农村公路水毁损失情况的报告

浅谈高速公路路基水毁的成因与防治措施

浅谈高速公路路基水毁的成因与防治措施 发表时间：2019-07-31T14:53:04.247Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年8期作者：古海英 [导读] 本文结合多年工作经验，重点分析高速公路路基水毁的形式与成因，并提出相应的防治措施，确保高速公路的运营安全。 摘要：我国高速公路通车里程位居世界首位，在管养过程中常会遇到路基水毁问题，给高速公路养护工作增加很大困难。本文结合多年工作经验，重点分析高速公路路基水毁的形式与成因，并提出相应的防治措施，确保高速公路的运营安全。 关键词：高速公路；路基水毁；防治 我国经济社会迅猛发展，高速公路建设进入新的发展阶段，各地高速公路管理养护工作能为重中之重。在我国多雨地区、山区丘陵等地方，高速公路管养过程中常遇到路基水毁的现象。水毁现象的出现，轻则边坡冲刷塌陷，重则路基路面下沉严重影响行车安全。水毁病害的成因，既有环境、气候等外在因素，也有设计施工阶段的影响，也有养护措施不到位造成的。本文对高速公路常见的水毁现象进行总结，分析研究水毁病害产生的本质原因，从不同角度提出相应合理可行的防治措施，为高速公路养护管理提供参考经验，保证了高速公路的安全运营。 1高速公路路基水毁常见形式 高速公路线路较长，地质条件又不尽相同，路基水毁表现出来的形式又各有不同，经过总结常见的路基水毁形式有： （1）路基边坡滑塌。沿河路基边坡的坡度相对较大，由于水流冲刷的影响，坡脚填料被水流带走。长此以往，路基边坡的稳定性极度弱化，进而出现滑塌的问题。 （2）路基边坡滑移。路基在水流冲刷非常严重的区段中，或路基区域没有设置防护手段，河水就会一直冲刷路基边坡坡脚，因为长时间的冲刷使路基处于掏空的状态，在行车荷载作用下，路基会始终沿着某一破裂面产生向外滑移的现象，并且形成严重的缺口。 （3）路基沉陷。由于被水流长时间浸泡，路基填料强度弱化，并且由于行车荷载的影响，路基处于严重的沉陷状态。就沥青混凝土路面而言，主要是路面沉陷、波浪问题相对严重，这就会导致车辙的产生。另一种是路基坍塌，路基的土体或者沿线的山体遇到水之后可能会发生软化的现象，在重力的作用下会发生坍塌现象，容易造成严重的安全事故。 2高速公路路基水毁的成因 2.1水文环境问题 如果在含水量较大的位置建设高速公路，需着重注意高速公路路基的建设。若该路段地下水充足，并因路基建设不当的原因，则会产生地下水渗透，而大多数高速公路的路基出现土体孔隙处水压升高的原因，基本是由于地下渗水的影响。与此同时，地下水位也将逐渐升高，使路基土体的抗剪能力减弱或是路基变形。由于部分路基桥梁没有进行科学合理的施工，其路基因为不稳定从而产生下沉现象。若公路路基填充材料充足，并且有较强的承载力，将会在很大程度上减少路基下沉的现象发生，相反，若在进行地基施工时，对填充面采取半填半挖方法，将会加大路基沉陷概率。 2.2路基设计中的问题 高速公路沿线为平原区，多为良田且人口密集，高速公路建成后对环境影响不大，但是在施工中水土流失问题较为严重，在设计过程中应该在两侧设计绿化带。虽然我国高速公路中的排水能力也在不断提升，但是仍然存在水毁的现象，除了外部原因，相关人员也要进行自我分析，在设计的过程中出现的问题应当得到及时解决，否则就会留下隐患，一般情况下是排水设施的设计过程中出现的问题，这样才会导致水毁现象出现。 2.3高速公路施工及管理问题 在公路建设过程中，如果边坡工程建设的力度达不到要求，则会对防护工程保障公路路基稳定性作用的发挥产生严重影响和限制作用。在很多沿河公路的修建过程中，往往都会存在侵占部分河道的现象出现，这不仅仅会对河道的泄洪能力产生严重影响，公路的路基还非常容易遭受到洪水的侵蚀与冲刷，路基边坡水毁的危险会大大增加。公路建设时的一些防护措施常常会存在由于埋深不够从而很难起到对水流冲刷地质的保护作用，非常容易形成基础外漏。除此之外，很多公路工程的排水措施还存在非常大的不完善之处，主要体现在对挡水墙、急流坡、边沟以及盲沟等设施建设上还存在很大的不足之处，这都会在一定程度上使得由于部分河段缺少必要的疏导设施，导致洪水拥堵发生几率会进一步提升，对路基的稳定性产生严重影响作用。 2.4高速公路路基养护中的问题 除了高速公路的水文环境问题和道路设计问题之外，相关人员对于高速公路路基的养护工作也十分重要。管养人员对公路路基进行养护时，要加强日常业务学习，善于发现问题，便于技术处理问题。但每次流水侵蚀的情况都会发生变化，给路基管养造成很大的难题。在养护工作中，工作人员往往对结构物比较重视，对路基路面排水等设施不够重视，也会造成水毁的出现；同时在预防性养护工作中，对路基养护不够重视，也会造成水毁容易出现。 3高速公路路基水毁的防治措施 3.1对水文状况和天气情况进行监控 自然问题是相关工作人员不能控制的，但是可以及时地对水文状况和天气等进行监控，一旦发现异常就需要及时采取相关策略进行预防，另外，由于高速公路的排水工作十分重要，所以相关人员需要将道路控制在一定的范围内，保证其干燥或者半湿润的状态。 3.2加强路基设计，减少水毁现象 在对路基进行设计的过程中，相关人员应该做好把关工作，选用具有专业素质的施工人员展开设计工作，然后根据公路的状况进行路基强度的设计，不断提升其抵抗水源冲刷的能力。同时还要注重路基排水设施的设计，要到现场进行实地考察，根据地形采用合理的排水方式，减少流水对路基的冲刷和浸泡，保证路基的稳定性。 3.3挡墙防护 挡土墙在路基防护中经常会被采用，其主要作用是利用自身墙体能够抵抗土的侧压力，保证周围土体的稳定性；同时挡土墙采用片石

公路水毁施组

六、施工组织设计 1）施工组织设计的文字说明 一、编制依据： 1、G92南线（杭甬）高速公路绍兴段、G15W（上三）高速公路上嵊段受损交通安全设施维修项目施工招标文件等； 2、现场考察情况及相关资料； 3、业主提供的补遗书； 4、国家现行公路工程有关技术标准、规范及法律、法规等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量合格。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。 三、工程概况 1、工程简述 浙江沪杭甬高速公路、上三高速公路是浙江省内重要的交通干线。本次因交通事故等引起受损的交通安全设施维护修理项目为：G92南线（杭甬）高速公路绍兴段（K204+872—K252+824）全长共计：47.952公里。G15W（上三）高速公路上嵊段（（K194+556—K259+610）全长共计：65.054公里。 2、交通、电力、通讯等设备条件 沿线主要依靠公路，公路网分布较均匀，交通方便，运输条件良好；有电讯

水毁情况汇报

水毁情况汇报 篇一：036关于水毁情况汇报 双永a1〔20XX〕036号 关于洪灾严重影响施工的报告 龙岩双永高速公路有限公司： 由于近期龙岩地区连降暴雨，特别是6月15日遭到百年一遇罕见特大暴雨的袭击，造成山洪泛滥、河流水位猛涨，a1合同段施工现场受灾严重，严重影响施工，特此向贵司及各位领导汇报如下： 一、水毁损失惨重 1、施工现场路基被冲毁，部分地段冲刷深度达3m，挡土墙冲跨，临时排水工程冲毁或堵塞；久鸣2#、3#桥桥梁桩基40多根被洪水冲垮、掩埋，部分桩基需要返工重新开孔；隧道洞口边坡多处坍塌，云中山隧道排水管道被泥浆拥堵，水全部漫到路基上，路基冲刷严重。 2、施工现场临时道路、便桥多处被冲毁，临时设施毁坏严重，工棚被泥浆压塌掩埋，溪南隧道出口工人驻地无法居住。 3、暴雨造成现场机械、材料损毁严重。桥梁挖孔小型空压机进水，小型设备、砂石料、水泥被冲走，云中山隧道和溪南隧道现场施工机械被掩埋损坏，材料被掩埋或冲走。 二、地方百姓阻工严重 洪水亦造成当地老百姓七户房屋受灾，其中五户被漳平市建设局定为

危房不允许居住，造成数户村民以高速公路修建影响排洪导致房屋受损为由阻工，直接把责任推给高速公路施工，我部及时与地方政府沟通，并协同地方政府多次协调也未能解决此问题，地方村民在久鸣3#桥处道路封堵，不允许施工车辆和技术人员进驻现场，致使大部份受损临设无法及时恢复，云中山隧道至久鸣3#桥段工程无法施工，项目处于停工状态。 三、洪水造成施工便道冲毁 1、省道通往施工现场的1#钢便桥冲毁(此桥长约100m，由a2合同段施工，是大型材料车辆进入我部施工现场的唯一通道)，下林村便道2#钢便桥冲毁，3#、4#、5#钢便桥受损成为危桥；现场便道多处塌方，便桥冲毁。 2、洪水亦造成203省道交通中断，水泥、地材等原材料无法运到现场，炸药停止供应。 由于上述原因，造成我部基本处于全面停工状态，大量人员、机械设备闲臵，工程进度受到严重影响，加上洪水造成我部经济损失巨大，恳请贵公司协调解决，以便于我部尽快恢复生产。 此报告 二〇一〇年六月二十一日 主题词：水毁严重影响施工抄报：漳平业代处、J1总监办、a1驻地办 20XX年6月21日印发 篇二：农村公路水毁损失情况的报告

浅析巉柳高速公路水毁防治

浅析巉柳高速公路水毁防治 【摘要】：本文对巉柳高速公路水毁类型、成因进行分析，提出从 公路的设计、施工和养护等方面进行防治；巉柳高速公路，每年都可能遭到不同程度的水毁，对这些水毁进行认真调查和技术总结非常重要。 【关键词】：公路水毁，类型，成因，防治 [ abstract ]: this article on the cliff liu highway water damage types, analyzes their causes, put forward from highway design, construction and maintenance and other aspects of prevention; cliff liu highway, every year and possibly suffered varying degrees of damage, the damage to conduct a serious investigation and technical summary is very important. [ key words ]: highway washout by flood, types, causes, prevention and treatment 中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 引言： 国道主干线巉柳高速是国家主骨架连霍公路在甘肃省境内的主要组成路段，是兰州市东出口汇集三条国道交通流的公路运输大通道，也是兰州连接天水、平凉地区的主通道。路线位于陇西黄土高原中西部，地貌划分属黄土梁峁地貌和河谷阶地地貌，普遍遭受切

高速公路塌方事故报告

姓名：XXX 部门： XX部YOUR LOGO Your company name 2 0 X X 高速公路塌方事故报告

高速公路塌方事故报告 *年*月*日9时54分，*高速公路*路段发生塌方事故，造成了重伤10人、轻伤16人，2辆出租车严重受损，3辆货车有轻微变形，路段损坏650米的严格后果，中断车辆通行近30小时，直接经济损失达300 万人民币。 事故发生后，当地交通局、公路管理局的负责同志立即随救援车和救护车赶赴事故现场，组织抢救、抢修工作。当地武警官兵、消防指战员、工地工人近200多人闻讯也赶到现场救援，抢救时间持续近30小时。以交通局杜局长为指挥长成立了临时现场救援指挥部，一切有组织、有指挥地进行着，将受伤同志及时送往就近的医院抢救。 经调查分析，这次事故的主要原因，是工人违章施工，按照施工程序应分两次浇铸的混凝土却一次浇铸；还有就是当时桥面上有三十人在施工，使得桥面负荷过重，这是此次事故的主要原因。 这次事故很惨重，使国家和人民生命财产蒙受巨大的损失，在当地产生了很大负面的影响，性质是非常严重的，我们的心情十分沉痛。这次事故的发生说明了我们市政工程总公司基础工作薄弱，管理不善，思想政治工作不落实，反映了我们作风不扎实，对安全工作抓得不力，在安全生产中管理不严，职工纪律松弛的问题长期没有得到解决。 为了使全公司职工从这起严重事故中吸取教训，我们于*月*日召开了副处以上干部会议，通报了这次事故，提出了搞好安全生产的紧急措施。要求各部门、各单位必须把安全工作放在第一位，各级领导干部要 第 2 页共 4 页

树立安全第一的思想，并向全体职工进行安全教育，使每个职工都牢固地树立起对国家、对人民极端负责的观念，认真落实岗位责任制，严格遵守劳动纪律，一丝不苟地执行规章制度和操作规程，发现问题立即解决；同时，各单位要切实解决职工生活中应该而且可以解决的问题，解除职工的“后顾之忧”；动员广大职工干部迅速行动起来，以这次事故为教训，采取措施，堵塞漏洞，保证施工安全。 我公司对这次事故的主要责任者，已按照法律程序提出起诉，追究刑事责任；对与事故有关的领导也作了严肃的、正确的处理。我公司决定对市政总公司第一分公司总经理*和党委书记*同志给予行政记过处分。这次事故虽然发生在下一级单位，但我们也应负有重要的领导责任，为接受教训，教育全公司职工，恳请市建设委员会给我们以处分。 第 3 页共 4 页

高速公路应急预案

高速公路 应 急 预 案 广航交通科技有限公司 二0一五年一月一日

一概述 1 编制目的 为规范恶劣天气应急管理和应急响应程序，及时消除恶劣天气影响，避免和减少人员伤亡及财产损失，保障集团所属高速公路安全畅通，特制定本预案。 2 编制依据 根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国气象法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《收费公路管理条例》、《公路交通突发事件应急预案》、《广东省高速公路条例》等法律法规和有关规定，制定本预案。 3 适用范围 本预案适用于高速公路恶劣天气的监测、预警、应急响应和处置等工作。本预案中恶劣天气是指：雨、雾、冰、雪等天气。 4 工作原则 4.1 统一领导原则 广航交通总部全面负责所属高速公路养护单位应急处置工作。所属高速公路养护单位恶劣天气的应急响应和处置应在总部恶劣天气应急指挥中心的统一领导和组织协调下进行。 4.2 预防为主原则 加强对恶劣天气的监测、监控，实施监督管理，建立恶劣天气防范体系，提高恶劣天气防范和处置能力，及时发现、控制和消除恶劣天气造成的危害和影响，关注恶劣天气中长期变化，充分利用现有资源，提前部署，积极做好应对恶劣天气的思想准备、物资准备、技术和工作准备，加强培训、演练和教育，充分优化现有应急资源，发挥其最大效能，确保公众出行和人民群众生命财产安全。 4.3 以人为本原则 最大限度预防和减少恶劣天气造成的影响，把保障人民群众的生命和财产安全作为首要任务。在出现恶劣天气时，充分做好预防工作；在恶劣天气造成交通事故时，坚持“以人为本”的原则，采取合理措施，积极协助有关单位营救受伤人员，保护事故区域内的其他人员。 4.4 完整性原则 保持恶劣天气应急预案的完整性，包括预案体系本身的完整性，文件体系的完整性，应急机构设置和建设的完整性，应急支撑系统的完整性。 4.5 分级负责原则 A 预警分级依据恶劣天气可能造成的危害程度、紧急程度和发展态势，把预警级别分为3级，严重的是Ⅰ级，较重的是Ⅱ级，一般的是Ⅲ级，依次用红色、橙色和黄色表示。 B 事件分级为及时做好各类恶劣天气的应急处置，依据恶劣天气可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为重大（Ⅰ级）、较大（Ⅱ级）、一般（Ⅲ级）三个级别。 C 响应分级根据恶劣天气的预警分级和事件分级，广航交通总部及下属各单位逐级落实响应措施。 4.6 先进性原则 A 信息通信系统在恶劣天气应急处置过程中，保证各类信息在最短时间内加以综合、集成、分析和处理，各类指令第一时间传达到位。 B 资源共享系统总部充分整合各养护小组应急资源优势，构建合理、完善

(正式版)路巡考试题及答案(1)报告

四川成自泸公司2015年路巡管理岗位业务测试题 （满分100分，测试时间90分钟） 一、填空题。请将正确答案填写在题中横线处。（每空1分，共15分） 1.高速公路路巡管理的目的是保障高速公路路产设施的完好、安全和畅通。 2.交通事故等级划分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。 3.路产管护设施设备包括巡逻车、无线通讯设备、照相机、摄像器材等路产管护专用设备及用具。 4.在公路及公路用地设置标志、广告牌，必须报经公路路政管理机构批准，有偿设置。 5.在弯道路段时白天事故预警区的设置：警戒区上游预警标志位置为400米，预警区限速为80 km/h，警戒区上游100M 处预警限速为40km/h。 6.公司《清排障管理办法》明确高速公里清排障服务包括：拖车作业、吊车作业、散落货物清理转运作业。 7.公路管理机构对批准超限运输车辆行驶公路的，应签发《超限运输车辆通行证》。 8.道路出现坍塌、坑漕、水毁、隆起等损毁或者交通信号灯、交通标志、交通标线等交通设施损毁、灭失的，道路、交通设施的养护部门或者管理部门应当设置警示标志并及时修复。

9.除公路防护、养护需要的以外，禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物。 10.如遇危化品车辆泄露，根据《危险化学品安全管理条例》的规定，督促押运人员采取必要警示措施，并立即报告所在地公安机关和安全生产监督管理部门。 11.《中华人民共和国道路运输条例》第三十四条规定，道路运输车辆应当随车携带车辆营运证，不得转让、出租。 二、单项选择题。每题只有一个答案是正确的，请将正确答案的序号填写在括号内（每题2分，共30分）。 1.所谓公路路产，就是（C ）的总称。 A公路及其附属设施B公路、建筑控制区及其附属设施 C公路、公路用地及公路设施D公路路面、路基及边沟 2.违反《公路法》第四十四条第一款规定，未经同意擅自占用、挖掘公路的，由交通主管部门责令停止违法行为，可以处（C ） 以下的罚款。 A 10000元 B 20000元 C 30000元 D 50000元 3.造成高速公路损坏的，责任者应当及时报告（ B ），并接受其现场调查。 A 高速公路交警部门 B 高速公路路政部门 C 当地政府 D 地方公路路政部门 4.对违法行为给予行政处罚的规定必须公布,这是行政处罚的

高速公路公司一届一次职工代表大会上的报告

高速公路公司一届一次职工代表大会上的报告 创新机制激活内力 落实“六高”争先发展 实现__高速公路事业发展新跨越——在__公司一届一次职工代表大会上的报告 （20__年2月28日） 各位代表： 现在，我代表公司向大会做报告，请予审议。并请列席会议的其他同志提出意见。 一、二○○四年工作回顾 二○○四年，是__公司发展史上具有里程碑意义的一年。一年来,在省厅、省局的正确领导下，我们按照“深化改革、理顺体制，加快发展、激活机制，落实‘六高’、再创新高”的要求，坚持科学的发展观，以改革创新为动力，大力开展“文明服务年”和“一创两树”活动，全面推进“五大工程”建设，整合改革与运营管理同步实施，整合基本完成，改革初见成效，运营管理成果丰硕。 ——通行费收入大幅度增长。全年通行费收入达到XX.X亿元,完成计划任务XX.X亿元的137，日均XXX万元，平均年公里XXX 万元。其中，侯运路段收入XX.X亿元，平均年公里XXX万元；运

三路段收入7XXX万元，平均年公里XXX万元；运风路段收入9XXX 万元，平均年公里XXX万元。平陆收费站全年通行费收入7XXX万元，位居XXX个收费站之首，平均每天收入XXX万元。 ——道路状况得到明显改善。养护路面质量指数MQI平均94。其中，侯运路段97.3，运三路段96.6，运风路段88.1。 ——依法治路成效显著。路政案件发现率99.9，结案率、损坏路产恢复率、建筑红线控制率均达100。查处千元以上路政案件284起，收回路产赔偿费XXX万余元。 ——治理“双超”取得阶段性胜利。__境内高速公路超限超载车辆明显下降。 ——安全生产形势良好。公司全年无任何安全生产事故。 ——精神文明建设硕果累累。平陆收费站获省级“巾帼文明示范岗”称号，公司党委被厅直机关党委评为“先进基层党组织”。 一年来，我们主要做了以下八方面工作： （一）整合基本完成，改革初见成效。“三路”整合是20__年我公司发展史上人员、资金、管理的大调整、大组合。根据省厅关于__片区高速公路管理机构整合的精神，我们按照现代企业制度要求积极探索适应高速公路管理需要的管理模式。通过改革，达到了四个效果： 一是规范了机构设置。公司机关设置综合办公室、党委工作部、资源开发部、计划财务部、养护工程部、收费机电部和路政大队，基层设5个管理处、1个服务区和监控稽查中心。二是改革了用工

公路工程项目执行情况报告

公路改建工程项目执行情况的报告 一、工程概况 耀州区柳林至印台区崾岘二级公路是铜川市“φ”字型路网规划中的重要组成部分，原有三级公路标准低、路况差，严重制约铜川西部煤炭外运和沿线乡镇经济发展。此段公路改建等级的提高，对于改善区域投资环境，带动地区经济发展，特别是对于铜川西部煤炭资源和旅游资源的开发利用具有十分深远的意义。 此工程项目设计起于耀州区柳林镇九里坡头，（设计桩号K0+000），经柳林镇、瑶曲镇、崔家沟、止于印台区崾岘梁与省道305线相接，路线原设计终点为K43+894.452，按耀柳路统一里程，此改建工程项目的起点统一里程桩号为K24+063.800，终点统一里程桩号为K66+271.827，全长42.208公里。（原工可研批复路线长度为44.285公里，因施工中局部路线发生多次变更，实际最终竣工路线长度为42.208公里）。技术标准按山岭重丘区二级公路建设，桥涵设计荷载汽-20、挂-100，路线设计时速每小时40公里，路基设计宽度8.5米，路面行车道设计宽度8.0米，路面结构层为30cm厚石灰土底基层或30cm厚石灰土稳定天然砂砾底基层，18cm厚水泥石灰土稳定天然（或级配）砂砾基层，4cm厚中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼。路缘石宽度为2×0.25米，路肩采用与行车道相同结构满铺式进行硬化处理。路线平曲线最小半径9m（Ｋ35+400原下穿铁路立交处），回头曲线最小半径18.3 m，直线最大长度580.222m，最大纵坡8.74%，最短坡长50m，竖曲线最小650m。全线新建桥梁3座，由陕西交通公路设计有限公司设计，铜川公路管理局勘察设计所完成全线路基、路面及其它沿线设施的设计。公路下穿铁路立交桥２座由西安铁路分局勘测设计所完成。 全线共征用各类土地313亩，拆迁建筑物9534.7m2，拆迁各类电杆535根。共完成路基土石方64.847万m3，沥青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大桥1座，中桥2座，旧桥利用9座，涵洞94道，下穿铁路立交桥2座，防护工程53068m3，排水工程23426m3，反光标志牌82块，完成全线路面标线、绿化工程42.208公里，完成水毁工程55处（其中K36+ 800处山体滑坡正在抢修），在建瑶曲收费站1处。 该项目总投资为8996.7809万元。2002年5月1日正式开工建设，2003年７月31日建成。该项目由铜川市交通建设工程质量监督站组织进行全线质量检测，整体工程质量达到了优良工程标准。 二、项目建设执行情况 (一) 项目前期工作的执行情况 铜川市计划委员会以铜计发〔2001〕26号文提出项目建议书，陕西省计委以陕计基础〔2001〕203号文件批准立项。2002年5月24日省计委以陕计项目〔2002〕454号文件批

公路执行情况报告

一、工程概况 耀州区柳林至印台区崾岘二级公路是铜川市“φ”字型路网规划中的重要组成部分，原有三级公路标准低、路况差，严重制约铜川西部煤炭外运和沿线乡镇经济发展。此段公路改建等级的提高，对于改善区域投资环境，带动地区经济发展，特别是对于铜川西部煤炭资源和旅游资源的开发利用具有十分深远的意义。 此工程项目设计起于耀州区柳林镇九里坡头，（设计桩号K0+000），经柳林镇、瑶曲镇、崔家沟、止于印台区崾岘梁与省道305线相接，路线原设计终点为K43+894.452，按耀柳路统一里程，此改建工程项目的起点统一里程桩号为K24+063.800，终点统一里程桩号为K66+271.827，全长42.208公里。（原工可研批复路线长度为44.285公里，因施工中局部路线发生多次变更，实际最终竣工路线长度为42.208公里）。技术标准按山岭重丘区二级公路建设，桥涵设计荷载汽-20、挂-100，路线设计时速每小时40公里，路基设计宽度8.5米，路面行车道设计宽度8.0米，路面结构层为30cm厚石灰土底基层或30cm厚石灰土稳定天然砂砾底基层，18cm厚水泥石灰土稳定天然（或级配）砂砾基层，4cm厚中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼。路缘石宽度为2×0.25米，路肩采用与行车道相同结构满铺式进行硬化处理。路线平曲线最小半径9m（Ｋ35+400原下穿铁路立交处），回头曲线最小半径18.3 m，直线最大长度580.222m，最大纵坡8.74%，最短坡长50m，竖曲线最小650m。全线新建桥梁3座，由陕西交通公路设计有限公司设计，铜川公路管理局勘察设计所完成全线路基、路面及其它沿线设施的设计。公路下穿铁路立交桥２座由西安铁路分局勘测设计所完成。 全线共征用各类土地313亩，拆迁建筑物9534.7m2，拆迁各类电杆535根。共完成路基土石方64.847万m3，沥青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大桥1座，中桥2座，旧桥利用9座，涵洞94道，下穿铁路立交桥2座，防护工程53068m3，排水工程23426m3，反光标志牌82块，完成全线路面标线、绿化工程42.208公里，完成水毁工程55处（其中K36+ 800处山体滑坡正在抢修），在建瑶曲收费站1处。 该项目总投资为8996.7809万元。2002年5月1日正式开工建设，2003年７月31日建成。该项目由铜川市交通建设工程质量监督站组织进行全线质量检测，整体工程质量达到了优良工程标准。 二、项目建设执行情况 (一) 项目前期工作的执行情况 铜川市计划委员会以铜计发〔2001〕26号文提出项目建议书，陕西省计委以陕计基础〔2001〕203号文件批准立项。2002年5月24日省计委以陕计项目〔2002〕454号文件批复了初步设计。2002年6月12日陕西省公路局以〔2002〕405号文件对施工图设计和施工图预算进行批复，批准预算8996.7809万元。其中：财政债卷5000万元、省补助投资500万元，其余资金地方自筹。

高速路基水毁处治施工技术探讨

高速路基水毁处治施工技术探讨 发表时间：2018-12-29T10:44:21.957Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第28期作者：张振 [导读] 在高速公路中，很容易会出现洪水灾害造成公路被水毁，这在一定的程度上给人们带来了经济损失。 山西交通控股集团有限公司运城北高速公路分公司山西运城 044000 摘要：在当前我国社会主义市场经济迅速发展的前提下，高速公路建设里程不断增加，极大地方便了人们的出行。但是在进行公路建设过程中，在各方面因素的作用下，我国高速公路施工质量存在一定的问题，对高速公路安全运行产生极为不利的影响。因此，本文就针对实际情况，针对高速公路路基水毁问题展开论述。 关键词：高速公路；路基水毁；处治技术 1引言 在高速公路中，很容易会出现洪水灾害造成公路被水毁，这在一定的程度上给人们带来了经济损失。所以，要对水毁防止的措施进行探讨，提升高速公路防控抗灾的能力，这是相关部门需要坚持的一项工作。以下分析了造成公路水毁的原因，并提出相应的防治措施。2高速公路路基施工要求 高速公路一般长期受水流冲刷、淘蚀、浸泡，导致公路路基、边坡及相应的防护工程逐渐变形、坍塌。因此，在确保高速公路路基施工技术标准化、规范化时，应达到以下两个基本要求：（1）保障施工区域水温的稳定性，路基结构的稳定性受到自然环境的影响，如湿度、温度等，其会转变路基本身的物理性质，增加结构的不稳定因素，同时，地下水与地表水的共同作用下也会降低路基原本强度，如果能够保持施工区域的水温温度，将会降低地下水、地表水对于地基的影响；（2）增强路基的硬度，高速公路在竣工后须承受车辆的挤压，路基在这些外力作用下也须保持不受影响，特别是不能出现变形的问题，因此，在标准化施工过程中，应采取针对性措施提升路基的硬度，避免出现结构失衡的问题。 3高速路基水毁类型及形态特征 （1）路基边坡滑塌。沿河路基边坡的坡度相对较大，由于水流冲刷的影响，坡脚填料被水流带走。长此以往，路基边坡的稳定性极度弱化，进而出现滑塌的问题。 （2）路基边坡滑移。路基在水流冲刷非常严重的区段中，或路基区域没有设置防护手段，河水就会一直冲刷路基边坡坡脚，因为长时间的冲刷使路基处于掏空的状态，在行车荷载存在的情况下，路基会始终沿着某一破裂面，进而产生向外滑移的现象，并且形成严重的缺口。 （3）路基沉陷。由于被水流长时间浸泡，路基填料强度弱化，并且由于行车荷载的影响，路基处于严重的沉陷状态。一般来说，就泥结碎石路面而言，主要的表现方式是路面形成大坑洞或大规模凹槽；就水泥混凝土路面而言，表现方式主要是水泥混凝土板块形成明显的裂缝或板块出现严重的破碎现象，局部还有板块错位的问题；就沥青混凝土路面而言，主要是路面沉陷、波浪问题相对严重，这就会导致车辙的产生 （4）桥涵破坏 桥涵水毁事故，就是受到自然条件的影响，出现了山洪等严重的自然灾害，对桥梁整体构造成了严重的损坏，导致桥梁不能正常使用。主要是由于以下几方面内容造成的：在进行桥梁设计过程中，桥洞的孔径比较小，在遇到洪水以后，不能及时排出；在进行涵洞出入口设计过中，存在不合理的地方，在受到强有力水流冲击下，很容易出现堵塞情况。在进行桥位选择过程中，墩台设计不合理，再加上基础埋深的深度不够，降低整个桥梁结构的稳定性，在长期河水冲击下，增加了桥梁安全运行风险。 4高速路基水毁处治施工技术 4.1路基坍塌的防治 在高速公路中经常会出现路基坍塌的事件，在对选择公路线路时，要避免出现地质不良的地段，如果不能绕开，可以采用棚洞的方式对建筑进行遮挡；对于路基上方出现的危险的岩石要进行清理，这样可以排除一些安全隐患；对于边坡的坡脚来讲，因为会受到河水的不断冲击，很容易出现坍塌事件，所以要做好相应的防护措施；对于同一出现坍塌地段，要做好地面排水；对于公路上下边坡，要做好加固措施，避免沟渠出现大量的渗漏，造成坍塌。 4.2路基沉陷的防治 在比较软的地基基础上进行修建公路，首先要加固路基，采用换填土法、石灰桩法及掺石灰法等多种方式；在对路基进行填筑时，所使用的填料要使用容易压实、轻度较高的材料，禁止利用带草或是树根的土；在铺筑的过程中要进行夯实，同时将路基表面水进行排出；对路堤进行填实，要从上向下，从大到小的石块进行填筑，并利用小的砂砾将小空隙填满。由于填料和铺筑的方式不合理也会导致出现沉落的情况，所以，要及时的对原有填料进行清理，根据相关要求对其进行压实和铺筑，同时对沟道里的水进行清除，有效降低水位。 4.3桥涵破坏的防治 为了保证公路整体运行安全，提升高速公路的安全性和稳定性，需要设置相应的防护工程，不断加固地基基础，避免在洪水的条件下，导致桥梁路基被严重冲刷。其中在桥梁墩台基础上，增加设置相应的基础冲刷防护构造物。在河床比较稳定的前提下，可以采用立面防护的措施。在河床保持稳定的前提下，出现较大范围的冲刷时，可以采用平面的防护措施。就目前而言，可以根据实际情况采取以下几方面的措施：打上梅花桩，水泥混凝土板、铁丝笼等。在进行桥墩和桥台平面设置过程中，要做好防护范围的分析，根据的实际冲刷水流的结构设计相应的防护结构，从而保证桥梁的整体稳定性。 4.4其他防治建议 第一，桥梁防撞墙防腐工程、硬路肩混凝土破损修复工程、中央隔离带混凝土修复工程，设计单位制定的设计方案均为修复原有工程。对于上述工程可以根据各家养护路段的具体情况采取一些新工艺、新材料。对于石料丰富地区可以使用花岗岩料石进行了修复，该设计既充分考虑了冬季融雪剂对混凝土破损严重的特殊情况，又充分利用了当地便宜的石材。 第二，路面雨雪水流随拦水带汇集，在路基一侧将拦水汇入水簸箕，建议施工期间应根据路面纵坡坡度、路面汇水来水方向提前调整

某高速公路安全生产年度工作总结_secret

城阳区正河路路面工程安全工作总结 青岛龙海路桥集团有限公司 2010年12月5日

安全工作总结 城阳区正河路路面工程为创建精品工程，以“文明施工是龙头，安全设施是保障”作为总体工作思路，层层把好安全文明施工关，同时采取有力举措，确保安全文明施工。项目经理部提出了以安全文明施工为龙头来确保精品目标实现的思路，并将这一思路切实贯穿于现场施工中，收到了良好的效果。在项目开工到完工，无人身重伤及以上事故的发生，无机械设备损坏事故、火灾事故、重大交通事故的发生，形成了一个良好的现场文明施工氛围，保持了安全文明施工的良好局面。 一、建立、健全安全监督机构和网络 安全文明施工不仅体现着企业的形象，更直接关系着职工的身心健康和安全。项目一进场，项目经理部及时召开了安全文明施工专题会议，确定了“文明施工是龙头，安全设施是保障”的总体工作思路，提出了：杜绝人身死亡事故，杜绝重大机械设备损坏事故，不发生火灾事故，严格控制各种习惯性违章，实现现场安全文明施工的具体目标。之后，各科室部门召开会议进行了宣传发动并根据总体思路和目标制定了各自具体的目标和措施。 从进场着手施工准备开始，项目部就健全了安全监督机构，建立了一个完善的安全监督网络，坚持以项目经理为核心的安全管理、监督体系，对工程项目的安全施工“统一规划，统一组织，统一协调，统一监督”。规定了专职安全人员享有安全文明施工奖、罚的权力，在各类评先中享有安全一票否决的权力。因而，从工程一开始，安全

工作就得到了有力的保障和加强。 二、狠抓制度和措施的完善 严明的制度和完善的措施是保障安全文明施工的前提。项目进场后，经理部就着手完善了一系列安全文明施工管理制度和措施，行文规定了安全文明施工奖罚细则、安全文明施工设施及行为的管理规范与要求，制定了对施工劳务合作队伍的安全管理规定，明确了安全施工责任；同时还重点制订了特种操作、用电安全等安全技术交底措施，防火灾事故以及重大危险源控制的反事故措施。 三、狠抓安全文明施工职责的落实与执行 落实各级人员安全文明施工职责是搞好安全文明施工的组织保证，为不断细化管理，确保各级人员职责到位，在完善了各级人员安全文明施工职责的基础上，将整个项目安全文明施工目标具体分解落实到各现场施工员，并同各劳务合作队伍第一责任人签订安全文明施工目标责任承包书，且相应建立了严格的检查考评方法；并督促劳务合作队伍又将责任目标细化，落实到各班、各施工作业项目责任人。 四、采取有力举措，确保安全文明施工良好局面 搞好安全文明施工不仅有利于施工人员的安全，而且更是保障施工任务顺利完成的首要条件，对理顺工程建设的各项管理工作、锤炼施工队伍、增强内部凝聚力有着十分重要的促进作用。 五、塑造企业良好的外部形象 文明施工是安全施工的基础，也是企业形象的体现。为狠抓现场文明施工，从工程一开始，就采取了一系列扎实有效的对策：

县公路交通防汛工作汇报

县公路交通防汛工作汇报 尊敬的陈副局长，各位领导： 衷心感谢你们不辞幸劳到我县检查公路交通防汛工作，这将极大地推动xx公路交通防汛工作扎实开展。下面我就全县公路交通防汛工作作简要汇报，不妥之处，敬请陈副局长及各位领导指正。 一、工作开展情况 在州委、州政府的正确领导下，在上级业务部门的精心指导下，我县交通防汛工作认真贯彻“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的工作方针，紧紧围绕“以人为本，确保安全”这一中心，立足于防汛保通的实际要求，全面落实防汛责任制，精心部署，扎实工作，从早、从严、从实做好全县公路交通防汛各项工作，为全县经济社会健康发展提供坚实的保障。 （一）加强组织领导，明确工作职责。我县按照政府统一领导，各级、各部门共同负责的原则，严格落实以行政首长负责制为核心的各项防汛责任制，切实加强公路防汛工作的领导，建立健全组织机构，明确了公路交通防汛工作责任，明确了元绿、红南二级公路重要堤防、险工险段、弃土场，在建农村公路通达工程、通畅工程和地质灾害易发区、山体滑坡地段的项目部负责人为行政责任人、施工方为技术责任人和项目监理单位为岗位责任人，形成了各司其职，各负其责的工作格局，做到公路交通防汛工作层层有人抓，事事有人管。 （二）保障资金投入，加强物资储备。在全县财力十分紧张的情况下，全县安排拨付农村公路养护资金45万元，水毁修复资金5万元，安排抢险资金6万元购置防汛抢险的各类物资，县交通运输局和县财政局、民政局、林业局等重点防汛单位均储备了防汛抢险物资器材。截止目前，全县储备编织袋xx0条、救灾帐篷53顶、被子毯子632床、救灾衣物1541件，县乡两级组建了由公安干警、民兵预备役和相关人员组成的抢险队伍15支、抢险人员600多人，及时组建了抢险队伍、物资储备到位、种类齐全，做到宁可“有备无用”绝不可“有用无备”。

高速公路暴雨、水毁、淹溺事故应急预案

XX高速公路XX合同段 暴雨、水毁、淹溺事故专项应急现场处置预案 编制： 审核： XX工程局有限公司 201X年X月X日

目录 1 工程概况 (1) 2 现场勘测 (1) 2.1 地形条件 (1) 2.2 气象状况 (1) 3 主要危险源 (2) 3.1 施工驻地 (2) 3.2 施工现场 (2) 3.3 周围自然环境 (2) 4 事故造成的后果 (2) 4.1 人员 (2) 4.2 财物 (3) 4.3 次生灾害 (3) 5 预防措施 (3) 6 防汛其间需要做好的工作 (4) 7 应急救援 (4) 8 救援队伍 (6) 9 施工现场应急救援器械和药品 (7) 9.1 常用器械 (7) 9.2 消毒用品及药品 (8) 10 紧急通讯 (8) 11 事故报告内容 (8)

1 工程概况 本标段位于XXXXXXXXX，设计里程为YK78+820-K84+700，路线长度为5.88Km。本标段采用高速公路建设标准，设上下行双向四车道，设计行车速度80Km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。整体式路基设计标高为中央分隔带外边缘处，分离式路基为距左侧路基边线1m距离处。XXXX隧道为双向四车道分离式一级公路隧道，右线全长3302m,起仡里程分别为K79+003，K82+305；左线全长3287m, 起仡里程分别为ZK79+013，ZK82+300.进出洞口均采用削竹式洞门。山顶最高高程约1373.4m，隧道最大埋深147.45m。XXXXXX长度大于3000m，是特长隧道，设置3个车行横通道和8个人行横通道。 2 现场勘测 2.1 地形条件 隧址区在地貌上属于侵蚀中山地貌类型，地形起伏较大。隧道进口处，地形较陡，坡度180-260，坡向朝西北，施工用电较集中，主干线为隧道左右洞，钢筋加工棚，搅拌站，空压机房和生活区，最远的为生活区线路（两百米范围内）；出口处为山坡，地形较陡，坡度27-310，坡向朝东，施工平面布局较平坦，最远线路距离在两百米以内主干线为隧道左右洞，搅拌站，空压机房，钢筋加工棚、碎石场和生活区。地表植被发育，主要为低矮灌木和乔木。 2.2 气象状况 隧址区气候属亚热带季风湿润气候，其特点为春迟多阴雨，夏短无酷暑，秋早绵雨多，冬长严寒无。雨热同季，山体立体气候明显，垂直差异大于水平差异，年平均气温13.6℃，最高年14.5℃，最低12.8℃，最冷月平均气温2.9℃，极端最低气温-9.2℃。年较差20.2℃，为全国年较差较小的地方之一。县内四季的划分：夏季平均气温大于22°C，冬季小于10°C，春季和秋季10～25°C，春季：3 月27 日开始，常年平均90 天，夏季：6月25日开始，常年平均65天，秋季：8 月

某省级高速公路项目施工情况检查报告(汇报材料)

某某建设集团公司某某标汇报材料 在集团公司、业主、总监办、监理处各级领导的正确指导和大力支持下，按照省委、省政府提出的“四个一流”和省交通厅“三个一”的要求，我部紧紧围绕某某公司的施工总体目标，积极响应某某公司所提出的“大干一百五十天，加快某某高速公路建设进度”的生产口号，切实联系工程实际，同时紧扣“将某某高速打造成国际一流、国内一流高速公路”，坚持以人为本，紧紧依靠全体员工的智慧和力量；坚持弱化事后控制、优化过程控制、强化预先控制项目管理理念，以制度创新、管理创新、科技创新为动力，经过项目部全体员工的不懈努力，工程进度、质量、安全、综合管理、项目经济指标、盈亏及社会评价等各方面取得了一定成绩，现将对项目工程实施情况汇报如下： 一、工程概况 某某省某某至某某高速公路是某某省规划的“五纵七横”高速公路网的第三纵——某某至某某高速公路的南段，是国家重点建设的某某工程中的一段，是连接我国南方与北方地区交通运输的主动脉。本合同段为某某至某某高速公路项目的第某某合同段，起于（桩号某某）经迎某某到达终点（某某），其中主线长某某km，互通匝道长某某km。本合同段合同金额为某某元，扣除各类业主费用、专项暂定金及暂定金之后清单小计为某某元。 二、工程进度 自正式开工以来，紧紧围绕“从第一工作日抓进度”思想，根据业主的施工总计划，我部编制了详细的实施性施工组织设计，将总体计划进行分解并倒排到日，将施工质量落实到人，加大人员、设备等资源的投入，结合工程实际情况，抓住施工重点，利用有利天气，全体职工日夜奋战在施工一线，工地上掀起了新的生产高潮。截至目前，本合同段开累完成路基形象产值某某万元，占总投资（某某万元）的某某 %。 就形象进度而言： 1、路基土石方工程 2、通涵工程 3、桥梁桩基工程

某高速公路水毁的报告

加快水毁处理、尽快完善排水系统报告 ****高速公路有限公司： 20112年7月8日至10日是濮阳地区进入汛期以来第一次降雨，本次降雨过后，代表处立即组织监理人员对全线路基、路面、边坡防护水毁情况；边沟、边沟涵排水情况；通道积水情况进行了全面的巡查，其结果如下： 1、部分路段沥青拦水带没有施工完毕，特别是油面一标剩余量较多（原土建二标位置）、其他地段也有微量剩余（原土建5标、土建6标、土建7标、土建9标等）； 2、部分沥青拦水带与急流槽开口不对应，积水不能及时排出，造成路面积水（如土建7标位置）；个别接口开口封闭不严，冲刷路基严重； 3、部分急流槽、拱形骨架悬空或折断，没有修复，特别是一个标段的拱形骨架有多家施工，责任不清。如土建2标、土建5标、土建9标，其他防护工程不但有原土建标段自己施工的，而且还有一家甚至多家突击队施工，特别是原施工单位施工的防护工程水毁后，由突击队修复，现再次发生水毁，责任不清。 4、个别水毁非常严重，甚至侵入底基层下，已造成行车安全隐患； 5、部分土边沟已被淤平，失去排水功能，造成雨水直接进入农田； 6、通道积水问题没有得到彻底解决，防雨棚没有施工，个别积

水非常严重，已给当地群众出行造成不便。 上述水毁工程的修复、排水系统的完善、通道积水的处理，不但涉及的原土建十个标段、油面4个标段而且还涉及到多家突击队。鉴于我代表处已无法与相应责任单位取得联系，建议项目公司高度重视，及时通知各责任单位，召开专题会议，指派专人负责，在大汛到来之前，限期修复水毁、完善排水系统，解决通道积水，确保工程安全度汛。 *****高速公路总监理代表处 二〇一二年七月十二日