当前位置：文档库 › 高铁覆盖优化解决方案-by comba

高铁覆盖优化解决方案-by comba

高速铁路旅客列车开行方案大纲

高速铁路旅客列车开行方案大纲第一章绪论(第五周写完，第六周周一交) 1.1选题背景 1.2选题意义 1.3国内外高速铁路开行方案研究现状 1.3.1国内高速铁路开行方案研究现状 1.3.2国外高速铁路开行方案研究现状 1.4 论文的主要研究内容和思路 1.4.1 论文的主要研究内容 1.4.2 论文的主要研究思路第二章国外高速铁路开行方案优缺点分析（第六周写完，第七周周一交） 2.1 德国高速铁路开行方案分析 2.2 法国高速铁路开行方案分析 2.3 日本高速铁路开行方案分析 2.4 各国开行方案优缺点总结第三章高速铁路旅客列车开行方案影响因素分析（第七周写完，第八周周一交）3.1 旅客列车开行方案的定义 3.2 旅客列车开行方案的设计原则 3.3 旅客列车开行方案影响因素分析 3.3.1 高速铁路运输组织模式 3.3.2 高速铁路客流量 3.3.3高速铁路旅客出行费用 3.3.4 高速铁路点线能力和列车编成 3.3.5 铁路部门收益第四章开行方案模型的建立（第八周写完，第九周周一交） 4.1旅客列车开行方案相关条件假设 4.2旅客列车类型的确定 4.3旅客列车开行数量的确定 4.4 停站方案的确定第五章算法分析（第九周写完，第十周周一交） 5.1 路网结构图的构造与简化 5.2 旅客列车开行方案模型的简化 5.3 旅客列车开行方案的求解 5.4 计算机编程算法分析总结（余下部分，第十周写完，第十一周周一交）致谢参考文献附录 5.4最新最完整的论文,翻译的论文和原版的论文,日志和指导记要,自查表,PPT(5-10分钟)题目,姓名,指导老师,(5分钟内容，大纲为主，10张PPT左右)28正文，32标题（字号）

铁路客运——优化旅客列车编组结构及开行方案

第五章优化旅客列车编组结构及开行方案在竞争激烈的客运市场上，随着技术的日新月异，旅客的需求是在不断变化的。近几年我国经济正在迅速发展，人们的生活和工作节奏加快，对于铁路客运产品在快速、舒适、便捷等方面的要求有很大提高。为此，要求铁路运输企业必须强化市场意识，以旅客现在的需求和未来可能的需求为依据，发挥自身的技术优势，调整现有客运产品的结构，从方便旅客、满足旅客需求出发，按客流变化的规律，开行不同种类、不同编组的列车，为旅客提供安全、快速、舒适的旅行条件和多种客运产品。使铁路客运产品多样化的一个重要手段便是优化旅客列车的编组结构和开行方案。第一节优化旅客列车的编组结构旅客列车的编组是由旅客乘坐的车辆及非旅客乘坐的服务性车辆组成的。旅客乘坐的车辆包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车；服务性的车辆包括餐车、行李车、邮政车以及用于长途旅客列车包乘组休息而编挂的宿营车。旅客列车编组中车辆的类型及数量要根据客流量的大小、客流的构成、列车全程运行时间等因素来确定。要充分利用铁路运输能力，提高运输效率和经济效益，就必须合理编组列车。短途客流量时段分布相对分散，在途旅行时间较短，短途旅客列车应尽量采用小编组。中、长途旅客列车由于行车密度相对较小，应适当增加编组。同时。还可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季节性的旅客列车编组方案。我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车组成。短途旅客列车的编组以四车式为主，一般挂有硬座车、餐车、行李车、邮政车。根据运输市场需求的变化，可对这种固定编组的方法进行适当的调整。一、调整列车编组内容 1.减挂餐车在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内，或途中只有一次供餐。例如，2006执行的运行图中，某趟列车晚上21∶15从配属站出发，次日10∶54到达折返站；返程16∶50从折返站出发，次日6∶12回到配属站。该趟列车往程只需供一次早餐，返程只需供一次晚餐。在类似这样的列车上编挂餐车，既浪费了运输能力，又无法取得理想的餐车经营效益。这些列车完全可以甩掉餐车，推广袋装、盒装食品和用快餐供应解决旅客用餐问题。对于运行时间较长、途中需多次供餐的列车，如果其运行在运能远不能满足运量需求的区段，也可以根据列车运行时间，指定一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐为站上供餐，从而减挂餐车，换挂硬座车或硬卧车，提高了紧张区段的运输能力。 2.调整座、卧车的比例中、短途旅客列车以挂座车为主，不挂或少挂卧车；长途旅客列车，可适当多挂卧车或开行全列卧铺列车。白天运行的城际旅客列车，可整列编组座车，并根据客流层次的需要加挂一定数量的软座车。夜间运行的旅客列车，也可根据运输市场需求整列编挂卧席车。 3.调整行李车的编挂数量及开行行包专列根据市场调查的结果，运输距离在200 km以内的行包运量很小，大部分短途行包均由公路运输了，因此，短途旅客列车上可以不挂行李车。反之，对于行包运输能力紧张的线路方向，还可以增加行李车的编组辆数或者开行行包专列。凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达每日开行一列，每列不少于300 t时，均可

5G时代高铁覆盖解决方案探讨

5G时代高铁覆盖解决方案探讨 01 概述截至2018年底我国高铁里程达2.9万km，2025年将达3.8万km，累计发送旅客人数已超70亿人次，在4G时代，各大运营商针对高铁覆盖属于品牌场景网络建设的重中之重。随着高铁用户规模增长及多样化的业务感知要求，在5G大规模建设和应用中，对5G高铁覆盖解决方案的需求是非常迫切的。5G高铁覆盖方案将面临诸多困境，如5G网络高频段、高功耗、高传输带宽需求、多普勒频偏、频繁切换、穿透损耗大等。本文针对高铁多种场景，研究并提出对高铁的5G覆盖解决方案和规划设计方法，指导快速推进5G时代的高铁覆盖及精品高铁网络建设。 02 5G高铁覆盖重要性及技术难点 2.1 5G高铁覆盖的重要性高铁建设全面铺开，快速化、信息化已成为趋势：中国高铁里程占全球60%，成为中国人出行第一选择，累计发送旅客人次已超70亿，年增长率超35%。在高铁信息化及高铁用户快速增长的趋势下，5G时代运营商需要针对高铁覆盖拟定针对性的方案，在网络覆盖及用户体验上形成优势。高铁乘客特征和运营商价值客户高度重合，是运营商的网络品牌的重要展示窗口：高铁运输能力大，单车容纳能力高，且环境舒适，用户业务使用比例高，整体业务需求较其他场景大；高铁用户中商务

人士乘坐比例高，高端客户占比大，对于提升网络品牌具有重要意义，是5G时代网络建设的重点。 2.2 5G高铁覆盖技术难点高铁普遍存在的三大挑战：多普勒频偏、频繁切换、穿透损耗大。由于5G主力的3.5GHz频段频率高于4G， 5G时代高铁覆盖更加困难，5G网络覆盖解决方案需要重点关注站点规划与布局、系统切换重叠区域设计、频率纠偏等方面，实现更好网络性能。 2.2.1 多普勒频偏影响接收机解调性能 5G无线通信系统要求峰值移动性支持≥500km/h，高速移动下的多普勒频偏（接受信号频率会偏离基站侧中心频点）会影响接收机解调性能，多普勒频偏在5G网络影响更大，3.5G相对1.8G频偏增大一倍，在3.5GHz情况下，列车速度达到350km/h时，上行多普勒频偏将大于2.2kHz，因此，在高频段、终端高速移动状态下如何克服多普勒频偏是5G网络关键技术难点之一。多普勒效解决方案主要为通过基站设备纠偏算法，进行用户的频率纠正来消除多普勒频偏移带来影响。表1 不同频段的上行最大多普勒频偏

高铁沿线情况综合整治工作总结

高铁沿线情况综合整治工作总结 2018年4月份以来，依据省委、省政府和潍坊市委、市政府工作安排，高密市依照突出重点、标本兼治的原则，明确责任分工，强化督查考核，树立长效机制，狠抓工作落实，以确保按时通车、行车平安为突破口，高标准、高质量、高效率对辖区35.10公里的济青高速铁路沿线外部情况问题进行全面综合治理，取得明显成效。针对辖区内线路里程长、各类问题多等现实状况，我市在整治工作中实行统一领导、统一筹划、统一标准、统一考察，加年夜资金投入，提升质量标准，对排查出的问题逐项树立台账，实行销号治理，因类施策、分类治理，有的放矢进行整改。到目前，全市总计投入资金3520多万元，对647个省发问题和132个自盘问题全部整改到位，彻底消除铁路沿线平安隐患和情况卫生问题。

一、治理前根本情况我市辖区内济青高铁里程35.10公里，途经年夜牟家镇、咸家工业区、姜庄镇、夏庄镇、东北乡文化成长区5个镇、区，2018年8月14日省发《济青高铁外部情况综合整治台账》中列明问题647个(其中5处年夜棚为同一点位不合角度重复盘算，实际问题643个)，其中高年夜树木问题179个，水井问题359个，年夜棚问题10个(不含重复盘算的4处)，彩钢瓦问题16个，其他影响行车平安的问题79个(其中68个问题在高铁修建阶段已整改)。二、治理工作开展情况 (一)普遍动员，全面启动高铁沿线情况综合治理工作。2018年4月份，省委办公厅、省政府办公厅下发《关于开展全省铁路沿线情况综合治理工作的实施意见》和全省城乡环卫一体化工作联席会议办公室下发《关于开展重点铁路沿线情况综合整治和提升行动的实施意见》后，高密市委、市政府召开专题会议，对我市铁路沿线情况综合治理工作进行支配安排，要求各级各部分严格依照省委、

高铁实习报告心得

咼铁实习报告心得篇一：铁路实习报告铁道认知实习报告实习时间：20XX年8月29日?30日实习地点：黑石铺附近的铁路、长沙武广高铁线路实习目的：了解有关铁路的一些基本知识，并通过实地观察和专业人士的讲解加深对铁道的理解和认识，提高对铁道的认知和兴趣，为日后的学习奠定一定的基础实习内容：大二伊始学校首先给我们安排了两周的土木工程认知实习时间，分别对铁道、公路、桥梁、隧道、建筑进行认知实习。首先进行的便是两天的铁道工程认知实习，第一天由专业老师给我们讲解相关的一些理论知识，第二天再带我们去了实地进行观察。第一天，也就是29日，老师给我们介绍一些有关铁道的基本概念，通过课件传授了很多知识，让我们队铁道工程有了些基本的了解。现代交通运输答题分类有五类，分别是铁路、公路、水运、航空、管道。铁路运输以它的重要特点在综合体系中占有着非常重要的地位。铁路运输载运量大，运费较低，速度也较高，而且受气候地形的影响比较小。不管是客运还是货运铁路都是大众化的选择，如今铁路已经在中国形成了覆盖面很广的网络，连续性很强，对于中长途的客运货运都能很好的达到运输效果。铁路作为国家重要的基础设施，在经济和社会的发展中发挥着十分重要的作用。根据老师讲课的内容以及自己搜的一些资料，使得自己在以下几个方面加深了对铁道工程的认识。

世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 I级铁路在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20 Mt的铁路. H级铁路在铁路网中起骨干或联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的铁路；川级铁路为某一区域服务，具有地区运输性质，远期年客货运量小于10 Mt的铁路. 此外根据运行速度铁路还可以分为以下几种级别。常速时速100?120公里中速时速120~160公里准高速或快速时速160~200公里高速时速200~400公里特高速时速大于400公里铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。 1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷

华为WCDMA高速铁路覆盖方案

华为WCDMA 高速铁路覆盖解决方案
https://www.wendangku.net/doc/eb2410476.html,
HUAWEI TECHNOLOGIES Co., Ltd.
HUAWEI Confidential
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 ? https://www.wendangku.net/doc/eb2410476.html,

目录
不可忽视的高铁覆盖需求高铁覆盖两大技术难题高铁覆盖网络规划建议华为高铁覆盖案例介绍
HUAWEI TECHNOLOGIES Co., Ltd.
HUAWEI Confidential
Page 2
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 https://www.wendangku.net/doc/eb2410476.html,

铁路不断提速已经成为趋势
高铁
l 到2008年底，中国人均铁路长度仅6厘米，不到一根香烟长度 l 国家铁路中长期规划指出，12年内铁路建设规模将突破5万亿元，新建线路超过40000公里，铁路通讯覆盖市场前景广阔 l 未来普通列车设计时速就达250km/h，高铁客运专线时速350km/h，特殊线路（如京沪高速）则高达420km/h
HUAWEI TECHNOLOGIES Co., Ltd. HUAWEI Confidential
Page 3
高铁
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 ? https://www.wendangku.net/doc/eb2410476.html,

高速移动严重影响用户体验和运营商品牌
高速
多普勒效应 l 部分车体信号穿透损耗超过20dB
l
铁路提速
KPI变差
切换成功率下降 l 接通率下降 l 掉话率上升
l
掉网频繁用户体验差 l 语音质量差 l 数据业务吞吐量降低，甚至掉线
l
运营商收益和品牌受到影响
用户投诉大幅上升，对品牌影响严重 l 话务量降低导致收益降低
l
l 高速铁路，城际快车，越来越多的商务人士选择高铁旅行，给通讯品牌竞争引入新的战场！
HUAWEI TECHNOLOGIES Co., Ltd. HUAWEI Confidential
Page 4
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 https://www.wendangku.net/doc/eb2410476.html,

列车开行方案作业题及参考答案1031

给定一条有A 、B 、C 、D 、E 、F 六个车站的高速铁路线路，编制其列车开行方案。已知条件如下：（1）表1为单向客流OD 斜表，其中“G ”等级列车的客流比例为80%，“D ”等级列车的客流比例为20%，图1为各区段客流密度图；（2）将A -D 、A -F 区段定为列车的开行区段；（3）设定几种可选的列车停站模式，如图2所示；（4）列车定员为1000人；（5）列车开行方案编制的原则参照课堂案例。要求：编制该条高铁线路的列车开行方案（详细写出编制过程），并计算分析：（1） A-F 各区段客流密度及列车输送能力对比；（2） A-F 各区段各列车的上座率；（3） A-F 区段各OD 间列车直达服务频率。表1A -F 方向客流OD 斜表（人/h ）合计 A 600 300 1000 200 1100 3200 B 0 200 250 150 200 800 C 0 300 150 350 800 D 0 100 200 300 E 600 600 合计 600 500 1550 600 2450 5700 A B C D E F 图1A -F 方向各区段客流密度图 A B C D E F G 1D 1G 2G 3D 2 G 4图2A -F 方向列车停站模式示意图

参考答案：计算由“G ”字头列车承担的客流OD 斜表。表2A -F 方向由“G ”字头列车承担的客流OD 斜表（人/h ） B C D E F 合计 A 480 240 800 160 880 2560 B D 0 0 0 80 160 240 E 480 480 合计 480 400 1240 480 1960 4560 (1) 根据编制原则，首先开行G 1模式列车。G 1列车能承担的客流中，客流密度最小的区段为D-F ，有1040（人）。 D-F 间1040 =1.0411000 1G N = ≈（列） G 1列车可以承担的客流见表3，客流按表中从左到右的顺序进行分配。表3G 1列车承担OD 客流表（人/h ）客流区段 A -F A -D D -F 客流量 880 120 120 更新客流斜表： B C D E F 合计 A 800（880 C 0 (2) 考虑开行G 2模式列车。至此，A 、B 、D 、E 、F 站之间客流密度最小的区段为D -E ，有560（人）。 560 =0.5611000 2G N = ≈（列） G 2列车可以承担的客流见表4，客流按表中从左到右的顺序进行分配。表4G 2列车承担OD 客流表（人/h ）客流区段 A -E B -F A -D D -F A-B D-E E-F 客流量 160 160 680 40 160 80 480 更新客流斜表： B C D E F 合计

县铁路办主任高铁建设工作情况汇报

高铁建设工作情况汇报根据会议安排，现将近期高铁建设工作推进情况汇报如下：一、当前工作推进情况 1、顺利完成**高铁沿线拆迁任务。**高铁沿线拆迁工作经过两个多月的酝酿和充分准备，由沿线各乡镇作为实施主体，县高铁建设指挥部和县铁路办协调指导，于2017年11月15日正式启动，历时仅23天，12月7日全部完成了沿线806户签约及房屋拆除工作，得到省市政府及武九公司高度肯定，创造了拆迁工作的“**速度”。 2、协调推进征地工作。从施工单位反馈的情况来看，多数乡镇交地进度较快，部门较慢的乡镇近期也加快了工作进度。红线用地交地方面，截至1月10日，已签订协议并向施工单位完成全部交地工作的有：**镇6.6公里，**乡2.1公里，**镇8.2公里，**镇8.8公里全部交完。其他未完成红线交地的乡镇中，**镇已交18公里，剩余1公里未交付；**镇红线里程11.5公里已完成协议签订工作，**镇红线里程5.2公里均未交。临时用地交地方面，县高铁建设指挥部多次召开征地工作专题会议，组织国土、林业、规划、环保水利等部门联审联批，尽可能缩短交地手续办理时间，要求各乡镇在2017年12月底前全部交付到位。目前，除涉及个案评估范围以外，**镇222亩、**镇184亩、**乡60亩临时用地全部完成交付工作，**镇已交332亩，剩余50亩涉及鳊

鱼洲个案评估未交，**镇已交228亩，剩余109亩未交；**镇已交80亩，剩余391亩未交，**镇已交8.5亩，剩余54亩未交。 3、扎实推进个案评估工作。个案评估工作12月份正式启动，由县铁路办组织武九公司、施工单位、评估公司、各乡镇，进行了反复实地踏勘，将高铁沿线苗圃、20座以上群坟、庙宇、精养鱼池等纳入个案评估范围，共涉及**个乡镇**个村**余宗实物的评估工作。针对个案评估工作中出现的问题，指挥部及时召开了专题会议，研究和推进相关工作，力争最大限度保障我县相关权益。目前，个案评估工作已进入询价和出具初步评估报告阶段，下周正式启动个案评估的谈判工作。 4、严格把好测绘数据“五方签字”关。测绘公司初步完成**高铁沿线测绘工作，测绘成果通过了镇村、武九公司、施工单位、监理单位盖章确认后，在提交县指挥部盖章确认过程中，我们发现数据与真实情况有较大出入。随后铁路办组织了测绘公司、武九公司等多个部门，一起到各乡镇进行分组逐户复核，对比发现房屋漏统面积达****㎡，地面附属物多统计了**平米，及时避免了人民群众合法权益和县委、政府利益遭受损失，也保障了测绘工作的公平公正。 5、建立健全三方协调联系机制。指挥部组织武九公司、施工单位及相关乡镇和部门，先后召开了多次联席会议，确定了定期召开例会和不定期召开专题会议协调落实问题的机制，明确和规范了三方之间的办事流程，研究制定拆迁工

旅客列车开行方案设计说明书-

旅客列车开行方案设计说明书时间：2019年11月20日

目录 1 设计背景 (1) 2 课程设计分析与计算 (1) 2.1 绘制客流密度图 (1) 2.1.1 客流斜表 (1) 2.1.2 客流密度图 (1) 2.2 旅客列车开行方案设计 (3) 2.2.1 下行方向 (3) 2.2.2 上行方向 (4) 2.2.3 上、下行方案调整 (6) 2.3 旅客列车开行方案评价与优化建议 (7) 3 课程设计总结 (9) I

1 设计背景某铁路线设定8个直通客流区段，假设仅开行本线旅客列车，各站在指定客流月的表-1 已知该铁路线上开行的旅客列车种类如下： ①特快旅客列车（特快T），定员1000人； ②快速旅客列车（快速K），定员1200人； ③普通旅客列车（普快），定员1400人。其中，特快、快速旅客列车的客流需求分别占30%与40%，仅考虑硬座。 2 课程设计分析与计算 2.1 绘制客流密度图 2.1.1 客流斜表根据表-1的数据，可以绘制以下图表-2

2.1.2 客流密度图以下图3为客流密度图 A B C D E F G H I 图3 17202 19928 24756 26193 23628 17362 10600 10966 21729 22007 23396 19279 15682 7912 10148 17812 下行上行

2.2 旅客列车开行方案设计 2.2.1 下行方向从图表-3中不仅能清楚地看出各方向上各客流区段旅客的流量、流向，而且可以看出客流的大量发生、消失和变化较大的地点，为划分旅客列车运行区段、确定列车种类及开行对数的工作提供了有利条件。计算各种旅客列车数 A-I区段：7912人 N特快=AK特快/a特快=（7912*30%）/1000=2 (373) N快速=（7912*40%）/1200=3 (435) N客=（7912-2*1000-3*1200）/1400=2 (88) A-H区段：10148-7912=2236人 N特快=（2236*30%）/1000=1 (329) N客=（2236-1000）/1400=1 (164) 由于开一辆特快列车后还剩1236人，超出快速列车的额定人数，且刚好够一辆普客列车进行输送。 B-H区段：15682-10148=5534人 N特快=（5534*30%）/1000=2 (339) N快速=（5534*40%）/1200=2 (186) N客=（5534-2*1000+2*1200）/1400=1 (266) B-G区段：17812-15682=2130人 N特快：（2130*30%）/1000=1 (361) N快速=（2130*40%）/1200=1 (348) N客=（2130-1000-1200）/1400≈0 C-G区段：19279-17812=1467人 N特快：（1467*30%）/1000≈0…… N快速=（1467*40%）/1200≈0…… N客=（2130）/1400=2 (350) C-D、D-E客流密度相差不大，客流密度统一取22007人 C-F区段：22007-19279=2728人 N特快：（2728*30%）/1000=1 (181) N快速=（2728*40%）/1200=1 (108)

铁路动车组高铁工作汇报总结

铁路动车组高铁工作汇报总结今年以来，为确保“树标塑型”活动全面达到预期效果，福记公司积极配合武汉铁路局坚持“实施有方案、推进有计划、工作有标准、质量有卡控、活动有氛围”的总体思路，明确提出了“牢固树立以人为本的服务理念，创新管理机制，落实服务标准，提高队伍素质，大力提升客运服务质量，为广大旅客出行提供安全舒适便捷的条件，塑造铁路良好社会形象，为构建和谐社会做出积极贡献”的目标，立即行动，多次深入各客运、车辆单位和添乘动车组进行检查，及时解决存在的问题，确保为铁路职工及广大旅客提供更优质的服务。做好提速后旅客列车的餐饮服务,是关系到体现铁路优质服务、提高市场竞争能力的重要问题.我们福记公司在这次全路开展的“树标塑性”活动中主要担当了新开行动车组的餐车饮食的配备工作，我们必须要按开行列车特点提高服务档次,提供多样化餐饮服务,改革餐车食品供应、交接体制,做好餐饮供应计划;同时要切实加强餐车餐饮供应的管理,加强食品、餐料进货、加工、贮存、销售的卫生管理;条件许可时,应直接给餐车供应加热后即食食品. 为了推动铁路客运服务质量整体提升，满足广大旅客需求，创造更好的旅行环境，铁道部6月份开始在全路进京、进沪、进穗“三进”列车全面开展树标塑形活动。我们福记

公司积极响应上级组织的号召，深入实施“三进”列车树标塑形活动计划，并针对班组职工队伍以及客运工作现状，利用休班时间认真组织职工学习具体内容，让职工真正了解开展树标塑形活动的意义，为长期开展树标塑形活动奠定了坚实的思想基础。同时公司还根据列车乘服人员现状，抽调工作经验丰富、业务素质强的人员完成了动车组餐营问题库内容更新，真正做到列车服务软件管理追求零缺陷。结合班组实际，公司内部还建立起了“阳光服务”管理体系，使列车服务步入了一个自我约束、自我完善的良性循环轨道。班组骨干在日常的生活中，时刻注重“以人为本”，从职工的切身利益出发，树立责任与权利并重思想，尊重职工、相信职工、关心职工，从生活和工作的一点一滴中感化职工，逐步调动其工作的积极性。在管理工作中，严格落实各项工作制度，强化班组激励机制，对优秀职工给予适当奖励，发挥典型的激励效应，有效促进树标塑形活动的深入开展，及时发现并改正工作中存在的问题，并向有特色的服务先进单位学习经验，进一步细化制定了旅客列车服务、礼仪手册，积极探索推出了形式多样化、人性化、个性化的服务项目。在旅客列车上粘贴了具有本地特色的图片和爱心提示牌、揭示牌，营造了浓厚的文化氛围，打造出具有浓厚湖北风情的武汉铁路局动车餐营优质服务品牌。自提速开行以来，关于餐车服务质量方面的旅客满意率不断上升，收到旅客表

铁路旅客列车开行方案决策模型_周立新

第34卷增刊　2000年上海交通大学学报 JOU R N AL O F SHA N GHA I JIA OT ON G U NI VER SIT Y Vol.34S up.　 2000　文章编号:1006-2467(2000)S 1-011-04 铁路旅客列车开行方案决策模型周立新 (上海铁道大学运输管理工程系,上海200331) 摘　要:在分析传统运输模型不足的基础上,综合考虑旅行时间、旅行费用、旅行方便与舒适多因素对市场细分的影响,以及运输能力使用与需求转移的影响,构造了一个旅客列车开行方案决策模型.其应用分两步进行:通过预测客运需求和各类客流特征(如平均收入水平),确定不同旅客列车需求量的概率分布;用NLP 模型求解各类旅客列车开行方案(列数).模型中参数定性分析表明,不同种类旅客列车间速度、票价以及旅客特征之间比值变化对铁路客运量增减及分布有着较大影响.关键词:旅客列车;客运需求;决策模型中图分类号:U 292.91 文献标识码:A Decision Model of Railway Passenger Trains Plan ZH OU L i -x in Dept .of T ransportation Management Eng .,Shanghai Tiedao Univ .,Shang hai 200331,China Abstract :After analyzing the disadvantages of co nv entio nal tr ansport model,a new m ath m odel(N LP)for decision of passenger trains operating plan was put fo rw ard ,w hich includes the influence of transpo rt re-source utility and the passeng er dem and chang e affected by train travel time and cost as w ell as comfort and accessibility.T her e are two m ain steps fo r g etting the solution of the m odel.First,the probability distri-bution of differ ent level trains was calculated thr oug h the forecast of all kinds passeng er demand and their characteristics (e .g .average income per capita ).T hen ,the model was applied to decide operating plan for different trains.At last,accor ding to qualitative analysis of so me factors included in the mo del,the ratio s of travel speeds,cost betw een different trains and chang e of passenger characteristics will make effects co nsiderably on the railw ay passeng er vo lum e and its distribution .Key words :passenger tr ain ;passeng er demand ;decision mo del 收稿日期:1999-12-28 作者简介:周立新(1958～),男,副教授. 进入90年代以来,在公路和民航异军突起的竞争下,铁路已退出了客运“老大”的地位.已启动的铁路客运发展战略,以铁路旅客列车全面提速为先导,以增开“双优”列车为手段,增加铁路经营的效益,增强铁路可持续发展的实力.然而,不同阶层的旅客(如公务员、商人、公司职员、学生、工人、农民等)对交通消费有不同的理念与需求,一味地通过提高列车等级、改善旅行环境,在某个时期不一定能达到预期目的,措施不当可能会事与愿违.如在全路旅客列车上档次的高潮中,上海铁路局蚌埠铁路分局辖内“绿皮”低等级旅客列车却常常成为“抢手产品”.其最主要的原因是该分局的旅客构成中,农民(或称民工流)约占50%.因此,建立一个考虑市场客运需求成分影响的旅客列车开行方案决策模型,对实现旅客列车开行方案决策科学化具有重要意义. 1　传统模型分析 1.1　传统模型设某铁路客运站的客流成分按职业或阶层大致划分为m 类,计划开行的旅客列车品种有n 种.传

客运专线旅客列车开行方案影响因素及其优化模型

客运专线旅客列车开行方案影响因素及其优化模型钟庆伦13071026 （西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031）摘要：本文在分析既有的客运专线列车开行方案制定现状的基础上，借鉴了国内外学者的相关研究成果，综合考虑客流O-D分布、综合维修天窗设置、动车组运用以及开行方案的动态反馈等影响因素和开行方案制定思路，作为约束条件建立了客运专线旅客列车开行方案的综合优化模型。关键词：客运专线；旅客列车开行方案；优化模型 The Influencing Factors and Optimization Models of Passenger Train Plans for Passenger Railway Line ZHONG Qing-lun (School of transportation and logistics, Southwest Jiaotong University, Sichuan Chengdu 610031, China) Abstract: On the basis of analyzing the current status of passenger train planning for passenger railway line, this paper referred to the research achievements of foreign and domestic scholars. By applying influencing factors like the passenger O-D flow distribution, comprehensive maintenance blocking, utilization of high speed multiple units and optimization technology like dynamic feedback control into the constraints, this paper built a comprehensive optimization model. Keywords: passenger railway line; passenger train plan; optimization model 0 前言根据我国高速铁路中长期发展规划，2020 年我国将建成“四纵四横”铁路快速通道及 4个城际高速客运系统，建设客运专线1.2万km 以上，构成高速客运网络的基本骨架，以解决铁路运能不足和满足我国社会经济发展的需要。随着旅客运输市场上各种交通方式日趋激烈的竞争，需要不断调整旅客列车开行方案以适应需求、提高服务，原有人工逐步修正旅客列车方案的方法无法适应科技进步、现代管理和经营理念的发展。由于我国客流密度大、结构复杂的国情，高速客运专线旅客列车应力求实现小编组、高密度、公交化运行，以有效满足多样化的客流需求[1]。高速铁路和客运专线的推出，形成新建高速铁路、客运专线、普速铁路、提速普速铁路构成的铁路运输网络，使客流构成和服务需求发生很大变化，使旅客列车开行方案更为复杂化。旅客列车开行方案的编制考虑因素较多，我国己有学者在开行方案编制和优化方面进行了广泛的研究。本文在前人研究的基础上，对客运专线旅客列车开行方案的编制及优化方法

铁路公交化旅客列车开行方案优化

文章编号:1674 2974(2009)01 0085 04 铁路公交化旅客列车开行方案优化肖龙文 ,史峰 (中南大学交通运输工程学院,湖南长沙 410075) 摘要:列车开行方案直接影响旅客运输的需求和铁路企业的成本支出.在充分考虑影响城市间开行列车的各种主要因素的基础上,建立了确定在两主要城市间开行合理列车对数、列车载客人数、旅客列车在沿线车站停车次数及停车机会的数学模型,使旅客延误的总时间最少,并使铁路企业获得最大的经济和社会效益.利用该方法对广深线列车运行方案进行计算,得出了合理的列车运行方案. 关键词:铁路公交化;旅客列车开行方案;经济和社会效益中图分类号:U293.1 文献标识码:A Optimization of Train of Mass Transit Type Plan XIAO Long wen ,SHI Feng (School of Traffic and Transportation Engineering,Central South Univ,Changsha,Hunan 410075,China) Abstract :The passenger train plan directly influences railway passenger transport demand and c ost of enterprises.According to the related factors of train operating between cities,a mathematical model was established.It calculated the reasonable number of train between two main cities,the number of passengers,railway passenger train parking time and the parking opportunities along the railway line.The target was to minimize total time that passengers delayed and to max imize economic and social effects of railroad enterprises.Opportune train operation was calculated with the Guangzhou-Shenzhen train line. Key words :train of mass transit type;passenger train plan;economic and social effects 随着我国沿海地区经济的快速发展,以超大城市为核心的都市群现象日益凸显,都市群的合力进一步加强.城际列车的开行将极大地满足人们出行的需求,促进经济的发展,提高铁路客运的竞争力[1-2] .具有高速度、高密度、小编组的铁路公交化运输模式是我国沿海发达地区交通运输必然趋势[3],为解决城际列车运输及列车公交化运输组织的一系列问题,一些学者从列车开行方案、开行公交化列车的可行性、实现公交化运输的车站设备及组织等多方面进行了研究[4-9] .本文主要从列车运行方案与乘客的旅行时间及铁路运输企业的经济效益的关系出发,着重研究铁路公交化旅客列车开行方案及其相关问题. 1 公交化旅客列车开行间隔时间及列车载客人数的确定旅客从A 城到B 城,在选择交通工具时主要考虑不同运输方式提供的运输服务质量及自身的具体情况.评价运输服务质量的指标有旅行总时间、旅行费用、安全性、方便性、舒适性、运行时间、正点率等等,而自身的具体情况包括经济收入、个人偏好等.在铁路各种固定设备和活动设备已确定的条件下,必须确定合理的列车开行间隔及旅客列车定员,以方便旅客出行,从而吸引客流,同时减少运输成本, 收稿日期:2007-12-10 基金项目:国家自然科学基金资助项目(70470147) 作者简介:肖龙文(1965-),男,江西吉安人,中南大学副教授,博士研究生通讯联系人,E mail:xlw65@https://www.wendangku.net/doc/eb2410476.html, 第36卷第1期2009年1月湖南大学学报(自然科学版) Journal of Hunan Uni versity(Natural Sciences)Vol.36,No.1Jan 2009

高铁问询处心得体会

高铁问询处心得体会篇一：高铁时代来临心得体会高铁时代来临，XX更应主动服务发展大局一、高铁为时代发展带来新机遇高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。一条铁路可以改变一个地区的经济状况，一条高铁关乎一座城市的发展前景，是城市集群、城乡统筹、区域产业融合的大好时机。高铁全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，促进人口大规模流动，实现中心城市与卫星城镇合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城”效应，调动沿线地区人流、物流、资金流、信息流，促进产业布局调整和资源整合，实现区域间人才、信息等要素快速流动，使资源配置结构、效率和效益明显提高。高铁时代给我们带来了什么?也许不能如数家珍地说出来，除了安全、快捷、舒适是它自身特点以外，似乎还真的与国计民生、政治色彩有关。高铁带来的好处显而易见，我们需要抢抓高铁机遇，加快部署沿线产业发展，不然高铁这根“吸管”的“虹吸效应”就会把人流、物流、信息流、资金流吸走。这是一个瞬息万变的时代，“时间就是金钱，效率就是

生命”，所以我们要强化开放理念，确立发展新模式，谋划循环发展、跨越发展、可持续发展的思路和对策，努力扩大对外开放的领域和空间。只有加快节奏、加紧步伐，才能与时代同呼吸、共命运，全方位迎接高铁时代的到来。二、抢抓“高铁时代”XX机遇“XX梦”首先是“高铁梦”，云桂高铁将在今年实现全线通车，在XX设立站点，XX人民无比兴奋。高铁将给XX带来经济重新优化布局，新的融合、新的机遇随时可能产生，XX要抢抓机遇。（一）缩短时空距离，助推XX城市化进程高铁的开通将有利于进一步凸显XX的交通枢纽优势，提升产业层次，促进旅游业发展，完善城市功能。”高铁建设将大大缩短城市之间的时空距离，在改善XX交通运输体系的同时，还将为XX带来大量的人流、物流、信息流、资金流，有利于加快XX的城市化进程，助推XX经济和社会的快速发展。（二）避免“溢出效应”，创造“虹吸效应” 高铁枢纽区域发展应科学定位、规划。根据高铁效应，高铁的开通对XX发展是把双刃剑，应努力避免“溢出效应”。铁路在加速生产要素流动的同时，也可能促使资金、人才、信息、技术向经济基础雄厚、发展环境优越区域集聚，如果应对不力，极有可能产生“溢出效应”而不是“虹吸效应”。

正式--20161103 铁路旅客运输复习思考题

《铁路旅客运输》复习思考题第一篇绪论第一章概述 1.铁路旅客运输的国家属性。 2.铁路旅客运输的特点和技术经济优势 3.铁路旅客运输的地位和作用。 4.世界铁路旅客运输的发展趋势。 5.旅客运输产品的概念、计量单位和产品总量的概念。 6.铁路旅客运输产品质量特性。 7.旅客运输产品的发展趋势。 8.我国铁路旅客运输组织体系。第二章我国铁路旅客运输线网布局 1.我国铁路客运线网布局特点。 2.高速铁路的定义。 3.“四纵四横”高速铁路网规划内容。 4.“八纵八横”高速铁路网规划内容。 5.我国动车组检修布局考虑的因素。 6.我国高速列车开行的主要特点。第二篇铁路客运设备及能力计算第一章铁路客运设备 1.铁路客运设备类型及其组成。 2.客运站作业及设备的组成。 3.客运站布置图基本类型。 4.流线概念及流线组织原则、流线疏解基本方式。 5.按高度设计，旅客站台分类。 6.客车整备所的作用、设备组成及作业方式。 7.动车检修基地（动车段）主要功能。

第二章铁路客运设备计算 1.影响候车室候车能力的主要因素及计算方法。 2.影响天桥、地道通行能力的主要因素及计算方法。 3.影响进、出站口旅客通行能力的主要因素及计算方法。 4.客运站售票能力及其计算方法。 5.跨线通道能力与进、出站口能力的协调条件。第三篇铁路客运产品设计第一章铁路旅客运输需求及市场调查 1.旅客运输需求的概念及其要素。 2.分析我国铁路旅客运输需求环境。 3.运输需求、运输供给与运输量相互关系。 4.旅客运输需求结构可以从哪两个方面分析，分别包括哪些角度。 5.旅客交通行为理论的基本观点及旅客出行选择的影响因素。 6.铁路客流调查的常用方法及特点。 7.旅客运输市场调查的原则、步骤、方法及特点。 8.调查数据资料分析的类型、数据分析的特点、数据分析的基本要求。第二章铁路旅客运输计划 1.铁路旅客运输计划的分类及特点。 2.客流的概念、组成要素及分类。 3.铁路客流计划编制要素、相关概念和类型。 4.客流计划编制依据及相关专用报表（精密统计）。 5.车站客流调查范围的划定方法，什么是定点、定线客流调查。 6.客运营销辅助决策系统功能的特点。 7.客流计划编制步骤。目前我国直通客流图是按照什么客流编制。 8.管内客流图的编制方法及指标计算。第三章铁路旅客列车开行方案 1.旅客列车开行方案的概念、类型；