智能交通系统建设技术要求
智能交通系统建设技术要求
--以交警最新要求为准
一、SCATS交通信号控制系统
系统功能：
规范路口交通环境。通过系统化的路口交通工程设计，规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布，均衡路网中的交通分布；
安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统，使系统能满足各种交通控制的需求；
系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，通过对交通数据的采集、保存和处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据；
从区域乃至全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短旅行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。
主要部件要求：
1、信号灯杆：
信号灯杆的制作、安装按照设计以及招标文件的有关说明进行（“五纵六路”样式）。
2、信号灯：
交通信号灯由独立的发光单元组成，发光单元具有无色的透光面，信号灯的外壳、色片及密封圈表面平滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷；信号灯发光单元透光面尺寸为Ф400㎜、Ф300㎜，发光强度达到《GB-14887 2003 道路交通信号灯》的相关标准。
外壳采用铝制金属材料，一次压铸成型；外壳净重：403信号灯18KG以内、303信号灯13.5KG以内、302信号灯9KG以内；遮沿也采用金属铝材料制成；遮沿长度不小于信号灯发光面透光尺寸的1.25倍，遮沿侧夹角小于80°，遮沿包角不小于270°。
信号灯的电源要求、绝缘要求、功耗要求、耐高低温性能、抗震性能等产品要求，均须达到《GB14887-2003 道路交通信号灯》的相关标准。每一种交通信号灯都必须符合《灯具一般安全要求与实验》（GB7000.1-2003）、《灯光信号颜色》
（GB/T8417）和《电工电子产品环境实验》（GB/T2423）的规定，并提供国家权威机构的检测报告。
每组信号灯必须单独放线至信号机，采用钢套线，同时每根机动车信号灯灯杆至信号机预留一根备用线。
信号灯需具有智能倒计时功能，能够自动从信号机读取计时信息，从9开始倒计至0，并配合待驶提示屏，同步给出进入待驶区的提示。
3、路口车辆检测线圈施工
为确保施工安全，应按规定配备示警灯和示警带，并在施工过程中配备安全员。检测线圈的敷设须符合SCATS系统的相关要求。
4、路口信号机与车辆检测系统、通讯网络、信号灯的集成设计、安装和调试。
系统可以完全独立操作，完成信息采集、信息传输、信息处理、显示等一系列工作。控制系统可以实时对路面检测器采集到的资料加以分析、处理，能够随时更改配时方案，以适应路口车流的需要。
系统有自检功能。
5、防雷设备
电源避雷器：
?雷电通流量（8/20us）≥20 KA
?电压保护水平（8/20us 20 KA）≤2KV
?电压保护水平（8/20us 3 KA）≤1KV
?工作电压：220V
?接线方式：并联
控制信号避雷器：
?接入方式：串
?接口类型：接线柱
?工作电压（V）：25
?最大放电电流：5KA
?额定通流：3KA
?电压保护水平Up（V）线与线：≤90V
?电压保护水平Up（V）线与地：≤90V
?响应时间Ta≤（ns）：1
?传输频率≤15MHz
工程内容：
工程主要内容包括信号灯杆、信号灯、信号机的安装调试，车辆检测系统设计施工，路口端电源接入，与中心机房光纤通信系统的设计、施工，中心机房的扩容（包括软、硬件的安装调试），系统培训、保养等几方面的内容。
投标商应根据自己的工程经验完善系统所需设备，包括与现有系统集成所需的软件、硬件等，以保证整个系统的完整性。所选设备应保证与已经建成的系统兼容。
二、交通监视系统
主要设备技术要求：
模拟监控系统和数字监控系统应保证和已经建设完成的系统完全兼容。
1、彩色一体化球机
本工程指定采用美国PELCO公司的SD4CBW-PG-F1-X球机。
2、硬盘录像机
●支持8路以上视频信号，每路皆可实时每秒25帧CIF分辨率的独立硬件
压缩，视频压缩采用MPEG4压缩技术，不仅支持变码率，而且支持变帧
率。可设定视频图像质量，也可设定视频图像的压缩码流
●视频和音频信号压缩后生成复合的H.264码流，码流回放时视频和音频
保持同步。也可设置不用音频；
●支持TCP/IP协议（支持ARP、RARP、IP、TCP、PPP、PPPOE、DHCP、SNMP
等等）；
●可以使用应用软件或浏览器通过网络设置参数、实时浏览任何一路或多
达9路的视频和音频信号、查看视频设备状态。
●可以通过网络控制云台和镜头；
●管理主机可通过网络下载硬盘上的文件，也可通过网络远程回放网络硬
盘录像机上记录的文件；
●具备WEB SERVER功能，可以通过浏览器访问和设置网络硬盘录像机；
●可以支持八个IDE硬盘，每个IDE硬盘的容量达到160GB；
●硬盘上文件可以选择循环记录和非循环记录；录像时间保证15
天以上；
支持网络盘库；
3、防雷装置：
电源避雷器：
?雷电通流量（8/20us）≥20 KA
?电压保护水平（8/20us 20 KA）≤2KV
?电压保护水平（8/20us 3 KA）≤1KV
?工作电压：220V
?接线方式：并联
视频避雷器：
?接入方式：并联
?特性阻抗（Ω）：75
?接口类型：BNC
?工作电压（V）：25
?电压保护水平Up（V）线与线：≤90V
?电压保护水平Up（V）线与地：≤90V
?雷电通流量（8/20us）≥10 KA
?工作频率≤15MHZ
?插入损耗≤（dB）：0.5
控制信号避雷器：
?接入方式：串
?接口类型：接线柱
?工作电压（V）：25
?最大放电电流：5KA
?额定通流：3KA
?电压保护水平Up（V）线与线：≤90V
?电压保护水平Up（V）线与地：≤90V
?响应时间Ta≤（ns）：1
?传输频率≤15MHz
三、交通违法监测系统
杭州市的交通违法监测系统中心设置在交警支队。杭州市的交通违法监测系统在国家的相应各级标准的基础上发展了许多应用，满足了一线工作实际需求。
技术要求
1、设备稳定可靠。设备功耗总和（辅助光源不工作情况）小于60瓦/小时。
2、设备每个方向要能同时管理三个车道以上，以满足路口车道变更要求。
3、闯红灯判别要能自动排除逆向误触发车辆以及复合车道的正常车辆。
4、用于闯红灯要能够满足多相位信号灯左转、直行、右转以及其它各种组合红
灯情况。
5、用于闯红灯必须能记录信号灯工作状态，避免使用故障状态数据。
6、设备必须能记录检测感应器工作状态，避免使用故障状态数据。
7、用于闯红灯必须记录红灯开始时间和结束时间等参数，以判断违法行为的有
效性，同时可以任意设置宽限时间。
8、夜间通过补光措施所拍摄图片能够清晰可辨。
9、设备采用嵌入式结构和非windows操作系统，以保证设备的可靠性和防病毒
能力。
10、设备具有看门狗功能，设备死机后可自行恢复。死机恢复时间小于20秒。
11、能够将路口的实时图像传送到指挥中心，以用于道路交通指挥。中心对路口
实时情况监视（光纤链路情况下）视频传输速率不小于25帧/秒，组合多画面。中心也可进行远程全天录像查询，在光纤链路情况下，查询响应时间小于0.5秒，同时连接客户数大于30个。
12、设备能够记录路口的交通流量状况，以帮助对道路交通状况进行科学分析和
辅助决策。流量统计误差小于85%。
13、在车速5km/h~100km/h情况下，系统对闯红灯车辆的捕获率不小于99%，误
拍率低于5%。系统的响应时间小于0.1s，同时所拍摄图象的清晰度应满足人工对车辆牌照的进行认定要求。车速误差小于2km/h。
14、在环境无雾的情况下，能够清楚地摄录到红灯、停车线和正在通过停车线的
闯红灯车辆的图片和动态行为的组合数据，所拍摄照片牌照清晰。同时存储
2天以上的交通现场视频记录，便于事故追查。数码相机的分辨率在300万以上像素，摄像机图像分辨率大于768*576，色彩24位真彩。
15、交通违法取证要求单幅照片象素300万以上，并同时同步记录不少于10秒
的交通违法行为的视频图像，同一违法行为数据必须相互关联，处理中心数据接口可同时处理以上全部以及附加信息。违章图片自动附加违章日期（年、月、日、时、分、秒）、违章路口地点、行驶方向、车速等信息，且全天侯清晰可辩。
16、为保证信息传输的安全性和可靠性，中心与路口设备的信息传输，必须进行
加密保护。
17、系统具有停电后自恢复和设备远程维护功能。自恢复时间小于1分钟。
18、设备具有通过中心服务器进行自动校时的功能以保证所有路口时间的正确性
和一致性。通过网络校时系统时间误差小于2秒。
19、指挥中心可对监测点设备进行故障监测。
20、路口信息可以直接自动上传到服务器中，数据上传速度小于30秒/个。信息
须满足中心平台要求。同时提供与中心库的接口以及完成以上接口任务的说明。
21、软件具备多级用户权限设置和流程。
22、设备软硬件都具备扩展能力。
23、工作电源：交流154V～264V，频率48HZ～52HZ。
24、二级防雷：室外立杆加避雷措施。
25、工作温度：-10℃～60℃，湿度：长期在93±2%湿度环境中工作。
26、设备通过省级以上权威部门检测。
27、所用软件有自主产权证明。
28、同时满足相应国家标准。
四、交通诱导系统
交通诱导系统建设目的是通过采集相关路段的交通信息，通过处理和分析，贯彻交通管理和服务的思路，通过交通诱导屏等手段发布交通诱导信息，为广大交通参与者提供服务。本工程交通诱导系统建设内容包括视频检测系统、行程时
间检测系统、情报板发布系统等。
视频检测系统要求：
（一）功能要求
1、系统采用模块化的设计，通过对检测区域的视频图像的处理就能得到实时的信息。
2、以每秒5帧的图像处理速度处理彩色或黑白摄像机的图像。
3、可实现大范围的检测：使用一台摄像机就可以在300米的距离内对多个车道进行检测。
4、系统对每一个行车道提供实时交通参数测量：流量、速度、占有率、车距、排队长度、车辆类型等。在测量结果超过阈值时自动产生交通测量警报。
5、对停止车辆、交通堵塞、低速车辆或超速车辆、行人、逆行车辆、弃物、火灾等产生报警。
6、能实现事故显示和监控、数据库录像、存档录像、手动录像模式。
7、对摄像机移位、摄像机信号丢失、摄像机视频信号质量低、分析器故障、网络通信等问题产生报警。
8、具有自检功能，可对系统的主要组成部分（摄像机、视频连接、传感器、服务器、网络）进行远程维护。
9、使用独特算法，不受光线条件的限制，在任何天气都可使用。
10、交通数据共享，可以输出到其他媒介或者上传到数据库或者电子表格软件直接处理。
11、系统设有防雷装置；可在任何场所任何交通状况下全天24小时不间断运行。
12、检测性能：
（二）主要设备技术指标
1、摄像机
●1/3英寸CCD
●采用LowLight?低照度技术
●C/CS镜头安装
●水平分辨率480TVL
●最低照度0.01Lux@f1.2,40IRE，AGC开
●信噪比50dB
●增益控制自动
●线性锁定，相位可调
●背光补偿可通过DIP设置
●DSP信号处理
2、摄像机镜头
●1/3英寸变焦镜头
●点阵滤波器
●自动光圈，手动聚焦及变焦
●变焦范围3~8mm
3、视频检测分析仪
图像分析仪包含计算机单元，有图像采集和专用授权分析处理软件、硬件，视频信号数字化系统以及通讯卡。
●可输入8路标准视频信号（固定安装的摄像机的图像）
●CPU: 2 X Pentium IV 2.8 GHz
●内存: 2 X 1024M
●硬盘: 2 X 160G
●以太网卡：2 X 10/100M自适应
●帧抓取：1-4
●MTBF：39000小时（25℃）
最大能耗：550W（0-25℃）
行程时间检测系统要求：
（一）功能要求
系统主要采用识别汽车牌照的方式，来实现重点车辆查控并进行OD数据调研，系统外场设备主要有全景摄像机、抓拍摄像机、补光灯、牌照分析处理工业控制机等，控制中心设置分析处理计算机终端。
汽车牌照识别系统采用数字图像处理和识别技术，基于嵌入式工控机和专用硬件电路实时完成：汽车牌照图像抓拍、牌照区域定位、分割、字符及牌照底色的自动识别等。
自动识别无严重污损的汽车牌照中的汉字、字母和数字部分。
自动识别汽车牌照的底色（黄、兰、白、黑四种颜色）。
对于严重污损难以识别的牌照，可以分割出牌照区域图像并进行备份或向上端机传送。
通过串行口（RS232或485）或通过局域网络完成实时数据传送。
（二）系统技术性能指标：
车辆捕获率（全天）：≥95％
路段白天牌照4位字符（含以上）识别率：≥95％
路段夜晚牌照4位字符（含以上）识别率：≥90％
车速范围：5～160km/h
车型识别：2种(大、小型)
图像采集分辨率：768×576pixel（存储384×288 pixel）
摄像机水平分辨率：＞520线
（三）主要设备技术性能指标：
1、摄像机
1/3英寸CCD
采用LowLight?低照度技术，最低照度0.01Lux@f1.2,40IRE，AGC开
C/CS镜头安装
自动光圈镜头直流/视频驱动
水平分辨率480TVL
信噪比50dB
增益控制自动
线性锁定，相位可调
背光补偿可通过DIP设置
DSP信号处理
视频输出1Vp-p,75欧姆
24VAC/12VDC供电
2、摄像机镜头
1/3英寸变焦镜头
点阵滤波器
自动光圈，手动聚焦及变焦
变焦范围3~8mm
相对孔径1.0~360
3、防护罩
压铸铝结构
全天候室外防护罩，温度范围是-23°C到49°C
带支架、遮阳罩、加热器和除霜器，可选择风扇。
4、工业控制机
机箱选用紧凑型机箱，方便安装
低功耗主板，可靠性高，电源小于180W AC
与上层通信接口：10/100M以太网口，TCP/IP协议
与外场设备通信接口：视频BNC，串行接口
存储容量：80GB硬盘，独立工作状态下，数据存储单元可保存8天数据；
处理器：P4 1G以上，BIOS：Aword 2Mb，前端总线133Mhz
内存：DDR 266
显示卡：最大容量 1GB，显存32M MAX(shared)
工作温度： 0C～+70C
相对湿度：5～95％（40 C），无凝结
冲击：工作状态下10G（15～20ms）
EMI：符合FCC/VDE A级标准
情报板发布系统要求：
交通信息诱导发布显示系统主要针对相接道路和本路段交通情况，及时提示交通诱导信息，在可以改变去向的出口前设置诱导信息，控制交通流向和改善交通情况。
（一）系统构成
系统主要由信息发布装置、数据传输装置和信息处理终端装置三部分组成。（二）功能要求
系统是将采集到的城市道路交通实时信息进行加工处理融合，形成适合于发布的交通信息。主要通过电子可变情报板，实现面向交通管理者和社会大众的针对道路交通状况的信息发布。
1．可变情报板除执行上位机所指定之显示内容之外还可以执行上位机下达之控制命令。系统能根据环境光线的强度变化，实现8级手动或自动调光。能实时检测每个像素、电源等故障，便于维护修理。当情报板出现故障时，全屏自动关机，并向监控室返回相应故障信息。
2、可向监控中心计算机提供显示内容的反馈信息。可变情报板能支持监控中心计算机发出的指令，调用机内贮存的任一条信息在显示屏上显示，也支持计算机进行全屏编辑新的信息，存入或修改原来的信息库。
3、显示内容包括：
固定内容：将一些常用的、固定的显示文字及图案以标准的格式存储在数据库中，可及时调用显示。
自动生成的道路状况信息：系统根据道路交通信息采集内容自动生成道路状况信息并显示在情报板正常上。
4、显示模式包括：
定时发布内容：根据道路情况预先存在数据库里的诱导信息，按照设定的时间发布出来。
人工发布内容：将一些特殊的不在计划表内的显示信息，用人机对话方式，实现信息的显示及存储。
5、系统设有防雷装置。
（三）主要设备技术指标
1、信息屏
●显示颜色：2红1绿双基色（绿管采用纯绿色），采用户外型超高亮LED
象素管
●显示面积：F型小型情报板3米×2米，点间距16毫米；采用全点阵的
或点阵加图形的方式显示
●超长可换幅显示，可显示汉字、西文、数字及特殊符号，其字体（黑体、
楷体、宋体等）、字号（32点阵、24点阵及16点阵等汉字大小）和出字方式均可控制，具有国标GB23121-80二级字库
●亮度：≥8000cd/m2，亮度调节：自动/手动调节32级
●失控点：≤1/1000，且为离散型
●可视距离：静态≥250m，动态≥200m以远（车速80km/h）；可视角度：
110度(水平 55度、垂直上仰10度、下俯30度)
●抗风速：≥40m/s
●工作条件：24小时连续工作，MTBF：≥10000h
●功率：每平米最大功率为600W/m2,平均功率为400W/m2。
●通信接口：RS422/485/232/网口，控制系统可方便快速的响应中心控制
软件对情报板显示方式和显示内容的要求。
●具有在线自诊断功能
●箱体防护等级IP54，箱体材料为冷轧钢板箱体表面处理喷塑，显示屏正
面为黑色，其余表面为仪器灰
2、控制卡
●扫描方式：支持1/16扫户内显示屏、静态、1/2、1/4、1/8、1/16等多
种驱动模式
●通讯模块：RS232/422/485,扩展支持 GPRS、CDMA、MODEM、Ethernet等●接口：RS232/422/485兼容的串行通讯口,亮度/湿度采集口,温度采集口,
屏体电源控制
●可处理 BMP、JPG 图片文件, Word 文档, Excel表格，5时段亮度调整,
远程屏体电源控制,可配置亮度自动调整功能,温度、湿度自动显示,10项加减天数计算,每个节目可设定周内定时段播放,支持 GPRS、CDMA 无线通讯
●存储空间：4Mb-8Mb
选用可变情报板协议和显示软件需与现有交通诱导系统发布软件兼容。
信息屏推荐品牌：上海三思、北京利亚德、杭州新源。
五、光纤通信网络要求
上塘路全线新建12个光纤点，改造3个光纤点，路段上所有智能交通设施视距离长短通过线缆或自敷光纤汇聚到邻近光纤点，通过复用光端机使用1根光纤传输至交警中心机房。
路口光端机须充分考虑系统的可靠性、扩展性与开放性，同时考虑信号系统、监视系统、违法监测系统、交通诱导系统信息传输的兼容。
光端机配置要求见工程量清单。
推荐品牌：美国KBC、美国ifs、美国Infinova。
技术指标要求如下：
视频指标
视频输入/输出阻抗75Ω（非平衡）
视频输入/输出电压典型峰值1.0V，最大1.5V
频率响应... 5Hz～7.5MHz
微分增益(10-90% APL) <1%（典型值）
微分相位(10-90% APL) <0.7°（典型值）
信噪比..... 60dB（加权）
数据指标
速率...... 0～115.2 kbs
电平.... 标准RS-232,RS485,RS-422，曼码
速率...... 0～100Mbps(Ethernet)
误码率.... 10-9
一般指标
工作温度.......... - 40℃～+74℃
存放温度.......... - 40℃～+85℃
工作湿度.......... 0～95% 无冷凝
功耗.............. 7.0W
平均无故障时间(MTBF) 10万小时以上
智能信息平台车辆检测器技术规范和服务要求
一、设备名称：微波车辆检测器
该检测设备为杭州市智能交通信息平台一期工程的外场检测设备，布设在道路路段上用于检测道路断面交通参数，是智能交通平台的重要信息来源。
二、检测器的布点原则：
1、在主城区控制入口总量、境界线的重要位置；
2、在通过查核线的重要道路上；
3、在到达机场、火车站等重要场站的通道上；
4、在重要桥梁隧道等设施处；
5、在重要道路断面上；
6、在立交桥上下匝道处；
7、在重要景点通道处；
三、微波传感器技术要求：
（一）设备选型
拟选用微波车量检测器作为固定型交通检测器采集设备，应满足以下功能：
1、能正确采集各断面各车道的交通参数，能检测出通过采集点的二轮1m 以上所有类型的机动车并提供以下交通参数：
1）后退距离必须小于5m，应具备后退距离检测的功能（检测精度不降低），最好有零后退距离的检测功能；
2）具有分车型功能，要求至少划分三种车型；
3）每一车道分车型的车辆数；
4）每一车道的单车速度和设定时间的平均速度；
5）每一车道在设定时间内的时间占有率。
6）要求具备良好的检测低速行驶车辆的功能，要求能检测静止车辆。
7）能处理好特殊运行车辆的检测问题，包括车辆逆向行驶、车辆压线行驶等；
8）要求有较强的抗遮挡检测能力，尤其是大车遮挡小车的状况；
2、检测器应具有预处理功能。能在5～1800秒之间按采集周期要求实时传
输交通参数，在通信中断情况下按1分钟、5分钟或15分钟（预先设置）时间间隔提供每一车道的车辆数累计、平均速度、时间占有率等交通参数记录，并能在中心的控制下集中传送和本地用便携机采集。
3、通信系统故障及外部电源故障时检测器应具有存储功能，至少能存储3天按车道以3min间隔存储的涵盖所有交通参数的采样数据，并能通过串口方便输出到便携式计算机和集中采集；采集间隔可方便地通过信号端口进行本地设置和由中心进行远程设置。
4、车辆检测器的各种设备参数（如标准时间、检测器编号等）、在车辆检测器本地预处理需要的各种系统参数（采集周期、变换表格、处理用参数等）的设置，能通过通信端口进行本地设置和由中心进行远程设置。
5、检测器能长期连续不间断工作，检测器所有设备均要求能够长期承受恶劣环境条件。
6、具有实时故障诊断和检测功能，并能实时报告信息平台设备管理计算机。具体要求为：
1）能实时自动检测设备的故障状态和失效状态；
2）能实时自动检测车辆检测器的计算机系统的工作状态；
3）能实时自动检测车辆检测器的交通参数检测单元的工作状态，交通参数检测单元失效自动报警。
7、检测器具有良好的数据传输功能，能通过通信系统实时将数据信息传到交通信息平台和本地连接的便携机。并负责通信过程中的各种控制。
（二）硬件系统构成和安装
微波车辆检测系统通常由微波检测器（含数据处理和存储）、数据收发设备（本工程中为无线Modem）、供电设备及辅助设备组成。
1、供电要求
外场微波检测设备的供电，将根据周边具体供电情况。主要有两种供电方式：1）在周边易于取电的点，采取市电接入的方式；
2）在周边供电条件差，无法就近供电的点，建议采取太阳能供电的方式。
对于申请用电方式，供电申请要求及相关配套要求为：
1）负荷等级：三类；
2）电源要求：线路额定电压为220V,允许电压偏差△U=±5%;
3）线缆选型和敷设方式：电缆选用KVV22型，电缆穿无缝钢管或PE管保护接入新增设备;
4）外场设备的接地极或与自制接地装置连接，或与附近电线杆的接地装置连接。利用原有地极接地的，必须对其测试。所有外场设备的防雷接地电阻必须
小于4欧；
5）供电容量要求为200W.
2、硬件技术规格要求
1）微波车辆检测器技术规格要求
●探测区域：信号射角——45度;信号方位角——15度；作用距离应满足3～60米或以上的要求。
●探测能力：车道数量——不少于8车道；单车道宽度——2米～7米范围可调；
●偏置距离：不得超过5米；
●安装方式：必须支持侧向安装，在侧向安装时能达到上述所有要求；
●探测时间：时间间隔可达10毫秒，持续时间可编程控制在30毫秒～3秒之间。
●采样周期：以1秒为间隔，最大可达1800秒
●电源要求：可由交流或直流供电；出现电源故障5秒内自动恢复。
可采用太阳能供电方式，保证在连续7天阴雨的情况下设备仍能正常工作。设备应配有过电压和浪涌电压保护装置，在雷击时设备应不受影响。
●接口：光电隔离的RS-485或RS-232串行数据接口，波特率为2400～115200bps可调，按采样周期提供每车道统计数据。
●机械性能：装置符合IP65标准。机箱可以采用工程塑料或其它材料制作，但必须能够适应全天候工作条件，且具有两扇门，并带锁。
●可靠性：无故障间隔平均时间90000小时（10年）。
2）无线Modem技术规格要求
●采用GPRS或CDMA系统频段；
●控制接口：RS-422,RS-485；
●网络：支持UDP/TCP等通讯协议；
●供电和环境要求：操作温度-20℃～85℃；储存温度-40℃～85℃；电源输入：DC9V～30V.
3)外场交通数据采集服务器技术规格要求
●PC服务器：光盘驱动器薄型DVD光驱；主板扩展插槽4PCI-Express或2个PCI-X和2个PCI-Express；支持操作系统Windows.LINUX。
●处理器：双核Intel Xeon；配置双核处理器数量：2；标称主频（MHz）≥3000；L2处理器缓存（KB）：4096。
●内存：内存类型ECC DDR;标准内存容量≥4GB；最大内存容量≥12GB。
●存储：硬盘类型SAS；随机硬盘容量（GB）≥160GB；热插拔硬盘支持，支持RAID-0、RAID-1、RAID-5。
●网络：集成双千兆以太网。
●电气性能：电源类型热插拔电源；电源数量：2。
四、本项目设备采购及安装工程量清单
注：1.关于取电方式，暂定10个点为太阳能取电方式，根据实际施工情况可能会有所调整；
2.报价应包含第一年的通讯传输费用。
五、总体要求
（一）具体要求：
（1）本项目的所有软、硬件(如线缆、软件、硬件模块等，包括未列出而系统实施又必需的软件、硬件)需配齐以构成一套完整实用系统，如有任何遗漏，由中标人免费补齐。投标集成商需在投标时出示原厂商授权书的售后服务说明。
（2）投标方案中的硬件设备如需使用特别接头、插座等，由投标人免费提供。
（3）投标总价应包括运抵采购单位杭州市建设委员会的运保费及安装调试费等。
（4）所投产品需为原厂全新产品，符合国家技术规范和质量标准，通过国家有关部门检测合格的原产地产品，未曾开箱使用，能够与采购单位现有设备正常连接；设备安装调试完毕后，能在其功能范围内保障用户的系统安全、稳定运行。
（5）所投产品及主要部件均须非停产设备，并提供备件、附件和耗材的供应。
（6）所有指标项均需有对应的厂商产品彩页或官方网站链接。
（7）本次采购的供货除包括上述设备外，还应包括随机的辅助设备、专用电线电缆、随机软件、技术资料（包括操作手册、使用指南、维修指南和含维修网点在内的服务手册等）、设备运行所必需的随机消耗材料，相应的技术服务与质量保证。
（8）验收条件：开箱验收：清点设备装箱内容符合装箱单所列并符合采购
文件要求和承诺书承诺；开机验收：设备应通电开机后进行所规定时间的试验运行后方可验收。
（二）其它技术要求
1、投标产品应是目前市场上的主流产品。
2、所投产品的应详细列明投标设备的所有技术指标（包括所投产品的品牌、规格型号、详细配置、主要技术参数、随机软件等），明确表示该项指标所涉及的软硬件是标准配置还是选择配置。同时还须包括产品说明书或产品主要技术资料和性能的详细描述，产品制造、安装、验收标准，详细的交货时所配文件清单、主要部件明细表（包括品牌、制造厂名和主要技术参数）等，任何含糊不清的表述对评标结果的影响将是投标人的责任。
（三）服务与培训要求
1、质量保证：
（1）投标货物必须是符合国家技术规范和质量标准的合格产品，满足采购单位的使用需求，并具有可靠的售后服务体系，质量可靠、使用安全。
（2）投标人保证其提供的货物中所有预装和为本项目安装的软件均为具有合法版权或使用权的正版软件且无质量瑕疵；
（3）在质保期内，如遇软件产品升级、改版，应免费提供更新、升级服务。
2、要求投标人提供的服务不得低于标准服务，即与投标设备制造厂商通过网站等对外公布的有效服务标准相一致（投标人不得另行制作网页）。在标准服务基础上，投标人还应达到以下标准：
（1）投标货物制造厂商应具有完善的服务保障体系（在最终供货地有直接设立或授权的售后服务机构，配备有足够的、有相应资质的专业技术人员）；供应商也应就投标货物的品质和服务对采购机构和采购单位负责。
（2）投标人应明确说明此次投标的服务策略，提供此次投标货物的服务计划（售后服务内容、等级、相关服务指标、售后服务组织机构及人员安排情况及其联络信息）。
（3）除在质保期内提供设备标准现场保修和技术支持服务外，还应另外提供质保期满后2年服务的承诺及备品、备件支持，以满足最终用户硬件故障、升级的要求。
（4）在质保期内供应商必须为最终用户提供技术服务热线（7*24小时），负责解答用户在设备使用中遇到的问题，并及时提出解决问题的建议和操作方法。技术服务热线支持应是中文服务。
（5）在投标货物质保期内，供应商应提供不低于7*24小时的现场质保和技术支持服务，对故障在1小时内响应，3小时以内到现场，6小时以内解决问题；不能当场修复的，必须采取提供备品、备件或备机等措施，以保证采购单位的正常使用。如果逾期未作出响应，供应商应承担由于故障所造成的全部损失。
（6）当投标货物发生非人为因素严重故障时，供应商应当免费在七日内将补充或者更换的货物运抵发生故障的货物所在地，由此产生的一切相关费用由供应商负担。
（7）质保期内所有因更换或修理设备或部件而导致设备停止运行的时间应从其质保期内扣除。
（8）供应商在质保期内安装的任何零配件，必须是其投标设备制造厂商原产的或是经其认可的。
（9）所有的替代零配件必须是新的未使用和未经修复的，除非最终用户提供书面许可，否则不可使用此范围外的其他（非新的）配件。
（10）供应商必须为维修和技术支持所未能解决的问题和故障提供正式的升级方案。
（11）在质保期内，供应商有责任解决所提供的投标设备和软件系统的任何问题，在质保期满后，当需要时，供应商仍须对因投标设备本身的固有缺陷和瑕疵承担相应责任。
3、对设备服务要求的有效响应将被视为投标人对其所投标设备的服务承诺，如果中标，须将服务承诺列入合同的设备服务条款。
4、投标人须保证所提供硬件产品包括相关附件为相应硬件厂家原装正品，软件产品为相关厂家正版软件，符合国家有关规定。投标人须保证所提供产品具有合法的版权或使用权，本项目采购的产品，如在本项目范围内使用过程中出现版权或使用权纠纷，应由中标人负责，采购人不承担责任。
5、项目所涉及的设备及软件到货时，须提供原厂商的供货证明，注明供货对象为杭州市建设委员会；涉及进口货物应在到货验收时乙方还须提供报关单、产地证及商检证明等材料，杭州市建设委员会是所有设备的最终用户。
智能交通系统技术指标
智能交通系统技术指标 一、交通信号控制系统 设备选型： 临平城区320国道以南的信号控制系统必须接入已建的SCATS管理平台，与杭州接壤的主要道路采用能与支队联网的控制设备，其它地区的信号控制系统必须接入已建的浙大中控Intelliffic ACS-300管理平台；均配置16灯组以上（含）。 系统功能： 规范路口交通环境。通过系统化的路口交通工程设计，规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布，均衡路网中的交通分布； 安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统，使系统能满足各种交通控制的需求； 系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，通过对交通数据的采集、保存和处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据； 从区域或全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短通行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。 主要部件要求： 1、信号灯杆： 标志立柱和横梁：凡钢管外径 152mm以下（含152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（Q235）焊接钢管，应符合《碳素结构钢》（GB700-88，下同）的要求。凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用一般的热轧无缝钢管，并符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162）的规定。标志立杆柱帽，采用普通碳素钢结构钢板，板厚3mm，并符合《碳素结构钢》的要求。 高强螺栓，高强连接螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用40B式45号钢，并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228）、《钢结构用高强度垫圈》（GB/T1230）、《钢结构用高强度大六角头螺栓，大六角头螺母，垫圈技术条件》（GB/T1231）的规定。地脚螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用普通碳素钢结构钢（Q235），并符合《碳素结构钢》的要求。 水泥混凝土基础材料混凝土强度应不少于25Mpa。并符合《公路钢筋混凝土及预应力混
指挥中心与智能交通系统工程实施计划方案与项目管理
指挥中心及智能交通系统工程实施方案及项目管理
1工程实施方案及项目管理 遵循国际项目管理协会（IPMP）提出的现代项目管理理念，为了确保项目目标顺利实现，我公司将委派具有丰富项目管理经验以及相关行业从业资历的专职项目经理，对xx市指挥中心及智能交通系统建设进行科学、严格、规的管理，根据项目建设任务的要求，编制切实可行的进度计划，设定科学的、可测量的阶段性目标，对项目实施的全过程进行监控，并且在整个项目实施过程中，严格按照ISO9000质量管理体系进行质量管理与控制。同时，对监理提出的建议和意见，给予充分的尊重和重视，理解并配合监理方的工作，确保在合同规定的时间，高质量的完成项目。 1.1编制依据 本项目采购招标文件。 国家有关部门颁布的施工规，技术标准及验收标准。 现场位置，交通条件，工程材料。 我公司的技术力量、资金能力、机械设备，施工管理水平等综合项目实施能力。 1.2编制目的 贯彻国家工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设管理程序。 遵守设计和施工规的原则，确保工程质量和工期。 科学组织施工，合理安排进度，确保高质、高效、按时完本项目。 严格的安全保证措施和管理体系，确保实现项目实施安全目标。 使用新技术、新工艺、新材料，提高施工水平和工程质量。 加强环境保护和文明施工管理。 向采购人提供优质的服务与支持。
1.3项目目标 1.3.1项目总体目标 在合同规定的期限完成xx市指挥中心及智能交通系统项目的安装、部署和试运行；完成项目的培训。 1.3.2主要阶段性目标 针对项目的总体目标要求，我们计划在合同签订后一个月交货、安装验收完毕。为了便于管理和控制，我们将总体目标划分成如下的主要阶段性目标：1.3.2.1系统设备供货 完成系统设备的供货，进行到货验收，签署到货验收报告。 1.3. 2.2硬件设备安装 完成系统设备的安装与调试。 1.3. 2.3系统联调 完成软件应用系统的安装与调试，提交系统调试报告及试运行申请。 1.3. 2.4系统试运行 试运行结束时提交系统试运行报告。 1.3. 2.5人员培训 试运行期间完成人员培训工作，提交培训记录。 1.3. 2.6系统终验 终验工作主要包括：系统设备（含软件）的验收、项目文档验收、系统运行效果评价、系统运行效果定性和定量分析。
物联网与智能交通系统
物联网与智能交通系统 物联网的英文名：Internet of Things（IOT），也称为Web of Things。被视为互联网的应用扩展，应用创新是物联网的发展的核心，以用户体验为核心的创新是物联网发展的灵魂。 物联网定义为通过各种信息传感设备，如传感器、射频识别(RFID)技术、全 球定位系统、红外感应器、激光扫描器、气体感应器等各种装置与技术，实时采 集任何需要监控、连接、互动的物体或过程，采集其声、光、热、电、力学、化 学、生物、位置等各种需要的信息，与互联网结合形成的一个巨大网络。其目的 是实现物与物、物与人，所有的物品与网络的连接，方便识别、管理和控制。 智能交通系统(ITS)，是指将先进的传感器技术、信息技术、网络技术、自 动控制技术、计算机处理技术等应用于整个交通运输管理体系从而形成的一种信 息化、智能化、社会化的交通运输综合管理和控制系统。智能交通系统使交通基 础设施能发挥最大效能。随着互联网、移运通信网络和传感器网络等新技术的应 用，物联网应用于智能交通已见雏形，在未来几年将具有极强的发展潜力。 智能交通体系： 智能交通是一个综合性体系，它包含的子系统大体可分为以下几个方面： 一、车辆控制系统。指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系 统。该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车 与障碍物之间的距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让， 并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽车”。目前，美国已有3000多家 公司从事高智能汽车的研制，已推出自动恒速控制器、红外智能导驶仪等高科技 产品。
二、交通监控系统。该系统类似于机场的航空控制器，它将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系。哪里发生了交通事故。哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。 三、运营车辆高度管理系统。该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。该系统通讯能力极强，可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。目前，行驶在法国巴黎大街上的20辆公共汽车和英国伦敦的约2500辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。 四、旅行信息系统。是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。该系统提供信息的媒介是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等，任何一种方式都可以。无论你是在办公室、大街上、家中、汽车上，只要采用其中任何一种方式，你都能从信息系统中获得所需要的信息。有了该系统，外出旅行者就可以眼观六路、耳听八方了。 随着信息技术的发展，智能交通系统也开始实现不停车收费、交通信号灯智能控制、智能抓拍违章车辆等功能。 目前我国的智能交通系统主要有三部分： 1)城市智能交通 为了缓解越来越大的城市交通压力，智能交通系统在我国城市交通管理中得到了重视和应用。城市智能交通系统是通过先进的交通信息采集技术、数据通信传输技术、电子控制技术和计算机处理技术等，把采集到的各种道路交通信息和各种道路交通相关的服务信息传输到城市交通指挥中心，交通指挥中心对来自交通信息采集系统的实时交通信息进行分析处理，并利用交通控制与交通组织优化
智能交通建设系统总体设计
智能交通建设系统总体设计 1.1 总体设计原则 在本次系统的总体设计中，要求在总结同类型项目建设经验的基础上，统筹规划，将遵循以下总体设计原则。 ?标准性 本系统与其它应用系统和数据库之间存着大量的数据交互，因此强调信息系统的标准化，系统应保证与现行业务系统实现有效的衔接，实现信息的共享和集成。在系统建设中将遵循各类业界标准，从数据结构、技术架构、数据库存储等多个方面标准化建设。 ?先进性 采用当前成熟且先进的技术，保持系统硬件、软件、技术方法和数据管理的先进性，保证系统建成后在技术层次上3～5年内不落后。同时具有较强的可移植性、可重用性，在将来能迅速采用最新技术，以长期保持系统的先进性。 ?可靠性 一是以可靠的硬件、成熟的软件产品为基础，结合具体需求进行配置、定制和二次开发的方式进行实施，保证有效缩短项目实施时间，降低项目实施的风险。 二是系统应能够支持较大并发用户同时进行浏览、操作等与数据库的交互式的操作，并且相对占用较少的硬件资源。当意外事件发生时，能通过快速的应急处理，实现故障
修复，保证数据的完整性，避免丢失重要数据。 三是系统应具有较强的应变能力和容错能力，确保系统在运行时反应快速、安全可靠。 ?安全性 一是保证系统的安全性。首先，选择先进、可靠的主流硬件产品和成熟、领先的软件产品构建系统，为系统的安全性奠定良好的基础；其次，必须考虑到各种特殊情况下的恢复机制和备份机制，以保证数据的一致性、完整性以及灾难恢复；再次，严格管理制度，为系统安全性提供制度保证。 二是完整的权限控制机制、考虑充分的系统保密措施也是保证安全的重要因素。需依据信息访问权限，向用户提供授权查询，有效避免越权使用。 系统后台用户分层次管理，并且具有可灵活调整、可细分的权限控制。可对信息内容进行严格的角色权限管理，保证每个用户能够看到且只能看到自己权限范围内的所有信息。对系统的管理操作有详实的历史记录。 ?扩展性 系统真正符合多层浏览器/服务器体系结构，不仅基于当前的需求，而且应保证在系统的体系结构不需做较大改变的前提下，实现今后的平滑升级。主要包括以下几个层次：数据的扩展：可以利用可视化的工作界面，进行数据的添加，或通过数据库管理工具，创建新的数据库、词典。 应用的扩展：考虑到和其它信息系统的连接，系统应具有良好的外接接口，将来随着业务的不断扩充，整个系统中应能够方便地添加新的业务模块；利用开放标准的应用开发接口可以进行更加个性化的二次应用开发。 ?易用性 系统应具有一致的、友好的客户化界面，易于使用和推广，并具有实际可操作性，使用户能够快速地掌握系统的使用。除特殊的、必须的应用外，用户终端全部采用浏览器方
智能交通系统设计方案
智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信
息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创
方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，
智能交通系统_习题集(含答案) (2)
《智能交通系统》课程习题集 一、填空题1 1. ITS系统除人、车、路三个要素外，必须又促使其一体化的______。 2.动态交通分配是以______为对象，以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。 3. ______是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。 4.在静态交通流分配中，______通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。 5. ______是交通流诱导的重要信息，实现系统动态路径诱导的重要基础。 6.交通流信息的采集主要是通过______实现的。 7.事件管理的根本目的是__________，目标是在最短时间内完成事件管理的各项活动，减少事件的影响。 8.图像平滑属低通滤波图像处理，其目的是_______________ 二、简答题 9.解决交通问题的方法包括哪些？ 10.日本在自动公路系统方面研究最为先进，其具体研究内容有哪些？ 11.中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次？ 12.与理想用户最优相比，准用户最优的主要特点是？ 13.作为协同学研究对象的系统，当外界的控制参量不断改变时，通常具有哪些共同特征？ 14.城市交通流系统具有哪些系统特征？ 15.简述ITS主要应用了哪几类技术？ 16.简述GPS的特点？ 17.地理信息系统涉及的内容主要包括哪些？ 18.宏观交通流参数的自动采集技术主要包括哪些？ 19.简述GPS自动车辆具体定位方法？ 20.信息融合技术在ITS中的应用主要包括哪些？ 21.出行者信息系统的作用主要体现在哪几方面？ 22.出行者信息系统应该具备的特性主要表现在哪几方面？ 23.出行者信息系统的目标主要体现在那几个方面？ 24.简述动态交通流诱导系统主要组成部分及其功能？ 25.根据诱导信息的决定方式，UTFGS可分为哪三类？并简述其系统特点？ 26.简述行车路线优化子系统的作用？ 27.简述什么是先进的公共交通系统？
智能交通系统完整解决规划方案.docx
智能交通系统解决方案
目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。
智能交通系统资料
土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014 学年度第 2 学期） 智能交通系统 摘要 1.智能交通系统(r 巧)的基本概念 智能交通系统是将先进的卫星定位导航技术、计算机技术、图形图像处理技术、数据通信技术、传感器技术、信息技术、电子控制技术等高新技术有效地运用于交通的运输、服务、控制、管理和车辆制造,从而使车辆靠自身的智能在道路上安全、自由地行驶。公路靠自身的智能将交通流调整至最佳状态,驾驶员靠系统的智能对道路交通情况了如指掌,交通和运输管理人员靠系统的智能对道路上的车辆行驶和交通状况一清二楚。使人、车、路密切地结合,极大地提高交通运输效率,保障交通安全,改善环境质量。 2.智能交通系统(1
书)的主要功能对车辆能提供道路障碍物自动识别、自动报警、自动转向、自动制动、自动保持安全车距、车速和巡航控制功能; 对交通出行者能提供道路条件、交通状况、交通服务的实时信息,及车辆定位导航功能; 对交通运输企业能提供道路和交通信息,以及车辆定位、跟踪、通讯、调度功能; 对道路管理部门能提供交通流的实时信息,以及不停车的自动收费功能; 对交通管理部门能提供对道路交通流进行实时疏导、控制,和对突发事件应急反应功能。 关键词：城市交通；智能交通系统；现状和发展；应用及前景分析；发展对策； 前言 智能交通系统是目前国际上公认的前面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。资20世纪80年代以来，发达国家投入了大量人力，物力和财力，对ITS的诸多领域进行了广泛的研究和开发，取得显著的阶段性成果。我国智能系统的研究与开发起步比较晚，但各级政府对发展智能运输系统的重要意义和作用认识清楚，我国国民经济和社会发展地十五个五年计划纲要中指出"建立健全综合的现代运输体系，以信息化，网络化为基础，加快智能型交通的发展。" 智能运输系统利用现代科学系统在道路车辆和驾驶员之间建立起职能的联系。优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有资源，实现人车路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源里有效率 交通问题是世界各国面临的共同问题。 交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。 交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现"门到门"直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。
杭州市城市道路智能交通系统建设标准(2016年新版)(DOC)
杭州市城市道路智能交通系统建设标准 二〇一〇年七月
目录 前言 (5) 第一部分系统定义 (6) 一、杭州市智能交通系统构成： (6) 二、系统定义 (6) 第二部分智能交通系统建设设置标准 (8) 一、智能交通系统设置标准相关定义 (8) （一）关于设置的定义 (8) （二）关于道路的定义 (8) 二、智能交通系统设置标准 (9) （一）交通信号控制系统 (9) （二）交通监视系统 (9) （三）交通违法监测系统 (9) （四）交通信息屏发布系统 (10) （五）交通流视频检测系统 (10) （六）行程时间检测系统（OD系统） (11) （七）停车诱导系统 (11) （八）智能卡口系统 (11) 第三部分道路智能交通系统技术标准 (13) 第一章交通信号控制系统技术指标 (13) 一、SCATS信号控制系统 (13) （一）系统构成 (13) （二）功能要求 (13) （三）主要设备技术指标 (14) 二、单点远程控制交通信号系统 (15) （二）、单点远程交通信号控制系统技术指标 (15) 一、系统构成 (15) 二、功能要求 (15) 三、主要设备技术指标 (18) 第二章交通监视系统技术指标 (21) 一、系统构成 (21) 二、功能要求 (21) 三、主要设备技术指标 (22)
第三章交通违法监测系统技术指标 (28) 一、交通信号违法监测系统 (28) （一）中心接入要求 (29) （二）路口设备要求 (30) 二、违法超速行为监测系统 (32) 第四章交通信息屏发布系统技术指标 (37) 一、系统构成 (37) 二、功能要求 (37) 三、主要设备技术指标 (38) 第五章交通流视频检测系统技术指标 (40) 一、系统构成 (40) 二、功能要求 (40) 三、主要设备技术指导 (41) 四、中心平台 (42) 第六章行程时间检测系统（OD系统）技术指标 (42) 一、行程时间检测系统（OD系统）的标准模式 (42) 二、行程时间检测系统（OD系统）的标准结构和功能 (42) 三、行程时间检测系统（OD系统）的技术标准 (43) 四、行程时间检测系统（OD系统）主要设备性能指标 (44) 第七章停车诱导系统技术指标 (46) 一、系统组成 (46) 二、功能要求 (46) 三、主要设备技术指标 (47) 四、中心平台 (48) 第八章智能卡口系统技术指标 (49) 一、智能卡口系统的标准模式 (49) 二、智能卡口系统的标准结构和功能 (49) 三、智能卡口系统的技术标准 (49) 四、智能卡口系统主要设备性能指标 (50) 第九章智能交通系统数据接口规范 (52) 一、交通违法监测系统接口 (52) 二、交通诱导系统中心平台 (55) 三、行程时间检测系统（OD系统）接口 (56) 1、外来黑名单接入 (56) 2、数据格式 (56) 3、数据流程 (58) 四、智能卡口系统接口 (59) 附录A (60)
智能交通整体解决方案
智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务； 智能交通整体应用框架图如下图1所示： 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏
2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机
智能交通与物联网
物联网与智能交通系统
一、前提简介： 物联网的英文名：Internet of Things（IOT），也称为Web of Things。被视为互联网的应用扩展，应用创新是物联网的发展的核心，以用户体验为核心的创新是物联网发展的灵魂。 物联网定义为通过各种信息传感设备，如传感器、射频识别（RFID）技术、全球定位系统、红外感应器、激光扫描器、气体感应器等各种装置与技术，实时采集任何需要监控、连接、互动的物体或过程，采集其声、光、热、电、力学、化学、生物、位置等各种需要的信息，与互联网结合形成的一个巨大网络。其目的是实现物与物、物与人，所有的物品与网络的连接，方便识别、管理和控制。 智能交通系统(ITS)，是指将先进的传感器技术、信息技术、网络技术、自动控制技术、计算机处理技术等应用于整个交通运输管理体系从而形成的一种信息化、智能化、社会化的交通运输综合管理和控制系统。智能交通系统使交通基础设施能发挥最大效能。随着互联网、移运通信网络和传感器网络等新技术的应用，物联网应用于智能交通已见雏形，在未来几年将具有极强的发展潜力。二、智能交通体系： 智能交通是一个综合性体系，它包含的子系统大体可分为以下几个方面： 一、车辆控制系统。指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车与障碍物之间的距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽车”。目前，美国已有3000多家公司从事高智能汽车的研制，已推出自动恒速控制器、红外智能导驶仪等高科技产品。 二、交通监控系统。该系统类似于机场的航空控制器，它将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系。哪里发生了交通事故。哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。 三、运营车辆高度管理系统。该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。该系统通讯能力极强，可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。目前，行驶在法国巴黎大街上的20辆公共汽车和英国伦敦的约2500辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。 四、旅行信息系统。是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。该系统提供信息的媒介是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内
XX市智能交通系统设计方案
XX智能交通项目设计方案
目录
第1章项目总论 1.1项目建设背景 随着XX市经济的飞速发展，近年来城市地区人口和机动车保有量迅猛增长，城市安全管理、交通供需矛盾逐渐突出，因此对城市管理提出了更高的要求。为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发生率、有效地进行交通视频监控、及时准确地进行非现场执法，XX交警部门积极地利用当今先进适用的技术，规划对中心平台系统、电子警察、卡口、监控等各子系统进行建设以实现技术强警的各项具体目标。 我方根据XX市综合治理、科技强警的需求，以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项目进行设计，严格遵照国家、公安部以及XX市的相关技术标准、规程，综合运用电子信息、计算机网络、视频监控等领域的前沿技术进行制定，充分考虑到系统建成后在使用、维护保养及系统扩展等方面的方便性、经济性等要求，最终的工程将达到一方建设、多方受益、灵活扩展的目的。 通过本期项目的建设可以从政治上、经济上符XX市进一步深化改革开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明，要缓解日益增长的交通管理压力，维护人民群众安定平和的出行和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提高管理和服务效率，仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的，必须走质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。通过此项目的成功建设，对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产生难以估量的正面影响和积极意义。 1.2项目现状 1.2.1平台部分 基于上千路的外场子系统点位建设的基础上，平台的中心设备显示出宇视
(完整版)智能交通系统_习题集(含答案2012.11.20)
《智能交通系统》课程习题集西南科技大学成人、网络教育学院版权所有 习题 【说明】：本课程《智能交通系统》（编号为14020）共有简答题,名词解释题,填空题1,填空题2,填空题3等多种试题类型，其中，本习题集中有[名词解释题]等试题类型未进入。 一、填空题1 1. ITS系统除人、车、路三个要素外，必须又促使其一体化的__信息中心_。 2. 动态交通分配是以__路网交通流____为对象，以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。 3. _路段流出函数__是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。 4. 在静态交通流分配中，路段阻抗特性函数__通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。 5. _行程时间_____是交通流诱导的重要信息，实现系统动态路径诱导的重要基础。 6. 交通流信息的采集主要是通过_交通控制系统_____实现的。 7. 事件管理的根本目的是__使受到干扰的交通流恢复正常__，目标是在最短时间内完成事件管理的各项活动，减少事件的影响。 8. 图像平滑属低通滤波图像处理，其目的是__保留图像空间频率的低频部分，减少图像的高频部分____二、简答题 9.解决交通问题的方法包括哪些？9.答：（1）控制需求，最直接的方法就是控制车辆的增加，或者改变车型，使车辆数量减少； （2）增加供给，也就是修路； （3）实施智能交通系统。 10.日本在自动公路系统方面研究最为先进，其具体研究内容有哪些？ 答：（1）公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统； （2）事故监测与警告； （3）使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制；（4）车辆最大速度控制；（5）自动停车控制。 11.中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次？ 答：（1）功能域，基本上和服务域等同；（2）系统功能，基本上和服务等同，但进行了功能的重新组合；（3）过程，基本上与子服务相同；（4）子过程，基本的逻辑单元。
智能交通高速公路监控系统设计方案样本
智能交通高速公路监控系统设计方案
智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述： 高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其它的安全措施，以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为
我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可
智能交通与物联网之间的关联
1. 1 物联网基本概念 物联网( T he internet o f thing s) 是将各种物体相互联系在一起的网络。按照国际电信联盟的定义, 物联网是一种通过各种信息标示和传感设备, 如射频识别( RFID) 装置、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等, 将物体连接成网, 以进行信息的交换和共享, 最终实现物体的实时、智能化管理的网络。 1. 2 物联网的原理和结构 1. 2. 1 原理部分 物联网是通过在物体上嵌入电子标签等能够存储物体信息的标识, 由相应阅读器读取其中信息并通过无线网络将即时信息发送到后台信息处理系统, 而各大信息系统可互联形成一个庞大的网络, 从而达到对物品实施跟踪、监控等智能化管理的目的。其实质是利用射频自动识别( RFID) 技术, 通过计算机互联网、电信网等实现物体的自动识别和信息的互联与共享 智能交通是将信息、通信、控制、计算机网络等高新技术有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用、实时、准确、高效的交通运输管理系统。它是目前世界交通运输领域研究的前沿课题，也是目前国际公认的解决城市交通拥挤、改善行车安全、提高运行效率、减少空气污染等的最佳途径。可以预见，智能交通系统将成为21 世纪现代化地面交通运输体系的模式和发展方向，是交通运输进入信息时代的重要标志 3. 1 智能交通与物联网之间的关联 智能交通是一个很宽泛的概念, 其主要特点是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效的综合运用于整个运输系统, 从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统。其目的是使人、车、路密切的配合、和谐的统一, 极大地提高交通运输效率、保障交通安全、缓解交通问题、改善环境质量和提高能源利用率。智能交通领域是物联网重要的应用领域, 也是物联网最有可能取得产业化成功的行业之一。智能交通系统( IT S) 所涉及的技术较多, 从数据的采集到信息的发布和共享其中涉及到各种技术且跨度较大, 但稍加对比不难发现, ITS 许多方面都与物联网技术息息相关, 两者之间有着天然的联系, 物联网与ITS关联 1) 物联网具有强大的数据采集功能, 可为ITS提供较为全面交通数据。底层的数据是系统的基础。IT S 离不开基础数据的采集, ITS 需要时刻不间断的掌握路网上的交通信息才能有效的控制和管理道路交通。实时、准确和全面的交通数据是智能交通系统高效运行的基本保障。物联网最重要和本质的特点就是实现物物相连, 只要嵌入有电子标签的物体都可以成为被采集的对象。大量交通参与者, 无论是人或车, 甚至是道路相关设施的信息都将快速的汇集到物联网中, 利用物联网ITS 可以方便的采集到路面上各类交通数据。 2) 物联网可为交通数据的传输提供良好的渠道, 为交通信息的发布提供广阔的平台。物联网本身就是一个巨大的信息传输渠道, ITS 如果能与物联网无缝的连接, 利用物联网的底层的传输体系, 通过有线和无线传输方式, ITS 所需的交通数据即可实现从采集设备到处理中心的传输。ITS 在实际应用中不仅需要底层的设备为上层提供数据, 有时上层也会有向下传送相关指令的要求, 也就是说, IT S中数据或信息的传输不是单向的, 兼有上传和下行的需求。
物联网智能交通方案设计
物联网智能交通系
统建设方案 目录 一、物联网信息平台 (3) 1.1物联网信息平台简介 ..... . (3) 1.2物联网信息平台创新点 (3) 1.3产品优势及特点 (4) 1.4物联网信息平台设备清单 ....... .. (6) 二、智能交通系统 (6) 2.1 系统概述.. (6) 2.2系统技术方案 (8) 2.3智能小车系统... (8) 2.4道路交通管理系统.... . (9) 2.5路灯自动控制系统 ..... (11) 2.6ETC 系统 (11) 2.7智能停车系统 .... .. (12) 2.8城市照明系统 .... .. (13) 2.9支持的实验 ... (14) 2.10智能交通实训系统设备清单 ........ .. (15) 三、配置清单及规格参数 (16)
，、物联网信息平台 1.1物联网信息平台简介 物联网信息平台以光载无线交换机和上层应用程序为核心，构建 盖物联网实验室及其周边区域， 配合实验室现有的有线网络交换机、 有线网络、无线局域网络的物联网关键部分一一网络层。 物联网信息平台是物联网综合应用实训室整体解决方案的核心和基础， 在此基础上配合 解决方案中的其他物联网接入设备和控制设备可以实现物联网基础教学、物联网基础实验、 无线传感器网络教学、 RFID 技术的应用、传感器的学习及应用、智慧教室、物联网创新应 图（4 ）物联网信息平台组网图 1.2物联网信息平台创新点 以物联网信息平台为核心构建的物联网综合应用实训室在实验教学、 理、科学研究等方面都有创新： WiFi 无线局域网，覆 网络路由器，建立融合 学生学习、教学管 3层架构清晰、完整地体现出 物与人的泛在链接， 使各 用等功能，学生可亲身真实体验和感受到物联网技术给未来生产和生活带来的改变。
智能交通违法监测系统技术指标
智能交通违法监测系统技术指标 一、交通信号违法监测系统 1、交通信号违法监测系统的标准模式 交通信号违法监测系统设备的信息记录为每个违法信息由一条违法记录（信息完整的三张连续照片）和一段违法录像（配套完整的10秒钟录像）组成。 2、交通信号违法监测系统的标准结构和功能 交通信号违法监测系统是结合车辆信息采集系统、红绿灯状态分析系统、违法记录系统、网络传输系统、前置采集系统等构成。 ●车辆信息采集系统 采用地感线圈检测，根据车辆通过前后测量相应磁通量变化判别车辆有无，线圈安装一般有两种方式。一种是埋入路面下、另一种是在路面切割出槽，将环形线圈放入槽中，再通过一些特殊胶对其密封。 ●红绿灯状态分析系统 红绿灯状态分析系统时时检测红绿灯状态，将状态信息传递给违法记录系统。 ●违法记录系统 违法记录系统是将车辆信息采集系统与红绿灯状态分析系统信息进行分析，判断车辆是否构成交通信号违法，在判
断有违法车辆时进行违法记录。 ●网络传输系统 网络传输系统是为了将智能交通设施进行网络化管理。 ●前置采集系统 前置采集系统是一个放置于中心的自动采集和储存设备，前置采集系统是杭州市公安交警支队非现场执法系统的重要组成部分，同时通过网络传输系统与路口违法记录系统连接。 （一）中心接入要求 1、中心配置要求 前端路口设备应质量可靠，性能、效果等参数满足非现场执法系统要求。 2、网络链路要求 前端设备应向支队非现场执法系统中心平台申请分配路口IP地址，并连接上电子警察专用网络，经支队中心测试网络连通后方可接入。网络链路连接时应当采用稳定、可靠、高效的网络接入设备。 数据要求 前端路口设备采集的原始图像文件、数据信息（包含红灯开始时间、抓拍时间、红灯结束时间、抓拍车道、抓拍方向、设备地点）须合并在图像文件中，并采取信息加密校验
智能交通工程施工组织设计方案
施工组织计划 第一章工程概况及施工组织机构 1.1 编制依据 本实施组织计划根据三山区安全监督局的需求以及施工现场目前道路设计状况的调查资料，结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。 1.2 工程概况 当今社会各行各业的现代化管理需要运用先进的科学技术手段，将电子技术与计算机控制集成在一个完整的体系中。在社会交通里，安全是首要需保障的问题。利用现有的监控保安设备，可有效的加强对车辆的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施。是社会现代化管理的有力工具。 在系统设计中,我们本着网络化、数字化结合实际情况的指导思想。建立一个连接监控中心的支持ADSL传输的网络来传输图像、声音，控制信号和数据等。用户可通过远程控制室来观看、监督现场情况等相关操作。 现代化管理体现在办公管理自动化，监控管理自动化等方面，充分利用先进的信息技术及设备，以解决部分人员不足，过多暂用人力资源等诸多问题。 1.2.1 工程位置及规模 现场位于三山区区政府旁边二个路口，本次工程主要是对路口区域进行集中安防监控。 现场主要分2个路口的设备，一个路口的视频监控，另一个路口的视频监控、电子警察。要求实现施工布线美观大方，所有线路全部埋地，本地监控无死角，以及全天候红外夜视监控等功能需求。 1.3 施工组织机构我公司针对该项目成立专门项目组，并实行项目经理负责制，确定项目负责人1人，全面协调该项目一切事宜，对该项目范围内发生的一切事宜有决定权和否决权。 第二章施工总体部署及布置 2.1 施工总体部署 本工程的施工要做到不影响道路的正常通行及相关工作人员工作。本工程的施工可以分为四大部分： 第一部分：隐蔽工程的实施，管槽的制作及管材的安装； 第二部分：线缆的敷设与测试； 第三部分：所有网络（摄像头，视频，机柜）系统设备的安装调试；