长沙市公共交通存在的问题与对策

市公共交通存在的问题与对策随着城市经济的发展，大城市交通状况日趋紧，在某种程度上影响了城市经济进一步发展及人民生活水平的提高。我国是发展中，城市空间有限，而且城区人口密度相对较高，公共交通（本文仅就公共汽车进行探讨）与其它机动车交通式相比，人均占用的能源、道路空间资源最少，人均排放的噪声、大气污染量最低，符合我国城市建设的可持续发展战略。因而，公共交通是解决我国大中城市交通问题最主要的手段。

1市公共交通现状

是全国历史文化名城，省的省会，全域总面积为11819.5平公里，其中市区面积556.3平公里，建城区面积220平公里。已建成道路总长864.75公里，道路总面积2129.87万平米。至2006年4月28日，市区人口208.67万人。

1.1公共交通运营现状

市现有巴士、龙骧巴士、万众公司、嘉年华巴士、众旺公司、凯程巴士、恒通巴士、三叶公司、红光公司等九家从事公交运营服务的公司。截止到2006年6月，市现有公共汽车2692辆，公交线路98条，公交线路总长度1645.96公里，设置了1400多个停靠站点。

公交系统运营现状见表1-1。

1.2公共交通基础设施现状

1、市市区公交线路平均长度为16.8公里，平均每条线路配车数27.5辆。

2、1998年以来市共建港湾式停靠站94个，目前共有以下六条路设有公交专用车道：湘府路、芙蓉南路、岳麓大道、金星大道、万家丽路、东二环桂花路至远大路段。

3、目前市市区共有公共交通车辆停车场25个，占地面积16.8211万平米，停车泊位数为2276台，虽然进场率达到了73.2%，但是按建设部颁标准综合用地不少于200平米/标台计算，仅能满足841标台的用地需求，用地缺口37.02万平米，公共交通站场用地满足率仅为31.24%。市公交停车场统计一览表具体见表1-2所示。

表1-2市公交停车场统计一览表

由表1-2可以看出，在25个停车场中，有产权停车场9个，占总数36%，停车泊位数1211个，停车面积8.9198万平米，占总面积53.03%；租赁停车场13个，占总数52%，停车泊位数876个，停车面积6. 2868万平米，占总面积37.37%；其他停车场3个，占总数12%，停车泊位数189个，停车面积1.3145万平米，占总面积9.6%。见图1-1。

图1-12006年市公交停车场类型构成统计图

2 公共交通评价及问题分析

2.1评价法

城市公共交通是一个复杂的系统，公共交通服务质量、社会效益和公共交通企业经济效益受诸多因素影响。为了对现状公共交通系统进行科学合理的评价，从中发现公共交通现状存在的主要问题，通过线网优化和未来发展规划，进一步优化配置城市资源，改善公共交通服务质量，提升城市整体形象，增强公交企业自我造血功能，促使公共交通更加适应乘客和城市经济发展，必须建立相应的评价指标体系。

城市公交系统的评价包含技术评价和管理评价两部分，技术评价是指从公交系统的技术性能面，分析公交系统的部结构和功能的合理性，为公交系统的优化和决策提供技术依据，城市公交系统的技术评价主要是从网络结构、系统容量、运行质量、服务质量等面对城市公交系统的技术水平从定量的角度进行评价。管理评价则主要从公交系统的运营和以及对公交市场的管理角度定性评价。下面主要分析技术评价的指标体系。

2.1.1评价体系建立的原则

城市公交系统的技术评价是面向决策的，即为城市公交系统的优化和建设决策服务。而城市公交系统的技术评价又是多目标、多因素、多层次的，因而评价应遵循的原则是：

1、建立的评价指标体系要能够综合反映城市公交系统的各项技术参数与发展水平；

2、评价指标的选择应在能反映其各个面的同时，尽可能地减少指标的采用；

3、评价指标应能够标定，并具有横向、纵向的可比性；

4、指标体系和标准的确定应随着城市的发展变化作适当的调整。

2.1.2评价指标及结构

根据以上这些评价原则，采用层次分析法建立的城市公交系统技术评价指标体系分为线网结构、系统容量两大类，共八个指标进行系统评价。

1、线网结构面

从公交线网、场站、车辆、投入力度等面选取能反映城市公共交通建设规模、发展基础及潜力的指标。

（1）、线路网密度：每平公里城市建成区用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度。其值越大，公交的覆盖围就越广泛，人们采用公交出行就越便。

（2）、线路重复系数：重复系数指公共交通线路总长度与线路网长度之比。

（3）、线路长度：公共交通线路长度因线路类型而异。线路过长则行车准点率较难保证，准点率下降沿线客流不易均匀。

（4）、线路非直线系数：非直线系数定义为乘客实际乘车路程与乘车起点和终点之间的直线距离的比。（5）、线路覆盖率：公交线路覆盖率是公交线路服务面积占城市用地面积的百分比。公交线路覆盖率是反映城市居民乘坐公交便程度的一项重要指标。

（6）、车均站场面积：是指每辆标准公交车所拥有的公共交通首末站、停车场、保养场、修理厂等的综合用地面积。

2、系统容量面

系统容量评价指标主要是用于测算公共交通的运输能力，主要指公共汽车规划拥有量。含意为标台总数与城市常住人口之比，是反映城市公交客运实际能力的一个重要指标。结合《城市道路交通规划设计规GB 50220-95》，建立市公共客运交通评价指标规体系，如表2-1所示：

表2-1市公交系统技术评价指标规体系

2.2公共交通现状评价

现状城市建设用地沿湘江伸展，东西并驾，城市空间布局松散，主城区位于河东，中心区板块紧密，呈明显的圈层式扩展，外围组团布局零散。市总体规划中城市空间布局为多中心组团式发展模式：采用主、次中心，片区三级结构，依托一江一圈加楔形绿地的生态结构，沿湘江和319国道两条生长轴线，重点向南，向东发展。结合城市建设用地布局规划，分以下三个层次对公共交通现状进行分析。

1、大环区：西二环以东（含西二环）、京珠高速以西（不含京珠高速）、北二环以南（含北二环）、绕城线以北（不含绕城线）；

2、中环区：湘江以东、东二环以西（含东二环）、三一大道以南（含三一大道）、南二环以北（含南二环）；

3、小环区：湘江以东、车站路以西（含车站路）、营盘路/八一路以南（含营盘路/八一路）、劳动路以北（含劳动路）。

根据上面三个层次，对公共交通的现状评价指标的两类指标，即网络结构、系统容量，分别评价如下：2.2.1线网结构

1、线路网密度

在我国《城市道路交通规划设计规GB 50220-95》中，城市中心区的线路网密度标准为3~4公里/平公里，城市边缘为2~2.5公里/平公里。由《2006年市公交网络图》测量得知，大环区线网密度1.16公里/平公里，低于符合规要求。中环区线网密度3.00公里/平公里，小环区线网密度4.34公里/平公里，可见线网覆盖密度不均匀。城区公交线网密度一览表见表2-2：

区域

面积

(平公里)

线网长度

(公里)

线路长度

线网密度

（公里/平公

里）

线路重复

系数

大环区272.49 316.30 1212.80 1.16 3.83 中环区41.95 126.00 704.06 3.00 5.59 小环区14.14 61.29 346.52 4.34 5.65 2、线路重复系数

根据我国《城市道路交通规划设计规GB 50220-95》，城市公共交通线路重复系数宜在1.25~2.5之间。根据《2006年市公交网络图》和表1-1《2006年市公交系统运营现状表》，得出公交线网长度为38 3.6公里，公交线路总长为1645.96公里，计算得出重复系数约为4.29，大大高于规要求。同时根据表2-2，可以发现，小环区的重复系数5.65，明显比大环区的重复系数高，可见公交线路在绕道小环区热线的状况已经相当重。

3、线路长度

根据我国《城市道路交通规划设计规GB 50220-95》，城市公共交通线路长度宜为8~12km。据统计，公交线路平均长度为15.4公里，超过规所要求的8~12公里，而且98条线路中，8~12公里的线路只有23条，合格率仅为23.5%，尤其是902路（非环形线），线路长度达到39.4公里。线路过长将对公交车的调度和运行时间的准确性造成很大困难，其中线路长度居前10位（除环形线）的是902、703、168、、114、801、805、913、912、120路。公交线路长度前十位表（除环形线）详见表2-3。

4、线路非直线系数

根据我国《城市道路交通规划设计规GB 50220-95》，城市公共交通线路的非直线系数在1.2~1.3之间为好，最大不宜超过1.4。而公交线路平均非直线系数为1.61，超过规要求的1.4，而且的公交线路9 8条线路中有68条线路超过规要求，比例高达70.4%，其中非直线系数值前10位（除环形线）的是913、143、902、120、109、112、202、131、302、138路。其根本原因是很多线路绕行热线揽客。线路非直线系数过大，不利于提高行车速度，难以缩短行车时间。线路非直线系数前十位表（除环形线）见表2-4。

5、线路覆盖率

根据市的实际情况，公交线路覆盖率的规可以引用我国《城市道路交通规划设计规GB 50220-95》规定的公交站点覆盖率的标准，以300m 半径计算不宜小于50%。根据计算，市区域公交线网覆盖一览表，见表2-5所示：

里) (公里) 率重复算站点数

大环区272.49 316.30 1.16 35% 796/2792 2.9

中环区41.95 126.00 3.00 90% 307/14677.3

小环区14.14 61.29 4.34 130% 150/846 10.6

注：大中小环区平均每站的重复线路依次为3.51、4.78、5.64条。

从上表的指标来看，结合图2-1《市公交网络图》，市公交线路覆盖主要存在以下问题：

图2-1 市公交网络图

（1）、虽然市建城区300m的覆盖率为52%基本满足要求，但是大环区，中环区和小环区三区域的线网覆盖是相当的不均匀，大环区的300m线路覆盖率只有25%，线网密度为1.16，单位面积站点数为2. 9个。而小环区的300m线路覆盖率则为130%，线网密度4.34，单位面积站点数高达10.6个，所有的指标都是前者的近3倍，可以发现公交线网在小环区过于密集，相应的运力分布过于集中，极易造成该区域的交通拥堵。

（2）、其他城市调查结果表明，沿公交车站两侧各300m围的居民是愿意乘坐公交车的，超过500 m围的，绝大多数居民选择其它出行式。从上表看，一些居民在步行500m左右后才有公交站点，与使居民乘公交车的步行距离控制在300m左右的目标还有相当距离。

6、车均站场面积

根据《城市道路交通规划设计规》，每辆标准车用地不小于200平米，市公交停车站场面积16821 1平米，停车泊位2276个，运营车辆总数为2692辆，车均站场面积仅为62.5平米，远远低于规要求，不能满足车辆保养维修的场地需要，造成了约309辆车辆占道停放，重干扰城市交通。

2.2.2系统容量

在我国《城市道路交通规划设计规GB 50220-95》中，大城市的公共汽车的规划拥有量宜按每800 ~1000/标准辆车控制。市区人口208.67万，拥有公交车辆2692辆，公交汽车保有量为775人/标准辆车，说明公交车辆数量上虽基本满足市民的需要，但是线网覆盖过于集中，运力分配重不均。

2.3公共交通现状综合评价

通过对市公共交通线网结构水平、系统容量水平各类主要特征指标的标准界定，分别计算相应的单因素指标值，通过加权平均，从不同的层面对市公共交通系统的现状整体性能和分类水平予以评估。公共交通现状综合评价表如表2-6。

表2-6公共交通现状综合评价表

说明评分标准：满分120，102分以上为良好，72分以上为一般，72分以下为差

从公共交通系统总体来看，市公共交通系统的分值为63.84分，属于差等水平。

2.4公共交通存在的主要问题

市公共交通的具体问题包含：线路分布不均衡，热线上布线过多，部分线路非直线系数过高，线路过长；站场未充分利用甚至被挪作他用，站点设置过密或者不合理，投入车辆质差量少，公交车停开或者随意更改线路，没有安排夜班车，发车频率不科学，公交主管部门对公交公司管理乏力等，现就线网布设不合理、站点站场设置和利用不合理、运营无序管理混乱三面问题分述如下：

2.4.1线网布设不合理

1、公共交通线路的设置没有完全按规划实施。

市虽已于2003年制定了公共交通规划，科学规划了22条近期线路，但现在均没有完全按规划实施到位，如近期规划线路有一条从汽车南站经韶山路、香樟路、万家丽路、远大路到汽车东站的线路，现设置为汽车南站经韶山路、东二环、远大路到汽车东站。说明经济效益与社会效益不能兼顾，只顾经济效益的后果，造成了管理部门对公交线路失去应有的调控能力。

2、线路分布不均衡，运力分布不合理。

市现共有9家公交公司共98条线路，2692辆公共汽车，虽然能部分满足人们的出行需求，但是线路分布不均衡造成了运力分布的不合理。城市中心区线路过于密集，公交车争抢乘客现象重，而一些非城市集中区则线路少车少乘客多，如往星沙镇只有127路和501两路公交车，经常出现乘车难的现象。

3、公交线网布局不尽合理，主干道上重复线路过多。

随着城市道路建设的发展和公交线路的增设，线路设置不合理的现象重，集中表现为，热线安排的线路过多，冷线不安排或绕经热线。例如，在五一大道的4799米，人民路的1044米，劳动路的2985米，韶山路的7636米，芙蓉路的1888米主要路段上，通行的公交线路都在10条以上，造成这些路段公交线路重复率过高。

又如，以火车站为起讫点的公交线路有25条（共472台）之多，占公交98条线路的25.5%，另外还有12条公交线路经过火车站。这些，是造成这几条干道拥挤的重要原因之一，市公交线路密度图如图2 -2所示。

再如，经过湘江一桥的公交线路达17条（共413台）之多，经过湘江二桥、猴子大桥的公交线路分别只有8条（共246台）、5条（共266台）。由于湘江一桥（双向四车道）是五一大道以西的交通瓶颈，通行能力有限，公交线路过多易造成交通高峰期交通拥堵，而猴子大桥（双向六车道）比湘江一桥通行能力大，通行能力未得到充分发挥，也未发挥其应有的均衡市区路网交通流的作用。

公交线网布局不合理，直接导致了市的公交线路分布不均，中心城区密度过大，同时也使交通矛盾过分集中，高峰期交通疏解困难。

图2-2市公交线路密度图

注：市区并不存在公交线路在19~25间的路段。

4、热线布线过多，线路重复率高；热线上站点密，引起交通混乱。

如五一大道袁家岭段，韶山路窑岭段，劳动路，芙蓉路，湘江一桥线路重复率相当高。又如连接韶山路与芙蓉路的劳动路上，从东塘到侯家塘不到700米的路段上设了三个停靠站，该路段上的公交线路有145，，160，2，202，314，137，104，601，8，旅二，902共12条线路，占了全市总线路的1/8多。争抢客流现象也十分重，给交通带来沉重的负荷。由表2-7可见，经过站点线路数前20位中有13个站点是位于小环区，占65%，其中火车站和东塘站的线路数更是分别达到32条和27条之多。

5、部分线路过长。

除环形线外，部分公交线路过长，如902路线路长39.4公里，703路线路长33公里以及168路线路长29.8公里等等，具体情况见表2-3所示。

6、停车站场点布局和分布超过区域容量限制，过于集中。

《城市道路交通规划设计规》规定公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上。市东塘、荣湾镇、火车站等交通集散点，一面缺乏必要的停车场地，另一面公交的多线路的起始站又集中设置

在这些地，造成大量公交车占用狭小而宝贵的道路停车，成为这些交通集散点交通组织困难、交通阻塞重的主要因素。如起讫点设在火车站的线路有25条（1、7、9、12、104、107、108、110、111、113、11 4、117、118、121、126、127、、136、158、202、312、401、立珊专线、旅一线、旅三线），加外经过火车站的有12条线路（101、112、、142、148、168、302、317、405、602、803、805）。

2.4.2站点站场设置和利用不合理

1、站点设置不够合理，占道停车现象较普遍。

市多公交站设置在距离路口不足50米处，或是设置在立交桥匝道旁和车流复杂地段，公交车辆进出站时，不仅极易造成路口拥堵，而且也会带来事故隐患。如桐梓坡路-银盆南路交叉口南出口、湘江一桥南匝道路口南进口等处均存在这种情况。另外公交车辆占道停车，道路资源被大量挤占，重干扰了城市整体交通。在东塘、湘江大道、湘雅路、劳动广场、荷宴路、万家丽等路段现象尤为突出。

2、公交场地没有充分利用。

市现有运力总规模为2692台，而现有公共交通停车场地16.58万平米。按建设部颁标准综合用地不小于200平米/标台计算，仅能满足841标台的停车需求，尚有1851标台无停保用地，用地缺口达37.02万平米。

更为重的是，在公交场地已经重不足的情况下，有些停车场不仅没有最大限度的利用起来，而且还被挪作他用，如赤岗冲公交停车场已成为公交驾驶员训练场地，至今还未完全投入使用，直接导致劳动路上公交车占路停车现象重，时常造成交通拥堵，给公交线网组织和运营调度带来极大的困难。

3、投入营运的车辆车况不佳，无法满足市民的出行。

目前市公共汽车车况普遍较差，时常在城市干道上抛锚，成为引起阻塞的一个重要原因。如湘江一桥上经常出现由于公共汽车抛锚造成交通堵塞的现象。

2.4.3运营混乱管理无序

1、公交车运营时间的安排不合理。

公交营运时间最晚到晚上12点，而且只有11条（4，8，1，12，312，6，2，9，134，314，7）线路，晚上12点以后就没有公交车运行，并且实际上大多数线路到晚上9点后就收班了，同时夜班车发车间距过长，给夜间出行的乘客带来了多不便。

2、公共交通运营无序。

公交公司在发车频率上没有格规，甚至为片面追求市场效益，争抢热线区域，任意停开或增加车次或者随意更改线路，造成公交运营的混乱；同时在进入停靠站时，无视先进先出的原则，为争抢客源随意穿插，重干扰了城市交通。

3、管理部门对公交企业的管理力度不够。

由于各种原因，目前市规划和公安交通管理部门对于公交线路及站点的调整没有充分的发言权，而主管部门对于公共交通无序运营也没有有效的制约手段，没有责令改造的有力措施，造成线路布设完全由市场利益驱动，没有按照规划实施。

同时，对已招标的公交线路，主管部门没有有效监督和制约，造成了公交线路和运力的浪费，加剧了公交行业的恶性竞争。

随着对公交企业经营的逐步放开，行政机关对公交行业的行政管理和指导往往被忽视。市公交企业各自为政的现象比较突出，导致公交线路配置不均衡、公交线路随意调整的现象较普遍。

3 市公共交通发展对策及建议

3.1公共交通的发展对策

3.1.1线路调整

1、对过长的线路，根据《市轨道交通线网规划》得知，市公交运行的平均速度为18公里/小时，根据居民出行时耗的要求，考虑市实地情况，对运营长度超过20公里且非直线超过1.8的线路，如603，501，4 02，502，703，120，114，142，148，145，202，143，803路等13条线路，进行必要的调整。根据断面流量不均衡调查及对城市中心城区的影响程度，对142，402，120，803，202等5条线路，进行重新设置。

2、对于热线上的重复线路，如经过劳动路东塘到侯家塘的12条线路中，将非直线系数偏大的线路145，202，902，旅二，调整其走向。

3、充分利用与热点线路平行的路段。如可以调整经过人民路和劳动路的公交线路，改走与其平行走向的城南路。同样将部分线路改走白沙路可以缓解韶山路和芙蓉路的交通压力。

3.1.2站点和站场调整

1、公交站点位置调整，如芙蓉路人民路口的公交站点。

2、可以由政府牵头，拆除部分高架桥下的商铺、仓库、停车场，作为公交临时站场，或者政府租用停车场用于公交车停车。在公交站点处，压缩人行道和非机动车道，多改建有深度的港湾式公交停车站点。

3、放宽优惠政策，可以专门成立公交场站建设公司，给予配套的优惠措施，专门解决公交车和社会车辆目前和将来的停放问题。比如，新城和老城区的土地置换开发，或者政府划拨土地给场站建设公司，规定要求多少面积的停车容量，其它政策放宽，同时对其商业开发减免税，并将所获收益专款专用。

4、公交站场建设投资大，回报低。因此政府要鼓励外资或民间资金合作投资兴建公交站场，对用地、资金融通要实行政策优惠，减免税收，对社会车辆进行停车有偿服务，特别是繁华中心区可按停车累计时间递增收费，允商业开发并减免税。

5、在市公共交通信号灯自动控制系统建成后，交叉口交通条件允的情况下，要通过合理配置公共交通车辆感应信号系统。进一步提高对道路的通行能力的利用率，进而改善交叉口的交通拥堵现象。

3.1.3运营与管理科学有效

1、公安交通管理部门要根据市公共交通实际情况，在城市主要交通走廊及道路交通条件允的道路上科学合理设置城市公共交通优先道。在设置单行线时尽量设置逆向的公共交通优先道。

2、按时段动态安排发车时间，高峰时段平均每3~5分钟左右1辆，平峰或者低峰期可以8~10分钟一趟，夜间线路可以安排半小时或者1小时一趟。

3、参考国外的经验，合理制定抵达站点时间。高峰时段按间隔抵达，平峰低峰格定时定点到站，并将相关信息公示在站牌上。

4、公交车辆到达每个站点要按时间节奏，自然的鱼贯而入，同时若公交公司有意的错开各线路的发车，在站点先到先离开，公交车要按秩序进站，不能滞站等客。

5、建立市民监督评定的市场准入机制，每年进行各线路的市民评审，不合格线路要重新招标。

6、对线路的新开和线路调整，必须听取广大市民的意见，召开由管理部门组织的听证会，对公交线路实行格监管。

3.2公共交通的发展建议

1、由公用事业局、规划、公安交警、市政、绿化、城管等多家部门共同组成管理小组，全面协调管理公共交通各面的工作。

2、制定格的公共交通市场准入和退出机制，以及公交管理的行业规，并强制执行。

3、建议借鉴各地经验和做法，整合现有公交企业和重复率高的线路，建立完善的社会监督机制，对公交运营企业评估，以保障公交系统的良性发展。

4、将公交客运枢纽站从选址到功能定位按以下几个类型来进行规划：

（1）、衔接城市交通与对外交通的客运枢纽。此类客流枢纽的特征是衔接城市与对外交通，为旅客提供便、快捷的换乘条件。

（2）、城市中心区的换乘枢纽。此类客流枢纽的特征是以市民或旅客的娱乐、休闲、购物、上班、办事为主，且以城市居民为主。

（3）、城市边缘的大型换乘枢纽。此类枢纽的客流以进入市区上班、娱乐、休闲、购物等居住在郊区的居民或外围城镇人口为主。

国内外城市公共交通发展模式与管理体制概况

1国内外城市公共交通发展模式概况 交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型： 第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。 第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。 第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。 面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。 日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。 中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况 目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。

长沙公交线路列表

长沙公交线路列表（按车次顺序排列） 1路（长沙火车站--碧沙湖）2路（桔园小区--湘雅） 4路（劳动广场--仁和家园）6路（赤岗冲--长郡中学新校区） 7路（长沙火车站--汽车南站）8路（新星小区--长郡中学） 9路（金霞苑--长沙火车站）11路（赤岗冲--新河） 12路（长沙火车站--高叶塘）15路（中山亭--经干院） 16路（汽车南站--长沙火车南站）17路（汽车西站--汽车南站） 18路（橘子洲景区--麓谷大道）19路（科技职院--芙蓉苑） 63路（汽车西站--长沙火车南站）66路（汽车西站--长沙火车南站）101路（德汇路口--碧沙湖）102路（汽车南站--芙蓉广场） 103路（汽车南站--汽车东站）104路（长沙火车站--猴子石路口） 105路（大托机场--中山亭）106路（华夏--王家湾） 107路（长沙火车站--汽车南站）108路（长沙火车站--劳动广场） 109路（陈家湖--望岳小区）110路（长沙火车站--湖南农大） 111路（华夏--长沙火车站）112路（汽车北站西--马王堆医院南） 113路（长沙火车站--163医院）114路（长沙火车站--黄花机场） 115路（四方坪--浦沅）116路（万芙路--新河） 117路（长沙火车站--观沙岭小区）118路（长沙火车站--麓松路） 120路（赤岗冲--同升湖）121路（长沙火车站--上白沙湾(省医药学校)）122路（南郊公园--马栏山）123路（汽车南站--培元桥） 124路（长沙火车南站--长沙火车南站）126路（长沙火车站--汽车东站）127路（长沙火车站--长沙卫校）128路（青竹湖镇--解放西路口） 130路（劳动广场--汽车东站）131路（四方坪--白沙湾路） 132路（世界之窗--牌楼口）133路（四方坪--新港镇）

服务热线在城市公共交通运营管理中的作用

浅谈如何进一步发挥968828服务热线在城市公共交通运营管理 中的作用 厦门市公交集团公司石惠清浏览次数:811 968828服务热线是城市公共交通管理的信息枢纽、是城市公共交通企业为市民服务和交流的平台。随着城市化建设的不断发展，城市市民出行日益频繁，公交企业与市民的沟通更加紧密， 968828服务热线就要以“心系乘客，服务市民”为宗旨，为广大市民提供及时、准确的运营信息，让政府放心，让市民满意。 如何进一步发挥968828服务热线在城市公共交通运营管理的作用，是值得我们深思的课题。968828服务热线不能仅停留在处理咨询、求助、寻物、建议、表扬、投诉、沟通等琐碎的事务，应该从这些事务中去收集相关的信息资料，进行科学的分析和总结，找出我们运营管理工作中不足的问题和有价值可用的因数，更好的为构建城市大公交新格局提供有利的运营管理依据。 968828服务热线如何能更好在公交运营管理工作中发挥作用，本人提出以下看法： 一、转变传统的思想观念，高度重视968828服务热线作用 首先要树立公共交通系统的全面发展、协调发展和可持续发展的科学发展观，改变传统的思想观念，进一步认识968828服务热线在新时期优先发展城市公共交通的作用。968828服务热线不是简单的服务投诉热线工作，而是城市公共交通企业实施运营管理的对外工作平台，是城市社会经济发展和人民生活活动不可缺少的部分。由于城市公共交通的特点是线路站点多、运营面广、人员车辆高度分散，城市公共交通在做好运营服务工作同时，也要考虑到企业自身的运营资源的合理配置，这方面的工作仅靠企业自身掌握数据分析是不够的。要

更好、较全面了解城市公共交通的运营和市民的需求，以及我们实施运营管理工作的效果如何，就要有来自全方位的信息和不同的声音，968828服务热线就是提供这样平台，增进企业和市民较全面、深层次的交流。 厦门公交集团968828服务热线于2007年5月份正式开通，在受理市民投诉工作当中，很大一部分是热心市民对公交线路布局以及管理工作提出的建设性意见，有的观点和意见值得我们在实际管理工作中加以研究和吸收。因此，我们在制定运营管理工作时，必须有意识对市民的建议及信息资料进行收集和分类，进一步了解市场的情况和市民需求，使我们的运营工作更有服务针对性。 二、加强职能部门之间的沟通与协作，形成行之有效的管理伙伴关系 城市公共交通企业涉及面广，职能管理部门多，每个部门实施的管理措施方案都不可避免关联到其他职能部门，加强职能部门间的沟通与协作十分重要，尤其是部门之间的基础管理信息沟通。968828服务热线每月接到市民建议方面的内容占总话务量约8.3%，排行第二（咨询排行第一），这些建议性的意见和信息主要有线路优化布局、线路班次、运营车辆服务、站点设置、车辆配置、车辆尾气噪音等方面，涉及到我们企业的方方面面，不仅牵涉到集团相关职能部门，也关联到各基层运营单位。这就需要各职能部门间的密切配合与协作，把市民的建议和意见及时反馈给相关部门，也可以把我们企业所开展的工作和想法，以及相关的各种服务信息，在第一时间通过968828服务热线传递给广大市民。为此，借助信息管理平台，加强职能部门之间的信息交流，形成行之有效的管理伙伴关系是我们落实城市公共交通运营管理工作的重点之一。 三、进一步完善968828服务热线系统，更好为运营管理提供决策服务 968828服务热线作为公交运营管理服务的前哨，应从城市运营管理的层面上考虑，968828服务热线系统与其他公交运营系统合为一体，构建现代化公交运营管理体系。目前，

长沙市公共交通存在的问题与对策

长沙市公共交通存在的问题与对策随着城市经济的发展，大城市交通状况日趋紧张，在某种程度上影响了城市经济进一步发展及人民生活水平的提高。我国是发展中国家，城市空间有限，而且城区人口密度相对较高，公共交通（本文仅就公共汽车进行探讨）与其它机动车交通方式相比，人均占用的能源、道路空间资源最少，人均排放的噪声、大气污染量最低，符合我国城市建设的可持续发展战略。因而，公共交通是解决我国大中城市交通问题最主要的手段。 1长沙市公共交通现状 长沙是全国历史文化名城，湖南省的省会，全域总面积为11819.5平方公里，其中市区面积556.3平方公里，建城区面积220平方公里。已建成道路总长864.75公里，道路总面积2129.87万平方米。至2006年4月28日，长沙市区人口208.67万人。 1.1 公共交通运营现状 长沙市现有湖南巴士、湖南龙骧巴士、万众公司、嘉年华巴士、众旺公司、凯程巴士、恒通巴士、三叶公司、红光公司等九家从事公交运营服务的公司。截止到2006年6月，长沙市现有公共汽车2692辆，公交线路98条，公交线路总长度1645.96公里，设置了1400多个停靠站点。 长沙公交系统运营现状见表1-1。 1.2 公共交通基础设施现状 1、长沙市市区公交线路平均长度为16.8公里，平均每条线路配车数27.5辆。

2、1998年以来长沙市共建港湾式停靠站94个，目前共有以下六条路设有公交专用车道：湘府路、芙蓉南路、岳麓大道、金星大道、万家丽路、东二环桂花路至远大路段。 3、目前长沙市市区共有公共交通车辆停车场25个，占地面积16.8211万平方米，停车泊位数为2276台，虽然进场率达到了73.2%，但是按建设部颁标准综合用地不少于200平方米/标台计算，仅能满足841标台的用地需求，用地缺口37.02万平方米，公共交通站场用地满足率仅为31.24%。长沙市公交停车场统计一览表具体见表1-2所示。 表1-2 长沙市公交停车场统计一览表 由表1-2可以看出，在25个停车场中，有产权停车场9个，占总数36%，停车泊位数1211个，停车面积8.9198万平方米，占总面积53.03%；租赁停车场13个，占总数52%，停车泊位数876个，停车面积6.2 868万平方米，占总面积37.37%；其他停车场3个，占总数12%，停车泊位数189个，停车面积1.3145万平方米，占总面积9.6%。见图1-1。 图1-1 2006年长沙市公交停车场类型构成统计图

城市公共交通管理国内外研究现状和发展趋势

城市公共交通管理国内外研究现状和发展趋势 摘要:随着我国社会经济的发展、城市化进程的加快，城市公共交通的规模也在不断扩大。从国内外发展经验来看，在大城市、特大城市优先公共交通发展已成为共识。但优先发展带来政府投资、财政补贴大量增加，目前公交企业普遍面临政府补贴有限、企业经济效益差和职工劳动强度大、收入低等具体问题。如何更好地发展与管理城市公交，实现其社会效益最优化，并最大限度地提高公交企业管理水平、减少政府补贴，成为目前面临的现实问题。 关键词:公共交通管理研究现状 ?趋势 现有公共交通的运行状况，找出存在的问题及可能发挥的潜力，把握公交总体发展水平，可以为公交进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据，对整个城市交通系统管理将起到积极的推动作用。因此，必须建立一套科学、实用的公共交通发展水平综合评价指标体系。 1 指标体系建立的原则和方法 城市公共交通系统可分为两大系统：定点、定线公共交通系统和非定点、定线的公共交通系统。前者包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、地铁、轻轨、小公共汽车以及索道、缆车、登山电梯等。后者主要是出租汽车。各种交通方式有各自的运行特征，本文针对最常见的公共汽车交通问题进行研究。 1.1 指标体系建立的原则；

评价是一些归类的指标按照一定的规则与方法，对评判对象从其某一方面或多方面或全面的综合状况做出优劣评定。评价指标体系的建立应遵循以下原则： 整体完备性原则：应该从不同侧面反映公交发展的特征和状况； 客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性； 科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据； 非线性原则：城市公共交通是一个复杂的系统，评价指标选取应遵循非线性原则，实现指标体系的结构最优化； 实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，以便直观、简便地说明问题。 涉及公共交通的评价指标至少有几十种，精确的量化不等于评价的准确，对于发展水平的总体评价，应选取尽量少的指标，反映最主要和最全面的信息，每项指标应具有独立性、可量化和通用性。

长沙市公交车查询系统

长沙市公交车查询系统可行性研究报告 编制单位名称：同志工作室 编报日期：2005 年 4 月 4 日

长沙市公交车查询系统可行性研究报告 本报告在前期的市场调查的基础上，根据现在社会的发展趋势，结合《长沙市公交车查询系统》软件的特点，进行可行性分析。 随着现在社会的发展，人们都避免不了要到某些城市去公干或其他的事情。一旦你对这个城市不熟悉，你的出门就会举步维艰。打的，对于一些因公出差的人来说算不了什么，但是对于旅游者或是个人来说就不是很好的选择。因此，开发一个城市的公交车查询系统就显得十分必要，可以说是关系到一个城市的形象问题。本软件是利用Visual Basic语言和SQL server2000数据库开发系统开发的，结构紧凑、运行速度快、操作简单，更因为拥有自己的源代码，所以保证了软件具有高度的保密、安全性，将帮助出行人士方便、高效的安排自己的行程。 1.1编写目的 1.1.1 目的 本报告的编写目的在于研究长沙市公交车查询系统应用软件是否可行，指出开发本软件所采用的方法和手段，并对软件的前景进行分析。 1.1.2 预期读者 长沙市公交总公司以及到长沙市的出行人士。 1.2 背景 1.2.1 工程的名称：公交车管理系统应用软件 1.2.2 工程产品的名称：长沙市公交车管理系统 1.2.3 工程的组织者：同志工作室 产品用户：广大需要查询公交车信息的用户 产品的生产者：同志工作室 产品的设计者：同志工作室 1.2.4 产品的所有权：同志工作室 1.3 符号、缩略语和定义 长沙市公交车查询系统：是由长沙同志工作室完全自主开发、完全自主版权的应用软件。本软件主要针对到长沙市的出行人员，为他们的出行提供相关的线路查询和选择。简称：公交查询系统。 公交车查询系统开发环境：是利用Visual Basic语言和SQL server2000数据库开发系统开发的，与其他数据库软件兼容的数据库语言。简称：开发环境。 1.4参考资料 《软件工程》----任胜兵邢彬编著 北京邮电大学出版社

长沙公交车路线

李新:[转]长沙公共汽车1揽表 1 路 火车站晓园路口袁家岭清水塘中山路老照壁先锋厅轮渡码头桥东坡子街南湖桥书院路一师范大椿桥杏花园火车南站 2 路 东塘西雅礼中学侯家塘东侯家塘西仰天湖白沙路口劳动广场南门口蔡锷南路口柑子园司门口八角亭五一广场先锋厅中山路水风井营盘街兴汉门湘雅医院北站 4 路 劳动广场仰天湖侯家塘黄土岭神农大酒店涂家冲理工大学金盆岭公用客车厂广厦新村桥头百姓广场新开铺 6 路 东塘东东塘北曹家坡长岭窑岭文艺路口韭菜园南阳街口太平街口溁湾镇

7 路 火车站曙光路口（回程走解放东路）文艺路口东广济桥窑岭长岭东塘砂子塘雨花亭新中路口铁道学院路桥集团香樟路口林校井湾子红星村高升村植物园洞井铺汽车南站 8 路 树木岭自然岭树木岭立交桥车站路南茶园坡赤岗岭赤岗冲公交总公司东塘雅礼中学侯家塘仰天湖白沙路口劳动广场书院路碧湘街南门口西 9 路 火车站（五一东路解放东路）（回程走人民路立交桥北）人民路立交桥曙光路窑岭识字岭浏城桥五一路立交桥小吴门松桂园经武门北站唐家巷潘家坪伍家岭南伍家岭北陈家湖新码头马厂开福区政府汽车北站金霞苑

11 路 赤岗冲东塘雅礼中学儿童医院广济桥梓园路口识字岭天心公园凤凰台柑子园藩正街五一路水风井营盘街兴汉门北正街湘春路西口三角塘湘雅路西口竹山园开福寺路西口新河 12 路 火车站长岛路口曙光路口韭菜园南阳街口太平街口溁湾镇 101 路 湖南民俗村新华联二污净化中心竹园路口五里牌火车站解放东路（回程走人民路立交桥北）人民路立交桥西曙光路窑岭梓园路口广济桥儿童医院侯家塘南湖路口长坡古堆山火车南站 102 路 汽车南站洞井铺植物园高升村红星村井湾子井坡子林校香樟路口路桥集团铁道学院新中路口雨花亭砂子塘魏家

最新最全的长沙公交车路线

长沙公交车路线 1 路 火车站晓园路口袁家岭清水塘中山路老照壁先锋厅轮渡码头桥东坡子街南湖桥书院路一师范大椿桥杏花园火车南站 2 路 东塘西雅礼中学侯家塘东侯家塘西仰天湖白沙路口劳动广场南门口蔡锷南路口柑子园司门口八角亭五一广场先锋厅中山路水风井营盘街兴汉门湘雅医院北站 4 路 劳动广场仰天湖侯家塘黄土岭神农大酒店涂家冲理工大学金盆岭公用客车厂广厦新村桥头百姓广场新开铺 6 路 东塘东东塘北曹家坡长岭窑岭文艺路口韭菜园南阳街口太平街口溁湾镇 7 路 火车站曙光路口（回程走解放东路）文艺路口东广济桥窑岭长岭东塘砂子塘雨花亭新中路口铁道学院路桥集团香樟路口林校井湾子红星村高升村植物园洞井铺汽车南站 8 路 树木岭自然岭树木岭立交桥车站路南茶园坡赤岗岭赤岗冲公交总公司东塘雅礼中学侯家塘仰天湖白沙路口劳动广场书院路碧湘街南门口西 9 路 火车站（五一东路解放东路）（回程走人民路立交桥北）人民路立交桥曙光路窑岭识字岭浏城桥五一路立交桥小吴门松桂园经武门北站唐家巷潘家坪伍家岭南伍家岭北陈家湖新码头马厂开福区政府汽车北站金霞苑 11 路

赤岗冲东塘雅礼中学儿童医院广济桥梓园路口识字岭天心公园凤凰台柑子园藩正街五一路水风井营盘街兴汉门北正街湘春路西口三角塘湘雅路西口竹山园开福寺路西口新河 12 路 火车站长岛路口曙光路口韭菜园南阳街口太平街口溁湾镇101 路 湖南民俗村新华联二污净化中心竹园路口五里牌火车站解放东路（回程走人民路立交桥北）人民路立交桥西曙光路窑岭梓园路口广济桥儿童医院侯家塘南湖路口长坡古堆山火车南站102 路 汽车南站洞井铺植物园高升村红星村井湾子井坡子林校香樟路口路桥集团铁道学院新中路口雨花亭砂子塘魏家冲东塘长岭窑岭附二医院识字岭浏城桥五一路立交桥 103 路 汽车南站洞井铺植物园高升村红星村井湾子林校香樟路口路桥集团铁道学院新中路口雨花亭砂子塘东塘公交总公司赤岗冲茶园坡石马路口友谊新村高桥大市场高桥建材市场杨家山火星镇马王堆陶家山东屯渡村邮电工业公司汽车东站 104 路 火车站长岛路口曙光路口（回程走解放东路）文艺路口东广济桥窑岭长岭曹家坡东塘雅礼中学侯家塘黄土岭神龙大酒店涂家冲交通学院金盆岭公用客车厂广厦新村桥头百姓市场新开铺1103厂 105 路 大托机场机场口芙蓉南路口披塘路口蔡家冲路口望江路口李洞路口桂花坪杉木冲蔡家冲省政府新址韶洲路口友谊路口新姚路口芙蓉南路立交桥南浦沅新建西路口涂家冲神龙大酒店黄土岭侯家塘立交桥南（侯家塘立交桥北南大路市十一中学广济桥附二医院窑岭西窑岭北）（回程走省儿童医院红旗区广济桥

城市公共交通系统

城市公共交通系统 城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，赞成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。 城市公共交通系统可分为两个子系统，一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。 公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成： ①常规公共交通方式。主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车。 ②快速轨道交通方式。包括轻轨交通，地下铁道，单轨跨座式或悬挂式交通系统。 ③市郊铁路。即利用铁路干线开通市郊铁路列车。像法国巴黎还建立了一个单独的市郊铁路网，并与市中心的地下铁道以及铁路干线联成一体。 ④公共交通场站。如公共电汽车的首未站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。 公共交通规划与运营管理子系统包括：

（1）公交线网规划与站点选址； （2）公交票制、票价与票务管理； （3）公交服务水平与服务质量监督； （4）公交日常营运调度； （5）公交车辆保养与维护。 我国公共交通发展水平与世界先进国家相比仍有很大差距，为此公共汽车今后要向低底盘、大马力、空调化方向发展。地铁车辆将采用减震防噪音技术和自动化的通讯信号系统，提高发车频率和舒适性。国外的常规公共汽车正在试验安装GPS（全球定位系统），使公共交通调度中心可以随时掌握车辆的实时信息，如位置、速度、车流量等。目前加拿大的多伦多市已可以通过无线通讯掌握车辆的运行信息，提高了调度能力。对于整体公共交通系统，国家有关部门提出，在下个世纪初大城市要建成以快速轨道交通为骨干，常规公共电汽车相配合的完善的公共交通系统，使城市客运交通结构趋于合理化。

长沙市公共汽车线路站点一览(公交手册)

长沙市公共汽车线路站点一览 （2016年4月） 湖南巴士： 312路 高叶塘省人防办东省人防办望麓桥湖大北校区学生公寓湖南财政学院南门金星路西二环路口梅溪湖大桥北麓景路燕航路口麓景路枫林路口咸嘉湖路西路麓枫路咸嘉湖西路口瑞龙路文轩路口麓谷小学文轩路平川路口锦和园小区北涉外北门文轩路麓松路口文轩路栖才路口谷苑路东方红路口谷苑路嘉运路口师大附中高新实验中学桐梓坡路嘉运路口雷高路公交首末站312（下） 雷高路公交首末站桐梓坡路嘉运路口师大附中高新实验中学谷苑路嘉运路口谷苑路东方红路口文轩路栖才路口文轩路麓松路口涉外北门锦和园小区北文轩路平川路口麓谷小学瑞龙路文轩路口麓枫路咸嘉湖西路口咸嘉湖西路麓景路枫林路口麓景路燕航路口梅溪湖大桥北金星路西二环路口湖南财政学院南门湖大北校区学生公寓望麓桥省人防办省人防办东高叶塘110路 110（上） 长沙火车站五里牌火星镇马王堆陶家山远大路古曲路口东屯渡桥西东屯渡桥东汽车东站、东大门张公岭张公岭东马坡岭农科院湖南农大 110（下） 湖南农大农科院马坡岭马坡岭小学张公岭东张公岭东大门汽车东站东屯渡桥东东屯渡桥西远大路古曲路口陶家山马王堆火星镇锦泰广场荷花路口杨家山北高建市场（杨家山西）、人民路立交桥北长沙火车站。 113路 113(上) 长沙火车站长岛路口曙光路口乔庄八一路烈士公园南门烈士公园西门省博物馆、烈士公园北门长沙市七中德雅村丝茅冲西丝茅冲浏阳河路口黑石渡教师村洪山桥 163医院113(下)

163医院洪山桥德雅路口三一大道口丝茅冲北丝茅冲西德雅村长沙市七中烈士公园北门省博物馆烈士公园西门烈士公园南门八一路乔庄曙光路口曙光北路合峰电脑城长沙火车站114路 114路（上）长沙火车站五里牌火星镇马王堆陶家山远大路古曲路口东屯渡桥西东屯渡桥东汽车东站东大门张公岭张公岭东马坡岭马坡岭东红旗路口农科院北门司法警官学校泉塘西泉塘砖厂泉塘安置区市看守所长沙县一中黄兴大道口螺丝塘丁家村丁家村东丁家岭丁家粮库排头铺西排头铺观山村黄花新街长沙县六中黄花老街小塘安置区黄龙黄花工业园机场口毛公塘黄花机场 114路（下） 黄花机场毛公塘机场口黄花工业园黄龙小塘安置区黄花老街长沙县六中黄花新街观山村排头铺排头铺西丁家粮库丁家岭丁家村东丁家村螺丝塘黄兴大道口长沙县一中市看守所泉塘安置区砖厂泉塘泉塘西司法警官学校农科院北门红旗路口马坡岭东马坡岭马坡岭小学张公岭东张公岭东大门汽车东站东屯渡桥东东屯渡桥西远大路古曲路口陶家山马王堆火星镇锦泰广场荷花路口杨家山北高建市场（杨家山西）人民路立交桥北长沙火车站362路： 362路（上）长沙火车站五里牌火星镇马王堆陶家山远大路古曲路口东屯渡桥西东屯渡桥东汽车东站东大门张公岭张公岭东马坡岭马坡岭东红旗路口农科院北门新安安置区张村路口物流职院东三路创业乐园电力职院电力职院东圣力华苑东城名苑方略萧邦康桥长郡（东九路口）湖南警察学院北门 362路（下） 湖南警察学院北门康桥长郡（东九路口）方略萧邦东城名苑圣力华苑电力职院东电力职院创业乐园东三路物流职院张村路口新安安置区农科院北门红旗路口马坡岭东马坡岭马坡岭小学张公岭东张公岭东大门汽车东站东屯渡桥东东屯渡桥西远大路古曲路口陶家山马王堆火星镇锦泰广场荷花路口杨家山北高建市场（杨家山西）人民路立交桥北长沙火车站117路 117（上）长沙火车站长岛路口曙光路口乔庄韭菜园蔡锷中路口五一广场溁湾镇（新外滩）望月湖望月湖小区四水厂六沟垅银盆岭安居乐家居广场观沙岭观沙岭小区

城市公共交通运营调度管理试题A卷

城市公共交通运营调度管理A 卷 考生注意事项： 1.考生答卷前，在试卷密封线内填写指定内容（如姓名、学号等）。凡漏写姓名、学生证号、座位号或字迹模糊无法辨认，以及在试卷密封线外填写学生证号、姓名或作其他标记的试卷一律按零分处理。 2.考生答卷时只允许用黑、蓝色钢笔或圆珠笔书写。特殊要求的科目（如使用答题卡）按具体要求执行。 3.考生不得询问试题题意，若发现试题字迹模糊或试题有误，可举手向监考人员询问，不准询问其他考生。 4.考生必须服从监考人员的监督管理。不准交头接耳，左顾右盼，传递物品，不准偷看、抄袭他人答卷或允许他人抄袭自己的答卷；严禁夹带；严禁换卷、替考，以及其他违纪、舞弊行为。 5. 考试结束，考生立即停止答卷，将答卷（答题卡）反扣在桌面上，并按监考人员要求退离考场。严禁将试卷、答卷（答题卡）和考场统一发放的草稿纸带出考场。 1、客流在空间上分布的特性（ ）（多选题） A. 点多 B.面广 C.流动 D.重叠 E.相关 2、城市公共交通运营的类型（ ）（多选题） A. 公共汽车 B.无轨电车 C.轻轨、地铁 D.出租汽车 E.其他类型 3、线网是有若干、几十条以至数百条公交线路组成的公共交通网络，其主要形式为（ ）（多选题） A. 放射型线 B. 棋盘型线网 C. 交叉放射型线网 D. 主辅结合型线网 一、选择题（本大题共10小题，每题4分，共40分） 姓名:___ __ __ __ __ __ __ 学号:___ __ __ __ __ __ ___ __ __ 年级: __ ____ __ __ __ __ 专业:_____ __________ ________ .. . .. . . . . . ... . ……… … … … …… …… …. 密 … … … … . . .. . . . … …… …… …. .. …… … … 封 … … … …… … …… … .. . . . . . . …… … … … 线 … … … … … … … … . .... ...... …… … ... . .…

长沙市旅游交通和线路设计

长沙市旅游交通和线路设计 -----贺亚兰 长沙风情二日游 线路特色：流连忘返，止步于星城 线路设计：D1湘江→烈士公园→湖南省博物馆→长沙世界之窗→长沙海底世界 D2岳麓山→岳麓书院→橘子洲→天心阁 D1：上午先到沿江风光游览，长沙湘江风光带位于长沙市湘江大道。沿湘江南的湘江黑石铺大桥，北至月亮岛北端，长约10公里。全线

风光带充分体现了湖南自然风光，环境优美，是游人观光小憩的好去处，也是市民晨练晚游的佳境。中午可在沿江风光带橘子洲大桥附近的好吃街——坡子街解决午餐。 下午行程约10.5公里，沿途可去烈士公园，烈士公园是长沙市最大的公园，位于长沙城东北部东风路1号，是座集纪念、游览和娱乐的综合性公园。接下来去湖南博物馆，湖南省博物馆创办成立于20世纪50年代初，位于历史文化名城长沙市开福区，与风景秀丽的烈士公园毗邻。湖南省博物馆荟萃了湖湘大地的文物遗珍，展现了湘楚文明的来龙去脉，每年吸引数十万南来北往的中外游人前来参观，是人们了解湖湘文明进程、领略湖湘文化奥秘的重要窗口。 最后去世界之窗、海底世界。在世界之窗玩到晚上，再看夜色的世界之窗又是另一种景色，晚餐可在附近西湖楼吃。 D2：岳麓山是南岳72峰之尾峰，海拔300.8米。岳麓山风景区既有幽谷峻岭、江河湖泊、以及种类繁多的自然动植物，更有久远丰富的文化古迹。它坐落于长沙市二环线之内，象一条绿色的巨龙卧在湘江西岸，是十分难得的城市山岳型风景名胜区。 下山后可去游览“道林三百众，书院一千徒”的潇湘洙泗——岳麓书院，看看之后游览长沙市小景区，先去王陵公园或橘子洲，橘子洲位于长沙市湘江之中，砥柱江心，西望岳麓山，东临长沙城，四面环水，俨然似一艘墨绿色的巨舰浮于湘江之上，为湘江中名洲之一。

长沙市2020公交详细版401-418

401路 茶子山小区 岳华路茶子山路口 含光路口 石岭塘 观沙岭 安居乐家居广场 银盆岭 六沟垅地铁站 六沟垅 四水厂(新东方学校) 望月湖小区 潇湘大道溁湾路口 橘子洲大桥西 新民学会旧址 五一广场(恒企会计培训)蔡锷中路口(中公教育) 韭菜园 乔庄 袁家岭地铁站(佳兆业广场)五一大道长岛路口 解放东路朝阳路口 长沙火车站(南坪) 402路 新诚小区 银杉路岳华路口

银杉路北津城路口 银杉路谷山路口 长巷子 茶子山小区 银杉路茶子山路口 石岭塘 观沙岭 安居乐家居广场 银盆岭大桥西 伍家岭南(华创国际广场) 潘家坪 唐家巷(富兴时代) 湘雅路口(盛大金禧金融中心)经武门(湖南日报) 松桂园 八一桥 芙蓉广场 识字岭(千思装饰) 地质中学 窑岭南(长沙博大医院) 长岭(长沙市妇幼保健院) 曹家坡(恒丰银行) 东塘北 雅礼中学(新东方学校) 侯家塘地铁站 仰天湖(长沙市三医院)

劳动路白沙路口 南门口 长沙简牍博物馆 天心阁 浏城桥(省建行) 芙蓉广场 八一桥 松桂园 经武门(湖南日报) 湘雅路口(盛大金禧金融中心)唐家巷(富兴时代) 潘家坪 伍家岭南(华创国际广场) 银盆岭大桥西 安居乐家居广场 观沙岭 石岭塘 银杉路茶子山路口 金麓小区 长巷子 银杉路谷山路口 银杉路北津城路口 403 财富名园 月湖小区 朝阳村

德雅路口 三一大道德汇路口 喻家冲 国防科大 九尾冲 伍家岭北 陈家湖 新码头 马厂(长沙银行开福支行)开福区政府南 福元路大桥银杉路口 长望路银杉路口 白马实验小学西 北津城路岳华路口 长望社区居委会 长望路西口 老铺子 北二环 谷山村 文家坡 藕塘 十八丘 时代倾城 金星路银星路口 戴公庙 戴公陵园招呼站

城市公共交通管理条例征求意见稿

城市公共交通管理条例（征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强城市公共交通管理，促进城市公共交通事业健康发展，提升城市公共交通保障水平，制定本条例。 第二条城市公共交通的规划、建设、运营服务和安全管理，应当遵守本条例。 本条例所称城市公共交通，是指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车（含有轨电车，下同）、城市轨道交通系统和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为公众提供基本出行服务的活动。 第三条国家实施城市公共交通优先发展战略。 城市人民政府应当建立和完善城市公共交通体系，统筹利用各种公共交通方式，为公众提供安全可靠、便捷高效、经济适用、节能环保的城市公共交通服务，引导公众优先选择公共交通方式出行。 县级以上人民政府应当在城市规划、财税支持、用地供给、设施建设、道路通行、安全防范等方面保障城市公共交通发展。 第四条县级以上人民政府应当采取多种措施，鼓励和引导

各类投资主体参与城市公共交通基础设施建设和运营服务，并保障其合法权益。 第五条城市人民政府应当根据实际需要，推广应用新技术、新能源、新装备，加强城市公共交通智能化建设，推进信息技术在城市公共交通运营服务和安全管理方面的应用。 第六条县级以上地方人民政府应当根据城乡居民出行需要，优化配置城乡公共交通资源，统筹协调城乡公共交通发展，逐步扩展公共交通服务范围。 第七条国务院交通运输主管部门负责指导全国城市公共交通工作。国务院有关部门根据各自职责负责城市公共交通的相关工作。 省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域内城市公共交通工作。省、自治区人民政府有关部门根据各自职责负责本行政区域内城市公共交通的相关工作。 第八条城市人民政府负责组织领导本行政区域内城市公共交通工作，督促有关部门依法履行管理职责，协调解决城市公共交通工作的重大问题。 城市人民政府交通运输主管部门或者城市人民政府指定的负责公共交通管理的部门（以下统称城市公共交通管理部门）具体承担本行政区域内城市公共交通管理工作。城市人民政府有关部门根据各自职责负责本行政区域内城市公共交通的相关工作。

长沙公交时刻表

长沙公交时刻表 车次：营运时间单程时间发车间隔 1 105路(下行) 06:30 - 19:00 40分钟5分钟 途经站点：小吴门→清水塘→八一路→省政府→文艺路口→东广济桥→梓园路口→广济桥→红旗药号→省儿童医院→侯家塘东→侯家塘西→黄土岭北→黄土岭南→涂家冲北→麻园塘→浦沅厂→新姚路口→省电大网络职院→省经干院→友谊路口→韶洲路口→省政府新址→蔡家冲→杉木冲→桂花坪→李洞路口→望江路口→蔡家冲路口→披塘路口→芙蓉南路口→机场口→大托铺 2 160路07:00 - 19:00 42分钟4分钟 途经站点：火车南站→杏花园→大椿桥→一师范→劳动西路→白沙路口→仰天湖→侯家塘西→侯家塘东→雅礼中学→东塘西→东塘东→公交总公司→赤岗冲→公交新村→雨花大道西→桂花公园→狮子山→高桥大市场→雨花大道口→石坝路口→火星大道口东→美林景园→大桥村→粟塘→体育新城 3 159路(下行) 06:30 - 21:30 45分钟5分钟 途经站点：体育新城→下白沙湾→木桥→招呼站→树木岭→自然岭→招呼站→树木岭立交桥东→树木岭立交桥西→车站南路口→茶园坡→赤岗岭→赤岗冲→公交总公司→东塘东→东塘西→雅礼中学→侯家塘东→侯家塘北→南大路→识字岭→浏城桥（上行无此站）→五一路立交桥→小吴门→松桂园→经武门→北站→唐家巷→潘家坪→伍家岭南→伍家岭北→陈家湖→新码头→马厂→开福区政府→汽车北站 4 156路07:00 - 19:00 35分钟5分钟 途经站点：烈士公园东门→王府花园→车站北路口→三湘大市场北→长沙晚报社→凌霄路口西→凌霄中路→纬二路→商贸城→马王堆汽配大市场→马王堆→万家丽建材超市→人民东路口→人民路口→火焰路口→雨花大道口→石坝路口→火星大道口东→美林景园→大桥村→粟塘→体育新城 5 148路07:00 - 19:00 45分钟3分钟 途经站点：芙蓉苑→长沙晚报集团→三湘大市场→车站北路口→蓉园小区→竹园路口→五里牌→长沙火车站→解放东路→解放东路口→人民路口→左家塘→滴水井→雨花大道西口→桂花公园→狮子山→高桥百货城→友谊村→大桥西→大桥东→合丰→黎托→粟塘冲→平阳村→黎托冲→渔场→长托冲→东山镇→边山冲→三叉口→候照→新殡仪馆→砖厂→吊楼子→白竹村（东山大桥） 6 147路(下行) 07:00 - 19:00 40分钟5分钟 途经站点：上白沙湾（省医药学校）→下白沙湾→体育新城→粟塘→大桥村→美林景园→火星大道口东→火星大道口西→树木岭路口→树木岭立交桥东→自然岭→树木岭→雨花区分局→雨花区交警队→高尔园林→有色十三冶→牛角湖→科技职院→招呼站→张家屋场→唐家大屋→井湾子→市委党校→红星村北→红星村南→高升村北→高升村南→省植物园→洞井铺→汽车南站 7 立珊区间路(上行) 05:45 - 23:00 24分钟6分钟 途经站点：高叶塘→溁湾镇→岳麓公园北门→二里半→师范大学→麓山门→岳麓公园→渔湾市→八字墙→左家垅→中南工大 8 立珊区间路(下行) 05:45 - 23:00 24分钟6分钟 途经站点：中南工大→左家垅→八字墙→渔湾市→荫马塘→岳麓公园→麓山门→师范大学→二里半→岳麓

(完整版)城市公共交通信息化管理平台方案介绍.

城市公共交通信息化管理平台 项目介绍 第1章前言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。改革开放以来，我国城市公共交通也有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。为了解决好城市交通问题，促进城市健康发展，2005年，建设部、发展改革委、科技部、公安部、财政部、国土资源部提出了《关于优先发展城市公共交通的意见》，经国务院办公厅同意并通知各省、自治区、直辖市人民政府，以及国务院各部委、各直属机构，要求认真贯彻执行。 为了具体落实优先发展城市公共交通战略，各地政府纷纷制定和出台了相应的意见、方案和方法。明确了城市公共交通的社会公益性质，城市公共交通在城市交通中的主导地位，提高优先发展城市公共交通重要性的认识。 2008年，城市公共交通管理职能整体划入交通运输部。如何根据国务院的通知要求，做好城市公共交通管理工作，成为各地交通运输管理部门的一项重要工作。 第2章项目建设目的和依据 城市公共交通是由公共汽车、轨道交通、出租汽车等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是城市生产和人民生活必不可少的物质条件，是关系国计民生的社会公益事业。 各地城市公共交通管理单位，都在思考用何种模式、方法去监管和服务，渴望有一种合理、科学的管理手段，从一线管理部门的监管需求、政府对群众服务的需求、企业营运管理的需求等多个方面，做好对城市公共交通的综合管理，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城

星沙--长沙公交线路(精)

星沙的公交线路： 长沙星沙2路(跨工程职院两元) 市区线路汽车东站--汽车北站冬06:00--20:00 夏06:00--20:30 上车1元，跨湘龙家园2元长沙万众公共汽车有限公司 汽车东站- 张公岭- 湖南师大张公岭校区- 亚大公司- 天雄皮革贸易商城- 燕京啤酒- 怡清源- 中大创远- 湘江关西- 明城国际- 板仓路口- 星沙汽车站- 步行街- 星沙购物中心- 通程商业广场- 易初莲花- 茶业大市场- 长沙师范- 特立公园- 大众传媒学院- 铁马驾校- 灰埠过渡区- 湘龙家园- 金鹰机电大市场- 民院附中- 城西安置区- 贺龙体校- 黄土岭[星沙] - 安全学院- 机电职院- 鸿胜化工- 工程兵学院- 广元路口- 御景龙城- 月湖公园北- 长沙大学- 洪山桥- 163医院- 湖南六建公司- 史家坡小学- 泰源石油- 双河管委会- 珠江花城- 开福区政府- 汽车北站(共45站） 长沙星沙101路 市区线路中南汽车世界--长沙县一中06:30－20:00 普通车1元长沙嘉年华巴士有限公司 中南汽车世界- 中南汽贸区- 二手车市场- 中南物流园- 筑梦园- 湘绣城- 长沙县政务中心- 凉塘路口- 楚天家园- 长沙县林业局- 长沙县妇幼- 大众传媒学院- 山水芙蓉- 老实验学校- 灰埠小区- 特立公园- 传媒公寓- 望仙路口- 长沙县政府- 玉楼东(星沙新一佳) - 星沙购物中心- 星沙二区市场- 星沙汽车站- 楚天馨苑- 光南- 板桥小学- 早安星城- 盼盼门业- 威重化机- 3614厂- 创业乐园- 电力职院- 泉塘安置小区- 浦沅厂(泉塘) - 市看守所- 长桥- 长沙县一中(共37站) 长沙星沙102路 市区线路松雅小区--现代物流学院6:20--19:00 普通车1元长沙嘉年华巴士有限公司松雅小区- 城东安置区- 鹏基·诺亚山林- 恒基地产- 文体市场- 易初莲花-通程(星沙新一佳)- 凉塘路口- 星沙购物中心- 星沙二区市场- 星沙汽车站- 楚天馨苑-楚天中苑- 新奥燃气- 山河智能- 星城国际- 圣力华苑-泉塘小区-水利水电-警校-现代物流学院(共21站) 长沙星沙127路 市区线路长沙火车站--长沙卫校06:00--20:00 空调车2元湖南巴士公共交通有限公司一公司 长沙火车站- 五里牌[紫东阁] - 南湖大市场- 火星镇- 马王堆- 陶家山- 长沙血液中心- 东屯渡桥西- 东屯渡桥东- 汽车东站- 张公岭- 亚大公司- 长沙县交警队- 省种子公司- 板仓南路口- 楚天馨苑- 星沙汽车站- 经贸路口- 三一路口- 凉塘路口- 楚天家园- 长沙县法院- 长沙县卫生局- 特立路- 特立公园- 山水芙蓉-长沙卫校(共27站). 长沙501路 市区线路望新桥村--望新桥村夏06:00--20:30 冬06:30--20:00 上车1元，跨德雅路口、汽车东站2元长沙恒通巴士有限责任公司 上行：望新桥村- 长沙师范- 特立公园- 长沙县教育局- 长沙县工商局- 长沙县政府- 玉楼东(星沙新一佳) - 湘江医院- 星沙二区市场- 星沙汽车站- 楚天馨苑- 光南- 明城国际大酒店- 省种子公司- 星沙汽配城- 省交警总队- 天潮长安汽车- 世界之窗- 广电中心(会展中心) - 月湖公园- 山月路口- 月湖公园北- 长沙大学- 洪山桥- 德雅路口- 百花园路口- 喻家冲- 国防科大- 九尾冲- 华夏(路口) - 华夏- 开福寺东- 开福寺- 开福寺西- 梦洁家纺(竹山园) - 湘雅路西口- 通泰街- 潮宗街- 先锋厅- 中山亭(东) - 中山路- 小吴门- 清水塘(军区医院) - 省军区- 袁家岭- 省公安厅- 蓉园路口- 五里牌- 竹园路口- 蓉园小区- 车站北路口- 南湖大市场北- 长沙晚报- 芙蓉苑- 火炬路- 省检察院- 龙柏路口- 田家炳中学- 马王堆医院南- 马王堆汽配大市场- 陶家山- 长沙血液中心- 东屯渡桥西- 东屯渡桥东- 汽车东站- 张公岭- 亚大公司- 长沙县交警队- 省种子公司- 明城国际大酒店- 长沙县人防办- 星沙一桥- 经贸路口- 凉塘路口- 楚天家园- 长沙县政府- 长沙县工商局- 长沙县教育局- 特立路口- 大众传媒学院- 长沙卫校- 望新桥村(共82站) 下行：望新桥村- 长沙师范- 特立公园- 长沙县教育局- 长沙县工商局- 长沙县政府- 楚天家园- 凉塘路口- 经贸路口- 星沙一桥- 长沙县人防办- 明城国际大酒店- 省种子公司- 长沙县交警队- 亚大公司- 张公岭- 东大门- 汽车东站- 东屯渡桥东- 东屯渡桥西- 长沙血液中心- 陶家山- 马王堆汽配大市场- 马王堆医院南- 田家炳中学- 龙柏路口- 省检察院- 火炬路- 芙蓉苑- 长沙晚报- 南湖大市场北- 车站北路口- 蓉园小区- 竹园路口- 五里牌- 蓉园路口- 省公安厅- 袁家岭- 省军区- 清水塘(军区医院) - 小吴门- 中山路- 先锋厅- 潮宗街- 通泰街- 华盛·新外滩(三角塘) - 湘雅路西口-

湖北省城市公共交通发展与管理办法(政府令第368号)

湖北省城市公共交通发展与管理办法 （湖北省人民政府令第368号） 湖北省城市公共交通发展与管理办法 《湖北省城市公共交通发展与管理办法》已经2014年1月13日省人民政府常务会议审议通过，现予公布，自2014年4月1日起施行。 省长王国生 2014年1月18日 湖北省城市公共交通发展与管理办法 第一章总则 第一条为了优先发展城市公共交通，规范城市公共交通秩序，保障公众出行需要和运营安全，维护乘客、经营者及从业人员的合法权益，发挥城市公共交通对资源节约型、环境友好型社会建设的促进作用，推进城镇化和城乡一体化，根据有关法律、法规，结合本省实际，制定本办法。 第二条本省行政区域内从事城市公共交通规划、建设、运营、发展、管理及其相关活动适用本办法。 本办法所称城市公共交通，是指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽车、电车、轨道交通等城市公共交通车辆及相关的配套设施，按照确定的线路、时间、站点、票价运营，为社会公众提供出行服务的活动。 第三条城市公共交通是公益性事业，应当遵循政府主导、统筹规划、积极扶持、方便群众、安全舒适、绿色发展的原则。 倡导公众绿色出行。 第四条城市人民政府应当将优先发展城市公共交通纳入国民经济和社会发展规划，组织交通运输、财政、税务、公安、规划、住房和城乡建设、国土资源等部门在规划布局、资金投入、财税政策、设施建设、装备更新、路权保障等方面建立保障体系，构建以城市公共交通为主的机动化出行系统，促进城市基础设施建设和综合管理水平提升。 城市人民政府应当充分发挥国有经济在发展城市公共交通中的主导作用，吸引和鼓励社会资金参与城市公共交通基础设施建设，指导城市公共交通企业规模化经营和适度竞争，推广应用新技术、新设备，执行行业运营规范、服务标准。 第五条城市人民政府应当根据城市实际发展需要统筹建设以公共汽（电）车为主体，包括快速公共汽车等地面公共交通系统，有条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统建设，提高城市公共交通保有水平、运营时速、覆盖率和准点率。大城市基本实现中心城区公共交通站点500米全覆