二战前日本海军舰艇造价
二战前日本海军舰艇造价
物价指数以明治33年/1900年为100.
明治37年/1904年度计划: 海军预算31,491,000日元,国家总预算399,628,000日元,物价指数108.4
大正11年/1922年度: 海军预算3亿9千7百万日元.占国家预算的26.5%,国家总预算1,501,486,000日元,舰艇建造费用6千966万9589日元. 物价指数259.0
当年共建成风祥号航空母舰,轻巡洋舰3艘.峰风级驱逐舰4艘, 中型驱逐舰6艘.
若竹级驱逐舰售价:156万2,215日元.峰风级驱逐舰售价220万8,465日元,天城级战列巡洋舰售价3千742万4,800日元.加贺级战列舰售价3千724万8,500日元.
昭和9年/34年度02计划: 海军预算489,148,000日元,国家总预算2,223,776,000日元,物价指数177.6
最上级重巡洋舰售价2千483万3,950日元,初春级驱逐舰售价228万日元.
昭和12年/37年度03计划: 海军预算683,958,000日元,国家总预算2,981,691,000日元,物价指数238.2
大和级战列舰的价格为1亿793万3千75日元. 翔鹤级航空母舰的价格为8449万6千983日元.
云龙级航空母舰改05计划中造价为9,244万2千日元.
云龙级改进型航空母舰改05计划中造价为12,055万日元,
夕云级驱逐舰改05计划中造价为1,832万5千日元,
秋月级驱逐舰改05计划中造价为1,919万4千日元,
1,200吨级海防舰改05计划中造价为620万日元.
420吨级猎潜艇改05计划中造价为291万8千日元,
700吨级扫雷艇改05计划中造价为391万5千日元.
18,400吨级304型供油舰改05计划中造价为1,521万6千日元,
15,900吨级供油舰改05计划中造价为1,688万3千日元,
1,000吨级粮食补给舰改05计划中造价为292万8千日元,
9,600吨级粮食补给舰改05计划中造价为1,737万8千日元,
5,500吨级粮食补给舰改05计划中造价为1,589万1千日元,
100吨级鱼雷艇改05计划中造价为238万5千日元,
3,000吨级靶舰改05计划中造价为1,046万日元,
9,420吨级工作舰改05计划中造价为1,302万7千日元,
720吨级布雷舰改05计划中造价为448万7千日元.
改05计划中的价格为:
1架零战的价格为21万3千日元,
1架零式水战的价格为22万7千日元,
1架水爆的价格为21万3千日元,
1架舰侦的价格为25万6千日元
97式舰攻的价格为25万1千日元.
1架1式陆攻机的价格为54万5千日元.
1架大攻的价格为122万日元,
丁型驱逐舰造价:932万6,000日元
甲型潜艇的造价为1千553万44日元,战时2千160万4千日元,
乙型潜艇的造价为1千306万2千460日元,战时2,099万5千日元.
丙型潜艇战时造价为2,111万9千日元,
中型潜艇战时造价为868万6千日元.
潜特型潜艇战时造价为2,886万1千日元
最上级重巡洋舰售价2千483万3,950日元.
改进型铃古级重巡洋舰造价为6千万日元
阿贺野级轻巡洋舰单舰售价2千788万9,000日元.
大淀级轻巡洋舰售价3千254万8,000日元.
香取级教练巡洋舰3舰总造价2,040万日元.
夕云级驱逐舰售价1112万1,000日元. 改05计划中造价为1,832万5千日元
秋月级驱逐舰售价1258万3,000日元. 改05计划中造价为1,919万4千日元
05计划以前的价格：
1架零战的价格为13万7千日元.
97式舰攻的价格为14万7千日元.
1架96式陆攻机的价格为37万2千日元.
大正10年/1921年度: 海军预算5亿2百万日元.占国家预算的31.6%,国家总预算1,591,287,000日元,物价指数265.1
当年共建成战列舰1艘,轻巡洋舰4艘.峰风级驱逐舰6艘, 中型驱逐舰6艘.
大正11年/1922年度: 海军预算3亿9千7百万日元.占国家预算的26.5%,国家总预算1,501,486,000日元,舰艇建造费用6千966万9589日元. 物价指数259.0
当年共建成风祥号航空母舰,轻巡洋舰3艘.峰风级驱逐舰4艘, 中型驱逐舰6艘.
大正12年/1923年度条约改订计划: 海军预算2亿7千8百万日元.占国家预算的20.1%,国家总预算1,389,354,000日元,物价指数263.5
计划建造:重巡洋舰古鹰级4艘,驱逐舰神风级4艘,睦月级12艘,吹雪级5艘,扫雷舰3艘,燕级布雷艇2艘.
当年共建成轻巡洋舰3艘.峰风级驱逐舰2艘,1号级扫雷舰3艘,中型驱逐舰5艘.
大正13年/1924年度: 海军预算2亿8千2百万日元.占国家预算的15.8%,舰艇建造费用4千万日元, 国家总预算1,785,443,000日元,物价指数273.2
当年共建成轻巡洋舰1艘,峰风级驱逐舰3艘,海大型潜艇1艘, 中型驱逐舰2艘.
大正14年/1925年度: 海军预算2亿2千736万6千日元.占国家预算的14.4%.国家总预算1,580,462,000日元,舰艇建造费用1千277万7028日元.物价指数266.8
当年共建成轻巡洋舰3艘,峰风级驱逐舰3艘,1号级扫雷舰1艘,海大型潜艇1艘,
大正15年/26年度计划:海军预算2亿3千964万6千日元.占国家预算的14.4%.国家总预算1,666,775,000日元,物价指数236.7
计划建造:妙高级重巡洋舰4艘,驱逐舰吹雪级4艘,
当年共建成古鹰级重巡洋舰2艘,峰风级驱逐舰7艘,
昭和2年/1927年度计划: 海军预算256,407,000日元,国家总预算1,759,318,000日元,物价指数224.7
龙骧号航空母舰,高雄级重巡洋舰4艘,驱逐舰吹雪级15艘,
当年共建成赤诚号航空母舰,古鹰级重巡洋舰2艘,峰风级驱逐舰5艘,舰队型潜艇5艘,中型潜艇2艘.
昭和3年/1928年度: 海军预算270,869,000日元,国家总预算1,856,683,000日元,物价指数226.1
当年共建成加贺号航空母舰,妙高级重巡洋舰1艘,特型驱逐舰6艘,舰队型潜艇4艘.
昭和4年/1929年度: 海军预算269,117,000日元,国家总预算1,773,567,000日元,物价指数219.8
当年共建成妙高级重巡洋舰3艘,特型驱逐舰5艘.舰队型潜艇5艘,1号级扫雷舰2艘,燕级布雷艇2艘,
181.0
当年共建成特型驱逐舰4艘,舰队型潜艇3艘.
昭和6年/31年01计划: 海军预算211,887,000日元,国家总预算1,497,905,000日元,物价指数153.0
31年~36年执行,重巡洋舰最上级4艘,驱逐舰初春级6艘,白露级6艘,水雷艇千鸟级4艘,潜艇9艘,14A级扫雷艇6艘,夏岛级布雷艇3艘共39艘,72,905吨舰艇.
当年共建成特型驱逐舰4艘.
昭和7年/1932年度: 海军预算314,550,000日元,国家总预算2,091,400,000日元,物价指数161.1
当年共建成高雄级重巡洋舰3艘,特型驱逐舰4艘,舰队型潜艇4艘.
昭和8年/1933年度: 海军预算403,771,000日元,国家总预算2,320,504日元,物价指数179.5 当年共建成龙骧号航空母舰,高雄级重巡洋舰1艘,特型驱逐舰1艘,初春级驱逐舰2艘,水雷艇1艘,14A级扫雷舰2艘,夏岛级布雷艇1艘,
昭和9年/34年度02计划: 海军预算489,148,000日元,国家总预算2,223,776,000日元,物价指数177.6
34年~37年执行,苍龙级航空母舰2艘,利根级轻巡洋舰2艘,驱逐舰白露级4艘,朝潮级10艘,水雷艇鸿级8艘和潜艇4艘等共48艘舰艇.
当年共建成大鲸号潜艇母舰,初春级驱逐舰2艘,舰队型潜艇1艘,水雷艇3艘. 14A级扫雷舰2艘, 夏岛级布雷艇2艘,
昭和10年/1935年度:海军预算529,784,000日元,国家总预算2,215,414,000日元,物价指数185.5
当年共建成最上级重巡洋舰2艘,有明级驱逐舰2艘,舰队型潜艇3艘,中型潜艇3艘.
昭和11年/1936年度:海军预算582,583,000日元,国家总预算2,417,648,000日元,物价指数197.5
当年共建成白露级驱逐舰2艘.水雷艇3艘, 14A级扫雷舰2艘,
12月31日伦敦条约失效.
1937年1月1日随着伦敦条约的失效,日本海军提出新军备计划,该计划准备在未来的十年中的建造计划:大和级战列舰4艘,1万吨级的重巡洋舰6艘,用于担任战列舰部队护卫任务的6千吨级轻巡洋舰8艘,用于担任驱逐舰部队旗舰任务的阿贺野级轻巡洋舰6艘,用于担任潜艇部队旗舰任务的大淀级轻巡洋舰7艘,
随着7月7日日本开始侵略中国的战争,海军军费开支被大量用于侵华战争,这一新军备计划被大大地缩减.
指数238.2
34年制定,37年~42年执行,大和级战列舰2艘,翔鹤级航空母舰2艘,水上飞机母舰1艘,阳炎级驱逐舰15艘,护卫舰4艘,炮舰2艘,潜艇14艘,K7级猎潜艇9艘,扫雷舰6艘,测天级布雷艇5艘共66艘,27万吨舰艇.航空队14个,飞机1,470架.
当年共建成苍龙号航空母舰,最上级重巡洋舰2艘,朝潮级驱逐舰4艘,白露级驱逐舰8艘,舰队型潜艇3艘,中型潜艇1艘,水雷艇5艘.
当年海军兵力为12万7千人.
昭和13年/1938年:海军预算680,383,000日元,国家总预算3,550,827,000日元,物价指数251.3 当年共建成利根级重巡洋舰1艘,千岁级水上飞机母舰2艘,朝潮级驱逐舰4艘,舰队型潜艇3艘,测天级布雷舰1艘,第7号级扫雷舰1艘,
昭和14年/39年度04计划: 海军预算826,753,000日元,国家总预算4,882,650日元,物价指数277.5
39年~44年执行,大和级战列舰2艘,大凤号航空母舰,阿贺野级轻巡洋舰4艘,大淀级轻巡洋舰2艘,阳炎级驱逐舰3艘,秋月级驱逐舰6艘,夕云级驱逐舰12艘,岛风级1艘,K8级猎潜艇4艘,14B级扫雷艇6艘,测天级布雷艇10艘(建成9艘)共83艘32万吨舰艇.
当年共建成飞龙号航空母舰,利根级重巡洋舰1艘,瑞惠号水上飞机母舰,甲型驱逐舰2艘,朝潮级驱逐舰2艘, 测天级布雷舰2艘, 第7号级扫雷舰5艘,明石号工作舰.
昭和15年/1940年度05计划: 海军预算1,029,076,000日元,国家总预算6,173,770,000日元,物价指数311.3
K8级猎潜艇11艘.K8B级猎潜艇12艘.
当年共建成翔凤级航空母舰1艘,教练巡洋舰2艘,甲型驱逐舰10艘,海防舰2艘,舰队型潜艇2艘,测天级布雷舰3艘,K8级猎潜艇1艘,炮舰1艘.
海军兵力扩充到19万1千人.
昭和16年/1941年度0急计划和0追计划: 海军预算1,549,986,000日元,国家总预算7,995,111,000日元.
16艘甲型驱逐舰(建成8艘),10艘乙型驱逐舰(建成6艘),30艘护卫舰,K8B级猎潜艇20艘(建成19艘),14B级扫雷艇28艘(建成11艘).测天级布雷艇14艘(建成1艘).
当年共建成大和级战列舰1艘,翔鹤级航空母舰2艘,大鹰级护航航空母舰1艘,教练巡洋舰1艘,甲型驱逐舰8艘,海防舰2艘,舰队型潜艇12艘,测天级布雷舰1艘, 14B级扫雷舰2艘, K8级猎潜艇13艘,炮舰1艘,航空发动机5,160台.
完成1艘翔凤级航空母舰的改装.
海军兵力扩充到32万人. 共生产了442万吨钢铁,7万2千吨铝.
全年生产各种飞机5,088架,其中战斗机1,080架,占总数的21%,轰炸机1,461架,占总数的29%,侦察机639架,教练机1,489架,占总数的29%.
昭和17年/1942年度改05计划:
12艘云龙级航空母舰,5艘改进型云龙级航空母舰,2艘轻巡洋舰,8艘甲型驱逐舰,23艘乙型驱逐舰,计划被取消.2艘日进级水上飞机母舰,2艘潜艇母舰,6艘甲型潜艇,18艘潜特型潜艇,32艘乙型潜艇,40艘丙型潜艇,42艘中型潜艇,
34艘护卫舰(建成12艘),K8C级猎潜艇30艘(建成3艘),14B级扫雷舰36艘(0艘),网代级布雷艇12艘(1艘未建),100吨级鱼雷艇18艘
18,400吨级供油舰7艘,15,900吨级供油舰8艘,6,800吨级破冰船1艘,9,600吨级粮食补给舰1艘,5,500吨级粮食补给舰2艘,1,000吨级粮食补给舰4艘,1,600吨级测量船1艘,9,420吨级工作舰2艘,3,000吨级靶舰5艘,高速布网舰2艘.
当年共建成大和级战列舰1艘,隼鹰级航空母舰2艘,大鹰级护航航空母舰2艘,轻巡洋舰1艘,日进号高速布雷舰,秋津洲水上飞机母舰,甲型驱逐舰6艘, 乙型驱逐舰4艘, 甲型潜艇1艘, 乙型潜艇12艘,海大型潜艇3艘, 小型潜艇6艘,测天级布雷舰6艘, 14B级扫雷舰2艘,K8级猎潜艇1艘, K8B级猎潜艇11艘,飞机4,400架,航空发动机8,674台.
完成1艘翔凤级航空母舰的改装.
海军兵力扩充到45万人. 共生产了425万吨钢铁,10万3千吨铝.建造25万1900吨商船.
全年生产各种飞机8,861架,其中战斗机2,935架,占总数的33%,轰炸机2,433架,占总数的27%,侦察机967架,教练机2,171架,占总数的25%.
当年消耗石油8,252千公升(其中航空燃油608公升),其中民用消耗2,483千公升(其中航空燃油8千公升),陆军消耗915千公升(其中航空燃油310千公升),海军消耗4,854千公升(其中航空燃油260千公升).
昭和18/1943年度战时计划:丙型护卫舰66艘,丁型护卫舰48艘,神岛级布雷艇9艘(建成1艘),
当年共建成大风号航空母舰,轻巡洋舰3艘,甲型驱逐舰9艘,乙型驱逐舰2艘,丙型驱逐舰1艘,海防舰15艘. 海大型潜艇7艘,测天级布雷舰1艘, 14B级扫雷舰8艘,K8B级猎潜艇14艘, 乙型潜艇7艘, 中型潜艇10艘, 小型潜艇8艘,飞机9,852架,航空发动机7千194台.
完成2艘千岁级航空母舰的改装.
海军兵力扩充到68万4千人.
共生产了451万吨钢铁,14万1千吨铝.建造73万2300吨商船.全年生产各种飞机16,693架,其中战斗机7,147架,占总数的43%,轰炸机4,189架,占总数的25%,侦察机2,070架,教练机2,871架,占总数的17%.
当年消耗石油6,619千公升,其中民用消耗1,526千公升,陆军消耗811千公升,海军消耗4,282千公升.
昭和19年/44年度战时计划:甲型护卫舰21艘(建成9艘),丙型护卫舰66艘,丁型护卫舰99艘,神岛级布雷艇9艘(建成1艘),陆海军计划制造各型飞机共计4万架,铝合金产量21万吨,钢铁产量499万吨,
当年共建成云龙级航空母舰3艘,信浓号航空母舰,轻巡洋舰1艘,甲型驱逐舰3艘,乙型驱逐舰3艘,丁型驱逐舰17艘,海防舰21艘,轻型海防舰79艘, 14B级扫雷舰5艘,网代级布雷舰1艘,K8B级猎潜艇9艘, 甲型潜艇2艘, 乙型潜艇4艘, 丙型潜艇2艘, 丁型潜艇12艘, 中型潜艇8艘, 小型潜艇2艘,生产2万258台航空发动机
海军兵力扩充到129万6千人.共生产了274万吨钢铁,11万吨铝.当年头8个月建造了110万7千8百吨船舶.
全年生产各种飞机28,180架.其中战斗机13,811架,占总数的49%,轰炸机5,100架,占总数的
18%,侦察机2,147架,教练机6,147架,占总数的22%.
当年消耗石油4,685千公升,其中民用消耗837千公升,陆军消耗673千公升,海军消耗3,175千公升.
昭和20年/45年度战时计划:
全年生产各种飞机11,066架,其中战斗机5,474架,占总数的49%,轰炸机1,934架,占总数的17%,侦察机855架,教练机2,523架,占总数的23%.
当年消耗石油799千公升,其中民用消耗85千公升,陆军消耗145千公升,海军消耗569千公升.
工程造价成本分析步骤
工程造价里成本测算的步骤 1、首先应该是熟悉招标文件和图纸啦，这个时候要注意的就是有没有比较少见的材料及工艺，如果有，应该尽快准备好其材料价格或分包价格。 2、接下来我一般是搜集材料价格，主要是大宗材料。如商品砼及钢筋、水泥的价格（注意考虑税的因素），砖块的价格，这里要注意就是要看招标合同的要求，如果是总价合同，那么我们不仅仅是看到眼前的价格，还要关注材料的走势，这个时候要多问问与我们长期合作的一些材料商，他们的材料价格信息比较灵通。多年的从商经验造就他们对材料市场的敏感。另外也要多关注国家相关政策，也就是大环境的走向。还有就是如果在北方的话，很多城市的工程材料商都是当地的黑道垄断的，这样价格要高出市场平均价格的。总之：这一关要多花点心思。要不然要出大错的啊，另外注意留点余量啊。 3、接下来就是确定那些人工价格，其实大家都知道，土建、安装定额里的人工费给那些清工老板人家都不愿意做的，因为太低了嘛：），按照现在比较普通的都是由包工队清包劳务，按混凝土工，粉刷工，钢筋工，木工几大工种分包。如果有长期合作的队伍，可以让他们看了图纸后给我们一个报价，这个东西一般来说他们都是报得很准的，按照我的经验。混凝土工主体阶段普通的框架结构一般是35元/㎡左右，包括基础主体混凝土，填充墙（一般基础按一层建筑面积计算），钢筋工280一吨含扎丝，粉刷一般是30元/㎡左右，木工30元/平方。注意：各个工程的特点不同，质量要求，工期要求不一样，这个价格波动较大，如要创杯的工程，泥工木工价格较高，高层剪力墙结构木工价格和钢筋工价格要加高，隔墙较少的厂房，泥工价格可以减少。商品砼的工程泥工减少价格。工期加快的工程，木工的价格变动较大。现场经验较少或刚毕业的同行不要乱来，多问问现场一线的施工员（尤其是那种包清工出身的施工员）或者是施工项目经理，他们比较在行。 4、接下来就是算工程量了，这个工作很简单没什么好说的，就是一点：统筹计算，事半功倍！ 5、接下来是组综合单价了，这关也是影响中标与否的关键一步，特别是很多的工程已经开始清单报价了，价格的风险对我们施工单位来说更加重要。这个东西一定要根据材料价格信息和已调查到的人工价格（分摊到里面）。 6、测算综合单价。工程子项很多，但是占造价大部分的就那几个项目，我一般对这几个项目进行测算：混凝土、钢筋、外架、模板（措施费）、地砖、外墙高级装修如干挂。下面对以上几个单项说说我的过程： 1）混凝土：每一个单价不外乎人工材料机械三大块（管理费等等另外计算），人工的话我在上一期说过：不要照定额上的人工费，因为不准的，人工费按清工价格另行总计算。机械费按现场总配置的机械设备按总工期总费用（折旧或租费）统一计算，机械人工就不管了，因为一般都是由清工合同中包含的。我们仅仅算一个材料费就够了。以C25混凝土为例：通过当地的其他工程相同材料产地的同级配比看看水泥砂石水泥含量是多少，如果没有，可以到工程所在地的实验室找找，因为级配单的级别一般要高过实际设计等级的，还要看工程所在地附近的材料情况，这些要在投标的勘察摸清楚。如果是商品混凝土的话就更简单了。通过级配分析出整个工程的水泥砂石用量，注意：不要去分什么梁板柱什么的，只要是混凝土都放到这里分析！ 分析好了之后就是对混凝土的损耗进行分析了：大家都知道混凝土的损耗量一般是3%，但是大家有没有注意到：混凝土的工程量计算是不扣除钢筋体积的，而钢筋的比重是7.85t/立方米，也就是说一个10000㎡的工程，按含钢量50kg/㎡的话，就有500吨的钢筋，也就是说钢筋占了64立方米的混凝土，这64立方米的混凝土可以用来完成一个普通的300㎡的框架结构的一个标准层啊！施工损耗和钢筋的体积相抵消了，但是还有损耗的：你以为送料的车能给足你量吗？不可能的！顶多给你97%。不过不要紧，施工单位还有一招啊：楼板
形势与政策——中国海权问题及其认识
中国海权问题及认识 ——以中日海权争端为例 摘要：近年，各国在国际潮流的推动下纷纷调整自己的海洋发展战略，竞相出台了各种有利于本国海洋权益的政策，试图在新一轮的国际海洋中抢占先机。在如此背景下，中国海权争端不断，本文以中日东海争端为例分析当前海权争端的特点，重点探讨了海洋权益的切实维护之道，认为我国要重视主权宣示，加强双边谈判并且加快防空识别区的建设。 关键词：钓鱼岛；海权争端；海洋权益；陆海统筹 一、我国出现海权争端的背景 近年来，世界各沿海国家纷纷加大了对海洋的投入，调整海洋发展战略，采取各种措施，展开了“蓝色圈地运动”。比如，加拿大出台了《海洋法》和国家海洋战略，韩国颁布了《韩国海洋21世纪》，越南制定了《2020年海洋战略》，美国出台了《21世纪海洋蓝图》并且建立了海洋工作小组，而与我们隔海相望的日本甚至以维护本国海洋权益为由主张把监控网覆盖至太平洋。可以看出，当前和今后的一个时期，海洋权益指正必定是世界舞台上的一个“重头戏：。 在黄海、东海、南海三大海域中，我国存在双边或多边争议海域面积达150多万平方公里，占我国主张面积的52%。另外，再者三个海域汇总约有7400多公里的海上界限分别需要与八个海上邻国进行海洋划界。如此多的海域划界争端以及200海里以外大陆架主张的新趋势必然对我国带来新的威胁，必将导致我国与周边国家之间的海上争端增添新的内容，使问题更加趋于复杂化。 二、中日东海争端的由来 钓鱼岛是中国历史相承的国土，由中国古代先民最先发现、最先命名、最先管辖、最先载入国家正史和官方图籍，且最先被西洋诸国出版的地图所承认。 1868年日本明治维新以后加快对外侵略扩张。1879年日本吞并琉球并改成冲绳岛。此后不久，日本便密谋侵占钓鱼岛。甲午中日战争后，日本迫使清政府签订了《马关条约》，该条约使得日本对钓鱼岛的侵占合法化，引发了关于钓鱼岛主权归属的争端。第二次世界大战以日本无条件接收《开罗宣言》和《波茨坦公告》、签订投降书
画说 “弗莱彻”级：二战美国海军驱逐舰队绝对主力
画说“弗莱彻”级：二战美国海军驱逐舰队绝对主力 这幅绘画中的战舰是“弗莱彻”级驱逐舰，它是美国二战 中最著名的驱逐舰，是二战中后期美国海军驱逐舰队的主力。它诞生在“需要速度”的年代，总共175艘的“弗莱彻”级在短 短两年间赶造出来，并参加了战争中后期的各次重要海上战役。值得注意的是美国驱逐舰的设计从“弗莱彻”级开始又回 到了平甲板船型的路子上来。二战后，幸存的“弗莱彻”级进 行了改装，部分舰只重新定级为DDE和DDR，70年代全部退役。有一部分移交其他国家海军。在1940年1月“弗莱彻”级以1941型驱逐舰的名义定型并开始详细工程设计的同时，一项庞大的驱逐舰建造计划也渐渐浮出水面。1940年6月28日，美国海军开出首批7艘“弗莱彻”级的建造订单，接着又在7月1日追加了另外17艘。同年9月9日，军方再次向全国造船企业抛出一个大蛋糕，一举订购了多达96艘“弗莱彻”级驱逐舰，虽然在同年12月16日取消了其中7艘的 建造计划，但同时又增加了6艘新舰，使得“弗莱彻级的建造数量达到119艘，所需资金全部由1941财年的预算拨付。在1941年12月日军奇袭珍珠港后，美国海军立即决定增建56艘同级舰，由1942财年的预算提供资金支持，这样“弗莱彻”级的总建造数量达到了创纪录的175艘！“弗莱彻”级的建造计划极大刺激了美国造船业的扩张和由民船建造向军船
建造的转型。由于建造数量庞大，需要更多的船厂参与其中，一些民间船厂借此东风得到政府的资助，完成升级改造，承建新型驱逐舰，比如加利福尼亚州圣佩德罗的伯利恒船厂最初只是一座修船厂，在承接海军订货后升级为造船厂，最终建造了10艘“弗莱彻”级驱逐舰，一些老牌造船企业也借机开辟新的生产线，扩大产能，带来了不少就业机会。 最终有11家造船企业瓜分了175艘驱逐舰的订单，其中包括8家民间船厂和3家海军船厂，以缅因州的巴斯钢铁公司建造数量最多，达到31艘！最先开工的“弗莱彻”级驱逐舰是1941年3月3日在巴斯钢铁公司铺下龙骨的“尼古拉斯”和“奥班农”号，其中“尼古拉斯”号于1942年2月19日下水，1942年6月4日竣工，成为第一艘服役的“弗莱彻”级驱逐舰，到1942年底时已经有22艘同级舰建成。进入1943年，“弗莱彻”级开始大批量服役，一年之内有121艘同级舰从美国本土开赴太平洋前线，特别是在同年5月至9月间，每个月都有10-12艘舰服役，五个月中先后共有56艘舰加入现役行列。随着美国船厂开始建造更大的“艾伦·M·萨姆纳”级和“基林”级，“弗莱彻”级的产量遂在1944年大幅回落，但全年仍有30艘服役。 1945年初，最后两艘同级舰建成，她们是由普吉特湾海军船厂承建的“希尔兹”和“威利”号，其中后者在1945年3月14日成为最后一艘入役的“弗莱彻”级驱逐舰，她们的工程因为
工程造价案例分析学习总结
工程造价案例分析学习总结 第一章建设项目财务评价 【案例一】建设项目投资估算方法详表 预备费＝基本预备费＋涨价预备费；式中：基本预备费＝(工程费＋工程建设其他费)×基本预备费率；涨价预备费P＝ΣI t[(1＋f)－1]，式中：I t—建设期第t年的静态投资(工程费＋工程建设其他费＋基本预备费)，f—建设期物价年均上涨率。 建设期贷款利息＝Σ(年初累计借款＋本年新增借款/2)×贷款利率。 建设投资＝工程费＋工程建设其他费＋基本预备费＋涨价预备费，其中前三项构成静态投资。 项目总投资＝建设投资＋建设期贷款利息＋流动资金。 项目流动资金＝拟建项目年产量×单位产量占用流动资金的数额； 【案例四】 项目投资现金流量表中，回收固定资产残值的计算：①运营期＝固定资产使用年限，固定资产余值＝固定资产残值； ②运营期＜固定资产使用年限，固定资产余值＝(使用年限－运营期)×年折旧费＋固定资产残值。 项目可行性研究的主要内容和目的：建设项目的可行性研究是在投资决策前，对拟建项目的原料资源可靠、产品市场趋势、所采用技术上的先进性和适用性、经济上的合理性和有效性以及建设的必要性和可行性进行全面分析、系统论证、方案比较和综合评价，为项目投资决策提供可靠的科学依据。可行性研究的主要内容可概括为四大部分，此四大部分研究是构成项目可行性研究的四大支柱。即①市场研究：通过市场研究论证项目拟建的必要性、拟建规模、建厂条件和建厂地点、企业组织、劳动定员、投资估算和资金筹措；②技术研究：主要研究拟建项目技术上的先进性与可行性，从而确定出拟建项目的设计方案、技术工艺和设备选型；③效益研究：根据以上资料对投资项目进行经济评价，分析其经济上的合理性和盈利性。这是决策的主要依据。所以，经济评价是可行性研究的核心内容；④资源研究：通过资源研究了解原材料市场、资金市场、劳动力市场等对项目规模的选择起着程度不同的制约作用。 静态投资回收期＝(累计净现金流量出现正值的年份－1)＋︱出现正值年份上年累计净现金流量︱/出现正值年份当年净现金流量。 插值法计算内部收益率FIRR＝i1＋(i2－i1)×[FNPV1÷(FNPV1＋︱FNPV2︱)]
制海权&海权的区别
制海权&海权的区别 制海权 交战一方在一定时间对一定海区的控制权。目的是确保己方兵力海上行动的自由，剥夺敌方兵力海上行动的自由；保护己方海上交通运输的安全，阻止敌方的海上交通运输，亦即使该海洋区域为己所用而不为敌所用。根据控制海洋区域的目的、范围和持续时间，分为战略制海权、战役制海权和战术制海权。制海权不是绝对的，在优势一方取得总的制海权的情况下，劣势一方也可能在一定的时间内对局部海区取得制海权。在现代条件下，夺取和保持制海权还包括夺取该海域上空的制空权，并需综合使用海军各种作战兵力兵器和多种作战样式才能达到。 海权 海权应该从中性的角度定义为“一个国家在海洋空间的能力和影响力”。这种能力和影响力，既可以是海上军事力量及其产生的影响力，也可以是海上非军事力量及其产生的影响力。不同的海上力量具有不同的影响力，制海权只是海上影响力的一种，虽然重要，但不是海权的全部。这样定义的海权，是一个综合概念，而不是单一概念。其特点是，把海权概念从军事学、战略学的束缚下解放出来。 中国的海权该如何发展？作者认为：（1）要正确定位海权在中国总体发展中的地位。如果说中国的发展包括海洋空间和大陆空间的发展的话，那么，大陆空间的发展将始终是第一位的、最基本的，中国要从一个濒海的大陆型国家变成一个海洋经济在其中占有重要地位的大陆型国家，或带有一些海洋国家特点的大陆型国家，但中国不可能变成像英国或日本那样的海洋国家，也不可能变成像美国那样把控制全球重要海上通道作为全球战略目标的超级大国。（2）鉴于郑和下西洋和甲午海战的教训，中国有必要把制度建设作为发展海权的根本出发点。（3）海权发展必须以中国的经济建设为基础，海军等国防建设要在经济发展的基础上按比例增加投入。（4）优先发展海上经济力量，优先发展利用、开发海上资源的能力，从一个濒海国家变成一个海洋经济在国民经济中占较大比重的国家。这是中国和平发展总战略和可持续发展战略的重要组成部分。（5）适当发展一定程度的保卫和控制“四海一峡”的海军能力。（6）重视发展与重要濒海国家、海峡要道国家的合作关系，其中要优先发展与“六海”、“六道”濒临国家的关系，用外交、政治、经济和文化的实力来弥补海上力量的不足。（7）增强全民族的海洋意识，使人们了解海洋、研究海洋、开发海洋、保护海洋，维护我国海洋权益。（8）借助联合国、其他国际组织与海权大国的合作，用先有的国际机制保护自己的合法权益。总之，中国的总体目标应该是成为一个具有强大海权的陆权国家。 ★现在有很多人总把这两个概念搞混淆~所以我就把这个常识发一下。
二战日本重巡洋舰
二战日本重巡洋舰 ——古鹰级(Furutaka)重巡洋舰 古鹰级共2艘，分别是古鹰号和加古号 【古鹰号 Furutaka】 古鹰号和加古号是日本海军中最早装备二十厘米炮以上的主炮的重巡洋舰,在当时,七千九百吨的排量,二十厘米单装炮前后各三基,还有六十一厘米鱼雷发射管共十二门的重装备,可以说是世界第一了. 本舰的炮塔配置十分有趣,和日本海军后来的其它重巡洋舰一样,极具日本军舰的特色,前后各三门二十公分单装炮,采用了奇特的配置方法,大约是如此:第一炮塔和第三炮塔位于同一个水平位置,第二炮塔高起来,而第三炮塔则是炮口向后,构成了十分雄壮的外观.昭和十二年(1937)四月开始,本舰也进入了现代化改装,首先是撤除了二十厘米单装炮,改用二十厘米连装炮塔,以前两基后一基的方式配置,然后,将鱼雷发射管减少了四门,以强化对空兵装和弹射器,并增加了搭载的水上侦察机的数目. 在太平洋战争开始时属于日本海军名参谋,井上成美司令官率领的南洋部队第四舰队第六战队(古鹰号,加古号,青叶号,衣笠号),参加了关岛攻略战和第二次的威克岛攻略战.昭和十七年(1942)一月后,随舰队转战所罗门群岛,支持各地的攻略作战,在参加了五月的珊瑚海海战后,于六月被编为中途岛作战的支持部队,但却未能上阵.在中途岛败北后,舰队进行重编,而古鹰号被编到新设置的第八舰队中,司令官为三川军一中将.同年八月七日,美军奇袭登陆瓜达卡纳尔岛时出动,翌日发生了史称第一次所罗门海战的战斗,古鹰号和僚舰加古号,青叶号,衣笠号等大展身手,共记击沉美军重巡洋舰三只,澳军重巡巡洋舰一只,并击破美军重巡洋舰一只,得到了辉煌的战果. 二个月后的昭和十七年(1942)十月十二日,日军派出舰队炮轰在美军占领之下的瓜达卡纳尔岛机场,然后发生了和美军舰队之间的沙弗岛夜战,在这次的战斗中,古鹰号遭受到拥有雷达的美军舰队的集中炮击,舰上发生大了火灾,于午前零时四十分沉没. 建造所长崎三菱造船所 起工大正十二年十一月十七日 竣工大正十五年三月三十一日 排水量 7950吨 全长 185.17m 全幅 15.77m 速力 34.5节 航续力 14节/时7000浬 二战网https://www.wendangku.net/doc/e98849419.html,兵装 20cm主炮六门 8cm高角炮四门 61cm鱼雷发射管十二门 水侦一架,滑走台一基 近代化改装昭和十四年一月三十日改装完了 排水量 8700吨 全长 185.17m 二战网https://www.wendangku.net/doc/e98849419.html,全幅 16.93m 航续力 14节/时7000浬二战网https://www.wendangku.net/doc/e98849419.html, 速力 33节
大国海权
1779到1782年在欧洲海域进行了海战，英国保卫了直布罗陀海峡取得了战争的胜利，当时英军的守备部队7000人，而他的对手共有3·3万人，英军的战斗力看起来不及法国和西班牙的联军，然而英军取得胜利与英军他们坚定的意志，还有熟练的航海技术密不可分的。同时，联军的优柔寡断松散无力导致了他们的失败。 战争是多变的，是难以预料的，瞬息万变的。战争的胜利与失败并不能仅仅依靠双方军事实力的，与诸多因素有关。其中人是决定性因素，虽然现代战争形势是信息化战争，但战争终究是人与人的战争，人的行为影响战争形势的发展。就像英军在战争的表现一样，每一位成员都要团结出来，掌握自己的技术和能力，尽一切取得胜利。 第二次世界大战的太平洋战场，美军取得了中途岛海战的决定性胜利，从而决定了日本惨败的命运。今天美国人认为应该感谢马汉，是他在一百多年前为美国的繁荣强大指明了方向。有人曾说，欧亚大陆的中国在得到了广大的大陆资源之外，又得到了海洋线之便利，那么就可以使用强大的大陆资源，治理建造海军舰队，那时一个帝国的崛起便将在望了。所谓中国海权，通俗意义上说中国开发利用海洋和有效保护海洋权益的能力。它可以被界定利用军事或非军事手段维护海洋权益，享受海洋权益，并拓展海洋权力的综合能力。 当前中国的海权矛盾，中国与东北亚国家海权矛盾 就目前而言，中国与东北亚的争端首先是中国与日本的之间海权争议。中日两国之间的海洋争端包括钓鱼岛的主权归属及东海的划界问题。其中钓鱼岛问题属于历史遗留问题，涉及领土约6.3平方公里，东海划界问题属于当代大陆架划分原则不同引发的主权冲突，涉及海权争议达16万平方公里。其次就是中国与朝韩海权争议，中韩在38万黄海上存在17.7万平方公里争议海区，中朝有3000平方公里争议海域。 中国和东南亚的海权矛盾 我国一东南亚争端主要是中国（包括台湾）与越南、菲律宾。领海纠纷以越南为最多。越南
旧日本海军联合舰队舰艇
金刚级：金刚比睿榛名雾岛 扶桑级：扶桑山城 伊势级：伊势日向 长门级：长门陆奥 大和级：大和武藏 航空母舰 舰队航母：改造轻型航母： 凤翔级：凤翔祥凤级：祥凤瑞凤 赤城级：赤城龙凤级：龙凤 加贺级：加贺千岁级：千岁千代田 龙骧级：龙骧大鹰级：大鹰冲鹰云鹰苍龙级：苍龙飞龙神鹰级：神鹰 翔鹤级：翔鹤瑞鹤海鹰级：海鹰 飞鹰级：飞鹰隼鹰 大凤级：大凤 信浓级：信浓 云龙级：云龙天城葛城 重巡洋舰 古鹰级：古鹰加古 青叶级：青叶衣笠 妙高级：妙高那智足柄羽黑 高雄级：高雄爱宕鸟海摩耶 最上级：最上三隈铃谷熊野 利根级：利根筑摩 轻巡洋舰 现役舰 天龙级：天龙龙田 球磨级：球磨多摩大井北上木曾 长良级：长良五十铃名取由良鬼怒阿武隈 川内级：川内神通那珂 夕张级：夕张 阿贺野级：阿贺野能代矢矧酒匂 大淀级：大淀 香取级（练习巡洋舰）：香取鹿岛香椎 八十岛级（俘获巡洋舰）：八十岛五百岛
浅香丸赤城丸栗田丸能代丸报国丸爱国丸护国丸西贡丸盘谷丸 浮岛丸金龙丸金刚丸清澄丸金城山丸 水上飞机母舰 现役舰特设舰 能登吕级：能登吕香久丸级：香久丸衣笠丸 神威级：神威神川丸级：神川丸圣川丸君川丸国川丸千岁级：千岁千代田相良丸级：相良丸讃岐丸 瑞穗级：瑞穗山阳丸级：山阳丸 日进级：日进 秋津洲级：秋津洲 驱逐舰 峰风级：峰风泽风冲风岛风（旧）滩风矢风 羽风汐风秋风夕风太刀风帆风 野风级：野风波风沼风 神风级：神风朝风春风松风旗风追风疾风朝止夕止 睦月级：睦月如月弥生卯月皋月水无月 文月长月菊月三日月望月夕月 吹雪级（特Ⅰ型）：吹雪白雪初雪深雪丛云东云薄云白云磯波（特Ⅰ型改）：浦波 （特Ⅱ型）：绫波敷波朝雾夕雾天雾狭雾 （特Ⅱ型改）：胧曙涟潮 晓级（特Ⅲ型）：晓响雷电 初春级：初春子日若叶初霜 有明级：有明夕暮 白露级：白露时雨村雨夕立春雨五月雨海风山风江风凉风 朝潮级：朝潮大潮满朝荒潮朝云山云夏云峰云霞霰 阳炎级（甲型）：阳炎不知火黑潮亲潮早潮夏潮初风雪风天津风时津风浦风矶风浜风谷风野分岚荻风舞风 夕云级（甲型）：秋云夕云卷云风云长波卷波高波大波清波玉波凉波藤波早波浜波冲波岸波朝霜早霜秋霜清霜 秋月级（乙型）：秋月照月凉月初月新月若月霜月冬月春月宵月夏月花月满月 岛风级（丙型）：岛风 松型（丁型）：松竹梅桃桑桐杉槙枞樫榧楢樱 柳椿桧枫榉 橘型（改丁型）：橘柿桦茑萩菫楠初樱楡梨椎榎雄竹初梅若竹级（二等驱逐舰）：若竹吴竹早苗早蕨朝颜夕颜芙蓉刈萱
旧日本海军兴亡史
日本法律文化期末论文题目：旧日本海军兴亡史 学生姓名李义杭 学号2014105138 院系外国语学院 专业商务英语 年级2014
摘要 旧日本海军是1872年（明治4年）至1945年（昭和20年）大日本帝国的军队组织。有时会用“日本海军”或“帝国海军”来称呼。战后，日本方面也称其为“旧日本海军”、“旧帝国海军”。大日本帝国海军在战败后的1947年（昭和22年）因要符合“日本国宪法第九条”而解散，新建了“日本海上自卫队”。本文将简要叙旧日本海军在历次海战中的表现，揭示旧日本海军的发展。 关键词：旧日本海军日清战争日俄战争太平洋战争 一旧日本海军兴亡史概述 旧日本海军始创于明治维新前。“黑船事件”结束了日本闭关锁国的历史，日本开国后，西方列强在日本倾销商品，收购原材料的同时，也将先进的军事武器和战略思想传到日本。幕府中较开明的人士认识到了学习西方武器与战略思想的必要性，他们以荷兰为师，聘请荷兰军官做教官，选拔优秀的人才向当时的海洋霸主学习现代海军战略战术，并在荷兰工程师的指导下建造新型的蒸汽战舰。3 O年代开始，日本在西太平洋地区开始扩张，这严重威胁了美英等国在远东地区的利益，终于逼得美英等国联手对日进行石油禁运，这掐断了日本发展的命脉，这迫使日本在1941年12月铤而走险袭击珍珠港，挑起了太平洋战争；在战争初期，日军趁美国未作充分准备之际在西太平洋大打出手，占领大量的美
英殖民地，建立了面积一个超过日本本土10倍的“大东亚共荣圈”。不过，随着联合舰队主力在中途岛和瓜岛争夺战中遭遇重创，飞机舰艇损失惨重，限于日本有限的国力，其损失远远超出补给能力，同时美军的军备建设速度加快，日本海军连战连捷的势头终于不复存在。随后，在经历了拉包尔，莱特岛，菲律宾和硫磺岛一系列失败后，1945年4月，著名的“大和”号战列舰在支援冲绳岛的“菊水一号”特攻作战中被击沉，日军舰队主力宣告覆灭，在1945年7月28日的吴港大空袭中，日军残余的大型舰艇均被击沉或击伤，日本海军彻底失去战斗力。1945年1O月，日本海军联合舰队司令部被盟军司令部改名为“第一复员省”从事日方海外战俘遣返活动，标志着称霸西太平洋近70年的旧日本海军联合舰队彻底覆灭。 二旧日本海军在历次海战中的表现 （1）日清战争（1894－1895） 日清战争（甲午战争）“第一次中日战争”终于在1894年（明治27年）8月1日正式开战，虽然在之前已经有了几次交战。9月17日，日本海军在鸭绿江口的“黄海海战”中重创了北洋水师，中国海军舰队损失了十二艘军舰里的八艘。虽然日本海军在这次战役中获得了胜利，但是日本海军军舰无法有效的击穿中国海军的两艘由德国伏尔铿造船厂制造的战列舰（“定远”最终被鱼雷击沉，而“镇远”则被虏获）。此次交战让日本海军注意到了对大型战列舰和小型攻击型舰艇的需求。根据随后在1895年（明治28年）4月17日签订的“下关条约”（马关条约），台湾和澎湖群岛分别被转移到了日本政府的管辖下直到了1945年（昭和20
建设工程造价案例分析
建设工程造价案例分析 第一章建设项目投资估算与财务评价案例类型： ※投资估算 ※※财务评价 一、投资估算 1、建设项目投资构成 产投资 2、 法、系数 预备费 基本预备费＝（工程费用＋工程建设其他费）×基本预备费率 价差预备费： 3、流动资金估算方法 扩大指标估算法 案例一 二、财务评价 总结： 1．实际利率和名义利率
2．列式计算建设期贷款利息 3．列式计算固定资产折旧，计算期末回收固定资产余值 4．建设投资借款还本付息计划表 5．总成本费用表：总成本费用构成 6．利润与利润分配表 ?所得税（调整所得税） ?息税前利润 ?息税折旧摊销前利润 ?还款来源：折旧+摊销+净利润 EBIT×100% ?总投资收益率（ROI）＝ TI NP×100% ?资本金利润率（ROE）= EC 7．资本金现金流量表(CI-CO) 8．项目投资现金流量表(CI-CO) 9．静态、动态投资回收期的计算 10．利息备付率（ICR）=息税前利润÷当年应还利息总和 11．偿债备付率（DSCR）=（息税折旧摊销前利润-所得税）÷（当年应还本金+利息） 12．内部收益率（FIRR） 背景材料: 某拟建生产项目,建设期为2年，运营期为6年。设计年产54万件，每件售价100元。运营期第1年达产60%，第2年达产90%，以后各年均达产100%。其它基础数据见表1.1所示。 表1.1某建设项目财务评价基础数据表单位：万元
有关说明如下: 1．建设投资中有540万元形成无形资产，其余形成固定资产。建设投资贷款利率为5.87%（按季度计息）。固定资产使用年限为10年,残值率为4%，固定资产余值在项目运营期末一次收回。 2．流动资金中有160万元为自有资金（于运营期第一年投入），其余部分贷款，流动资金贷款利率为4%（按年计息）。流动资金在项目运营期期末一次收回并偿还贷款本金。 3．营业税金及附加税率为6%，所得税税率为25%。 4．建设投资贷款本金在运营期的前4年每年等额本金偿还，利息照付。 5.当地政府考虑该项目对当地经济拉动作用，在项目运营期前两年每年给予500万元补贴，补贴收入不计税。 6.维持运营投资按费用化处理，不考虑增加固定资产，无残值。 7．基准收益率15%。 8．无形资产在运营期内均匀摊入成本。 （计算结果取整数） 问题： 1．列式计算年有效利率。
从中国近现代史看海权观念转变
从中国近现代史看海权观念转变 摘要：近现代以来我国海权观念经历了从闭关锁国到近岸防御到近海防御再到远海利益维护几个阶段。 关键字：海权海禁近岸防御近海防御远海利益维护 正文： 众所周知中国的近现代史是一部饱受外来侵略的历史，是一部自强不息努力奋斗的历史。纵观中国近现代的屈辱历史“海权”在这其中扮演着极其重要的作用。顾名思义海权就是拥有或享有对海洋或大海的控制权和利用权，是“国家主权”概念自然延伸。但这种权力的范围涉及军事、政治、经济等多个领域。它不仅仅是简单的控制问题，更重要的是用海洋来开拓一个新的舞台，一个新的时代。近现代以来我国海权观念经历了从闭关锁国到近岸防御到近海防御再到远海利益维护几个阶段。我国对海权认知的变迁在一定程度上折射出我国反抗列强侵略的艰难历程。 清朝前期以前的很长一段时间里我国实行的是闭关锁国的政策。我国是一个三面环陆一面临海的陆地大国自秦朝以来至清前期这两千多年间对我国的安全威胁主要来自北方的游牧民族因此在这一阶段历朝历代均把防御重点放在对北方游牧民族入侵的防御上由此我们建立了举世瞩目的万里长城来御敌于国门之外。万里长城的建立与完善标志着我国陆地防御体系的确立。在海洋方向虽有诸多邻国受限他们的国力与当时的于航海技术这些国家均无法对我国构成实质性地威胁，所以长期以来我国历朝历代对海防仅停留在拒敌于海岸的认知上，于是就有了海禁的政策。在海禁的政策下我国的航海技术的发展长期处于停滞状态，这为后来无力抵抗来自海上的入侵埋下祸根。再加上我国长期以来实行的是自给自足的小农经济所以对对外贸易的需求量很小，这在很大程度上抑制了航海技术的发展。到了清朝晚期我国的航海技术、对海权的认知已经完全落后于世界的同期水平。 一八四零年英国的坚船利炮轰开了封闭已久的国门，海禁的海防体系彻底瓦解，开始转变为近岸防御。此后海防的观念逐步受到重视。一八七四年日本派兵登陆台湾企图将之占据，清兵以仅有之战船赴台将之驱逐。事件引起朝野的警惕，恭亲王提出了“练兵、简器、造船、筹饷、用人、持久”
二战前及二战后的各国海军对比
美国太平洋舰队：【战列舰】 ·佛罗里达级：佛罗里达号BB30、犹它号BB31/AG-16 ·怀俄明级：怀俄明号BB32、阿肯色号BB33 ·纽约级：纽约号BB34、得克萨斯号BB35 ·内华达级：内华达号、俄克拉荷马号 ·宾夕法尼亚级：宾夕法尼亚号、亚利桑纳号 ·新墨西哥级：新墨西哥号BB40、密西西比号BB41、爱达荷号BB42 ·田纳西级：田纳西号、加利福尼亚号 ·科罗拉多级：科罗拉多号、马里兰号、西弗吉尼亚号 战争时期建造： ·北卡罗来纳级：北卡罗来纳号、华盛顿号（3.6-4.6万吨） ·南达科它级：南达科他号、印第安那号、麻萨诸塞号、阿拉巴马号（3.6-4.6万吨）·衣阿华级：衣阿华号、新泽西号、密苏里号、威斯康星号（4.5-5.5万吨） 【舰队航空母舰】 ·兰利号（CV-1） ·列克星敦级：列克星顿号（CV-2）、萨拉托加号（CV-3）（3.8-4.3万吨） ·突击者号（CV-4） ·约克敦级：约克敦号（CV-5）、企业号（CV-6）、大黄蜂号（CV-8）（2.0-2.5万吨）·黄蜂号（CV-7） 战争时期建造： ·埃塞克斯级：共24艘（3.1-3.7万吨） ·独立级：CVL22-CVL30，共9艘 ·塞班级：CVL48-CVL49，共2艘 ·中途岛级：CVB41-CVB43，共三艘（4.5-5.9万吨） 【护航航空母舰】 ·长岛号（A VG-1）| 军马号（A VG-30） ·桑加蒙级：ACV26-29，共4艘 战争时期建造： ·博格/威廉亲王级（共40余艘，美海军留用11艘） ·卡萨布兰卡级：ACV55-57，CVE58-104，共50艘 ·科芒斯曼特湾级：CVE105-123，共19艘 【重巡洋舰】 ·彭萨科拉级：彭萨科拉号（1930）、盐湖城号（1929） ·北安普敦级（共6艘，1930-1931） ·波特兰级：波特兰号（1933）、印第安纳波利斯号（1932） ·新奥尔良级（共7艘，1934-1937） ·威奇塔级：威奇塔号（1939） ·巴尔的摩级（14艘，1943-1946） ·阿拉斯加级：阿拉斯加号、关岛号（1944） 【轻巡洋舰】
工程造价重点难点分析
造价咨询特点、重点、难点分析 工程造价控制，就是在投资决策阶段、设计阶段，事先主动进行工程相关经济指标的预算、估算，积极参与项目建设的全过程，正确处理技术先进与经济合理两者间的对立统一关系，把控制工程造价观念渗透到各项设计和施工技术措施之中，为领导层在投资决策、设计和施工等过程中做好经济参谋，保证项目管理目标的实现，提高工程投资效益。 工程造价在各阶段的控制难点、要点主要在以下几方面。 （1）投资决策阶段 本阶段主要取决于领导的经验与战略眼光，相关职能部门所能起的作用相对有限，但工程造价部可以配合财务部或前期筹建部等相关部门尽可能准确地计算出包含土地成本、前期规费、工程造价、资金成本及管理费用(含建设单位管理费、设计费、监理费等)等可能发生的工程建设项目全过程费用，做好项目经济评价，主动发挥“经济参谋”的作用，让决策层事先了解完成该项目需策划的资金规模、估算投入、产出、经济效益，为决策层做好正确的投资决策服务。 （2）设计阶段 在项目作出投资决策后，控制造价的关键在于设计，这也是工程造价控制的重点。 据有关资料分析，设计费一般占建设工程全寿命费用的1％左右，但对工程造价的影响度占75％以上。目前的实际情况是：设计单位及个人对工程质量负有明确而重大的责任。而设计保守(在功能不影响的前提下)，既可减少工作量，又避免被迫究其责任。 因此较易产生设计保守从而造成了投资浪费的情况。建议可采用限额设计。与设计单位签订限额设计责任书。 工程造价部具体工作：
①由工程造价部短时间内对每个设计方案作出经济估算及评价，在此基础上理推选最佳的设计方案。 ②确定设计方案后，由造价部根据相关资料(之前我们将尽可能地收集当地的造价相关资料，如以前曾做过的同类项目的经济指标)，提出合理的限额设计指标，供公司与设计单位确定设计限额时参考。 ③工程造价部参与图纸会审的工作。并对不影响功能而降低造价的，提出合理化建议。 ④同时由于种种原因，还存在着边设计边施工的现象，甚至施工因质量较毛糙，从而导致设计更改、联系单较多，造成工程造价人为失控的现象，工程造价部全过程针对性地加以监控。 （3）指定分包是造价管理的难点 指定分包的产生主要有以下几方面的原因：一是专业技术的要求购二是施工图纸的不完善，造成总包招标时无法并入其施工承包范围；三是为维系某些单位或人的关系利益，人为的分割部分工程内容，进行指定分包。 从造价控制的角度来看，只有第一种情况才是指定分包形成的理由，而图纸的不完善可以看成是相关的工作不到位，为维系关系户而进行的指定分包，基本上不但不能节省工程造价，还会增加相应的费用，不利于造价管理。 在专业技术允许的情况下下，开发商应尽量把项目的建设内容都交由总承包商施工，即使无法避免指定分包商时，也要让指定分包纳入总包管理，给总包方充分的权力来实施指定分的工程施工管理，比如分包商进度款的支付必须由总包签字等。另外，总分包施工内容的划分必须明确、清晰、易于操作，特别是相互衔接的工作。各施工单位之间是相互制约，相互合作的关系，要清楚自己该为对方做什么，也要清楚对方该为自己做什么。指定分包的增加，肯定会凭空增加一些衔接的工作序，如果在双方的承包合同中没有很明确的条款约定，就会引起总分包对开发商的索赔。 指定分包应越少越好。不论是总包还是分包中，当相互间的利益发生冲突时，都会为各自的利益而争取，很可能会造成互相推诿，而增大开发商的协调
17世纪东亚海权投世界历史
17世纪东亚海权争夺及对东亚历史发展的影响 庄国土 内容提要： 17世纪以来，为了主导高额利润的东亚贸易，荷兰人与英国人与先期掌握东亚贸易先机的葡萄牙人和西班牙人及东亚本土的中国、日本、东南亚海商展开的激烈争夺，揭开东亚海权争夺的序幕。到17世纪后期，荷兰凭籍其雄厚的海上武力，在东亚海权争夺中最后胜出。东亚海权和主要贸易利润落入欧人之手，决定性地改写了东亚历史发展的趋势，导致此后200多年东亚的殖民地和半殖民地化。 关键词：东亚海权争夺贸易 Competition for Sea Power in East Asia in 17th century and its Influence on Historical Trend of East Asia 英文提要：Since 17th century onwards, in order to dominate the high-profit maritime trade in East Asia the Dutch and British competed by military forces with the earlier comers of the Portuguese and Spaniards, as well as the local maritime forces of Chinese, Japanese, Muslim traders. To the late 17th century the Dutch defeated the other competitors and established its sea power in East Asia. Since then the Europeans had controlled the sea power and major profit from trade in East Asian Seas, which changed decisively the historical trend of the East Asian countries and led the latter into colonization or semi-colonization for more than 200 years. Key words: Sea power, East Asia, Trade, competition 海权指以武力为后盾的海洋控制权或主导权，海权理念可溯自古希腊时期。欧人开始大航海以后，主要欧洲航海大国，无不认为商业和贸易繁荣是一个国家赖以富强和发展的先决条件, 对海洋的控制是构成国家安全和繁荣的主要因素，海权时代由此开启。如16世纪末英国著名的政治家和探险家罗利爵士（Walter Raleigh）建议英国女王重视海权时所言：“谁控制了海洋，谁就控制了贸易；谁控制了世界贸易，谁就控制了世界的财富，最后也就控制了世界本身。”1 17世纪以降，荷兰和英国开始大规模向东亚进行商务扩张。2他们与先期掌握东亚贸易先机的葡萄牙人和西班牙人及东亚本土的中国、日本、东南亚海商展开的激烈争夺，揭开东亚海权争夺的序幕。到17世纪后期，荷兰在东亚海权争夺中最后胜出。本文探讨东亚海权争夺的原因、过程和结局，特别强调东亚海权争夺的结果，决定性地改写了东亚历史发展的趋势，导致此后200多年东亚的殖民地和半殖民地化。 一、海权目标：东亚贸易谁主导？ 不同时代不同海域有不同的海权目标。在17世纪的东亚海域，海权目标集中体现在以武力实施对海域贸易权的追求和控制。大体而言，15-16世纪是东亚的自由贸易时代，虽 *本文是国家社科基金重点项目《国际华人移民现状、趋势和居住国政策》和教育部委托项目《东亚华人 软实力》成果。 1维基百科·罗利爵士条（Wikipedia, Walter Raleigh，https://www.wendangku.net/doc/e98849419.html,/wiki/Walter_Raleigh） 2本文的东亚（East Asia）指亚洲东部，大体上与“远东”(Far East)的概念相当。学者在运用“东亚”概念时，有狭义和广义之分。狭义的“东亚”包括日本、朝鲜和中国。广义的“东亚”则包括东南亚。本 文取广义的“东亚”（East Asia）概念，地域范围包括中国、日本、韩国、朝鲜、和东南亚区域。参见：罗荣渠：《现代化新论续篇——东亚与中国的现代化进程》，北京大学出版社，1997年，第59页。本文 的“东亚海权”，指日本以南，印尼群岛以北、马六甲海峡以东海域的贸易控制权。
浅析建筑工程概预算编制对工程造价的影响
浅析建筑工程概预算编制对工程造价的影响 摘要：建筑工程概预算能够有效地分析和控制工程造价，控制投资规模，缩短建设的时间，对于提高投资效益具有重要作用。本文探讨了如何加强工程造价管理中概预算的编制工作，并提出了相应的对策措施，以提高概算编制质量，为有效地控制工程造价奠定坚实的基础。 关键词：建筑工程；概预算编制；工程造价； 1.建筑工程概算与工程造价的关系 建设工程概预算是指在执行工程建设程序的过程中，根据不同设计阶段设计文件的具体内容，参照国家规定的定额、指标及各项费用取费标准，预先计算和确定每项新建、扩建、改建和重建工程所需要的全部投资额的文件。 它是建设工程项目在不同建设阶段经济上的反映，是预先计算和研究建设工程价格的费用性文件，是对工程投资进行决策、分配、控制、管理、核算和监督的主要依据。现代建筑工程为了实现经济效益和社会效益，需要提高概预算编制质量、合理确定工程造价，做好工程造价的动态管理要，控制风险投资，改进和完善工程投资估算，实行全过程的控制和管理有效地指导工程造价的管理和控制工作。 2.当前建筑工程预算中存在的主要问题 2.1预算方法存在滞后性 由于社会的进步，在建筑领域新技术、新材料、新工艺、新结构不断涌现，编制预算时，需要经常进行定额换算，但由于我国现行的工程预算确定方法多为静态、滞后的方法，定额单价通常是以几年前人工、材料、机械台班价格的统计为基础，并且新增补的定额往往缺少代表性，这就造成了工程量计算取费的差错。 2.2预算设计缺乏全过程意识 我国现行的预算管理大多是处于阶段性的管理模式，缺乏建设项目全过程综合管理的意识。由于预算设计仅仅是工程前期经济预测，在建设项目的其他阶段，由于市场、人为因素，不可避免的会产生计划外支出，这样的情况下，盲目以预算为纲，成为制约工程进度、精度的瓶颈。 2.3施工设计变更的随意性 施工阶段设计变更随意性大。施工阶段施工单位为方便施工，不按设计施工，导致很多计划外支出，造成工程超支，不得不对原有设计进行变更以调整工程预算。而相关各方对施工阶段的设计变更的可行性、科学性、适用性缺乏科学有效的监管、管理等。 2.4工程招标和设计制度的不完善 现行工程建设的设计与招投标制度管理存在漏洞。在设计招标中，建设方缺乏科学管理，导致设计方盲目追求效果，背离了适用、科学、安全、经济的设计原则。同时在招标过程中，施工方为追求利益，擅自虚报、多报工程量，造成投资预算与实际工程造价严重不符。 3.加强概预算编制工作的具体措施 3.1了解项目工程现场情况和施工组织的特点 掌握工程建设项目现场的第一手资料，并考虑可能采取的施工方法和措施是编制好设计概预算的必要环节。如水电工程中的砂石料需求量较大，其价格对工程造价影响较大，故需深入现场了解施工场地布置情况、砂石料开采条件以及场内交通运输条件和运输方式。根据现场布局确定材料构件及设备存放点，据此计算是否需二次搬运及运距等。 3.2熟悉设计图纸，充分理解设计意图，正确计算工程量
2021年土建工程造价中的预结算分析
土建工程造价中的预结算分析 工程造价中预结算是一个系统的管理工作，是施工方、投资方以及工程造价管理相关部门都十分关心问题，工程造价预结算对整个建筑工程的质量以及工期都有着重要的意义。从建筑工程业主的角度去看，工程造价预结算可以通过最少的经济投资或得最大的经济效益，从承包商的角度看，工程造价预结算可以实现建筑工程质量的前提下，或得最大的建设利润。 1、工程造价控制预结算的分类 1.1投资估算 投资估算是指建设项目在投资决策过程中，依据现有的资料和特定的方法，对建设项目的投资数额进行的粗略估算。它是项目建设前期编制项目建议书和可行性研究报告的重要组成部分，是项目决策的重要依据之一。 1.2设计概算 设计概算是指在投资估算的控制下，由设计单位根据初步设计（或扩大初步设计）图纸、 概算定额（或概算指标）、费用定额或取费标准、建设地区自然条件技术经济条件和设备及材料价格等资料，编制和确定的工程项目全部费用的文件。设计概算是设计文件的重要组成部分。它是确定和控制基本建设投资额，编制基本建设计划，选择最优设计方案推行限额设计的重要依据，也是计算设计费用，编制招标标底和投标报价，确定工程项目总承包合同价的主要依据。
1.3施工图预算 施工图预算是指施工图设计完成以后，根据施工图纸、现行预算定额、费用定额，以及地区设备、材料、人工、施工机械台班等预算价格编制和确定的建筑安装工程造价的经济文件。施工图预算是一般意义上的预算，又称设计预算、工程预算等。它是确定单位工程预算造价的依据，是编制招标标底和投标报价的依据，是签订工程承包合同的依据，是建设单位与施工单位之间拨付工程款项和办理结算的依据，也是施工企业编制施工组织设计、进行成本核算的不可之间拨付工程款项和办理结算的依据，也是施工企业编制施工组织设计、进行成本核算的不可缺少的依据。 1.4施工预算 施工预算是指在建筑安装工程施工前，由施工单位内部根据施工定额或企业定额，在施工图预算控制下编制的预算。它是施工单位编制施工作业进度计划，实行内部定额管理，进行班组核算的依据。 2、工程造价预结算的作用 2.1保证建筑工程投资的科学性工程预结算是建筑工程设计的起始点，工程成本经过一系列的计算、评价和核算，并编制相应的文件。在审核批准完成后，设计预结算在签订合同以及贷款合同的基础上作为一个具体的投资计划。与此同时，做好一系列的准备工作，例如：建筑工程的设计、规划，检查准备施工以及产品成本所需要的资金，完善建筑工程档案。在设计预算工程承包中，工程设计计算成为投资者和企业合同的基础。在建筑工程设计预结算完成后，要递交相关政