北斗车辆定位监控方法

车辆G P S/北斗定位监控方案

河北任安电子科技有限公司

2014年7月20日

目录

一、概述................................. 错误!未指定书签。

1.1系统设计目标及原则.................... 错误!未指定书签。

1.1.1系统设计目标....................... 错误!未指定书签。

1.1.2系统设计原则....................... 错误!未指定书签。

1.1.3系统设计要点....................... 错误!未指定书签。

1.2总体方案设计.......................... 错误!未指定书签。

1.2.1系统总体结构图..................... 错误!未指定书签。

1.2.2系统逻辑结构图..................... 错误!未指定书签。

1.2.3网络拓扑结构图..................... 错误!未指定书签。

1.3主控中心.............................. 错误!未指定书签。

1.3.1主控中心系统结构图................. 错误!未指定书签。

1.3.2主控中心设备功能................... 错误!未指定书签。

二、系统详细功能......................... 错误!未指定书签。

2.1监控工作站功能.......................... 错误!未指定书签。

2.4系统网络及服务器系统设计 ............ 错误!未指定书签。

2.5数据存储及备份系统设计 .............. 错误!未指定书签。

三售后服务方案........................... 错误!未指定书签。

3.1、服务承诺.............................. 错误!未指定书签。

3.2、质保期................................ 错误!未指定书签。

3.3、服务承诺.............................. 错误!未指定书签。

3.4、实施后培训服务........................ 错误!未指定书签。

3.5、服务流程.............................. 错误!未指定书签。

3.5.1维护流程.............................. 错误!未指定书签。

3.5.2故障维修时间.......................... 错误!未指定书签。

3.5.3服务监控.............................. 错误!未指定书签。

6.5.4售前服务细则.......................... 错误!未指定书签。

3.5.5售中服务细则.......................... 错误!未指定书签。

3.5.6售后服务细则.......................... 错误!未指定书签。

一、概述

北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统（BDS），是继美全球定位系统（GPS）和俄GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。系统由空间端、地面端和用户端组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度高，授时精度高。2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版1.0正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗卫星导航系统和美国全球定位系统、俄罗斯格洛纳斯系统及欧盟伽利略定位系统一起，是联合国卫星导航委员会已认定的供应商。

采用BD2B1/GPS/北斗L1双模模块，实现北斗/GPS/北斗双模卫星定位监控，结合汽车行驶记录?仪，信息显示屏，TF卡存储，打印机，驾驶员IC卡身份识别，语音通话，多媒体监控存储，多种数据接口。汽车标准安装嵌入式结构设计，一体化结构。完全符合国标GB-T19056-2012/?部标JT/T794-2011标准和交通部《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》的要求。适合于交通部推广客车、货车和危险品车北斗应用的要求。

1.1系统设计目标及原则

1.1.1系统设计目标

通过对GPS/北斗应用需求的认真分析与仔细研究，确定以下设计目标：

车辆监控平台与TMS之间无缝对接，能够实现车辆状态实时查询，提升客户满意度。系统设计为各类车辆分别提供各种专有报表，系统统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理。保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范、传输协议和子系统接口，能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。

1.1.2系统设计原则

系统设计必须遵循以下原则：

1)经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的安全方便管理，又有

利于降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑主控中心的市场化经营模式。

2)系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二

次开发。

3)系统的继承性。最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网络资源。

4)系统的可扩展性。对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。对于不

同的通信平台，只需要在主控中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。

5)系统安全性。在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，总体方案

中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性。

6)系统经济性。在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。在考虑终端设备

价格同时，还考虑了通讯系统运营费用。

7)系统高可靠稳定性。为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时，车载设备、主控中

心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全和可靠性，充分考虑了当地通信条件对本系统的支持状况。

1.1.3系统设计要点

除GPS/北斗系统常规功能之外，以下为该服务系统的设计要求。

1）高可靠稳定性的保障。

2）兼容第三方设备接入。

3）开放性二次开发接口。

1.2总体方案设计

1.2.1系统总体结构图

主监控工作站负责对包括分控中心在内的所有车辆进行管理及监控，通过授权的各行业部门（如出租车公司、交警、运管等）也可监控全部或部分车辆；针对车辆数目较少，不必建设分控中心的单位可以通过建设监控工作站，直接接入省监控中心；对于个人用户，可通过网上查车系统管理及监控所属车辆信息，也可以通过手机短信查询车辆实时位置信息。北斗

隐蔽安装在车上的车载设备（车台）与中心系统通讯完成系统功能，所有的移动车台都是通过GPRS/4G网络与主控中心通信，通信方式根据不同的车辆类型，可以采用GPRS/4G数据通信，为提高系统可靠性可以利用短消息作为部分数据通道备份。系统的所有数据都是通过主控中心接收、处理和分发，主控中心与当地移动公司短信网关和GPRS网关间通过专线接入。

1.2.2系统逻辑结构图

结构说明：

系统在逻辑上分成五个层次：

通讯层：通讯层是整个系统的通讯处理中心，与各种车载终端及分控中心实现数据交换、报文解析、链路维持等；从车台以及分控中心接收的数据从经过报文解析后，发送

给业务处理层进行业务处理；接收来自于业务处理层的各种车台控制命令，按各类终端或

分控中心的协议要求形成通讯报文发送给车台终端。

业务处理层：业务处理层是整个系统的数据处理中心，对所有来自于通讯层的数据进行数据处理，并送往数据层进行数据存储；接收来自于业务功能层各种命令，并对这些命

令进行各种数据处理，对于下行数据则需送往通讯服务器，最终命令车载终端执行相关命

令。

业务功能层：业务功能层是整个系统业务功能的实现，如实时监控服务、网上查车服务、车辆管理、报表管理等。

数据层：数据层是系统的数据存储中心，只与业务逻辑层及业务功能层有数据交换，从而有效保护的数据的安全。

用户界面层：包括各类客户端软件，如监控工作站等。

1.2.3网络拓扑结构图

该GPS/北斗服务系统的网络系统分为内部局域网和广域网两部分。内部局域网包括省监控中心（主控中心）各类服务器及监控工作站；广域网包括互联网的接入、运营商专网的接入以及与分控中心的互联。

局域网采用星型拓扑结构，配置千兆三层核心交换机采用全集中的方式组网，各接入端设备采用千兆到桌面的千兆以太网技术以满足各业务应用系统对网络功能和性能的要求。采用VLAN技术，可根据应用来划分不同的VLAN，通过三层交换机进行VLAN之间的访问与控制。

广域网的连接包括互联网的接入，及移动专线的接入。分控中心、行政主管单位、相关企业用户及个人通过互联网访问GPS/北斗中心数据；各个车台通过移动线路，访问GPS/北斗数据中心。

在互联网的出口，设置千兆防火墙，来保护内部网络安全。对外提供服务的网上查车、报表及管理服务器放置在DMZ区。

车台与GPS/北斗数据中心通过移动专线连接，在入口处设置一台防火墙，保证内部网络安全。

对前置机、通讯服务器采用负载均衡器来进行负载均衡。本中心设置一台负载均衡器，采用划分VLAN的方式，分成多个逻辑负载均衡器。分控中心前置机和GPRS/GPRS前置机均设置两台，分别利用负载均衡交换机的1个VLAN作为系统的负载均衡器。两台通讯服务器同样利用负载均衡交换机的1个VLAN作为负载均衡器。

主要数据流向：

●车台上行数据：车台?数据中心?防火墙?负载均衡器?GPRS/4G前置机?通讯服务器

?业务处理服务器?数据库服务器。

●分控中心数据：分控中心?防火墙?负载均衡器?分控前置机?通讯服务器?业务处理

服务器?数据库服务器。

●监控工作站(位置查询命令/轨迹回放)：监控工作站?业务处理服务器?数据库服务器。

●监控工作站(车辆控制命令)：监控工作站?业务处理服务器?通讯服务器GPRS/4G前置

机?车台。

●个人/企业网上查车（定位查询命令）：IE?防火墙?网上查车服务器?业务处理服务

器?数据库服务器。

个人/企业网上查车（实时定位请求）：IE?防火墙?网上查车服务器?业务处理服务器?通讯服务器GPRS/4G前置机?车台。

1.3主控中心

主控中心是整个系统的控制中心，主控中心可以控制本系统中任何由中心注册的车辆，可以控制各分控中心的权限等。主控中心提供整个系统唯一对外的通信接口（通讯服务），通讯服务器与短消息服务中心，GPRS接入网关、分控中心等连接。主控中心拥有整个系统唯一的数据中心，统一管理整个系统的注册车辆。

1.3.1主控中心系统结构图

主控中心从功能上划分，可以划分为五个主要组成部分：通信子系统、数据库管理子系统、业务处理子系统、WEB服务子系统、工作站操作平台。通信子系统的主要设备包括通讯服务器、短信前置机、GPRS前置机以及分控接入前置机。通信子系统负责整个系统与车载设备的通信，其中GPRS前置机通过GPRS网络直接与车载终端通过TCP/IP进行通信；短信前置机是在车载设备GPRS 不在线的情况下，系统上/下行数据的备份数据通道。

系统短信接入可采用多种方式：1）网关接入；2）网关代理接入；3）短信MODEM接入。

GPRS接入也提供多种方式：1）CMNET；2）CMWAP；3）专网接入；接入方式可以根据与移动公司的合作协议而定。

存储子系统是系统的存储中心，负责整个系统的数据存储及备份。

主控中心中的通信子系统、数据库服务子系统、WEB服务子系统以及业务处理子系统的设备建议设在专用机房内，与操作平台分开，设专人管理。终端平台可设在监控大厅内，可完成系统日常的一般车载设备管理和监控

控制操作。

1.3.2主控中心设备功能

1.3.

2.1 通讯服务器

通讯服务器是系统通信层的核心设备，所有车载终端上行的数据和中心下行的数据以及与分控中心的通讯数

据都必须通过通讯服务器。具体功能如下：

1)接收来自短信前置机或GPRS/GPRS前置机的车辆终端数据，经过报文解析处理后，发送给

业务处理服务器进行数据处理。

2)接收来自分控前置机的分控中心上行数据，经过报文解析处理后，发送给业务处理服务器

进行数据处理。

3)接收来自于业务处理服务器的下行数据（包括车载终端下行数据以及分控中心下行数据），

按不同的终端类型进行数据打包后，根据数据类型及车载终端当前状态，发往短信前置机或GPRS/GPRS前置机或分控中心前置机。

1.3.

2.2 短信前置机

短信前置机负责整个系统的所有短信接收以及发送，内置以下短信接入类型：

CMPP协议：中国移动短信网关协议，支持CMPP2.0以上版本，可根据各地CMPP参数的不同进行各个设置。

SGIP协议：中国联通短信网关协议。

短信代理：由于短信代理无固定格式，需根据代理协议进行有针对性的二次开发。

短信猫：TC35i等支持GPRS标准AT指令的短信猫。

1.3.

2.3 G PRS/4G前置机

GPRS/GPRS前置机实现各种厂家终端的GPRS/4G通讯接入，它是通讯服务器和车载终端通过GPRS/GPRS进行通讯的桥梁。

?实现中心与所有车载终端GPRS/4G链路的维护。

?接收来自车载终端GPRS/4G上行数据，对数据进一步封装后转发给通讯服务器。

?接收系统发给终端的下行数据，并转发给相应的终端。

1.3.

2.4 分控前置机

分控前置机负责各第三方GPS/北斗监控系统的接入，实现主控中心和第三方系统的互联互通。主要实现以下功能：

?实现与各分控中心通讯链路的维护。

?定时获取各分控中心的车辆基本信息，实现主控中心与分控中心车辆基本信息的同步。

?接收来自分控中心的终端上行数据，经过进一步封装后转发给通讯服务器。

?接收系统发给终端的下行数据，并转发到终端所在的的分控中心。

1.3.

2.5 业务处理服务器

业务处理服务器是整个系统的数据处理中心，其主要功能如下：

1）对所有来自于通讯服务器的数据进行数据处理，并送往数据库服务子系统进行数据存储，如实时跟踪数据、报警数据等。

2）接收来自于监控工作站的各种命令，并对这些命令进行各种数据处理，对于下行数据则需送往通讯服务器，最终命令车载终端执行相关命令。

3）执行来自于网上查车的查车请求。

1.3.

2.6 W EB服务器–管理及报表服务

管理及报表分析子系统除完成车辆管理、用户及权限管理以外，是整个系统的数据分析中心，对各种数据进行统计分析，最终形成直接的统计报表。

主要完成以下功能：

1）车辆注册及管理。

2）用户及权限管理。

3）日志管理功能：通过日志记录能够详细了解操作员对车载终端用户的各种操作过程以及操作的结果。日志可以作为管理操作人员的依据，也可以为分析系统或设备故障提供

参考。可以对日志进行查询、保存和删除等。

4）各种分析报表。

1.3.

2.7 工作站操作平台

工作站操作平台是整个系统的用户中心，它可以实现对车辆的监控、查询、监听、报警自动显示、车辆轨迹回放、地理信息查询、车辆调度文本信息发送、车辆黑匣子数据查询，以及报表分析、车辆注册等功能。

包括以下类型的工作站：

1)监控工作站：实际时车辆的监控、查询、监听、报警自动显示、轨迹回放、调度、车辆控

制等功能。

2)管理工作站：B/S结构，包括车辆管理、用户管理二大功能。

3)报表处理工作站：生成各种专门报表。

4)网上查车：B/S结构，使用IE浏览器登录系统。

1.3.

2.8 管理分中心（分控中心）

各管理分中心是根据系统要求建设的分控制中心，可管理自己分控入网的车辆，并接受总控中心的管理，在功能上管理分中心与省监控中心拥有相似的系统功能，但所有数据由主监控中心提供,并只能管理所属辖区内的在网车辆。

对于已投资建设的分控中心，按省监控中心接口协议要求与省监控中心对接，接受省监控中心的统一管理与控制，系统功能由原有GPS/北斗系统提供。

第三方分控中心接口用来和第三方GPS/北斗运营商监控平台对接。通过对接，可以自动导入第三方平台的车辆信息，查询和接收该平台上车辆的定位信息和报警信息。

第三方系统接入示意图

如上图所示，第三方系统（以下简称为分控中心）以客户端方式连接到分控接入服务器（以下简称为总控中心）。使用TCP传输协议，此协议遵循《GPS/北斗总控中心与分控中心通讯协议》，接入接口主要完成以下五个方面内容：

●身份认证

用于分控中心登陆总控中心服务器，双方在身份认证成功之前，不能做其他命令交互。

分控中心需要提供身份ID和经过加密后的密码来登录总控系统，以保证系统的安全性。

●车辆信息同步

用于将分控中心的车辆信息上传到总控中心。总控中心定时发送指令来获取分控中心的车辆信息，分控中心收到总控请求车辆信息的指令后，将本中心需要接入的车辆信息打包发送到总控中心。

●链路检测

用于检测总控中心与分控中心之间的通信链路是否正常。双方都可以发起链路检测命令，对方收到后需立即作出应答。

●车台下行命令

用于从总控中心发送命令到分控中心的车台。分控中心收到命令后，将命令转换成具体终端协议的数据格式然后发送到对应的车台，并把处理的结果返回给总控中心。

●车台定位及报警数据上传

用于将分控中心上车台的定位及报警数据上传到总控中心，由分控中心主动发起操作。

在上一节“兼容其他终端”的设计中，是通过在系统中增加新的终端报文处理模块和GPRS 通讯模块来实现的。

本系统可以通过兼容第三方的终端协议来实现第三方终端的接入功能。

如果是第三方厂商需要自己开发软件来接入，即不改动原来的系统，那本系统中采用协议转换的方案来实现。即终端接入方将该终端的协议转换成所接入系统已经支持的一种协议来实现，并采用TCP传输方式来进行接入。

实现具有GPS/北斗定位功能的监控终端必须采用桌面地图化软件,我司专门针对GPS/北斗行业做出了StarGIS地图引擎。

1.监控工作站GIS组件：选用我司自主开放的StarGIS地图引擎，兼容多种主流WEBGIS电子地图，包括Google地图，51地图等。

除使用GIS软件自带的地图编辑器进行电子地图编辑之外，GPS/北斗系统软件本身提供兴趣点编辑功能，包括：兴趣点类别管理、兴趣点图标设置、兴趣点语音提示文字（下载到终端）等。

3.2.7电子地图保护

为了保护电子地图知识产权，分发到客户端的地图数据需进行加密处理，客户端使用地图数据时需向服务器端进行身份认证及获取解密算法。加密后的地图数据，不仅不能在原MAPX组件中使用，而且不能够在完全相同的GPS/北斗系统下使用。因为没有服务器端的身份验证以及解密算法及密钥，这份电子地图数据是无效的。具体内容有：

1．加密后的地图只有经过服务器授权的用户才能使用，每次加载地图时需通过服务器认证。

2．同一份地图针对不同的监控中心生成不同的加密地图，并且需用自己的用户登陆中心才能使用。

二、系统详细功能

2.1监控工作站功能

控制中心可以选择配置车载设备，使其满足特定条件时车载终端主动上报位置数据。可设定的条件包括：指定次数、指定时间间隔、指定距离间隔等发送位置信息到控制中心。另外可进行附加的回报条件设置如“停车不汇报”以节省GPRS流量。对于车台回报的数据保存在数据库，监控终端可以查询。并且，对于特殊应用行业如出租车能够进行针对空重车进行不同的

定位跟踪频率的设置。

监控站可以选择查看车辆当前的位置信息。车载设备通过GPS/北斗模块接收卫星信息，该信息通过无线通信（GPRS）手段传回控制中心后在电子地图上显示出来，可以确定车辆的地理位置。并且支持末次位置查询，方便无位置查询权限的用户进行位置的查看。

中心可以根据实际设定路段（包括不规则区域和线路）的最高行驶速度，当车台持续超速达到预设值时将中心上传报警信息。并且，可以根据预设好的路线设置车台的行使路线，当车

辆的行驶轨迹偏移预设的轨迹是将触发报警。

监控站可进行车辆调度信息的发布，根据用户的权限的不同设置为是否允许群发调度或只

允许进行单车调度。

中心保存车辆的所有监控和报警数据，可以选择在任意时间查询任意车辆的轨迹回放数据。轨迹回放时可以选择回放速度，回放时间，是否显示轨迹等，并且支

持拖放、快速播放、单步播放等。

支持远程复位车台，远程升级车台和远程自检车台的信息状况、远程获取终端的版本信息，从而能够进行远程车台的维户及后期功能的升级。

2.2管理及报表统计功能

根据车台上报的数据进行分析统计，形成可用的数据供相关部门及人员参考

对选定的车辆进行各类报警的统计，可按设置的条件如：车牌号、时间段或报

警级别等进行统计。并可对单类的报警明细进行更加详细的查询分析。

对选定的车辆进行相关里程的统计，可按设置的条件如：车牌号、时间段、司机等进行统计。记录结果包含：开始时间及起始里程数、结束时间及结束里程数。

另外，里程统计还支持特殊行业的不同的里程统计方法，如按司机进行里程统计、

按空重车进行里程统计

统计即将到期/已经到期的车辆。包含的记录信息包括：车牌号码、所属区域、车主姓名、联系电话、到期天数、服务开始时间、服务到期时间。

对选定的车辆进行相关行车情况进行统计，统计行车情况如：进出区域情况、偏移路线情况等等。

所有的监控人员的操作指令都保存在该表中，以供事后查看相关人员对车台所作的操作，方便网管人员的对用户的平台操作进行管理。统计的情况包括：操作时间、类型、流水号、操作员、车牌号码、操作信息、结果、描述等。

统计车台回报的所有的数据，该报表主要包含以下记录信息：GPS/北斗时间、接收时间、通讯方式、经度、纬度、方向、速度、总里程数、车辆状态、重车状态、车况、是否报警报文等

实现对区域下的所有车台的相关信息进行管理。

对平台下允许的不同厂家的终端及相同厂家下的不同的终端型号进行注册管理。

对平台下允许的不同车辆类型进行注册管理，如：出租车、物流车、长途客运、私家车等等。

对平台下不同的车辆所属的不同区域进行管理，方便车台的管理。

在监控上的显示的标注信息的类别如：探头、电子眼、学校、高速测试区等不同的种类的标注及显示文字进行管理，以便在进行相关操作的时候具有灵活的可选性。

2.3.5驾驶员管理

对车辆所属的驾驶员的相关信息如：姓名、性别、驾驶员证件、驾驶车辆的车牌号、车辆所属区域、初领证日期、驾驶证的有效期、是否能够驾驶、从业资格证号、驾驶员住址进行管理，助力企业的车队管理。

根据用户的需要提交的部分车辆信息，查询车辆的详细信息情况。

对监控系统下的所有的用户进行管理，主要包括：用户所属的用户组、所能控制的区域及允许访问模块等。用户组主要包括如：中心管理员、区域管理员、接线员等。

分级权限管理，中心管理员可实现对系统下的每一个用户的允许访问模块诸如监控工作站或管理分析系统等的每一个菜单的权限列表进行统一的配置管理。以方便对操作用户的允许操作动作进行细化管理。

对于整个系统的各个部分进行安全性管理，主要包括：车台操作安全管理、系统平台加密、地图加密、客户端监控站加密。

车台安全：对车台的操作可配置为需要密码的方式，当需要发送任何命令给车台的时候都需要输入车台密码；对车台发送断油断电指令的时候需要经过第2个用户的确认方可发送成功；对车台的任何配置的修改均需要超级密码进行确认。

系统安全：平台上的软件需要加密购来对其进行保护，防止软件的非法使用。

地图加密：监控站的地图需要专门的加密软件进行加密后方可使用，防止地图的非法盗用。

监控站安全：监控站的正常运行需要加密狗来保证，防止监控站软件被非法盗用。

2.4系统网络及服务器系统设计

GPS/北斗车辆卫星定位服务系统中的系统网络是整个卫星定位安全服务系统运营

的基础物理平台，系统包括网络系统、服务器系统以及网络管理系统。

网络系统分为内部局域网和广域网两部分。内部局域网包括省监控中心（主控中心）各类服务器及监控工作站；广域网包括互联网的接入、运营商专网的接入以及与分控中心的互联。WEB服务位于防火墙的DMZ区，包括WEB服务器等，供远程客户端和内网用

户访问。

服务器系统包括：通讯服务器、业务处理服务器、WEB服务器、数据库服务器、数

据备份服务器、前置机等。

服务器是GPS/北斗车辆卫星定位服务系统的关键设备，所配置的服务器应该具有良好的系统开放性、可扩充性和网络响应能力，并且服务器要适应长时间连续运行的需要，也就是说服务器应该具有可靠性高和易维护性。

服务器最大的处理压力来自于车台数据的实时处理，每台监控车辆按每10秒向服务器发送一条定位信息计算，500台车辆每秒共向监控中心发送50条记录，主要

服务器群组如下：

●通讯、GPRS/4G前置机、WEB、业务处理服务器，地图服务器使用1台高端

PC服务器；

●数据库服务器：使用1台高端PC服务器；

2.5数据存储及备份系统设计

每台监控车辆按每10秒向服务器发送一条定位信息计算，每天将产生8460条定位信息，500台车辆定位信息所产生的数据存储容量计算如下：

以上测算未考虑黑匣子及图片数据，除车台数据外整个系统还包括其他各类数据，

如车辆基础数据，因此考虑冗余后建议存储容量＝500G。

三售后服务方案

3.1、服务承诺

在软硬件实施之前，总结我们多年的软硬件实施所积累的实务经验，由专业的技术人员为贵司设计详细、周全而深入浅出的软件培训文档，帮助贵司全面享受中国移动软硬件的强大功能，快速实现软硬件与公司实际运作的无断层结合，以丰富的软硬件辅导经验和畅通无阻的咨询渠道热忱地为贵司提供快捷、满意的售后服务。公司本着用心服务、伴你成长的服务宗旨为用户提供全面、及时和优质的技术支持与售后服务。

3.2、质保期

1)从购买方收到货物并产品验收后第二日起开始计算，提供24个月

的免费保修服务；

2)在包换期内，产品存在质量问题或无法满足招标要求时，可以免

费更换满足要求的设备；

3)在质保期内，我方对非人为损坏的设备提供免费维修服务，不收

取任何费用。

4)在24个月的质保期过后，移动公司依然承诺服务质量不变。3.3、服务承诺

软件方面：

因软件的功能、性能作了改进、扩充时，我司将及时通知采购人，如采购人有相应要求，我方质保期内对中心系统进行免费升级服务。质量保证期过后，贵司如需要继续由我司提供售后服务的，我司将以优惠价格提供售后及二次开发服务。

硬件方面：

在保修期内，提供7*24小时电话技术支持，同时提供本地电话及人员支持，负责处理由于投标方原因所引起的质量问题，并承担相应直接费用。如出现的因产品设计缺陷、元器件缺陷、制造工艺和技术性能指标不达标等非人为质量问题时，对有问题的产品免费进行更换，并承担相应直接费用。

3.4、实施后培训服务

软件方面：

1)当系统安装、调试完成、参数设置校验无误后，咨询人员将安排所有最终用

户的培训，培训将根据用户在系统中的权限定义及责任范围分批分组进行。

2)应该强调的是培训不仅针对系统的操作员，还注重培训用户自己的系统维护

人员。软件的复杂程度以及管理的要求，往往使每个最终用户只了解与自己权责相关的功能，这要求所有的用户必须按照事先制定的操作规程，相互协调、相互合作。

3)我们通常建议客户让至少两名工作人员参与整个系统实施的全过程，包括用

户培训，以便对整个系统的运作有全面的了解。这样还可以在用户与咨询人员之间搭起一座桥梁，提高系统的实施运行效率。

硬件方面:

1)我方将协助贵司做好系统使用所涉及人员的现场培训工作，系统

使用培训的人员包括：车载监控设备操作人员、车载监控设备管理人员车载监控设备维护人员及其它需要培训的相关人员；2)系统使用培训内容包括：技术说明、使用方法、维护、管理规章

等；

3)我方将提供详细的技术说明，包括车载监控设备使用方法、维护

等材料，并按贵司要求提供车载监控设备使用、维护所需的相关培训教材，并协助贵司做好培训及维护所需的支持工作；4)培训计划的制定由贵司负责，我方将应据招标人的实际要求积极

实施。

3.5、服务流程

终端维护流程

如上图所述，服务响应的流程包括终端维护流程和返修流程两项：现场终端维护包括用户电话发起与直接送修两种，通过用户拨打我司热线电话的故障受理，基本流程是电话服务、远程排查、现场服务，各环节如果可以协助用户解决故障，则无须到下一环节；各环节响应时间见本文服务方式中关于响应时间的说明；用户直接将车开到服务网点，则服务网点直接进行现场故障排查，排查结束即直接填写客户服务维护记录表。

平台维护流程

我们将协助本地系统管理人员，提供系统上线后一段时间的现场维护，解决系统技术问题并为用户提供培训。

3.5.2故障维修时间

终端故障返修时间

无法通过现场解决的故障，则终端进行返修流程，返修的期限在五个工作日内，返修期间，我司可提供同等功能的备用机，以确保用户正常使用。

系统故障维修时间

若系统发生故障，我司将在一个小时内完成恢复。

监督电话

为了更好地为客户做好服务工作，我司欢迎客户对技术支持人员、技术支持服务及各服务网点的工作进行监督。

客户回访

我司所有客户维护资料均有建立档案管理，每间隔1个月可对用户进行回访，既核实相关的维护情况，同时可及时发展各地维护服务存在的问题，以便及时加强培训与整改。

区域督导

我司在河北地区设立专门的售后服务机构，，主要负责各地售后服务网点管理，可不定时赴各地售后服务网点进行现场抽查及工作配合督导。

资料提供

我司将向招标方提供各种技术资料，包括设备参数及功能说明书、使用说明书、安装测试说明书，并附设备及构件的清单等。

业务培训

在保修期内，我司将免费负责买方技术人员和管理专家的现场技

术培训，培训包括：

买方维护管理人员进行全面的技术培训，使买方维护管理人员熟悉我司所提供的系统；培训内容包括本工程中全部应用软件的技术原理、操作使用、维护管理和应用开发，实际的上机操作练习。

安装进度

我司负责与产品使用方共同确定设备安装进度，安装网点，组织人员根据招标方要求的时间进行设备安装。

安装实施

我司负责按产品使用方进度及终端安装规范免费提供车载监控设备产品的调测服务，并在安装现场免费为用户提供产品介绍、基本操作使用、日常保养的培训服务。

免费服务细则

我司负责向购买方提供为期24个月的免费保换期和免费技术支持。包换和保修期自设备交货之日起算，在此服务期间，支持项目包括：

硬件服务

无偿更换由于原材料缺陷及制造工艺等问题而发生故障的部件。

软件服务

如对设备的软件有新的改进、增加新的功能或者为适应最新标准所形成的最新版本，均及时免费提供给招标方升级、使用。

全国联保细则

我司车载监控设备实行全国范围联保。客户可以凭设备的保修证书，到我司在中国境内的任一服务网点进行维修服务。

北斗卫星导航系统介绍整理材料

北斗卫星导航系统 （一）概述 北斗卫星导航系统（以下简称北斗系统）是中国着眼于国家安全和经济社会发展需要，自主建设、独立运行的卫星导航系统，是为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务的国家重要空间基础设施。 随着北斗系统建设和服务能力的发展，相关产品已广泛应用于交通运输、海洋渔业、水文监测、气象预报、测绘地理信息、森林防火、通信时统、电力调度、救灾减灾、应急搜救等领域，逐步渗透到人类社会生产和人们生活的方方面面，为全球经济和社会发展注入新的活力。 卫星导航系统是全球性公共资源，多系统兼容与互操作已成为发展趋势。中国始终秉持和践行“中国的北斗，世界的北斗”的发展理念，服务“一带一路”建设发展，积极推进北斗系统国际合作。与其他卫星导航系统携手，与各个国家、地区和国际组织一起，共同推动全球卫星导航事业发展，让北斗系统更好地服务全球、造福人类。 （二）发展历程 20世纪后期，中国开始探索适合国情的卫星导航系统发展道路，逐步形成了三步走发展战略：2000年年底，建成北斗一号系统，向中国提供服务；2012年年底，建成北斗二号系统，向亚太地区提供

服务；计划在2020年前后，建成北斗全球系统，向全球提供服务。2035年前还将建设完善更加泛在、更加融合、更加智能的综合时空体系。 （三）发展目标 建设世界一流的卫星导航系统，满足国家安全与经济社会发展需求，为全球用户提供连续、稳定、可靠的服务；发展北斗产业，服务经济社会发展和民生改善；深化国际合作，共享卫星导航发展成果，提高全球卫星导航系统的综合应用效益。 （四）建设原则 中国坚持“自主、开放、兼容、渐进”的原则建设和发展北斗系统。 ——自主。坚持自主建设、发展和运行北斗系统，具备向全球用户独立提供卫星导航服务的能力。 ——开放。免费提供公开的卫星导航服务，鼓励开展全方位、多层次、高水平的国际合作与交流。 ——兼容。提倡与其他卫星导航系统开展兼容与互操作，鼓励国际合作与交流，致力于为用户提供更好的服务。 ——渐进。分步骤推进北斗系统建设发展，持续提升北斗系统服务性能，不断推动卫星导航产业全面、协调和可持续发展。 （五）发展计划 目前，我国正在实施北斗三号系统建设。根据系统建设总体规划，2018年底，完成19颗卫星发射组网，完成基本系统建设，向全球提

基于北斗的车辆监控调度系统项目解决方案V10

基于北斗的车辆监控调度系统 解决方案 北京国翼恒达导航科技有限公司

目录 1系统概述 (1) 2系统建设目标 (1) 3系统总体设计 (2) 3.1 系统总体结构 (2) 3.2 系统组成 (3) 4车辆监控管理平台分系统设计 (3) 4.1 车辆实时监控管理软件 (3) 4.1.1 地图服务 (3) 4.1.2 车辆位置监控 (4) 4.1.3 车辆轨迹回放 (4) 4.1.4 车辆状态监控 (5) 4.1.5 车辆报警管理 (5) 4.1.6 车辆指挥调度 (6) 4.1.7 车辆统计分析 (6) 4.1.8 系统管理 (7) 4.2 北斗指挥机 (7) 5智能车载终端分系统设计 (7) 5.1 北斗RDSS车载终端 (8) 5.1.1 产品功能 (8) 5.1.2 产品技术指标 (8) 5.1.3 产品结构特征 (10) 5.2 导航仪 (11) 5.2.1 产品性能指标 (11) 5.2.2 产品结构特征 (12) 5.3 嵌入式软件 (13) 6 系统预算 (14)

1系统概述 在不同行业领域的应用中，车辆不再简单充当运输载体，车辆管理部门往往把车辆作为一个信息点对其进行数据采集跟踪指挥布控。在现阶段，车辆监控普遍采用GPS（全球定位系统）与其他通信系统相结合的方式，实现对车辆监控的要求。但是采用这种车辆监控方式也存在着诸多的弊端，如在移动基站信号覆盖弱的地方，通信成功率低、车队之间无法远距离通信、上级管理部门无法指挥调度等问题，都将影响监控系统的稳定可靠性。北斗卫星导航系统是我国自行研制开发的全球卫星定位与通信系统，随着我北斗二代系统投入使用，北斗系统运用于各特种车辆及重点车辆监控，是必然的发展趋势。 基于北斗的车辆监控调度系统将北斗卫星导航定位技术、GIS地理信息系统技术、互联网技术有机结合，针对不同类型车辆如危化品运输车、客运车、政府部门车辆及各种特种车辆如警用车、运钞车、消防车，救护车、邮政车、工程抢险车等，可提供系统监控中心的整体解决方案。监控中心通过北斗卫星网络，能够实现全天候网络无缝覆盖获取车辆的地理位置、运行方向、运行速度及各种状态信息，对车辆进行实时监控、调度、发布服务信息、受理各种类型的报警信息等。本系统扩展性强，配置灵活方便，规模可大可小，监控中心可适应小到几辆车，大到数万辆车的监控和管理。 2系统建设目标 基于北斗的车辆监控调度系统以北斗卫星导航系统作为车辆定位和监控调度及监控中心与车辆间通信的支持平台。本系统能够在广阔疆域全天候、无缝隙、

车辆GPS监控管理系统方案

xxxx车辆GPS监控管理系 统设计方案 2011年03月2日

目录 一. 总体方案设计 (3) 二. 系统组成及基本原理 (4) 1、系统组成 (4) 2、车载定位系统终端功能 (4) 3、登录连接 (6) 4、样品说明 (7) 三. 产品优势及技术指标 (9) 四. 系统软件说明 (10) 1、登陆界面 (10) 2、系统控制 (10) 3、系统设置 (10) 4、地图操作 (10) 5、工具类型 (12) 6、紧急处理 (12) 五. 工程说明 (12) 六. 系统报价 (13)

一.总体方案设计 目的和目标 为实行车辆运输智能化管理体制的需要，确保车辆部门拥有完善的办公自动化能力和现代化综合管理水平，建立一套安全可靠、技术先进、功能完善、经济实用的办公自动化和安全防范保障系统。使各有关管理部门和工作人员对作业现场突发事件有快速反应及通过简单的操作进行各种处理，以达到工作高效、信息互通的目的。实现对车辆的定位管理、监控车辆，杜绝公车私用，节省油耗，降低车辆费用。 整套系统主要为加强车辆运输的安全系数，提高工作效率而设立，在此我们强调人机对话要简单、直观，不容易造成人为误操作、对设备的安装和维护要求更加方便、快捷，不能让工作人员觉得在进行人机结合工作时有门槛，为此我们选用在无需专业培训，只需看看操作说明便可立即操作的自动化监控系统。由于GPS监控系统属于ERP体系中的子系统，故此，必须考虑系统的互换性和兼容性。 针对xxxx的需求我公司认真研究，推荐使用我公司开发的两种产品：GT2内置天线型和GT9天线外置型机器。这两款机器内部软件相同所登录平台相同。该产品定位准确、安装简便、操作方便及其适合贵单位使用。

物流有限公司北斗监控管理系统使用管理制度

编号：SM-ZD-25557 物流有限公司北斗监控管理系统使用管理制度Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

物流有限公司北斗监控管理系统使 用管理制度 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 为落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定，提高对运行车辆现代化管理水平，有效掌握车辆运行状态，促进我司道路运输安全，规范道路运输汽车行驶记录仪北斗导航的使用和管理，结合我司的实际情况，特制定以下管理规定。 一、公司北斗监控平台工作职责 l、负责与主管部门北斗管理系统联系，对所属营运车辆的运行速度、时间进行设定，指导和监督车辆驾驶员正确使用和维护北斗监控系统。 2.完善落实北斗系统同安全生产各项规章制度，建立健全北斗道路运输监控基础台帐，做好资料的收集、整理、归档上报工作。 3.将每月的北斗安全监控处理情况上报公司安全科，并

中国北斗卫星导航系统(全文)

中国北斗卫星导航系统 （2016年6月） 中华人民共和国 国务院新闻办公室 目录 前言 一、发展目标与原则 二、持续建设和发展北斗系统 三、提供可靠安全的卫星导航服务 四、推动北斗系统应用与产业化发展 五、积极促进国际合作与交流 结束语

前言 北斗卫星导航系统（以下简称北斗系统）是中国着眼于国家安全和经济社会发展需要，自主建设、独立运行的卫星导航系统，是为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务的国家重要空间基础设施。 20世纪后期，中国开始探索适合国情的卫星导航系统发展道路，逐步形成了三步走发展战略：2000年年底，建成北斗一号系统，向中国提供服务；2012年年底，建成北斗二号系统，向亚太地区提供服务；计划在2020年前后，建成北斗全球系统，向全球提供服务。 随着北斗系统建设和服务能力的发展，相关产品已广泛应用于交通运输、海洋渔业、水文监测、气象预报、测绘地理信息、森林防火、通信时统、电力调度、救灾减灾、应急搜救等领域，逐步渗透到人类社会生产和人们生活的方方面面，为全球经济和社会发展注入新的活力。 卫星导航系统是全球性公共资源，多系统兼容与互操作已成为发展趋势。中国始终秉持和践行“中国的北斗，世界的北斗”的发展理念，服务“一带一路”建设发展，积极推进北斗系统国际合作。与其他卫星导航系统携手，与各个国家、地区和国际组织一起，共同推动全球卫星导航事业发展，让北斗系统更好地服务全球、造福人类。 一、发展目标与原则 中国高度重视北斗系统建设，将北斗系统列为国家科技重大专项，支撑国家创新发展战略。 （一）发展目标 建设世界一流的卫星导航系统，满足国家安全与经济社会发展需求，为全球用户提供连续、稳定、可靠的服务；发展北斗产业，服务经济社会发展和民生改善；深化国际合作，共享卫星导航发展成果，提高全球卫星导航系统的综合应用效益。 （二）发展原则 中国坚持“自主、开放、兼容、渐进”的原则建设和发展北斗系统。 ——自主。坚持自主建设、发展和运行北斗系统，具备向全球用户独立提供卫星导航服务的能力。 ——开放。免费提供公开的卫星导航服务，鼓励开展全方位、多层次、高水平的国际合作与交流。 ——兼容。提倡与其他卫星导航系统开展兼容与互操作，鼓励国际合作与交流，致力于为用户提供更好的服务。

北斗车辆管理系统

北斗车辆管理系统解决方案

目录 1.项目背景 (1) 2.建设原则 (1) 3.系统架构 (2) 3.1.系统结构 (2) 3.2.网络拓扑结构 (2) 3.3.通讯协议 (3) 4.系统功能 (4) 4.1.北斗车载终端功能 (4) 4.2.基础信息管理 (5) 4.3.定位监控管理 (6) 4.4.GIS平台 (9) 4.4.1.平台硬件架构 (9) 4.4.2.G IS主要功能 (10) 4.5.指挥调度功能 (12) 4.6.线路站点管理 (12) 4.7.图像监控 (13) 4.8.统计报表管理 (13) 5项目部署及费用明细 (13)

1.项目背景 随着我国正在建设节约型和谐社会，举国上下都在为这一正确决策而做出自己的努力，这就要求各行各业必须加强自身的管理。而车辆的管理就是其中一部分，业务量增加是车辆增加的主要原因。传统的管理模式已经不适应当前的形式。大部分的车辆，存在管理不完善，调度不及时、不准确，部分车辆闲置；好多车辆存在跑冒滴漏等问题。设计成熟的北斗车辆管理方案就可以解决这一系列问题，这种基于北斗的车辆管理系统，可以提高办公效率、方便管理、调度，而且可以节约管理成本，降低车辆的使用费用，有效对车辆和人员进行关联管理。 2.建设原则 ●系统的先进性：系统建设遵循先进的设计理念，采用成熟和先进的技术 设备。在进行系统设计时，从系统性能、功能、产品稳定性、经济性能 等方面考虑系统的先进性。完全采用目前国际上的主流技术和系统产 品，保证前期所选型的系统与今后系统性能提升在技术先进性方面的可 延续性。 ●系统安全性：在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒 的入侵，总体方案中提出了对北斗车辆管理系统的闭环检测及网管方 案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余 技术，保证系统安全及准确性。 ●系统经济性：在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。 在考虑终端设备价格的同时，还考虑了通讯系统运营费用。 ●系统高可靠稳定性：为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时， 车载终端设备、监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全 性、可靠性，充分考虑了当地通信条件对本系统的支持状况。

北斗车辆定位监控方法

车辆G P S/北斗定位监控方案 河北任安电子科技有限公司 2014年7月20日 目录

一、概述 北斗系统是自行研制的全球与（BDS），是继美（GPS）和俄之后第三个成熟的。系统由空间端、地面端和用户端组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度高，授时精度高。2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版1.0正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗卫星导航系统和、格洛纳斯系统及欧盟一起，是卫星导航委员会已认定的供应商。 采用BD2B1/GPS/北斗L1双模模块，实现北斗/GPS/北斗双模卫星定位监控，结合汽车行驶记录?仪，信息显示屏，TF卡存储，打印机，驾驶员IC卡身份识别，语音通话，多媒体监控存储，多种数据接口。汽车标准安装嵌入式结构设计，一体化结构。完全符合国标GB-T19056-2012/?部标JT/T794-2011标准和交通部《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》的要求。适合于交通部推广客车、货车和危险品车北斗应用的要求。

1.1系统设计目标及原则 1.1.1系统设计目标 通过对GPS/北斗应用需求的认真分析与仔细研究，确定以下设计目标： 车辆监控平台与TMS之间无缝对接，能够实现车辆状态实时查询，提升客户满意度。系统设计为各类车辆分别提供各种专有报表，系统统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理。保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范、传输协议和子系统接口，能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。 1.1.2系统设计原则 系统设计必须遵循以下原则： 1)经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的安全方便管 理，又有利于降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑主控中心的市场化经营模式。 2)系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并 支持二次开发。 3)系统的继承性。最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网络资源。 4)系统的可扩展性。对系统终期容量及网络发展设想进行方案设计，实现平滑扩容。 对于不同的通信平台，只需要在主控中心分别设置一台前置设备进行数据交换即可实现连接。降低系统维护升级的复杂程度，提高系统更新、维护、升级的效率。 5)系统安全性。在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，总 体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性。

中国北斗卫星导航系统——世界第三套全球卫星导航系统(图)来自网络

北斗卫星导航系统 ——世界第三套全球卫星导航系统 工程总投资：100亿元 工程期限：1994年——2020年 北京时间2007年2月3日凌晨零时28分，中国在西昌卫星发射中心用“长征三号甲”运载火箭，成功将第四颗北斗导航试验卫星送入太空。 北斗卫星导航定位系统是由中国自行研发的区域性有源三维卫星定位与通信系统（CNSS），

是继美国的全球定位系统（GPS）、俄罗斯的格洛纳斯（GLONASS）定位系统之后世界第三个成熟的卫星导航系统。 该系统分为“北斗一代”和“北斗二代”，分别由4颗（两颗工作卫星、两颗备用卫星）和35颗北斗定位卫星、地面控制中心为主的地面部份、北斗用户终端三部分组成。北斗定位系统可向用户提供全天候、二十四小时的即时定位服务，定位精度可达数十纳秒(ns)的同步精度，其精度与GPS相当。中国在2000年至2007年先后发射了四颗“北斗一号”卫星，这种区域性(中国境内)的卫星导航定位系统，正在为中国陆地交通、航海、森林防火等领域提供着良好服务。 北斗一号导航定位卫星由中国空间技术研究院研究制造,四颗导航定位卫星的发射时间分别为： 日期火箭卫星轨道 2000年10月31日长征三号甲北斗-1A 地球静止轨道140°E 2000年12月21日长征三号甲北斗-1B GEO 80°E 2003年05月25日长征三号甲北斗-1C GEO 110.5°E 第三颗是备用卫星 2007年02月03日长征三号甲北斗-1D GEO 86°E 第四颗是备用卫星 2007年04月14日长征三号甲北斗-2A 中地球轨道(21500KM) 北斗二代首颗卫星

军用新型北斗卫星导航手持机 北斗卫星导航系统的历史 我国早在60年代末就开展了卫星导航系统的研制工作，但由于多种原因而夭折。在自行研制“子午仪”定位设备方面起步较晚，以致后来使用的大量设备中，基本上依赖进口。70年代后期以来，国内开展了探讨适合国情的卫星导航定位系统的体制研究。先后提出过单星、双星、三星和3-5星的区域性系统方案，以及多星的全球系统的设想，并考虑到导航定位与通信等综合运用问题，但是由于种种原因，这些方案和设想都没能够得到实现。 1983年，“两弹一星”功勋奖章获得者陈芳允院士和合作者提出利用两颗同步定点卫星进行定位导航的设想，经过分析和初步实地试验，证明效果良好，这一系统被称为“双星定位系统”。双星定位导航系统为我国“九五”列项，其工程代号取名为“北斗一号”。 双星定位导航系统是一种全天候、高精度、区域性的卫星导航定位系统，可实现快速导航定位、双向简短报文通信和定时授时3大功能，其中后两项功能是全球定位系统(GPS)所不能提供的，且其定位精度在我国地区与GPS定位精度相当。整个系统由两颗地球同步卫星(分别定点于东经80度和东经140度36000公里赤道上空)、中心控制系统、标校系统和用户机4大部分组成，各部分间由出站链路(即地面中心至卫星至用户链路)和入站链路(即用户机至卫星

北斗卫星定位车载终端技术方案精编版

北斗卫星定位车载终端技术方案 三、技术原理 北斗卫星导航系统是中国自行研制开发的区域性有源三维卫星定位与通信系统（CNSS），是除美国的全球定位系统（GPS）、俄罗斯的GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。北斗卫星导航系统为用户提供高质量的定位、导航和授时服务，其建设与发展则遵循开放性、自主性、兼容性、渐进性。北斗卫星定位车载终端采用了多模块化、组合式优化设计，内置高性能芯片，各模块之间的接口采用标准接口，充分利用系统平台、移动通讯网络、因特网络，将汽车行驶记录仪、卫星定位、卫星导航、油耗检测功能集于一体，通过无线数据通讯接口（GSM、GPRS、CDMA）和GPS接口，能与监控中心系统进行数据通信和移动位置的定位，能够满足用户的多种需求。 除具有传统行驶记录仪的功能外增加了定位导航、监控跟踪、数据实时传送、油耗检测等功能，并且能够实现对车辆实时监管、调度，遇险报警远程网络监控，彻底改变了现有汽车行驶记录仪只能实地监管、事后监督的弊端；GPS/北斗2双模卫星定位模块，可以灵活配置信号处理通道工作于单GPS模式，或单北斗2模式，或GPS/北斗2混合模式；兼容目前现有的GPS单模定位，且能实现双模捕获、双模跟踪更加智能化、集成化。因此，基于以上原理设计的卫星车载终端监控系统，大大超出了传统行驶记录仪的功能，具有极为光明的发展前景。 四、设计方案 （一）设计原则 1、先进性和适用性相结合 系统采用成熟的高新科技，以目前较为先进的方法实现需要的功能，保证系统具有深厚的发展潜力，在相当长的时间内具有领先水平。 2、通用性和安全性相结合 在系统设计过程中，均留有相应的通信接口，系统的各个模块构成一个有机的整体。系统数据库中的各种数据在交换和共享的过程中，充分考虑到了系统的安全性。对每一个用户的权限有严格的认证（司机卡身份识别）体制，对每一个用户的权限进行分级控制和限定。

车辆监控系统项目解决方案

车辆监控系统解决方案

概述 (1) 功能介绍 (3) 一、车辆定位查询功能 (3) 二、报警功能 (3) 三、远程断油功能 (4) 四、防劫、防盗控制功能 (5) 五、公共救助服务 (6) 六、黑匣子记录功能 (6) 七、越界报警功能 (7) 八、轨迹记录、回放功能 (7) 九、自主导航功能(该功能BE-808BDC、BE-808BDC支持) (8) 系统设计 (9) 一、系统设计原则 (9) 1.可行性 (11) 2.经济性 (11) 3.实用性 (11) 4.先进性 (12)

5.可靠性 (13) 6.安全性 (13) 7.扩展性 (14) 8.标准性 (15) 9.易管理性 (15) 10.指令与反馈统一 (15) 11.作业全程信息共享 (15) 12.流程优化 (16) 13.作业严谨及透明化 (16) 14.量化管理、决策优化 (16) 二、系统网络拓补 (17) 三、系统体系架构 (18) 三、中心系统说明 (20) 1.系统示意图 (20) 2.系统工作流程图 (21) 3.中心接收(808)程序 (23) 4.中心分发程序 (23)

5.数据解析入库服务器 (24) 6.终端资料录入系统 (25) 7.客户端 (25) 8.报警报表功能 (27) 设备简介 (27) 一、BE-A08G (27) 二、BE-910C (30) 三、BE-A16C (35) 四、BE-808BDC-M (43) 部分成功案例 (51)

概述 如何解决公司车辆及公司所属运输车辆在日常运营时的安全问题，是目前多数企业急需解决的社会问题。网络通信技术以及GPS 定位技术的发展使得建立这样的系统变成可能。通过对车辆的实时定位追踪，随时掌握车辆的实际位置和运动趋势，通过挂载的2G/3G 拍照摄像头，通过定时或实时拍摄动作，将车辆运输期间的实时的图片传输到平台及操作平台上，了解车辆的实时情况，必要时采取断油锁车，可以最大限度地减少车辆或企业的损失。 某运输服务有限公司隶属于某电子有限公司，公司由多家子公司组成，分别是某电子有限公司，某公司，某运输服务有限公司，某电子有限公司，某某卡服务有限公司，某电子有限公司深圳分公司，某某分公司，某某分公司及驻各省市办事处。 某科技车辆智能监控管理运营平台系统采用GPRS永远在线、固定时间连续定位、服务器数据连续存储记录方式实现对营运过程的车速、位置进行全程实时监控和记录，通过公司的3G通信定位终端，用户选择安装多个远程摄像头拍摄现场照片并本地录像。 管理人员在自己的计算机上安装一个客户端软件可以对车辆进行实时定位、追踪、下发语音提示、拍照等操作，还可以接受各种报警数据，生成报警报表，从而做到预防为主，最大限度地减少在车辆安全、调度管理过程中出现超速违章、公车私用的概率，实现安全行车、降低成本的双重管理目标。

航天科工--基于北斗的公安勤务定位监控管理系统

基于北斗的公安勤务车辆管理系统 一，系统组成 基于北斗的公安勤务定位监控系统由指挥控制中心、北斗用户终端、通信网络传输平台、系统软件、GIS地理信息系统软件等部分组成。 北斗用户终端中的北斗（北斗/GPS兼容）接收机接收到卫星发送的定位信号处理后获得车辆、人员的位置、速度、运动方向及时间等各种数据信息及紧急事件告警信息，通过微处理器数据打包，由通信模块发送，经无线移动通信网络（或再经过INTERNET网）上传到指挥控制终端；在与GPS系统信息进行数据处理后存储，并送到大屏幕同电子地图叠加标定显示，上述信息也可在车载北斗应用终端的显示屏上显示。指挥控制终端发布的信息和调度指令，下传到有关的车载终端并加以显示。 1，基于北斗的车辆诊断与定位终端 车载北斗用户终端为公安勤务各类车辆实时提供高精度、高可靠的北斗卫星导航定位信息（位置、速度、方向和时间）、CAN总线的数据采集与诊断以及与指挥中心的通信，实现其快速准确的状态上报和执行调动任务；部分重要车辆上的用户终端具有北斗短报文通信能力。满足特殊环境或重要事件发生时，与其他具有短报文通信能力的车辆或指挥中心应急通信的需求。 2，通信网络 通过GSM/GPRS网络为公安勤务北斗定位监控系统搭建无线数据传输平台，实现车辆实际位置、速度、运行方向等信息上报指挥中心，并传输指挥中心对车辆进行监控、管理和调度指令。

二，基于北斗/GPS的公安勤务车在北斗中的功能实现如下： 1，智能预案管理，实时警力目标的实时定位监控，指挥部门可实时掌握警力部署情况，根据事发地点就近调动部署警力，实现快速反映、精确指导、精确打击，实现勤务 工作时间上的“零缝隙”和指挥调度空间上的“零距离”，大大提高警务工作效率。 2，实现特殊环境下的警用目标定位跟踪，利用北斗导航系统提供的短报文通信功能，可以将定位目标卫星信息通过卫星通路实时回传指挥中心，解决特殊环境下位置信 息回传没有通信链路的问题，保障指挥控制中心对定位目标的掌控。 3，结合警用地理信息系统，指挥控制中心根据警力目标位置，迅速掌握事发地周边的人、地、物、事、组织情况，同时调动周边视频监控资源，使指挥人员及时掌控事 发地周边整体态势，为警务指挥决策提供科学依据。 4，警用车辆巡逻及出警管理；偏离线路报警、偏离区域报警、一个班次巡逻次数的监控、巡逻时间的监控、岗位考勤监督管理；利用北斗/GPS定位系统将车辆实施定 位数据及执法终端定位数据回传到指挥中心并作数据存储，保证指挥控制中心可动 态掌控警力在岗实际情况，改变以往由各单位上报警力部署，而指挥部门无法实施 有效监督的现状，利用高新技术手段实现了“机器管人，机器帮人” 5，实现重大自然灾害时的应急通信保障，由于目前警用指挥调度系统大部分基于地面通信网进行建设，当发生重大自然灾害地面通信网受损时，可以利用北斗短报文功 能，第一时间进行警情警令的上传下达，为极端恶劣条件下的应急指挥通信提供安 全可靠的手段。 6，里程及油耗统计；统计单位时间内的里程，同时根据里程算出油耗，防止偷油及公车私用。 7，警用车辆身份认证，确认驾驶人身份信息及驾驶权限。 中国航天科工信息技术研究院 2014.5.24

北斗车辆监控系统方案

北斗车辆监控系统方案 天宇通信 北斗车辆监控管理方案 20XX年6月 建设背景 随着消防救援任务的日趋繁重，消防救援工作的重要地位日益突出。为进一步提高消防部队的快速反应能力，对消防救援车辆的动态监管、动态调度、动态指挥已成为消防指挥系统信息化建设的首要任务，更是消防兵力合理部署、分派，形成综合态势，辅助指挥策略的重要保证，同时为保障消防人员生命安全起到重要作用。建设内容 近年来，北斗卫星导航系统的全面建设应用与国家信息安全建设，北斗卫星导航技术在消防通信指挥系统的建设中得到普遍重视和发展。消防车辆动态监控管理系统是利用北斗卫星导航技术，通过北斗卫星通讯链路，将消防救援任务途中的消防车辆的行驶路线、车辆位置信息、人员位置信息实时传送到指挥调度中心，在指挥中心的电子地图上显示出车辆、人员的路线轨迹、实时位置以及状态信息。 指挥中心的调度指挥人员根据情况，通过北斗监控指挥设备，及时对任务车辆进行调度指挥和行车路线矫正，为实

现消防救援车辆安全监控与调度指挥，提高以消防兵力投送、保障态势感知为核心的车辆监控保障能力，为顺利、及时、高效的完成消防任务提供了有力的基础保证。系统结构 北斗车辆监控管理系统主要北斗指挥平台部分、北斗车载部分和北斗手持终端三部分组成。 北斗指挥平台部分主要北斗指挥型用户机、显示控制计算机等组成，主要完成对北斗车载终端、北斗手持终端定位信息的接收、处理、和在控制界面实时显示。以及与各下属监控管理车辆的短报文通信，与北斗手持终端的短报文通信等功能。 北斗车载部分主要北斗车载终端和配备的加固平板电脑组成。安装在消防车辆顶部的北斗车载终端，通过与驾驶室的加固平板电脑相连，实现对车辆远程监控和管理。加固平板电脑可完成对各类北斗通信导航数据的查询以及设置、接收和处理指挥型用户机的指挥信息、接收和处理北斗手持终端的北斗短报文信息等功能。 北斗手持终端，主要用于救援小分队，可实时将自身位置回传至指挥中心，又可直接通过北斗短报文与指挥中心进行通信，也可通过短报文向各任务车辆进行北斗通信以实现消防车辆对救援小分队的战术支持。 图1系统网络结构图 主要功能 定位跟踪：包括移动、紧急求援功能；

部队车辆智能指挥调度管理系统

. 部队车辆智能指挥调度管理系统

济南天禾信息科技有限公司 二零一七年十月 页脚 . 十八大以来，党和国家的发展进入了一个新的历史阶段，军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越，是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中，深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位，着眼实现强军目标、建设世界一流军队，把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择，以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患，把创新摆在我军建设发展全局的重要位置，指出不创新不行，创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备，破解突出矛盾和瓶颈问题；如何抢占未来军事竞争的战略制高点，培塑战斗力新的增长点，始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略，坚持自主创新的战略基点，瞄准世界军事科技前沿，加强前瞻谋划设计，加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图，谋划宏伟战略构想，使创新驱动成为我军的重要发展战略，成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力，也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技创新必定活力四射，科技兴军必然振羽高翔。 对于部队来说，如何做好部队车辆调度指挥运输，安全管理工作，预防和减少车辆事故，是我军现代化和正规化建设的重要内容，受到部队各级车辆管理部门的高度重视，尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度，但是管理过程中页脚. 出现的种种问题仍然不能忽视。 一、方案背景 1、车辆因素 车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战

物流公司北斗监控管理系统使用管理制度

物流有限公司北斗监控管理系统使用管理制度为落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定，提高对运行车辆现代化管理水平，有效掌握车辆运行状态，促进我司道路运输安全，规范道路运输汽车行驶记 录仪北斗导航的使用和管理，结合我司的实际情况，特制定以下管 理规定。 一、公司北斗监控平台工作职责 l、负责与主管部门北斗管理系统联系，对所属营运车辆的运行速度、时间进行设定，指导和监督车辆驾驶员正确使用和维护北斗监控系统。 2.完善落实北斗系统同安全生产各项规章制度，建立健全北斗道路 运输监控基础台帐，做好资料的收集、整理、归档上报工作。 3.将每月的北斗安全监控处理情况上报公司安全科，并对存在的突 出问题召开相应专题会议，研究解决，并负责检查落实、整改到 位。 4.对车载终端设备的使用情况进行不定期的抽查，确保车载北斗系 统设置完好。 5.及时处理北斗系统道路运输安全监控中所出现的各种违章现象和 各种突发事件，做好信息登记、反馈、上报工作。

6.做好北斗系统道路日常监控工作，合理安排值班时间。 7.将当月北斗监控情况（统计表）及处理情况在每月安全例会上进行通报。 8.负责北斗系统监控人员的日常管理，经常检查督促是否按有关规定执行操作。 二、北斗监控人员工作职责及制度 1、监控人员必须保证北斗监控系统的正常运行，随时掌握所监控车辆运行状态，包括车辆的准确位置、行驶速度和方向。 2、做好车辆监控的日常记录和上、下班的交接，发现隐患及时报告领导。 3、监控人员严守岗位职责和职业道德，不得拘私舞弊、瞒报和弄虚作假，平台发送信息应用语规范、简单、明确。不得发送与监控管理工作无关的信息，不得擅自修改、删除监控和发送的信息，严禁利用平台进行短信聊天，严禁发送黄色、反动信息和从事反党宣传。 4、当车辆发送求助的盗、抢等手动报警信息时，监控人员及时报告公司安全科，并根据报警信息对当事车辆实施跟踪监控，及时向事发当地110报警中心报警。 5、监控人员严禁将平台使用权交与无关人员操作、查阅和修改。

北斗卫星导航系统测量型终端通用规范

北斗卫星导航系统位置报告/短报文型终端通用规 范（预） 2014.08.14 1 范围 本通用规范规定了北斗卫星导航系统位置报告/短报文型终端（简称为北斗通信终端）的技术要求（包括一般要求、功能要求、性能要求、环境适应性要求）、试验方法、检验规则、以及包装、运输和储存等要求。 本标准适用于北斗通信终端的研制、生产和使用，也是制定北斗通信终端产品标准、检验产品质量和产品应用选型的依据。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 ?GB/T 191 包装储运图示标志 ?GB 2312—1980 信息交换用汉字编码字符集基本集 ?GB/T 2828.1—2003 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 ?GB 4208—2008 外壳防护等级(IP代码) ?GB/T 4857.5 包装运输包装件跌落试验方法 ?GB/T 5080.1—1986 设备可靠性试验总要求 ?GB/T 5080.7—1986 设备可靠性试验恒定失效率假设下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案 ?GB/T 5296.1—1997 消费品使用说明总则 ?GB/T 12267—1990 船用导航设备通用要求和试验方法 ?GB/T 12858—1991 地面无线电导航设备环境要求和试验方法 ?GB/T 13384—2008 机电产品包装通用技术条件 ?GB 15702—1995 电子海图技术规范

?GB 15842—1995 移动通信设备安全要求和试验方法 ?GB/T 17626.3—2006 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验 3 术语、定义和缩略语 3.1 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1.1 北斗卫星导航系统 BeiDou navigation satellite system 中国的全球卫星导航系统，简称北斗系统（BeiDou）。具有卫星无线电测定（RDSS）和卫星无线电导航（RNSS）两种业务，可以提供导航、定位、授时、位置报告和短报文服务。 3.1.2 北斗终端 BeiDou terminal 北斗系统各种用户应用终端的总称。北斗终端按照应用北斗卫星业务的不同服务模式，分为北斗RDSS终端和北斗RNSS终端两种类型；按其用途主要分为导航型终端、测量型终端、定时型终端和位置报告/短报文型终端。 3.1.3 北斗RDSS终端 BeiDou RDSS terminal 利用北斗RDSS业务，可以提供定位、导航、定时、位置报告和短报文通信全部或部分功能的终端。 3.1.4 指挥管理型终端 command and management terminal 利用北斗RDSS业务兼收下属用户的定位和通讯信息的多用户地址码，一般具有用户信息管理、通播、组播、单播、查询、调阅、指挥调度和管理功能的北斗通信终端。

北斗信息服务平台监控人员培训考试题

监控人员定期（季度）考核试题 第一季度姓名： 一、单选题（每题1分） 1、是道路运输车辆动态监控的责任主题。（） A.道路运输管理机构 B.公安机关交通管理部门 C.道路运输企业 D.私家车主 2、动态监控数据应当至少保存。（） A.12个月 B.6个月 C.3个月 D.8个月 3、违法驾驶信息及处理情况应当至少保存。（） A.6个月 B.3个月 C.1年 D.3年 4、监控员在设置客运车辆疲劳驾驶的限制时，应当符合客运驾驶员24小时累计驾驶时间原则上不超过。( ) A.4小时 B.8小时 C.12小时 D.16小时 5、驾驶员日间连续驾驶不超过。（） A.1小时 B.2小时 C.4小时 D.6小时 6、驾驶员夜间连续驾驶不超过。（） A.2小时 B.3小时 C.4小时 D.5小时 7、每次停车休息时间不少于分钟，客车车辆夜间形式速度不得超过日间限速 %的要求。 A.20 60 B.60 80 C.20 80 D.60 60 8、道路运输车辆动态监督管理应当遵循企业监控，联网联控原则。（） A.电脑监控 B.政府监管 C.行为监管 D.道路监控 9、任何单位、个人不得擅自泄露，删除，篡改卫星定位系统平台的和历史数据。（） A.实时动态 B.人员动态 C.资料动态 D.道路动态 10、以下哪些车辆出厂时可以不必强制安装符合标准的卫星定位装置。（） A.旅游客车 B.危险货物运输车 C.重型载货汽车 D.私家车 11、损坏卫星定位装置以及恶意认为干扰屏蔽卫星定位装置信号的伪违、篡改、删除车辆动态监控数据的处元罚款。（） A.1000~2000 B.2000~5000 C.2000~3000 D.3000~5000 12、道路运输企业未使用符合标准的监控平台，监控平台未接入联网联控系统，未按规定上传道路运输车辆动态信息的，由县级以上道路运输管理机构责令整改，拒不改正的处元罚款。（） A.3000元以上5000元以下 B.3000元以上8000元以下

北斗卫星导航系统常识简介精编版

北斗卫星导航系统常识 简介 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

北斗卫星导航系统常识简介一、北斗卫星导航系统现状 中国北斗卫星导航系统（BeiDouNavigationSatelliteSystem，BDS）是中国自行研制的全球卫星导航系统。是继美国全球定位系统（GPS）、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统（GLONASS）之后第三个成熟的卫星导航系统。北斗卫星导航系统（BDS）和美国GPS、俄罗斯GLONASS、欧盟GALILEO，是联合国卫星导航委员会已认定的供应商。 北斗卫星导航系统由空间段、地面段和用户段三部分组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度10米，测速精度0.2米/秒，授时精度10纳秒。 北斗卫星导航系统空间段由5颗静止轨道卫星（又称24小时轨道，指轨道平面与赤道平面重合，卫星的轨道周期等于地球在惯性空间中的自转周期，且方向亦与之一致，即卫星与地面的位置相对保持不变，故这种轨道又称为静止卫星轨道。一般用作通讯、气象等方面）和30颗非静止轨道卫星组成，2012年左右，“北斗”系统将覆盖亚太地区，2020年左右覆盖全球。中国正在实施北斗卫星导航系统建设，截止2016年10月已成功发射16颗北斗导航卫星。 2000年，首先建成北斗导航试验系统，使我国成为继美、俄之后的世界上第三个拥有自主卫星导航系统的国家。北斗导航系统是覆盖中国本土的区域导航系统，覆盖范围东经约70°-140°，北纬5°-55°。北斗

北斗车辆定位监控方案

车辆GPS/北斗定位监控方案 河北任安电子科技有限公司 2014年7月20日 目录 一、概述 北斗系统是自行研制的全球与（BDS），是继美（GPS）和俄之后第三个成熟的。系统由空间端、地面端和用户端组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高

精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度高，授时精度高。2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗卫星导航系统和、格洛纳斯系统及欧盟一起，是卫星导航委员会已认定的供应商。 采用BD2 B1/GPS/北斗L1 双模模块，实现北斗/GPS/北斗双模卫星定位监控，结合汽车行驶记录仪，信息显示屏，TF 卡存储，打印机，驾驶员IC 卡身份识别，语音通话，多媒体监控存储，多种数据接口。汽车标准安装嵌入式结构设计，一体化结构。完全符合国标GB-T 19056-2012/部标JT/T 794-2011 标准和交通部《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》的要求。适合于交通部推广客车、货车和危险品车北斗应用的要求。 1.1系统设计目标及原则 1.1.1系统设计目标 通过对GPS/北斗应用需求的认真分析与仔细研究，确定以下设计目标： 车辆监控平台与TMS之间无缝对接，能够实现车辆状态实时查询，提升客户满意度。系统设计为各类车辆分别提供各种专有报表，系统统采用分组管理，不同类型的车辆归入不同分组，便于管理。保证系统安全的前提下采用国际通用的系统规范、传输协议和子系统接口，能比较容易的实现与其他系统的网络连接和数据共享以及系统扩容。 1.1.2系统设计原则 系统设计必须遵循以下原则： 1)经济高效性。技术方案设计充分考虑市场经济原则，既有利于车辆的安全方便管理，又有 利于降低系统投资成本，特别是运营成本，能够充分考虑主控中心的市场化经营模式。 2)系统的开放性。系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备和网络系统，并支持二 次开发。 3)系统的继承性。最大限度利用原有部分设备，充分利用已有硬件设备和网络资源。

北斗车辆定位监控方案

车辆GPS/北斗定位监控方案 任安电子科技有限公司 2014年7月20日

目录 一、概述 (4) 1.1 系统设计目标及原则 (5) 1.1.1 系统设计目标 (5) 1.1.2 系统设计原则 (5) 1.1.3 系统设计要点 (6) 1.2 总体方案设计 (7) 1.2.1 系统总体结构图 (7) 1.2.2 系统逻辑结构图 (7) 1.2.3 网络拓扑结构图 (9) 1.3 主控中心 (12) 1.3.1 主控中心系统结构图 (12) 1.3.2 主控中心设备功能 (13) 二、系统详细功能 (20) 2.1监控工作站功能 (20) 2.4系统网络及服务器系统设计 (25) 2.5数据存储及备份系统设计 (26) 三售后服务方案 (28) 3.1、服务承诺 (28)

3.2、质保期 (28) 3.3、服务承诺 (28) 3.4、实施后培训服务 (28) 3.5、服务流程 (29) 3.5.1维护流程 (30) 3.5.2故障维修时间 (30) 3.5.3服务监控 (30) 6.5.4售前服务细则 (31) 3.5.5售中服务细则 (31) 3.5.6售后服务细则 (32)

一、概述 北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统（BDS），是继美全球定位系统（GPS）和俄GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。系统由空间端、地面端和用户端组成，可在全球围全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度高，授时精度高。2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版1.0正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗卫星导航系统和美国全球定位系统、俄罗斯格洛纳斯系统及欧盟伽利略定位系统一起，是联合国卫星导航委员会已认定的供应商。 采用BD2 B1/GPS/北斗L1 双模模块，实现北斗/GPS/北斗双模卫星定位监控，结合汽车行驶记录仪，信息显示屏，TF 卡存储，打印机，驾驶员IC 卡身份识别，语音通话，多媒体监控存储，多种数据接口。汽车标准安装嵌入式结构设计，一体化结构。完全符合国标GB-T 19056-2012/ 部标JT/T 794-2011 标准和交通部《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规》的要求。适合于交通部推广客车、货车和危险品车北斗应用的要求。