第四章 汽车行驶安全性
第四章 汽车行驶安全性
第一节：汽车制动性能
1. 主动安全：汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。
2. 被动安全：发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。内部被动安全性：减轻车内乘员受伤和货物受损。外部被动安全性：减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害。
3. 制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，也包括在一定
坡道上能够长时间停放的能力，称为汽车的制动性。
4. 制动性的评价指标包括：制动效能（制动距离与制动减速度）；制动效能恒定性；制动时的方向稳定性
5. 制动效能即制动距离和制动减速度，指在良好路面上，汽车以规定的初始车速以规定的踏板力制动到停车的制动距
离或制动时汽车的减速度。它是制动性能的最基本指标。
6. 制动效能的恒定性包括：抗热衰退性能：汽车在高速行驶或下长坡道时制动性能的保持程度。抗热衰退性能主要与
制动器摩擦副材料及制动器结构有关。抗水衰退性能：是指汽车涉水后对制动性能的保持能力。
7. 制动时的方向稳定性指制动时汽车按给定路径行驶的能力。即在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。
8. 地面制动力：r T F μ
Xb =，由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。地面制动力与（1）制动器内的制动
摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力（2）轮胎与路面间的摩擦力-----附着力有关。
9. 制动器制动力：r T F μ
μ=，在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。F μ取决于制动器的类型、结构尺寸、制
动器摩擦副的摩擦因数及车轮半径，并与踏板力成正比。
10. 用图叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。
① 当?F F Xb ≤（?F 为地面附着力）时，μF F Xb =；
②当?F F Xb =max 时μF F Xb =，且地面制动力Xb F 达到最大值max Xb F ,即?F F Xb =；
③当?μF F >时, ?F F Xb = ,随着μF 的增加，Xb F 不再增加。
11. 滑动率：%100?-=w w w u rw u s 。表示车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。纯滚动时s = 0；纯滑动时s =100%；边滚边滑时 0 < s <100%。
12. 制动力系数：Z Xb b F F =?，地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。 13. 画出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线，并做必要说明。 ① 当车轮滑动率S 较小时，制动力系数b ?随S 近似成线形关系增加，
当制动力系数b ?在S=15~20%附近时达到峰值附着系数p ?。 ②然后随着S 的增加，b ?逐渐下降。当S=100％，即汽车车轮完全抱死拖滑时，
b ?达到滑动附着系数s ?,即s b ??=。对于良好的沥青或水泥混凝土道路s ?相对b ?下降不多，而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面，下降较大。 ③而车轮侧向力系数（侧向附着系数）l ?则随S 增加而逐渐下降，当s=100%时，0=l ?，即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力，汽车只要受到很小的侧向力，就将发生侧滑。
④只有当S 约为15%~20%时，汽车才不但具有最大的切向附着能力，而且也具有较大的侧向附着能力。
14. ABS （防抱死制动系统）将制动时的滑动率控制在15%～20%之间，有如下优点：
1） 制动力系数大，地面制动力大，制动距离短；2）侧向力系数大，地面可作用于车轮的侧向力大，方向稳
?F
μ
xb N f F 20
100p
?s ?b ?S
滑动率b
?l ?
定性好；3）减轻轮胎磨损。
15. 影响制动力系数的因素：（1）路面；（2）车速；（3）轮胎结构
16. 制动距离：制动距离是评价汽车制动性能最直观的参数，制动距离是指汽车以一定的初速度从驾驶员踩着制动踏板
开始到汽车停住为止所驶过的距离。
17. 制动距离计算：()v x v v -+??? ?
?''+'=+=22S S S 2022032ττ（速度单位m/s ） 表示负值为最大制动减速度,v x ，ABS ：g x p v ?= ；车轮完全抱死：g x
b v ?= 18. 影响制动距离s 的因素：（1）制动器起作用的时间；（2）起始车速0v ；（3）最大制动减速度v x
（主要与路面附着系数有关）
19. 跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏向行驶。侧滑：指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。跑偏和侧滑是有
联系的，严重的跑偏有时会引起后轴侧滑；容易侧滑的汽车也加剧跑偏的趋势。前轮失去转向能力：指弯道制动时，汽车不再按原来弯道行驶而沿弯道切线方向驶出以及直线行驶制动时转动方向盘汽车仍按直线方向行驶的现象。
20. 制动跑偏的原因：（1）因制造或调整误差造成汽车左、右车轮，特别是左、右前轮制动器制动力部相等。（2）因结
构设计原因，使汽车制动时悬架受力状态发生变化，造成悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调
21. 从受力分析出发，叙述汽车前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑对汽车制动方向稳定性的影响。从受力情况分析，也可确定前轮或后轮抱死对制动方向稳定性的影响。
例图a 是当前轮抱死、后轮自由滚动时，在干扰作用下，发生前轮偏
离角α。若保持转向盘固定不动，因前轮侧偏转向产生的离心惯性力C F 与偏
离角α的方向相反, C F 起到减小或阻止前轴侧滑的作用，即汽车处于稳定状
态。
例图 b 为当后轮抱死、前轮自由滚动时，在干扰作用下，发生后轴偏
离角α。若保持转向盘固定不动，因后轮侧偏产生的离心惯性力C F 与偏离角
α的方向相同，C F 起到加剧后轴侧滑的作用，即汽车处于不稳定状态。由此
周而复始，导致侧滑回转，直至翻车。
在弯道制动行驶条件下，若只有后轮抱死或提前一定时间抱死，在一定车速条件下，后轴将发生侧滑；而只有前轮抱死或前轮先抱死时，因侧向力系数几乎为零，不能产生地面侧向反作用力，汽车无法按照转向盘给定的方向行驶，而是沿着弯道切线方向驶出道路，即丧失转向能力。
22. 制动过程的三种可能：（1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；稳定工况，但丧失转向能力，附着条件没有充分
利用。（2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；后轴可能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。（3）前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，附着条件利用较好。
23. 在汽车制动系设计时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制
动力1μF 和2μF 的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I 曲线。
24. “理想”的条件是：前后车轮同时抱死。G F F ?=+2μ1μ；前后制动器制动力：11μZ F F ?=、2μ2Z F F ?=； 地面法向反作用力()()??
???-=+=g 12g 21h l L G F h l L G F S Z S Z ??或（()()L zh l G F L zh l G F Z Z g 12g 21-=+=）（g dt du Z -=制动强度） 25. 制动器制动力分配系数β：前、后制动器制动力之比为固定值时，前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。
μμ1
F F =β；ββ-=121μμF F
26. F μ1、F μ2具有固定比值的汽车，使前、后车轮同时抱死的路面附着系数称为同步附着系数。g
20h l L β-=?。同步附着系数说明，前、后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在一种附着系数:即在同步附着系数路面上制动时才能使前、后轮同时抱死。
第二节：汽车操纵稳定性
1. 操纵性：是指驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的路线行驶以及按驾驶员愿望转动转向盘以及改变行驶方向
的能力。
2. 稳定性：汽车行驶中具有抵抗改变行驶方向的各种干扰并保持稳定行驶的能力。
3. 汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定
的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
4. 汽车直线行驶时，急速转动转向盘至某一转角时，停止转动转向盘并维持此转角不变，即给汽车以转向盘角阶跃输入。转向盘角阶跃输入经短暂时间后，汽车进入等速圆周行驶，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。
5. 转向盘角阶跃输入前后，直线行驶与等速圆周行驶这两个稳态运动之间的过渡过程是一种瞬态，相应的瞬态运动响应称为转向盘角阶跃输入下的瞬态响应。
6. 稳态响应特性有三种类型：不足转向、中性转向、过度转向。
7. 汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力y F ，
在地面上产生相应的地面侧向反作用力Y F ，使得车轮发生侧偏现象，这个力Y F 称为侧偏力。
8. 汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜，侧向风或者曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿车轴方向产生一
个侧向力F 。因为车轮是有弹性的，所以，在侧向力F 未达到车轮与地面间的最大摩擦力时，侧向力F 使轮胎产生变形，使车轮倾斜，导致车轮行驶方向偏离预定的行驶路线。这种现象，就称为汽车轮胎的侧偏现象。 汽车轮胎的中心线，在侧向力F 的作用下，与车轮平面错开了一定距离，而且有一个倾斜角，这个倾斜角，就叫做汽车轮胎的侧偏角。
9. 轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ 轴的力矩，该力矩称为回正力矩。
10. αk F Y =，k —侧偏刚度。F Y 一定时希望侧偏角越小越好，所以 |k| 越大越好。大尺寸轮胎、子午线轮胎、钢丝子
午线轮胎，侧偏刚度大；扁平率小，k 大；垂直载荷大，k 大；轮胎气压高，k 大。
11. 侧偏角对汽车转向的影响：转向半径()1
212t a n t a n ααδαδα-+≈-+=L L R ；转向横摆角速度()12ααδω-+==L
v R v r 。 12. 为中性转向。胎的转向半径相等，称时，转向半径和刚性轮当21αα=具有中性转向特性的汽车，在转向盘
转角不变的条件下，随着车速的提高，转向半径不变。
13. 向。曲线行驶，称为不足转，汽车将沿更为平缓的时，当侧R R 21>>αα具有不足转向特性的汽车，在转向
盘转角不变的条件下，随着车速的提高，转向半径增大。
14. 向。曲线行驶，称为过多转，汽车将沿更为弯曲的时，当侧R R 21<<αα具有不足转向特性的汽车，在转
向盘转角不变的条件下，随着车速的提高，转向半径减小。
15. 具有中性转向特性的汽车行驶的特点：当转向盘角度固定不变时，汽车沿给定半径的圆周行驶，转弯半径与车速亦
无关。这种特性的汽车在沿直线行驶时，在沿直线行驶时，若遇到侧向力作用与汽车的重心，汽车将沿着与原来直线成一定夹角的另一条直线行驶，若欲维持原来行驶方向，驾驶员只要将转向盘向侧向偏离的相反方向转动，然后再将转向盘回到中间位置即可。
16. 具有不足转向特性的汽车行驶的特点：具有不足转向特性的汽车以不同的车速行驶时，其转向半径大于同样条件下
的刚性轮胎车轮的转向半径，并随着车速的提高，转向半径不断增大。这种特性的汽车在沿直线行驶时，在沿直线
行驶时，若遇到侧向力作用与汽车的重心，汽车将朝侧向力的方向偏转，绕瞬时转向重心做曲线运动，这时转向离心力的方向与侧向力方向相反，有消弱侧向力的作用，侧向力消失后，汽车可自动恢复直线行驶。驾驶这种特性的汽车沿给定半径的圆周加速行驶时，驾驶员应随车速的提高不断增加转向盘的转角。具有适度不足转向特性的汽车具有良好的操纵稳定性，所以目前绝大多数汽车具有不足转向特性。
17. 具有过度转向特性的汽车行驶的特点：具有过度转向特性的汽车以不同的车速行驶时，其转向半径小于同样条件下
的刚性轮胎车轮的转向半径，并随着车速的提高，转向半径不断变小，车速过高时可能导致汽车侧滑。驾驶这种特性的汽车沿给定半径的圆周加速行驶时，驾驶员应随车速的提高不断减小转向盘的转角。当汽车达到临界车速时，只要微小的前轮转角也将产生极大的横摆角速度（汽车绕转向中心的角速度），即转向半径越来越小，汽车将发生急转。过度转向特性在行驶中具有失去方向稳定性的危险。
18. S
r w ???δ表示在单位前轮转角下的输入下汽车产生的横摆角速度，即绕转向中心旋转角速度的响应值，因此稳态横摆角速度增益S r w ???δ也称转向灵敏度。2221122s r 11Ku L v u k l k l L m L v a a +=???
? ??-+=???δω，???? ??-=21122k l k l L m K 。 （1） 当 K=0 时，由2s r 1a
a Kv L v +=???δω，δL R =，R 与 u 无关，汽车具有中性转向的特性。 （2） 当 K ＞0时，由
2s r 1a a
Kv L v +=???δω，得112>+a Kv ，横摆角速度增益比中性转向时小。当车速K v 1ch =，称为特征车速。当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低。此时m ax s
r →????δω （3） 当 K ＜0时，由2s r 1a
a
Kv L v +=???δω，得112<+a Kv ，横摆角速度增益比中性转向时大。当车速K v cr /1-=，称为临界车速。
第三节：汽车被动安全性
自学
2021版影响汽车安全性能的主要因素
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021版影响汽车安全性能的主 要因素 Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
2021版影响汽车安全性能的主要因素 安安：张主任，您好。眼下，准备购车的朋友越来越多，据我们了解，许多人在购车时更多的是关注汽车的价格，外观，内饰等因素，似乎对汽车的安全性能认识不足。 张金换：我国的汽车工业起步较晚，汽车工业的发展水平特别是汽车技术与发达国家相比还有不小的差距，老百姓对汽车安全性能的认识还不多。但汽车安全是关系到汽车消费者生死攸关的大事，应该通过多种渠道让人们了解有关汽车安全的知识，增加大家的安全意识。 安安：作为一本始终关注汽车安全的刊物，我们注意到，在我们身边每天都在发生着各类交通事故，而发生交通事故的因素也多种多样，它包括驾驶员的驾驶行为，天气、路况及汽车本身的安全性能等多种因素，在发生交通事故时汽车的安全性能与汽车乘员的
生命安全休戚相关。2003年10月1日，北京蜂鸟俱乐部驾驶员陈晨驾驶着一辆丰田霸道4000越野车逆行与一辆夏利车正面相撞，造成夏利车上的七名乘员当场死亡，而霸道车上的两个气囊却挽救了车上乘员的生命。 张金换：一起起血淋淋的交通事故确实让人触目惊心，有关这起霸道与夏利相撞事故的具体原因我还不太了解，但是我想事故原因除了驾驶员的驾驶行为（如是否超速、逆行等）之外，有关汽车的安全性能问题也确实值得人们思考并应当引起关注。 安安：现在，汽车的卖点多集中在价格，外观等方面，一些商家或厂家极力炫耀汽车的价格，外观及动力等等，我觉得这是对消费者的误导。 张金换：是的，由于我们的消费者还不够成熟，眼下汽车的安全性能确实还不是卖点早在20世纪50年代，汽车在美国的消费市场大行其道时，人们普遍追求外表漂亮、马力强劲的汽车，外型设计师受到欢迎。公众都认为车祸是交通运输便捷化之代价，政府提供给公众的信息根本不包括车祸的报告，而公众可选择的车型又少
2020年(安全生产)安全行车一般性常识
（安全生产）安全行车一般 性常识
夏季行车安全行车壹般性常识 夏季要经常对车辆技术状况进行检查，重点检查车辆安全部位，严禁驾驶病车上路行驶。驾驶人在夏季行车前，必须保障充足的休息和睡眠，保持精力充沛，严禁疲劳驾驶车辆。炎热天气行车要控制车速，避免过长时间高速行车，以免造成发动机或轮胎温度过高。行车中应密切注视非机动车和行人动态，要提防非机动车和行人为避凉而突然横穿道路，奔向道路荫凉壹侧。 二、避免发动机温度过高 夏季炎热天气驾驶车辆行车中，应随时注意水温表的变化，壹般不得超过95℃，尤其是车辆载重或在山区道路行车时，更要注意防止发动机过热。如果温度过高，要及时选择阴凉处停车降温，可掀起发动机盖罩通风散热；待温度降低后，检查发动机冷却系是否缺水及产生高温的原因。 冷却液因发动机过热或缺水沸腾时，不要马上关闭发动机，应停车使发动机怠速运转，待温度降低后，关闭发动机，再用棉纱或手套垫着打开散热器盖，防止冷却水沸腾烫伤驾驶人的手和脸。 三、注意观察轮胎温度 夏季行车不宜时间过长，应每隔2个小时或行驶壹段路程后，进行适当停车休息的同时检查轮胎温度；当发现轮胎因过热而气压上升时，应设法将车停到阴凉处或树荫下，让轮胎自然降温、降压，不可
用放气或泼冷水方法来降低轮胎气压和温度。另外，夏季行车应尽量避免紧急制动，严禁车辆超载超限。 四、避免疲劳驾驶 在夏季炎热天气或驾驶室内温度过热的环境下驾驶车辆，温度高、空气流通差，驾驶人很容易疲劳；往往会感到精神疲倦，视线逐渐变得模糊、思维变得迟钝，尤其是午后或午夜行车极易瞌睡，甚至会出现驾驶人瞬间失去记忆的现象，勉强驾驶会导致交通事故发生。夏季炎热天气行车，应尽量保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，出现疲劳时应及时停车休息，不得勉强驾驶车辆。 五、夏季酒后驾驶危害更大 夏季天气炎热、人体温度相对较高，驾驶人饮酒之后，被吸收入血液中的酒精到达全身各部位的速度加快，受影响最大的是大脑。由于酒精对人的大脑起麻痹作用，从而影响全身各系统的功能，导致驾驶人员酒后思想不集中，对外界事故的感知力、判断力及综合分析能力下降，眼睛的视野范围缩小，反应迟钝，动作笨拙，操纵动作的准确性差，因而在遇到紧急情况时，制动及操纵回避动作均欠准。严重时会使人高度兴奋，情绪失控，在驾车中出现超速行驶、强行超车、抢信号、闯红灯等违章行为，极易导致交通事故，甚至仍会发生肇事逃逸。 六、拒绝超速行驶
2020年汽车安全性能的影响因素及分析论文
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020年汽车安全性能的影响因 素及分析论文 Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
2020年汽车安全性能的影响因素及分析论 文 摘要：本文以汽车安全性能影响因素为起点，介绍了汽车车身结构、、车身吸能、主动安全装置、被动安全装置，着重介绍了几种发展比较成熟的现代汽车安全装置，通过对其功用、工作原理及工作过程的介绍，让大家更加了解现代汽车安全系统的安全性。随着电子技术以及电子行业的高速发展，我相信将来的汽车制动系统安全技术会越来越依靠电子，这样制动的效果，制动可靠性会越来越高。将来的安全性能也会越来越成熟。 关键字：车身结构、防抱死系统、驱动防滑转、碰撞吸能 1安全性能评价概述 安全性指标分为主动安全和被动安全。 1.1安全性能的概念
主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性。 被动安全性是指汽车发生事故后，汽车本身减轻人员伤亡或减少货物受损的性能。 1.2安全性能评价指标 安全性评价指标通常说的是汽车的制动性，主要有以下评价指标 第一制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。第二制动时间一般指行驶中的汽车从开始刹车到汽车完全停下来所用的时间。第三制动减速度反映了地面制动力的大小，与制动力和附着力有关。第四制动效能亦称热衰退性长时间使用制动，制动器不可避免的升温，制动效能的恒定性主要指抗热衰退性。 2车身结构对汽车安全性能的影响因素
汽车行驶的安全因素(新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽车行驶的安全因素(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
汽车行驶的安全因素(新版) 近年来，随着经济的不断发展，道路交通也在逐步扩展，交通量迅速增长，而随之而来的汽车行驶的安全隐患逐渐成为如今大家关注的一个话题。由于道路交通系统是由人，车，周围环境共同组成的，造成交通事故的原因也十分复杂，不仅包括人的原因，车的原因，更与周围的环境有着紧密联系。下面，我们就人，车，环境三大点来逐步分析汽车行驶的安全因素。 一．人员因素 （人是道路交通系统中最重要的因素之一） 1.行人的交通安全意识 行人在行走过程中对交通规则的遵守，以及他们的交通意识，都是汽车行驶的安全因素之一。历年来发生的多起交通事故，很大部分都是由于行人无视交通规则，闯红灯，不走斑马线，或者图方便穿越隔离带造成的。因此，加强对过路行人的交通规范的灌输，
以及明文规定对不遵守交通法则的行人的适当惩罚，将会大大提高汽车行驶的安全性。 2.驾驶员 作为驾驶机动车辆的人员，驾驶员是汽车行驶中最重要的因素。驾驶员主要通过视觉、听觉、触觉等感觉感官来感知车内外的各种行车信息，驾驶人员通过这种信息的处理来判断并执行操作。而驾驶人员对汽车的操纵直接影响了汽车行驶的安全。作为一个合格的驾驶员，需要熟练的技术和丰富的经验，良好的心理素质，对突发事件的迅速反应能力，更重要的是，他需要有强烈的社会责任感，不仅仅是对自己负责，更是对他人生命以及社会安全与社会财产负责。疲劳驾驶，开快车，醉驾都是对生命不负责任的表现，也是造成交通事故的主要原因之一，要保障汽车行驶的安全，驾驶员必须接受良好的培训，拒绝疲劳驾驶，适当放慢车速。对于醉驾，最近道路交通法出台了对醉驾的惩治方案，大大降低了酒后驾车的数量。 3.乘车人员 乘车人员在汽车行驶中，也是影响汽车行驶安全的因素之一。
汽车行驶的安全因素
编号：SM-ZD-77131 汽车行驶的安全因素Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
汽车行驶的安全因素 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 近年来，随着经济的不断发展，道路交通也在逐步扩展，交通量迅速增长，而随之而来的汽车行驶的安全隐患逐渐成为如今大家关注的一个话题。由于道路交通系统是由人，车，周围环境共同组成的，造成交通事故的原因也十分复杂，不仅包括人的原因，车的原因，更与周围的环境有着紧密联系。下面，我们就人，车，环境三大点来逐步分析汽车行驶的安全因素。 一．人员因素 （人是道路交通系统中最重要的因素之一） 1. 行人的交通安全意识 行人在行走过程中对交通规则的遵守，以及他们的交通意识，都是汽车行驶的安全因素之一。历年来发生的多起交通事故，很大部分都是由于行人无视交通规则，闯红灯，不走斑马线，或者图方便穿越隔离带造成的。因此，加强对过路行人的交通规范的灌输，以及明文规定对不遵守交通法则
汽车安全知识点整理和习题演示教学
主动安全与被动安全的区别p3 主动安全性是指汽车自身防止或减少道路交通事故发生的能力 被动安全性是指当交通事故不可避免发生时汽车对车内乘员的保护能力 道路交通系统包括哪些要素p9 人员,道路环境,车辆 思考题看1-2 什么是汽车安全性？研究汽车安全性有何现实意义？ 答：汽车安全性多指汽车在保障乘员安全方面应具备的能力。简明地讲，汽车安全性是指预防事故发生及减轻事故伤害的能力。人类提高这种能力的手段就是通过运用法规、技术、管理等多种措施，不断改进汽车结构设计，开发出性能更先进的安全设施，从而提高汽车的安全性能（非标准答案） 标准与技术法规的区别与联系p15 标准:为了在一定范围内获得最佳秩序,经协调一致制定并由公认机构批准,共同使用的和重复使用的一种规则性文件 技术法规:指规定强制执行的产品特性或其相关工艺和生产方法(包括适用的管理规定)的文件,以及规定适用于产品,工艺或生产方法的专门术语,符号包装,标志或标签要求的文件 各国的技术安全法规体系的名称，能够区分清楚p20 美国：FMVSS 欧洲：ECE/EEC 日本：JIS/JASO 中国：强制性标准GB 思考题看2-1
标准与技术法规在现代社会有何意义？标准体系与法规体系的主要区别有哪些？ 答：通过立法对汽车产品实施法制化管理，有效促进了汽车产品安全性能的稳步提高，从而在一定程度上控制了汽车对人类社会和环境造成的危害。标准的意义及作用为：一是有了参考框架；二是工作有了目标；三是公开透明；四是便于大规模生产经营和管理；五是可通过修正或修订和最新技术水平保持同步。技术法规意义及作用：以安全、健康、环保为首要目标，通过强制性手段，推动科技进步，促进产品性能不断提高，从保障人民生命、财产安全、环境保护、节约能源等方面维护全社会的公共利益。（非标准答案） 3.1和3.2都要看p53 汽车行驶安全性能属于主动安全的范畴，包括汽车动力学决定的操纵稳定性，制动性，以及直接影响操纵稳定性和制动性的汽车视野，汽车灯光和驾驶操作负担3方面 汽车制动性能评价指标：制动效能，制动效能的恒定性，制动时方向稳定性 3.3前面部分 什么是操纵稳定性p63 汽车操纵性：根据道路，地形和交通情况的限制，汽车能够正确地遵循驾驶员通过转向操纵机构所给定方向行驶的能力 汽车稳定性：汽车在行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶的能力 3.4 什么是眼椭圆，什么是H点p69，p79 眼椭圆：汽车驾驶员以正常驾驶姿势就坐在座椅上，眼睛在车身坐标中的统计分布范围 H点：二维或三维人体模型中人体躯干与大腿的连接点 思考题看3-1 3-7 3-10第一题最重要 1、结合图，分析制动过程及影响总制动距离的因素 答：首先消除制动踏板间隙，称为驾驶员反应时间t1；制动轮缸开始运动，由于蹄片与制动鼓存在间隙，因此存在制动传动系的作用时间t2；从产生地面制动力开始是地面制动力增长过程所需要时间t3；从达到最大制动减速度直到汽车停止运动，这段时间称为持续制动时间t4 影响总制动距离的主要因素：驾驶员反应时间、制动器的作用时间、制动器的制动力、地面附着力及制动初速度（非标准答案）
你对汽车安全性能认识有几分(标准版)
( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 你对汽车安全性能认识有几分 (标准版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.
你对汽车安全性能认识有几分(标准版) 随着汽车保有量的增多，交通事故率也节节攀升，汽车的安全性逐渐成为消费者关注的首要话题。很多消费者以为只要汽车配备了ABS、气囊、安全舱结构等装置，自己的安全就万无一失了。其实不然，了解汽车的安全配置及其工作原理、正确使用这些安全配置，是确保交通事故发生时人身安全的决定性因素。 我们以华泰特拉卡的安全配置为例，介绍一下汽车的安全配置、工作原理以及如何正确使用这些安全配置。特拉卡是韩国现代推出的一款全球同步的SUV车型，2003年3月，华泰汽车将其引进中国，华泰特拉卡在安全设施的配置上具有一定的代表性。 一、车身安全配置 车身是整个汽车安全系统的保护卫士，它可以在受到撞击时，保护车内人员的人身安全。一般的厂家都会在车身安全上采取一些
措施。 例如华泰特拉卡的前后门加配了钢结构的具有特殊高拉伸强度的加强板以及加强型的防撞杆，它可以吸收侧面撞击力，并保证车门在变形情况下仍可打开且侧向变形小。 除了对侧面撞击力的吸收，华泰特拉卡于前后防挤压区内设有A 型立柱和具有保护作用的安全物块，它能吸收正面的冲击力，将可能出现的危险降到最低。 提到车身安全，很多厂家都会提到一个标准，就是欧洲NCAP(NewCarAssessmentProgram)五星碰撞水平。这是一个新车安全性测试的标准，受到各国的承认，华泰特拉卡的碰撞水平为五星，这在全球的车型中都是不多的。 二、主动安全配置主动安全系统，一般是指ABS、EBD等配置，可以在交通事故发生前，通过这些配置的启用最大限度避免交通事故的发生。 ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。从上世纪90年代起，受到广泛的关注，就是
从车辆自身角度分析如何提高车辆行驶安全性
本科毕业论文（设计、创作） 题目：从车辆自身角度分析如何提高车辆行驶安全性——汽车A柱盲区优化设计 学生姓名：学号： 所在院系：交通工程学院专业：交通运输入学时间：2008 年9 月导师姓名：职称/学位：讲师导师所在单位 完成时间：2012 年 5 月
摘要 改革开放以来，我国的道路覆盖率有了翻天覆地的变化，道路条件也有了本质性的改变，但随之而来的就是更多的道路安全问题。调查显示我国每6秒钟就有一人因交通受伤，每1分钟就有一人死于交通，可见交通安全问题极其严峻。作为交通的主要参与者，人的生命首当其冲的受到了威胁，加上财力、经济损失，后果不堪设想。 由于汽车A柱盲区的存在,在驾驶员驾驶车辆进入弯道时,可能会导致侧面碰撞的事故,影响了驾驶的安全性;或者司机为了避免事故的发生通常需侧身前倾以观察前方（特别是左前方）路况,影响其驾驶的舒适性。对于老驾驶员来说，根据他们多年的驾驶经验或许存在一定的方法能够减小A柱对其视野的影响，但对于一般的驾驶员来说，尤其是新手，A柱盲区是个不小的问题，当坐进驾驶室就会感觉视野变得非常狭隘。调查显示很大一部分的交通事故是由于A柱形成的盲区所致，而且一直以来A柱盲区问题也是所有汽车厂家致力研究的问题，能够缩小A柱盲区，对于安全行车意义重大，本文即将讨论如何缩小A柱盲区问题。 关键词：道路安全 A柱盲区优化
ABSTRACT Since reforming and opening, our country's road coverage has been turn the world upside down change, road conditions have substaintial sex change, but it is more the problem of road safety.My survey shows that every 6 seconds a person because of traffic injuries, there is every 1 minutes people die in traffic, traffic safety problems of extremely visible.As the main traffic participants, be the first to bear the brunt of the person's life is threatened, with financial, economic loss, consequences be unbearable to contemplate. As a result of automobile A column blind area exists, in driver vehicle into corners, may result in side impact accident, affecting driving safety; or the driver in order to avoid accidents are usually required to observe the front side forward (particularly the left front) road, influence the driving comfort.For the older drivers, according to their years of driving experience, there may be some method can reduce A column on the vision of the impact, but for the average driver, especially for novices, A column blind is not a small problem, when sitting in the cab will feel very narrow field of vision.Investigation shows that a large part of the traffic accident is due to A column formation caused by blind area, and since A column blind area problem is all vehicle manufacturers to research questions, can reduce the blind area of A column, for safe driving of great significance, this paper will discuss how to reduce the A column blind area problem. Key words: road safety , A column blind area , optimization
简述汽车的安全性知识
汽车设计网 Automotive 汽车有价可以复制，生命无价不可复生，现代汽车必须讲究安全性。 汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR 防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。 特别要指出的是，目前很多报刊资料介绍这方面的知识时，大都忽略了现代汽车对外部人员（指行人、自行车和摩托车乘员）的保护措施，以为汽车的安全性能里里外外都是为汽车乘员考虑的，甚至连某些汽车厂的设计人员也这样看，这是很不全面的。一旦发生汽车撞人事故，车内车外都是同等无价的生命。因此被动安全性必须要考虑两方面的问题；一个是汽车外部安全性，它包括一切旨在减轻事故中汽车对外部人员的伤害而专门设计与汽车有关的措施。例如塑性保险杠、凹进式流水槽，内藏式门把手，减少凸出物体、物体外形采用园弧形，增大点接触面，等等。另一个就是生产厂家十分强调的汽车内部安全性，它包括一切旨在减少在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施。例如车厢的变形程度，乘员的生存空间尺寸，约束装置（安全带）、转向装置，乘员的解救等。其中车厢的变形程度是重中之重点，设计者要分析当汽车受到撞击时冲击力的分解走向，车厢各部件的承受强度。因此当汽车造出来后，就要进行一系列撞击试验以验证其安全性能。 据分析在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占64%，侧面碰撞占20%，尾部碰撞占6%，因此汽车撞击试验重点是正面碰撞，考虑到汽车正面碰撞中以左侧为多，因此有些车厂在车前左侧进行偏差迎面撞击试验。按照欧洲试验方法，就是规定被检验汽车以48.3公里/小时的速度驶向一个刚性障碍物所得出的结果，正面碰撞测试的目的是检查冲击动能被保险杠、车厢前部前围板区域所吸收的程度及车厢结构强度，而侧面碰撞测试的目的是检查车侧支柱、顶／底支柱联结和门联结等结构强度。 碰撞测试过程需要高度仿真的假人，假人头部、四肢和身体各部位安装传感器，电脑输入各个传感器在瞬间碰撞过程中反馈的数据，从而判断出碰撞对车内乘员的伤害程度。最近，欧洲专门独立测试汽车安全性的权威组织Euro NCAP对奔驰E200、宝马520i、欧宝欧米茄、绅宝9-5、富豪S70和丰田佳美等轿车进行了撞击试验。详情请阅本网《汽车》栏目的“汽车碰撞试验报告 汽车安全带是一种安全装置，它能在汽车发生碰撞或急拐弯时，约束乘员尽可能保持原有的位置而不移动和转动，避免与车内坚硬部件发生碰撞而造成伤害。安全带与安全气囊一样，都是现代轿车上的安全装置，但是前者的历史悠久，范围普及。 早在一百年前，在欧美国家的马车座位上已经有了安全带，防止乘客从马车上颠下来。1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带；1955年，美国福特汽车装用了安全带；1968年，美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。从此世界轿车兴起了安全带，欧洲和日本等发达国家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定，我国公安部也于1992年11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起，所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)在行驶时，驾驶员和前排座乘车人都必须使用安全带。 轿车上使用的安全带，按固定方式分为两点式安全带和三点式安全带两种。两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱，缺点是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排座位上。三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。 轿车的安全带都由织带、安装固定件和卷收器等部件组成。织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织成宽约50毫米，厚约1.5毫米的带子，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术性能指标，各国都有明确的规定，要符合规定才能使用。安装固定件是与车体
汽车行驶的安全因素
汽车行驶的安全因素集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
汽车行驶的安全因素近年来，随着经济的不断发展，道路交通也在逐步扩展，交通量迅速增长，而随之而来的汽车行驶的安全隐患逐渐成为如今大家关注的一个话题。由于道路交通系统是由人，车，周围环境共同组成的，造成交通事故的原因也十分复杂，不仅包括人的原因，车的原因，更与周围的环境有着紧密联系。下面，我们就人，车，环境三大点来逐步分析汽车行驶的安全因素。 一．人员因素 （人是道路交通系统中最重要的因素之一） 1.行人的交通安全意识 行人在行走过程中对交通规则的遵守，以及他们的交通意识，都是汽车行驶的安全因素之一。历年来发生的多起交通事故，很大部分都是由于行人无视交通规则，闯红灯，不走斑马线，或者图方便穿越隔离带造成的。因此，加强对过路行人的交通规范的灌输，以及明文规定对不遵守交通法则的行人的适当惩罚，将会大大提高汽车行驶的安全性。 2.驾驶员
作为驾驶机动车辆的人员，驾驶员是汽车行驶中最重要的因素。驾驶员主要通过视觉、听觉、触觉等感觉感官来感知车内外的各种行车信息，驾驶人员通过这种信息的处理来判断并执行操作。而驾驶人员对汽车的操纵直接影响了汽车行驶的安全。作为一个合格的驾驶员，需要熟练的技术和丰富的经验，良好的心理素质，对突发事件的迅速反应能力，更重要的是，他需要有强烈的社会责任感，不仅仅是对自己负责，更是对他人生命以及社会安全与社会财产负责。疲劳驾驶，开快车，醉驾都是对生命不负责任的表现，也是造成交通事故的主要原因之一，要保障汽车行驶的安全，驾驶员必须接受良好的培训，拒绝疲劳驾驶，适当放慢车速。对于醉驾，最近道路交通法出台了对醉驾的惩治方案，大大降低了酒后驾车的数量。 3.乘车人员 乘车人员在汽车行驶中，也是影响汽车行驶安全的因素之一。许多乘车人员在座车途中与驾驶员攀谈甚至吵架，分散驾驶员的注意力并影响他们的情绪，容易导致交通事故。但是在长途行驶的车辆中，为了避免驾驶员疲劳睡着，乘车人员应适当与驾驶人员交谈。总之，一切以安全为第一原则。 4.交警
汽车安全知识点整理和习题
被动安全性是指当交通事故不可避免发生时汽车对车内乘员的保护能力 道路交通系统包括哪些要素p9 人员,道路环境,车辆 思考题看1-2 什么是汽车安全性研究汽车安全性有何现实意义 答：汽车安全性多指汽车在保障乘员安全方面应具备的能力。简明地讲，汽车安全性是指预防事故发生及减轻事故伤害的能力。人类提高这种能力的手段就是通过运用法规、技术、管理等多种措施，不断改进汽车结构设计，开发出性能更先进的安全设施，从而提高汽车的安全性能（非标准答案） 标准与技术法规的区别与联系p15 标准:为了在一定范围内获得最佳秩序,经协调一致制定并由公认机构批准,共同使用的和重复使用的一种规则性文件 技术法规:指规定强制执行的产品特性或其相关工艺和生产方法(包括适用的管理规定)的文件,以及规定适用于产品,工艺或生产方法的专门术语,符号包装,标志或标签要求的文件 各国的技术安全法规体系的名称，能够区分清楚p20 美国：FMVSS 欧洲：ECE/EEC 日本：JIS/JASO 中国：强制性标准GB 思考题看2-1 标准与技术法规在现代社会有何意义标准体系与法规体系的主要区别有哪些 答：通过立法对汽车产品实施法制化管理，有效促进了汽车产品安全性能的稳步提高，从而在一定程度上控制了汽车对人类社会和环境造成的危害。标准的意义及作用为：一是有了参考框架；二是工作有了目标；三是公开透明；四是便于大规模生产经营和管理；五是可通过修正或修订和最新技术水平保持同步。技术法规意义及作用：以安全、健康、环保为首要目标，通过强制性手段，推动科技进步，促进产品性能不断提高，从保障人民生命、财产安全、环境保护、节约能源等方面维护全社会的公共利益。（非标准答案）
浅谈如何做好汽车安全行驶工作
浅谈如何做好汽车安全行驶工作 一辆汽车掌握在一个驾驶员手中，这名驾驶员是一位有知识、有经验，对驾驶工作热爱，对人民生命财产高度负责，对汽车技术精益求精，追求进步，出色完成各项任务的驾驶员，这辆汽车就会技术性能良好，安全性能好，在它使用过程中，就会是一部好车，物尽其用，终生“健康长寿”。 我是一名汽车驾驶员，从事汽车驾驶车辆已近十年，在这十几年的驾驶工作中，认真、负责、安全正点的完成每一次领导交给的任务。曾驾驶过解放、五十铃、吉普车、面包车、客货车等各种车辆，从中所得到的经验使我能独立处理雪、雨、风、泥泞等多种环境条件下驾驶，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的运输，我感到要开好一部车确实不是一件容易的事，驾驶员应该高标准、严要求，不但在各种情况下确保行车安全，了解多种车型的结构、性能及特点，作到发现故障及时排除，始终保持车辆的良好技术状态，下面浅谈地车辆安全运行方面的体会。 安全行车的基本体会就是自己能够正确对待和处理好汽车运行中人、车、路三者的关系，而这三大要素，首先是人和车的关系，我认为保持汽车技术状态正常完好是很重要的，但不是保证行车安全的决定因素，决定因素是驾驶员在行驶中能严格遵守交通规则和驾驶员操作规程，要应付各种复杂的交通情况，就得在思想上高度警惕，行驶中事事小心，处处预防，要准备随时处理好与安全行车有关的各种情况，
要把不利因素转为有利因素，变被动为主动，要不断地把情况化险为夷，转危为安。 一、车速安全。“快与慢”的关系是相对的，也是辩证的，应当是有快有慢，要根据道路交通条件，如果视线良好、道路宽阔，车辆可以中速和较高速行驶，一方面提高车辆经济性达到节约油耗，一方面也缩短运输时间，提高生产效率。但是车速过快，往往使汽车失去操纵性和稳定性，加剧了机械的磨损，提高了燃油的消耗率，使制动非安全区急剧增加，直接影响到交通运输的安全，人们常说：“十次肇事九次快”是驾驶员用鲜血、甚至是生命换业的经验教训。再说，慢是为了快，慢是一种技术性手段，可达到快的目的。如我们在行车中强调做到“礼让三先”（先让、先慢、先停）看起来是慢，其实是为快打基础。所以说，要因地制宜，视交通情况掌握车速。要在保障行车安全的前提下，按照《交通条例》规定车速，灵活掌握，切不能强求。我还经常告诫自己，除了自己车不碰别车外，还要尽量做到不被他人车撞自己车，在公路时常遇到个别横冲直撞、蛮不讲理的行车者，我总是让其通过，否则一旦发生事故对国家、对他人、对自己都没有好处。 二、会车、超车与安全。汽车运行中随时都可能与迎面的汽车相遇，相互交会的机会很多，道路的宽窄、视线的好坏、行车的速度等直接影响到会车的安全。我认为驾驶员在会车时，首先应自觉做到“礼让三先”，思想要集中，减速靠右，随时准备应付意外，如发现问题时，首先将油松开，脚移到刹车踏板上，作停车的紧急准备，在冰雪或泥泞
高中物理：汽车行驶安全问题
高中物理：汽车行驶安全问题 [探究导入] 在高速公路上，有时会发生“追尾”事故——后面的汽车 撞上前面的汽车．造成追尾的主要因素是超速和精力不集中，如图所示是交 警在处理一起事故． (1)交警同志在干什么呢？他们这样做的目的是什么？ 提示：他们在测量距离，目的是判断车是否超速． (2)为什么通过测量距离就能知道是否超速？ 提示：因为速度和位移存在一定的关系，即v 2t －v 20＝2ax . 1．反应时间与反应距离 驾驶员从看到现象到做出相应的刹车动作的这段时间，称为反应时间．在反应时间内，汽车以原来的速度做匀速直线运动，汽车所行驶的距离叫反应距离． 2．刹车距离与停车距离 (1)从制动刹车开始，到汽车安全停下来，汽车做减速运动，所通过的距离叫刹车距离． 说明：刹车距离的长短取决于路面情况和汽车的运动速度． (2)反应距离和刹车距离两者之和就是停车距离． 3．汽车行驶安全问题的分析方法 (1)建立物理模型：在反应时间内汽车做匀速直线运动，刹车时间内做匀减速直线运动． (2)根据题目给出的条件，画出示意图． (3)灵活选用公式，匀变速直线运动的公式多、推论多，解题时要灵活选择，同时要注意公式中v 0、v t 、a 、x 都是矢量，通常规定v 0方向为正方向． (4)借助v -t 、x -t 图像分析物体的运动情况． [易错提醒] (1)画出物体运动的过程示意图，有助于明确研究过程的已知量和待求量，而明确研究过程的已知量和待求量是选择公式的前提． (2)选取公式时，注意题中隐含条件的挖掘，如初速度(或末速度)为零等． [典例3] 在高速公路上，有时会发生“追尾”事故——后面的汽车撞上前面的汽车．请分析一下，造成“追尾”事故的原因有哪些？我国高速公路的最高车速限制为120 km /h.设某人驾车正以最高时速沿平直高速公路行驶，该车刹车时产生的加速度大小为5 m/s 2，司机的反应时间(从意识到应该刹车至操作刹车的时间)为0.6～0.7 s ．请分析一下，应该如何计算行驶时的安全车距？ [思路点拨] 反应时间内匀速运动，根据最长反应时间求位移x 1.刹车后匀减速运动，根 据x 2＝v 0t ＋12at 2或x 2＝0－v 202a 求x 2.x 1与x 2之和即为安全距离．
汽车安全性能指标
汽车安全性能指标 未来十大安全技术 再看看《福布斯》近日发表的一篇评论，对当前汽车高科技安全技术进行了分析与点评，并评出了“未来十大焦点汽车安全技术”。技术的发展虽可以提高驾驶安全性的系数，但是安全的意识才是汽车安全驾驶中最重要的内容，消费者应当真正建立起安全驾驶的意识，以实现“安全驾驶，快乐行车”。 1 汽车行驶稳定控制系统 电子稳定程序ESP是一种能够在早期就识别出汽车的非稳定行驶状态，并进行自动修正的主动安全系统。预计在2011年前，美国车市所有车型都将配备这一系统。 2 防止碰撞系统 当车辆车距过小，甚至有可能发生碰撞时，“防止碰撞系统”将自动通过降低油门、增加刹车力度来降低车速，防止发生碰撞事件。 3 盲点预警系统 由A柱、B柱等设计上所造成的视觉“盲点”容易引致交通事故。若车主在驾驶时可以“眼观六路”，可有效降低交通事故率。如通用汽车去年便示范运行了一批拥有“第六感”的汽车。通过配备简单的天线、计算机芯片和全球定位系统技术等车载通讯设备，该汽车就可以敏锐感知400米内其他车辆的所在位置。 4 智能巡航系统 智能巡航，可让车辆自动保持合理车距和车速。如奔驰Distronic、雷克萨斯雷达巡航系统等，均可实现智能巡航功能。 5 车尾监视系统
倘若所有汽车都具备“后视”能力，那么汽车驾驶将变得更方便、更安全。目前，仅一些高档车标配后视系统，其中包括奥迪Q7（专题参数实拍资料图)、雷克萨斯LS460等车型。 6 轮胎压力预警系统 轮胎的使用状况直接影响到汽车的安全性，轻者引致爆胎，重者会引至车辆失控，造成重大交通事故，一个轮胎压力预警系统显得颇为重要。据悉，今年9月后在美国所推出的新车都有望标配上轮胎压力监控预警系统。 7 智能安全气囊 随着技术的发展，安全气囊也变得越来越“聪明”，例如奔驰一些高档车型便装备了阶段式安全气囊，根据撞击的力度分阶段弹出，以防止乘客因气囊弹出力度过猛而受到伤害。 8 汽车翻滚保护系统 由汽车侧翻而造成的人员伤亡率很高，因此汽车侧翻保护系统的存在很关键，对于SUV和敞篷车来说尤为重要。例如沃尔沃C70敞篷车便针对性开发了车侧翻滚保护系统，以确保乘员安全。 9 主动头部保护系统 通过合理的座椅、头枕设计，缓解汽车在碰撞时对乘员头部的瞬间撞击。其中沃尔沃品牌于1999年便首次为其S80轿车引入WHIPS头部保护装置。 10 事故安全助手 当车辆发生事故后，相关系统将立即采取相关措施以确保车内乘客安全。如通用Onstar系统，在交通事故发生后，便会通过GPS等卫星系统自动向相应的信息中心
企业内机动车辆的安全性能(四篇)
方案计划参考范本 企业内机动车辆的安全性能(四篇)目录： 企业内机动车辆的安全性能一 企业内机动车辆驾驶员的安全管理二 厂内机动车辆安全常识三 厂内机动车辆安全管理四 - 1 -
企业内机动车辆的安全性能一 一、车辆的制动性能 机动车的制动性能是指车辆在最短的时间或距离内强制停车的 效能，包括制动时不能跑偏的能力。制动性能是机动车辆的主要使用性能之一，它直接关系到行车的安全。只有当车辆具有良好的制动性能时，才能保证在安全的条件下，充分发挥车辆的动力性，提高车辆的平均速度，从而获得较高的运输效率。 二、车辆的稳定性能 机动车的稳定性能是指车辆抵抗侧滑和倾覆的能力，分为横向稳定性和纵向稳定性。横向稳定性是指车辆行驶在有侧向斜度的路面或当车辆转弯时，抵抗侧向倾覆或溜滑的能力。当车辆行驶在横断面倾斜的道路上时，车辆的横向力力图使车辆侧滑或侧翻。车辆行驶在有很大横向倾角的道路上时，或因装载过高，或装载偏于一侧，都会使横向力增加。当某一侧车轮与地面之间的附着力过小时，就会造成横向翻车事故。当车辆转弯时，由于装载不合理或车速太快，在离心力的作用下，也会使车辆失去横向稳定性，造成翻车事故。 纵向稳定性是指车辆抵抗纵向倾翻或滑移的能力。在日常工作中，汽车纵向翻车的事故较为罕见，但在下陡坡时使用紧急制动，也有可能使车辆失去纵向稳定。叉车、装载机等装卸机械，因超载、举升高度、装载位置等不正确，极易破坏纵向稳定性而发生事故。 车辆装载对车辆的稳定性影响很大，因车辆装载不当而发生事故的情况很多，因此车辆的装载应严格按有关规定执行，确保行车安全。 装载货物不合理对安全行车的影响有以下几种： 4 / 4
第四章 汽车行驶安全性
第四章 汽车行驶安全性 第一节：汽车制动性能 1. 主动安全：汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。 2. 被动安全：发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。内部被动安全性：减轻车内乘员受伤和货物受损。外部被动安全性：减轻对事故所涉及的其他人员和车辆的损害。 3. 制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，也包括在一定 坡道上能够长时间停放的能力，称为汽车的制动性。 4. 制动性的评价指标包括：制动效能（制动距离与制动减速度）；制动效能恒定性；制动时的方向稳定性 5. 制动效能即制动距离和制动减速度，指在良好路面上，汽车以规定的初始车速以规定的踏板力制动到停车的制动距 离或制动时汽车的减速度。它是制动性能的最基本指标。 6. 制动效能的恒定性包括：抗热衰退性能：汽车在高速行驶或下长坡道时制动性能的保持程度。抗热衰退性能主要与 制动器摩擦副材料及制动器结构有关。抗水衰退性能：是指汽车涉水后对制动性能的保持能力。 7. 制动时的方向稳定性指制动时汽车按给定路径行驶的能力。即在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能。 8. 地面制动力：r T F μ Xb =，由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。地面制动力与（1）制动器内的制动 摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力（2）轮胎与路面间的摩擦力-----附着力有关。 9. 制动器制动力：r T F μ μ=，在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的切向力。F μ取决于制动器的类型、结构尺寸、制 动器摩擦副的摩擦因数及车轮半径，并与踏板力成正比。 10. 用图叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 ① 当?F F Xb ≤（?F 为地面附着力）时，μF F Xb =； ②当?F F Xb =max 时μF F Xb =，且地面制动力Xb F 达到最大值max Xb F ,即?F F Xb =； ③当?μF F >时, ?F F Xb = ,随着μF 的增加，Xb F 不再增加。 11. 滑动率：%100?-=w w w u rw u s 。表示车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。纯滚动时s = 0；纯滑动时s =100%；边滚边滑时 0 < s <100%。 12. 制动力系数：Z Xb b F F =?，地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。 13. 画出附着率（制动力系数）与滑动率关系曲线，并做必要说明。 ① 当车轮滑动率S 较小时，制动力系数b ?随S 近似成线形关系增加， 当制动力系数b ?在S=15~20%附近时达到峰值附着系数p ?。 ②然后随着S 的增加，b ?逐渐下降。当S=100％，即汽车车轮完全抱死拖滑时， b ?达到滑动附着系数s ?,即s b ??=。对于良好的沥青或水泥混凝土道路s ?相对b ?下降不多，而小附着系数路面如潮湿或冰雪路面，下降较大。 ③而车轮侧向力系数（侧向附着系数）l ?则随S 增加而逐渐下降，当s=100%时，0=l ?，即汽车完全丧失抵抗侧向力的能力，汽车只要受到很小的侧向力，就将发生侧滑。 ④只有当S 约为15%~20%时，汽车才不但具有最大的切向附着能力，而且也具有较大的侧向附着能力。 14. ABS （防抱死制动系统）将制动时的滑动率控制在15%～20%之间，有如下优点： 1） 制动力系数大，地面制动力大，制动距离短；2）侧向力系数大，地面可作用于车轮的侧向力大，方向稳 ?F μ xb N f F 20 100p ?s ?b ?S 滑动率b ?l ?