浅析船舶柴油机管理和维护现状的不足

浅析船舶柴油机管理和维护现状的不足

摘要:随着社会的进步和科技的发展,柴油机维修保障日益重要。其中,柴油机维修保障系统是一个包含装备、人员、物资、信息、管理等因素的复杂系统,它是确保柴油机保持、恢复或改善到规定技术状态的本领,是用于维修保障的人力、物力、财力、信息、技术和管理水平等因素与特定的维修对象的匹配程度和有机结合程度的综合反映。本文重点浅析了现有船舶柴油机管理和维护水平状况存在的不足以及相应的解决措施。

关键词:柴油机维修保障系统管理和维护船舶

现代船舶工业是典型的综合加工装配工业比较重要的一项工业。作为船舶配套核心产品之一的船舶柴油机,主要是直接从国外购买原装机或采用国外引进许可证生产的产品,没有自主知识产权,关键技术受制于人,已成为影响我国船舶发展的重要瓶颈。采用机内和机外措施均可使船用柴油机的排放符合标准来规定,但机外措施达到同样效果所化成本约为机内措施的4～5倍,并与自动监测和控制技术相结合。为了使我国船舶工业又好又快发展,加快我国船舶柴油机的发展步伐,形成完整、先进的船舶配套产业链,已刻不容缓。

1 船舶上柴油机管理和维护出现的不足

1.1 船舶柴油机常见管理误区

船舶柴油机排气阀故障原因分析

船舶柴油机排气阀故障原因分析 时间:2008-09-19 16:31来源:未知作者:admin 点击: 2117次 一、船舶柴油机排气阀故障的原因分析１、排气阀的工作条件船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣，气阀底面与高温燃烧产物直接接触，在气阀开启期间还承受着高温（900～1000C）和具有腐蚀性气体的高速（达600m/s）冲刷，气阀中心温度高达700～800C，在阀盘 一、船舶柴油机排气阀故障的原因分析 １、排气阀的工作条件 船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣，气阀底面与高温燃烧产物直接接触，在气阀开启期间还承受着高温（900～1000°C）和具有腐蚀性气体的高速（达600m/s）冲刷，气阀中心温度高达700～800°C，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°C，排气阀工作温度分布如图1-1所示。过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形。当阀面密封不严时，就会引起高温燃气对阀面的烧损。气阀落座时，阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。阀与阀座的撞击，容易形成密封面的变形和严重的磨损。因船用柴油机绝大部分多为增压柴油机，由于进气道内的新鲜空气压力阻止了从气阀导管中获得滑油的可能，因此，金属之间易发生干摩擦。但在一般柴油机的气阀以及增压柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等润滑物。此外，阀杆与导管间也会发生磨损，阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。 ２、附加因素的影响 由于燃油价格不断上涨，航运市场竞争激烈，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的，均使用低价、劣质的燃油。这些燃油的粘度高，滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。这种燃油在柴油机中燃烧时，渣油中所含的排放物（燃料灰份）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温（497?797°C）的零件上。例如，排气阔和活塞顶，形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。到目前为止，还没有经济上合理的工艺过程能从渣油中除去腐蚀元素，连高级合金钢和堆焊排气阀钢也受到燃油的腐蚀。 在柴油机运行中违反用车保养规定，低温启动柴油机，低温强迫加载，柴油机气缸燃烧温度急剧变化，在柴油机负载状态下，急剧变换手柄位，使柴油机气缸燃烧状态恶化，大量雾化不良的粗大重油粒子喷入气缸，造成严重的后燃及不完个燃烧，严重积炭使排气阀的阀线表面也被积炭污染，甚至造成主机的起动困难，这就成为下次主机开车不久后的油头及排气阀故障的隐患，因此这些操纵、保养柴油机的不良习惯也是引发柴油机气阀故障的因素。 二、排气阀常见故障分析

船舶柴油机考试题2

2004 ——2005 学年第二学期考学生姓名班级学号 课程名称船舶柴油机(二)第 1 页共5页共76 题 题目 得分 阅卷人 总分 一.单项选择题(每小题1分, 共70分) 1．不同牌号的重油混舱时产生大量油泥沉淀物的原因是： A.燃油中不同烃的化学反应 B.燃油中添加剂的化学反应 C.燃油的不相容性 D.燃油中机械杂质凝聚产物 2．柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在： A. 8~10℃ B. 10~12℃ C. 10~15℃ D.10~20℃ 3．船用柴油机润滑系统中滑油泵的出口压力在数值上应保证： A. 各轴承连接续油 B. 抬起轴颈 C. 各轴承形成全油膜 D.保护轴颈表面 4．柴油机冷却系统的冷却水，合理的流动路线和调节方法应该是： A. 冷却水自下而上流动，调节进口阀开度大小控制温度 B.冷却水自下而上流动，调节出口阀开度大小控制温度 C.冷却水自上而下流动，调节出口阀开度大小控制温度 D. 冷却水自上而下流动，调节进口阀开度大小控制温度 5．分油机油水分界面向转轴侧移动时，会引起： A. 净化效果变差 B. 水中带油现象 C. 水封不易建立 D. 排渣口跑油 6．分油机停止分油工作后，应置于“空位“的目的是： A. 防止高置水箱的水流失 B. 放去管系中的残油 C. 防止净油倒流 D. A+B+C 7．自动排渣型分油机，其控制阀从停止工况至分油工况的操作顺序为：（1.补偿 2.密封 3.空位 4.开启） A. 3-4-1 B. 3-2-1 C. 2-1-3 D. 3-1-2 8．可能造成分油机跑油的原因是： A. 进油阀开得过猛 B. 油加热温度过高 C. 重力环口径过小 D. 油的粘度过低 9．分油机最佳分离量的确定，应根据____ 。 A. 分离温度 B. 含杂量 C. 分油机类型 D. A+C 10．下列关于冷却水系统管理中，哪一项说法是错误的？ A. 淡水压力应高于海水压力 B.闭式淡水冷却系统中应设置膨胀水箱 C.进港用低位海水阀 D.定期清洗海底阀的海水滤器 11．船用大型低速柴油机的气缸注油器在结构原理上的特点一般为： A. 注油量可调，注油正时可调 B.注油量可调，注油正时不可调 C.注油量，注油正时均不可调 D.注油量可调，注油正时随机 12．自动排渣分油机控制阀在“密封“位置时： A. 工作水经外接管进入滑动阀下方 B.水封水经外接管进入活动底盘下方 C.工作水经内接管进入活动底盘下方 D.工作水经外接管进入活动底盘下方 13．为了保证柴油机经济而可靠地工作，其冷却水出口温度在数值上应：A. 接近允许下限值 B. 取允许限中值 C. 接近允许上限值 D. 按工况不同而异 14．现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其主要目的是： A. 防止燃油汽化 B. 加速燃油循环 C. 冷却喷油泵柱塞偶件 D. 备用燃油系统 15．燃油系统中滤器堵塞的现象为： A.滤器前燃油压力急剧升高 B. 滤器前后燃油压力差增大 C. 滤器后燃油压力急剧升高 D. 滤器前后压力差变小 16.根据柴油机油品使用要求，燃油与滑油的粘温特性好表示： A．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化小 B．燃油粘度随温度变化大，滑油粘度随温度变化大 C．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化小 D．燃油粘度随温度变化小，滑油粘度随温度变化大 注：必须用电脑打印试卷题目，不准用手抄写。 试

柴油发电机管理规定

柴油发电机管理规定

本制度请补充： 1、发电机带负载运转的程序，如何保证能达到的要求等； 2、当医院两路供电都发生问题时，怎样启用发电机带负载的运转，如何保证临床重要部门及一般部门的供电，应有详细描述。 一、目的 为满足突发停电事件的应急需要，对柴油发电机进行周期性的维护和负载运行，保证柴油发电机的良好备用状态，特制订本规定。 二、定义 对柴油发电机进行周期性维护，定期分梯度负载试运行，保证应急状态下的安全启用和正常运作。 三、标准 1.柴油发电机日常管理要求 （1）非值班人员不准进入机房，若需要进入，须经工程领班或主管同意，并在值班人员的陪同下方可进入机房； （2）机房内严禁存放易燃、易爆、危险物品，机房应备齐消防器材，并放置在方 便、显眼处，机房内及油箱附近禁止吸烟；

本制度请补充： 1、发电机带负载运转的程序，如何保证能达到的要求等； 2、当医院两路供电都发生问题时，怎样启用发电机带负载的运转，如何保证临床重要部门及一般部门的供电，应有详细描述。 （3）机组周围严禁有妨碍运转的杂物，保持机房卫生，做到设备设施表面无积尘、 无锈蚀、无油渍、无污物，油漆完好、整洁 光亮； （4）机房应随时上锁，钥匙由当值电 工保管，备用钥匙由机运区值班室保 管； （5）检查启动柜侧的市电开关，并做好记录：1）确保380V市电正常供电； 2）充电开关处于常开位置； 3）气温低于10℃时，开启电加热器开关，对机器进行预热。 （6）检查机组状态并做好记录，如有异常及时通知值班室： 1）检查蓄电池组电压是否正常； 2）检查油压、油温、水温、增压压力数值； 3）观察报警指示灯是否接通发亮。 （7）检查机组燃油供油阀是否处于开通位置； （8）检查配电柜开关是否置于分闸位置，各

船舶柴油机故障在线诊断仿真技术研究

船舶柴油机故障在线诊断仿真技术研究 蔡振雄,黄加亮,翁泽民(集美大学轮机系,福建厦门361021) [摘要]提出了船用柴油机的主要部件、易损件的运行性能采用微机自动 巡回检测,并与正确值比较的方法,来达到故障在线自动诊断的目的.在此基础上,把仿真以及神经网络技术直接应用于柴油机故障在线诊断系统, 建立船用柴油机症状与故障样本集,作为神经网络故障诊断的专家知识库,以实现船用柴油机故障在线智能诊断,从而提高故障诊断的及时性和准确率,减少误诊. [关键词]船舶柴油机;在线监测;智能诊断;仿真技术;神经网络技术 [中图分类号] U664.121; TK418 [文献标识码] A0

引言 早期船舶轮机员对船用柴油机的故障诊断,一般通过一些常规的普通仪表、仪器、化验并结合看、摸、听、闻等传统的简易手段对含有故障的柴油 机及系统进行离线经验诊断.这种方法不仅对轮机员的素质有很高的要求,而且故障诊断的速度慢、质量差.随着科学技术水平的提高,微机的普及, 为离线和在线故障诊断提供物质基础,使离线与在线诊断的实现成为可能. 1船用柴油机故障的在线诊断 在线诊断是指对于大型、重要的设备为了保证其安全和可靠运行,需要对所监测的信号进行自动、连续、定时的采集与分析,对出现的故障及时做出诊断.建立在线故障监测和诊断系统,能有效提高故障诊断的准确率,缩短故障诊断时间,促进维修方式从预防性维修到预测性视情维修的转变.故障在线诊断又分为人工在线故障诊断和自动在线故

障诊断.人工在线诊断是70年代中期前后发展开发应用的技术,利用监测系统对柴油机运行时内外部工况参数进行自动监测,并将监测信号输入计算机进行计算分析,同时结合轮机日记记录、轮机员的观察测试,对柴油机技术状态进行早期预测,做一些部件的趋势分析,为定期的维护保养提供信息.人工在线诊断对要求快速故障定位,故障模式识别的船用柴油机来说,太慢且准确性较差无论对故障的在线人工诊断还是在线自动诊断,目的均是为了有效地识别故障,所以最关键的问题是要建立故障识别的判据(专家系统数据库),即如何判断柴油机含有故障.经验表明柴油机工作性能参数如压力、温度的大小高低、噪音的大小、转速、流量漏泄、振动等,都可以作为故障判断的依据.为了达到自动诊断的目的,必须引入微处理机系统,对柴油机的关键件、重要件、易损件及其它部位设定故障诊断点,并将这些正确的性能参数信号值建立完整的数据库(专家系统数据库);利用微机对诊断点的诊断信号进行自动巡回检测,测试结果由计算机自动与数据库中的正

船舶柴油机常见故障及使用管理注意事项

船舶柴油机常见故障及使用管理注意事项 付宗仁 （解放军C#7,! 部队装备部，广西北海$,’""#） 摘要：为进一步延长船舶柴油机的使用寿命，结合工作经验并对当地航运船舶柴油机进行抽样调查$结果表明：各航 运公司船舶柴油机使用时间较长，对使用寿命要求较高，但轮机管理人员专业素质参差不齐，视野不开阔，并存在对轮 机专业管理的重要性认识不足及专业管理能力不强等问题$针对这些问题，对加强专业培训与教育，提出了有益建议$ 关键词：船舶柴油机；故障；管理事项 中图分类号：]’>>+#!# 文献标识码：S 文章编号：#’A!9 $>$B（!"##）"$9 ""7,9 ", 近年来，随着海运事业的飞速发展，船舶柴油机 供不应求，延长船舶柴油机使用寿命，成了各航运公 司追求的重要目标 $ 为此，笔者就船舶柴油机的正确 使用管理，谈几点看法，供同行参考 $ # 船舶柴油机常见故障现象 常用舶船舶柴油机发生的故障较多，特别是超 到期或经过多次翻修后的船舶柴油机，在使用中故 障尤为突出 $船舶柴油机故障是指柴油机在规定的 条件下，丧失规定功能的事件$它可能是由于某个机 构或零部件过度磨损 #破断#卡死等原因造成了整机 功能的破坏，也可能是某个系统装置因漏泄 #堵塞等 原因造成机器故障$故障可以指一个或几个参数下 降到不能允许的程度，也可以指机器功能的丧失 $引 起故障原因比较复杂，有些故障征兆明显，容易发 现，如柴油机飞车 #异常振动#油水温度升高等；也有 的不易判别，如在嘈杂的轮机舱中，各种异常响声不 好判别等 $因此，在整个柴油机的运转过程中，要做 到经常仔细地加以检查，通过反复的实践，积累经 验，不断加以总结 $ 通常遇到船舶柴油机异常现象较多，不好一一 详述，结合工作实践经验，将船舶柴油机运行中可能 发生的故障分为下面六方面：

柴油机维护保养及定期检修程序

柴油机维护保养及定期检修程序 柴油机运行维护保养，机械设备的正常使用，必须有专人对设备定期和保养，减少能耗，提高使用效率，务实做好设备先期性计划维护保养，并对易损易耗件，每天每月例行检测，针对康明斯KTA19G2柴油发电机维护保养及定期中修大修内容列表如下： 一、柴油机两台运行时间每个月维护说明（720小时）实际运行360 小时/台。 （一）更换柴油滤清器。 （二）现换机油。 （三）更换机油滤清器。 （四）更换水滤清器。 （五）更换水质一次。 （六）检查油箱是否有水及其他杂质。 （七）检查电瓶电能液的浓度。 （八）检查直流发电机皮带是否松弛。 （九）检查水箱是否漏水、油箱是否漏油。、 （十）检查风扇风叶是否松动。 （十一）检查启动部件按线是否松动。 （十二）排烟系统是否通畅。 二、柴油机运行时间为1500小时/为中修。 中修内容包括维修内容前担，需检测更换柴油机内部零件。 （一）更换活塞环。 （二）更的是连干瓦。 （三）更换机油。 （四）调整气门间隙。 （五）调试PT泵。 （六）检测水泵。 （七）检测机油泵。

（八）检修水箱。 （九）对机械易磨损件进行测量，是否更换现场确定。 三、大修内容一般运行时间为一年，视机械功率确定每年定期检修时间上计划报告由部门申请。 对于柴油机的运行使用、发电机房值班人员严格按柴油机操作规范，具体操作，运行记录，值班人员必须每天登记，并保存备查。检修维护必须做到上述各项内容，确保机械设备安全、高效运行。 四、做好运行记录、登记当班用电量、柴油、机油消耗量等，并累计每天每月消耗量。 （一）柴油 （二）机油 （三）电瓶电解液 （四）发电量上报 五、柴油机启动运行操作规范，按设备说明书具体操作方案：设备通风性能良好，表面整洁、无油污、水锈，地面保持干净，平面保持美观整洁。

北京路虎专修之柴油发动机的保养与维修

人们想起柴油车，总会想起浓烟滚滚、噪音大等等问题，其实随着2003年第三代电控高压共轨喷射系统的发展，噪音问题和柴油机震动问题都得到了很大的改善。目前在欧洲柴油汽车的比重越来越大。新一代以TDI为代表的柴油发动机在保障噪音低和震动小的前提下，还拥有经济性好，动力大等优点。 博大的胸怀，睿智的选择，修沃尔沃福特路虎，就到北京博睿通达 这吸引了国际上有关大公司对柴油发动机的热情，也大大促进了柴油车在国外的销售，如今欧洲柴油车已经抢夺了汽油车的半壁江山，而部分车型，比如路虎在欧洲90%都是柴油版本。 柴油车的优点如此突出，也就让我国gov-ern-ment开始扶植这一项目，而在此背景下，油品这一老大难问题也得到了解决，从去年1月1日开始，北京就开始提供符合“国四”标准的柴油，而根据今年5月国务院出台的新政表明，到2010年车用柴油将全部达到国Ⅲ标准。显然柴油车进入家用市场这一步伐正在越走越快。 从厂家的动作来看，柴油车已经成为不少厂家下一个攻占的目标市场。一般来说每公里耗油量柴油车平均比汽油车省25%左右，加上柴油本身便宜，这样下来，柴油车可省下一大笔钱。 但是大部分消费者都购买汽油车，所以柴油车的维修与保养就很少有人知道，如果你正准备购买柴油车，那么以下的内容是一个准车主不能不遵循的： 注意一 柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。 柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。 注意二 柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，使用寿命长大约可以用85万公里。但是柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。比如路虎柴油发动机，它在燃油含硫量超过0.7%的时候，机油更换时间最好不要超过6000公里，当然如果柴油低于这个数值，那么保养周期可以达到12000公里。 在使用过程中，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。 注意三 柴油发动机的动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并吸入空气，会让发动机严重损坏。 注意四 新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。

船用柴油机故障与应急处理

船用柴油机故障及应急处理 一、封缸运行 封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。 （一）封缸运行的三种情况及措施 １、停止该气缸供油发火 故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。 ２、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内 故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并： ①提起喷油泵滚轮，停止泵油； ②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置； ③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；

④在十字头上安装专用封盖； ⑤封闭活塞冷却系统； ⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住； ⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住； ⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀； ⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小； ⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。 ３、活塞、连杆、十字头都拆掉 故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。上述第2项的措施并且： （1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔； （2）封闭十字头润滑系统。 （二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。 二、停增压器运转 由于涡轮增压器的严重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。 不允许柴油机停车，带着有故障的涡轮增压器运行，必须大大降低转速到无明显的振动。控制排烟温度不增高太多，使柴油机的

船舶柴油机复习资料(全)

1．柴油机特性曲线：用曲线形式表现的柴油机性能指标和工作参数随运转工况变化的规律。2．扫气过量空气系数：每一循环中通过扫气口的全部扫气量与进气状态下充满气缸工作容积的理论容气量之比 3．封缸运行：航行时船舶柴油机的一个或一个以上的气缸发生了一时无法排除的故障，所采取的停止有故障气缸运转的措施。 4．12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。 5.有效燃油消耗率：每一千瓦有效功率每小时所消耗的燃油数量。 6．示功图：是气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。 7．燃烧过量空气系数：对于1kg燃料，实际供给的空气量与理论空气需要量之比。 8．敲缸：柴油机在运行中产生有规律性的不正常异音或敲击声的现象。 9．1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。（是超负荷功率，为持续功率的110%。） 10.平均有效压力：柴油机单位气缸工作容积每循环所作的有效功。 11.热机：把热能转换成机械能的动力机械。 12.内燃机：两次能量转化（即第一次燃料的化学能转化成热能，第二次热能转化成机械能）过程在同一机械设备的内部完成的热机。 13.外燃机： 14.柴油机：以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。 15.上止点：活塞在气缸中运动的最上端位置，也是活塞离曲轴中心线最远的位置。下止点 16.行程：活塞从上止点移动到丅止点间的位移，等于曲轴曲柄半径R的两倍。 17.气缸工作容积：活塞在气缸中从上止点移动到丅止点时扫过的容积。 18.压缩比：气缸总容积与压缩室容积之比值，也称几何压缩比。 19.气阀定时：进排气阀在上.丅止点前启闭的时刻称为气阀定时，通常气阀定时用距相应止点的曲轴转角表示。 20.气阀重叠角：同一气缸在上止点前后进气阀与排气阀同时开启的曲轴转角。（进排气阀相通，依靠废气流动惯性，利用新鲜空气将燃烧室内废气扫出气缸） 21.扫气：二冲程柴油机进气和排气几乎重叠在丅止点前后120-150曲轴转角内同时进行，用新气驱赶废气的过程。 22.直流扫气：气流在缸内的流动方向是自下而上的直线运动。（空气从气缸下部扫气口，沿气缸中心线上行驱赶废气从气缸盖排气阀排出气缸） 23.弯流扫气：扫气空气由下而上，然后由上而下清扫废气。 24.横流扫气：进排气口位于气缸中心线两侧，空气从进气口一侧沿气缸中心线向上，然后再燃烧室部位回转到排气口的另一侧，再沿中心线向下，把废气从排气口清扫出气缸。 25.回流扫气：进排气口在气缸下部同一侧，排气口在进气口上方，进气流沿活塞顶面向对侧的缸壁流动并沿缸壁向上流动，到气缸盖转向下流动，把废气从排气口中清扫出气缸。 26.增压：提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而增加喷入气缸的燃油量，提高柴油机平均有效压力和功率。 27.指示指标：以气缸内工作循环示功图为基础确定的一些列指标。只考虑缸内燃烧不完全及传热等方面的热损失，不考虑各运动副件存在的摩擦损失，评定缸内工作循环的完善程度。 28.有效指标：以柴油机输出轴得到的有效功为基础，考虑热损失，也考虑机械损失，是评定柴油机工作性能的最终指标。 29.平均指示压力：一个工作循环中每单位气缸工作容积的指示功。 30.指示功率：柴油机气缸内的工质在单位时间所做的指示功。 31.有效功率：从柴油机曲轴飞轮端传出的功率。

柴油发电机操作保养规程..

柴油发电机 操作保养规程

柴油发电机 操作保养规程 1.适用范围 本规程规定了柴油发电机的操作、维护保养等内容和要求。 2 风险提示 不正确的操作会造成人身伤害和产品或相关设备的损坏。故在起动发动机或进行任何维护保养工作之前要全面仔细地阅读本说明书。如仍有不明确之处，则请与您的经销商联系以取得帮助。具体风险如下： 2.1加注燃油 加注燃油时会有起火和爆炸的危险。禁止吸烟，并必须关停发动机。切勿将燃油箱加得过满。确保拧紧油箱加油口盖。应只使用本说明书推荐的燃油。使用品质不当的燃油会导致发动机故障或停机。柴油发动机使用劣质燃油会引起喷油泵卡滞和发动机飞车，有造成人身伤害和发动机损坏的重大危险。 2.2一氧化碳中毒 只能在通风良好的环境中起动发动机。在有限的空间内运行发动机时，必须把发动机的排气和曲轴箱的废气排出室外。 2.3运行风险 切勿在有易爆性介质的环境中运行发动机，因为其电气和机械元件都不是防爆的。靠近运行中的发动机是有危险的。头发、手指、松

散的衣服或坠落的工具，都有可能被卷入转动着的零部件而造成严重的人身伤害。如果发动机交付时未提供防护装置，则在发动机安装完毕后必须为所有的转动件和灼热表面加装防护装置，以确保人身安全。 2.4起吊发动机 吊装时应使用原装于发动机上的吊耳。使用前务必要检查起吊装置是否处于良好状态并有足够的起吊能力（发动机连同装在其上各附件的重量）。为安全起见，应使用可调节的梁式吊具。起吊时，所有的吊链或钢缆应相互平行并尽可能与发动机顶部垂直。应注意安装在发动机上的外加设备会改变发动机的重心。因此，为保持平衡和确保操作安全，可能需要使用专门的起吊装置。切勿在悬挂于起重设备上且无任何支撑的发动机上进行工作。起动发动机之前维修后重行起动发动机之前，要重新装好维修时被卸下的所有防护装置，并确认没有工具或其它物品被遗留在发动机上。不得起动未装有空气滤清器的涡轮增压发动机。涡轮增压器内转动着的压气机叶轮会造成严重的人身伤害。还会有吸入外来物而造成发动机损坏的危险。起火和爆炸燃油和润滑油所有的燃油、大多数润滑油和许多化学物品都是易燃的。必须阅读并遵守其包装上的说明。对燃油系统的工作必须在发动机冷态下进行。燃油泄漏溅落在灼热的表面或电路器件上时会引起着火。必须将浸有润滑油和燃油的擦布及其它易燃物品存放于安全防火之处。 2.5起动喷射液 切勿使用起动喷射液或类似物品来帮助起动装有空气预热装置

《船舶柴油机使用及维护》教学大纲

《船舶柴油机使用及维护》课程教学大纲 一、课程目的与任务 《船舶柴油机使用及维护》是轮机工程技术专业（内燃机方向）的一门专业核心课程，面向轮机工程技术专业中船舶柴油机制造、使用和维修岗位专门人才的培养。其目标是在认知柴油机原理、结构和系统的基础上，学生具备对船用柴油机各系统检查调整及日常保养的技能，善于利用柴油机的性能参数综合分析柴油机的运行工况，能够进行操作、使用、维护管理典型的船舶柴油机，为学习后续的课程奠定良好的基础。通过本课程的学习，学生应达到以下要求：1．能熟练、正确地使用柴油机各种专用工具和量具； 2．能阅读船舶柴油机说明书，明确柴油机的型号、功率及工作环境要求； 3．能根据船舶柴油机图纸，识别柴油机主要机件和系统； 4．能安全操作、使用和维护船舶柴油机； 5．能够进行柴油机的特性试验和示功图测录，监控船舶柴油机的运行工况； 6．会日常保养柴油机，对一般常见的故障能够应急处理。 二、项目和课时分配表 本课程根据职业能力分析拆分两个项目，即项目一：小型高速机的拆装与使用；项目二：大型中、低速机的使用及维护，见表1。项目一和项目二均实施“教、学、做”一体化教学。项目一在轮机维修实训室和性能测试实训室进行3周一体化教学专用周，共90学时；项目二在一体化教室进行60学时的单元教学，有利于在掌握小型柴油机原理结构的基础上，培养学生对中、低速柴油机操作使用、维护管理的能力。

三、一体化专用周教学要求 （一）教学内容及要求 1．柴油机拆卸 （1）柴油机基本知识 要求：了解柴油机的基本概念、特点，熟悉柴油机的基本特征，掌握柴油机的基本结构、系统和主要几何名称。 （2）柴油机工作原理 要求：掌握四、二冲程、增压柴油机的工作原理，看懂柴油机说明书中定时图所表示的工作过程。 （3）主要性能指标 要求：掌握柴油机主要工作指标和性能参数，能领会主要性能指标和工作参数表征的含义，能阅读船舶柴油机说明书，明确柴油机的型号、功率及各种性能指标。 （4）指定机型的柴油机拆卸 要求：正确操作、使用专用工具，按正常程序完成指定柴油机的拆卸任务。 2．主要部件和系统分解 （1）主要机件识别与测量 要求：熟悉柴油机主要机件的组成、零件的结构特点，掌握专用量具的使用方法，测量活塞组件相关的尺寸、缸径、主轴颈、活塞环开口间隙等，记录整理数据。 （2）配气系统、燃油系统分解 要求：分析柴油机的配气、燃油工作原理，熟悉柴油机配气机构主要装置，分解喷油泵、喷油器，掌握喷油设备的工作过程。 （3）冷却、润滑系统分解 要求：分析柴油机的润滑、冷却系统的线路图，分解柴油机冷却、润滑系统主要设备。 3．柴油机装配与调试 （1）柴油机的组装、装配 要求：制作密封垫片，修理、组装柴油机主要部件，按正常程序完成柴油机的装配。 （2）柴油机系统调整 要求：对配气机构和喷射系统进行检查与调整，按要求调整气门间隙、供油提前角，进行喷油器的启阀压力、喷油泵油量均匀性的调试。 （3）柴油机备车及试机 要求：熟悉柴油机启动的操作步骤及方法、控制设备及注意事项等，做好试车前的准备工作，按程序试机。 4．柴油机运行试验 （1）工况和负荷特性 要求：熟悉柴油机工况与特性关系，掌握负荷特性试验方法、特性曲线制取步骤，并能够对曲线进行分析，撰写试验报告。 （2）柴油机速度、调速特性 要求：掌握速度特性、调速特性试验方法、特性曲线制取步骤，并能够对速度特性曲线进行分析，撰写试验报告。 （3）柴油机推进特性和选型 要求：熟悉柴油机选型原则和允许运行范围，进行推进特性试验并分析，撰写试验报告。 （二）教学时间分配

船用低速柴油机节能减排关键技术

船用低速柴油机节能减排关键技术 发表时间：2019-03-14T16:13:17.700Z 来源：《建筑模拟》2018年第34期作者：张成博[导读] 随着我国经济的飞速发展，船舶运输业迎来了大发展的时代。与传统的蒸汽机相比，船舶所装载的柴油机以其自身效率高、能耗低以及大功率的优势得到广泛应用。 张成博 上海中船三井造船柴油机有限公司上海市 201306摘要：随着我国经济的飞速发展，船舶运输业迎来了大发展的时代。与传统的蒸汽机相比，船舶所装载的柴油机以其自身效率高、能耗低以及大功率的优势得到广泛应用。但是，由于船舶柴油机的污染随着应用范围的扩大而对环境的破坏愈加严重，与国家提出的“节能减排，推动经济可持续发展”的理念严重不符。因此，开展船舶柴油机的节能减排技术研究就具有十分现实的意义。基于此，本文详细探讨了 船用低速柴油机节能减排关键技术，旨在促进节能减排目标的实现，以减少对环境的污染，实现船舶行业的可持续发展。 关键词：船用低速柴油机；节能减排；关键技术 1 船用低速柴油机节能减排关键技术 1.1 低速机节油技术 1.1.1 滑阀式喷油器 滑阀式喷油器的最大特点就是将针阀轴延长至喷油嘴内部，阀轴延长段内部镂空、上部开有小孔，允许燃油通过小孔进入阀轴延长段的内部，再从底部穿出、经喷嘴下部边缘的针孔喷入气缸。针阀轴延长段的下部外缘与油嘴内缘在针孔上部形成密封，以防止燃油沿延长轴的外缘经喷嘴针孔漏入气缸。滑阀式喷油器取消了原有的“喷射雾化腔”，这样可以降低油耗，而且也消除了喷油器由于密封不严发生滴漏的问题，从本质上改善了缸内燃烧过程，显著降低了氮氧化物的排放，进而减少了排烟管中的积碳，并且降低了诸如碳氢化合物、氮氧化物及颗粒物的排放。据实船试验，7S50MC-C 和7S60 MC-C 机型在所有负荷下，其甲烷（CH4）排放量和废气排放量均可比传统机型降低75%左右。 1.1.2 经济喷嘴技术 经济喷嘴（EcoNozzle）是一种低成本的喷油器改造设计装置， EcoNozzle 在喷油器本体上的改造仅仅是将原喷油器4 孔结构改造为5孔，虽然只是多开了1 个孔，但是整个燃烧控制已重新设计。改进的燃料喷射模式优化了火焰形状和燃料输送，从而优化SFOC，燃料可节约2 g/(kW·h)～7g/(kW·h)。 1.1.3 经济凸轮 经济凸轮（EcoCam）装置可用于改装配有单涡轮增压器的机械二冲程发动机。EcoCam 装置采用“虚拟凸轮”原理，凸轮线型通过调节液压推杆油量来液压控制。 EcoCam 装置能利用“虚拟凸轮”调整废气阀的定时，从而增加最大气缸压力，在船舶发动机低速航行时实现燃料节约。在传统柴油机上，灵活的废气气阀定时只有电控发动机才能实现，而EcoCam 可使凸轮机械控制的发动机也实现灵活定时。经过2次独立测试，使用EcoCam 可节约燃料2 g/(kW·h)~5 g/(kW·h)，如图2 所示。当采用低负荷运转方式时，由于发动机低负荷运转会影响扭转振动和NOx 排放水平，为避免伤害发动机，或者使NOx 排放水平与IMO 法规不符，EcoCam 装置能计算新的扭转振动和NOx 排放水平。 1.1.4 iCOlube 智能船舶润滑油系统 iCOlube 智能船用润滑油系统与汽缸油输送泵平行安装，且始终保持发动机在最佳状态。它从沉淀柜和储油柜中抽取油，并通过集成泵将其输送到2 个日用柜中（1 个用于高硫燃料，另1 个用于低硫燃料）。该装置易于安装，可根据日用柜内启停油位自动控制启停。该技术不仅可以使发动机运行更加方便，而且还将为保护环境做出重大贡献。由于iCOlube 智能船用润滑油系统将使发动机总是以优化的润滑油注油率和最适宜的碱值（BN）运行，因此将减少碳沉积和冷腐蚀风险，反过来，就意味着将延长大修间隔，从而减少对备件的需求。在校准和调整后，只需要对燃油硫含量进行确认。该系统自动计算汽缸油的最佳比例，使系统油效率的提高更进一步。从气候变化方面考虑，iCOlube 智能船舶润滑油系统的生命周期评估结果显示，该系统能够减少13%的二氧化碳排放。 1.1.5 气缸油自动混合系统 气缸油自动混合系统（ACOM）对2 种被认可的不同碱值的气缸油进行混合，如低碱值气缸油与高碱值的气缸油混合。ACOM 单元由3个油柜组成：1 个低碱值的气缸油柜、1 个高碱值的气缸油柜以及1 个混合优化碱值的气缸油柜。当ACOM 单元安装在船上，气缸油日用柜可以取消不用。ACOM 单元直接从气缸油储存柜抽取气缸油。采用ACOM 单元时，事先通过做气缸油扫描试验得出最佳的气缸油注油速率因子（ACC 因子）。混合后，气缸油碱值范围从BN25 到BN100 或更高，可以确保在任何时候以最小的注油速度供给最佳碱值的气缸油，使气缸油用量显著减少。 1.2 低速机排放控制技术

船用柴油机故障分析及辅助诊断

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 船用柴油机故障分析及辅 助诊断 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-5786-33 船用柴油机故障分析及辅助诊断 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 柴油机在效率、功率和稳定性上的巨大优势，使得柴油机被广泛应用于船舶动力系统中。然而船用柴油机功能复杂且辅助设备众多，这都给其日常维修养护增加了难度。对于船用柴油机的故障处理分析，要在运行参数实时监测的基础上，结合现场工况进行故障处理。通过总结船用柴油机的故障类型，基于常用的几种分析方法进行船用柴油机的故障处理和辅助诊断系统的开发。 内燃机主要有汽油机和柴油机两大类，柴油机在动力性能方面更具备优势。通常来说，柴油机的燃油效率更高、功率更大且工作稳定性更好，它在大型设备上的应用范围更广。我国的社会经济的快速发展，使得水路运输尤其是远洋运输业得到了迅猛发展，我国船舶总吨位和船舶保有量都成直线上升的趋势，由

船舶柴油机排气阀常见故障分析

一、船舶柴油机排气阀故障的原因分析 1．排气阀的工作条件 船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣，气阀底面与高温燃烧产物直接接触，在气阀开启期间还承受着高温（900～1000°C）和具有腐蚀性气体的高速（达600m/s）冲刷，气阀中心温度高达700～800°C，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°C，排气阀工作温度分布如图1-1所示。过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形。当阀面密封不严时，就会引起高温燃气对阀面的烧损。气阀落座时，阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。阀与阀座的撞击，容易形成密封面的变形和严重的磨损。因船用柴油机绝大部分多为增压柴油机，由于进气道内的新鲜空气压力阻止了从气阀导管中获得滑油的可能，因此，金属之间易发生干摩擦。但在一般柴油机的气阀以及增压柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等润滑物。此外，阀杆与导管间也会发生磨损，阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。 2．附加因素的影响 由于燃油价格不断上涨，航运市场竞争激烈，船东为了降低成本来达到提高竞争能力、获得更多利润的目的，均使用低价、劣质的燃油。这些燃油的粘度高，滞燃期长，而且钒、钠和硫的含量比较高。这种燃油在柴油机中燃烧时，渣油中所含的排放物（燃料灰份）仅仅有一部分与排出的气体一起离开机器，而剩余部分仍然留在发动机内一些高温（497—797°C）的零件上。例如，排气阔和活塞顶，形成沉积，造成所谓的“高温腐蚀”。到目前为止，还没有经济上合理的工艺过程能从渣油中除去腐蚀元素，连高级合金钢和堆焊排气阀钢也受到燃油的腐蚀。 在柴油机运行中违反用车保养规定，低温启动柴油机，低温强迫加载，柴油机气缸燃烧温度急剧变化，在柴油机负载状态下，急剧变换手柄位，使柴油机气缸燃烧状态恶化，大量雾化不良的粗大重油粒子喷入气缸，造成严重的后燃及不完个燃烧，严重积炭使排气阀的阀线表面也被积炭污染，甚至造成主机的起动困难，这就成为下次主机开车不久后的油头及排气阀故障的隐患，因此这些操纵、保养柴油机的不良习惯也是引发柴油机气阀故障的因素。二、排气阀常见故障分析 1．排气阀烧损 排气阀烧损是排气阀最常见故障。主要原因是排气阀密封不严，造成高温燃气泄漏，使该处严重过热，甚至熔穿金属材料。造成排气阀密封不良的原因主要有以下几点：⑴由于阀盘不同部位的形状、厚度不同，受热、散热条件不同，阀盘圆周上的温度分布不均匀，中心温度高于周边温度，造成气阀阀盘径向上的温度差，过大的温差将造成阀盘的变形从而导致漏气的产生。⑵船用燃油中含有的杂质在经过燃烧室内的各种复杂热过程后在排气阀阀盘及阀座密封锥面沉积成一层混有碳粒的玻璃状较硬较脆物质，其内混有硫酸钠、硫酸钙、氧化铁等物质。当此层玻璃状沉积物沉积厚度过大时，在闭阀时的撞击力下会发生裂纹，反复撞击后进而发展成剥落，从而形成高温燃气喷出通道使气阀烧损。⑶普通排气阀密封锥面在工作温度下硬度并不是很高，沉积的硬质燃烧产物颗粒在闭阀的撞击下，可使密封面出现凹坑，从而形成漏气。 2．排气阀高温腐蚀 目前在航运市场上普遍使用的劣质燃油中含有大量钒、钠和硫等元素。在燃烧过程中．硫、钒和钠等元素形成氧化硫、五氧化二钒和氧化钠等（这些氧化物的化学成份取决于过量氧气和燃烧温度）。氧化物之间要发生反应，而且还要与滑油中的钙反应，形成低熔点的盐类，有硫酸钠，硫酸钙和不同成份的钒酸钠等。这些盐类混合物熔点一般为535°C 左右，同时具有较强的腐蚀性。当零件温度在550°C 以上时，足以使钒、钠化台物处于熔化状态，附

船舶主机操作须知

29. 主机操作须知 The Instruction For Main Engine Operation 关键性操作（单船操作） 文件编制：THTC-0729 文件版次： 文件编制： 文件审核： 文件批准： 生效日期：

1.目的 制定本须知旨在规范本船船舶主机的操作，确保主机及附属系统的正常运行安全和人身安全。 2.适用范围： 本须知适用于本船两台“8M453MAK”主柴油机及附属系统的操作。 3.职责： 船舶主柴油机及附属系统由大管轮负责管理，并在轮机长的监管之下，所有轮机员在与其当班机工的支持下都能熟练掌握其备车、启动、运行值班、停车的操作技能。 4.操作步骤 4.1.备车： 1).值班人员对主空气瓶放残，检查空气系统的阀门开启是否正确，压力在 15～24BAR范围。 2).值班轮机员、轮机长或大管轮检查待备发电机曲柄箱油位，在集控室启动 待备发电机，检查各系统压力，温度后，在配电板并车。 3).值班轮机员、轮机长或大管轮在集控室启动高、低温水泵，海水泵，左、 右CPP电动油泵，左、右齿轮箱电动油泵，CPP伺服泵，打开高低温及副机节温器。机旁启动主机机油预润滑泵，燃油增压泵。 4).检查警报板上与主机系统有关的指示灯状态是否正常。 5).由值班轮机员检查增压器两端油位、调速器油位主机循环柜油位、CPP油 位。 6).值班轮机员确认CPP工作正常：手动调节左、右CPP螺距，观察其移动 是否平稳、速度是否符合规范，然后将螺距置“0”位。 7).由轮机长或大管轮负责冲车。【冲车前，需得到驾驶台值班驾驶员的许可。】

冲车时应注意无油、水等杂物从示功考克冲出。 4.2.启动（由轮机长或大管轮负责操纵）： 在上述的准备工作完成后，主机准备启动了。 关闭示功考克，按启动按钮，主机启动运转位400RPM，将控制选择阀转置“遥控”位置，关闭主机机油预润滑泵。 1).主机转速应稳定在400RPM（已预先设定好），在集控室上离合器，将CPP 备用油泵，齿轮箱备用油泵置于STANDBY位置， 1).操纵调速器控制空气手柄使主机转速达到600RPM。转至配电板模式。 2).轴带并车后，确认主机、CPP系统正常，将转由驾驶台控制。 4.3.运行（值班轮机员）： 1).按时巡回检查，确保主机及附属系统正常运转，防止事故的发生。 2).严格控制主机运转各热工参数必须在规定范围内，超偏必须及时调整，发 现异常及时采取措施并报告机长。 3).如主机因故障必须停车，应先征得驾驶台同意，并即迅速报告轮机长。【如 情况危急，将导致严重机损或人身伤亡事故时，可先停车，同时报告驾驶台和轮机长，并将详细情况记入《轮机日志》】。 4).根据主机运转的需要，督促有关人员及时进行净油、补水等各项工作，保 证日用油柜、水柜有足够数量的储备。 4.4.完车（轮机长或大管轮） 1).完车命令下达后，轴带发电机脱排，降速主机转速置400RPM。 2).脱开离合器，齿轮箱备用润滑泵选择开关转置“手动”位置。 3).启动主机备用润滑油泵、停止主机，打开示功考克，关闭燃油增压泵。 4).值班人员负责停燃油净油机及滑油净油机。 5).为了防止冷却表面过热，及活塞头积碳，有值班轮机员负责主机停止后继

柴油发电机维护保养规程完整

柴油发电机组维护保养规程 编制：日期：年月日 审核：日期：年月日 批准：日期：年月日 修订记录 日期修订状态修改内容修改人审核人批准人

▲1、《发电机保养记录表》

1.0目的 为规范柴油发电机组维护保养工作，确保柴油发电机组各项性能良好，保证柴油发电机组正常运行，特制定本规程。 2.0范围 适用于四川万晟物业服务有限公司所管辖各物业服务中心发电机组维护保养 3.0职责 3.1主管负责设施设备维护保养计划的制定和监督检查。 3.2项目经理、品质管理部、财务管理部、分管副总经理负责设施设备维护保养计划的审核及监督。 3.3总经理负责设施设备维护保养计划的审批。 3.4领班负责设施设备维护保养计划的执行、安排及检查。 3.5设备运行管理员负责发电机清洁、维护保养工作的具体实施并填写《发电机维护保养记录表》《值班记录表》。 3.6 工作中随时记录所发现的异常情况并反馈到客户服务中心处理。 4.0工作内容 4.1维护保养工作程序： 4.1.1工程维护部负责柴油发电机组维护保养，重大维护保养外委修理。 4.1.2工程维护部主管每年12月制定下年度《设施设备维护保养计划表》并按实际情况制定中修、大修计划。 4.1.3设备运行管理员按《设施设备维护保养计划表》要求进行维护保养，并将维护保养情况记录在《发电机保养记录表》上，零部件更换及大修情况同时记录于《设施设备机具台账》。 4.1.4故障维修一般不超过8小时，若在8小时内无法解决重要部位故障，及时汇报工程维护部主管，因项目自身无法解决，应及时将故障原因写明经项目经理签字上报品质管理部及分管副总经理。 4.1.5工程维护部主管/领班负责工作指导和监督检查。 4.2柴油发电机维护保养内容： 4.2.1进行维护保养时，应注意可拆零件的相对位置及其顺序（必要时应作记号），不可拆零件的结构特点，并掌握好重新装回时的用力力度（用扭力扳手）。 4.2.2空气滤清器：