行车指挥自动控制系统的发展

第三节行车指挥自动控制系统的发展

一、世界行车指挥自动控制系统的发展

比较典型的有：美国，瑞士等

1．控制中心

美国奥马哈控制中心、美国佛罗里达州CSX铁路监控中心、日本东海道山阳新干线的综合调度中心、瑞典的斯德哥尔摩控制中心等。

2．监视中心（类似于我国的铁路局和铁道部）

加拿大国铁蒙特利尔运行管理中心、俄罗斯交通部调度管理中心等。

二、我国铁路行车指挥自动控制系统的发展

纵观我国铁路行车指挥自动控制系统的发展历史，经历了传统调度集中\调度监督、TDCS （铁路列车调度指挥系统）和分散自律调度集中三个阶段。

1．传统调度集中/调度监督阶段

（1）传统调度集中的发展状况

（2）调度监督系统的发展

2．铁路列车调度指挥系统（TDCS）的发展阶段

3．分散自律调度集中系统的发展

新一代分散自律调度集中系统是建立在TDCS技术平台上的自动控制系统，在铁路跨越式发展中，以TDCS为平台，以CTC(调度集中)为核心，以行车指挥自动化为目标，构建我国铁路现代化的调度指挥管理系统，以达到提高运输效率、保证行车安全、减员增效的目的。

行车调度指挥管理系统

第九章行车调度指挥管理系统 铁路运输效率的提高不仅需要良好的车站、列车控制设备，还需要良好的调度指挥组织与管理，要实现高效的调度指挥，调度员需要实时掌握所辖区段的列车运行状况、信号设备状态等信息，最好能够直接指挥行车。1927年，美国铁路首先采用了调度集中（CTC)控制装置，使调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。 经过几十年的努力，列车调度指挥系统经历了调度监督、传统CTC技术的发展阶段，现在调度指挥系统已经集成了计算机、通讯、自动控制等先进信息技术，成为铁路现代化运输组织和运营管理的核心系统。 第一节调度指挥管理信息系统(TDCS)结构与功能 我国铁路的现行管理体制基本上是以行车调度为核心，站、段为基础，为了适应信息化发展需要，提高管理现代化水平，1996年开始建设以铁道部调度大楼为核心的铁道部运输调度指挥管理信息系统（DMIS）。以后为了实现信息共享，进一步提高系统效能，进行了TMIS(运输管理信息系统)和DMIS的结合，并改名为TDCS(列车调度指挥系统)，通过近年来列车调度指挥系统的建设与推广，大大提升了铁路的综合竞争实力，加快了铁路跨越式发展的步伐． 铁路运输调度管理信息系统(TDCS)工程，是铁路信号“九五”发展规划的龙头。它是为适应铁道运输发展需求而实施的，是面向21世纪的综合型现代化系统工程。它采用现代化信息技术改造传统落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。TDCS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号基础设备的落后面貌。 TDCS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，改善调度人员的工作条件和环境，提高铁路运输服务质量，并使之适应市场经济发展的要求。 一、调度指挥管理信息系统结构 一）、系统结构 我国铁路调度指挥管理是以行车为核心，站、段为基础，实行路局和铁道部两级调度管理的体制。考虑到将来铁路机构的改革，铁道部运输调度指挥管理信息系统(TDCS)设计为3级网络体系结构、其总体结构如图9-1所示。

浅谈我国铁路行车调度指挥工作中存在的问题 郝洋

浅谈我国铁路行车调度指挥工作中存在的问题郝洋 发表时间：2019-04-25T10:49:20.187Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：郝洋 [导读] 摘要：铁路作为国家重要的基础设施，在综合交通运输体系中发挥着骨干作用，具有运输能力大、节约资源、有利环保等优点。 天津南环铁路有限公司运输分公司天津 300381 摘要：铁路作为国家重要的基础设施，在综合交通运输体系中发挥着骨干作用，具有运输能力大、节约资源、有利环保等优点。随着我国改革开放的深化以及经济产业结构的调整，我国总体经济水平不断提升，人民生活质量也随之提高，无论是在客运还是货运方面，对铁路运输都呈现出了更高的需求。铁路行车调度指挥工作作为铁路运输生产中至关重要的一环，直接关系到铁路客运和货运服务质量的好坏。因此，研究铁路行车调度指挥工作中存在的问题，具有较强的现实意义。 关键词：铁路行车；调度指挥；运输生产 1铁路行车调度的基本内涵 铁路运输与公路运输相比，运行的列车数量相对有限，机动灵活性较低，因此为了实现铁路运输生产的高质高效，保障铁路行车安全，既需要对既有铁路运输需求进行市场调研和分析，又需要通过行车调度指挥掌握车流情况，处理运输过程中的突发状况，消除影响运输生产的安全隐患，进而更好地提升铁路运输质量。铁路运输调度工作实行分级管理，集中统一指挥，构建成为三级调度指挥机构，从上到下分别为总公司调度、铁路局调度以及技术站调度，其中以铁路局行车调度为核心的行车调度指挥工作是对列车在时间和空间上的双重调度，直接关系到铁路运输生产质量的好坏。铁路运输行车调度系统的产生是铁路运输发展的必然，在19世纪末期铁路运输刚刚进入市场时，由于运输需求有限，铁路线路较少，对行车调度的概念还相对模糊。截至第二次工业革命末期，随着铁路运输的价值被不断挖掘，西方主要国家纷纷开始大力发展铁路运输，在20世纪30年代，美国最早提出了一种调度集中系统，集中收集铁路系统上正在运行的列车信息并通过信号机等简易电子设备对铁路运输进行管理，这就是现代铁路调度系统的雏形。第二次世界大战以后，铁路运输和公路运输已经彻底成为了交通运输体系中的中流砥柱，而电子技术的发展也使信息化技术开始逐渐渗透到行车调度系统管理中。进入21世纪后，由于西方国家重点发展航空运输，其铁路运输的发展一度陷入停滞，我国则在这一时期通过长期的技术积累完成了弯道超车，成为世界上铁路系统最发达的国家之一，而计算机管理技术的日益成熟以及其与铁路运输的不断融合也为行车调度指挥工作的发展和完善提供了新的渠道和方向。 2铁路行车调度指挥工作中存在的问题 2.1业务技能方面 当前我国铁路运输行业蓬勃发展，行车设备设施变革日新月异，各种新技术、新方法在铁路行车调度指挥工作中的应用突飞猛进。调度员作为铁路行车调度指挥工作的核心，对行车设备设施的了解、作业技术方法的掌握直接关系到铁路行车调度指挥工作的顺利进行。然而由于调度员工作实行倒班制，工作强度较高，工作压力较大，致使调度员在了解行车设备设施、掌握作业技术方法等基本业务素养的培养上分配精力较少，加之调度员个人的学习能力、适应能力互不相同，导致部分调度员的业务技能水平滞后于行车设备设施的变革和技术方法的创新，进而对铁路行车调度指挥工作造成了消极影响。 2.2生产组织方面 调度员主要通过编制下达阶段计划来指挥行车，组织生产。实际工作当中，受车流调整、重车积压、交口任务等因素影响，调度员需要非常灵活地编制阶段计划。如果发生铁路运输事故等突发状况，或者在“天窗”日施工、维修项目较多，就会造成行车调度台工作量激增，调度员异常忙碌，致使阶段计划编制不准确以及下达不及时，进而导致重车不能及时到站对卸，交口任务无法完成，计划兑现率降低，甚至直接干扰到后续的生产组织，使得阶段计划编制不准确以及下达不及时的影响不断扩大。 2.3安全意识方面 安全意识直接关系到调度员应急指挥的水平，而应急指挥则是行车调度指挥工作的关键环节，对保障行车安全具有重要意义。部分调度员由于从事行车调度指挥工作时间较长，安全意识单薄，思想麻痹松懈，责任心不强，在遇到事关行车安全的紧急情况时，重视程度不高，应急处置不够果断及时，对现场状况了解不够充分，造成调度命令发布不当，事故信息错报漏报，事故处理盲目指挥，事故后果持续扩大，甚至发展成更高程度的行车事故，使运输生产受到严重影响。 3应对问题的对策与建议 3.1提升调度员的基本业务素养 业务技能的掌握是调度员完成行车调度指挥工作的前提和根本，针对部分调度员的业务技能水平滞后于行车设备设施变革和技术方法创新的情况，可以通过倒班、替班等方式为调度员创造充裕时间，组织调度员深入现场了解学习行车设备设施状况，建立学习笔记，并在现场学习结束后组织召开学习交流会，就各自遇到的问题进行分析探讨，做到举一反三，互补互助，使调度队伍整体业务素养得到提高；就作业中出现的新技术、新方法开展多种形式的专题培训，并定期进行有针对性的考核，给予成绩突出者相应的奖励，让其分享自身的学习方法和经验，进而充分调动调度员的学习积极性，使培训的效果更加显著。 3.2加强对运输生产组织的增援及考核 遇到事关行车安全的紧急情况，值班主任必须亲自上台进行盯控、指导和协调，并对调度命令的填写下达和应急指挥的过程进行严格把关，在将紧急情况对调度员组织运输生产的影响降到最低的同时，确保行车安全；遇有大型施工及集中修施工，应由施工办公室派专人到行车调度台帮台，减轻行车台的工作量，同时实现对施工组织及调度命令编写下达的双重把控，进而确保施工及行车安全；强化日常对阶段计划的抽查及考核，对调度员计划兑现率实行定标制度，未能达标要在交班会上分析原因，从而整理归纳出提高计划兑现率的方法，进而保证铁路运输生产的顺利进行。 3.3完善调度安全管理制度，提高安全责任意识 保证铁路运输生产有序进行的前提就是铁路行车调度指挥工作的规范化和合理化，这首先就需要完善调度安全管理制度，调度安全管理制度的完善对调度员安全责任意识的提高具有积极促进作用，而调度员安全责任意识的提高也是对完善调度安全管理制度的一种保障，二者相辅相成。可以通过定期培训的方式向调度员普及安全管理制度，提高其应急指挥能力，组织开展应急指挥和事故救援模拟演练，进而保证在真正遇到紧急情况时，能够及时准确地对事故进行处理，将事故造成的影响降至最低；同时应以行车调度台为核心，建立健全安

行车调度指挥(ATS)仿真系统简介

概述篇： 城市轨道交通是一个庞大而复杂的技术系统。随着信息技术和自动化的发展，出现了以保证行车安全、缩短列车运行时间、提高列车运行质量为代表的列车自动控制系统，为复杂环境下列车运行提供了有效的保障。城市轨道交通行车调度仿真培训系统(ATS仿真培训系统)是面向教学及轨道交通运营单位的控制中心行车调度员、车站行车值班员、停车场信号楼调度员而设计的行车调度操作技能和专业能力培训的软件。该系统提供了逼真的行车调度培训环境，可以用于我院相关专业学生的学习和训练，也可以对外进行合作，作为行车调度人员岗前培训，岗后业务能力的提升的培训应用，从根本上提高受训学员的技术水平和专业素质，对于我院学生专业素质的培养和实作技能的训练具有极大地现实意义，同时也为我院与轨道交通运营管理企业的合作，起到积极的促进作用。 仿真培训系统最大的优势，它从根本上区别于“师徒帮带”式的传统培训方式，大大缩短了培训时间、提高了培训效率，同时能够支持受训人员反复训练而避免或减少在正常运营结束后安排实地培训，一方面保护了实用设备，另一方面多次的训练使得培训效果也更为扎实。值得一提的是，该系统能够营造和模拟非正常情况和突发事件的特殊运行环境，对受训人员应急能力的培养具有重要的实用价值。 我院行车调度指挥仿真系统，能够仿真上海地铁3、4号线信号系统这属于过渡系统，我们还定制了仿真苏州轨道交通一号线的德国西门子CBTC信号系统（将在XXX时间内投入我们师生使用），实现其信号控制及相关操作仿真，并具备灵活的教学特色功能，更好适应各地地铁公司对学生的就职要求。 功能篇： 一、行车调度指挥仿真系统基本功能要求 1.控制中心ATS仿真 在控制中心ATS下主要实现在线控制的运行模式，即系统能够实时监控列车运行，主要包括， （1）时刻表管理，能够对于计划时刻表和实际时刻表实现编辑和修改。 （2）列车描述，根据相关列车描述的规范，能够实现设置、修改列车的车次号、司机号和车辆号等相关信息标识，并且具备列车车次、车组等信息的自动追踪功能。 （3）列车运行控制，能够实现中心车站控制权限的转换，并对信号、进路、折返等模式完成设置。具有设置进路排列方式功能，实现列车进路的自动排列、追踪排列和人工排列。 （4）列车运行调整，包括列车驾驶模式调整和列车运行措施的调整两方面。列车

行车组织第三次作业

第三次离线作业 1、什么就是铁路运输调度？并简述铁路运输调度得作用。 答:铁路运输调度就是对铁路日常运输生产得组织与指挥,由铁路运输部门设立调度机构统一实施。列车运行指挥就是保证列车按列车运行图正点运行所进行得运输调度工作。列车运行指挥实行列车调度员单一指挥制,即一切有关列车运行得命令与指示,只能由值班列车调度员发布;有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度员指挥。每一列车调度员指挥得区段称为调度区段,它得长度就是根据区段得行车量、货运量与设备情况确定。通常一个调度区段包括一个机车牵引区段。但在行车量小得方向或设有行车指挥自动化设备得方向,一个调度区段可以包括几个牵引区段;反之,一个牵引区段也可能分为几个调度区段。列车调度员利用调度电话、列车无线调度电话等从她指挥得调度区段不断地收取列车运行信息,并根据列车运行得实际情况,采取相应得运行调整措施,以保证实现列车运行图。列车调度员可采取得调整措施有:加速列车运行,改变会让地点、会车方式,组织反方向行车,组织列车合并运行,开行续行列车等。调整措施得命令通过列车运行调整计划向车站发布,并通过填画实绩运行图监督实施。作用:月度货物运输生产计划所规定得运输生产任务及有关技术指标就是按每月得日平均数制定得,而运输生产过程由于受各种因素得影响,每日得运输状态均不相同,经常偏离规定标准。为使运输生产控制在正常状态,必须经常分析运输生产指标完成情况,进行车流分布预测,并且根据具体得运输工作条件,调整车辆分布及列车运行,并通过制定日、班计划

贯彻运输调整措施,以预防或消除运输生产过程可能或已经发生得困难,保证车流正常分布,经济合理地使用运输设备,完成或超额完成运输生产计划。调度系统就就是为完成这一任务而设置得日常指挥机构。铁路运输就是一个复杂得大系统,这一庞大得系统具有线长、点多、工种多、分工细、连续性强得特点。为使各环节协调配合,铁路运输生产必须实行集中统一指挥得管理原则。凡与运输有关部门、各工种都必须在运输调度得统一指挥下,进行日常生产活动。 2、铁路运输调度指挥工作得核心部门就是调度指挥中心,在该核心部门中,一般设有列车调度员, 计划调度员,机车调度员,客运调度员, 货运调度员等五种主要工种。 3、按照调整得对象分,车流调整分为车,调,整三种方法。 4、重车调整、空车调整措施有哪些？以及分别就是在什么情况下采用？(请仔细说明) 答:重车调整:重车调整就是车流调整工作得重点。这就是因为在运用车中重车占很大比重,重车得流向与数量,即重车流得结构,决定着各区段得行车量,决定着空车流得结构,决定着车站得卸车任务。因此,重车调整就是整个车流调整工作得基础。重车调整措施有方向别装车调整,限制装车与停止装车,密集装车,以及变更车流运行径路等。在日常运输工作中,应根据车流预测资料,运用车分布情况,各方向、各区段得列车运行情况,主要技术站、枢纽、卸车地区得作业情况,卸车站得卸车能力与搬运能力等等因素,来确定调整措施。

铁路调度系统

NiceE-6100在铁路调度系统中的应用 数字化的铁路调度系统是个全路联网的调度监控系统，采用数字化、网络化、信息化技术突破传统模式，极大的提升了工作效率，大大减轻了调度人员的工作强度。 系统组成： 该系统由主控机NiceE--6100、地面控制单元、信息采集单元、通信单元、显示单元和地面监控单元组成。由主控机向各单元发布指令和回传信息，生成系统输出到显示单元。 系统主要特点： 通过接收车站上报的列车运行信息，绘制实际列车运行图，自动编制、调整、下达阶段计划，并根据列车运行的速度、位置所在等情况对列车运行进行调度指挥，发布调度命令，调整列车速度、排路，精准到站时间。 列车调度员通过电脑作业，调整列车运行图，由计算机自动下达任务，程序将自动运行，包括自动扫绘实际运行图，自动生成、储存、打印行车日志，自动传送调度命令，自动校核车次号等功能。在调度集中区段，系统可远程调度，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业，作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。 过去以调度命令的形式，调度员与值班员通过对话实施作业；现在列车调度员只需直接在电脑上调整好列车运行图，由计算机自动下达任务。劳动强度大为降低，安全性能和工作效率大为提高。大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。 在实际应用中，集智达NiceE--6100作为主控机放置在总站调度室，各分站的信息通过的两个以太网口传输，第一个网口连接到主干网络, 与调度中心的网络连接并提供信息交换。第二个网口作为备份，由于信息十分重要, 不容许因中断所造成信息丢失。因此第二个网口连接成为备份网络使用，一旦主干网络断线可立即切换到备份网络。同时，因为所监视的路面和列车范围很广，无法在一个画面上进行实时路况监控和指挥命令下达，通过NiceE--6100预留的PCI插槽，插入一张PCI总线的双独立显示卡 (VGA+DVI) ，加上原本NiceE--6100上所连接的VGA，即可通过双VGA进行实时监看和及时操作。

地铁行车的调度指挥安全工作

地铁行车的调度指挥安全工作 地铁是城市交通运输体系中的重要组成部分，近年来，我国城市轻轨事业蓬勃发展，实现了城市各地区的联通，为促进城市经济发展、方便城市居民出行提供了良好的基础支持。但在地铁行车运行过程中，也有可能出现安全事故或影响乘客行车计划的情况，这就需要调度员及时进行行车调度指挥。文章主要对地铁行车的调度指挥安全工作进行了分析，以供参考借鉴。 标签：地铁；行车调度；调度指挥；安全 Abstract：Subway is an important part of urban transportation system. In recent years，the cause of urban light rail in China has flourished，and the connection of different parts of the city has been realized. In order to promote urban economic development and facilitate the travel of urban residents to provide a good basis for support. However，in the process of subway operation，there may be security incidents or impact on the passenger traffic plan，which requires dispatchers to conduct traffic scheduling command in a timely manner. This paper mainly analyzes the dispatching and commanding safety of subway operation，which can be used for reference. Keywords：subway；train dispatching；dispatching command；safety 隨着城市建设进程的加快，地铁轨道交通事业不断发展，具体体现在地铁线网规模日益扩大、地铁运营里程也在迅速增加。但近年来地铁行车安全事故频频出现，其中，由于调度指挥不到位而导致的安全事故占据着相当大的比例，因此，地铁行车调度指挥安全工作受到了越来越多的重视，为实现地铁轨道交通事业的持续、健康发展，必须确保地铁行车调度指挥安全。 1 地铁行车调度 地铁行车调度是调度部门的一项核心工作，在行车调度工作中，行车调度员承担着完成地铁行车运营计划、列车安全运行、贯彻安全知识的重要任务。目前，地铁行车调度的常用方式主要包括空间划分制、时间划分制，前者是指必须要使规定的列车前方具有充分的空闲路线，以确保地铁行车安全，司机按照相关证件将列车驶入规定好的地点；后者指的是司机根据行车时刻表，在规定车站、规定铁路区域中运行，通过合理分割时间，来确保行车安全。 2 影响地铁行车调度指挥安全的因素 2.1 行车调度体系不规范 相比较于其他交通工具，地铁具有快捷便利、客流量大、运输速度快、安全性高的优势特点，因此广受认可与青睐。但由于我国地铁轨道交通事业的起步较

铁路行车调度安全指挥的基础工作(加强调度计划)

铁路行车调度安全指挥的基础工作 （加强调度计划） 调度基础工作主要是指调度指挥的工作制度、工作程序以及基本指挥技术。努力加强调度基础工作是实现安全指挥的可靠保证。行车调度的安全指挥，必须从基础工作抓起。从基础建设上消除威胁行车安全的隐患，为提高调度指挥水平，为调度指挥和行车工作的安全创造良好条件，奠定坚实的基础。 行车工作是多部门、多工种的协同作业，涉及面广，包含因素多，而且又时刻处在运动和发展之中，情况复杂，变化多。每一个阶段工作都不是前一阶段工作的简单重复，而是各具有不同的复杂的特点。为了把许多部门的行车工作统一地科学地组织起来，把诸多因素尽可能纳入人的能动控制之中；为加强工作的预见性和协调性，就必须加强铁路运输生产经营计划工作。铁路运输工作生产经营计划包括长远计划、年度计划(年度旅客、货物运输计划，列车运行图，列车编组计划等)、月度计划(月度货物运输计划、技术计划、运输方案)、日常计划(旬计划、日班计划)等。严格按运输工作计划组织行车是防止发生工作漏洞、保证行车安全的重要条件。行车调度是行车工作的指挥者，是运输工作整体的

重要组成部分。行车调度必须严格遵循整体运输工作计划的规定，把本部门工作纳入整体计划范围，加强调度计划工作。在计划的统一协调下，组织行车各部门、各工种进行配合密切、r紧凑均衡的有秩序的工作，保证行车工作安全，共同 实现计划规定的目标和任务。 一、严格按列车运行图行车、按编组计划编车、按运输方案组织运输 列车运行图是铁路行车组织的基础，是组织行车有关各部门工作的综合计划；列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站编解作业任务和编组货物列车的方法；运输方案是根据月度货物运输计划、技术计划、列车运行图、列车编组计划，全面组织一个月中的运输工作，保证完成月度运输工作任务的综合部署。正确地执行列车运行图、列车编组计划和运输方案，对于统一协调行车各有关部门的工作，科学组织货流和车流，经济合理地使用机车、车辆和运输设备，组织均衡生产，挖掘运输潜力，提高运输能力和效率，保证良好的运输秩序，保证行车安全和文明生产，完成和超额完成铁路运输任务有着重要的意义。行车调度指挥工作中许多不安全因素都是在违反这些原则的情况下产生的。如：客运列车由正线变更为到发线接车、相对方向不能同时接车、变更信号等，大多是在运行秩序混乱的情况下发生的，很容

列车运行控制系统

列车运行控制系统 铁路通信信号系统是铁路运输的基础设施，是实现铁路统一指挥调度，保证列车运行安全、提高运输效率和质量的关键技术设备，也是铁路信息化技术的重要技术领域。 现代信息类技术的迅速发展。对铁路信号、通信产品和服务产生了重要影响。铁路通信和信号技术，以及现代铁路信息化系统之间的关系和作用变得密不可分。车站、区间和列车控制的一体化，铁路通信信号技术的相互融合，以及行车调度指挥自动化等技术，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。 在列车运行控制技术方面，计算机、通信、控制技术与信号技术集成为一个自动化水平很高的列车运行自动控制系统（简称列控系统）。列控系统不仅在行车安全方面提供了根本保障，而且在行车自动化控制、运营效率的提高及管理自动化等方面，提供了完善的功能，并向着运输综合自动化的方向发展。列控系统技术是现代化铁路的重要标志之一。 随着列车速度的提高，列车的运行安全除了以进路保证外，还必须以专用的安全设备，监督、强迫列车(司机)执行。这些安全设备从初级的列车自动停车装置、自动告警装置、列车速度自动监督系统(或列车速度自动检查装置)发展到列车速度自动控制系统。 列车自动控制系统(A TC)—般指系统设备（包括地面设备和车载设备），同时也是一种闭塞方式，主要包括： 1．以调度集中系统CTC为核心，综合集成为调度指挥控制中心。 2．以车站计算机联锁系统为核心，综合集成为车站控制中心。 3．以列车速度防护与控制为核心，综合集成为列车（车载）运行控制系统。 4、以移动通信（例如GSM-R）平台，构建通信信号一体化的总成系统（例如CTCS）。 列车自动控制系统(A TC)的主要功能有四项： ·检查列车在线路上的位置(列车检测)。 ·形成速度信号(调整列车间隔)。 ·向列车发送速度信号或目标距离信号(信号传输)。 ·按速度或目标距离信号控制列车制动(制动控制)。 上述一至三项功能由地面没备完成，第四项功能由车载设备完成。 本章主要内容为200km/h动车组司机驾驶所需要的列控ATP技术和GSM-R系统中的无线列调功能。 第一节列控ATP系统技术原理 一．列控ATP系统的组成与功能 列控ATP是列车超速防护和机车信号系统的一体化系统，列控ATP系统主要由车载设备及地面设备两大部分组成，地面设备与车载设备一起才能完成列车运行控制的功能。 图7.1.1是列车运行控制系统地面设备原理框图。

铁路行车安全知识问答(调度指挥)1

铁路行车安全知识问答（调度指挥） 1.列车调度员发布调度命令应遵守哪些规定? 列车调度员发布调度命令应遵守下列规定： (1)指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 (2)在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见。 (3)调度命令应先拟后发，命令内容、受令单位，必须正确、完整、清晰，发布时要复诵核对。 (4)分局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。 (5)调度命令号码应按规定编制，铁路分局的调度命令按日循环，铁道部、铁路局的调度命令按月循环。 (6)调度命令日期的划分，以零时为界。日循环及月循环命令号码的起讫时间，均以18时区分。 (7)对跨局(分局)的列车，接车分局列车调度员可委托发车分局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关分局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令，途中乘务人员换班时，应将调度命令交接清楚。 (8)向司机、运转车长发布调度命令时，当乘务人员未 离段(所)前，应发给有关站、段，由机务段、列车段或乘务室负责转达。当乘务人员已出乘时，应由列车始发站或进入关系区间前的停车站交付；如来不及而必须在关系区间的两端站交付时，通过列车应停车交付。 (9)双线反方向行车时，应向两端站确认区间空闲后，方可发布命令。客运列车反方向行车时，经铁路分局调度所主任(副主任)批准后方可发布调度命令。2.列车调度员在行车指挥工作中不准发出哪些有碍安全的指示? (1)对有计划的施工，要按计划给点，未经有关领导同意，不准擅自发令停止或

变更施工计划。 (2)双线反方向行车时，未确认区间空闲不准发布命令。客运列车反方向行车时经铁路分局调度所主任(副主任)准许，不准未经在命令簿上签字就向现场发布。 (3)超限货物车辆的运行，必须严格按《铁路超限货物运输规则》规定的运行条件办理，未纳入班计划和没有挂运通知单的超限货物车辆，不准擅自放行或交接。 (4)当接到关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时停车，指示有关人员采取措施，查明情况妥善处理，不准臆测、盲目放行列车。 (5)遇天气不良时，除按上级指示转发通报外，列车调度员当接到因降雾、暴风雨、雪而辨认信号困难的报告后， 以命令及时通知有关站段转告列车乘务员，并加强列车运行的掌握，不准随意变列车接发计划。 (6)列车运行途中，不准变更车次、接车车场、线路。如特殊情况必须变更接车场或线路时，应以命令，预告等方式通知有关人员。 (7)在不足《站细》规定的信号开放时间内，不准指示车站变更接发车进路或信号。 (8)车站在接发列车时，不准指示抢钩作业。 (9)不准发布违章命令和指示。 3.列车调度员如需更改命令内容时应注意什么? 遇特殊情况，确需更改调度命令内容时，必须取消前发命令，重新按规定程序发布调度命令，在修改的命令执行过程中，列车调度员必须高度重视，严密组织和监督执行。 4.列车调度员在发布使用故障按钮命令前应注意哪些事项? 列车调度员在接到车站值班员关于使用故障按钮的请求后，应问明使用原因并

铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制

铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制 铁路运输是国家运输系统中的重要组成部分，也是生产资料运输的主要承担对象。铁路运输的安全、高效运行是提升运输管理水平、保障国家各项经济建设顺利开展的基础。铁路行车的安全性是铁路行车管理中的重要工作，铁路调度管理部门必须高度重视行车安全管理工作，保障经济建设事业中各项生产资料的有效运输，以及在旅客运输中保障铁路旅客的生命财产安全。要高度重视铁路调度岗位上调度员的思想管理工作。提高调度员的安全意识和个人素质是保障铁路行车安全的重要依据。 1 行车调度的重要性分析 铁路是我国运输系统中最重要的运输部门，承担着货物资料和人员运输的主要任务，铁路运输具有安全、快捷、经济等运输优势，是经济建设中重要的基础设施和组成部分。行车调度工作关系着铁路运输的安全和高效运输，是铁路行车安全管理工作中最重要的环节。铁路部门的行车调度工作是在特定的铁路行车范围内进行的行车控制和安全管理工作。是保障我国铁路行车与运输安全、提高运输效率、保障各项经济建设事业和人民生命财产安全不受损失的重要基础。调度员在具体的行车指挥工作中必须严格执行调度管理规范，提高思想认识，提高个人的业务素质，保障铁路行车的有效调度和铁路行车安全。同时，铁路行车人员在行使中要严格遵守调度员的管理工作，配合行车，提高整个铁路系统的行车效率和速度，确保行车安全。因此，铁路行车调度工作是铁路运输系统中的重要组成部分，调度工作的有效进行是保障铁路行车安全、高效运行的基础。 2 透视行车调度的安全风险 2.1 安全意识层面 行车调度员自身认识不到安全指挥行车的重要性，因此常常出现班中离岗、工作工程中精神不振、违章操作等行为。对已经出现疲劳

高速铁路行车调度系统运行风险分析及调整优化方法

高速铁路行车调度系统运行风险分析及调整优化方法 高速铁路行车调度系统的正常运转是保证列车安全、准时、高效运行的重要保障之一,是整个高铁调度指挥系统中不可或缺的子系统。因此,加强对行车调度指挥系统的风险研究,掌握影响该系统运作的“机+环境”两方面危险因素的风险特性及行车调度人员的行为的可靠性,能够进一步提高对维持系统稳定性的认识。其次,运行图的调整、运行冲突的疏解是行车调度系统的主要核心任务之一,由于设备故障、恶劣自然环境等造成线路通过能力的下降或列车的初始晚点时有发生,及时高效地调整列车运行图,减少列车晚点或晚点的二次延误对系统造成的负面影响,可以高效智能地制定可靠的运行图调整方案,也是保证行车调度人员操作 的可靠性,应对不可避免的危险因素的有效手段。因此,加强对行车调度系统的风险分析及对受干扰情况下行车调整优化方法的研究,对保证高铁调度系统安全, 对提高系统抗风险能力具有深远的意义。 本论文综合分析了国内外在安全系统工程理论及行车优化数学模型等方面 的研究现状,结合我国高速铁路行车调度系统的特点,论证了行车调度系统的地 位及其在高速铁路系统中信息传递的机制,明确了行车调度系统在不稳定状态的演化机理,辨识出系统中“人一机一环”三方面的危险因素,并对其进行风险分析,最后建立了在危险因素干扰下的运行图优化调整模型,以降低风险干扰,保证行 调人员决策的可靠性,快速恢复系统稳定性。具体完成以下研究工作:(1)一方面通过大量阅读文献分析了铁路行车调度指挥系统安全管理、应急处理及行车调度优化等方面理论与方法及不足,明确了论文的研究方法和技术路线。另一方面通过现场调研熟悉我国高速铁路行车调度指挥的任务及作业流程,收集影响行车调度的设备故障、恶劣环境、人为失误、事故等方面的历史数据,为论文的研究工作提供了可靠的数据支撑。(2)根据我国高铁调度指挥系统内信息传递流程、传递途径、传递作用对象等相关方面特点,论证了行车调度系统的核心地位。 将系统中各子部件视为节点,将各子部件相互之间直接联系的信息通道(或 媒介)视为边,利用信息熵理论,依据节点间信息传递属性,建立边长的计算理论,并根据熵扩散原理描述了不确定信息在系统中传递的规律,利用复杂网络理论, 建立对系统中要素、要素之间传递通道及要素之间关联程度判定的理论方法,对调度指挥系统进行拓扑结构分析。证明了高速铁路调度系统以行车调度为主核心,

城市轨道交通行车调度指挥系统实训教学大纲

城市轨道交通行车调度指挥系统实训教学大纲 课程名称：城市轨道交通运营设备 实验课程编号： 课程性质：技术专业课 课程属性：工科非电子专业 教材名称：城市轨道交通运营设备 实验指导书名称：城市轨道交通行车调度指挥系统实训指导书 课程总学时：56 实验总学时：16 开设实验项目数：8 应开实验学期：第三、第四学期 适应专业：城市轨道交通运营管理、城市轨道交通运营控制 先修课和：城市轨道交通供电、行车组织、客运组织 本大纲主撰人：审核人：负责人： 一、课程的目标及基本要求 在高等工科学校非电专业的教学计划中，城市轨道交通运营管理是一门主要的实践性课程，目的与任务是：使学生通过本大纲所规定的全部教学内容的学习，掌握城市轨道车辆的使用流程，能够制定简单的紧急预

案，了解城市轨道交通系统信息化管理的构成及其运营特性，为学习后续的课程的专业知识及从事工程技术工作和科学研究打下初步基础。 二、课程实验的目的和要求 通过本课程的学习，学生应掌握城市轨道交通营销策划、信息化管理、城市交通车辆的运用及乘务管理等内容。 （一）ATC设备操作 1、通过实验使学生更好地理解城市轨道交通行车组织基本概念、基本理论。 2、能够使用ATC设备对行车组织进行监督和控制操作。 （二）轨道交通车辆运用 1、理解城市轨道车辆运用行车作业方式。 2、了解车辆段及停车场（线路、功能、位置）。 3、理解列车编组（原则），车辆检修修程、修制。 4、掌握车辆与行车组织的关系。 （三）事故救援 1、了解事故产生的危险因素、事故的分类及其定。 2、了解事故救援（种类）。 3、掌握救援预案（组成要件），救援方式。 （四）城市轨道交通企业信息化管理 1、了解信息传递系统运行的特点。 2、理解城市交通信息化系统中的薄弱环节。 （五）城市轨道交通企业的营销策划

国内铁路信号技术发展及趋势

国内铁路信号技术发展及趋势 铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有受自然条件影响小、运输能力大，能够负担大量客货运输的显著特点。迫于运输市场愈演愈烈的竞争，各国铁路部门都在积极采取铁路新科技来提升铁路的运输能力。而在实现高速、重载运输的同时，要保证列车的行车的安全，就不能不提到铁路信号。铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备，其技术水平发展直接影响到了行车安全水平和铁路运输效率。 1.铁路信号的定义 铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。铁路信号是铁路运输系统中，保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制及远程控制的技术和设备的总称；是在行车、调车工作中，用于向行车人员指示行车条件而规定的符号；是显示、联锁、闭塞设备的总称。 2.铁路信号作用及发展历程 铁路信号的最主要的功能就是保证铁路行车安全。 随着列车运行速度的不断提升，从最初的人持信号旗、骑马前行、引导列车前进；到逐渐发展的球形固定信号装置、电报信号、连锁机、轨道接触器、自动停车装置；到后来出现的车内信号、调度集中控制、行车指挥自动化等设备。 每一次铁路速度的提升就会要求一种新型铁路信号的出现；每次铁路信号的革新，就会给铁路运输带来一次质的飞跃。随着铁路信號技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号的发展也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益的一种现代化技术手段。 3.铁路信号的组成

3.1信号控制设备 信号控制设备是指信号联锁系统，是保障铁路运输安全的核心，是铁路信号中最重要的组成部分。信号控制设备通过信号传输设备接收和发送不同的信息，经由联锁关系来控制信号设备及各种信号的显示。 3.2信号显示设备 信号显示设备指接收来自于信号控制设备的信息，通过信号机，机车信号，控制台、显示器，音响等设备，采用声、光等信息，来实时反应列车和相关信号设备状态的铁路信号设备。 3.3信号传输设备 指服务于信号控制系统与信号显示系统之间，进行各种信息互通的传输设备及媒介。 3.4信号防干扰措施及设备 指为防止信号被其他因素干扰而产生错误的信号显示而设立的防干扰设备及措施。 4.国内铁路信号技术及发展趋势 4.1信号控制设备的技术发展 信号控制设备中的核心是联锁系统。 国内联锁系统发展主要历经了早期的继电器联锁，90年代时期的计算机联锁加安全型继电器执行形式的控制系统，以及目前在广泛推广的计算机联锁系统。 计算机联锁除了自身的联锁系统管理之外，还可以向旅客服务系统、列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供信息，加快铁路运输管理的一体化的实现。随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术日趋成熟，我国的计算机联锁也逐步开始由计算机联锁加安全型继电器控制型向全电子计算机联锁转变。 全电子计算联锁系统是基于未来铁路及城市轨道交通联锁设备集成度高、安装速度快、维护方便的使用需求而研制；具有模块化程

《铁路列车调度指挥系统()技术条件》-TJDW--

中国铁路总公司 发文稿纸 标题 中国铁路总公司关于印发《铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件》的通知 附件 铁路列车调度指挥系统（3.0）技术条件评审意见 主送 各铁路局 抄送 铁一、二、三、四院，通号设计院,卡斯柯公司,河南辉煌公司,交大微联公司，铁科院通号所,各铁路局电务处，鉴定中心，总公司科技管理部、建设管理部、安全监督管理局。 调度部： 祝建平 28/10 信息化部： 刘卫国 28/10 ---------------------- 装---------------------订 --------------------- 线---------------------

现将《列车调度指挥系统（3.0）技术条件》(标准性技术文件编号为：TJ/DW 151-2013)印发给你们，自印发之日起执行。原铁道部运输局2003年10月14日印发的《铁路运输调度指挥管理系统（DMIS）技术标准（暂行）》（运基信号[2003]342号）同时废止。 2013年11月8日

TJ/DW 151-2013 列车调度指挥系统(3.0)技术条件 目录 1 范围 (4) 2 规范性引用文件 (4) 3 缩略语 (4) 4 总则 (4) 5 系统功能 (5) 6 系统接口 (13) 7 系统结构 (16) 8 TDCS网络 (24) 9 信息安全设备 (26) 10 系统容量与性能要求 (27) 11 机房环境 (28) 12 电磁兼容和防雷 (29) 13 设备维护要求 (29)

1 范围 本标准规定了列车调度指挥系统（以下简称TDCS）的系统功能、系统接口、系统结构、网络构成及设备配置。 本标准适用于TDCS的研制、设计、制造、工程施工及工程验收等。新建及既有TDCS升级改造应按照本标准执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 ●GB/T24338.5-2009 轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 ●GB/T 2887-2011 计算机场地通用规范 ●TB/T 3074-2003 铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件 ●TB/T 2499-2008 列车调度指挥系统（TDCS）数据通信规程 ●TB/T 3203-2008 列车调度指挥系统、调度集中系统组网技术条件 3 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 TDCS：列车调度指挥系统（Train Dispatching Command System） CTC：调度集中系统（Centralized Traffic Control） TDMS：运输调度管理系统（Transporting Dispatching Management information System） GSM-R：全球移动通信系统-铁路应用（Global System of Mobile communication for Railways）GIS：地理信息系统（Geographic Information System） RBC：无线闭塞中心（Radio Block Center） TSRS：临时限速服务器（Temporary Speed Restrictions Server） 4 总则 4.1 TDCS是实现铁路各级行车调度对列车运行实行透明指挥、实时监督调整、覆盖全路的现代化铁路列车调度指挥系统。

列车调度指挥系统(TDCS)

列车调度指挥系统（TDCS） 列车调度指挥系统（TDCS） 一TDCS概念 TDCS:列车调度指挥系统 TDCS以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门 TDCS是铁路运输指挥信息化自动化的基础 二TDCS体系结构 1 TDCS系统目标 ? 实现铁路行车调度指挥管理现代化 ? 提高运输效率 ? 协调分界口交接工作 ? 改善调度员及车站值班员工作条件 ? 建立客货服务信息系统，提高服务质量 ? 为铁道部指挥中心提供决策依据 2 TDCS系统特点 ? 调度办公----无纸化 ? 流程管理----程序化 ? 安全检测----智能化 ? 信息交换----网络化 ? 计划调整----自动化 ? 调度指挥----无声化 ? 调度控制----集中化 3 TDCS主要功能 ? TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。 4 TDCS体系结构 ? 中心逻辑处理子系统 ? 调度终端子系统 ? 车站子系统 ? 网络子系统 ? 外围接口子系统 ? 列车运行信息的宏观监视 三调度终端子系统 1 调度终端类型 ? 行调台 –单调度区段管理 ? 计划员台 –编制基本图、调阅各区段运行图 ? 值班主任台 –查询各区段运行图、查看各区段调监显示 ? 机调、货调台

–查看相应区段的调监显示 2 调度终端子系统功能 ? 站场图调监显示 ? 运行图显示 ? 阶段计划编制、调整 ? 调度命令编制、查询、下达 ? 阶段记事编制、下达 ? 车站运用车信息查询 ? 列车速报（编组简报）查询 3 调度终端系统组成 ? 调监显示子系统 ? 运行图子系统 ? 调度命令管理子系统 ? 车站信息管理子系统 ? 打印子系统 4 调监显示系统功能 ? 支持区段、单站、多站三种模式显示各车站的实际站场情况–信号状态（进站、出站、调车、区间） –列车进路状态（股道、道岔） –区间状态 ? 车次号输入、修改、删除 ? 车次早晚点显示 ? 站场图回放 5 调监显示系统原理 ? 信息来源 –静态：站场元素组成以及各元素的位置、大小 –动态：站场元素的状态编码 ? 信息解析模块 –根据静态与动态信息解析得到站场元素的实时状态 ? 显示模块 –将实时状态以直观的图形方式绘制在计算机屏幕上 6 运行图系统功能 ? 显示当前班次的实际运行图 ? 阶段计划编制、下达 ? 阶段计划调整（自动、人工） ? 修改编辑实际运行图 ? 调阅基本图 ? 绘制图形、文字注解 7 调度命令系统功能 ? 调度命令编制、存储、下达 ? 无线调度命令编制、存储、下达 ? 接收调度命令的签收回执 ? 历史调度命令查询 ? 调度命令模板编辑

行车调度对铁路运输的重要性

行车调度对铁路运输的重要性 1引言 我国幅员辽阔，人口众多，由于国情原因，铁路运输一直是我国运输方式的主体，无论是客运或客运都占有重要地位。近年来随着国民经济的高速发展，人们日常出行变得愈发频繁，生活节奏的加快以及物资调度的需求使铁路运输的发展进入到了一个新的时期，为保障铁路运输的有序高效运行，做好行车调度工作至关重要。在我国境内每天发出的铁路客运或货运列车达到上万列，但由于铁路运输依靠轨道，与其他运输方式有着载体上的差异，为了避免列车接发混乱导致的安全问题，更好地提升铁路运输效率，实现资源的合理分配，做好行车调度工作至关重要，近年来随着信息技术的高速发展，行车调度工作逐渐实现了信息化，优化行车调度模式，创新行车调度管理制度，对保障铁路运输高效有序运行具有重要意义。 2行车调度的基本内涵 与公路运输相比，运行的列车数量是有限的，因此为了做好铁路运输生产控制，最大化铁路运量与提升运输效率，保障铁路运输安全，需要通过行车调度工对既有铁路运输需求进行市场调研和分析，预测车流情况，消除生产运输过程中的安全隐患，更好地提升铁路运输质量。一般情况下，铁路运输的调度工作分为三级调度层

级架构，从高到底分别为行车调度总体上是对时间和空间的双重调度，在时间上要分辨铁路列车在一定时间内的速度和出发时间，保障铁路运输安全。铁路运输行车调度系统的产生是铁路运输发达和密集的体现，在19世纪末铁路运输刚刚进入市场时，由于运输需求有限，铁路线路较少，对行车调度的需求相对有限。到第二次工业革命末期，随着铁路运输的价值逐渐被挖掘出来，西方主要列强纷纷开始大力发展铁路运输，在20世纪30年代，美国最早提出了一种调度集中系统，集中收集铁路系统上正在运行的列车并通过信号机等简易电子设备对铁路运输进行管理，这就是现代铁路调度系统的雏形。第二次世界大战以后，铁路运输和公路运输已经彻底成为了人类运输的中流砥柱，而电子技术的发展也使信息化技术开始逐渐渗透到行车调度系统管理中，进入21世纪后，由于西方国家重点发展航空运输，对铁路运输的管理一度陷入了停滞。我国在这一时期通过长期的技术积累终于完成了弯道超车，成为世界上铁路系统最发达的国家之一，而计算机管理技术的发展也为行车调度提供了新的渠道和方向。 3在铁路运输过程中对行车调度的要求 首先是行车调度的系统性要求。在当前我国经济高速发展的背景下，各地域之间的往来更加频繁，人们的生产和生活联系愈发紧密，对长距离运输的需求不断提升，随着高速铁路系统建设逐渐完善，人们更喜欢通过动车进行中距离的出行，而铁路运行压力的提升使得行车调度的质量需求变得更高，只有做好行车调度工作才能