客户评审，以确保初始数模的三维造型满足客户的要求。

初始外表面数模还能够生成三维渲染的效果图。在汽车设计中将Alias和Maya结合使用中，体现产品的色彩、材质，在虚拟状态下直观地体现产品的内容。经过评审确认后的初始三维外表

面就可以用于数控加工油泥模型了。整体风格和造型特征，并与原先的二维效果图对比，确定是否符合设计方案所要表现的意图。

考虑到在后面油泥模型冻结前会对数控加工的油泥模型外表面和局部细节进行调整，从缩短项目的开发时间考虑，对初始外表面数模不要求很高的曲面质量，除主要型面之外，倒角一般达到一阶（相切）连续就可以了。

2.3 油泥模型数控加工

以往制作油泥模型主要依靠手工，借助胶带图、划线机和卡板等，通过油泥模型局部的断面来逐渐完成整个油泥模型的制作，制作周期长、精度差。自90年代中期起，随着CAM软件的发展，以数控加工油泥模型代表的油泥制作先进方式在汽车造型设计中被广泛运用。利用初始外表面数模，经过专业的CAM软件编程，生成三轴或五轴的刀具加工轨迹（Cutter Path）后，可以直接加工出油泥模型，既快速又精确。一辆汽车座舱内饰造型的油泥模型可在一周内加工完成，极大地缩短了设计开发的时间和油泥制作的成本。

此时的油泥模型反映的是数据设计的状态，将初始外表面数模转变成实体外面模型。参与评审的人员对直观的油泥模型提出一些调整建议。经过一轮或几轮的调整后，油泥模型的造型和外表面才能正式冻结。

2.4 外表面设计

油泥模型一经冻结，就要对油泥模型扫描、采集点云数据，用于最终的外表面A级曲面设计。在开展最终的外表面设计之前，需要将扫描的点云和初始三维外表面数模在相同车身坐标下进行对比，对没有改动的主要型面继续沿用。

2.4.1 外表面设计的原则

汽车内饰产品的外表面通常要求按A级曲面的标准来设计，在设计过程中总体上遵循下面两条原则：在可见外表面上，半径大于3的倒角都需要达到二阶（曲率）连续；满足DTS要求。

DTS是对设计公差的规定，在汽车内饰中主要针对产品的外观特征、零件之间的段差、间隙等匹配关系进行定义。产品的外表面设计和最终产品装配后的状态都要符合DTS规定。因此它是体现产品外观效果和精湛工艺的重要因素，并作为产品生命周期内尺寸管理的依据。

DTS应当在创建初始三维外表面数模过程中初步形成，在油泥模型上得到实际体现，在开始外表面设计之前获得最终确定和颁布。因此DTS须经过造型的认可和工程的检验，它是由造型和工程共同确定的。换言之，DTS虽然在产品外表面上得以反映，却是内外兼容的一项系统工程。

2.4.2 外表面的曲面质量检验

对外表面的曲面质量检验贯穿于外表面的整个设计过程中。检验主要包括以下几个方面：（1）工程性能检查。主要检查是否满足模具制造的要求，如脱模方向与拔模角。

（2）面的光顺性检查。主要检查过渡曲面的路径走向、曲面或局部的协调性、局部特征分界面等，目前常用的两种检查方法是高光线法和反射线法。

（3）曲面间连续性检查。检查不同曲面间的连接过渡是否达到内饰设计中对A级曲面的规范要求。

不同的汽车OEM对内外饰产品A级曲面的标准有所不同，因此作为内饰开发供应商应该针对不同客户在具体项目设计中对曲面质量要求适当区分，并可选用不同的设计软件以达到对A级曲面的精度要求，满足最佳的适用效果。

2.5 正向数字化设计过程中的后期阶段

外表面数模设计完成并认可后，整个正向数字化设计过程就完成了80%。因为大量的可行性分析和结构概念设计已在外表面设计过程中同步进行，确保后面的开发风险降至最低。后期阶段的主要工作是零件设计、工程检查和设计验证。

（1）零件设计。根据外表面数据进行三维零件建模，直到完成所有的零件设计。

（2）工程检查。由结构设计师负责零件设计中的工程检查，检查的主要范围有：

●零部件的空间布置：如有交储物空间，烟缸、杯托大小，内部零部件之间的安全间隙等。●匹配状态控制检查：如零件公差、公差累积、定位方式、可见分型线等；

●零部件强度、振动及噪声控制检查：如零件结构的合理性、坚固点布置和紧固方式等；

●装配可行性：如装配顺序、装配干涉、空间要求、辅助工装信息等；

●制造工艺可行性：如基本壁厚、最小壁厚、表面缩痕、最小拔模角、可见分型线等。

（3）设计验证：包括CAE模拟分析和样件验证。汽车内饰的CAE模拟分析主要包括：人机工程分析：专门用于汽车内饰设计的人机工程分析软件GENPAD，它充分考虑了诸如可角及区域、驾驶情况下的视野及反射区域、汽车仪表被方向盘遮挡范围、出风口位置、膝盖安全区域及头部冲击等各项因素，它可以迅速、准确地得到人们在驾驶状态下五十多项的人机工程分析结果；

●模态分析：用于迅速找到产品的薄弱之处；

●静力分析：提供包括对线性、非线性、屈曲等问题在内的各种分析；

●频率响应分析：模拟产品在汽车颠簸过程中刚度和强度的表现；

●热载荷分析：模拟产品在光照等热载荷作用下的产品变形和受力情况；

●空调及风道的流动分析：通过对空调系统内部的流场分析模拟气流在不同管道中的分配、热

传导和流动阻力；

●除冰分析：模拟前除霜风管对挡风下班的除冰效果，从而判断其是否达到相应的法规要求；

●碰撞分析：模拟在碰撞发生时对驾驶员和乘员的伤害情况。

样件验证主要有两种类型：

●一种是外观验证模型，是在外表面设计数据完成后用高密度代木加工出的一个实体模型，只

用于评审产品外观和反映数据设计在DTS等方面的控制状态。外观验证模型一旦确认，外表面数据就可以冻结了。

●另一种是快速样件，它是在3D零件设计完全结束后制作的样件，有外表面也有背面的结构。

它主要反映实际装车的匹配效果和结构设计是否合理。快速样件一经装车确认后，零件设计的数据就可以冻结了。至此，一个完整的正向数字化设计开发过程可告结束。

正向数字化的设计过程，必须强调创意设计师（造型）、数字化设计师（外表面）和结构设计师（结构及可行性）密切配合。根据经验，从造型设计方案的内部评审开始就应当有结构设计师的参与支持，确保每个阶段的工程可行性。只有三者之间协调好，才能确保整个设计过程有效进行，避免在后面做零件设计或模具设计时产生问题。

3 结语

汽车内饰的正向化设计是一个复杂的系统工程，除了上面主要从技术方面讲述的过程控制和设计管理之外，在具体的项目实施过程中，还应当考虑人员的配置、项目实施进度、开发费用及零件成本方面，保障正向数字化设计开发得以有效进行。

有理由相信，正向数字化设计开发手段将作为今后自主设计开发的主要手段，将被越来越多地运用和不断完善，在提高企业的设计开发能力和产品质量、缩短产品开发周期、提高整体竞争力等方面发挥更大的作用。

整车设计流程

整车设计流程 1、概念设计 1.1 设计内容市场定位分析、初期总布置设计、整车动力性、经济性分析和计算、造型设计指导书，参 考样车分析、供应商平台调查、成本分析、编制产品描述书。 1.1.1初期总布置根据市场及用户需求，选定各分总成，初步确定整车基本参数，在此基础上完成人体 布置和各类运动分析，视野分析，手触及空间分析和仪表可视性分析等。该过程借助三维设计软件模拟完成，分析出现的问题反馈到模型中进行调整，使所设计的汽车满足现代汽车高水平的驾驶操作性、乘坐舒适性和居住性等要求。 1.1.2整车动力性、经济性分析和计算进行整车初步动力性和经济性计算，分析整车性能满足产品定量 目标的程度并进行必要的调整。 1.1.3确定造型设计方向确定初步外部尺寸、整车技术参数、造型风格和内部配置。 1.1.4 参考样车分析对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目 标定位。 1.1.5 供应商平台调查对潜在的供应商进行货源可行性评估，评价他们在满足质量、供货能力及开发水 平的前提下提供总成和部件的能力。识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满足产品定位的要求将所有涉及该过程的开发伙伴协调在一起，整合资源满足用户最大需求。在供应商和制造者之间建立信息沟通，提升整个汽车生产链运作的效率，并增进更高层面上的技术创新。 1.1.6成本分析确定各系统和整车的目标成本。 1.1.7编制产品描述书描述书作为产品开发的依据文件，将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规 划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。 1.2 团队一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队，熟知中国汽车配套资源及现有车型。以 敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。 1.3 市场定位从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场定位。 2、汽车造型 2.1 分析造型设计任务书 2.2 收集和整理相关资料并进行样车准备 2.3 工程与造型的契合 2.4 确定设计理念，提出设计方案 2.5 阶段评审 2.6 初步草图设计 2.7 方向性评审 2.8 细化效果图草图设计 2.9 设计评审 2.10 效果图设计 2.11效果图评审 2.12 效果图修改及提交 2.13 根据客户的意见修改效果图 2.14 效果图批准 2.15 进入零部件造型的细节设计阶段 团队要求：具有锐意创新的精神，透过设计的表面来理解设计本身所代表的设计师对生活形态和消费心理的了解，赋予设计更多的实际意义。高雅的艺术品味、丰富的设计经验、全面的汽车相关专业知识以及衍生的材料学、流体力学、热能学、人体工程学、社会学、环保学等众多方面知识。对消费者及成本的了解以及极富魅力的创意思维使他们不断推陈出新，创造出更符合国际趋势和品牌定位的作品。 设计部门承担整车造型、总体布置及整车集成，内容涵盖了从美学表面的质感、动感、内外饰的创意、计算机辅助曲面设计到产品外型的最终数据发布。 高级技工的丰富经验成为专家系统，我们不再是中国汽车行业中的“设计迁就于生产”，而是通过

仪表板CAS设计校核_汤灏

10.16638/https://www.wendangku.net/doc/d63855551.html,ki.1671-7988.2016.09.031 仪表板CAS设计校核 汤灏，孙成武 （安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥230601） 摘要：仪表板系统的设计包括造型CAS校核、结构数据设计及产品验证，文章重点介绍了造型CAS的设计校核,以法规项为首并包括相关标准项及经验指南项，通过对CAS的可行性分析，指导最终的造型冻结，为后期的结构数据制作和产品验证打下基础。 关键词：仪表板；CAS校核；可行性分析 中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2016)09-82-04 Design Checking of Dashboard CAS Tang Hao, Sun Chengwu （Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd, Anhui Hefei 230601） Abstract: Dashboard system design include CAS checking 3D data product and product verification, This article introduced CAS checking significantly, request from regulations were primary goal, also there were request from standard and experience guide.The style would be not changed with CAS feasibility checking which could be useful to 3D data and product verification. Keywords: Dashboard; CAS checking; feasibility checking CLC NO.: U463.6 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)09-82-04 前言 随着人们生活水平的日益提高，以及对审美、个性要求的提高，汽车内饰的重要性越来越高，汽车内饰设计已经成为整车开发不可或缺的主要组成部分。仪表板系统是内饰很重要、也是结构和制造工艺最复杂的部件之一，它直接面对驾驶员或者乘员，与座椅、安全气囊等一起保护着车内人员的安全，是车厢内最吸引人注目的部分，直接影响驾乘人员对内饰的评价。因此，仪表板的设计不仅要满足造型、质感和舒适性的要求，更重要的是要具有一定的刚度和强度以保障乘员在发生交通事故时不被伤害。 仪表板系统是非常独特，它是集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件，它位于前排座椅和前挡风玻璃之间。车上的各种驾驶仪表、操控踏板、控制开关、空调、音响娱乐系统、安全气囊等附件通常都是安装在仪表板管梁和仪表板本体上。 1、产品设计 1.1 设计流程 图1 仪表板设计流程图 作者简介：汤灏（1992-），男，助理工程师，就职于安徽江淮汽车股份有限公司。主要从事内饰设计和仪表板设计。

汽车设计全过程

工业的艺术！带你了解汽车设计全过程 对于大多数人来说，对车的欣赏基本都是整车，除了性能之外，汽车的外观和内饰是人们谈论最多的话题，因为这是对一辆车最直观的印象，所谓汽车设计，简单的理解是根据一款车型的多方面要求来设计汽车的外观及内饰，使其在充分发挥性能的基础上艺术化。 但是，其实汽车设计是一件复杂的事情，并不象其他设计师在香槟和音乐的陪伴下寻找灵感那么纯粹。 汽车不是单纯的艺术品，当然它要有漂亮的外表和吸引人的个性特征，同时它还得能安全可靠的行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关的知识：车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识，当然更少不了诸如绘画、雕塑、色彩感等基本艺术功底。由此不难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少。 从脑子里的一个灵感，到最后得以实现，最简单的估算也是十几个步骤，最后无非是要得到市场的认可，性能优良的内“芯”，再加上一袭新衣包装，才是新车待嫁时。看看如何为一款新车设计“嫁衣”吧。 　A从脑到手：草图 开始吧，坐下来好好想想如何表达。虽然计算机已经非常普及，不过对于设计师来说，最直接的方式还是拿支铅笔把脑子里的想法表现出来，这非常方便。在从脑到手的初级阶段，没必要画的很精致，简洁的线条足以记录脑海中一个个一闪而过的构思。又或者在随手勾画中得到新的灵感。 06-01-03 11:01 点击查看原图 (51.87 KB)

B 初步定稿：草图+说明 当思路比较明确以后可以绘画一张草图，这时候汽车的主体线条和大方向上的细节设计。 应该都有所表现，在适当的地方加进简单说明，为下一环节做准备。 06-01-03 11:02 点击查看原图 (44.26 KB)

汽车开发设计流程及各阶段工作内容-1

1.概念设计 市场定位分析 初期总布置设计 整车动力性 经济性分析和计算 造型设计指导书 参考样车分析 供应商平台调查 成本分析 编制产品描述书。 1.1.1初期总布置 根据市场及用户需求，选定各分总成 初步确定整车基本参数 人体布置和各类运动分析 视野分析 手触及空间分析和仪表可视性分析等 整车动力性、经济性分析和计算 确定造型设计方向 确定初步外部尺寸 整车技术参数 造型风格和部配置。 参考样车分析 对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目标定位。 供应商平台调查 对潜在的供应商进行货源可行性评估 评价他们在满足质量、供货能力及开发水平的前提下提供总成和部件的能力 识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满足产品定位的要求。 在供应商和制造者之间建立信息沟通 成本分析 确定各系统和整车的目标成本。 编制产品描述书 描述书作为产品开发的依据文件，将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。 1.2团队 一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队，熟知中国汽车配套资源及现有车型。以敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。 1.3市场定位 从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场定位。 2.汽车造型 分析造型设计任务书 收集和整理相关资料并进行样车准备 工程与造型的契合 确定设计理念，提出设计方案 阶段评审 初步草图设计 方向性评审

细化效果图草图设计 设计评审 效果图设计 效果图评审 效果图修改及提交 根据客户的意见修改效果图 效果图批准 进入零部件造型的细节设计阶段 团队要求： 具有锐意创新的精神，透过设计的表面来理解设计本身所代表的设计师对生活形态和消费心理的了解，赋予设计更多的实际意义。高雅的艺术品味、丰富的设计经验、全面的汽车相关专业知识以及衍生的材料学、流体力学、热能学、人体工程学、社会学、环保学等众多方面知识。对消费者及成本的了解以及极富魅力的创意思维使他们不断推出新，创造出更符合国际趋势和品牌定位的作品。设计部门承担整车造型、总体布置及整车集成，容涵盖了从美学表面的质感、动感、外饰的创意、计算机辅助曲面设计到产品外型的最终数据发布。 高级技工的丰富经验成为专家系统，我们不再是中国汽车行业中的“设计迁就于生产”，而是通过高超的技术去完善汽车设计，突破本土“工与艺”不能完美结合的瓶颈 3.三维造型 三维造型室以评审通过的效果图为依据构建及渲染三维数字模型。充分利用三维造型软件以及虚拟现实和视景仿真技术，实现全数字化的造型设计流程，以及与工程部门的无缝连接。旨在模拟控制产品各个角度的造型状态，多维评价、推敲造型方案，向工程结构设计部门提供第一轮造型信息，供结构工程部门分析造型实施的可行性。同时，渲染出的动画效果供市场部门进行前期市场分析。 4.油泥模型制作 胶带图绘制 评审 油泥模型骨架准备 油泥模型制作 油泥模型评审 油泥模型改制 结构和工艺性评审 油泥模型完善 油泥模型批准 油泥模型喷漆 油泥模型展示 油泥模型按要求销毁或存档 5.数字表面化 三维扫描：采用先进的ATOS II设备进行三维扫描。 Class A建模：获取点云数据后，根据客户要求，可提供快速表面重建或Class A表面。 模型铣制：相对传统的人工粗刮油泥技术，在保证满足工程要求的同时，极大的提高了工作效率。模型验证：在模型数据化或生成A级表面后，使用五轴数控铣床，根据数学模型的数据，在专用的树脂材料模型上，再现数学模型的表面。达到验证表面数据准确性，确保数学模型与原始模型数据的一致性。 6.样车制作 概念车制造 工程验证样车 零部件试制加工

《交通工具设计》教学大纲

《交通工具设计》课程教学大纲 课程名称：交通工具设计 英文名称：V ehicle Design 课程代码： 课程基本情况 1．学分：３学时：４８（讲授学时：１８实训学时：３０） 2．课程类别：专业限定选修课 3．适用专业：艺术设计 4．适用对象：本科 5．先修课程：工业设计工程基础、产品设计１、２、３ 6．参考书目：《汽车设计：历史·实务·教育·理论》，釜池光夫等编著，清华大学出版社，２０１０年；《现代汽车造型》，李卓森等编著，人民交通出版社，２００５年；《汽车内饰设计概论》，张志军编著，人民交通出版社，２００８年。 二、课程介绍 1．交通工具是当今世界发展最快、产量最多、科技含量高、普及率最高的现代工业产品之一。交通工具设计是技术和艺术紧密结合，充分反映人们需求、时代技术以及社会环境的一门综合的、和谐的技术。本课从交通工具的设计实践和设计教育经验出发，理论联系实际，全面系统地讲解从新产品规划到抽象展开、模型制作、设计认定、生产和销售等全过程。在发达国家，交通工具设计属于难度最高的工业设计领域之一，从理论到实践均形成了系统的研究设计体系。目前我国已经成为世界第一汽车生产大国，但设计水平却很低，模仿的痕迹很深，品牌特色不明显，设计理念不明确，是最需要提升设计水平的设计领域之一。 2．本课的专业性较强，是产品设计１、２、３的深入和细化，为学生就业做好前期准备。 3．本门课教学目的在于培养学生综合分析、解决复杂问题的能力，加深学生对高科技产品的认识，在教中主要采用启发式教学，在理论知识讲授环节采取多媒体教学的手段。 三、课程内容、学时分配及教学基本要求 第一部分理论知识讲授 第一单元交通工具造型概论（共２学时） （一）讲授内容： 第一节交通工具造型发展历程 第二节现代交通工具的分类及造型特点 知识要点：陆地交通工具的历史，海上交通工具的历史，航空交通工具的历史，陆地交通工具的分类及造型特点，海上交通工具的分类及造型特点，航空交通工具的分类及造型特点。

汽车开发流程

一、市场调研阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了；现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略，很多车型的失败都是因为市场调研没有做好。譬如：当年雪铁龙固执的在中国推广两厢车，而忽视了国人对“三厢”的情有独钟，致使两厢车进入中国市场太早，失去了占领市场的机会。 二、概念设计阶段 概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。 1．总体布置（草图） 总布设计是汽车的总体设计方案，包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。 2．造型设计（手绘草图） 在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。包括外形和内饰设计两部分。设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。这 个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。 当然，如果是逆向设计，则就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。 3. 制作油泥模型 随着计算机的应用，草图绘制完成后，可以用使用各种绘图软件制作三维电脑数据模型（这种模型能够直接将数据输入5轴铣削机，铣削出油泥模型），看到更加清晰的设计表现效果，然后进行1：5的油泥模型制作。 完成小比例油泥模型制作后，进行评审，综合考虑各种因素：美学、工艺、结构等，OK后进行1:1的油泥模型制作。 传统的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出来的，这种方法费时费力而且模型质量不能得到很好的保证，制作一个整车模型大约要花上3个月左右的时间，现在随着技术的进步，各大汽车厂家的全尺寸整车模型基本上都是由5轴铣削机铣削出来的，这种方法制作一个模型只需要1个月甚至更少的时间。

汽车整车开发流程-quan

汽车整车开发流程

目录 一、方案策划阶段 (1) 二、概念设计阶段 (1) 1．总体布置草图 (2) 2．造型设计 (2) 三、工程设计阶段 (9) 1.总布置设计 (10) 2．车身造型数据生成 (10) 3．发动机工程设计 (12) 4．白车身工程设计 (12) 5．底盘工程设计 (12) 6．内外饰工程设计 (14) 7．电器工程设计 (14) 四、样车试验阶段 (14) 五、投产启动阶段 (18) 六、国内自主品牌 (18)

本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段： 一、方案策划阶段 一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。 汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。 将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的新车型设计目标大纲。该大纲明确了新车型的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。 二、概念设计阶段 概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；制作零部件清单表

汽车内饰设计多实例解析要点

汽车内饰结构设计流程分析 提纲： 1、造型设计数据输入、输出 2、安装结构初步分析 3、结构设计细化. 4、最终数模整体后期分析 5、模具件试装分析、调整! 国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计（也只是在逆向阶段）也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲密接触所占时间最长的，是可以直接影响到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直接影响了用户心情。而组成这些部分的完整，需要合理的安装结构来保证。以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的能力和经验都非常的有限。 接下来按几步来分析： 一、配合造型设计提供数据： 内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件： 1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此参数。 2、硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。 3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔模角度，减少给结构设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。 内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内（即与某坐标轴垂直）； 4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观的品质；而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的，因此使在造型之初，需配合造型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。 二、安装结构初步分析确定： 在内饰造型的同时,可也进行内饰安装结构的初步分析确定,也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定： 1、与车身的安装方式：对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，达到最佳的性能。在安装方式设计过程中，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避免卡扣损坏，影响护板安装。 2、内饰件间的安装方式：内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来控制的，这除了合理安装方式（包括结构、位置等），还要有合理的定位方式（尽量用点、线定位，避免用面定位，特别是大面定位）。

整车线束设计开发流程

整车线束设计开发流程 本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程 该系统综述 汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定 A、单线制 B、各用电器并联 C、有保险装置以保护线路 D、采用单色或双色导线、多色线 适用范围 本指南适用于公司整车线束的开发。 系统基本组成 整车线束是分布在车体内，根据它所处位置的不同可分成各种线束。 线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图： 2.设计构想 设计原则 1、完整正确地体现整车电器系统的功能 2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束 3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车内的空间布置合理选择保护层 和固定方式 4、选择线束内部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜 色 5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工 艺

6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度 最短 7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施 1、满足整车装配要求和布置要求 2、为用电器提供电源和搭铁 3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制 4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元 的控制信号传递给相应的执行机构 5、电器内部的通讯(如CAN—BUS) 顾客要求 1、线束走向整洁、合理，安装牢固 2、方便维修 3、价格低，使用寿命长 4、标识清楚 性能要求 使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限） 连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/中所规定 工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不松散，可弯曲，端子无退位。 工作环境：耐油、防尘、防腐蚀、防水，线束经耐油实验(耐机油、汽油、玻璃清洗剂)和盐雾实验后，线束外包扎紧密不松开，线束导通率100％。 导线拉拔力：拉拔力满足Q/中所规定 电压降：电压降应符合Q/中所规定 导通率：100％ 包扎：线束波纹管的直径以能完全包住导线且保证导线的直径不小于线束波纹管内径的3/4；胶带不得散开

汽车概论试题一及答案

汽车概论试题一及答案 一、填空题（本大题共10小题，10空，每空2分，总计20分） 1. 商用车可分为客车和 两大类。 2. 根据国标GB 9417—89规定，汽车的编号依次由企业名称代号、 、主参数代号、产品序号及企业自定代号组成。 3. 汽车通常是由发动机、 、车身及电气设备四部分组成。 4. 曲柄连杆机构的零件按其结构特点和运动形式分为三组，即缸体曲轴箱组、 和曲轴飞轮组。 5. 汽车发动机采用综合润滑方式，其中包括压力润滑、 和固定润滑。 6. 底盘是指汽车上由传动系、 、转向系和制动系四部分组成的组合。 7. 为了省去笨重的车架而使汽车轻量化，绝大多数轿车车身都采用 结构。 8. 汽车动力性主要从最高车速、 、能爬上的最大坡度和驱动轮输出功率四方面来评定。 9. 1769年，法国人 发明了世界上第一辆蒸汽汽车。 10. 被誉为“现代汽车之父”的是卡尔·本茨和 。 二、概念题（本大题共5小题，每题4分，总计20分） 1. 汽车。 2. 汽车自身质量利用系数。 3. 转向轮定位参数。 4. 汽车的制动性。

5. 商用车。 三、写出以下标志的所属品牌及其含义（本大题共5小题，每小题3分，总计15分） 1. 2. 3. 4. 5. 6. 四、简答题（本大题共5小题，每题6分，总计30分） 1. 试写出CA7221、EQ1090及TJ6481的含义。 2. 发动机通常由哪些机构与系统组成？它们各自有什么功用？ 3. 轻柴油的使用性能有哪些？ 4. 影响汽车通过性的主要因素有哪些？ 5. 简述汽车安全与色彩的关系。

五、论述题（本大题共1小题，总计15分） 论述汽车技术发展的六个跨越式里程碑。

汽车设计流程

简介：在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。一般意义上的造型设计是从产品 ... 在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。 一般意义上的造型设计是从产品规划开始的，包含二维设计、三维设计、样车试制等。下面就各阶段做详细介绍。 产品规划 造型开发的前期需要对所开发车型做市场调研，以便对有针对性地规划造型定位，这个调研包含价位、目标客户群、竞争车型、流行元素等方面。在产品规划过程中，设计师了解到即将进行的造型的风格定位与功能定位有助于设计师更好的把握方向，也能使得新造型尽可能被目标客户群接受。 总布置设计是预先对车内各部件以及乘员坐姿等的布置，以满足功能空间要求，以及驾乘人员的人机工程要求。 二维设计 二维设计的开始需要造型设计师根据前期输入条件进行创意构思，新颖的创意是一款车区别于另一款车的关键，体现了车的不同个性，通常新颖的创意也是汽车产品吸引消费者的亮点所在。因为汽车的开发周期相对很长，一般要18－48个月，即使现在技术的发展很多的过程可以被压缩或者省略，一般也需要两年左右。这就决定了现在的造型是为了在至少两年以后的市场，要保证现在的创意在两年后不过时。这就需要设计师必须要有敏锐的造型观察力、判断力和对流行的预测能力。 表达创意最直接和快速的手段是草图，草图是设计师思维创意的快速表达。草图表现的方法多种多样，彩铅、钢笔、油性笔、马克笔、色粉和电脑辅助等都可以单独或者混合使用来表现。草图是设计师记录和推敲创意的途径，往往会充满了很多设计师的主观色彩，比较随意和放松，创意也往往是新颖别致。 草图结束后通常会有一个内部的评审，选出几个具有代表性的造型方向进行下一步的细化工作，也就是效果图。 效果图是用来指导油泥模型、数字模型和做方案展示用途，所以需要有精准的效果。比例、透视、色彩、材质都需要有准确的表达。这个时候对于草图中天马行空的创意需要有一些收敛，市场审美、价位成本、政策法规、材料工艺等等都需要被考虑周全。效果图一般分为外饰、内饰和细节效果图。效果图的表现技法也多种多样，较流行的画法是马克笔、色粉的结合使用。电脑软的应用很大程度上提高了设计的工作效率，很多设计师愿意通过电脑来完成这个步骤。 三维造型

汽车设计流程

汽车设计流程 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

简介：在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。一般意义上的造型设计是从产品 ... 在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。 一般意义上的造型设计是从产品规划开始的，包含二维设计、三维设计、样车试制等。下面就各阶段做详细介绍。 产品规划 造型开发的前期需要对所开发车型做市场调研，以便对有针对性地规划造型定位，这个调研包含价位、目标客户群、竞争车型、流行元素等方面。在产品规划过程中，设计师了解到即将进行的造型的风格定位与功能定位有助于设计师更好的把握方向，也能使得新造型尽可能被目标客户群接受。 总布置设计是预先对车内各部件以及乘员坐姿等的布置，以满足功能空间要求，以及驾乘人员的人机工程要求。 二维设计 二维设计的开始需要造型设计师根据前期输入条件进行创意构思，新颖的创意是一款车区别于另一款车的关键，体现了车的不同个性，通常新颖的创意也是汽车产品吸引消费者的亮点所在。因为汽车的开发周期相对很长，一般要18－48个月，即使现在技术的发展很多的过程可以被压缩或者省略，一般也需要两年左右。这就决定了现在的造型是为了在至少两年以后的市场，要保证现在的创意在两年后不过时。这就需要设计师必须要有敏锐的造型观察力、判断力和对流行的预测能力。 表达创意最直接和快速的手段是草图，草图是设计师思维创意的快速表达。草图表现的方法多种多样，彩铅、钢笔、油性笔、马克笔、色粉和电脑辅助等都可以单独或者混合使用来表现。草图是设计师记录和推敲创意的途径，往往会充满了很多设计师的主观色彩，比较随意和放松，创意也往往是新颖别致。 草图结束后通常会有一个内部的评审，选出几个具有代表性的造型方向进行下一步的细化工作，也就是效果图。 效果图是用来指导油泥模型、数字模型和做方案展示用途，所以需要有精准的效果。比例、透视、色彩、材质都需要有准确的表达。这个时候对于草图中天马行空的创意需要有一些收敛，市场审美、价位成本、政策法规、材料工艺等等都需要被考虑周全。效果图一般分为外饰、内饰和细节效果图。效果图的表现技法也多种多样，较流行的画法是马克笔、色粉的结合使用。电脑软的应用很大程度上提高了设计的工作效率，很多设计师愿意通过电脑来完成这个步骤。

汽车概论作业答案.(DOC)

第一章作业 1-1 1 械能 2 操 纵正常行驶 3 4 报 1-2 1)乘用车活顶乘用车高级乘用车小型乘用车敞篷车仓背 乘用车旅行车多用途乘用车短头乘用车越野乘用车 2半挂牵引车货车 1-3 VIN 码由17WMI VDS)VIS3位 6位 8位1-4 动力性参数、经济性参数、质量参数、汽车外廓尺寸、最大轴载质量、转弯直径、最小离地间隙1-5 滚动阻力Ff 、空气阻力Fw 、上坡阻力F加速阻力F 1-6 附着力是两种不同物质接触部分的相互吸引力。 G F 增大驱动轮上的附着重力或路面的附着系数 1-7 生事故的性能。

汽车本身具有能对 少到最小的性能。第二章作业 2-1 1 2 曲轴的 旋转运动。 3 进入气 4 可燃混 5系 摩擦和 6使发动机在最适宜的温度下工作 7 合气 8) 起动系 2-2 汽油机与柴油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不 汽油机 火花点燃 混 合气。电火花点燃 柴油机通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷入汽缸与气缸经过压缩的空气混合在高温下自燃做功。 2-3 1 的 混合气是在汽缸内部形成的。柴油机在进气行程中吸入气缸内的是纯空气。 2 2-4 容积、气缸工 顶面距曲轴旋转中心最远的位置 活塞行程S 燃烧室容积Vc 气缸工作容积Vh

气缸总容积Va 2-5 直列式、V型、水平对置式 2-6 气门头 结构就2-7 缸。 速度又 过下止 排气门提前开启可借助气缸 流 惯性将废气尽可能排净。 2-8 2-9 柴油机供给系由哪些装置构成? 为低压油路和高压油路。 低压油路包括油箱、输油泵、滤清器、低压油管等。起到柴油的储存、输送 和滤清等作用。 高压油路包括喷油泵、喷油器、高压油管等。完成柴油供给的基本任务。 器 自动调节供给量。 2-10 可达 120dB 机功率。 2-11

汽车外饰正向CAS设计的要点及步骤图文稿

汽车外饰正向C A S设计的要点及步骤 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

江淮汽车股份有限公司员工成长路径专业论文 题目正向CAS设计的要点及相关步骤 单位技术中心 姓名黄健昆 工号 晋升职级技术师 指导教师徐志海 日期 2010 年 5 月 5 日

目录 目录 (1) 中文摘要 (2) 英文摘要 (3) 1 引言 (4) 正向CAS设计的必要性和可行性 (4) 2 正向CAS设计的流程及原则 (5) 2.1 正向CAS设计的流程 (5) 2.1 正向CAS设计的流程 (5) 2.2 正向CAS设计的原则 (6) 3 正向CAS设计的应用……………………………………… 结 论………………………………………………………………………………… 谢 辞………………………………………………………………………………… 参考文 献…………………………………………………………………………… 指导教师评 语……………………………………………………………………… 附 录………………………………………………………………………………

摘要：在汽车造型设计中数字化技术已经获得了广泛应用，相关学术文章也有不少，但是绝大多数是论述汽车逆向CAS设计的工作。本文有针对性地论述汽车正向CAS设计在造型设计阶段的应用，阐述了汽车正向CAS设计的必要性和可行性，并试图归纳汽车正向CAS设计的要点和相关步骤。关键词：正向CAS设计效果图特征线 AliasStudio 虚拟仿真样机

Abstract: This paper firstly presents the importance of optimal design in the car industry, describes the function, composition and classification of the suspensions and analyzes the form of ……………… Keywords: CAS car_style ALIAS styling

汽车设计开发流程

现代汽车造型开发流程

二维设计 二维设计的开始需要造型设计师根据前期输入条件进行创意构思，新颖的创意是一款车区别于另一款车的关键，体现了车的不同个性，通常新颖的创意也是汽车产品吸引消费者的亮点所在。因为汽车的开发周期相对很长，一般要18－48个月，即使现在技术的发展很多的过程可以被压缩或者省略，一般也需要两年左右。这就决定了现在的造型是为了在至少两年以后的市场，要保证现在的创意在两年后不过时。这就需要设计师必须要有敏锐的造型观察力、判断力和对流行的预测能力。 表达创意最直接和快速的手段是草图，草图是设计师思维创意的快速表达。草图表现的方法多种多样，彩铅、钢笔、油性笔、马克笔、色粉和电脑辅助等都可以单独或者混合使用来表现。草图是设计师记录和推敲创意的途径，往往会充满了很多设计师的主观色彩，比较随意和放松，创意也往往是新颖别致（如图3）。 草图结束后通常会有一个内部的评审，选出几个具有代表性的造型方向进行下一步的细化工作，也就是效果图（如图4所示）。 效果图是用来指导油泥模型、数字模型和做方案展示用途，所以需要有精准的效果。比例、透视、色彩、材质都需要有准确的表达。这个时候对于草图中天马行空的创意需要有一些收敛，市场审美、价位成本、政策法规、材料工艺等等都需要被考虑周全。效果图一般分为外饰、内饰和细节效果图。效果图的表现技法也多种多样，较流行的画法是马克笔、色粉的结合使用。电脑软的应用很大程度上提高了设计的工作效率，很多设计师愿意通过电脑来完成这个步骤。 设计知识资源网

三维造型 效果图可以做的很逼真但是很多细节却无法准确体现，而且，效果图通常都是比较理想化的，具有一定的主观性，所以在效果图制作完成后，我们仍然需要一个三维模型作为依据来推敲和展示造型。 三维模型包括实体模型和数字模型两大类，实体模型按照过程分为：小比例油泥模型、全尺寸油泥模型、树脂模型等。数字模型主要有前期的CAS模型和后期的A-class两种。 实际工作中通常会制作小比例油泥模型，轿车的小比例模型通常为1：4或者1：5。小比例模型比效果图更具有真实感，在尺寸和比例方面也比效果图更为精准。小比例模型要求曲线流畅，曲面广顺。制作小比例模型需要从各个角度去审视，反复推敲每一条线和每一个面。一些有实力的设计公司会在草图效果图结束后借助三维建模软件构建一个简单的数学模型，通过数控铣床铣出一个油泥模型，再经过少量的精刮处理。

汽车概论考试题库

1.按国标GB9417-88《汽车产品型号编制规则》中规定的国产汽车产品分为车、车、 车、车、车、车、车、半挂车及专用半挂车等八类。 2.我国准依据国际标准(ISO 3833）制定有关汽车分类的新标准（GB/－2001），按新标准，汽车分为车和车两大类。 3.汽车类型虽然很多，但基本组成相同。通常都由、、和四大部分组成。 4.汽车在坡道上等速行驶时，所受到的阻力有阻力、阻力和阻力。 5.我国通常依发动机排量（Ｖ）将轿车划分为、、、和高级轿车（Ｖ＞４升）。 6.编号为CA7200的汽车是生产的、发动机排量为的车。 7.编号为EQ1090的汽车是生产的、总质量为的车。 1.货；越野；自卸；牵引；专用；客；轿 2. 乘用车；商用车 3.发动机；底盘；车身；电气设备 4.滚动；空气；坡度 5. 微型轿车（Ｖ≤１升）；普通轿车（１升＜Ｖ≤１．６升）；中级轿车（１．６升＜Ｖ≤２．５）；中高级轿车（２．５升＜Ｖ≤４升） 6.第一汽车制造厂；2.0L；轿车 7.第二汽车制造厂；9t以上；载货汽车 1.汽车用汽油发动机种类繁多、但基本组成相近，都由机构、机构、及、、、、等组成。 2.目前一般车用汽油机的压缩比为，柴油机的压缩比为。 1.曲柄连杆；配气；燃料系；冷却系；润滑系；点火系；起动系 ～10；16～22 1.四冲程发动机每个工作循环要经过、、、等四个行程，其曲轴旋转圈。 2.二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转周，进、排气门开闭各次，活塞在汽缸内由下止点赂上止点运动时，完成行程；由上止点向下止点运动时，完成行程。 1.进气；压缩；作功；排气；两 2.一；一；换气-压缩；膨胀-换气 1.曲柄连杆机构由组、组和组三部分组成。 2.多缸发动机气缸排列型式通常有：式、式和式。 3.活塞连杆组主要由、、和等组成。 4.活塞环按其作用可分为环和环两种。前者作用是；后者作用是。 5.直列四缸发动机各缸点火间隔的曲轴转角度数是，直列六缸发动机是。 6.直列六缸发动机最普遍的工作顺序是。 7.飞轮上刻有第一缸或最后一缸______正时记号，便于校准________或________。 1.机体；活塞连杆；曲轴飞轮 2.单排直列；V型排列；平卧（对直） 3.活塞；活塞环；活塞销；连杆

各汽车品牌汽车开发流程

各汽车品牌汽车开发流 程 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

各汽车品牌汽车开发流程 导读：汽车（整车、零部件）的开发是相当复杂的项目，如何在大量的设计和验证过程中保证进度，每家厂商都有自己的项目管理方法。 所有汽车新项目的开发和管理，都会把质量放在第一。质量广义上代表一种能力，包含了一家品牌汽车厂的制造能力，管理能力，研发能力、业务能力，其实统统都可以叫质量能力。 汽车行业内部称之为新项目流程管理和开发，这个流程和汽车最终成品下线的整体质量息息相关。 我们通过与各公司项目管理人员的交流，整理出大家比较熟悉的几个品牌的项目流程，并简单介绍。 大众集团对于新项目的开发流程就如上图所展示，可以看到的是整个项目节点划分的非常多，非常细。我们白日梦车有做过大众项目经理的同事指出了几个关键节点，分别是：PF项目确认，B认可，0S零批量，以及SOP量产。 B认可后，所有零部件供应商必须要进行开模，相当于实物制造启动指令。 0S交样也是大众非常关键的一点，这个时候大众质保部门会全力介入，比如产线试装，各类路况的路试，供应商首批样件检验和认可，供应商产能评审2TP，等等。 沃尔沃的节点名称和描述更为详细一点，造车理念也是贯彻了欧洲人的精细，项目的时间节点划分的很精细。有意思的是，沃尔沃在MP1批量投产后，会进行为期6个月的量产全检，用通用体系的术语叫GP12。GP12全检对新项目刚投产的质量不稳定现象能够有效防范和隔离。

通过项目周数来看，沃尔沃开发一辆汽车的时间，要比大众集团慢2个月左右。有可能是因为大众集团的新车项目比沃尔沃多，车辆必须快速推向市场，从而一定的压缩项目时间。至于说，质量方面，沃尔沃的质量能力大家应该是有目共睹。 说说日系的日产，日产的流程是分为从Phase1～ Phase5，初看让人一目了然。 大家会觉得奇怪，不是说日本人造车匠心精细着称吗，怎么做项目这么简单。其实日产只是化繁为简，可以看看图二，每个阶段中有小的任务和里程碑，只有将所有任务验证完成并且合格，才能进入到下一个大阶段。 其中翻译一些关键字： VC lot代表试装样件，主机厂试验和实车试装。 PT1预批量生产，需要完成量产流程和产品尺寸过程能力验证。 PT2预批量生产，需要完成制造过程能力审核。 日系这种地图指导式的项目开发流程，让人觉得非常可靠，一环扣一环的感觉。 通用汽车是贯彻先期质量策划的先驱，其流程和体系被业界广为传唱甚至很多零部件供应商直接照搬通用的体系，这个流程对于文件、订单方式、造车区域有了明确的定义，让初学者和新手可以一目了然。正式物流订单分为小批量、中批量、大批量，比大众等车厂更为实际和科学。 戴姆勒-奔驰的流程是我们一些工程师比较喜欢的，原因很简单，每个里程碑的目标安排合理，不多也绝不少。 概念冻结，需求冻结，然后1：1模型确认，最后设计冻结。这一套流程简介不繁琐，目标性很强。项目工程师告诉我们，在实际做项目中，奔驰的项目节奏是最有效率的，这样会使整个团队的战斗力有很大的提高。大家也看到了，奔驰在2016年整年推出好几款新车，意味着，新项目从2013年开始就紧锣密鼓开展。新车的质量口碑都非常