路堑施工技术交底 (2)

新建长春（开安）至西巴彦花铁路

施工技术交底纪要

CX－Ⅴ标段

工程项目：新建长春（开安）至西巴彦花铁路编号：0000002

记录者：（签字）

交底者：（签字）

技术负责：（签字）

技术部门：（盖章）

日期： 2016年5月28日

交底记录

接底单位及签字

超前钻施工技术交底

超前钻施工技术交底 一、工程概况 交通中心及停车楼基坑占地面积约92700平方米，基坑周长约1300延米，交通中心及停车楼钻（冲）孔桩（包含地铁、部分北进场路隧道）约1404根。由于地质情况复杂，岩面起伏较大，地下连续墙及冲孔灌注桩施工前需做超前钻。 二、编制依据 1、设计文件及施工图纸； 2、《市政工程勘察规范》（CJJ 56-94）； 3、《公路工程地质勘察规范》（JTJ C20-2011）； 4、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）； 5、《建筑桩基技术规范》（JTJ94-2008） 三、主要工程量及设计要求 2.1、主要工程量及入岩要求： 2.2、设计要求： 2.2.1、交通中心及停车楼范围： φ800超前钻需入连续的风化岩9m，φ1000、φ1200、φ1400超前钻需入连续的微风化岩10m；超前钻位置与详勘勘测孔相距不超过500mm时，可利用此勘测孔并取消此超前钻。 基坑周边20m范围内的工程桩以及地连墙应在基坑开挖前进行超前钻，

设计要求对该范围内的土洞进行注浆处理，该范围内的超前钻施工时土层需留土样，纳入工程资料范围。 φ800桩超前钻布1个孔，φ1000、φ1200桩超前钻布2个孔，φ1400桩超前钻布3个孔。 2.2.2、下穿隧道范围： 隧道工程勘察均采用了嵌岩冲孔灌注桩，根据勘察报告风化石灰岩岩样饱和单轴抗压强度frp=35MPa，本设计取frp=30MPa。灌注桩在施工前须进行超前钻、成孔、沉桩、入岩试验。桥梁隧道平均桩长约为45m，嵌岩桩的终孔由超前钻确定。嵌岩冲孔灌注桩桩混凝土强度等级为C30，桩全截面嵌入完整的微风化石灰岩1倍桩径以上。每桩均作超前钻，以确保桩端以下微风化石灰岩的厚度不小于5D且不小于5m。嵌岩桩的终孔由超前钻确定，超前钻一般情况下不做岩样的天然和饱和单轴极限抗压强度试验，有疑问或有争议的岩样需进行天然和饱和单轴极限抗压强度试验。当桩孔与地质勘探孔重合时，可利用地质勘探孔作超前钻孔。φ1000、φ1200桩超前钻布2个孔，φ1500桩超前钻布3个孔，φ1800、φ2000桩超前钻布3个孔。超前钻孔位置示意如下： 2.2.3、地铁范围内： （1）本工程钻（冲）孔灌注桩要求每桩做超前钻，钻孔位于桩形心处，具体钻点位置（钻点坐标）见“广州市轨道交通三号线北延线施工图设计”，具体施工时还应根据建筑轴线角点坐标及轴线尺寸复核。岩层的岩芯采取应满足岩土工程勘察规范GB50021——2001（2009版）中钻探技术标准的要求。 （2）钻孔深度从地块平整后标高算起，标注有坐标的孔位为本次祥堪

路堑挡土墙施工技术交底

技术交底书表格编号 1310 项目名称新建和顺至邢台铁路省道S322道路改移工程 交底编号路（技）02 工程名称路基挡土墙 设计文件图号施工设计图 施工部位挡土墙 交底日期2018.3.27 一、技术交底范围 本交底适用于新建和顺至邢台铁路省道S322道路改移工程，路堑挡土墙：K0+540~K0+660、K0+660-K0+800左侧；K0+540~K0+940、K1+135~K1+252右侧。路肩墙：K0+110~K0+130墙高9m、K0+200~K0+300路肩墙,墙高4-11m。 二、技术要求 路堑挡土墙墙高8m，挡墙胸背坡率1:0.25，坡顶留2m宽平台。挡墙身采用C25片石混凝土砌筑。挡墙基础埋深在侧沟以下不小于1.4m，并低于侧沟砌体底面不小于0.2m。沿线路方向每隔10m设置0.02m的伸缩缝一道，缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋，深度不0.2m。挡土墙墙身于侧沟平台以上部分设置φ=0.1m的PVC 管泄水孔横向间距2.5m,竖向间距3.5m呈梅花形布置。泄水孔后设碎石反滤层，体积为20x20x15cm,反滤层下设有防渗土工布。 路肩墙:1.墙身及基础采用C25片石砼。 2.石料要求采用结构密实、质地均匀、不易风化、无裂缝的硬质片石。 3.基底应置于满足承载力要求的地基上,基底逆坡应符合设计要求,以保证墙身稳定。 4.填料要求:应优先采用内摩擦角大、运水性好的填料,如小卵石、乐石、粗砂、石屑。 5.在顺层路段挡土墙按照伸缩缝跳槽开挖进行施工。 6.挡土上墙与路堤采用锥坡连接,墙端伸入路堤应不小于75cm；挡土墙锥坡防护采用正六边形空心块护坡,挡土墙墙端嵌入路堑原地层深度,土质地层应不小于1.5m,

施工技术交底通知书(二衬)

施工技术作业指导书工程名称：湖北省郧十高速YSTJ-09合同段任家凹隧道

任家凹隧道衬砌施工程序及技术操作要点 一、隧道衬砌简介 任家凹隧道为分离式隧道，左洞长1162m,右洞长764m；本隧道共分10个衬砌类型，分别为：S-Ma、S-Mb、S-Ⅴa、S-Ⅴb、S-Ⅴc、S-Ⅳa、S-Ⅳb、SJ-Ⅳa、SC-Ⅳa、SA-Ⅴa；洞门分端墙式和削竹式两类。 主要设计参数: S-Ma：明洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度60cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距20cm*20cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距50cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S- Mb：偏压明洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度70cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距20cm*20cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距60cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴa、S-Ⅴb：5级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度50cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距25cm*25cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距40cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴc：5级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度45cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距25cm*25cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距35cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴa：4级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度40cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距25cm*25cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距30cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴb：4级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度40cm、混凝土型号C25防水砼。 SJ-Ⅳa：4级暗洞紧急停车带（加宽段）衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分，衬砌半径由正常段的5.6m变为7.6m；衬砌厚度40cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距20cm*20cm、箍筋间距25cm,环向钢筋网间距35cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。

道路路基工程技术交底内容

道路路基工程技术交底 1.施工测量 ⑴在路基正式开工前，已做好全线的导线、水准点和中线的复测，纵横断面的检查，导线点、水准点的加密测量工作。所有仪器在使用前应进行检验、校正。 ⑵在开工之前进行现场恢复和固定路线，其内容包括导线、中线与高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制等。 ⑶对所有的测量已进行记录并整理所有资料。以便得到复核和批复。 ⑷在施工测量完成前，未进行施工；在施工时，如遇非适用材料，应予挖除。在挖除之前，对非适用的材料范围应进行测量，经工程师批准后方可施工，并在开挖完成后与回填之前重新进行测量。 ⑸导线测量采用全站仪，其起讫点与设计单位测定的结果相比较，精度满足角度闭合差±16√n（n），n为测点数，坐标相对闭合差为±1/10000。 ⑹导线复测采用坐标法恢复，在中线恢复的同时已完成边桩的恢复和横断面的检查工作。 ⑺水准点复核，在施工使用前已对设计单位提供的水准点作仔细校核，有条件段落已与国家水准点闭合。附近的水准点闭合差不大于±20√L（L 为水准点距离Km）在施工中需增设的临时水准点，符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。 ⑻路基施工前已根据恢复的路线中桩，设计图表详细的检查，核对纵断面图，并进行了复测和必要的补测。 ⑼施工期间将保护所有标志，特别是一些原始控制点，每季度至少应复

测一次水准点。 2.土方路基开挖的施工方案、施工方法 ⑴土方开挖采用机械化施工方法:土方运距在100米左右，选用推土机挖运;运距在500米以内;使用拖式铲运机挖运;运距在1公里以内，采用自行式大铲运机挖运;大体积的土方远运，用挖装机械配合自卸汽车施工. ⑵原地面清理与挖掘:开挖前，用机械和人工清除原始地面上不符合路堤填料质量要求一切杂物运到弃土场堆放。 ⑶路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中红线外的水流入线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行. ⑷对设计中拟定的纵横排水系统，随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并与时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。⑸路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。 3.石方爆破开挖施工方法 为了保证施工质量和工程进度，为路堤填筑提供粒径符合要求的填料，同时为了保证施工安全以与路基的整体稳定性，使路基在建成后能维持长期正常使用，施工时采用机械打眼爆破→挖掘机配合自卸汽车运土（或推土机清方与积料→装载机配合自卸汽车运土）的工艺流程组织施工。除爆破作业外，其他工序的施工机械选型与土质路堑开挖的机械选型一致，机械配置根据地质情况确定。 石质路堑开挖与土质路堑开挖最大的不同之处在于石质路堑开挖需要进行爆破作业，根据本标段沿线民房、地形与地物情况，该工序作业时按

路堑边坡防护技术交底

新建黔江至张家界至常德铁路 Ⅳ标段二分部 路堑边坡防护技术交底书 中铁十四局集团第四工程有限公司 黔张常铁路项目经理部 二O一五年九月

路堑边坡防护施工技术交底 一、交底目的 明确路堑边坡防护形式、施工方法、施工工艺，工序简单化，使施工人员掌握施工要点，提高施工质量。 二、适用范围 本交底适用于中铁十四局集团有限公司黔张常铁路QZCZQ-4标二分部路堑边坡防护施工。 三、路堑边坡防护形式 1、土质（非膨胀土）、软质岩石（非顺层）、不设挡土墙及路堑边坡高度<4米时，边坡采用M7.5浆砌片石护脚防护，护脚厚度30cm, 护脚以上边坡采用铺设预制混凝土空心砖，空心砖内填种植土，种植灌木、植草综合防护。

（1）沿线路方向每25米设排水槽一处，用C25混凝土现场浇筑，埋入边坡0.1米，引水入路基两侧排水沟。 （2）预制等边型C25混凝土空心砖铺满边坡，铺满砖上部埋设C25混凝土防水棱，下部用M7.5浆砌片石护脚加固，护脚用M7.5浆砌片石砌筑。 （3）边坡铺设完毕后，砖的空心部分铺腐植土并植草、栽种灌木防护。 （4）施工要求： ①施工前应整修坡面，拍打密实，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整； ②按设计尺寸（宽100cm,厚40cm）要求，放线护脚底面、顶面位置线（白灰划线）， 护脚底面、顶面应平顺一致； ③机械配合人工开挖侧沟槽、护脚槽、侧沟平台槽；清除槽内虚碴，底面平整， 无积水。 ④挂线施工钢筋混凝土侧沟，砌筑侧沟平台、护脚，用M7.5浆砌片石浆砌，砂浆 饱满、密实； ⑤规划并预留排水槽位置，铺设空心砖，浇筑间隔25米的C25混凝土排水槽（埋 入边坡10cm），安装C25混凝土截水棱； ⑥人工开挖镶边基坑宽50cm,厚40cm），砌筑镶边浆砌石（宽50cm,厚40cm）； ⑦铺设空心砖应用橡皮锺击打，不得使用铁锺等重物； ⑧空心砖与排水槽连接处的间隙用C15混凝土填塞。 ⑨做好排水槽、防水棱与路肩部位的连接，找补各部位。 ⑩砌体外露表面均应进行勾缝，勾缝采用平缝压槽工艺，缝宽1.0cm，深0.5cm。勾缝用砂浆强度不得小于M7.5。勾缝前用洁净的水冲洗灰缝，再用水泥砂浆填缝，砂浆应略高于砌体表面。勾缝工具用圆钢加工而成，能够保证勾缝一次成型，缝表面光洁、平整。勾缝后立即将两侧多余的砂浆刮除干净。 2、土质（非膨胀土）、软质岩石（非顺层）、不设挡土墙及路堑边坡高度4－10米时，采用带排水槽的拱型骨架护坡防护，骨架内培腐植土栽植灌木并植草防护。

土方开挖技术交底72477

第一章土方开挖技术交底 一、编制依据 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004) 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)释义手册 二、适用范围 适用于各等级公路路堑开挖施工作业。 三、交底内容 1、施工准备 (1)主要施工机具准备 ①施工机械:挖掘机、装载机、推土机、自卸汽车、洒水车、反循环钻机、水泵等; ②一般机具:测量仪器、铁锹(尖、平头两种)、手推车、小白线与钢卷尺。 (2)施工现场准备 ①先测量放线,依据设计挖深与边坡坡率推算测出开挖边界并做好标记。 ②清理场地,接通电源、水源,修筑施工便道,以保证施工车辆正常行驶。 ③查明开挖范围的各类构筑物及各类地下设施位置与埋深,并用灰线标出位置与结构轮廓,避免在施工过程中损坏地下埋藏物。 (3)人员准备 所有作业人员到位后必须经岗前培训合格后方能上岗,施工过程中要根据施工进度及时增减作业人员,确保施工工期。 2、工艺流程

3、材质要求 松土、普通土、硬土。 4、施工工艺 (1)测量放样利用已批复的水准点、导线点定出路线坡顶开挖线、中线及标高控制点。并撒白灰线进行标记。 (2)路基开挖:土方开挖应自上而下进行,分层开挖,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖。并在开挖过程中进行边坡修整。 (3)路床整修:用人工配合平地机对开挖完成后的路床进行整平、整修, (4)压实:用压路机对基床进行压实,如基床土过湿、过干,则要进行翻拌晾晒,或洒水。 (5)排水边沟:路床排水边沟要及及开挖及施工作。 (6)路堑边坡防护:在路堑开挖以后要及时施作路堑边坡防护,保持边坡的稳定性。 (7)质量检验:路堑开挖完成后应先按规范要求进行自检,自检合格后报监理工程师验收。 四、施工要点 1、应先完成临时排水设施,确保施工作业面不积水;截水沟应与排水系统连接顺畅,确保水流通畅。

地连墙施工技术交底

地下连续墙导墙施工方案
技术交底记录 表 C2-1
资料编号
XX
工程名称
XX
交底日期
XX
施工单位
基坑围护
XX
分项工程名称
地下连续墙施工
交底提要
地下连续墙施工控制
交底内容：
一、地连墙设计要求
1、地连墙设计厚度为 XXmm，成槽深度为 XXm，共计 XX 幅，槽段间采用圆形锁口管接头，混凝土设计 强度等级为水下 CXX，抗渗等级为 PX。地连墙垂直度控制为 XXX,清孔后的成槽深度与设计深度的误差为 +100mm。地下连续墙施工时按开挖深度 H/150 外放（H 为基坑开挖深度），确保结构和建筑尺寸。地连墙范 围详见《基坑围护平面布置图》。
区域 地墙编号 幅数
墙底标高 （相对）
成槽深度
混凝土强度
Ⅰ区
X型
18
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
4
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
5
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
2
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
10
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
14
-46.1
45m
水下 C35,P8
II 区
X型
25
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
8
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
9
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
9
-43.1
42m
水下 C35,P8
二、施工工艺流程
测量放线→导墙施工→泥浆配制→槽段开挖→清理沉渣→锁口管吊放→钢筋笼吊放→二次清孔→砼 浇注→锁口拔出→墙底后注浆。
9 页脚内容

地下连续墙导墙技术交底

土建-003 工程名称杭州望湖宾馆改扩建工程施工单位浙江八达建设集团有限公司分部工程土方与基坑工程分项工程地下连续墙导墙工程 交底内容： 导墙施工技术交底 1、导墙开挖： 开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测合格后进行导墙开挖。 本导墙全长539m，分段施工，每段长度不大于50m。导墙厚度横向300mm，竖向下口为250，上口为350mm，内间距为地下连续墙厚度+40mm，即840mm。 导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖。沟槽截面尺寸偏差不得大于100㎜。砼的损耗不得大于3%。 开挖完成后必须经项目部质检部门检查沟槽，合格后才能钢筋绑扎。浇注前必须经相关人员自检合格后报监理工程师审批。 2、导墙钢筋绑扎： 钢筋制作及安装严格按导墙钢筋技术交底图制作，其型号、长度间距要求准确；主筋必须平直，钢筋表面污垢、锈蚀等在绑扎前必须清除。加工成形的钢筋网片应平放下垫木方，以防止变形。 钢筋接头绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，保证钢筋保护层厚度。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查，保证其满足设计要求。钢筋的所有交叉点可按规定间隔绑扎。 钢筋安装结束后经有关人员自检合格上报监理工程师审批。 3、模板安装: 导墙模板安装前应对其轴线标高进行校核。安装要求确保位置正确、表面平整、连接牢固、钢筋保护层厚度满足规范要求。 模板采用木模，表面必须光滑、平整、坚固。模板拼缝应严密。 技术负责人交底人接受交底人

铁路路堑桩板墙施工技术交底书 建筑组织设计施工项目方案建筑方案

施工技术交底书 编制单位中铁十四局五公司向莆铁路ＦJ-3Ａ标项目部工程部主送单位土石方施工队日　期 工程名称DK45３+113.81~+363. １5路堑桩板墙 根据图号 向莆施图（站） 路基工程设计详图 交底内容: 一、工程概况 向莆施图(站）1３-２-3图（长庆站站前工程施工图）区间里程为ＤK４52＋400～DK45３＋99４，全长1５９4米。其中DＫ４53+113.８1~＋3６3．15右侧，桩基共计33根，桩间距5ｍ。尺寸详见：(1）向莆施图(站）１3-2-1(2）向莆施图（站)1３-2-２(3）向莆施图(站)13-2-3(4）路基工程设计详图。 二、施工准备 1、施工队必须配备足够的脚手架、模板等施工机具、人员，确保施工进度。 2、施工前对机械进行全面检查、检修，确保施工机械的良好工作效率。 3、施工队必须配备技术人员一名,技术人员必须精通相关工程施工技术,懂测量,平常加强路基施工技术指南、路基验标、施工图纸的学习。加强与项目部技术、测量、试验人员的沟通。

挖孔桩施工工艺流程图 2)护壁砼采用就地灌注,护壁模板采用组合钢模板组合而成,腕扣式钢管架支撑加固。护壁支模中心线以十字线对中，吊大线锤作中心控制用,以基准点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。护壁砼采用机械拌合,手推车运输，卷扬机或人工吊斗入模,插入式振动器振捣密实。 2、桩柱施工 1)桩柱钢筋在加工场加工成型,运至现场绑扎,搭接接头交错设置,汽车吊吊装就位,报请现场监理检查合格后,进行桩身砼的浇注。 ２)砼采用拌合站集中拌合,混凝土罐车运输，漏斗导管法入模。 3)桩柱钢筋现场绑扎,模板采用定型钢模,现场按设计坡度支立、加固稳固，搭设钢管架施工平台，浇注桩柱砼。 ４）桩柱砼施工完毕后采用塑料薄膜缠绕，洒水养生,至砼达到设计强度。 3、面板预制 1）挡土墙面板在预制场内集中预制,模板采用定型加工钢模,保证面板凸、凹尺寸准确。 ２)面板预埋拉筋环按设计要求采用圆钢加工，钢筋严禁冷拉处理。 ３）面板砼采用拌合机拌合，人工运输、入模，平板式振动器振捣密实,覆膜法洒水养护,待砼达到设计强度后方可进行安装。

地下连续墙专业技术交底

地下连续墙技术交底

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北竹林车站地下连续墙技术交底 1、工程概况 1.1标段概况 北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北--西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度 23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车 站总建筑面积为17683㎡，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。 1.2工程地质和水文地质 （1）工程地质概况 1）地形地貌 站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.65～4.05m。 2）地层岩性 站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系

全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。 基坑范围土层主要为：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2和⑧4；坑底土层为：⑧4、⑨21粉砂层；地连墙穿越土层有：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2、⑧4、⑨1、⑨21、⑩3、⑾4、⑾41、⑾1和⑾2，墙底土层为⑾1、⑾41。 3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别 ①本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-016孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定：20m以上场地内等效剪切波速151～155m/s，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。 ②地铁构筑物场地土类型划分、建筑场地类别划分依据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006 2009年版）的规定：依据物探剪切波速测试成果，25m以上等效剪切波速为165～167m/s。场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。 4）不良地质现象 根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）3.0.11规定，按照《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006 2009年版）附录B采用标贯判定液化；根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）4.3.4的规定采用标贯判定液化。通过两种方法对地

地下连续墙技术交底

地下连续墙技术交底 工程围护结构采纳地下连续墙且为两墙合一，连续墙两侧已通过三轴搅拌桩加固，地下连续墙总长约238m，地下墙厚度为0.8m及1m，有效墙深22m、24m 及25m，地下墙墙趾最深插入⑥暗绿色粉质粘土层，地下连续墙接头形式采纳柔性接头，地下墙混凝土设计强度等级为C30（水下），抗渗等级P8；钢筋采纳HPB235、HRB335钢。本工程场地小、工期紧，临近恒丰路下地铁，施工难度大。 2、施工总体部署 2.1、工程施工总体目标 ⑴工期目标：40天。 ⑵质量目标：一次性通过验收，确保工程质量达到优良。 ⑶文明目标：达到上海市文明工地标准。 2.2、施工组织机构 2.2.2、施工治理网络 本工程要紧施工治理网络如下： ⑴项目经理部施工组织网络

⑶质量治理网络

2.2.3 、现场项目部人员组成 ⑴项目部治理人员配备打算 2.3、施工进度打算 2.3.1

2.3.2、施工进度打算 1、本工程地下连续墙共计槽段45幅，有效砼深22m、24m及25m。 2、按照现场施工条件及总体施工流程安排，本工程地下连续墙分一条线“隔四跳一”进行施工，先施工地铁侧800mm厚地连墙，再施工其它地连墙。 3、打算从4月13日开始，施工40天，加10天进退场，总工期50天。 3、施工总平面布置 3.1、施工平面布置（见附图） 3.2、施工用水： 在施工现场内从甲方提供的用水接口由2寸水管分二路接出，一路接至泥浆工厂和钢筋加工厂。一路沿基坑周边在适当位置设置水龙头，以保证施工用水。在施工现场进出大门口两侧各设一个水龙头，为施工保洁清扫专用。 3.3、施工用电： 由总包提供的变电站分四路接出，分不供给泥浆工厂、钢筋成型棚、对焊区及临时施工用电。为确保生产、生活用电互不阻碍，另分一路作为照明用电考虑。为满足施工总包需提供400KV A施工用电。 3.4、施工道路：

隧道二衬砼施工技术交底

隧道二衬砼施工技术交底

隧道衬砌施工技术交底 一.适用范围 本技术交底适用于隧道二次衬砌模筑混凝土施工。 二.技术要求 隧道拱墙衬砌采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。对二衬砼施工作如下交底： 衬砌施工工艺流程见图“衬砌施工工艺流程图”。 布设轨台车移中线控制、顶模中心高台车就模板整涂脱模止水带预埋件 基底清台车加输送管挡头板混凝土拆 养 标养,取样做混凝土生 轨道标高 输送台车拼定制台衬砌背仰拱、填充超前，提前一

衬砌施工工艺流程图 1、衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度为10m。模板台车侧壁作业窗分层布置，层高为1.5m，每层设置4个窗口，其净空为45cm×45cm。拱顶部位应预留注浆孔，间距约8-9m。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂2、2、二次衬砌 2.1 施工方法

拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右分层对称进行，防止钢模台车偏移。 混凝土生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。 2.2 施工程序 ⑴二次衬砌施作应符合以下要求： ①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 ②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。⑵测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。 ⑶根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。 ⑷起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。 ⑸清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。 ⑹自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同

地下连续墙技术交底.doc

1、工程概述 工程围护结构采用地下连续墙且为两墙合一，连续墙两侧已通过三轴搅拌桩加固，地下连续墙总长约238m，地下墙厚度为0.8m及1m，有效墙深22m、24m 及25m，地下墙墙趾最深插入⑥暗绿色粉质粘土层，地下连续墙接头形式采用柔性接头，地下墙混凝土设计强度等级为C30（水下），抗渗等级P8；钢筋采用HPB235、HRB335钢。本工程场地小、工期紧，临近恒丰路下地铁，施工难度大。 2、施工总体部署 2.1、工程施工总体目标 ⑴工期目标：40天。 ⑵质量目标：一次性通过验收，确保工程质量达到优良。 ⑶文明目标：达到上海市文明工地标准。 2.2、施工组织机构 2.2.2、施工管理网络 本工程主要施工管理网络如下： ⑴项目经理部施工组织网络

⑵技术管理网络 ⑶质量管理网络

2.2.3 、现场项目部人员组成 ⑴项目部管理人员配备计划 2.3、施工进度计划 2.3.1、施工组织安排

2.3.2、施工进度计划 1、本工程地下连续墙共计槽段45幅，有效砼深22m、24m及25m。 2、根据现场施工条件及总体施工流程安排，本工程地下连续墙分一条线“隔四跳一”进行施工，先施工地铁侧800mm厚地连墙，再施工其它地连墙。 3、计划从4月13日开始，施工40天，加10天进退场，总工期50天。 3、施工总平面布置 3.1、施工平面布置（见附图） 3.2、施工用水： 在施工现场内从甲方提供的用水接口由2寸水管分二路接出，一路接至泥浆工厂和钢筋加工厂。一路沿基坑周边在适当位置设置水龙头，以保证施工用水。在施工现场进出大门口两侧各设一个水龙头，为施工保洁清扫专用。 3.3、施工用电： 由总包提供的变电站分四路接出，分别供给泥浆工厂、钢筋成型棚、对焊区及临时施工用电。为确保生产、生活用电互不影响，另分一路作为照明用电考虑。为满足施工总包需提供400KVA施工用电。 3.4、施工道路： 考虑到今后工程施工需要，沿地下连续墙外侧铺筑10米宽砼施工道路。道路结构层为200mm厚C20钢筋砼面层，作为地下连续墙成槽施工、钢筋笼吊放、砼浇灌、土方外运等场内通道。在大门出入口处设置三级沉定池及冲洗平台。 3.5、泥浆系统： 根据地下连续墙的单幅砼方量，同时满足一条作业线的施工能力，泥浆系统利用现场现有的半埋式泥浆池及部分泥浆箱组成。

路基土石方施工技术交底97956

天祝至青海互助二级公路工程建设项目路基土石方工程技术交底书 （第一合同段） 交底人： 接收人： 施工单位：湖北天浩公路工程有限公司日期：2014年5月1日

路基土石方施工技术交底 1、施工准备 1.1施工测量 1.1.1断面、中线复测 路基开工前对路基中线进行全面恢复并固定路线主要控制桩，在恢复中线时，应与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，而且做好施工测量,包括导线、水准点复测，布设控制点、线、网。同时对清表前断面进行复测。 1.1.2路基放样 用GPS或全站仪根据控制桩和恢复的路线中桩，测量出路堤坡脚、边沟护坡道等的位置桩,并测量出原地面高程。以后施工过程中，应对深挖高填地段，按设计要求结合实际施工每挖填3～5m或者一个边坡平台复测中桩和横断面。 1.2现场清理 对占地范围内树木、石头、废物和草皮进行清理。对所有路基范围内沟渠、坑槽按指定的范围清除杂物，然后用合格材料分层回填并压实，对清理出来的废料、杂物运到指定的弃土场，绝不造成环境污染。 1.3临时排水 在地表过分潮湿、鱼塘或农田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的指示进行施工。 排水沟的开挖注意结合原地形地貌所存有的排水设施相衔接。避免施工中由于雨季雨水、泥水等冲入农田、林地。 1.4原材料准备 对路基填筑用土，根据《公路土工试验规程》进行下列试验。 （1）、液限、塑限、塑性指标 （2）、颗粒大小分析试验 （3）、含水量试验 （4）、密度试验 （5）、土的标准击实试验（最大干密度、最佳含水量） （6）、土的强度试验（CBR值） （7）、石料的强度，风化程度，级配等 1.5施工机械准备 挖掘机、推土机、压路机、装载机、运输车应按照提供工作面的多少、土方调配的计划组织各施工机械，以满足工程工期、质量标准的需要。 2、路基挖方施工 挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘，这些挖掘在规定的红线范围内进行，所有挖掘出的土的清除、运输、适当利用和处理，开挖时均以图纸上所注明的开挖线、坡度、尺寸等施工要求去实施。

路堑墙施工技术交底

防护施工技术交底通知单 施工单位：编号：单位工程防护工程交底时间 分项工程工程部位接受班组 及管理部门防护施工队伍 工程数量进度要求 质量标准一、编制依据 （1）两阶段施工图设计文件； （2）JTGB01—2003《公路工程技术标准》、（JTGF80/1-2004）《公路工程质量检验评定标准》等国家规范及行业标准； （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （4）《吉林省高速公路项目标准化管理指南》 （5）鹤岗至大连高速公路小沟岭至抚松段ZT10标段抚松服务区路基防护路堑墙施工图纸。 施工程序及操作要点一、施工方法 1、基坑开挖 基坑开挖前由测量人员进行测量放线，包括路堑墙基础的平面位臵及其开挖深度和坡度，确认无误后方可开始进行基坑开挖。开挖基底按照设计要求，开挖成台阶形。当采用机械开挖时，应预留20cm左右由人工清理至设计标高。 2、基底换填砂砾 基坑开挖后应及时回填砂砾，防止基坑被雨水浸泡。换填砂砾料不得含泥，以及级配良好的砂砾料。砂砾料分层填筑、夯实并满足其地基承载力要求。 3、基础施工 基础砌体施工前，应通知监理工程师对基坑进行检查。包括基坑尺寸及其地基承载力试验，经检验合格后方可开始进行基础砌体砌筑。基础砌筑采用挤浆法分层、分段施工。分段位臵设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于120cm，分层水平砌缝应大致水平。各砌块的砌缝应互相错开，砌缝应饱满。各砌层应先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连接一体。定位砌块宜选用表面且尺寸较大的石料，定位砌缝应满铺砂浆，不得镶嵌小石块。基础埋臵深度不小于1.5m。 4、墙体砌筑 基础施工完成后，现场技术、质检人员要对基顶高程及几何尺寸、砌筑质量等进行检查，合格后上报监理工程师，经监理工程师检验同意后方可进行墙身砌筑。 4.1、基础检验合格后，测量人员及时进行墙身放样，现场技术人员明确计算出墙高，以便确定每层砌体的高度；砌筑墙体砌筑宜采用挂线确定墙身砌体定位及其倾斜度，在墙体面坡有背坡确定准确后制定背坡、面坡架，然后开始砌筑。砌筑时应先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连接一体。定位砌块宜选用表面且尺寸较大的石料，定位砌缝应满铺砂浆，不得镶嵌小石块。 4.2、墙身砌筑采用挤浆法分层施工。定位砌块砌完后，应先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，且砌缝砂浆密实、饱满。砌筑

地下连续墙混凝土浇筑技术交底

地下连续墙混凝土浇筑技术 交底 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

施工技术交底

800mm地下连续墙导管平面布置示意图 三、施工工艺流程及技术措施： 1、砼导管施放 导管采用250mm的圆形螺旋快速接头形式。导管在使用前进行密封水压试验，水压不得小于0.6Mpa，导管下放采用龙门架起吊，导管上方安装方形或圆形漏斗，灌注过程中采用自制龙门拆吊架；导管下放过程中必须保证导管垂直下放，尽量少碰撞钢筋笼，接头必须要求加好防水圈并将法兰盘扣紧，防止导管接头漏浆而影响砼灌注质量。导管安装深度距离槽底500mm，每节导管应做好标记，以方便灌注过程中记录和检查。 2、混凝土灌注 a、本工程地连墙砼标号设计为水下C30、抗渗等级为P8，坍落度为200±20mm，灌注时间不超过4h。 b、开始灌注时候将隔水栓（隔水球胆）放入导管里，检查砼质量和标号后开始灌注。开始灌注时候各个导管砼储量应保证砼导管埋入深度不小于500mm。 c、灌注过程中两根导管连续同时下料，因故中断时间不超过30min，导管随混凝土逐步提升，并保证其埋入深度2～4m，导管插入太深会导致砼在导管内流动不畅快，有时会产生钢筋笼上浮，当砼浇筑到地连墙顶部附近时，导管内砼易流出，一方面降低浇筑速度，另一方面可将导管埋深降为1m，如果砼还下不去可将导管上下抽动，抽动幅度不超过30cm。 d、混凝土灌注到设计标高后，宜高出标高300～500mm（后期冠梁施工过程中将其破除，露出新鲜混凝土）。为防止混凝土出现加泥现象，混凝土灌注速度不低于 3m/h，两根导管砼表面高差不超过500mm，在等砼罐车的过程中要间隔15min上下提升导管几下。 e、施工过程中置换出的泥浆应及时处理不得溢出地面。导管拔出后用水及时将其清洗干净，接头用黄油涂刷，并堆放整齐。 f、在连接幅成槽结束后用钢刷壁器进行接头刷壁处理，为后期槽段连接。 3、试块制作 在砼灌注前必须测试混凝土坍落度，并做好试块，每个单元槽段或每100m3（不足100m3按100m3计）为一个检验批，做试块一组。

路堑墙施工方案

国道G347（原省道S302）北川青石段改线工程（1标段） 路 堑 墙 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 编制时间：2016年9 月 1 日 四川永基建筑工程有限责任公司

国道G347青石改线工程（1标段）项目部 1、工程概况 主要技术标准： 路堑墙设计高5.0m，地基承载力满足300KPa。基础宽度1.67m、顶宽1.2m。由两部分组成，即基础、墙体为现浇C20砼。泄水孔：预埋Φ10PVC 管，间距按2~3m呈梅花形布置。坡度3%控制。 二、主要施工工艺及方法 1、施工工艺流程图： 二、主要施工工艺及方法 1、施工工艺流程图：

2、施工准备 组织现场领工员及施工人员学习设计图纸，并进行安全、施工技术交底。测量组对导线点进行复核。 测量放线，定出桩位中心线及开挖边界线。 清除挡土墙用地范围内的树桩、杂草、垃圾等所有障碍物;在基槽周围挖设排水沟，排除地表水。 3、施工方法 3.1、测量放样 ①严格审核图纸，对挡土墙的平面位置、设计坐标、高程进行认真复核计算，确认无误后进行测量放样。 ②挡土墙基础开挖前采用全站仪放样，用全站仪放出挡土墙施工大样，并用石灰放出开挖线，测量准确无误后，报监理工程师进行验收。 3.2、基坑开挖 挡土墙基础开挖采用挖掘机开挖、人工配合的方法进行，完成后及时对基地承载力进行检测，满足设计后及时进行基础砼的浇筑，如若不满足，

及时进行处理。 3.3、基础混凝土浇筑 砼浇筑前，应对支架、模板进行检查验收，并做好记录，符合设计及规范要求，并报监理工程师验收后方可进行砼的浇筑。施工中应注意以下事项： A、路堑墙砼分多次浇筑，第一次浇筑基础部分，剩余预制块砌筑以下的墙身部分，按照不同的墙高和模板高度进行分层浇筑。 B、砼浇筑前，应对基底进行清理，基底不得有石渣、松土、树根等杂物，应将基底积水排干，地基承载力必须满足设计要求。 C、浇筑基础砼时，在基础顶面应预埋接榫石，并在砼顶面进行拉毛，以利于基础与墙身的联结。 D、墙身应采用组合钢模，纵横肋的设置应合理，外部支撑牢固，确保墙身模板的刚度能满足浇筑要求，并加设横向拉杆，拉杆的竖向、纵向间距控制在60cm左右；在砼浇筑前，应对支架、模板等进行检查验收，并做好记录，符合设计及规范要求，并报监理工程师验收合格后方可进行砼的浇筑。 E、砼分层浇筑、分层捣固，每层砼的厚度不超过30cm，采用φ50mm 插入式振动棒进行振捣，应合理控制砼的浇筑速度，防止出现跑模、涨模等现象；施工时应注意在施工缝处预埋接榫石。 F、墙身砼终凝前，墙身顶面做成70°内倾的斜面，并预埋接榫石和钢筋桩（便于模板加固），砼表面进行拉毛处理，以便砌体背面墙身砼的施工。 3.4、墙身混凝土浇筑

二衬钢筋技术交底

一、适用范围 本技术交底适用于拱～焦区间二次衬砌钢筋施工。 二、设计情况 拱～焦区间标准断面为单线单洞马蹄形隧道，人防段为单洞马蹄形大断面隧道，左右线线间距约为13m。左线起点里程为ZDK31+823.708，终点里程ZDK32+664.139，在里程 ZDK32+344.335处有一短链长5.665m，全长834.766m，左线分A1断面（827.266m)和人防断面（7.5m)。右线起点里程YDK31+823.708，终点里程YDK32+664.136，全长840.428m。右线分A1（610.428m）、A2（222.5m）和人防断面（7.5m）。左、右线坡度分别为25‰、9‰、4.493‰、20‰、2‰及25‰、9‰、4.371‰、20‰、2‰。（具体二衬断面尺寸及支护参数详见表2-2）拱～焦区间隧道标准断面二衬钢筋外侧保护层为50mm，内侧保护层为40mm。 三、开始施工的条件及施工准备工作 3.1 技术准备 1) 区间隧道防水板铺设完成后，测量组放样出隧道中线及轨面高程。 2) 区间隧道主体二衬施工前，组织召开二衬施工方案、施工交底会。将区间隧道主体二衬施工组织、施工方法、施工工艺、质量标准、安全措施等交底到工区班组，安质部、设备物资、工区等部门参加。 3) 对于新进场的钢筋原材物资部、试验室等部门已报验合格。 3.2 人员配置

3.2 机具配置计划 3.3 材料准备 主要材料有：C22钢筋、C16钢筋、A8钢筋。 四、施工进度（指标）要求 标准A1断面：10.5m/2d 共120d；标准A2断面：15m/2d 共50d； 人防段面：7.5m/2d 共4d。 五、施工工艺 本区间隧道钢筋分仰拱(底板)、拱墙两次绑扎。 (1)根据施工设计图及规范要求，钢筋直径≥20采用机械连接，钢筋直径＜20采用焊接连接，焊接长度不小于35d，接头错开距离不小于35d，拉筋采用绑扎连接。 (2)施工准备 技术人员做到熟悉图纸、规范，及时进行各项技术质量标准交底。 对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸、数量等是否与图纸、交底相符。如有错漏，及时纠正。 准备绑扎用的铁丝、绑扎工具(如钢筋钩、带扳口的撬棍)等，绑扎架等。 在外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋取试件，作拉伸和冷弯试验。如一项试验结果不合格，在同一批内取双倍试件进行复验，若仍有一个试样不合格，则该批钢筋为不合格品。 (3)钢筋加工 ①有加工好的钢筋，一律按规格、型号挂牌，分别存放，并作好防锈工作。设专人负责。 ②钢筋用切断机切断，所有弯钩用弯曲机成型。 ③特殊部位的钢筋须放大样。 (4)钢筋在加工弯之前调直，须符合下列规定。 ①钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等都清除干净。

全套路堑墙施工技术交底(通用)

路堑墙(右线K123+127123+238) 施工技术交底 一、编制依据 1、六潜高速公路第十二合同段相关设计图纸； 2、现场实际情况及我标段《实施性施工组织设计》； 3、《公路工程质量检验评定标准》； 二、工程概况 为避免沿线环境及景观的破坏，我合同段路堑墙设置很少，分离式路基只在右线路基123+127123+238段左侧边坡上设置一段片石砼路堑墙。本段路堑墙长为111.0m，顶宽1.01-1.8m，底宽1.10-1.98m，墙高4-10.0m，墙内外侧坡度1:0.2。 三、工程数量 四、工期安排 本段路堑墙计划工期为2006年4月10日-2006年5月6日。 五、施工方案 (一)边坡开挖 边坡开挖前,测量队依据设计院布设的导线控制点,经过坡面、坡度、坡高计算出路基中心至开挖坡面线的距离，准确放出开挖坡线。 （二）基坑检查

1、基坑尺寸、标高必须符合设计要求，基底必须做成1：5的向路堑边坡方向倾斜的模板。 （三）模板 （1）模板每块面积应不小于2m2，并按设计要求设置泄水孔。泄水孔为10×10的方孔，上下排交错设置，水平间距2-3m，竖向间距3-4m，第一排泄水孔距碎落台1.0m左右。 （2）本段片石砼路堑墙墙体高度大部分都在7-10m，片石砼只能分节浇筑，模板也就必须分节安装。由于片石砼路堑墙须每间隔15m设置一道伸缩缝，因此，路堑墙分段浇筑长度为15m。浇筑第一段片石砼时，模板两端头必须设置挡头模板。浇筑片石砼路堑墙的两侧模板必须用拉杆固定，防止砼浇筑时模板发生位移，影响砼的内在和外观质量。 （四）砼施工 1、配料 砼拌和应按配合比的材料用量严格控制： A、水泥、水、外加剂溶液、外掺混合料质量允许误差不大于±1%； B、砂、碎石质量允许误差不大于±2%； 2、拌和 强制式拌和机，砼拌和时间不应小于2。 3、砼浇筑 （1）模板内的清理 A、模板内杂物、泥灰、油污、积水应清理干净。 B、模板如有缝隙、孔洞均应堵严。