预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用

预应力锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用

摘要：介绍了预应力锚索抗滑桩技术，对其抗滑机理、受力特点、设计原则、设计流程及相关问题进行分析，并与抗滑桩进行技术经济比较，通过新建赣龙铁路大山凭隧道出口滑坡整治中的应用，证明抗滑桩具有受力机理明确、结构合理、工程造价低、便于施工等优点，是一种具有广泛发展前途的新一代抗滑结构。

关键词：滑坡；预应力；锚索；抗滑桩

中图分类号：u213.1+52.1 文献标识码：a 文章编号：

1、引言

滑坡治理是一项投资巨大、技术复杂、施工危险而艰巨的抗灾工程。我国是一个滑坡灾害相当严重的国家，多年来，为确保人民生命财产的安全，保障经济建设的顺利进行，国家在滑坡防治工作上，耗费了大量的人力、物力和财力。20世纪50年代，我国多用挡土墙治理滑坡。20世纪60年代后期，开始使用抗滑桩治理滑坡，由于抗滑桩具有比挡土墙开挖面小、圬工体积小、施工速度快等优点，很快在全国推广应用。但随着需要治理的滑坡规模的增大，人们便逐渐认识到其结构的缺陷：抗滑桩是大悬臂受力，主要靠滑动面以下的桩身所受的地基反力来平衡滑坡推力，受力机理不合理，需要的桩长截面大，材料消耗多，工程造价昂贵。为了改善抗滑桩的这种受力状况，减小桩截面，缩短悬臂长度，增大抵抗力矩，工程技术人员不断研究新的抗滑结构经过不断摸索和实践，预应力锚索抗滑桩便逐渐在滑坡治理中得到应用，同时随着炼钢工艺的不断发

抗滑桩预应力锚索建筑施工办法

延安市小砭沟滑坡治理工程H3标 锚拉式抗滑桩专项施工方案 编制： 审核： 审批： 二O一六年五月 目录 一、编制依据及说明 二、工程概况 三、工程施工特点 四、施工目标与组织机构 五、施工前的准备 六、施工顺序 七、施工方案及技术要求 八、主要施工设备表 九、施工进度计划工序安排及工期 十、工程质量保证技术措施 十一、冬雨季施工技术措施 十二、施工现场安全文明生产技术措施 一、编制依据及说明

1、陕西工程勘察研究院所提供《延安市小砭沟安置房滑坡治理工程施工图》; 2、根据现场的实际情况； 3、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； 4、《普通混凝土配合比设计规程》（GBJT55-96）； 5、《建筑机械使用安全规程》（JGJ33-86）； 6、《钢筋脚手架扣件》（JGJ22-84）； 二、工程概况 工程位于延安市小砭沟安置房小区第H3标段，全段共长260米，共计42根抗滑桩，桩顶高程平均在路面高程上4.5m左右，桩间墙为重力式块石砌石石挡墙，墙顶层宽0.7米，墙底宽为3.5米，坡比为1：:0.5。 三、工程施工特点 1、该工程施工难度大，不恰当的施工工序及施工方法，将会导致严重的不良后果。因此，施工时应设置临时防护措施，并认真研究施工方案，确保边坡的稳定和安全。特别是相邻道路及建（构）筑物四周施工时更要加强临时防护措施及现场安全管理，如发现异常情况，必须立即采取有效的特殊防护措施，确保边坡的安全。 2、边坡实施预应力锚索抗滑桩施工，必须严格按照设计、施工规范以及相关技术要求，在施工中严把质量关。同时在施工过程中严格按信息法施工的原则，发现异常情况即时向有关部门反映，并采取有效措施进行即时补救。 四、施工目标与组织机构 1、工程质量目标：严格按设计要求和现行施工规范要求进行施工，各分部工程与整体工程达到合格； 2、工程安全目标：施工中无重大人员伤亡事故，无重大安全事故，无重大质量事故，做到安全生产、文明施工； 5、施工组织机构：

锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用

锚索抗滑桩在滑坡治理中的应用 摘要：以云南某滑坡治理工为例，分析滑坡的病害特征及形成原因，介绍了预 应力锚索抗滑桩治理滑坡病害的设计特点和施工方法，可供类似工程参考借鉴。 关键词：抗滑桩；预应力锚索；滑坡治理 前言滑坡治理是一项投资很大、技术繁琐、施工复杂危险的抗灾工程[1]。我 国从20 世纪60 年代中期开始使用抗滑桩治理滑坡，由于抗滑桩具有比挡土墙开 挖面小、圬工体积小、施工速度快等优点，很快在全国推广应用，至今仍在大规 模使用。随着需要治理的滑坡规模的增大，滑坡推力的增加，抗滑桩截面尺寸， 锚固长度及总长度越来越大，暴露出这种结构受力的不合理性，进而造成材料的 浪费、施工进度变慢以及施工安全遭到威胁的可能性变大，逐渐的认识到这种结 构的缺陷：抗滑桩是大悬臂受力，主要是靠滑动面以下的桩身所受的地基反力来 平衡滑坡的下滑力，受力机制不合理，需要的桩截面尺寸大、工程造价昂贵。 为了改善抗滑桩的受力状态、减少桩的截面尺寸、缩短悬臂端长度、增大抵 抗弯矩，工作技术人员不断的研究新的抗滑支挡结构。随着炼钢工艺的不断发展，高强度钢材特别是高强度钢绞线的出现，80 年代出现了预应力锚索抗滑桩，从根 本上改变了一般抗滑桩的受力状态。 1.预应力锚索抗滑桩概述预应力锚索抗滑桩是在普通抗滑桩的基础上发展起 来的，其概念是：在普通抗滑桩的桩顶或桩身的一定位置布置一排或多排与水平 方向成一定角度并可施加强大预应力的锚索，借助锚索提供的锚固力和抗滑桩提 供的抗滑力并由两者组成的桩—锚支挡结构共同阻止滑坡的下滑[2]。预应力锚索 抗滑桩对于普通抗滑桩结构而言，其受力状态更加合理。普通抗滑桩通常来说其 力学模式相当于锚固在地层中的悬臂梁，通过这种力学模式计算出来的桩身弯矩、剪力都相对较大，由此造成桩截面尺寸很大，需要的钢筋量也很可观。在桩顶或 桩顶下一定位置布置一排或多排锚索，桩身的受力状态很大程度的改善，基本力 学模式可以等同于简支梁或其他的超静定结构。由于锚索这个约束的增加，桩头 的位移控制相对容易很多，从而桩身的内力也在一定的程度上变小。简而言之， 预应力锚索抗滑桩让普通抗滑桩的被动抗滑结构变成主动支挡抗滑结构。 预应力锚索抗滑桩与普通抗滑桩相比有以下优点：（1）桩顶位移小；（2） 设置灵活，锚索长度和锚固位置可以根据具体工况进行调整；（3）施工速度较快；（4）双向受压；（5）节约造价。故预应力锚索抗滑桩在当前滑坡治理中应 用及其广泛。 2 工程概况2.1 地形地貌滑坡地段位于云南某高速公路左侧斜坡上，处于强 烈切割的中山貌区，斜坡是该区的主要地貌形态，斜坡坡度为20°～35°，总体倾 向NE，在垂直线路的断面上呈陡缓陡的地貌形态，区内有数条“V”行冲沟发育， 坡面植物较多。 2.2 地层岩性根据工程地质钻孔揭示该滑坡上部主要覆盖第四系残坡积层， 下伏侏罗系雅期泥岩、砂岩不等厚互层，滑坡只要由第四系残坡积层（ Qel?dl） 和侏罗系雅期组（ J y 2 ）强风化泥岩、砂岩互层组成，滑床为侏罗系雅期组（ J y 2 ）中风化泥岩、砂岩互层。 2.3 气象水文本区段属于亚热带气候，年平均气温为20℃，最高气温为 43.2℃，最低气温为－0.5℃。全年分干、雨两季，降雨量十足，年平均降雨量为1400mm。5～10 月是全年降雨集中的时间段，其降雨量约占全年降雨量的75%，并且多雾潮湿，是滑坡、泥石流的活跃期。

技术资料：预应力锚索和抗滑桩

(1)、预应力锚索： 预应力锚索：由钻孔穿过软弱岩层或滑动面，把一端（锚杆）锚固在坚硬的岩层中（称内锚头），然后在另一个自由端（称外锚头）进行张拉，从而对岩层施加压力对不稳定岩体进行锚固，这种方法称预应力锚索，简称锚索，国内应用较多，如长江南岸链子崖危岩体治理和会同县中心街滑坡治理中都采用了此种锚索。 锚索结构一般由幅度锚头、锚索体和外锚头三部分共同组成。内锚头又称锚固段或锚根，是锚索锚固在岩体内提供预应力的根基，按其结构形式分为机械式和胶结式两大类，胶结式又分为砂浆胶结和树脂胶结两类，砂浆式又分二次灌浆和一次灌浆式。外锚头又称外锚固段，是锚索借以提供张拉吨位和锁定的部位，其种类有锚塞式、螺纹式、钢筋混凝土圆柱体锚墩式、墩头锚式和钢构架式等；锚索体，是连结内外锚头的构件，也是张拉力的承受者，通过对锚索体的张拉来提供预应力，锚索体由高强度钢筋、钢纹线或螺纹钢筋构成。 预应力锚索是一种较复杂的锚固工程，需要专门知识与经验，施工监理人员，应具有更丰富理论和经验。 示意图：

（2）、抗滑桩： 抗滑桩（friction pile）是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的滑坡，是一种抗滑处理的主要措施。但对正在活动的滑坡打桩阻滑需要慎重，以免因震动而引起加动。 使用抗滑桩，土方量小，施工需有配套机械设备，工期短，是广泛采用的一种抗滑措施。 根据滑坡体厚度、推力大小、防水要求和施工条件等，选用木桩、钢桩、混凝土桩或钢筋（钢轨）混凝土桩等。 抗滑桩对滑坡体的作用是利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力（锚固力）平衡滑动体的推力，增加其稳定性。当滑坡体下滑时受到抗滑桩的阻抗，使桩前滑体达到稳定状态。根据滑体的厚薄、推力大小、防水要求及施工条件等选用木桩、钢桩、混凝土及钢筋混凝土桩。抗滑桩埋入地层以下深度，按一般经验，软质岩层中锚固深度为设计桩长的三分之一；硬质岩中为设计桩长的四分之一；土质滑床中为设计桩长的二分之一。当土层沿基岩面滑动时，锚固深度也有采用桩径的2～5倍。抗滑桩的布置形式有相互连接的桩排，互相间隔的桩排，下部间隔、顶部连接的桩排，互相间隔的锚固桩等。桩柱间距一般取桩径的3～5倍，以保证滑动土体不在桩间滑出为原则。

抗滑桩设计讲解

抗滑桩设计讲解 1、抗滑桩的优点 抗滑桩的主要优点有：抗滑能力强，圬工数量小；桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位；可以沿桩长根据弯矩大小合理地布置钢筋；施工方便，设备简单；间隔开挖桩孔，不易恶化滑坡状态，利于整治正在活动中的滑坡，利于抢修工程；通过开挖桩孔，能够直接校核地质情况，进而可以检验和修改原来的设计，使之更切合实际。发现问题，易于补救。 2、抗滑桩的结构型式 1）排式单桩：即在滑坡的适当部位，每隔一定距离挖掘一竖井，再放置钢筋或型钢，最后灌注混凝土，形成一排或数排的若干单桩。这是我国抗滑桩的基本型式。 2）台式抗滑桩：将若干单桩的顶端用混凝土板或钢筋混凝土板联成一组共同抗滑，这种桩组叫承台式抗滑桩。

图1 台式抗滑桩 3）排架抗滑桩：由两根竖桩与两根横梁联结组成，下横梁仿效隧洞导坑掘进法施工。排架抗滑桩刚度大，内桩受拉，外桩受压，受力条件较排式单桩有明显改善，因而减小了桩的弯矩、锚固深度和桩的截面，提高了承载力。

图2 排架抗滑桩 4）椅式桩墙：由内桩、外桩、承台、上墙和拱板五部分组成。其工作原理是，用拱板支承滑动土体，并将推力通过内、外两桩传给稳定地层。因用刚性承台将内、外两桩联成整体框架，转动惯量大，承受弯矩的总刚度较同等截面的单桩大5-10倍，故抗滑能力大，而桩壁应力只有单桩的17-31%，在软弱地层更可显示其优越性。

图3 椅式桩墙 5）桩拱墙：桩拱墙是在悬臂单桩之间直接砌筑水泥砂浆片石的拱墙而成。桩在路基面以上的部分，系带梗肋的“T”形截面，两侧翼缘即为拱座。

图4 桩拱墙 6）桩板式抗滑桩：与桩拱墙相仿，但结构更简单，它是由半埋式单桩及在两桩之间逐层安设或浇注的挡土板而组成。

预应力锚索专项施工方案

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工前提条件 (3) 四、施工工序 (4) 五、施工技术及工艺 (7) 六、施工质量 (17) 七、安全保证措施 (19) 八、环境保护文明施工 (20)

预应力锚索专项施工方案 一、编制依据 1、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 2、《建筑建筑基坑支护技术规程》（JG120-2012） 3、《岩土锚固手册》 4、我公司人员素质，技术装备、财务能力等综合情况及可调用到本工程的各类资源。 5、本单位在其它工程项目施工的经验。 二、工程概况 三、施工前提条件 （1）锚固工程计划设计图、边坡岩土性质等资料齐全； （2）施工场地、临时便道已修建完成，施工用水、用电已到位； （3）已根据现场的情况、设计文件和工期要求，编制完成施工组织设计，已制定施工进度计划，质量保证体系、安全保证体系已建立； （4）分项工程开工报告已批复； （5）工地现场管理人员，专业技术人员，技术工人和普通工人，已到位，配备合理； （6）施工所需机械设备、测量仪器、检测仪器已进场； （7）施工用材料已进场，并且材料有关性能指标均已达到设计

要求和符合国家标准或行业规范要求； （8）现场各种施工标志牌（工程概况、安全标示、操作规程、材料标示等）已制作完成； （9）已对边坡进行中线、水平、横断面的复测，并已在边坡上按设计图纸确定预应力锚索的位置。 四、施工工序 （1）锚索施工的内容包括施工准备、造孔、锚索（杆）制作与安装、注浆、锚索（杆）张拉锁定与封锚等五个环节； （2）预应力锚索（杆）施工基本工序：

1）设计锚固工程坡面开挖成形并经验收合格后，应尽快布置锚固工程施工作业，待锚固工程施工完毕并产生加固作用后，方可进行下级边坡开挖与防护。 2）在预应力锚索（杆）工程施工作业开始之前，应进行预应力锚索（杆）的基本试验，并完成预应力锚索（杆）试验报告，提交给有关监理工程师和设计代表，待试验报告批准并经设计锚固参数确认或调整后，方可进行预应力锚索（杆）工程施工作业。锚索（杆）试验孔的具体位置应由监理和设计代表现场确定，使试验孔可反映工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法和充满标准与工程孔相同。 3）锚索设计荷载1000KN，锁定荷载1000KN 4）预应力锚索（杆）施工的场地整理、搭设工作平台时，应对已施工完成的坡面根据设计图纸进行测量后确定预应力锚索（杆）的位置；在安装钻机时，应按照施工设计图采用全站仪进行测量放线确定孔位以及锚孔方位角（或拉线尺量配合测角仪定位），并作出标记。锚索孔位测放力求准确，确保钻孔从微型桩和抗滑桩中间穿过。偏差不得超过±5cm，钻孔倾角15°，倾角允许误差±2°；考虑沉渣的影响，为确保锚索深度，实际钻孔深度要大于设计深度1.0m. 5）锚孔钻造，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻

滑坡防治措施综述

滑坡防治措施综述 1 引言 滑坡，作为一种主要地质灾害之一，由于其产生的条件、作用因素、运动机理的多样性、多变性和复杂性，致使预测困难，治理费用也较昂贵，且一直是世界各国研究的重要地质工程问题之一。滑坡灾害分布广泛，凡是较陡的地方均可发生，发生频繁，而且对国民经济和人民生命财产造成相当大的损失。我国山区建设中，滑坡的危害是众所周知的。据目前所知，铁路滑坡约有1000余处，据建筑部门统计，我国西南地区建筑物由于滑坡全部毁坏的占10%，迫使建筑物场地迁移的占20%，因整治滑坡修改设计的占55%。 近年来，由于城市发展和铁路、高等级公路建设大规模地改变了土地利用方式，挖填方等土方工程日益增大，施工强度急剧攀升，随之而来的是滑坡灾害日益严重，滑坡防治工程研究也日益成为工程研究中的热点之一。 2 滑坡治理措施的发展历史 20世纪五六十年代，治理滑坡灾害常采用地表和地下排水、抗滑挡墙、清方减载、填土反压等措施。地表和地下排水工程，如地面截排水沟，地下截水盲沟、盲洞，支撑渗沟等;支挡工程则主要应用各种形式的挡土墙。但实践经验证明，仅采用地表排水、清方减载、填土反压等措施往往致使滑坡体暂时处于稳定状态，随着外界条件的改变，许多滑坡又重新复活. 20世纪六七十年代，曾成功地应用支撑盲沟加小抗滑挡土墙取得疏水和支挡滑坡的双重效果。但深盲沟施工开挖相当困难，因为在地下水发育的情况下，施工开挖极易坍塌。为了克服抗滑挡土墙开挖基础的困难，曾在滑坡治理中设计采用沉井式抗滑挡土墙，但施工也不容易。

20世纪七八十年代，人们开始重视支挡的作用，强调支挡为主的概念。又因为抗滑桩具有的布置灵活、施工简单、对滑坡扰动小等优点，受到工程设计和施工的普遍应用，逐步形成以抗滑桩支挡为主，结合清方减载、地表排水的滑坡综合治理技术。 20世纪90年代，滑坡整治中贯彻一次根治、不留后患的原则，并充分认识到滑坡的形成是多因素综合作用的结果，因此应采用综合治理的工程措施。大量采用抗滑桩、结合地面排水的滑坡整体治理措施，效果显著。与此同时，伴随预应力锚固技术理论研究和凿岩施工机械的突破性发展，应用高强钢丝锚索束将滑坡体锚固于其下的滑床中，使抗拉力增大。预应力锚索变一般支挡结构物的被动受力为主动受力，对滑体扰动小，又能实现机械化施工，因此工程师们开始广泛应用预应力锚索来整治滑坡。 近年来，随着机械材料等领域的发展与科技进步，对滑坡体的加固措施向复合型、轻型化、小型化和机械化施工方向发展，土锚钉、加筋土、格构锚固等防治措施也相继应用于滑坡治理中，并取得了较好的效果. 3 常用的滑坡防治措施 滑坡灾害防治工程，其技术途径为:(1)减小滑坡下滑力或消除下滑因素; (2)增大滑坡抗滑力或增加抗滑因素。任何滑坡防治工程都是围绕上述两条途径，结合滑坡地形、地质、水文、滑坡形成机理及发展阶段，因地制宜采取一种或多种措施，达到防止滑坡灾害产生或治理已发生的滑坡灾害的目的。到目前为止，治理滑坡的工程措施大致分为以下几种:(1)改变坡体几何形态;(2)排水; (3)支挡;(4)改良滑带土体。 3.1 改变坡体几何形态

锚索抗滑桩施工简述

元磨高速公路第十一（A）合同段 锚索抗滑桩施工简述 一处三公司罗志军 1、工程概况 1.1滑坡概况 在建元磨高速公路11(A)合同段4#桥上行线(K299+173)、下行线(K299+185)是两座并行的工形组合梁桥，桥墩为矩形独柱式墩、钻孔灌注桩基础,重力式桥台。该桥跨越地段处于强烈切割高中山地貌区。该地段主要出露有第四系残坡积碎石土、人工堆积碎石土、碎裂-散体结构和层状碎裂结构中等风化砂岩、泥岩岩体。由于坡面侵蚀作用，形成了环谷状斜坡形态，并受各支沟切割而形成多个三角形斜坡单元块体。经工程地质勘察确认，该桥跨越地段发育有对工程影响较大的冲沟、滑坡及潜在变形块体,其范围较大,危害严重。 1.2 工程概况 元磨高速公路11(A)合同段4#桥上行线为11孔28.5m工形组合梁，下行线为12孔30m工形组合梁，是工程量比较集中的两座并行的大桥，由于滑坡及潜在变形块体的存在，直接影响4#桥的施工进度、危及施工安全。所以，处治该不良地质段对于4#桥的施工和全合同段的顺利建成具有重大的意义。针对滑坡体及潜在变形体进行处治而拟施作的主要工程为：冲沟铺砌至滑坡体外20m;拱形拦砂坝并填土以及预应力锚索抗滑桩。抗滑桩截面尺寸分为 2.0×3.0m、1.5×2.0m、2.0×2.5m三种，其间距分别为5m、8m、6m。 2 施工方法简述 锚索抗滑桩为4#桥滑坡处治方案中的关键工程，工程量大，施工时间短。在此只对该工程的施工方法和程序加以叙述（参见预应力锚索施工示意图）。 2.1锚索施工 2.1.1锚索制作 组成锚索的主要部件有钢绞线、注浆管、导向帽、对中支架、架线环、尾部钢套管等（详见预应力锚索结构示意图）。 A 以φ25钢管焊接成中心注浆管，其长度大于孔深0.4米,以φ38、长10cm 钢管环向均匀焊接6根φ8钢筋弧，加工而成对中支架和架线环，以固定钢绞线，

抗滑桩与锚索在滑坡治理中的应用及比较

抗滑桩与锚索在滑坡治理中的应用及比较 郭春阳 内容摘要：以高速公路施工引起的工程滑坡为例，先通过地质情况及路基稳定性计算对滑坡进行判断，并介绍了滑坡治理采用的抗滑桩和锚索两种方案，最后进行比选确定工程措施。 关键词：路基稳定性 抗滑桩 锚索 剩余滑坡推力 0 前言 吉林省“十一五”重点建设项目，吉林至延吉高速公路敦（化）延（吉）段是连接东部山区及珲春口岸的重要运输通道。敦延高速采用双向四车道，整体式路基宽度24.5m ，设计速度80km/h ，路线所经区域地形起伏较大，越岭处多为灌木与次生林，余均以旱田为主。路线基本所处第四系地层，地震烈度为Ⅵ度。 1 工程地质条件 1.1气象特征 此区域处于东北东部山地湿润季冻区。年平均降水量为504mm ，降雪为10月中旬至次年4月，历年最大冻深 2m 。全年最高气温37.6℃，最低气温36.5℃。历年最大积雪58cm 。 1.2水文地质条件 该区域冲沟发育，雨季沟内有少量水流，冬季干枯无水。另外本段路基附近有3处泉水出露，水量较大。 该区域地质主要为中生界白垩系大砬子组底层，主要岩性为泥岩，泥岩砂岩互层状产出。上覆第四系地层，主要为粘土、碎石土及粘土夹碎石。 2 滑坡特征及现状 2.1滑坡特征 敦延高速第七设计段K110+142～K110+156.8填方路基左幅路面出现裂缝。经地质勘察，路基裂缝段为山腰缓坡处，坡度约为5～15度，植被为旱田及杂草。该段为填方路基，填高1.5～8m ，路基裂缝位于填方由低变高的左幅过渡段内，，长约19.5m ，存在明显的5个拐点，裂缝宽0.5～2.0cm 。自12月初发现以来呈继续发展趋势，右侧（较低一侧）坡脚有鼓胀趋势。 2.2滑坡成因 本段路基位于延吉易滑地区，此区域为原始坡体蠕滑，在路基填土等荷载作用下加剧，沿滑动面移动造成上方路面裂缝。根据对裂缝观测，滑坡方向顺地形朝向南，与路线走向基本垂直，需对K110+140～K110+230段原始坡体蠕滑情况进行抗滑设计。 3 分析计算 首先对该段路基稳定性的分析，初步确定最不利滑动面位于低液限粘土和全风化泥岩砂岩互层交接面处。 3.1 最不利滑动面的确定。 经试算选取K110+150和K110+200两处断面为最不利断面进行详细分析。 首先确定路基填土后考虑汽车荷载作用的等待路基宽度和厚度，路基横向均布6列车，并将车辆荷载进行横向折减后换算为土柱，土柱高h=0.26m 。将换算后土体连同路基填土划分成竖直土条，并按顺序编号1-10（见图1）。 a） b） 图1 路堤和地基的整体稳定性采用有效应力法进行计算，安全系数不应小于1.20，ci=14.1kPa φi=14.5°r=20kN/m ，

抗滑桩预应力锚索施工方案

延安市小砭沟滑坡治理工程H3标锚拉式抗滑桩专项施工方案 编制： 审核： 审批： 二O一六年五月

目录 一、编制依据及说明 二、工程概况 三、工程施工特点 四、施工目标与组织机构 五、施工前的准备 六、施工顺序 七、施工方案及技术要求 八、主要施工设备表 九、施工进度计划工序安排及工期 十、工程质量保证技术措施 十一、冬雨季施工技术措施 十二、施工现场安全文明生产技术措施

一、编制依据及说明 1、陕西工程勘察研究院所提供《延安市小砭沟安置房滑坡治理工程 施工图》; 2、根据现场的实际情况； 3、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）； 4、《普通混凝土配合比设计规程》（GBJT55-96）； 5、《建筑机械使用安全规程》（JGJ33-86）； 6、《钢筋脚手架扣件》（JGJ22-84）； 二、工程概况 工程位于延安市小砭沟安置房小区第H3标段，全段共长260米，共计42根抗滑桩，桩顶高程平均在路面高程上左右，桩间墙为重力式块石砌石石挡墙，墙顶层宽米，墙底宽为米，坡比为1：:。 三、工程施工特点 1、该工程施工难度大，不恰当的施工工序及施工方法，将会导致严重的不良后果。因此，施工时应设置临时防护措施，并认真研究施工方案，确保边坡的稳定和安全。特别是相邻道路及建（构）筑物四周施工时更要加强临时防护措施及现场安全管理，如发现异常情况，必须立即采取有效的特殊防护措施，确保边坡的安全。 2、边坡实施预应力锚索抗滑桩施工，必须严格按照设计、施工规范以及相关技术要求，在施工中严把质量关。同时在施工过程中严格按信息法施工的原则，发现异常情况即时向有关部门反映，并采取有效措施进行即时补救。

浅析预应力锚索抗滑桩施工工艺

浅析预应力锚索抗滑桩施工工艺 浅析预应力锚索抗滑桩施工工艺 摘要：论文以实用为目的，结合施工实际，详细介绍了预应力 锚索抗滑桩施工工艺。 关键词：预应力锚索；抗滑桩；锚索抗滑桩 Abstract: paper with practical, for the purpose of combination with the construction practice, construction technology for prestressed anchor cable anti-slide pile are introduced in detail. Key words: prestressed anchor; Anti-slide pile; Anchor cable anti-slide pile 中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 20世纪60年代后期，开始使用抗滑桩治理滑坡，由于抗滑桩具有开挖面小、圬工体积小、施工速度快等特点，很快在全国推广应用，至今仍在大规模使用。但随着需要治理的滑坡规模的增大，抗滑桩截面积和长度也越来越大，材料消耗量变的非常庞大，人们便逐渐认识到其结构的缺陷；抗滑桩是大悬臂受力，主要靠滑动面以下的桩身所受的地基反力来平衡滑坡推力，受力机制不合理，需要的桩长截面大，材料消耗多，工程造价昂贵。为了改善抗滑桩的这种受力状况，减少桩截面，缩短悬臂长度，增大抵抗力矩，工程技术人员不断研究新的抗滑结构，经过不断摸索和实践，预应力锚索抗滑桩便逐渐在滑坡治理中得到了应用，同时随着炼钢工艺的不断发展，高强度钢材特别是高强度钢绞线的广泛应用，为预应力锚索抗滑桩的推广提供了技术和物质保证。 基本结构和抗滑机理 预应力锚索抗滑桩具有“主动支护、柔性支护、概念明确、经济合理”的特点，其结构主要由抗滑桩、预应力锚索、锚具等组成。位于滑面以下稳定基岩内的锚索称为锚固段，其余为张拉段。对锚索施加预应力后，通过锚具将锚固段与抗滑桩相连接，彻底改变了一般抗

预应力锚索框架在高边坡滑坡治理中的应用

预应力锚索框架在高边坡滑坡治理中的应用 发表时间：2018-10-17T15:14:53.247Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第14期作者：孙璐 [导读] 在高速公路施工中，遇到高边坡，往往会出现地质条件不够理想，岩体破碎的情况。 中国建筑土木建设有限公司北京市 100070 摘要：预应力锚索框架结构是将钢筋混凝土框架与预应力锚索两种可单独使用的构件组合在一起，形成一种新型的支挡结构，通过预应力锚索、框架和边坡岩土体的相互作用，来承担边坡变形所产生的外力，使边坡保持稳定。经过多年的技术理论创新及经验积累，该结构可实现对高陡边坡滑坡的有效治理。基于此，本文就预应力锚索框架在高边坡滑坡治理中应用方面的内容进行了分析探讨，以供参阅。 关键词：预应力锚索框架；高边坡滑坡；治理；应用 引言 在高速公路施工中，遇到高边坡，往往会出现地质条件不够理想，岩体破碎的情况，特别是在路堑施工时，临空面较高，如果再遇到裂隙构造发育，就会使路堑边坡形成不稳定势态，引起滑坡、崩塌等病害，这就需采取加强边坡防护，提高稳定性的积极措施。通过平罗高速公路高边坡防护的工程实例证明，预应力锚索加固在高边坡滑坡治理过程中可以取得良好的效果。 1预应力锚索框架结构及特点 预应力锚索框架主体结构主要由预应力锚索、钢筋混凝土框架梁及边坡岩土体组成。其中，预应力锚索主要承受边坡的下滑力，框架则约束变形体使其保持整体性。预应力锚索的预应力可使作用在潜在滑移面上的法向力增加，从而使滑移面上的摩擦力增大，增加抗滑力。同时预应力能迫使滑移带土体固结，改善土体力学性状，减少下滑力。根据其作用机理，预应力锚索、框架和边坡岩土体只有相互作用才能形成支挡结构，作为加固对象的边坡土体不仅是作用在预应力锚索框架上的外力来源，也是该结构体系的一部分。所以，预应力锚索框架结构体系必须充分利用边坡岩土体自身的强度。该结构体系易于与其他抗滑支挡结构组合使用，形成联合支挡结构。并且，该结构体系结构轻便，易于灵活布置，不受地形变化限制，应用于高陡边坡的坡度变化，减少边坡开挖量，施工简便易行，造价及风险较低。主要结构体系完成后，还可与多种形式的柔性防护体系相结合，进一步保护主体结构，提升景观效果。 2预应力锚索在滑坡治理中的应用 牙舟互通BK0+223～K21+600左侧路堑边坡防护采用预应力锚索加固。工点范围内覆盖层为可塑状含碎石粉质粘土，厚约0.0～2.0m。下伏基岩为石英砂岩与炭质泥岩互层，强风化层厚8～20m，节理裂隙发育，岩体破碎；中风化层岩体破碎～较破碎，岩石软硬相间。本工点紧邻高压铁塔，线间距只有30m，加之山体较高，坡面陡峭，设备、人力投入少，施工进度慢，如何有效保证坡面稳定及高压铁塔运营安全是施工中面临的主要问题。 2.1锚索结构及装配 锚索锚固段由导向尖锥、裸露钢绞线、注浆管、定位片、扩展环组成，自由段由紧箍环、涂防腐油外套金属波纹管组成，孔外由锚墩、钢垫板、OVM15－6锚具及封顶组成。每束锚索4根，设计拉力为750KN，锚固段10m，自由段24～44m，设计孔深35～55m，孔径13cm。 2.2边坡修整 按照设计图纸要求进行施工放线，准确测设堑口边线，将堑顶地表水排到施工范围以外。边坡面应进行修整，保证边坡平顺，尽量避免凹凸不平，并且清除掉所有松动岩石。 2.3坡面喷射混凝土 边坡修整完成后，边坡坡面挂机编低镀锌铁丝网，喷射C20混凝土护坡。铁丝网用长度2m、间距2m矩形阵列布置的20mm螺纹钢短锚杆固定，喷射混凝土厚度0.1m，喷射完成后保证坡面平顺。 2.4锚孔测放 边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。如遇既有刷坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计、监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。 2.5钻孔 按照设计桩号采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记锚孔位置。按照锚孔下倾与水平夹角为35°的要求，配合测放后的孔位安装钻机，并进行机位调整。采用测角量具控制角度，确保夹角的偏差控制在±1°，方位偏差控制在±2°，钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位。钻进采用无水干钻，同时应严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。钻进过程中要认真作好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，并超钻50cm；钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3～5min，同时，及时进行锚孔清理。钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并报告监理工程师后采用注浆固壁处理，24h后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。成孔后，用高压风和清孔器反复清孔，保证孔内清洁。清孔完成后应检测成孔深度、钻孔倾角等，经检验合格后进行下道工序施工。 2.6锚索体制作及安装 预应力锚索体由锚梁、自由段、锚固段和安全段四部分组成，采用压力分散型锚索，由三个单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成，钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套对称地锚固于钢质承载体上，钢质承载体采用45号钢材加工制作，其厚度不小于2cm。锚索采用低松弛预应力高强度钢铰线，强度等级1860MPa。锚索编束前，要确保每根钢铰线顺直，不扭不叉，排列均匀，严格按设计尺寸下料，钢铰线采用机械切割，严禁电弧切割，应在锚索体底端接装导向帽，以便下锚顺利，锚固段每2.0m设置一隔离支架，在隔离支架中部采用16＃铁丝制紧箍环（一般绑扎不少于3圈）。锚索自由段采用刷防锈漆及涂脱水黄油，最后外套塑料管（端头管口与钢铰线之间用胶泥封堵，以防砂浆进入）等防腐手段进行处理。此项工作应在成孔前完成。

预应力锚索端锚抗滑桩综合治理大型滑坡技术

文章编号:1004—5716(2006)06—0286—02 中图分类号:TD824172　文献标识码:B 预应力锚索端锚抗滑桩综合治理大型滑坡技术 李侠萍 (江西有色工程有限公司,江西南昌330009) 摘要:介绍以预应力锚索加抗滑桩为主,以地表、地下排水方案为辅,综合治理谢家湾大型滑坡施工方法及效果。 关键词:滑坡治理;预应力锚索;抗滑桩;施工 1 不良地质现象 京珠公路耒阳至宜章段(K244+400～800)的谢家湾,由于施工将古滑坡的抗滑段挖除,加之雨季地下水的强烈作用,导致古滑坡复活滑移,形成新的滑坡。滑坡是球状体,垂直高差约80m ,比较陡峭,总体积约108×104m 3,滑动面为球面,距锚固端位置最深达50m ,且巳滑移30cm ,滑体与母体之间存在明显的裂缝,有可能产生坍方或山体崩塌,危及公路施工和线路运行安全。2滑坡段工程地质与水文地质条件 K244+400～800段原始地貌单元为丘陵及山间冲积洼地,滑坡处山坡呈“凹”形坡,坡面向西倾斜。 该段位于上二叠-侏罗纪形成的含煤构造盆地,公路东西两侧山体受新华厦系苏仙岭逆断层控制,呈带状南北向座落在该含煤构造盆地之上。该段地层岩性较为复杂,主要有滑坡堆积层(粉质粘土含碎石和碎石土)和互层状矿砂岩、砂质页岩等岩层;岩层中央夹有煤层,煤质较差。岩层节理裂隙发育,厚达11～42m 的碎石土松散、空隙大(甚至有空洞),煤层经水浸泡后崩解、垮塌。地下水具承压性,水量丰富,打穿承压水后几乎成喷泉状。在这种地层中钻进成孔容易塌孔、跑风、排不出岩粉而无法钻孔。3滑坡治理方案3.1滑坡原因分析 该滑坡形成的内因是在开挖路段存在一大型古滑坡,外因是古滑坡抗滑段挖方卸荷和地下水环境的变化。其中公路路基的开挖是古滑坡复活的直接诱发因素,而雨水季节地下水环境的恶化降低了滑坡的稳定性,加剧了滑坡的滑动。3.2滑坡综合治理方案 根据滑坡工程地质勘察报告和公路工程施工情况,经设计、施工单位现场论证,决定对该滑坡采取排水、支挡、监测的综合治理方案,使该滑坡安全系数达到1.2以上(参见图1),具体方案如下: (1)地表排水:沿滑坡周界以外5m 距离设置环形截水沟,将滑坡体以外地表水拦截引离滑体外;在滑坡范围内设置树枝状排水沟,将大气降水或坡面径流引入截水沟;同时对滑坡体表面现有裂缝平整夯实,防止地表水渗入滑体内。 (2)地下排水:在滑动面下设置一个排水洞,洞长210m ,洞底坡度5%,洞横断面尺寸2.6m ×3.0m ,在排水洞顶向上设置扇形排水孔,孔径 150mm ,孔深15～20m ,孔距3.0m ,每个断面没置3个,每个排水孔进入滑动面以上5.0m ,并在孔内安装透水软管,目的是将滑体内(尤其是滑动面处)的地下水排除。 (3)深部位移监测:建立深部位移监测系统, 采用信息法施 图1　滑坡治理示意图 工,不仅可以指导滑坡治理施工并检验其治理效果,而且为滑坡 治理工程交付验收提供客观依据。考虑滑坡现有位移量,深部位移监测工作选用钻孔倾斜仪,在4个剖面上共布置10个监测孔。 (4)锚索端锚抗滑桩支挡:公路路堑的开挖卸除抗滑段荷载是引起古滑坡复活的直接诱发因素,故除了采用排水措施改善地下水环境降低滑坡的下滑力外,还须采取提高滑坡抗滑力的稳固措施。经多方案比较和论证,采用预应力锚索加抗滑桩支挡方案,具体设计如下: 公路K244+563～704段左侧山腰顺山体地形布置23根抗滑桩,编号1#～23#。其中1#～12#桩为Ⅰ类桩,截面尺于1.8m ×2.4m ,长28m ,间距5m ,每根桩顶端布置一束锚索,长40m ;13#～23#桩为Ⅱ类桩,截面尺寸2m ×3m 、长35m ,间距6m ,每根桩顶端布置一束锚索,长34m 。 公路K244+618～763段左20m 设33根抗滑桩,间距4.5m ,编号27#～59#,其中27#～40#为Ⅲ类桩,截面尺寸2m ×3m ,长38m ,每根桩顶端布置2束锚索,长68m ;41#～52#为Ⅳ类桩,截面尺寸2m ×3m 长30m ,每根桩顶端布置2束锚索,长46.5m ;53#～59#为Ⅴ类桩,截面尺寸1.2m ×l.8m ,长12m ,每根桩顶端布置1束锚索,长30m 。 路堑左侧边坡抗滑桩桩顶以上台阶按1∶1.5放坡后采用衬砌拱防护,抗滑桩桩顶之下采用挡土墙护坡。 总第122期 2006年第6期 西部探矿工程WEST -CHINA EXPLORA TION EN GIN EERIN G series No.122 J un.2006

预应力锚索抗滑桩施工工法

预应力锚索抗滑桩施工工法 中铁十九局集团第二工程有限公司西南公司麻玉明 一、前言 大保高速公路13-1合同段，由于路堑开挖发生大型滑坡，施工中采用了预应力锚索抗滑桩进行了整治。历经5个月的雨季，经观测滑坡体未发生滑动迹象,均取得了显著整治效果。从而在全线大型滑坡治理中推广应用。 我公司在进行多达135棵预应力锚索抗滑桩的施工中，不断探索实践，通过总结提高，逐步形成本工法。 二、工法特点 ⒈桩身结构简单，施工方便。开挖过程中可直接探测到地层的地质情况和滑动面的位置，便于修改和完善设计。 ⒉不受施工场地影响，桩群布置灵活。工作面多，各桩之间施工干扰小，便于争取工期。 ⒊桩的适应性强，抗滑效果好，每根桩施工完成后，都能起到抗滑作用，不致引起滑体进一步滑移。随着抗滑桩数目的增多以及桩身强度的上升，滑坡体将日趋稳定。 ⒋边开挖边支护，施工安全可靠。 ⒌锚索与抗滑桩的有机结合既增加了抗滑桩的抗滑力，又使整个滑体处于桩索结合的立体控制中，从而大大增强了滑体的稳定性。 三、适用范围 ⒈适用于处理滑动面下有稳定岩土地层的大体积深层滑坡体及复活的古滑体。 ⒉在地质条件较差地段进行新建工程施工，进行大体积刷坡前可考虑采用本工法进行坡体加固。 四、施工工艺 ㈠、基本原理 预应力锚索抗滑桩的受力计算，滑动面以上根据滑坡体推力和桩前抗力及锚索的预应力进行计算，滑动面以下的部分根据滑动面处的弯矩和剪力，按地基的弹性抗力进行计算。整体结构设计按极限状态法计算。预应力锚索抗滑桩基本结构见图1。

图1 预应力锚索抗滑桩基本结构示意图

㈡、工艺流程（见图2） 图2 预应力锚索抗滑桩施工工艺框图 ㈢、施工方法 ⒈施工准备 ⑴测定桩位并平整施工场地。根据桩位的布置、桩数的多少及地形地貌情况进行成片平整，修

锚索抗滑桩专项施工方案.doc

目录 一、工程概况 .................................................................... - 1 - 1.1工程总体概况............................................................. - 1 - 1.2抗滑桩工程概况........................................................... - 1 - 二、编制依据 .................................................................... - 1 - 三、施工方案 .................................................................... - 1 - 3.1施工工艺流程图........................................................... - 1 - 3.2施工准备................................................................. - 2 - 3.3放样..................................................................... - 2 - 3.4成孔..................................................................... - 2 - 3.4.1机械设备配置....................................................... - 2 - 3.4.2人工挖孔........................................................... - 3 - 3.4.3 终孔检验........................................................... - 4 - 3.5钢筋笼的加工............................................................. - 4 - 3.5.1钢筋检验及储存..................................................... - 4 - 3.5.2钢筋的加工......................................................... - 5 - 3.5.3钢筋的绑扎......................................................... - 5 - 3.6浇筑水下砼............................................................... - 5 - 3.6.1水下砼要求......................................................... - 5 - 3.6.2浇筑水下砼......................................................... - 6 - 3.7灌注混凝土（干灌注）..................................................... - 6 - 3.8锚孔钻造................................................................. - 7 - 3.9锚筋制安................................................................. - 7 - 3.10锚孔注浆................................................................ - 8 - 3.11锚筋张拉锁定............................................................ - 8 - 3.12锚孔验收封锚........................................................... - 10 - 3.13边坡、滑坡监测及预应力锚索应力监测..................................... - 12 - 四、施工进度计划 .............................................................. - 14 - 五、报检制度 ................................................................... - 14 - 六、质量保证措施 .............................................................. - 14 - 七、安全保证措施 ............................................................... - 16 - 八、环境保护措施 ............................................................... - 17 - 九、劳动力计划 ................................................................. - 18 -

-预应力锚索抗滑桩

预应力锚索抗滑桩 滑坡治理是一项投资巨大、技术复杂、施工危险而艰巨的抗灾工程。我国是一个滑坡灾害相当严重的国家，滑坡在长江流域及云贵川等地分布相当广泛。滑坡时常导致公路、铁路、水利工程等破坏，严重威胁着人民生命、财产的安全。滑坡可以发生在土质边坡，也可以发生在岩质边坡多年来。为确保人民生命财产的安全，保障经济建设的顺利进行，国家在滑坡防治工作上，耗费了大量的人力、物力和财力。 建国后的相当长的一段时间内，我国多用挡土墙来治理滑坡，此种挡土墙的优点是山体破坏少，稳定滑坡收效快。但是据资料统计表明，多数挡土墙在使用中出现了不同程度的开裂、变形和破坏，说明这种结构形式无论从理论和施工方法上，都既不经济也不合理，而且只能治理下滑力不大的中小型滑坡，因此此种方法在很多情况下已经不能满足社会发展的需要。 70年代后期，开始使用抗滑桩治理滑坡，抗滑桩是借助桩与周围岩土共同作用，把滑坡推力传递到稳定地层的一种抗滑结构。这种方法是把桩基嵌入滑床或者破裂体之下，用桩身的抗剪强度阻止滑体滑移，其强度受外部因素的影响较小，而且容易在结构设计方面得到满足。抗滑桩一般适用于非塑体浅层和中厚层滑坡前缘，利用桩基自身的强度和地基抗力共同作用来抵抗滑移或倾覆力矩，具有位置灵活、可分散使用、圬工体积小、开挖面小、破坏滑体较少、施工速度快，并能立即产生抗滑作用等优点，很快在全国推广应用，至今仍在大规模使用。 但随着需要治理的滑坡规模的增大，抗滑桩截面积和长度也越来越大，材料消耗量变的非常庞大，人们便逐渐认识到其结构的缺陷：抗滑桩是大悬臂受力，主要靠滑动面以下的桩身所受的地基反力来平衡滑坡推力，受力机制不合理，需要的桩长截面大，材料消耗多，工程造价昂贵。为了改善抗滑桩的这种受力状况，减小桩截面，缩短悬臂长度，增大抵抗力矩，工程技术人员不断研究新的抗滑结构，经过不断摸索和实践，预应力锚索抗滑桩便逐渐在滑坡治理中得到应用，同时随着炼钢工艺的不断发展，高强度钢材特别是高强度钢绞线的广泛应用，为预应力锚索抗滑桩的推广应用提供了技术和物质保证。 1、几种常见的抗滑桩类型 (1)悬臂式抗滑桩 传统的抗滑桩的工作原理其实是大悬臂受力，用地基抗力、平衡强大的滑坡推力，故又称悬臂式抗滑桩。事实上，桩基承受侧向荷载的能力非常小，只有垂直荷载的1/10~1/13。这是因为两种力对桩产生截然不同的受力机制。在垂直受荷时，桩基能发挥桩壁摩阻力和桩端反力的共同作用，而且还充分利用砼的优良抗压性能；在承受侧向荷载时，桩基是一个受弯构件，而砼的受拉性能非常低。这时强大的滑坡推力往往使桩的直径和配筋大幅增加，且抗滑桩的断面积随着治理滑坡的规模的增大也越来越大，所以在滑体厚度较厚的土层滑坡中，采用悬臂式抗滑桩就不十分经济。另外，从桩的受力机制看，悬臂抗滑桩是被动型的受