2016-08-07国家关于柴油车和非道路柴油发动机排放法规

附录：关于柴油发动机排放的各种法规和要求

1、国家法规和要求

根据环境保护部去年底发布的《2012 年机动车污染防治年报》，占机动车总量 17.4%的柴油车，氮氧化物排放量为 388.7 万吨，颗粒物（PM）排放量为 59 万吨，分别占汽车排放总量的

67.4%、99%。柴油车尤其是重型柴油车的危害已经显而易见。国家环境保护部针对目前的以柴油为

燃料的机动车出台了相关的排放法规。

（1）国三标准实施2007 年 12 月 28 日原国家环境保护总局发文（环函[2007]519 号）：

“所有汽车（发动机）生产企业应严格按照《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染

物排放限值及测量方法》（GB17691-2005）第三阶段限值的规定，自 2008 年 1 月 1 日起停止生产和销售只符合《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（GB17691-2001）第二阶段限值（国二标准）的汽车（发动机）。

（2）国四标准实施

2016 年 1 月 18 日工业和信息化部发布2014年第27号公告：为落实《节能减排“十二五”

规划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，保护消费者权益，我部定于 2014 年 12 月 31 日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称国三）柴油车产品《公告》，2015 年 1 月 1 日起国三柴油车产品将不得销售。请各生产企业积极做好产品排放升级生产准备，合理安排国三柴油车产品库存销售，做好车辆生产一致性管理工作。

（3）国五标准实施

2016 年 1 月 15 日环境保护部和工业信息化部共同发文，全面推进机动车国五排放标准的执行。

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2、地方法规和要求

鉴于目前国内环境污染的巨大压力，特别是大气环境的进一步恶化，除国家相关部委制定全国统一的法规和要求外，全国各地结合自身的情况也在国家法规的基础上制定了许多地方法规。在机动车的尾气排放的治理上，各地都特别注重以柴油为燃料的机动车的治理，并对新车提出高于国家现行标准要求的排放要求，特别是京津冀地区、长三角地区和珠三角等地区，以下以北京地区为例：

（1）北京正实施柴油车的国五排放标准

2015 年 5 月 25 日由北京市环境保护局、北京市质量技术监督局和北京市公安局公安交通管理局共同发布《关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告》。

公告称自2015 年6 月1 日起，凡申报北京环保目录的重型柴油车（发动机）其污染物排放必须符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V 阶段）》（GB17691-2005）、《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（台架工况法）》（DB11/964-2013）和《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法（车载法）》（DB11/965-2013）标准中第五阶段排放控制要求。

同时，企业申报环保目录继续按照《关于重型柴油和燃气汽车（发动机）申报北京环保目录有关要求的通知》（京环发〔2013〕47 号）和《关于重型车排放控制有关规定的通知》（京环发〔2014〕67 号）的有关要求执行。同时，各企业要强化生产管理，保证销售车辆稳定达标。

自2016 年1 月1 日起，本市行政区域内使用的新增重型柴油车（公交车、环卫车、旅游

车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等）应选用安装壁流式颗粒捕集器（DPF）的车型。

公告称，自2015 年 8 月1 日起对于不符合第五阶段规定的车型不予办理车辆注册登记手续。凡在2015 年8 月1 日前已购买的（以购车发票日期为准）和已从外省市转出迁往本市的（以机动车登记证书的转移登记日期为准）第四阶段排放标准重型柴油车，可继续办理车辆注册登记手续。

（2）“京六”标准征求意见

2015 年11 月26 日，北京第六阶段机动车排放地方标准（以下简称“京六”）正式面向社会征求意见。按照规划，“京六”将于 2017 年 12 月 1 日开始实施。此次“京六”意见稿中，新增了重型发动机颗粒物质量(PN)的要求，也明确各项污染物平均限值将比目前实施的国五标准加严约50%。此外，新标准还提升了OBD 系统报警限值，其中氮氧化物 NOX 和颗粒物（PM）分别加严了66%和75%。“京六”意见稿还新增了重型汽车排放标准，要求车辆装备OBD 系统，可以传输（NOX）排放情况，实现排放实时监控。

（北京市环境保护局关于征求北京市地方标准《压燃式、气体燃料点燃式重型汽车排气污染物排放限值及测量方法（北京第 VI 阶段）》（征求意见稿）意见的函京环函〔2015〕596 号）

（3）北京在用车的改造及治理在基本完成黄标车污染治理后，2011 年，本市高排放老旧车更新淘汰转移到国二、国三老旧汽油小客车及国三重型柴油车上，对淘汰使用 6 年以上老旧绿标车车主，政府以补助的方式，鼓励车主尽快淘汰更新老旧车，至今已鼓励淘汰约 90 万辆，政府每年平均投入财政资金约 10 个亿。

(The End)

(完整版)关于印发《2019年全国大气污染防治工作要点》的通知

关于印发《2019年全国大气污染防治工作要点》的通知 各省、自治区、直辖市生态环境厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局:为深入贯彻全国生态环境保护大会精神，全面落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》有关要求，我部编制了《2019年全国大气污染防治工作要点》。现印发给你们，请参照执行。 生态环境部办公厅 2019年2月27日 2019年全国大气污染防治工作要点 为深入贯彻全国生态环境保护大会精神，全面落实《打赢蓝天保卫战三年行动计划》（以下简称《三年行动计划》）有关要求，指导各地扎实做好2019年度大气污染防治工作，持续改善环境空气质量，特制订本工作要点。 一、全面完成大气环境目标 2019年，全国未达标城市细颗粒物（PM2.5）年均浓度同比下降2%，地级及以上城市平均优良天数比率达到79.4%；全国二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）排放总量同比削减3%。 二、深入开展大气环境综合管理 （一）组织召开全国大气污染防治工作会议。深入总结近年来全国大气污染治理工作经验和做法，全面分析当前大气环境形势和面临的深层次问题，安排部署下一步重点工作任务。

（二）组织开展《三年行动计划》考核评估。制定评分细则，将《三年行动计划》落实情况纳入污染防治攻坚战年度考核。秋冬季期间，每月通报重点区域大气污染综合治理攻坚战实施情况，对完不成任务的严肃问责。对环境空气质量改善进度缓慢或恶化的地区，每季度开展预警。 （三）完善相关配套政策。及时调度《落实〈打赢蓝天保卫战三年行动计划〉重点任务细化分工方案》重点措施进展情况，督促各有关部门按时限要求完成任务。 （四）强化监督督察。深入开展中央生态环境保护督察，坚持问题导向，紧盯中央高度关注、群众反映强烈、社会影响恶劣的区域大气环境问题，加强机动式、点穴式专项督察，切实落实地方党委、政府生态环境保护责任。继续组织全国执法力量，对重点区域开展强化监督。 三、稳步推进产业结构调整 （五）加大落后产能淘汰和过剩产能压减力度。积极配合有关部门，稳步推进化解钢铁、煤炭过剩产能，积极稳妥化解煤电过剩产能；重点区域完成“散乱污”企业及集群综合整治。 （六）加快制修订重点行业排放标准。印发《制药工业大气污染物排放标准》《挥发性有机物无组织排放控制标准》和《涂料、油墨及胶粘剂工业大气污染物排放标准》等，加快农药、家具制造、人造板、印刷、日用玻璃、铸造等行业大气污染物排放标准制修订工作，并加强与相应配套监测方法标准的衔接。鼓励各地制定实施更加严格的地方大气污染物排放标准。

非道路移动机械环保信息采集微信小程序机械机主操作使用手册

非道路移动机械环保信息采集微信小程序 机械机主操作使用手册 一、编码登记申请 第一步：进入微信小程序 在微信中搜索关键字“非道路移动机械环保信息采集”，进入小程序。具体界面详情如图1所示。 图1进入微信小程序界面图 第二步：注册 注册分为个人和单位两种。如果机械机主委托他人进行登记，则机械机主和被委托人都需要在小程序中注册。 机械机主/被委托人注册

先填写“姓名”、“身份证号码”、“密码”、“确认密码”，然后点击“手机号”获取验证码并输入获取的验证码，最后点击“注册”。具体界面详情如图2所示。 图2机械机主/被委托人注册图 机械所有单位注册 先填写“单位名称”、“证件号”、“密码”、“确认密码”，然后点击获取验证码并输入验证码，最后点击“注册”。具体界面详情如图3所示。

图3机械所有单位注册图 第三步：登录 输入手机号和密码点击界面登录，进入小程序主界面。具体界面详情如图4所示。

图4登录主界面图 第四步：信息录入 机械登记流程是：基本信息→图片上传→机械信息→其他信息→完成。首先点击主界面信息录入图标，进入看到登记须知，10秒后页面最下方出现确定按钮，点击进入基本信息登记。 （一）基本信息 ?联系方式是已注册的手机号。 ?设备的所有者是已注册的单位或个人，这两个信息填写要 与注册的信息一致，若不一致系统弹出报错窗口要求更改。 ?登记区县是指机械目前所在的城市，登记审核通过后，原 则上机主需到登记区县领取非道路移动机械环保登记号码。该项用下拉框选择机械所在的省、市和区进行填报。 ?使用地点是指机械目前所在的位置，如港口、工地等，地 点不能确定的填写其他，该项用下拉框选择使用地点进行填报。 使用地点详细地址需输入文字进行填报。 ?登记类型分为机械和场内车辆，该项用下拉框选择登记类 型进行填报。机械指正常的非道路移动机械；场内车辆指在机场等固定场所使用的车辆。 ?场内车辆需填写车辆号牌、上传环保信息随车清单的正反 面照片。若上传了环保信息随车清单照片，须在登记机械信息时上传环保信息公开编号。环保信息随车清单是生产企业对机动车

(最新)环保机动车污染防治工作总结和2020年工作谋划

环保机动车污染防治工作总结和2020年工作谋划 现将2019年工作总结和2020年工作谋划报告如下： 一、2019年工作总结 （一）机动车源头管控 根据《XXXX》要求，市生态环境局陪同省生态环境厅及第三方检测公司对XXX等公司，每个公司随机选取6台新生产部分车型销售车辆对车载诊断系统（OBD）、污染控制装置、环保信息随车清单、道路实际排放等情况进行了抽样检测。待第三方检测公司出具结果后，依法依规进行处理。 （二）机动车污染监管 1. 工作部署 为加大重型柴油货车治理，市委、市政府领导高度重视，多次调度部署重型柴油车污染防治工作。我市先后下发了《XXXX》、《XXXXX》、《XXXXX》等文件，对重型柴油车污染防治相关工作进行部署要求。同时，市政府大气办利用每日调度机制多次对柴油货车污染治理相关工作进行调度布置，要求各县市区落实好重型柴油车污染治理相关措施。 2.中重型柴油货车污染防治 （1）中重型柴油货车 根据省厅下发通知，要求各市开展柴油货车统计工作。2019年10月21日，市生态环境局下发了摸底调查柴油货车相关统计表通知至各县市区并发函至市直相关单位，要求对柴油载货货车、公共事业单位及国有企业柴油货车、营运柴油货车、用车大户柴油货车等情况进行梳理并按时完成填报。目前，我市中型（4.5吨-12吨）柴油载货货车60039辆，其中国四排放标准的柴油载货货车8330辆、国五排放标准的柴油载货货车13628辆、国三及以下排放标准的柴油载货货车38081辆。重型（12吨以上）柴油载货货车69458辆，其中国四排放标准的柴油载货货车10477辆、国五排放标准的柴油载货货车11924辆、国三及以下排放标准的柴油载货货车47057辆。通过路查路检、黄标车淘汰等方式，

环保机动车污染防治工作总结和2020年工作谋划.doc

环保机动车污染防治工作总结和2020年 工作谋划 现将2019年工作总结和2020年工作谋划报告如下： 一、2019年工作总结 （一）机动车源头管控 根据《xxxx》要求，市生态环境局陪同省生态环境厅及第三方检测公司对xxx等公司，每个公司随机选取6台新生产部分车型销售车辆对车载诊断系统（obd）、污染控制装置、环保信息随车清单、道路实际排放等情况进行了抽样检测。待第三方检测公司出具结果后，依法依规进行处理。（二）机动车污染监管 1. 工作部署 为加大重型柴油货车治理，市委、市政府领导高度重视，多次调度部署重型柴油车污染防治工作。我市先后下发了《xxxx》、《xxxxx》、《xxxxx》等文件，对重型柴油车污染防治相关工作进行部署要求。同时，市政府大气办利用每日调度机制多次对柴油货车污染治理相关工作进行调度布置，要求各县市区落实好重型柴油车污染治理相关措施。 2.中重型柴油货车污染防治 （1）中重型柴油货车 根据省厅下发通知，要求各市开展柴油货车统计工作。2019年10月21

日，市生态环境局下发了摸底调查柴油货车相关统计表通知至各县市区并发函至市直相关单位，要求对柴油载货货车、公共事业单位及国有企业柴油货车、营运柴油货车、用车大户柴油货车等情况进行梳理并按时完成填报。目前，我市中型（4.5吨-12吨）柴油载货货车60039辆，其中国四排放标准的柴油载货货车8330辆、国五排放标准的柴油载货货车13628辆、国三及以下排放标准的柴油载货货车38081辆。重型（12吨以上）柴油载货货车69458辆，其中国四排放标准的柴油载货货车10477辆、国五排放标准的柴油载货货车11924辆、国三及以下排放标准的柴油载货货车47057辆。通过路查路检、黄标车淘汰等方式，对国三以下中重型柴油货车进行污染治理。 （2）重点用车单位 经过摸底调查，目前，我市自有或日使用10辆次以上柴油载货货车的重点用车大户共335家企业，自有车辆8499，租用车辆21599辆。通过入户检测等方式，对尾气不达标的重点用车企业下达整改通知书，尾气不达标车辆经过维修，并复测合格后方可继续使用。 （3）绕行限行和应急管控 强化绕行管控措施，完善禁限行政策，加大高排放重型柴油货车管控力度。2016年12月份，我市发布了《关于主城区黄牌照货车限行绕行的通告》，为更好的维护主城区道路交通秩序，保障市区交通安全畅通，减少机动车尾气污染，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《大气污染防治条例》等法律法规规定，结合我市实际，在我市主城区范围内限行黄牌照货车，同时采取环城高速或国省道远程绕行组织措施。中型和重型载货

关于实施非道路移动机械用小型点燃式发动机排放标准的公告环境保护部公告(2011年34号)

环境保护部公告 公告 2011年第34号 关于实施非道路移动机械用小型点燃式发动机排放标准的公告 为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，保护环境，防治污染，实施《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值与测量方法（中国第一、二阶段）》（GB26133-2010）第一阶段排放限值，现公告如下： 一、所有进行定型的非道路移动机械用小型点燃式发动机必须符合GB 2613 3-2010第一阶段排放限值的要求。 凡生产、进口非道路移动机械用小型点燃式发动机的企业，应按标准要求向环境保护部提出污染物排放达标机型（系族）的核准申报,环境保护部将对通过审核的机型颁发环保型式核准证书。 二、未达到GB 26133-2010标准要求的非道路移动机械用小型点燃式发动机不得生产、进口和销售。 所有生产、进口或销售的非道路移动机械用小型点燃式发动机应按标准要求加贴发动机标签。国内生产的发动机应在出厂前加贴标签，进口发动机应在交付前加贴标签。 三、拟定型非道路移动机械用小型点燃式发动机的型式核准试验,应由环境保护部认可的排放检测机构来进行。排放检测机构应严格按照标准要求进行检测，如实出具检测报告。 四、非道路移动机械用小型点燃式发动机生产企业必须采取有效措施，保证所有已定型机型的环保生产一致性。 五、环境保护部将组织对生产非道路移动机械用小型点燃式发动机的企业进行环保生产一致性检查，发现不符合规定的非道路移动机械用小型点燃式发动机，责令限期整改；整改后仍不符合规定的，环境保护部将撤销该机型（系族）的环保型式核准证书，并予以公告。 对于生产、进口或销售超过污染物排放标准的非道路移动机械用小型点燃式发动机的企业，依据《中华人民共和国大气污染防治法》予以处罚。 六、有关型式核准的具体技术要求，由环境保护部机动车排污监控中心另行公布。 本公告自发布之日起实施。 二○一一年五月三日 主题词：环保标准实施非道路公告

国外现行和未来的非道路车辆用柴油机排放法规

国外现行和未来的非道路车辆用柴油机的排放法规 应用开发部程克英 非道路车辆也称非道路行走式机械，随着我国经济的快速发展，非道路行走式机械的生产量和保有量迅速增长，出口量也与日俱增。环境和出口的要求，实施对非道路行走式机械排放的限制迫在眉睫，国家环境保护局已经委托济南汽车检测中心负责，重庆汽车检测中心协助制订我国《非道路行走式机械排气污染物的排放限值和测量方法》，等效采用欧盟非道路车辆排放法规也是大势所趋。因此，笔者根据最近从国家拖拉机质量监督检验中心发动机排放试验室，AVL、RICARDO等单位收集的欧洲、美国和日本非道路车辆排放法规有关资料整理编写了这篇文章，并附上欧洲车用柴油机第Ⅲ/Ⅳ阶段的排放法规供参考使用。 一. 欧洲非道路车辆排放法规 第一部欧洲非道路车辆排放法规发布于1998年2月27日（97/68/EC指令），该法规的细则对非道路车辆用柴油机按输出功率范围规定了第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段的排放限值和实施时间。第Ⅰ阶段在1999年开始实施，第Ⅱ阶段从2001到2004年按实施输出功率范围分步实施。 法规所覆盖的设备包括工业钻探设备、空压机组，装载机、挖掘机、叉车、路面养护机械、扫雪机、机场路面机械、汽车起重机等。农业和森林用拖拉机采用同一排放限值，但是执行时间按2000年5月22日的2000/25/EC指令，船用、铁路机车、飞机、发电机组不包括在第Ⅰ/Ⅱ阶段内。 2002年12月9日欧洲理事会采用的2002/88/EC指令，并对97/68/EC指令进行了修改，补充了对于19kW以下小型汽油机的排放限值，指令也把第Ⅱ阶段排放法规扩大应用到恒转速发动机上。 2002年12月27日欧盟委员会发布了对非道路车辆用发动机第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准的建议（COM（2002）765），并且在2003年10月为欧洲理事会所修改，第Ⅲ阶段排放标准从2006年—2012年，第Ⅳ阶段排放标准从2014年开始执行。第Ⅲ/Ⅳ阶段排放标准对第Ⅰ/Ⅱ阶段所覆盖的发动机的类型做了补充，除第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段所覆盖的发动机外，还包括了铁路机车，内陆船用发动机用发动机。第Ⅲ/Ⅳ阶段排放法规仅用于新的车辆和设备，已经在用的机械仍按第Ⅰ阶段和第Ⅱ阶段法规，一直到发动机被代替为止。 ●欧盟第I/II阶段非道路车辆柴油机排放细则 欧盟第I/II阶段非道路车辆柴油机排放细则见表1

2020-2026年内燃机尾气污染治理行业市场前瞻及前景预测咨询报告

内燃机尾气污染治理行业细分市场概况及竞争格局（附报告目录） 1、内燃机尾气污染治理行业发展和市场概况 影响未来我国内燃机尾气污染治理行业发展的主要因素，包括政策支持力度；道路车辆、非道路移动机械市场的增长水平以及船舶市场的巨大需求；内燃机排放标准的升级速度等。相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2020-2026年内燃机尾气污染治理行业市场前瞻及前景预测咨询报告》 影响未来我国内燃机尾气污染治理行业发展的主要因素 资料来源：普华有策 （1）国家产业政策、环保政策有力支持内燃机尾气污染治理行业的发展 内燃机尾气污染治理行业为大气污染治理行业的细分行业，属于节能环保产业。节能环保产业为我国现阶段重点培育和发展的七大战略性新兴产业之一，其发展受到国家产业政策、环保政策的强力支持。近年来，国家对节能减排和可持续发展日益重视，不断出台支持包括内燃机尾气污染治理行业在内的环保产业发展的政策，2018 年中央经济工作会议确定，污染防治是未来3 年三大攻坚战之一，“要使主要污染物排放总量大幅减少，生态环境质量总体改善，重点是打赢蓝天保卫战”，将大力推动内燃机尾气污染治理行业的发展。 A、道路车辆的发展概况 2009 年我国新车产销量跃居世界第一，并保持至今，汽车工业已毫无争议地成为我国国民经济的支柱产业。2019年全年我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。2019年全年新能源汽车产销分别完成124.2万和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。 根据中国汽车工程学会预测，2020 年我国汽车年产销规模将达到3,000 万辆，2025 年3,500 万辆，2035 年3,800 万辆。 因此，我国汽车市场规模巨大，为我国内燃机尾气污染治理行业的发展提供了坚实的基础。 B、非道路移动机械市场概况 非道路移动机械主要包括工程机械、农业机械、林业机械、发电机组等。“十三五”期间，国家提出的“一带一路”发展战略，推进了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社会主义新农村城镇化建设，将为非道路移动机械发展提供一个非常广阔的市场。

满足未来非道路用发动机排放法规的技术策略的开发

满足未来非道路用发动机排放法规的技术策略的开发 发表时间：2020-01-09T09:13:54.960Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年20期作者：韩星 [导读] 本文首先介绍了非道路用发动机的排放控制技术，主要包括非道路用发动机的排放控制机内净化技术、非道路用发动机的排放控制机外尾气净化技术以及未来非道路用发动机的排放控制技术。 天津雷沃发动机有限公司天津市北辰区 300402 摘要：本文首先介绍了非道路用发动机的排放控制技术，主要包括非道路用发动机的排放控制机内净化技术、非道路用发动机的排放控制机外尾气净化技术以及未来非道路用发动机的排放控制技术。文章紧接着阐述了非道路用发动机的机外净化技术，主要内容包括非道路用发动机的机外净化中催化剂技术；非道路用发动机的机外净化中催化转化器技术。文章为满足未来非道路用发动机排放法规的技术策略的开发，提供了文献资料。 关键词：非道路用发动机；排放法规；技术策略；策略开发 引言 随着我国经济与社会的快速发展，人们对于未来非道路用发动机排放越来越关注。不同的国家制定了一系列的排放法规，目的在于制约非道路用发动机的排放限值。美国的Tier3和Tier4建议主要规定在不同功率范围的非道路用发动机排放NOx+ NMHC、CO以及PM等的排放限值。相关工作人员需要在满足未来非道路用发动机排放法规的前提基础之下，尽可能创新开发非道路用发动机的相关技术，为非道路用发动机的前景发展添砖加瓦。 1 非道路用发动机的排放控制技术 1.1非道路用发动机的排放控制机内净化技术 众所周知，非道路用发动机的排放控制技术，在现阶段主要分为机内净化以及机外尾气净化。非道路用发动机的机内净化技术，主要是通过相关工作人员使用先进的科学技术，有效控制非道路用发动机的燃烧环节，尽量减少燃烧环节中产生一些有害气体的气体量以及有毒含量。主要使用先进的科学技术包括废气再循环技术、涡轮增压增压中冷技术、燃烧室优化设计、可变喷油正时技术、高压喷油技术以及电子燃油喷射技术等[1]。 1.2非道路用发动机的排放控制机外尾气净化技术 非道路用发动机的机外尾气净化技术，主要是通过使用净化空气的前沿科学技术以及科学知识，尽可能将非道路用发动机燃烧环节中新产生的尾气净化处理。机外尾气净化技术的主要工作流程是相关工作人员，在非道路用发动机燃烧环节产生新尾气之后，借助催化剂或者净化空气的载体，将燃烧环节产生新尾气中的有害物质，通过一系列的物理、化学反应转化为无害物质。主要使用科学技术包括氮氧化物催化净化、颗粒过滤器、选择性催化净化以及催化氧化等[2]。 1.3未来非道路用发动机的排放控制技术 在实际操作过程中，非道路用发动机的机内净化技术要比非道路用发动机的机外尾气净化技术的操作难度大了很多，相关工作人员考虑到机外尾气净化技术的可操作性，往往会更大倾向选择使用机外尾气净化技术。在当前非道路用发动机排放法规的管制之下，无论是美国的Tier3还是Tier4，排放标准限值都比较宽松，随着未来科技的不断进步，人们对非道路用发动机的排放控制要求将越来越严格，当前单纯的非道路用发动机的机内净化技术以及单纯的非道路用发动机的机外尾气净化技术很有可能已经不适用于未来非道路用发动机排放法规。相关工作人员需要在一定程度上有效结合两种净化技术，尽可能提高非道路用发动机的排放控制能力水平，满足未来非道路用发动机排放法规的严格要求。 2 非道路用发动机的机外净化技术 2.1非道路用发动机的机外净化中催化剂技术 非道路用发动机的机外净化中使用的催化剂技术，主要可以分为双功能催化剂体系、分子筛催化剂体系、过渡金属氧化物催化剂体系以及贵金属三效催化剂体系[1]。相关工作人员还根据非道路用柴油发动机的运行特征，结合先进的非道路用发动机的机外净化科学技术，创新研制了微粒捕集器（DPF）技术，氮氧化合物（NOx）还原技术（SCR、SNCR、NSCR）等[2]。 2.2非道路用发动机的机外净化中催化转化器技术 相关工作人员根据催化剂技术的不同配套研制了不同的催化转化器技术。主要催化转化器技术包括氧化型催化剂以及还原型催化剂，氧化型催化剂被相关工作人员用来控制非道路用发动机的机外尾气中包含一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）以及可溶性有机物质（SOF）的含量；还原型催化剂被相关工作人员用来控制非道路用发动机的机外尾气中包含氮氧化合物（NOx）的含量[3]。目前，为了满足非道路用发动机排放法规，人们广泛使用贵金属三效催化转化器。 微粒捕集器通常被相关工作人员利用在降低非道路用柴油发动机的微粒含量工作上，通过自动化工作流程过滤微粒，常用的方法是燃烧或者加热微粒，保证非道路用柴油发动机可以有效控制排气阻力，从而达到非道路用发动机排放法规的要求。在当前非道路用发动机排放法规的管制之下，单一的非道路用发动机的机外净化中催化转化器技术足够满足相关要求。但是未来的排放法规一定会越来越严格，为了尽可能满足排放法规的严格要求，相关工作人员最好选择结合多种非道路用发动机的净化技术，尽可能在控制非道路用发动机净化成本的同时，达到最大效果的发动机排放[4]。 3 总结 综上所述，非道路用发动机在实际生活运用中有着规格多批量小的表现，相关工作人员为了实现满足未来非道路用发动机排放法规以及非道路用发动机尾气排放净化的成本控制，通常会选择使用非道路用发动机机外的尾气净化技术。当下的市场情况表明，非道路用发动机的机外净化技术使用的零部件规格以及质量水平参差不齐，没有统一的规范，相关部门需要尽可能规范零部件生产商的生产行为。满足未来非道路用发动机排放法规，可以根据实际情况的不同，采取不同的非道路发动机的机外尾气净化技术。相关工作人员在选择不同的尾气净化技术需要考虑非道路发动机的负荷率，选择尾气净化效率更好的净化技术手段。在必要条件下，相关工作人员可以采取多种不同非

非道路用柴油机国三标准与国二国一区别

非道路用柴油机国三标准与国二国一区别 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

非道路用柴油机国三标准与国二，国一的区别 《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II 阶段）》（GB20891-2007）标准，非道路移动机械用功率小于560kW的柴油机；在公路上用于载人（货）的车辆装用的第二台发动机；额定净功率不超过37kW，用于船舶驱动的，可参考本标准执行。非道路移动机械用柴油机排气污染物中的CO、HC、NO 、PMD的比排放量第I阶段如表1，第II阶段如表2 X

《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶段）》 具体限值如下表： 对以上非道路用柴油机国三标准与国二、国一进行对比可知第三阶段有如 下变化： 1、加严了污染物的排放限值 本标准限值要求与我国第II阶段限值对比见表32。 表32 非道路第II和第III阶段限制比较 额定净功率 （P max ） （kW） CO （g/kWh） THC （g/kWh ） NOx （g/kWh ） THC+NOx （g/kWh ） PM （g/kWh ） II III II III II II I II II I II III 130≤P max ≤560/// 75≤P max ＜130/// 37≤P max ＜75/// 19≤P max ＜37///

从上表中我们可以看出：各功率段污染物的主要变化在THC+NOx，THC+NOx 降低幅度约30%-40%，CO没有任何变化，PM只有19≤P max ＜37 和P max ＜8功率段 有所降低，降低幅度分别为25%和20%。 我国19kW以下机型数量巨大，且排放水平低，污染物分担率占到了非道路用移动机械的90%以上，需要重点控制。 2、增加了耐久性的技术要求 引进了有效寿命的概念，有效寿命即保证非道路移动机械用柴油机及其排放控制系统（如有）的正常运转并符合有关气态污染物和颗粒物排放限值，且已在型式核准时给予确认的使用时间。详细要求见下表： 耐久性时间要求 3、增加了560kW以上柴油机的控制要求

【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR

【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式 D-EGR -----【专家来信】-----众所周知，柴油机减排的重点和难点是氧化物（NOx）和颗粒（Pt），尤其是NOx与Pt间的权衡，以及NOx与柴油机燃油耗（ge）间的权衡。我国车用柴油机的排放已经进入国四（部分城市国五甚至国六）阶段，在柴油机的节能减排上已积累一定经验。如降低柴油机的Pt，需适当提高燃油系统的喷射压力。由于非道路柴油机运用范围的特殊性，车用柴油机部分节能减排的经验可以运用到非道路国三，全盘采用车用国四方案并不适合，如降低柴油机NOx，我国车用柴油机通常采用的SCR路线，而非道路柴油机添加尿素并不方便。今天笔者向大家介绍一种新型的、适用于非道路的排放技术路线---D-EGR。D-EGR是指内燃机的部分气缸（或部分排气道）废气经EGR冷却器直接进入进气管。傻瓜式D-EGR解决了EGR柴油机EGR 率控制难题，并对NOx控制具有很好的鲁棒性、一致性。我国现有的燃油系统（包括燃油的品质）可以完全满足非道路国三柴油机颗粒限值要求。采用傻瓜式D-EGR装置，虽然柴油机燃油耗提高1%左右，但NOx排放可以更好的满足非道路国三柴油机限值要求。D-EGR柴油机，是根据国内燃油系统量身定制的非道路国三柴油机。“十三五”期间，国

家提出的“一带一路”发展战略，推进了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社会主义新农村城镇化建设，都将为内燃机产品提供一个非常广阔的市场。在这个非常广阔的市场中，傻瓜式D-EGR柴油机实现非道路国三柴油机节能减排“直道超车”。1、非道路国三柴油机限值与车用柴油机限值对比非道路国三柴油 机NOx的限值（最大功率Pmax≥75）较车用国四限值稍宽松，Pt的限值较车用国二宽松较多。NOx+HC、Pt具体限值见下表。注1：车用国四限值NOx、HC是分开单独限制。注2：为简化NOx分析：本文所指非道路国三柴油机，功率范围是75≤Pmax＜560。本文的分析结果同样可用于功率范围是37≤Pmax＜75和Pmax＞560的柴油机，对D-EGR率相应减小即可。国家对非道路柴油机节能减排的要求和相应的法规的出台，促进了非道路柴油机整体水平的提高，为柴油机可持续发展和提高国际竞争力打下了坚实的基础。2、车用柴油机燃油系统的技术进步，解决了非道路国三柴油机Pt的难题。根据A VL公司Rolf Dreisbach的研究：增压中冷柴油机，燃油系统的喷射压力达900 - 1000bar，柴油机颗粒排放物可以满足车用柴油机国二限值（Pt 【车用EURO2（国二）排放燃油系统要求】我国车用燃油系统的发展，机械燃油系统、电控燃油系统（单体泵、共轨），

车用发动机和非道路柴油机型式核准耐久试验要求 (草稿)

附件三 车用发动机和非道路柴油机耐久试验要求（草稿） 一、适用范围 本要求适用于所有需要进行耐久试验的车用发动机、非道路柴油机机型。 二、耐久试验前 1、企业提交“型式核准申报计划”，计划的格式和内容，参见附件一和附 件二，申报计划中至少包括发动机相关信息和耐久试验计划等。 2、上述信息备案后，企业提交生产一致性保证计划书及附录A。型式核准 申报计划、计划书和附录A均备案后，方能进行耐久试验。 3、检测机构收到样机以及备案后的附录信息后，与企业相关人员一起核对 样机排放关键部件配置与申报信息的符合性，核对一致后方能进行试验； 且企业和检测机构应保证整个试验过程不得随意更换排放关键部件。 4、检测机构提交并保存样机相关照片：样机整机外观、样机铭牌（若有）、 后处理系统及其铭牌和打刻内容照片等。 5、后处理含贵金属的，需要在我中心监督下做贵金属含量检测。陶瓷载体 的贵金属检测依据《车用陶瓷催化转化器中铂、钯、铑的测定电感耦合 等离子体发射光谱法和电感耦合等离子体质谱法》（HJ509-2009）标准 执行。企业应随样机提交三套后处理装置，检测机构逐一核对铭牌内容 无误后，打刻标识，并随机抽取一套用于贵金属检测，一套留存备查， 一套用于试验。 三、耐久试验过程中 1、保留并提交耐久试验的所有过程数据文件，记录至少包括并不限于以下 关键参数（数据采集频次建议为1Hz，若有难度可参照以下执行）：

●发动机转速、扭矩/负荷（每个工况一次），一个循环每个工况点的油 耗（每天开始和结束时各一次） ●温度（每个工况一次）：燃油，机油，中冷前，中冷后，涡轮后（排 气温度），DOC和颗粒捕集器进口温度，SCR进出口温度 ●压力（每个工况一次）：机油，中冷前，中冷后，涡轮后（排气背压）， 颗粒捕集器压降 ●发动机进气量 ●ECU应读取的参数（如适用），频率为1Hz ◆EGR开/关，EGR冷却器进出口温度（如适用） ◆OBD数据流中的发动机转速、扭矩 ◆尿素喷射开/关、尿素消耗量 ◆氧气传感器、氮氧化物传感器和氨气传感器信号（浓度） 2、试验过程中，如果发动机排放关键部件出现问题，应暂停试验，并及时 与我中心联系，不得擅自更换或者维修。 3、试验过程中的保养维修，需一一记录，如有超出之前计划的事项，需补 充说明。 4、排放及耐久试验用油应符合我中心“申报要求”，检测机构应提交油品 分析报告，油样保存至企业获得该机型型式核准证书后3个月。 5、每次排放测试结束一周内，检测机构在申报系统中提交测试结果。 四、耐久试验后 1、样机及其后处理系统应在检测机构封存，企业获得该机型型式核准证书 3个月后可凭型式核准证书取回，检测机构要留存样机发放记录。 2、OBD试验用老化后处理装置和EGR等部件应粘贴或打刻唯一性永久标 识，样品拍照备案后，由企业妥善保管，直至相关产品停止生产后的5 年。这些部件将用于主管部门实施的确认试验、生产一致性和在用符合 性备查。 3、耐久试验结束后，将试验的原始数据导出电子档保存3年，另检测机构 实验室电脑的试验数据同期保存至企业获得该机型型式核准证书3个月 后。

【排放标准】国四标准实施或将提前-制造商与终端用户面临新挑战

【排放标准】国四标准实施或将提前，制造商与终端用户面临新挑战 非道路设备排放标准升级，可能会向前迈出惊人一步。 2018年6月9日，生态环境部相关人士表示，中国非道路四阶段排放标准，将按《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求（征求意见稿）》（简称：征求意见稿）中规定的时间全面实施。这意味着，可能最早在2020年1月，凡不满足国四标准的非道路移动设备和发动机，都不能再生产、进口、销售和使用。

这已经比此前公布的，非道路机械将在“2020年下半年到2021年上半年”全面实施国四标准，提前了不少时间。甚至相关消息人士表示，“最终的切换时间甚至可能提前到2019年”。 新的排放标准出台的脚步可能进一步加快。按照以往惯例，每一次新标准出台，发动机制造业必须要比主机制造商提前6个月时间做好部署；而主机制造商则要趁此时间，做好库存消化和处理工作。

从过往看，每一次排放标准升级对“降低碳排放的国际承诺”、“持续环境改善”，以及“行业技术升级”的支持和推动，都十分显著。在一次次由“排放标准”组织的技术大考里，工程机械行业的产品、技术竞争力，对接全球高端市场的能力，都在不断加强。以至于过去多年里，围绕各国有关发动机排放标准的新法规展开产品迭代，已经成为了中国乃至全球工程机械行业的一大主题。 即将提前发布的“新国四”标准，正快速接近甚至超越欧美地区排放标准，不过突然的“快跑”，也让实际应用层面的难度系数陡增。 【某些要求比欧美更严格，技术、配套或难一步到位】 2014年，中国发布了非道路国三阶段排放标准，同期发布的还有国四标准。虽然那一版国四标准没有明确的执行时间表，但无论是发动机还是整机制造商，都已经据此展开了针对性研发。 不过2018年2月首次公布的征求意见稿，与4年前的国四标准相比，发生了很大变化。从已经披露的征求意见稿来看，新国四标准已经完全打破了过往非道路移动式设备等效转化欧美标准的惯常做法。最大的变化来自于增加了“强制DPF技术路线”的要求。此外，新标准在排放限值及瞬态循环、限扭、颗粒数量限值和实际道路测试方面，都有了不同程度的提升。“如果对标欧美排放标准的话，可以发现，国四标准中不仅有EU IIIB、Tier 4i的等效要求，还加入了EU IV、EU V两个更高阶段的技术标准。而且，其中对限值的要求，甚至比

非道路机械“京四”标准出台两年半工程机械行业需紧跟环保步伐

022INDUSTRY ANALYSIS 产经 · 产业非道路机械“京四”标准出台两年半 工程机械行业需紧跟环保步伐 2017年6月30日，北京市非道路移动 工程机械四阶段排放宣贯会议在京召开， 来自北京市环保局、中国工程机械工业协 会的相关领导，在京工程机械代理商、主机 企业及发动机制造企业代表近150余人出 席了本次会议，共襄首都环保大计。 早在2013年，北京市就已出台了非道 路移动机械的“京四”标准，但根据近期北 京市环保局对出厂日期在2015年后的设备 进行的初步筛查发现，设备的排放达标情 况并不理想。因此，组织本次会议一定程度 上也是为了借助行业协会的力量，帮助行业 参与者准确和全面地理解北京市非道路移 动机械四阶段排放（以下简称“京四”标准） 的标准和要求，督促企业严格遵守北京市 环保法规，积极践行企业的社会责任。 首都环保形势异常严峻 非道路机 械达标责无旁贷 北京市面临的环保形势异常严峻， 2016年北京市PM2.5年均浓度为73微克 /立方米，但仍超过国家标准109%。据权 威机构的统计分析，北京市的PM2.5污染 物中，近三分之一来自于汽、柴油发动机工 作所产生的废气，其中柴油机所排放的细 颗粒物和氮氧化物已成为危害北京市大气 环境的重要因素，其源头主要来自于柴油 车和非道路移动机械。 众所周知，柴油发动机在工作中会排 放细颗粒物和氮氧化物，其中氮氧化物进 行二次转换又会再次生成PM2.5，都会对 大气环境造成污染。与工厂、火电厂的烟囱 不同，柴油车和非道路移动机械的排气管 的高度较低，接近人体的呼吸区域，且不易 迅速扩散，因而对人体造成的危害更大。 在道路机动车收紧控制的同时，非道有法可依，有法必依，是让环保法规能够真正改善环境质量所必须遵循的原则。文_本刊记者　霍昌 路移动机械的污染日益凸显，因此有必要进一步提高非道路移动机械的污染物排放控制水平，以进一步减轻由于此类机械设备保有量和使用量的不断增长给环境带来的压力，早日实现首都环境空气质量改善目标。首都环保政策持续加码 “低排放区”规划将出台在地方性环保法律法规的制定和实施层面，北京一直走在全国的前列。早在2003年，北京市就制定了全国首个非道路移动机械的排放标准，即“京一标准”。2013年，北京市又率先发布了《非道路机械用柴油机排气污染物限值及测量方法》（DB11/185—2013）地方标准。同年，北京市政府发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》（京政发[2013]27号），明确要求2015年1月1日起在北京地区销售的非道路移动机械的排放要求达到“京四”标准（指标与国四标准相同）。此举意在约束产品的销售端，从源头控制非达标设备流入市场。同时， 为控制排放标准较低的存量设备对大气环境造成的污染，北京市在借鉴西欧发达国家和国内部分省市先进经验的基础上，正在抓紧制定并计划实施“低排放区”规划。“低排放区”规划拟在北京城六区、北京经济技术开发区、通州区划定低排放区，不符合国Ⅲ标准的非道路移动机械将一律禁止使用。未来，还将分区域、分阶段、分步实施该计划，包括远郊区县。这就意味着用户的在用设备也必须满足北京市所规定的排放标准，从设备的使用端控制住污染的源头。法律法规落实情况不容乐观 工程机械行业拖了后腿有法可依，有法必依，是让环保法规能够真正改善环境质量所必须遵循的原则。然而，据出席本次会议的北京市环保局机动车排放管理处副处长艾毅介绍，近期环保部门联合协会及其他相关部门到北京市的市政公司和道路养护集团等单位进行实地摸排，实际的情况是，不论是老旧设备还会议现场

非道路移动机械信息采集模板

非道路移动机械信息采集模板 1.概述 进行非道路移动机械环保号码编制时，需要采集的信息见下表。 2.采集表说明 2.1机械类型 - 1 -

机械类型包含：在山东省行政县域内使用的各类非道路移动机械（可包含在山东省使用的外省无环保号码的非道路移动机械），包括工程机械（含装载机、推土机、压路机、沥青摊铺机、非公路用卡车、挖掘机、叉车等）、材料装卸机械、工业钻探设备、机场地勤设备、空气压缩机、发电机组、渔业机械、港口码头地勤设备等装配有发动机的移动机械和可运输工业设备，对于难以进行分类的机械统一为“其它”。 2.2排放阶段 非道路移动机械排放阶段的判定，按照以下步骤依次进行，在前面步骤可以完成排放阶段判定的，不进行后续步骤。 第一步：根据出厂合格证等材料判断为纯电动的，排放阶段代号为D。 第二步：有机械环保信息标签的，从环保信息标签上读取机械环保信息公开编号，登录国家移动源监管平台查验机械环保信息公开编号真实性，环保信息公开编号为24位，第6位是机械对应的排放阶段。 第三步：有发动机铭牌的，从铭牌读取发动机型式核准号/发动机信息公开编号/信息入库号，登录国家移动源监管平台查验型式核准号真实性，型式核准号为16位，第6位是发动机对应的排放阶段，发动机的环保信息公开编号/信息入库号为24位，第6位是发动机对应的排放阶段。 第四步：有机械环保代码的，登录国家移动源监管平台查验代码真实性，确定排放阶段。 第五步：如果以上途径均无法判定排放阶段，按以下方式处理： （1）按生产日期（根据合格证等资料）： 按生产日期判定排放阶段的，排放阶段不能超过国2。 柴油机械生产日期在2009年10月1日以后，且没有环保信息公开编号的，排放阶段认定为国2。 柴油机械生产日期在2009年9月30日及以前的，机械排放阶段认定为国1及以前。 （2）没有资料证明排放阶段的，排放阶段认定为国1及以前。 2.3机械制造企业 对于组装的机械填写“XX组装企业”或者“组装企业”。 2.4燃料种类/电动 汽油、柴油、LPG、CNG、油气混合动力、油电混合动力、电动、其他。 2.5其他照片和其他永久性号码 其他照片指除了机械铭牌、发动机铭牌和信息公开标签外，其他固定在机械机身上的永久号码照片以及出厂合格证照片等，永久号码有发动机缸体上冲压的编号、机身上冲压的PIN码及车架号等其他在机身上的永久性号码。 2.6附加信息 附加信息指需要特别说明的信息，如进行过DPF改造或更换过发动机的机械，在其中填写实际情况。 - 2 -

非道路国Ⅳ柴油机技术提升要求

办公自动化杂志 一、 引言内燃机的尾气排放对生态环境的影响十分巨大，国家为了进一步提升非道路柴油机的排放水平，减少尾气排放，打赢“蓝天白云”战，2018年2月国家环保部正式发布了《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求（征求意见稿）》，该标准规定了非道路移动机械及 其装用的柴油机污染物排放控制第四阶段相关技术要求，该征求稿中提出自2020年1月1日起，凡不满足此标准相关要求的非道路移动机械及其装用的柴油机不得生产、进口、销售和投入使用。 二、非道路排放法规简介 中国在非道路用柴油机和道路用柴油机排放法规执行时间上具有差异性，道路排放法规较非道路较早发布和实施，一般早7-8年左右。其中，在道路用柴油机方面，中国从2014年开始执行国Ⅳ排放标准，2017年开始执行国Ⅴ排放标准；而在非道路柴油机上，是从2015年10月1日起开始执行非道路国Ⅲ排放标准，从2020年开始执行非道路国Ⅳ排放标准。 中国非道路排放限值是参照欧洲排放法规， 在NOx 和颗粒物PM 排放上不断提升标准，第三阶段比第二阶段NOx 加严30%~45%，PM 加严20%~25%，第四阶段比第三 阶段PM 加严50%~94%，同时在第四阶段37-560kW 功率段增加颗粒数PN 要求，限值为5×1012。 三、常见的技术路线 从上述限制指标可以看出，非道路国Ⅳ应采用喷射压力更高、控制精度更准确的电控喷射技术，且对于37-560kW 功率段由于增加了PN 要求，DPF 将成为必须要 加装的尾气后处理装置。在此基础上，常用的技术路线方案有以下三种： （方案1）电控单体泵（EUP）+EGR+DOC++DPF+SCR；（方案2）电控高压共轨系统（CR）+EGR+DOC+DPF；（方案3）电控高压共轨系统（CR）+DOC+DPF+SCR；国内常用的电控喷射燃油系统有电控单体泵和高压共轨，其中电控单体泵由于与国Ⅱ机械泵的继承性好，在非道路国Ⅲ阶段被大量采用。但由于其喷射压力只能达到120-140MPa，所以一般搭配电控EGR 同时使用，以降低NOx 使其达标；但其凸轮轴喷油正时一致性控制难度较大，需要使柴油机具备较大的排放裕度。而高压共轨喷射压力可以达到160-180MPa，且可以进行多次预喷或后喷，不需要对油泵凸轮轴正时进行精确控制，是比较理想的燃油喷射系统。对于SCR 尿素喷射系统，需要增加尿素泵、尿素箱等相关零部件，对整机的安装空间具有一定的要求，同时 非道路国Ⅳ柴油机技术提升要求 肖小赛 张欣欣 [一拖（洛阳）柴油机有限公司 洛阳 471004] 摘要：非道路国Ⅳ排放将于2020年实施，为了满足排放升级需求，本文重点介绍了非道路国Ⅳ常见的技术路线，以及所需要进 行的升功率提升、可靠性提升、缸内净化提升和电子控制提升等关键的技术提升要求。关键词：非道路；国四；技术提升中图分类号:TP30文献标识码:B 文章编号:6781 Improvement to Meet China ⅣEmission standard for Non-road Diesel Engines XIAO Xiaosai ZHANG Xinxin （YTO （LuoYang ）Diesel Engine CO.，LTD， Luoyang 471004） Abstract ：CHINA IV emission standard for non-road diesel engines will be implemented in 2020.In order to meet the demand of emissions upgrading，this paper focuses on the common technical routes of CHINA IV and the key technical upgrading requirements such as power per liter upgrading，reliability upgrading，in-cylinder purification upgrading and electronic control upgrading.Keywords ：Non-road；CHINA Ⅳ；Technoiogy promotion 总第397期 2019年4月15日 Application Exchange 60··

包装印刷行业VOC治理现场核查表(初稿).docx

包装印刷行业现场核查表 企业名称：所属县区： 联系人：联系方式： A级企业 差异化指标指标要求 1、凹版印刷工艺釆用吸收性材料印刷时，使用水性油墨 (VOC ≤ 15%)、能量固化油墨 ( VOCs ≤ 10%)等低 VOCs 含量油墨比例达 60%及以上；釆用非吸收性材料印刷时，使用水性油墨 (VOCs ≤30%) 、能量固化油墨 (VOCs ≤ 10%)等低 VOCs 含量油墨比例达 30%及以上； 2、柔版印刷工艺釆用吸收性材料印刷时，使用水性油墨(VOCs ≤ 5%) 的比例达 100%；釆用 非吸收性材料印刷时，使用水性油墨(VOCs ≤ 25%)比例达 60%及以上 3、平版印刷工艺使用符合《油墨中可挥发性有机化合物(VOCs) 含量的限值》 (GB 38507- 2020) 中 VOCs 含量限值要求的油墨产品比例达100%； 100%使用无(免)醇润版液(润版液原液中 VOCs≤ 10%)，或使用无水印刷技术，或使用零醇润版胶印技术； 原辅材料4、丝网印刷工艺使用水性油墨(VOCs ≤ 30% )、能量固化油墨(VOCs ≤5% )的比例达 60%及以上； 5、印铁制罐生产过程100%使用水性油墨 ( VOCs ≤ 25% )、能量固化油墨 (VOCs ≤ 2%) ； 100%使用水性涂料、能量固化涂料替代溶剂型涂料； 6、复合、覆膜：使用符合《胶粘剂挥发性有机化合物限量》 ( GB 33372-2020)的无溶剂、水基型等非 溶剂型胶粘剂比例达 75%及以上； 7、上光：使用水性、紫外光固化(UV) 等非溶剂型光油比例达到100%； 8、清洗：釆用胶印油墨、UV 油墨印刷时，使用符合《清洗剂挥性有机化合物含量限值》( GB 38508-2020)的低 VOCs 含量清洗剂比例达到100% 1、满足《挥发性有机物无组织排放控制标准》(GB 37822 -2019)特别控制要求； 无组织排放 2、调配过程：胶印工艺使用自动配墨系统；凹印工艺调配稀释剂采用管道集中输送系统；设 是否符合备注是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及 是否不涉及