广东沿海港口物流可持续发展战略

物流技术２００７年第２６卷第４期（总第１７５期）

［摘要］对山东沿海港口物流的发展现状、制约港口物流发

展的因素及港口物流发展的定位进行了全面的剖析，并探讨了山东沿海港口物流资源的全方位整合及其可持续发展的战略思路。

［关键词］山东沿海港口群；港口物流；可持续发展战略［中图分类号］Ｆ２５９．２７５．２

［文献标识码］Ａ

［文章编号］１００５－１５２Ｘ

（２００７）０４－００２８－０３Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎＳｈａｎｄｏｎｇＣｏａｓｔａｌａｒｅａｓ，ｔｈｅｆａｃｔｏｒｓｒｅｓｔｒａｉｎｉｎｇｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓａｎｄｔｈｅｏｒｉｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｓｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｏｆｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓｒｅｓｏｕｒｃｅｓｉｎｔｈｅａｒｅａａｎｄｓｔｒａｔｅｇｉｃｉｄｅａ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｏｒｔｃｌｕｓｔｅｒｉｎＳｈａｎｄｏｎｇｃｏａｓｔａｌａｒｅａ；ｐｏｒｔｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｓｔｒａｔｅｇｙ

１引言

随着世界经济全球化、贸易自由化和国际运输市场一体化

的形成，世界港口正在由单一的货物装卸运输功能，逐渐朝着提供现代物流服务的综合化和一体化物流方向发展。港口作为综合运输链中的一个主要环节，其战略地位日益突出，并已成为能否有效保持国际主导地位的重要依托。山东半岛拥有海岸线３

０２４．４ｋｍ，大陆海岸线占全国海岸线的１／６，仅次于广东

省居全国第二位。山东沿海港口属我国沿海五大港口群之一的环渤海港口群。如何从传统的装卸服务型港口向物流服务型港口转型，从而推动我省经济全面提速和升级，成为山东沿海港口发展面临的一项重要的研究课题。

２山东沿海港口物流发展现状

目前，山东沿海已成为江北地区唯一拥有两个亿吨大港的

省份，并初步形成以青岛、烟台和日照港为主枢纽港，龙口、威海港为地区性重要港口，潍坊、蓬莱等中小港口为补充，布局合理、设施配套、功能完善的沿海港口群。至２００５年底，山东沿海港口达到２４处，万吨级以上深水泊位达到１１４个，总吞吐能力达到２．５亿吨，沿海吞吐量完成３．８４亿吨，比上年增长２５．７％，其中外贸吞吐量２．３２亿吨、集装箱７５２万标准箱，分别比上年增长２９．２％和２９．４％。据交通部统计，２００６年１到１０月份的规模以上沿海港口吞吐量排名中，山东位居全国第四。港口生产连创新高，呈现出跨越式发展的良好势头。如表１、表２所示。

表１

山东沿海港口吞吐量发展情况

表２

全省港航事业发展情况对比表

资料来源：《山东年鉴》２００６年

山东沿海港口物流可持续发展战略

ＳｕｓｔａｉｎａｂｌｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＳｔｒａｔｅｇｙｏｆＰｏｒｔＬｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎＳｈａｎｄｏｎｇＣｏａｓｔａｌＡｒｅａｓ

辛玉颉，李学工

ＸＩＮＹｕ－ｊｉｅ，ＬＩＸｕｅ－ｇｏｎｇ

（曲阜师范大学运筹与管理学院，山东日照２７６８２６）

（ＳｃｈｏｏｌｏｆＯｐｅｒａｔｉｏｎａｌＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＱｕｆｕＮｏｒｍａｌＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｒｉｚｈａｏ２７６８２６，Ｃｈｉｎａ）

３３９５９１４７６

４４５２２８２８

３６５２

９２０６１０１２

４５４８３研究与探讨

预计到２００６年年底，全省沿海港口吞吐量有望突破４．６亿吨。根据《山东沿海港口布局规划》的精神，今后几年山东将全力打造以青岛港为龙头，以日照港、烟台港为两翼，以山东沿海港口群为基础的东北亚国际航运中心。尽管日益完善的港口物流系统在加大对外开放的力度，加快港口城市的崛起，带动全省实现产业结构优化升级、增加劳动就业机会、促进经济社会全面进步等方面发挥了重要的作用，但是我省沿海港口的发展与国际化航运中心的要求还存在较大的差距。

３山东沿海港口与国内外主要港口之比较

港口物流产业国际竞争力是竞争主体在争夺资源或市场的过程中表现出来的一种综合能力，具体表现：不仅涵盖了现实的生产能力、国际市场占有率、贸易竞争指数等，而且也包括产业竞争实力、产业运行成本及生产要素状况等。就港口物流国际竞争力而言，包含港口及群体的竞争优势和核心竞争力，并主要体现在货物吞吐量、集装箱吞吐量、集装箱化率、物流增长力、深水泊位比例、港口物流服务水平及相互的协作能力等。３．１山东龙头港口青岛港优劣势分析

将国内主要港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量、集装箱增长率、万吨级泊位比例等项指数采用算术平均的方法，得出港口物流国际竞争力总指数。具体将山东龙头港口——

—青岛港与国内外港口物流国际竞争力指标比较，如表３所示。

由表３可以看到，港口物流国际竞争力总指数，青岛港（６４．８１）排名第二，略高于天津港（６３．２３），与上海港（６７．８８）有一定的差距。总货物吞吐量在国内８个沿海港口中排名第五位，反映了青岛港口物流总量还没有实现规模经济，市场占有率水平不高。但从其他指标可以看到，外贸货物吞吐量、万吨级泊位比例两项分指数在国内（不包括香港）均排第二位，仅次于上海港口，充分体现了青岛港口优越的自然优势及发展潜力。但与世界主要港口相比，青岛港口集装箱吞吐量指数排名１３，远远落后于香港、新加坡、釜山等国际著名港口，离国际枢纽港还有相当大的距离。

综上所述，青岛港在沿海港口中具有集装箱大港的地位，但若在短期内建设成为国际集装箱枢纽港和东北亚地区国际航运中心有一定难度。从中也可窥见山东其他港口之一斑，烟台、日照等枢纽港与国内外港口比较差距更大。因此，尽快建设以青岛港为中心的港口群带国际航运中心，须从软、硬件等设施改善以加强港口群带的国际竞争力。

３．２制约山东沿海港口物流发展的因素

（１）从宏观上。

①现行的物流管理体制不利于港口现代物流的发展，加之规划缺乏统筹考虑，条块与部门分割致使衔接协调渠道不畅，布局网络不合理，物流效率低下，设施利用率低，重复建设浪费严重，从而制约我省港口物流的健康发展。

②港口物流基础设施投入不足，制约着港口物流的快速发展。虽然物流基础设施建设发展迅速，但与发达国家相比有一定差距，这一点可以通过美国运输部２００２年的统计数据和我国的统计数据对比可知。如表４所示。

③港口结构性矛盾突出。港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少，集疏运条件差，中转储存能力低；港口吞吐能力总量不足，主枢纽港公用吞吐能力严重短缺；港口生产作业水平较为粗放；码头建设滞后于经济发展的实际需要。

④港口物流专业人才紧

缺，从业人员受教育程度偏

低。目前我国整个物流专业人

才缺口４０万，而到２０１０年高

级人才的需求量达到１０万

人。据最近国内物流人才状况

调查结果显示，物流从业人才

中本科毕业占５７．６２％，研

究生毕业占３．８１％；其中理工

类毕业占３８．２％，管理类毕业

占３５％。从中美物流人员培

训需求的调查显示，物流从业

人才实务经验缺乏，物流高等

教育和专业培训体系尚需进

一步完善，物流教育短期内难

以适应市场需求。同样，山东

港口物流专业人才结构也不

容乐观。

⑤港口信息化投入较高，

但是服务水平偏低，难以满足

客户需求，特别是国际客户需

求。物流信息化建设缺乏统一

的技术标准和规范的数据传

表３２００１年各港口物流国际竞争力指数及排序

辛玉颉，等：山东沿海港口物流可持续发展战略研究与探讨

表４中美物流基础设施数据及比较

递格式，导致诸多单位和部门建立的信息数据库成为信息“孤岛”，物流作业各个环节缺乏高效衔接，数据交换和信息共享困难，物流活动难以顺畅进行，与现代物流业的发展相距甚远。

（２）从微观上。近年来，山东沿海大中型港口普遍超负荷运转，出现了多年未见的压船压港问题，青岛、日照、烟台等港口都在“超能力”运行，而一些小港因缺乏货源而能力过剩，没有形成干线港、支线港、喂给港之间相互协调发展的格局，从而影响到国际班轮公司在山东开辟新的航线，使山东港口的竞争力因过于分散而下降。２００４年，山东港口生产增速低于全国平均水平近５个百分点。据分析，山东沿海港口吞吐能力不足，泊位结构不合理，沿海港口适应度仅为０．６８：１，深水泊位严重短缺，比重仅占三分之一。

从货运结构分析，港口转运能力不能适应腹地相关产业的需要，诸如外贸、矿石、原油、煤炭等与国民经济息息相关的重点物资运输，货物转运环节和成本增加，运输效率低。特别是许多钢铁、石化生产企业，对国外进口优质、低价原料的需求数量较大，而大型集装箱码头泊位的缺乏而导致的转运成本损失每年仅运费就达亿元，严重削弱了港口物流的国际竞争力。

４山东沿海港口物流可持续发展的战略思路

４．１定位及分工协作

根据山东沿海港口的建设规划，将在２００５年至２０１０年间投资建设四大运输系统，基本形成以大型集装箱、原油、铁矿石、煤炭码头为主的运输体系。我们应按照各港口的实际，在分工协作的基础上，明确其发展定位。

青岛港以集装箱运输为重点，全面发展原油、铁矿石、煤炭等大宗散货中转运输，形成东北亚国际航运中心的核心。青岛港作为国际集装箱中转港，世界知名集装箱班轮公司在青岛港开辟国际集装箱干线３２条，每月有２８０多个航班把青岛港和美国东、西海岸及欧洲等世界主要航区连为一体，拥有全国最大的可接卸第五代、第六代集装箱船舶的深水泊位，发挥山东沿海龙头港的主导地位。

日照港以煤炭、矿石和原油等大宗散货为主，兼顾集装箱等其他运输，形成东北亚国际航运中心的骨干。日照港现在拥有国内吃水最深的１５万吨级煤炭专用泊位２个，正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到４５００万吨。并且正在改扩建两个矿石深水泊位，到２００７年吞吐量可达３８００万吨以上，堆存能力超过１０００万吨。因而，日照港口物流发展定位应发挥其在煤炭、矿石为主的进出口货物优势，体现其干线港的作用。

烟台港以发展矿石、煤炭、集装箱运输为主要方向，努力建成现代化亿吨大港。烟台港对外已与世界７０多个国家和地区的１００多个港口直接通航，每年有８００多艘次外籍船舶进出港口。烟台港国际班轮运输业务发展迅速，现已开通了近２０条国际集装箱班轮航线，可承接、中转世界各地适箱货物。

龙口港、威海港为沿海地区性重要港口，其定位为集装箱运输喂给港。莱州、潍坊、东营等港口，是完善沿海港口布局的必要补充。

山东沿海港口要形成分工合作、整体发展的格局，主要是鼓励各港口企业，以资产为纽带，以项目为切入点，以合资合作为主要实现形式，实施紧密型资源整合，培植山东港口整体优势，并将其建设为东北亚国际航运中心。

４．２战略思路

（１）提高认识，统一规划。政府管理部门应重视省内各主要港口的结构调整，给予必要的政策引导和规范市场，并就区域物流宏观规划与周边地区加强协调，努力为港口物流发展营造公平、开放、有序的竞争环境。着眼于大局观，坚持统一规划、分步实施、错位运作的原则，构建山东港口物流发展的立体联动机制。给予诸如在财政、税收、金融、土地征用、交通运输、进出口业务、保险等方面的政策支持，加速实现沿海港口物流产业的整体升级。

（２）转变经营方式，提高港口竞争能力。作为区域性港口，山东沿海港口面临着东北亚诸多良港的竞争，所以要建设自有特色的港口物流。实现由单一的运输、仓储等分段服务向原材料、产成品到客户的全过程和综合化物流服务的转变，为用户提供代理报关、流通加工、包装、配送等增值业务；努力实现传统服务价格形式向更加弹性化、多样化、组合化价格策略的转变；实现由一般物流市场服务向柔性化、智能化、高附加值的物流服务转变。只有通过经营方式的不断创新，优化调整各港口内部经营结构，建立完善的港口物流管理系统，提高物流服务功能和效率，降低服务成本，才能真正提高港口的核心竞争力。

（３）改善口岸物流发展环境，提供一流的口岸物流管理服务。不断完善与口岸物流相关的法律、法规，尽快与国际惯例接轨。加强海关进出口监管、提高口岸各项管理职能的同时，强化职能部门的服务意识，尽量简化手续，提高效率，最大限度地方便客户。简化进出关手续，缩短通关时间，方便企业合法进出。尽力缩短货物在口岸滞港时间，在出口退税、外汇核查、核销等金融管理方面也应尽可能为客户着想，提高企业从事进出口贸易的积极性。

（４）积极培育国际一流的现代口岸物流服务市场。引进市场机制，培育和完善港口物流市场体系，围绕客户需求，提供优质高效和多样化的口岸物流服务。根据各口岸的特点，促进口岸物流资源整合，以推进行业联盟和企业联合经营，逐步使物流业务向规模化、集约化方向发展。

（５）加快信息化和网络化建设。引入国外先进的信息流技术，建立口岸物流信息网络，加快口岸物流信息化进程。依托先进的信息技术和物流技术，建立高效快捷的口岸物流共同数据交换平台，以实现口岸物流信息资源共享，提升口岸物流信息管理和服务水平。对各物流环节进行实时跟踪、有效控制和全程管理。在建设口岸物流信息网络的同时，充分运用各种物流新技术手段，大力发展ＥＣ（电子商务）物流和ＩＴ（信息）物流，不断提高口岸物流技术含量。（下转第４２页）

５２８６４２６９

容：

（１）客户运输需要量所带来的价值量：客户的单位时间运输量、客户对不同运输方式的选择行为的历史数据和主要依据；未来客户的运输需求量的预测。

（２）为客户提供运输服务的成本构成：客户对运输服务及其相关服务的要求折合的成本量。

（３）客户与物流运输企业之间的沟通成本：由于不同企业在运输观念方面的认知上的差异，导致物流运输企业与不同客户之间的沟通成本的差异，在以客户价值为基础进行客户选择决策前提下，对沟通成本的判断和对沟通方式的选择决策至关重要。

４结语

通过上述方法对物流运输企业的各个客户群体的价值进行评估，能够使企业对所处的市场环境和市场前景具有良好的认知，依据对客户群体价值的界定来配给相应的服务，从而促进企业有效利用有限的运输资源，为企业经营业绩的稳步提高和长期发展提供知识基础。

［参考文献］

［１］严新平，徐佑林．交通运输业的现代物流［Ｍ］．北京：经济管理出版社，２００５．

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—提高交易效率的观念方法［Ｍ］．北京：中国大地出版社，２００６．

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［７］杨纶标，高英仪．模糊数学原理及应用［Ｍ］．广州：华南理工大学出版社，２００５．

［８］宋晓秋．模糊数学原理与方法［Ｍ］．北京：中国矿业大学出版社，２００４．

［收稿日期］２００７－０１－２５

［作者简介］徐丽娟（１９６６－），女，北京交通大学市场研究所所长，主要研究方向：企业管理，流通经济。

（上接第３０页）

（６）大力培养港口物流专业人才。面对物流人才的匮乏和人才需求快速增长的矛盾，应加强继续教育和职业技术培训，建立多层次的物流管理教育培训体系，大力培养港口物流经营与管理所需要的复合型人才，尤其是培养具备良好的国际贸易和货运进出口业务及电子物流经营管理技术的专业人才。

（７）吸引外资与引进国外先进的经营管理模式。青岛、日照、烟台已成为山东众多港口的领头羊。但山东港口数量虽多，山东沿海港口还需整合港口资源，多渠道筹措建设资金，积极鼓励各港口吸引外资。２００４年７月，青岛港国内外企业联合签署协议，共同出资８．８７亿美元打造中国最大的集装箱码头。１０月，李嘉诚与和记黄埔有限公司同烟台港务集团公司草签了合作发展烟台港八角港区项目的合作意向书，项目总投资达１００亿元人民币。总之，以引进国外资金、技术、经营管理模式等形式，实现山东沿海港口物流的跨越式发展。

（８）加快内陆运输网络体系建设。加快内陆运输网络体系建设，以沿海港口作为内陆中转站的物流据点，形成一批综合性物流中心。港口综合物流的发展不只是枢纽港与物流需求地的点线联系，而是应在陆路上形成以港口为端点，以内陆的物流中心为集散地，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆运输网络体系。

综上所述，山东半岛港口应打破港口之间的行业经营封锁，改善经营环境，优化港口物流管理，加强区域性横向联合，特别是跨行业、跨领域、跨地区的联合，增强港口群的整体竞争力。积极促进口岸物流资源整合，加快港口物流产业结构调整，推进行业联盟和企业联合经营，逐步使物流业务向规范化、集约化方向发展，以实现沿海港口与腹地经济一体化，进而实现区域经济与产业结构的全面升级。

［参考文献］

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［１１］港口信息青岛港［ＥＢ／ＯＬ］．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｑｄｐｏｒｔ．ｃｏｍ．

［收稿日期］２００７－０１－０１

［基金项目］曲阜师范大学科研项目基金（ｘｊ０５１７）《现代港口物流战略规划的应用研究》阶段性成果之一。

［作者简介］辛玉颉（１９７９－），女，山东潍坊人，曲阜师范大学运筹与管理学院硕士研究生。

李学工（１９６２－），男，浙江温岭人，曲阜师范大学运筹与管理

学院教授，物流科学研究所所长，硕士生导师。主要研究方

向：商品流通理论与物流管理。

国际物流的概念

国际物流的概念、形式和特点 （一）国际物流的概念 国际物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移，是国内物流的延伸和扩展，是跨国界的、流通范围扩大的物的流通。 （二）国际物流的形式 1.从国内物流的形式看国际物流的形式 （1）工厂企业通过出口部门，向进口国出口产品。 （2）商业公司等出口部门，在进口国设置分公司或其他驻外机构，进行销售活动。 （3）工厂企业与进口部门直接交易，组织物资出口。 （4）工厂企业在进口国设置驻外机构，将商品部件出口，在进口国内组装。 （5）工厂企业在进口国设立工厂，其原材料基本在进口国内解决，少部分从出口国输入。 （6）国际物流公司专业运营，即为国际贸易和跨国经营提供专业化服务，使企业得以集中其核心竞争力。 2.从物资输送方式看国际物流的形式 （1）陆运物流。陆地相邻国家，通常采取陆路运送货物的方式，运输工具主要有火车和卡车等。 （2）海运物流。国际物流大部分的货物是通过海上运送完成的，运输工具主要是各种船舶。 （3）空运物流。贵重和数量少的货物，为了争取时效，往往采用专门的运输机和普通客机搭乘方式完成航空运货任务。

（4）管道物流。这是借助高压气泵的压力将管道内的货物输送到目的地的一种运输方式。管道输送的介质已由常见的石油，天然气延伸到煤炭、铁矿石等。 （5）多式联运物流。即按照多式联运合同，以至少两种不同的运输，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 （6）邮政物流。即以邮购包裹的方式对数量不多的国际货物采用的输送手段。其具体运输方式不定，但主要以航空、陆路运输为主。 （三）国际物流的特点 1.国际物流的市场广阔。全世界有约200个国家和地区，人口约60亿。这样一个范围和人口的市场是任何国家的国内市场所不能比拟的。 中港货代界权威:五洲海盛集团 十六年中港物流，百人专家报关团队， 每日十余台港车往返中港运送。 安全，高速，最低成本。为您提供最佳进口方案。

长三角地区物流发展水平评价研究

长三角地区物流发展水平评价研究 作者简介：宓燕（1977.01-），女，浙江省宁波市慈溪市，管理学硕士，讲师，南京林业大学，物流与供应链管理。 摘要：伴随着长三角地区经济的发展，物流产业亦得到不断提升，经济增长对于物流的依赖性也愈发强烈。但是，长三角地区物流的发展存在明显的滞后性，物流业内部效率有待优化、政策支持有待加强、企业间合作有待深入。 关键词：长三角；物流水平；物流效率 一、长三角地区物流发展现状 物流市场的发展与经济发展息息相关，物流发展水平也在某种程度上反应经济发展以及经济互动的状况。长三角地区是我国经济发展最为活跃的地区，其物流业发展主要依赖国内外贸易支撑，特别是经过改革开放30多年的发展已经具备了相当的发展水平，物流业对于经济发展的贡献也越来越大。总体而言，我国长三角地区物流发展现状可以从以下三个指标来评价： （一）工业贸易 长三角地区一直是我国工业发展的中心之一，在经过几十年的发展不仅工业的门类齐全，而且高新技术工业产业也发展迅速。例如，江苏在电器制造业、设备制造业的行业都

有着突出的表现并且发展迅速；浙江高新技术产业发展中也有突出的成就。在物流总量中，长三角地区工业贸易所占的比重基本上都在50%以上，对物流发展的依赖性较高。①（二）电子商务发展 电子商务是近年来崛起非常迅速的行业，也是具有典型意义的快速推动物流发展的行业。许多从事电子商务平台，如“淘宝”、“苏宁易购”以及“京东”等每天都有着大量需要处理的物流订单，尤其是在这些平台做活动期间，物流订单往往会呈现爆发式增长的态势。江浙沪等长三角地区物流业的发展也毫不逊色，物流业的极大需求量带动了许多中小物流企业的发展。当然，物流行业的竞争也越来越激烈，特别是对于中小物流企业而言，时刻需要提升其核心竞争力。 （三）进出口贸易 长三角地区是进出口贸易的重点地区，许多城市对进出口贸易依赖性较强。如2012年长三角地区进出口总额占全国总的进出口贸易的35%，其中如宁波等港口城市经济增长基本上有赖于港口贸易的发展。特别是，很多跨国企业对于国外原材料的需求较高，有赖于国际物流的发展来提供更加便捷的原材料运输，从而降低物流成本。因此，进出口贸易的发展在提升物流地位的同时，也为物流发展提供了原动力。 二、长三角地区物流发展面临的问题

现代物流发展趋势

现代物流发展趋势 随着进入新世纪，全球经济一体化进程的加快，企业面临着尤为激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、民生素质和军事实力增强的影响，更加重视物流的现代化，从而使现代物流呈现出一系列新的发展趋势。根据国内外物流发展的新情况，未来物流的发展趋势可以归纳为信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、移动化、标准化、柔性化、社会化和全球化。 信息化 现代社会已步入了信息时代，物流信息化是社会信息化的必然要求和重要组成部分。物流信息化表现在：物流信息的商品化，物流信息收集的代码化和商业智能化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存贮的数字化和物流业务数据的共享化等。它是现代物流发展的基础，没有信息化，任何先进的技术装备都无法顺畅地使用，信息技术的应用将会彻底改变世界物流的面貌，更多新的信息技术在未来物流作业中将得到普遍采用。 信息化促进了物流功能的改变，使得那些在工业社会里的产品生产中心、商业贸易中心发挥的主导功能发生了转变，传统的物流业以物为对象，聚散的是物；而信息社会是以信息为对象。物流不再仅仅传输产品，同时也在传输信息，例如物流中心的聚散功能除针对实物之外，还要完成对各种信息的采集和传输，各种信息被聚集在那里，经过加工、处理、使用，再传播出去供社会使用。总之，信息社会使物流的功能更强大，并形成一个社会经济的综合服务中心。 网络化 网络化是指物流系统的组织网络和信息网络体系。从组织上来讲，它是供应链成员间的物理联系和业务体系，国际电信联盟(ITU)将射频识别技术(RFID)、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术等列为物联网的关键技术，这种过程需要有高效的物流网络支持。而信息网络是供应链上企业之间的业务运作通过互联网实现信息的传递和共享，并运用电子方式完成操作。例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上的电子订货系统通过互联网来实现，对下游分销商的送货通知也可通过网上的分销系统、甚至是移动手持设备来实现，等等。 自动化 物流自动化的基础是信息化，核心是机电一体化，其外在表现是无人化，效果是省力化。此外，它还能扩大物流能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。物流自动化的技术很多，如射频自动识别、自动化立体仓库、自动存取、自动分拣、自动导向和自动定位、货物自动跟踪等技术。这些技术在经济发达国家已普遍用于物流作业中，在我国，虽然某些技术已被采用，但达到普遍应用还需要相当长的时间。 电子化 电子化是指物流作业中的电子商务。它也是以信息化和网络化为基础。它具体表现为：业务流程的步骤实现电子化和无纸化；商务的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化和数字化；业务处理实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化，等等。作为电子商务发展关键性因素之一的物流，是商流、信息流和资金流的基础与载体。电子化使得跨国物流更加频繁，对物流的需求更加强烈。 共享化 供应链管理强调链上成员的协作和社会整体资源的高效利用，以最优化的资源最大化地满足整体市场的需求。企业只有在建立共赢伙伴关系的基础上，才能实现业务过程间的高度协作和资源的高效利用，通过资源、信息、技术、知识、业务流程等的共享，才能实现社会资源优化配置和物流业务的优势互补、快速对市场需求作出响。近年来，一些新型的供应链管理策略，如VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RSP与DI等都实现了信息、技术、知识、客户和市场等资源的共享化。 协同化 市场需求的瞬息万变、竞争环境的日益激烈都要求企业具有与上下游进行实时业务沟通的协同能力。企业不仅要及时掌握客户的需求，更快地响应、跟踪和满足需求，还要使供应商对自己的需求具有可预见能力，并能把握好供应商的供应能力，使其能为自己提供更好的供给。为了实现物流协同化，合作伙伴需要共享业务信息、集成业务流程，共同进行预测、计划、执行和绩效评估等业务。而只有企业

物流案例

在南京举办的第五届国际物流节上，三十大经典物流解决方案从200多候选方案中脱颖而出，其中不仅有中远、中外运、中铁快运等物流企业，同时也有奥林科技这类面向物流业提供信息化解决方案的高新技术公司。 这三十大经典物流解决方案是从企业尤其是制造企业的真正需求作为出发点，都是能够为企业创造最优服务，能够为客户创造最大价值的物流解决方案。作为物流企业，在企业自身经营过程中可以借鉴或者引进，以便通过引进先进的解决方案建立更具竞争力的经营模式；对于制造业或外贸业，在选择物流服务时也可作为指引，以便选对合适的物流服务提供商。 这三十大经典物流解决方案究竟是哪些呢，又有哪些特别的优势能够赢得行业和社会认可呢？我们来逐一揭开经典之谜。 三十大经典物流解决方案总榜单： 1、中铁快运股份有限公司 获奖项目：通用五菱汽车配件集成化物流项目解决方案 2、中国邮政速递物流公司 获奖项目：定制服务解决方案 3、中远集装箱运输有限公司 获奖项目：汽车“立体”运输链服务项目解决方案 4、中外运空运发展股份有限公司 获奖项目：超大件空运物流项目解决方案 5、中国远洋物流有限公司 获奖项目：空客320项目物流解决方案 6、海丰国际控股有限公司 获奖项目：青岛物流园协同运营规划解决方案 7、中铁集装箱运输有限责任公司 获奖项目：牛奶班列运输项目解决方案

8、中海集装箱运输股份有限公司 获奖项目：汽车海运解决方案 9、宝供物流企业集团有限公司 获奖项目：李宁服装物流项目解决方案 10、申通快递有限公司 获奖项目：电子商务B2C物流解决方案 11、达飞物流（中国）有限公司 获奖项目：卷钢海运解决方案 12、远成集团有限公司 获奖项目：九阳股份项目物流解决方案 13、中铁快运股份有限公司 获奖项目：5100矿泉水供应链项目解决方案 14、北京长久物流有限公司 获奖项目：火炬传递运输车辆物流解决方案 15、荣泰物流集团有限公司 获奖项目：钢铁电子商务物流解决方案 16、中外运上海冷链物流有限公司 获奖项目：冷链物流中心建设项目解决方案 17、中国外运股份有限公司 获奖项目：阿尔及利亚项目“一站式”全程物流服务解决方案18、中国远洋物流有限公司 获奖项目：“海陆仓”供应链融资解决方案 19、山东荣庆投资控股（集团）有限公司 获奖项目：欧莱雅应急物流解决方案 20、上海无忧物流有限公司 获奖项目：与瑞士A公司合作项目解决方案

印发广东省物流业调整和振兴规划的通知

印发广东省物流业调整和振兴规划的通知 供稿：经济贸易处供稿时间：2010-01-21 粤府[2009]168 号 各地级以上市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构： 现将《广东省物流业调整和振兴规划》印发给你们，请认真组织实施。实施过程中遇到的问题，请径向省发展改革委反映。 广东省人民政府 2009年12月25日 广东省物流业调整和振兴规划 物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分。加快物流业发展，对于促进流通产业现代化，增强区域综合竞争力，推动我省经济平稳较快发展具有重要作用。为充分发挥物流业的作用，更好地应对当前国际金融危机的影响，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，根据《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发[2009]8号）、《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008 一2020年）》精神，特编制《广东省物流业调整和振兴规划》。本规划是一个既立足于保持我省物流业稳定发展，又抓住机遇做大做强我省物流业的行动方案，重点考虑2009一2011年的工作安排。 一、产业现状和面临形势 （一）产业现状。 近年来，我省物流业发展迅速，产业规模不断扩大，有力地促进了全省经济社会的发展。 1 ．物流基础设施初具规模。到2008 年底，全省公路总里程达到18.3万公里，高速公路总里程达到3823公里；铁路营运里程达1883公里；港口通过能力约9.3亿吨；广州白云国际机场已成为全国三大枢纽机场之一。由公路、铁路、海港、空港所构成的物流运输网络基本形成。 2 ．物流产业规模不断扩大。2008 年，我省物流业增加值达到1957.9 3 亿元，比200 4 年增长73.9 % ，年均增长14.8% ；货物运输总量达到176279 万吨，比2000 年增长47 . 9 ％。 3 ．物流园区和区域性物流中心规划建设稳步推进。各级政府积极规划，推动建设了一批物流园区和区域性物流中心，促进了各种物流功能和要素的集成整合。 4 ．物流企业迅速发展。马士基、UPS 、TNT 、联邦快递等国际著名物流企业先后进入我省，多种所有制物流企业共同发展。目前我省共有 A 级物流企业56 家，占全国近11 % ，名列全国前茅。 5 ．物流信息化建设加快推进。建设了一批形式多样、功能各异的信息管理系统，大大提高了物流管理效率，推动了我省现代物流业的快速发展。 但应当看到，我省物流业发展也存在一些不容忽视的问题。一是物流基础设施的建设和规划不够协调，存在一定程度的重复建设和资源浪费。二是物流业的质量和效益不理想，粗放型经营的格局没有根本改变，我省物流成本占GDP 的比重近18 % ，远高于发达

发达国家物流发展现状

发达国家物流发展现状 发达国家物流的发展取决于社会经济和生产力的发展水平，也取决于科学技术发展的水平。 1、美国物流的发展阶段及背景 美国是物流最发达、最先进的国家.从美国物流研究与实践的发展历史来看，大致可分为4个阶段： (1)物流观念的萌芽和产生阶段(20世纪初至40年代) 1901年，，，从而肯定了物流在创造产品的市场价值中的时间价值及场所性价值中的重要作用。1922年，FHClark在“市场营销原理”中将市场营销定义为影响商品所有权转移的活动和包括物流的活动.1927年,R.Borsodi在“配送时代”中首次在文章中对目前仍沿用的Logistic下了定义。说明人们在这一时期对物流的意义有了初步的认识，并随着以农业为主体的经济向工业化经济发展过程中不断深化，明确了物流在商品流通及市场营销中的地位和作用,但在当时社会生产力发展条件影响下，物流仍然被看作为市场营销的附属功能。随着二战的爆发,美国军事后勤活动为怎样将物资配送集成于一体提供了经验，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视,使物流得到了长足的发展。1946年，美国正式成立了全美交通与物流协会，这是美国第一个关于运输和物流业进行考查和认证的组织。这一时期是美国物流的萌芽和初级阶段. (2)物流管理的实践与推广阶段(50年代至70年代末) 进入50年代后，对物流的重视程度有了很大提高，物流特别是物流配送得到了快速的发展，其背景是现年市场营销观念的形成，彻底改变了企业经营管理的行为使企业意识到顾客满意是实现企业利润的唯一手段顾客服务成为经营管理的核心要素，而物流起到了为顾客提供服务的重要作用、1954年在美国波士顿商业委员会所召开的第26届流通会议上，其意义在于通过一个商业和教育的领导机构来指出教育界和实业界都需要研究和重视市场营销中物流的重要作用，从而为物流管理学的形成及对物流的研究起到积极的推动作用.1956年，，首次介绍了物流总费用分析的概念，指出物流总费用由多个环节的费用组成，它们是相互影响的，如空运虽然成本高，但由于它直接向顾客所在地送货，因而节省了货物存储费及仓库费用所以应从物流总成本的基础上评价各种运输方式的优缺点.由于物流管理的最终目的之一是从节省成本出发来提高企业利润,因而，总费用分析的概念对物流管理有着重要的指导意义。六十年代美国物流得到一定规模的发展，1961年，E.Smykny、D.Bowersox和F.Mossman合著了“物流管理”(Physical Distribution Management)一书，这本书从整个系统或企业范围的角度，对物流进行了分析的论述，并讨论了总成本分析的概念.60年代早期，密歇根州立大学及俄亥俄州立大学为本科生及研究生设置了物流课程，开始了正式针对物流从业者及教育人员的教学计划。1963年，物流管理委员会(National Council of physical Distribution，1985年更名为Council of Logistics Management)成立。集中了物流实业界及教育界的专家，通过对话和讨论,促进了对物流过程的研究和理解及物流管理理论的发展，以及物流界与其他组织的联系与合作。这一时期最重要研究成果之一是物流总成本分析概念的形成。六十年代后期至八十年代，关于物流管理的研究和讨论相当活跃出版了大量物流管理的教材、论文、杂志，召开了大量相关的各种会议最早把会计学与物流学联系起来的是M.SChiff，他在1972年出版的专著“物流管理中的会计管理和控制”中说明了会计与财务信息对物流活动极其重要的影响。1976年，，企业要发展、需要全面理解各尸服务的含义及如何对企业服务水平的评价。才能真正满足客户对物流服务的需求。1978年，，对物流生产率开展研究；发表了题为“物流生产率的评估，其研究成果对物流领域产生了久远的影响，上述研究在物流管理研究方面起到很好的先导作用。 (3)物流管理逐步走向现代化(70年代末至80年代中期) 美国物流业的发展与政府在物流业的相关法规建设上不断完善是分不开的，其法规包括经济法规和安全法规两方面内容。到70年代末，由于其经济法规对非定期的运输业的发展起到了不良的影响，因此政府对一系列运输的经济法规进行了修订；以鼓励承运人在市场上的自由竞争。如1977一1978年的”航空规制缓和条款“(PassageoftheAirlineDeregutation)，198O年提出的有关铁路和汽车运输的条款(Sataggets Rail Act of 1980,Motor Carrier Act of 1980)，1984年的航运条款(ShippingActof1984)分别去除了或修改了在航空、铁路、公路及远洋运输中以往经济法规中的不利于市场竞争的因素，在市场准入、运价、运输路线等等方面给运输企业以更大的自主权，而对于货主来讲，由于更多的选择机会，使其从承运方面得到的物流效率及服务水平都得到提高，这些都大大促进了运输业的发展。70年代到80年

现代物流六大发展趋势

现代物流六大发展趋势 任*星北京物资学院 随着全球经济一体化进程的加快，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济、民生的各方面影响，更加重视物流的现代化建设。现代物流的发展趋势可以归纳为：1、电子物流 2、 3、全球化物流 4、网络化物流 5、基于的物流 6、一体化物流。 1：电子物流:是以信息化和网络化为基础。它具体表现为：业务流程的步骤实现电子化和无纸化；商务的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化和数字化；业务处理实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化，等等。作为电子商务发展关键性因素之一的物流，是商流、信息流和资金流的基础与载体。电子化使得跨国物流更加频繁，对物流的需求更加强烈。 2：指在物流中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使得到最充分利用。它包括环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流，既要考虑环节的绿色化，又要考虑上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。 3：已经成为众多企业发展的目标，相当数量的大型跨国企业的出现，这一趋势也促成了企业产品的核心部件和主体部分标准化的进程。这些跨国企业要想取得竞争优势，获取超额利润，就必须在全球范围内进行资源的配置和利用-----在全球范围内选择生产基地和供应源，安排企业的生产活动，通过采集、生产、营销等方面的全球化实现资源的最佳利用，发挥最大的规模效益，实现全球化物流。 4：网络化是指物流系统的组织网络和信息网络体系。从组织上来讲，它是供应链成员间的物理联系和业务体系，国际电信联盟(ITU)将射频识别技术(RFID)、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术等列为物联网的关键技术，这种过程需要有高效的物流网络支持。而信息网络是供应链上企业之间的业务运作通过互联网实现信息的传递和共享，并运用电子方式完成操作。例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上的电子订货系统通过互联网来实现，对下游分销商的送货通知也可通过网上的分销系统、甚至是移动手持设备来实现，等等。 5：供应链物流是为了顺利实现与活动有关的，运作、活动、销售活动和，进行综合性

广东省冷链物流发展现状与对策

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/e212866697.html, 广东省冷链物流发展现状与对策 作者：王瑶 来源：《商场现代化》2017年第07期 摘要：2011年，广东省出台的《广东省农产品冷链物流发展规划（2011-2015）》对十二五时期全省冷链物流业的发展进行了科学谋划，对促进广东省冷链物流业转型升级，提高产业竞争力，具有重要意义。本文对十二五后广东省冷链物流发展现状和存在问题进行了梳理，并提出了促进全省冷链物流发展的有关对策。 关键词：广东省；冷链物流；发展现状；发展对策 一、广东省冷链物流发展现状 1.冷链物流发展环境持续改善 近年来，国家对冷链物流产业给予了高度关注，相继出台有关政策文件，加快部署冷链物流工作，要求推进以鲜活农产品、食品为主的冷链物流发展，构建完善的冷链物流体系，尤其是农产品流通全程冷链系统，为冷链物流健康快速发展提供了良好的政策指引。为支持冷链物流发展，财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》财建〔2016〕318号），将广东省列为全国冷链物流发展示范省，并对广东省冷链项目给予资金支持，全省冷链物流发展环境持续改善。 2.冷链物流规模快速增长 2016年，广东省果蔬、肉类、水产品产量分别达到5159万吨、415万吨、875万吨。按照冷链流通率达到30%标准计算，全省每年农产品冷链运输量近2000万吨，位居全国前列。目前，广东省冷链物流已从过去单一的肉食品、水产品向蔬菜、水果、花卉、熟食品、奶制品、快餐原料等多品种方向发展，服务范围由简单的冷冻储藏向“从田头到餐桌”全程冷链物流服务发展，冷链物流体系已见雏形。 3.冷链物流设施不断完善 广东省冷链物流设施设备门类较齐全，且在向绿色环保的方向发展，冷库、冷藏汽车等发展势头不错。据不完全统计，截至2016年2月，广东省冷库容量超300万吨；大小冷库约1700多座，主要分布在广州、深圳、东莞、汕头、湛江、阳江等地，贮存种类涉及农产品、 水产品、医药、冰淇淋、肉类等多个品种；冷藏车保有量达约10000辆。截至2015年3月，广东省进口肉类备案储存冷库的指定仓库47个，容量达到10万吨①。 4.冷链物流主体不断壮大

浙江省各城市物流发展水平的综合评价

浙江省各城市物流发展水平的综合评价 摘要：随着经济全球化、一体化水平的持续发展，以及科学技术水平的不断提高，浙江的物流发展进入了一个新的阶段。浙江省大力发展海洋经济的背景下，港口物流对物流产业发展影响最大，对地区生产总值、信息化程度等均有一定的影响，结合浙江物流发展的区域特征，该分析是以物流相关行业增加值指数作为衡量物流业发展水平的参照指标，同时从区域物流因素分析浙江省物流业发展水平构建区域物流业发展水平的指标体系。 关键词：浙江省；物流发展水平；指标体系；经济 1 引言 城市物流是以城市为依托的区域物流，今年来浙江省经济持续增长，一些制造企业、商贸企业开始引用现代的物流管理理念、方法，采取流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型，在经济多元化的格局中，城市物流在经济发展中占有越来越重要的地位，其发展水平也成为衡量区域经济竞争力和发展水平的重要标志。因此建立科学的城市物流发展水平评价体系，对解决城市物流发展中的一系列问题，提升城市物流竞争力具有重要意义。 本文通过选取浙江省主要城市的数据，建立有针对性的物流发展水平综合评价指标体系，对各城市的物流发展水平进行简要分析，从而全面正确的认识物流发展的内涵，发现浙江省各城市在物流发展进程中所存在的优点和不足之处，为将来的发展提供对策和理论参考。 2 数据的选取及指标体系的构建 2.1 数据的选取

基于宏观经济的角度，从影响我国城市物流发展的因素着手，从物流基础设施、信息化、市场要素、政策的引导与帮扶等方面提出了建立城市物流高效运作体系的方法及相关政策建议。1 影响各城市物流发展水平的指标有很多，但根据上述主要包括经济发展指标、业务规模指标、经营环境指标和交通信息基础设施指标四大类2。因此，本文主要以这四类指标为基础依据，选择构建指标体系的相关数据。 所选用的变量包括地区生产总值（亿元）、工业增加值（亿元）、社会消费品零售总额（亿元）、全社会固定资产（亿元）、货运量（万吨）、货运周转量（百万吨公里）、港口货物吞吐量（万吨）、年度合同外资（万美元）、进出口总额（万美元）、高速公路里程（公里）、电信业务总量（亿元），采用的数据为1978-2012年浙江省年度数据，所有原始数据来源于浙江省统计年鉴。 2.2 指标体系的构建 根据所选取的数据，划分为一级指标和二级指标，构建各省份城市化水平综合评价指标体系，具体见表1： 表1 各地区物流发展水平指标体系 各地区物流发展水平 一级指标二级指标 经济发展指标 地区生产总值x1 社会消费品零售总额x2 全社会固定资产x3 业务规模指标 货运量x4 货运周转量x5 经营环境指标进出口总额x6 交通信息基础指标 高速公路里程x7 电信业务总量x8 1[14]唐春宇. 城市物流高效运作体系的建立及政策建议[J]. 物流技术,2012,11:28-30. 2吕璞,王杨,徐丰伟著.城市物流发展水平评价指标体系研究.物流与采购研究,2009年第6期.

现代物流企业信息化发展趋势

信息化是现代物流企业的必定选择 现代物流是以专业分工为前提，以信息化、网络化为基础，由传统储运业、传统运输队在运筹学基础之上与先进信息技术完美结合，以提供系统化解决方案和高效的全程物流服务为目标的新兴产业。现代物流是继集装箱在运输工具上进行变革之后，运输领域在组织形式上的又一大革命。现代物流在充分利用现代的IT、网络技术和现代的治理方式上，实现对物资运输的自动化治理、全程跟踪和优秀的客户服务，减少流程、降低成本、充分利用社会资源，从而成为企业的第三利润源泉。 信息化是物流企业的必经之路 第三方物流企业的兴起和进展确实是现在和今后一个时刻内的主旋律，据《中国第三方物流市场调查报告》显示，2001年我国第三方物流市场规模在400亿元人民币以上，有70%的物流企业在1998-2001年期间，年均业务增幅高于30%，并可能今后第三方物流市场的年增长率会达到25%。然而，与些同时，

仍有超过30%的物流外包企业对目前的物流供应商感到不满。全然的缘故是物流企业的信息技术落后，与客户在业务上的沟通不能跟上客户的需求，而这些问题直接导致了第三方物流客户对物流服务的不满，最终阻碍市场的开拓；另外企业的物流外包，导致了对物流的严峻依靠，物流服务性价比过低，也使企业的物流外包成为企业的包袱。 那么在这种大环境下，现代物流企业如何面对物流市场，在IT、网络等先进技术成为时代主旋律的情况下，如何跟上客户的需求？物流企业信息化就摆在物流治理者的桌面上，也能够讲物流企业信息化是物流企业必须解决的首要问题。现代物流的灵魂在于系统、物流的关键在于治理、物流的成败在于体制、物流的水平在于科技，由此可见系统的重要性！ 现代物流企业可选择的信息化之路 一个是建立功能、需求等比较单一的业务模块----物流信息

广东物流调研报告

广东物流调研报告 摘要：物流业被称作是21世纪的“第三利润源泉”，是企业降低成本、提高产品竞争力的重要环节。随着广东省工农业生产快速发展，物流量大幅度增加，物流服务市场需求快速增长，如何正确认识广东省现代物流业的发展现状及存在问题，研究障碍广东省现代物流业发展的因素，寻求解决问题的对策，是一个十分重要的课题。 关键词：SWOT分析广东物流业发展战略 广东省概况 地理概况： 广东省位于中国大陆最南部。东邻福建，北接江西、湖南，西连广西，南临南海并在珠江三角洲东西两侧分别与香港、澳门特别行政区接壤，西南部雷州半岛隔琼州海峡与海南省相望。全境位于北纬20°13’～25°31’和东经109°39’～117°19’之间。全省陆地面积17.8万平方公里，海岛面积1600平方公里，海岸线3368.1公里（不包括岛屿），海岸线之长位居全国前列。地势北高男低，境内山地、平原、丘陵交错。河流主要有珠江、韩江、鉴江等。最长的珠江长2122公里，是中国第三大河流。广东属于东亚季风区，从北向南分别为中亚热带、南亚热带和热带气候，是全国光、热和水资源最丰富的地区之一。降水充沛，年平均降水量在1300～2500毫米之间，全省平均为1777毫米。降雨的空间分布基本上也呈南高北低的趋势。 经济概况： 经过20多年的改革开放,广东社会经济发展取得了世人瞩目的成就。广东已有一个以农业为主、人民生活水平较低、经济发展缓慢的边陲省份，逐步发展成为经济实力比较雄厚、生长力水平较高、外向型经济比较发达的省份。2008年，全省生产总值35696.46亿元，比上年整张了10.1%。广东的国内生产总值、全社会固定资产投资、社会消费品零售总额、进出口总额、实际利用外资、发电量等多项经济指标均居全国首位，不少指标已连续多年居全国首位。产业结构发生了根本性变化，日趋合理。标志着广东经济正向现代化迈进。 物流现状: 广东地理位置得天独厚，一向被称为中国通往世界各地的“南大门”。过去20年，广东物流设施建设也取得了很大进展。把大珠江三角洲建设成为以广州-深圳-香港为轴心的世界级国际物流中心，是未来广东地区物流业发展的目标。 广东作为珠江三角洲的中心城市和交通枢纽，具有发展国际物流和区域物流的良好经济基础和地理优势。 1.国内物流分拨，省会多为省际物流网络及区域物流网络衔接的重要枢纽节 点。 2.形成物流理念、文化、资源、人员的高低端层次分布。 3.沿海环境优于内地。 4.拥有先进的物流设备和人才基础。 5.物流企业多样化

浙江国际贸易物流产业发展水平评价

International Trade 国际商贸 214 2012年5月 https://www.wendangku.net/doc/e212866697.html, 浙江国际贸易物流产业发展水平评价研究 浙江财经学院东方学院 解炜华 摘 要：在经济全球化的背景下，浙江省国际贸易物流业整体得到空前的发展，并推出了许多新颖的发展模式。本文采用主成分分析的方法对浙江各地市的国际贸易物流业水平进行评价，并为浙江发展国际贸易物流业提出了一些建议。关键词：国际贸易 物流中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)05(c)-214-02随着国家及浙江省政府陆续出台关于提高国际贸易物流业的政策，贸易物流业的发展已然成为浙江省经济及服务业发展的重点。目前浙江省国际贸易物流业也已得到空间的发展，并推出了很多新型贸易物流业发展模式，为浙江省经济发展水平的提高作出很大贡献，也为其他省市发展国际贸易物流业提供了比较理想的借鉴。但从物流产业来看，浙江省国际贸易物流产业的发展受到很多因素的影响，而且浙江省各地市经济及其他条件发展的不平衡也导致国际贸易物流业发展的不平衡。采取有效的方法对浙江省国际贸易物流产业的发展水平进行有区别化评价，对省内各地市看准自己国际贸易物流业的发展态势具有借鉴意义，对促进浙江省国际贸易物流业的整体发展也具有重要意义。 1 浙江国际贸易物流业模式及其发展水平评价 1.1 浙江省现代国际贸易物流服务模式 随着对外开放的深入，浙江特色的贸易物流服务业已大肆举起，吸引众多外商进行投资。浙江省现代国际贸易物流也随着现代物流服务业的发展潮流逐步向多元化格局发展。这种多元化的贸易物流格局的主要目标是实现对外商品贸易与服务贸易的共生性，使实物流通与服务流通共同发展，批发贸易和零售贸易业实现同导向发展，实现浙江省区域物流服务贸易与国际贸易的融合。 多元化的现代国际贸易物流要求具备优质的物流服务来辅助国际贸易的发展，浙江省国际贸易物流服务呈现许多特征，其中最显著的特征当属物流服务的需求特征。根据浙江省贸易物流服务的自身特点，可将其需求特征总结为以下三点： (1)物流服务网络信息化。浙江省贸易物流服务的这种特征既不同于我国某些省市贸易物流服务该方面的需求特征，也不同于浙江省一般物流服务的网络化，它主要包含两层含义：第一，贸易物流组织呈现网络化，主要表现为物流运输、货物仓储及服务管理结盟形成一个基于供应链的物流网络战略系统，他们之间彼此互通信息交流技术，实现资源优化配置和利益的共担。第二，广泛应用电子订货系统和电子数据交换系统，权衡供应链上下游之间 的信息共享，使整个贸易物流配送体系达到数据电子化。 [1] 像北京、上海等发达地区也已广泛使用此技术，而一般国际贸易物流业中等水平的地区这种技术就不太应用，而浙江省就是应用这种高科技技术来实现物流配送系统地计算机通信网络化。 (2)物流服务自动智能化。浙江省外贸的发展促进了信息化的提高，物流服务信息化体现在信息的商品化和物流信息的数据化，这里主要包括物流信息处理的自动化、信息传递的数据化以及信息存储的数字化。[2]物流服务信息化表现为基本物流服务的数字化，而物流服务的智能化则是物流服务高层次表现出来的。浙江省物流服务的智能化主要表现在物流作业上：物流作业如物流运输线路的选择、物流成本的控制、货物仓储水平的确定或物流配送 决策等都要通过智能化。 (3)物流服务敏捷化，柔性较强。所谓物流服务敏捷化，就是物流企业根据市场需求而做到随机应变，适应当前物流服务需求的变化以及物流企业成本的控制。浙江省国际贸易物流服务能顺应消费者需求，其中物流配送具有产品多、批量小、周期短等优点，这就充分加大了灵活性，因此柔性较强。 1.2 基于主成分分析的浙江省国际贸易物流水平评价 主成分分析(简称PCA)实质上是一种数学降维方法，实际处理数据时往往会出现许多指标存在共线或者存在相关性，因此应用该方法可以将这些变量转变成新的一组指标，这些指标之间互不相关。主成分分析目前已被广泛应用于绩效管理或状态评价，首先介绍一下主成分分析的相关概念。 假设研究样本有n 个评价对象，m 个反映评价结果的评价指 标，于是样本数据可表示为x 1， x 2，…，x m (其中x i 是n 维向量)，为了对指标进行降维，采用某种线性变换： ，其中i =1，2，…，p(p ≤m)，于是得到关于Z 的矩阵(z 1， z 2，…，z p )，且满足Z 中任意两个列向量之间都线性无关。这里需要说明一点，一般上面采取的线性变换满足方差最大原则。计算矩阵X 的特征向量及特征值，并根据 这些特征值，由公式k j =εj / εj (εj 是特征向量ξj 的特征值)解出对应方差贡献率k j 。 若当前的p 个主成分的累积方差贡献率K=k j 达到预先规定值(一般设定该值为85%)时，则确定该主成分的指标有p 个，即上面Z 列向量个数。其意义为z 1，z 2，…，z p 基本可以解释原指标X 的详细信息，并满足各指标间不存在相关性。最后，根据z 1，z 2， …，z p 的方差贡献率得到线性组合F=k 1z 1+k 2z 2+…+k p z p ，这就是主成分分析的综合评价模型。 下面应用主成分分析法，对浙江省11个地市的国际贸易物流业整体发展水平进行评价。根据贸易物流的基本性质及发展特点，本文选取贸易物流业增加值x 1、11个地市各自的GDP 指标x 2、贸易 物流货运量x 3、 贸易物流利用外商投资总额x 4、各地市财政支出x 5和国际互联网用户数指标x 6这六个指标作为初始评价指标。由于 贸易物流业增加值指标x 1不能直接在统计年鉴获得， 因此选取交通运输及货物仓储业增加值作为它的代理变量。本文可获得数据来源为《浙江省统计年鉴》和《浙江省物流统计年鉴》。 首先对11各地市各指标的数据进行无量纲化处理，并进行标准化，得到标准化后的原数据矩阵X 11×6，然后对这些数据采用KMO 检验，由SPSS 13.0得到KMO 值检验结果为适宜，因此认为可以对数据进行主成分分析。同样采用SPSS 13.0，解得前3个因子的方差贡献率分别为58.13%、16.59%、11.08%，其累积方差贡献率已经达到85.8%，大于设定值85%，因此取前三个主成分便可以解释原指标数据的绝大部分信息，这是相当理想的。根据SPSS 13.0得出的因子载荷矩阵结果，可得到前三个主成分的线性表达式：Z 1=0.682 X 1+0.173 X 2+0.634 X 3+0.207 X 4-0.146 X 5+0.258 X 6，

物流企业核心竞争力分析与评价

物流企业核心竞争力分析与评价 目录 摘要 (1) 关键词 (1) 一、关于核心竞争力的概念 (2) （一)核心技术能力…………………………………………………………………… 2 （二）应变能力 (2) （三）整合能力 (2) （四）营销能力 (2) 二、我国第三方物流企业竞争力存在的问题及原因分析 (3) (一)忽视了企业自身素质和服务质量的提高 (3) (二)缺乏有效先进的管理机制的规范管理 (3) 三、物流企业培育核心竞争力战略选择 (4) （一）制定企业核心竞争力发展战略 (4) （二）从我国第三方物流企业的自身特点和实际出发，确立企业核心要素 (4) （三）进行物流企业内部流程重组 (5) （四）改善物流服务链 (5) （五）建立先进的人力资源开发与管理体系与激励机制 (5) 四、如何提高物流企业的核心竞争力 (6) （一）成本 (6) （二）质量 (6) （三）客户服务 (7) 五、结束语 (8) 参考文献 (9)

物流企业核心竞争力分析与评价 摘要：本论文的目标就是通过对国内外物流企业的发展状况及趋势的深入研究,探求提高物流企业核心竞争力的作用机理,寻找中国物流企业的发展战略。现代物流对于宏观经济的重要性自不待言,而对于中国的物流企业,究竟以何种方式提升竞争力,在激烈的市场竞争中立于不败之地,的确是一个很好的研究课题。随着物流业务市场竞争形势的日趋严峻，物流要稳定并扩大市场份额，就必须要加快发展速度，整合区域内的物流企业，精心打造物流“航母”，提升区域物流的“核心”能力，以增强市场竞争能力。 关键词：物流核心竞争力分析与评价 目前，无论是理论界，还是企业界，大家都在热烈讨论核心竞争力的培养问题，一致认为构建核心竞争力的时代已经到来。由于全球经济一体化的加速，企业经营环境变得日趋复杂和不确定，竞争变得史无前例的激烈，工商企业为了在市场中立于不败之地，往往都会将主要精力集中到自己的核心业务上，培养自己的核心竞争力，而将非核心业务外包出去。同时，很多人认为工商企业一旦将非核心业务外包出去，物流企业就可以从中获取巨大的商机，物流领域就会变成神奇的“第三利润源泉”。但是，值得注意的是，大家好像都将主要注意力放在了工商企业培养核心竞争力的事情上，而很少认真思索作为工商企业外包出去的非核心业务的实际操作方－物流企业，如何培养核心竞争力问题，要知道这部分业务对物流企业而言却是核心业务；即使工商企业愿意将非核心的业务外包出去，如果找不到满意的物流服务提供商，达不到降低成本，更好的服务顾客的预期目的，这种外包业务往往中途而废，经常听到有人说“中国本土没有合格的物流服务提供商”之类的话，应该引起我们这些物流业界人士的注意，物流作为一个产业，也迫切需要解决培养自身核心竞争力的问题。 本文将从核心竞争力的概念、企业文化、市场定位、培养和保持核心竞…争力的三个要素等方面浅要分析物流企业培养核心竞争力需要注意的相关问题，供各位参考。 一、关于核心竞争力的概念 第三方物流企业核心竞争力的内容是一个复杂的多元系统，归纳起来主要包括以下几个方面： （一）核心技术能力

物流企业的特点与发展趋势

第五节物流企业的特点与发展趋势 一、物流企业呈现的特点 我国物流产业已经跨入了成长期，物流市场需求增长迅速，企业物流服务能力和服务品质均有显著提高，特别是第三方物流有了明显的进步。主要有5个特点： 1、物流企业产权结构多元化。 一是传统的运输、仓储、商贸和货代企业转型为物流企业，以大中型国有企业为典型代表；二是生产制造企业在供应链流程再造中打造的第三方物流服务公司；三是按照现代物流理念和经营模式建立的新型的物流服务企业，以民营资本和股份资本为主；四是国外资本或合资或独资建立的物流企业。这种多元结构使我国物流业一开始就形成了竞争剧烈的格局。 2、传统物流与现代物流紧密结合。 我国现代物流业主要是从传统的运输、仓储方式为主向现代物流过渡。即使是新型的民营和股份制物流企业，一般也是普遍以开展运输和仓储活动作为物流运作切入点，逐步向供应链管理的各环节进行渗透，进而进行资金、信息、流通等相关资源的整合。由于我国经济发展的不平衡性，这种传统物流与现代物流紧密结合的现象将会存在一个较长时期。 3、物流运作模式在实践中不断创新。 现代物流是一门新兴科学和新兴服务产业，其重要特征就是在实践中不断创新，不断发展，我国现代物流的发展也充分体现了这一特征。许多优秀企业结合实际，勇于创新，走出了具有企业特色的现代物流发展之路。有的同时成了供应链方案提供商；有的向综合化或专业化方向发展，突出个性化服务。有的则将物流地产、物流市场与物流运作紧密结合。 4、现代物流理念日益深入人心。 强调以客户为中心，以信息网络做支持，实施一体化综合物流服务，最大限度地进行资源整合等现代物流理念正在日益被我国的物流企业所接受，并逐步运用到企业生产经营实践当中，大大提升了企业的服务能力和品质。 5、物流信息化、标准化受到企业普遍重视。 我国物流企业在实践中已经深切地感受到，离开信息化和标准化的基础，物流企业现代化只能是一句空话。许多企业在信息化方面都不惜投入，不断对企业信息化设施进行改造，企业的网络系统、电子单证管理、货物跟踪以及客户查询系统的能力显著提高。企业标准化意识普遍提高，一些企业积极参予国家标准和国家物流标准发展规划的起草和论证，出资召开物流标准理论研讨会，为物流标

关于广东省物流业发展情况的调查报告

关于广东省物流业发展情况的调查报告 一、我省物流业发展的主要特点 近年来，省委、省政府高度重视发展现代物流业，2001年全省流通工作会议后，先后出台了《关于大力发展现代流通业的意见》（粤发〔2002〕1号）和《印发广东省现代物流业“十五”计划的通知》（粤府办〔2002〕71号），我省物流业迎来了前所未有的发展机遇，主要呈现如下几个特点： （一）物流业总量持续增长 2003年我省国内生产总值13449.93亿元，比上年增长13.6%；社会消费品零售总额5587.2亿元，比上年增长11.4%；货运量和货物周转量为14亿吨和3302.55亿吨公里，分别增长2.5%和2.3%。我省巨大的经济总量和8000多万人口的消费需求，形成了强大的综合物流，不仅是促进我省物流业持续增长的根本原因，也是发展我省现代物流业最重要的内驱力。 （二）物流基础设施日臻完善 截至2003年底（下同），全省公路总里程达到11.03万公里，一级公路和水泥路面等指标居全国首位，高速公路总里程2303公里，居全国第二。全省已实现中心城市到山区市通高速公路，所有镇乡通公路，所有村委会通机动车。全省通航里程1.18万公里，占全国通航总里程的12%,居全国第二，其中高等级航道里程1685公里，居全国第一。全省基本形成以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，惠州、江门、东莞、佛山等港为重要港口及一般中小港口的分层次格局，年通过能力5.09亿吨。大容量、多功能、高效率的现代通讯网络已形成，电信网络干线光缆基本覆盖主要的经济发展区域，构筑物流业发展的信息通讯网络系统已建立。这些日新月异的基础设施为我省物流业发展奠定了坚实的基础。 （三）现代物流的发展明显加快 一是传统运输仓储业的转型加快。近年来，我省越来越多的物流企业意识到提供运输、仓储等单一的基础性服务，不但难以满足社会的综合需求，而且直接关系到企业的生存和发展。在市场需求和市场意识不断提高的推动下，传统储运企业或邮政企业通过资产重组和流程再造，加速向第三方物流企业转型，围绕货运代理、商业配送、多式联运等物流职能或环节的专业化物流服务发展迅速。如中国外运广东分公司、省邮政物流、省物资集团、省华大物流、省航运集团、广百物流等，通过提供流通加工、物流信息、库存管理、成本控制等增值性服务，以及物流方案设