城市轨道交通工程练习题及答案
城市轨道交通工程练习题
具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为( )。B
A.地铁
B.轻轨
C.单轨
D.有轨电车
1列地铁列车的运载能力大约相当于( )辆小汽车。D
A.50.0
B.100.0
C.150.0
D.200.0
就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的( )。C
A.5倍
B.10倍
C.25倍
D.50倍
属于城市轨道交通分类依据的选项是( )。ABC
A.按轨道相对于地面的位置划分
B.按运营方式划分
C.按车辆类型及运输能力划分
D.按运行速度划分
E.按建造成本划分
城市轨道交通系统的特点包括( )。ABCDE
A.运营速度快、运载能力大
B.能源消耗低，对环境影响小
C.安全与公平兼顾
D.促进城市产业及经济加速发展
E.引导城市空间结构的发展
传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。( )A
A.正确
B.错误
市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。( )B
A.正确
B.错误
据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。( )A
A.正确
B.错误
自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。( )B
A.正确
B.错误
按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到( )。D
A.3000公里
B.4000公里
C.5000公里
D.6000公里
城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是( )。D
A.试运行
B.试运营
C.竣工验收
D.项目后评价
我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是( )。C
A.政府作为投资的主体
B.采用多元投资体制
C.由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营
D.公私合营模式
城市轨道交通的基本建设程序包括( )。ABD
A.投资前阶段
B.投资阶段
C.建设阶段
D.运营阶段
E.维护阶段
城市轨道交通基本建设程序中，属于投资阶段的有( )。ABCDE
A.工程勘察设计
B.工程施工
C.试运行
D.试运营
E.竣工验收
城市轨道交通基本建设程序中，线网规划、线网近期建设规划和可行性研究都属于投资前阶段。( )A
A.正确
B.错误
城市轨道交通基本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。( )B
A.正确
B.错误
城市轨道交通基本建设程序中，项目后评价属于运营阶段。( )A
A.正确
B.错误
城市轨道交通基本建设程序中，试运行属于运营阶段。( )B
A.正确
B.错误
下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是（）。A
A.采用刚性扣件
B.采用重型化钢轨
C.铺设混凝土轨枕
D.采用无砟轨道
1926年，铺设世界最早的一条无缝线路的国家是（）。D
A.英国
B.法国
C.美国
D.德国
无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成长（）的铁路线路。D
A.100m～200m
B.200m～500m
C.500m～700m
D.1000m～2000m
下列选项中，属于轨道组成的是（）。ABCDE
A.钢轨
B.轨枕
C.道床
D.道岔
E.联结零件
轨道的工作特点包括（）。ACDE
A.结构的组合性
B.结构的不可靠性
C.维修的周期性
D.荷载的重复性
E.荷载的随机性
轨道类型按运营条件划分为四类：特重型、重型、中型和轻型。B
A.正确
B.错误
温度应力式无缝线路的钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，不需要预留轨缝。B
A.正确
B.错误
自动放散温度应力式无缝线路构造复杂，铺设及养护不便，多用于特大桥上。A
A.正确
B.错误
无缝线路最大的弊端在于冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的稳定性。A
A.正确
B.错误
存在于所有线路，也是直线和大曲线轨道上主要磨耗形式的是( )。A
A.垂直磨耗
B.侧面磨耗
C.波浪形磨耗
D.波纹形磨耗
由于细小裂纹或非金属夹杂物引起的钢轨损伤类型是( )。D
A.焊接接头裂纹
B.轨头剥离
C.钢轨磨耗
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D.轨头核伤
钢轨伸缩接头分基本轨和尖轨，其工作原理为( )。C
A.基本轨固定不动，尖轨向外侧伸缩
B.基本轨和尖轨都固定不动
C.尖轨固定不动，基本轨向外侧伸缩
D.基本轨和尖轨都外侧伸缩
计算钢轨接头处预留轨缝时，要考虑的因素有( )。ABCDE
A.钢轨线膨胀系数
B.当地的中间轨温
C.调整轨缝时的轨温
D.钢轨的构造轨缝
E.钢轨长度
钢轨的功能包括( )。ABC
A.为车轮提供连续、平顺的滚动面
B.承受车轮的巨大垂向压力
C.为轨道电路提供导体
D.增强轨道的整体性
E.为列车运行提供必要的弹性
钢轨标准长度为12.5m、25m和50m三种。( )B
A.正确
B.错误
钢轨轨腰主要承受压力，可使钢轨具有较大的竖向刚度。( )B
A.正确
B.错误
侧面磨耗主要发生在曲线轨道的外股钢轨。( )A
A.正确
B.错误
钢轨接头相对于轨枕的承垫形式可分为两种：悬空式和承垫式。( )A
A.正确
B.错误
减少木枕机械磨耗最有效的途径的是（）。B
A.密封蒸灌处理；
B.加铺铁垫板；
C.改善干燥工艺；
D.用铁丝捆扎
目前我国应用最广泛的轨枕类型是（）。C
A.树脂枕；
B.普通钢筋混凝土枕；
C.先张法预应力混凝土枕；
D.后张法预应力混凝土枕
我国Ⅰ、Ⅱ型混凝土轨枕的长度为（）。A
A.2.5m；
B.2.6m；
C.2.7m；
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D.2.8m
混凝土轨枕的优点有（）。BCE
A.与钢轨联结简单；
B.尺寸精度高；
C.使用寿命长；
D.易加工，运输方便；
E.自重大，纵、横向阻力大
关于轨枕长度，下列说法正确的是（）。BCE
A.长轨枕能增大枕中负弯矩；
B.长轨枕能增大轨下正弯矩；
C.长轨枕能减少枕中负弯矩；
D.长轨枕能减少轨下正弯矩枕；
E.以轨下正弯矩与枕中负弯矩保持一定比例确定轨枕长度
Ⅰ型混凝土轨枕枕底与道床的支承关系为全支承。B
A.正确
B.错误
对于跨区间无缝线路，轨枕可按60cm等间距布置。A
A.正确
B.错误
混凝土轨枕的轨中截面配筋重心应在截面形心之下。B
A.正确
B.错误
混凝土轨枕的轨下截面配筋重心应在截面形心之下。A
A.正确
B.错误
专题六
应用最广泛的道岔类型为( )。A
A.普通单开道岔；
B.单开对称道岔；
C.三开道岔；
D.交叉渡线
道岔的号数N与辙叉角α之间的关系是( )。D
A.N=sinα；
B.N=cosα；
C.N=tanα；
D.N=cotα
护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，整体呈现( )。B
A.直线型；
B.折线型；
C.圆曲线型；
D.缓和曲线型
能实现不平行股道的交叉功能的道岔是( )。D
A.普通单开道岔；
B.单开对称道岔；
C.三开道岔；
D.交分道岔
轨道的主要薄弱环节有( )。BCD
A.轨枕；
B.曲线；
C.接头；
D.道岔；
E.扣件
单开道岔的转辙器部分包括( )。ABDE
A.两根基本轨
B.两根心轨
C.辙叉及护轨
D.联结零件
E.道岔转换设备
道岔具有数量多，构造复杂，并限值列车运行速度的特点。A
A.正确
B.错误
道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。B
A.正确
B.错误
交叉渡线可用于平行股道之间的连接。A
A.正确
B.错误
单开道岔上，以曲线式固定辙叉最为常用。B
A.正确
B.错误
专题七
隧道内的轨道，一般采用（）。B
A.特级道砟；
B.一级道砟；
C.二级道砟；
D.三级道砟
下列选项中，不属于道床脏污产生的影响是（）。D
A.阻塞道床空隙形成道床积水；
B.形成翻浆冒泥或道床板结；
C.道床失去弹性，稳定性降低；
D.引起飞砟现象
窄级配道砟对针状指数和片状指数的要求为（）。C
A.不大于5%；
B.不大于10%；
C.不大于20%；
D.不大于50%
对有砟轨道的特点，叙述正确的是（）。A
A.建设费用低，建设周期短；
B.噪音传播范围大；
C.机械化维修效率低；
D.几何状态调整困难
道床主要的功能包括（）。ABCDE
A.道床将荷载扩散，从而减小路基面上的荷载压力，保护路基顶面；
B.为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用；
C.道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力；
D.道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动；
E.由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为方便
对道砟材质的要求包括（）。BCD
A.吸水性好；
B.质地坚韧，有弹性；
C.不易压碎和捣碎；
D.不易风化；
E.大粒径。
一级道砟采用窄级配，特级道砟采用宽级配。B
A.正确
B.错误
道床厚度指的是道床顶面至路基顶面的距离。B
A.正确
B.错误
宽级配道砟由于道砟颗粒间相互填满，使道砟有更好的强度和稳定性，因此高速铁路有砟轨道常采用宽级配道砟。B
A.正确
B.错误
道床变形是轨道变形的主要来源。A
A.正确
B.错误
专题八
不属于预铺道砟工作范围的选项是（）。D
A.试验确定参数；
B.摊铺压实作业；
C.测量放线；
D.轨道整理
抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的参数是指（）。B
A.道床横向阻力；
B.道床纵向阻力；
C.道床密实度；
D.道床支承刚度
现场采用铝热焊对钢轨焊接时，在轨温低于（）时不得进行焊接作业。C
A.-10℃；
B.-5℃；
C.0℃；
D.5℃
铁路工程经验表明，在使轨道框架保持稳定的因素中，道床的贡献约为，（）。D
A.35％；
B.45％；
C.55％；
D.0.65
轨道工程的施工准备工作，主要包括（）。BCDE
A.整修基床表面；
B.收集施工技术资料；
C.审核施工技术文件；
D.编制实施性施工组织设计；
E.进行施工调查
道床密实度的现场测定方法主要有（）。ABC
A.灌水法；
B.核子密度仪；
C.γ射线道床密度仪；
D.K30法；
E.标贯法
施工调查是决定正确的施工方法和施工措施所必须的依据。A
A.正确
B.错误
在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时不能进行捣固作业。A
A.正确
B.错误
上砟整道基本作业流程可分为：三次补砟、四次捣固、五次动力稳定。A
A.正确
B.错误
新建铁路有砟轨道施工应采用“综合作业法”。B
A.正确
B.错误
专题九
我国CRTSⅠ型板式无砟轨道起源于( )。B
A.日本的框架型板无砟轨道；
B.日本的板式无砟轨道；
C.德国的博格板式无砟轨道；
D.德国的雷达型无砟轨道
我国CRTSⅡ型板式无砟轨道起源于( )。C
A.日本的框架型板无砟轨道；
B.日本的板式无砟轨道；
C.德国的博格板式无砟轨道；
D.德国的雷达型无砟轨道
下列关于浮置板轨道的描述，说法错误的是( )。B
A.通过弹性体把轨道结构上部建筑与基础完全隔离；
B.从理论上建立了质量－弹簧的双自由度系统；
C.目前采用的弹性体主要有螺旋钢弹簧和橡胶弹簧；
D.利用整个道床在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车振动
下列关于弹性支承块式无砟轨道的描述，说法错误的是( )。A
A.起源于德国；
B.采用两块独立的混凝土支承块；
C.支承块的下部和周边加设橡胶靴套；
D.就地灌注道床混凝土将支承块连同橡胶靴套包裹起来
无砟轨道的优点包括( )。BCDE
A.少维修；
B.稳定性好；
C.平顺性好；
D.轨道弹性均匀；
E.弹性好
无砟轨道的缺点包括( )。CDE
A.对下部基础要求低；
B.平顺性差；
C.不易维修；
D.对下部基础要求高；
E.造价高
我国CRTSⅠ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。B
A.正确
B.错误
我国CRTSⅡ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。A
A.正确
B.错误
我国CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工方法是先对双块式轨枕定位，然后浇注混凝土。
A.正确A
B.错误
我国CRTSⅡ型双块式无砟轨道的施工方法是先浇注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕振入新浇的混凝土中。A
A.正确
B.错误
专题十
弹性支撑块式无砟轨道的组成结构不包括（）。C
A.弹性支撑块
B.道床板
C.CA砂浆层
D.混凝土底座
我国CRTSⅡ型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的厚度为（）。A
A.300mm
B.400mm
C.500mm
D.600mm
浮置板式无砟轨道施工中，将钢轨、轨枕、扣配件、钢筋等材料均人工倒运至作业面，在隧道内现场组装轨排、布设绑扎道床钢筋的施工方法是（）。D
A.散铺架轨法
B.轨排架轨法
C.散铺-轨排架轨法
D.钢筋笼轨排法
下列关于浮置板轨道“钢筋笼轨排法”的描述，说法错误的是（）。B
A.克服了隧道内施工场地小、钢筋绑扎困难等施工难题
B.能提高施工的工效，但同时也增加了工程成本
C.降低了浮置板轨道洞内作业的施工难度
D.减轻了现场施工人员的劳动强度
弹性支撑块式无砟轨道的优点包括（）。ABCD
A.轨道结构简单，施工相对容易
B.支撑块为钢筋混凝土结构，可在工厂预制
C.现场组装钢轨、扣件、靴套和支撑块
D.现场准确定位后，就地灌注混凝土即可成型
E.可长期运营，无需更换部件
弹性支撑块式无砟轨道主要利用（）进行减振。CD
A.道床板
B.混凝土底座
C.支撑块下部的橡胶垫板
D.橡胶靴套
E.支撑块
我国CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸型挡台是与轨道板现浇在一起的。B
A.正确
B.错误
我国CRTSⅡ型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的主要作用是使系统刚度从上往下逐渐减小。A
A.正确
B.错误
轨排架轨法中，道床基底施工与道床钢筋绑扎可以同步进行，保证施工进度、钢筋绑扎、焊接质量等不受影响。B
A.正确
B.错误
浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工工艺能确保整体道床施工的连续性。A
A.正确
B.错误
专题11
以下不属于新奥法的基本原则的选项是（）。B
A.少扰动
B.晚喷锚
C.紧封闭
D.勤测量
关于盾构法施工说法错误的是（）。D
A.盾构在地层中沿着设计轴线推进
B.盾构在推进的同时不断出土（泥）和安装衬砌管片
C.及时向衬砌背后的空隙注浆
D.不可以穿越竖井再向前推进
对于挤压混凝土衬砌，说法正确的是（）。A
A.一次成型
B.内表面粗糙
C.衬砌背后有空隙
D.仍需注浆
对于预制装配式衬砌，说法正确的是（）。D
A.消耗大量劳动力
B.拼装时需要临时支护
C.接缝少
D.防水较困难
下列选项对衬砌技术描述正确的是（）。BCDE
A.衬砌指的是为防止围岩变形，沿隧道周边用钢筋混凝土等材料修建的临时性支护结构
B.衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中
C.二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌
D.模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌
E.在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时，可实行综合机械
挤压混凝土衬砌的材料可以是（）。ACD
A.素混凝土
B.型钢混凝土
C.钢筋混凝土
D.钢纤维混凝土
E.沥青混凝土
新奥法是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础。A
A.正确
B.错误
盾构法将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。A
A.正确
B.错误
在盾构法隧道的起始端和终结端各建两个竖井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的竖井；B
A.正确
B.错误
挤压混凝土衬砌需要较多的施工设备，其中包括混凝土成型用的框模，混凝土配制车、泵、阀、管等组成的混凝土配送系统。A
A.正确
B.错误
专题12
不属于掘进机法（TBM）优点的选项是（）。D
A.超挖量少
B.节约人工劳动
C.作业环境安全
D.设备购置及使用成本小
掘进机工作时将产生大量的热量与粉尘，一般在（）安装有吸尘设备和喷水装置。B
A.出碴机构
B.刀盘头部
C.推进机构
D.导向机构
掘进机法（TBM）施工电耗较高，约为同规模其他工法施工的双车道隧道的（）。A
A.1.5倍
B.2倍
C.2.5倍
D.3倍
掘进机法（TBM）最佳开挖长度为（）。C
A.1000m以上
B.2000m以上
C.3000m以上
D.4000m以上
TBM破岩方式主要有（）。AD
A.挤压式
B.嵌入式
C.滚动式
D.切削式
E.破碎式
自由断面TBM的缺点有（）。BCD
A.开挖速度慢
B.地质条件的适用范围小
C.发生粉尘
D.有涌水时易于泥化
E.围岩松弛大
目前多把掘进机和盾构并称为盾构掘进机。A
A.正确
B.错误
TBM不受地质条件、开挖直径、开挖机构等的约束。B
A.正确
B.错误
开敞式掘进机一般随开挖先施作临时支护，再进行二次模注混凝土衬砌。A
A.正确
B.错误
护盾式TBM一般采用方形全周管片式衬砌。B
A.正确
B.错误
专题13
全断面开挖法的优点( )。A
A.较大的作业空间；
B.开挖面较小；
C.围岩稳定性高；
D.每个循环工作量较小
台阶法开挖的缺点( )。D
A.支护闭合较晚；
B.施工速度较慢；
C.作业空间不足；
D.上下部作业互相干扰
以下不属于中洞法优点的是( )。D
A.安全性高；
B.灵活性好；
C.可操作性强；
D.机械化程度高
洞桩法，即是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换来实现( )结构。C
A.两拱两柱；
B.两拱两柱；
C.三拱两柱；
D.三拱三柱
关于浅埋暗挖法的描述中，正确的选项有( )。ABCDE
A.沿用新奥法基本原理；
B.初次支护按承担全部基本荷载设计；
C.二次模筑衬砌作为安全储备；
D.初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载；
E.应用浅埋暗挖法设计、施工时，要同时采用多种辅助工法
交叉中隔墙法（CRD）工法的特点是( )。ABCD
A.控制早期沉降好；
B.每个步序受力体系完整；
C.结构受力均匀，形变小；
D.地层沉降量不大；
E.局部封闭成环的时间长
浅埋暗挖法是在距离地表较深的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。B
A.正确
B.错误
台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，分步开挖。A
A.正确
B.错误
中隔墙法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体，且地面沉降要求严格的地下工程施工。A
A.正确
B.错误
双侧壁导坑法开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭园，周边轮廓圆顺，避
免应力集中。A
A.正确
B.错误
专题14
以下不是线路方向及路由选择要考虑的主要因素是（）。B
A.客流分布与客流方向；
B.旅客类型；
C.城市道路网分布状况；
D.隧道主体结构施工方法
线路走向和路由方案应结合线路的技术条件和地形地貌，提出（）个可供选择的方案，以进行方案比选和论证。B
A.1～2；
B.2～3；
C.3～4；
D.4～5
一般选择在城市中心繁华地区，对城市环境影响最小的一种线路敷设方式是（）。A
A.地下线；
B.地面线；
C.高架线；
D.轻轨线
在进行线路规划时，一般要做（）个车站数量与分布方案的比选。B
A.1～2；
B.2～3；
C.3～4；
D.4～5
当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时，线路路由有下列方式可供选择:（）。ABCDE
A.路由绕向特大型客流集散点；
B.采用支路连接；
C.延长车站出入口通道，并设自动步道；
D.调整路网部分线路走向；
E.调整特大型客流集散点
城市轨道交通的车站分布原则包括（）。BCDE
A.应尽可能远离大型客流集散点；
B.尽量避开地质不良地段；
C.应与城市建设密切结合；
D.兼顾各车站间距离的均匀性
E.使车站与道路网及公共交通网密切结合
吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益等，是路由方案比选的主要内容。A
A.正确
B.错误
线路走向和路由方案的研究一般在1/5000～1/1000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。B
A.正确
B.错误
对于小半径曲线，在拆迁数量、拆迁难度、工程造价增加不多的情况下，宜推荐较大半径的方案，若半径大于或等于800m，则不宜增加工程造价来换取大半径曲线。B
A.正确
B.错误
轨道交通布置的车站多，可节省乘客步行时间，提高交通速度。B
A.正确
B.错误
专题15
当地下线位于城市道路下方时，要考虑路面铺装和管线要求，一般地，隧道结构顶板距地面为( )。B
A.1～2m；
B.2～3m；
C.3～4m；
D.4～5m
高架线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于( )的地区。C
A.道路两侧环境要求相同；
B.地形复杂地区的道路；
C.道路两侧环境要求不一样；
D.地形平坦地区的道路
( )通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。C
A.地下线；
B.高架线；
C.地面线；
D.轻轨线
当地下线位于经常水面下方时，要考虑隔水层厚度要求，一般为( )左右。A
A.1m；
B.2m；
C.3m；
D.4m
地下线平面位置和埋设深度应根据( )等因素，经技术经济综合比较确定。ACDE
A.地面建筑物；
B.地面管线；
C.工程与水文地质条件；
D.结构类型；
E.施工方法
线路设计的技术资料包括( )。ABCDE
A.城市总体规划；
B.水文气象资料；
C.可行性报告及批件；
D.大型交通枢纽点规划；
E.车辆技术参数资料
轨道线路与其他线路相交，应采用平面交叉方式。B
A.正确
B.错误
车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，尤其是轨道交通线网规划的换乘点。A
A.正确
B.错误
在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。A
A.正确
B.错误
新线长度一般不宜小于5km，以保证运营效益。B
A.正确
B.错误
专题16
道床状态检查的内容不包括（）。D
A.道床断面尺寸
B.道床脏污
C.板结程度
D.接头不平顺
高低不平顺是指轨道沿钢轨（）方向在垂向的凸凹不平。A
A.长度
B.宽度
C.高度
D.深度
我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在（）。C
A.2.4～2.8m
B.2.6～3.0m
C.2.8～3.2m
D.3.0～3.4m
轨距偏差即在轨顶面以下（）处量得的左右两轨内侧距离相对于标准轨距的偏差。D
A.10mm
B.12mm
C.14mm
D.16mm
轨道检查从检查内容上可分为（）。BDE
A.手工静态检查
B.部件状态检查
C.检查车动态检查
D.行车平稳性检查
E.几何形位检查
轨道不平顺包括（）。ABCDE
A.垂向轨道不平顺
B.横向轨道不平顺
C.复合不平顺
D.静态轨道不平顺
E.动态轨道不平顺
静态不平顺不能反映暗坑、吊板和弹性不均匀等形成的不平顺，该检测方式已不常使用。B
A.正确
B.错误
钢筋混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害。A
A.正确
B.错误
在机车车辆的持续重复荷载作用下，轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形，称为轨道不平顺。B
A.正确
B.错误
轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，对行车安全和平稳舒适度有重大影响，是线路直接限速的主要因素。A
A.正确
B.错误
专题17
钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性( )而进行的作业。A
A.短波不平顺
B.长波不平顺
C.中波不平顺
D.中长波不平顺
钢轨涂油对于减缓钢轨侧面磨耗特别有效，一般可提高钢轨寿命( )倍。C
A.1～3倍
B.2～4倍
C.3～5倍
D.4～6倍
手工捣固作业采用的工具是( )。B
A.铁棍
B.大头镐
C.铁锹
D.锄头
为了消除轨道下沉及坍砟，将轨枕下的道砟打实或者抬高后打实称为( )。D
A.道床清筛
B.起道
C.拨道
D.捣固
钢轨打磨策略有( )。ABCDE
A.矫正性打磨
B.预防性打磨
C.周期性打磨
D.过渡性打磨
E.特殊性打磨
为便于区分某一根钢轨的不同部位，通常在钢轨纵向用( )将钢轨分为几个区域。ABD
A.大腰
B.小腰
C.前腰
D.中腰
E.后腰
为了最大限度地延长钢轨寿命、优化钢轨资产成本，有必要采取一种协调、综合维修与更换的管理策略。A
A.正确
B.错误
在直线及大半径曲线，由于所需涂油量少，一般采用地面涂油。B
A.正确
B.错误
所谓防三折，就是防止轨尖、夹板、辙叉折断。B
A.正确
B.错误
按照断面不同，道床清筛可分为破底清筛和不破底清筛两种，也可分为边坡道砟清筛和全断面道砟清筛。A
A.正确
B.错误
城市轨道交通工程
城市轨道交通工程 2K313000 城市轨道交通工程 2K313020 明挖基坑施工 2K313021 深基坑支护结构与变形控制 板（桩）墙有悬臂式、单撑式、多撑式。支撑结构是为了减小围护结构的变形，控制墙体的弯矩；分为内撑和外锚两种。 一、围护结构 （二）深基坑围护结构类型 6）地下连续墙] 三、基坑的变形控制 （一）基坑变形特征 （1）基坑周围地层移动的主要原因是围护结构的水平位移和坑底的土体隆起。 （2）围护墙体水平变形 当基坑开挖较浅，还未设支撑时，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。随着基坑开挖深度的增加，刚性墙体（水泥搅拌桩、旋喷桩）继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙（钢板桩、地下连续墙等）如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内凸出。 （3）围护墙体竖向变位 （4）基坑底部的隆起 过大的坑底隆起可能是两种原因造成的： 1）基坑底承压水水头压力 2）围护结构插入坑底深度不足 直接监测坑底土体隆起较为困难，一般通过监测立桩变形来反映。 （5）地表沉降 围护呈悬臂状态时，较大的地表沉降出现在墙体旁。施加支撑后，地表沉降的最大值位于距离墙一定距离的位置上。 [讲义编号NODE95095900030100000103：针对本讲义提问] （二）基坑变形控制 1）增加围护结构和支撑的刚度； 2）增加围护结构的入土深度； 3）加固基坑内被动区土体；
4）减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间； 5）调整围护结构深度和降水井布置 （三）坑底稳定控制 （1）坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。 （2）适时施作底板结构。 [讲义编号NODE95095900030100000104：针对本讲义提问] 2K313022 基槽土方开挖及护坡技术 一、基（槽）坑土方开挖 三、边坡保护 （一）基坑边坡稳定措施 （1）根据土层的物理力学性质确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶； （2）必须做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和边坡的干燥；（设排水沟、截水沟、围堰等） （3）可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面等措施； （4）严禁在基坑边坡坡顶1～2m范围堆放材料、土方和施工机械； （5）基坑开挖过程中，边坡随挖随刷，不得挖反坡； （二）护坡措施 放坡开挖时应及时作好坡脚、坡面的保护措施。常用的保护措施有：叠放沙包或土袋、水泥抹面、挂网喷浆或混凝土等。也可采用其他措施：包括锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面等。 [讲义编号NODE95095900030100000105：针对本讲义提问] 2K313023 地基加固处理方法 一、基坑地基加固的目的与方法选择 （一）基坑地基加固的目的 （二）方法选择 （1）按平面布置形式分类，基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅式加固和满堂加固。采用墩式加固时，土体加固一般多布置在基坑周边阳角位置或跨中区域；长条形基坑可考虑采用抽条加固；基坑面积较大时，宜采用
【VIP专享】城市轨道交通思考题
1、欧洲巴士取代私人交通方式收效甚微，原因何在？ 2、轨道交通发展的因由。 3、轨道交通与城市人口和经济的关系。 4、简述城市中的交通问题。 5、按不同方法如何对城市轨道交通进行分类？ 6、我国轨道交通现行分类标准及所包含的类别名称。 7、简述地铁、轻轨、单轨、自动导向等不同 城市轨道交通类别的优缺点。 8、简述城市轨道交通的模式选择应考虑的因素 9、简述轨道交通系统由哪些设施构成。 10、简述车辆段的概念、车辆段线路一般布置原则及轨道车辆检修内容。 11、限界的定义及国内外分类。 12、正线、辅助线的概念及分类。 13、说明轨道交通系统中车站的分类方法，并举例说明目前我国通常采用的站台形式。
14、轨道交通信号系统有何作用？传统信号系统与 现代信号系统有何区别？ 15、简述列车自动控制系统包含的三个子系统各自的原理。 16、熟悉轨道电路、联锁、进路、闭塞、自动闭塞等等 相关概念。 17、简述城市轨道交通线网规划存在的问题。 18、试述在城市轨道交通规划中城市轨道交通线网规划的意义和作用体现在哪些方面。 19、简述城市轨道交通线网规划包括哪些主要内容。 20、试述线网构架的三种基本形式及其优缺点。 21、试述城市轨道交通线网规模的含义，说明描述它的 指标有哪几种以及规模计算方法。 22、简述线网架构的基本要素和思路 23、城市轨道交通线网评价指标的筛选应遵循哪些原则？。 24、试述城市轨道交通线网构架研究中对于交通走廊分析的四种方法的特点。
25、说明城市轨道交通线路设计的特点。 26、说明线路敷设方式规划的一般要求。 27、换乘点分布原则。 28、线网建设顺序的原则。 29、影响线路的走向与路由确定的因素。 30、简述城市轨道交通线路规划的一般步骤。 31、简述城市轨道交通车站分布原则。 32、简述城市轨道交通线路设计的主要原则。 33、简述城市轨道交通车站站台长度与宽度计算方法。 34、根据与城市道路的关系，地下线路一般可分为哪三种位置？每种位置的特点如何？ 35、根据线路与城市道路的关系，车站位置大致可分为哪三种情况？每种情况的特点如何？ 36、简述辅助线类型及特点。 37、简述换乘站分类方法及各自包含的类型。 38、何谓交通一体化？ 39、简述发展一体化的四个方面。
北京交通大学《城市轨道交通规划与设计》20秋在线作业2-001答案
1.城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路，利用率较低。() A.错误 B.正确 答案：B 2.车辆段承担本线一部分车辆的技术检查、清扫、洗刷、停放和运用管理。() A.错误 B.正确 答案：A 3.城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可分为客流追随型和规划引导型。规划引导型解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。() A.错误 B.正确 答案：A 4.车体分为有司机室车体和无司机室车体两种。() A.错误 B.正确 答案：B 5.北京第一条地铁于1965年开工，采取的是盾构法施工。() A.错误 B.正确 答案：A 6.城市轨道交通安全问题是以“以预防为主，防消结合”为工作方针。()
B.正确 答案：B 7.城市轨道交通车站的设备配置首先要强调设备配置的能力匹配与经济性，其次要满足面向乘客分服务要求。() A.错误 B.正确 答案：A 8.线网构架的类型包括无环放射型线网和有环放射型线网两种。() A.错误 B.正确 答案：A 9.轨道交通各车场任务和分工必须从全网统筹规划、合理布局、有序发展。() A.错误 B.正确 答案：B 10.辅助线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，是列车正常运营的线路，一般为双线。() A.错误 B.正确 答案：A 11.线路位置必选包括直线位置和曲线半径比选。()
B.正确 答案：B 12.车辆段设计总体上主要分为咽喉部分和线路两部分。() A.错误 B.正确 答案：A 13.城市轨道交通线路难以改建，而且一般都是单线。() A.错误 B.正确 答案：A 14.系统分析的内容包括对过去系统的分析、对现有系统的分析和对新开发系统的分析。() A.错误 B.正确 答案：A 15.城市轨道交通系统引导城市结构发展就是通过大幅度提高交通供给，引导周边土地高强度利用。一般整个过程分四个阶段：团状开发，波浪状开发、带状开发，面状开发。() A.错误 B.正确 答案：B
城市轨道交通轨道工程测量技术
1、城市轨道交通轨道工程测量概述 近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨等城市轨道交通，对列车安全行驶、乘客旅途舒适性的要求越来越高。由于城市轨道交通的轨道结构采用混凝土整体道床，轨道工程一次定位，几乎不能再调整；而铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，故高精度满足铺轨要求的测量工作，重点是用铺轨基标来保证轨道的设计位置和线路参数，同时也保证行车隧道的限界要求。这就对铺轨精度提出了更严格要求，因此精确测设铺轨基标是保证地铁轨道高精度施工的重要环节。 何谓铺轨基标？铺轨基标是高标准轨道整体道床的轨道铺设控制点，它是具有精确平面坐标和高程的标志；按精度等级可划分为控制基标和加密基标；铺轨基标埋设位置有两种，即位于线路中线或线路中线的一侧。图一为：利用直角道尺（精度0.5mm）通过沿线布设的铺轨基标精确确定一股钢轨的位置和标高。 （图一）（图二） 轨道工程测量的实质？轨道工程测量的主要工作是铺轨基标测量。其实质是按照设计线路和铺轨综合设计图的要求，以一定的间隔，在线路中线或其一侧测设具有精确平面坐标和高程的标志，作为铺轨的平面和高程依据。见图二。 在广州市城市轨道交通轨道工程建设中，我们总结如下《城市轨道交通轨道工程测量作业流程图》： 城市轨道交通轨道工程测量作业流程图
从《城市轨道交通轨道工程测量作业流程图》中，我们可以看出轨道工程测量主要包括：施工控制点复测（四等平面控制、二等高程控制）、控制基标测设（三维放样、归化改正满足规范要求精度）、加密基标测设（三维放样、复测满足规范要求精度）、竣工测量、其他测量工作等。 2铺轨基标测量作业程序 2.1施工控制点的交接和复测 轨道专业施工所需的中线方向、里程、高程等均是由地面精密控制点引入，为保证铺轨精度，要求铺轨前应全面的对其检测，通过贯通测量后，对施工控制点进行统一的调整和平差后再设置基标，以保证基标的精度。 铺轨基标的测设依据为业主测量队提供的施工控制点。施工单位进场后，在驻地监理工程师的主持下由施工单位测量队、业主专业测量队、业主代表四方进
城市轨道交通工程职业生涯规划
城市轨道交通工程职业生涯规划 一、前言 俗话说的好：没有规矩不成方圆，没有一个确定的目标和一个完整的人生规划，在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。 每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在，成功，它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前，向成功，向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划，帮助我发掘自我潜能，让我更加清楚地认识自己，树立明确的职业发展方向，找到自己的人生定位。 二、自我分析 1、职业兴趣 首先，城市轨道交通工程是我主修专业。其次，我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时，这也是一个在全国范围内新起的热门专业，它具有很大的发展空间，所以，我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。 2、职业能力 我相信，只要有信心、有热情、肯投入，就没有做不成的事。身为理科毕业的我，拥有良好的逻辑推理能力，我的学习能力较强，细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时，我修取了具有专业知识的各总证书，我可以作为管理和专业一体的复合型
人才，也为我实现自己的规划而打下一定的基础。 3、个人特质 我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球，篮球是一个团队意识比较强的运动，所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识，了解别人的想法和独到的见解，同时也能够认识更多的朋友。团队合作能够激发我的工作的热情、鞭策自己努力前进。同时，我能试图用理论分析问题，解决问题，能够顾全大局，喜欢有激情的工作。我相信优秀的人组成的团队会更加优秀。 4、职业价值观 我会考虑这份工作对实现我自身理想有多大帮助，对实现我的目标有多大的铺垫作用。我看重职业能不能有一个好的发展前景，有没有从中不断学习提高我个人能力的机会。当然，工资收入也占有很大的重量。在我毕业后的几年时间里，将会是我职业生涯中非常重要的几年。能否积累一定的经验和知识让自己更加优秀是非常重要的。 5、自我小结 我是一个性格活泼、开朗，同时拥有坚韧，细心，内敛，优秀的思维和良好的团队协作能力的人。 首先，我是城市轨道交通工程技术专业，在以后的生活中我都会以此目标。加上我的管理知识，以及在工作中经验、技术、人脉的积累，我要将其结合起来，做一份我真正追寻的事业。更多应届毕业生求职网大学生职业生涯划推荐阅读：http://zhiyeguihua.yjbys/daxuesheng/前行，我能够成为一名优秀
城市轨道交通思考题
1、欧洲巴士取代私人交通方式收效甚微，原因何在 2、轨道交通发展的因由。 3、轨道交通与城市人口和经济的关系。 4、简述城市中的交通问题。 5、按不同方法如何对城市轨道交通进行分类 6、我国轨道交通现行分类标准及所包含的类别名称。 7、简述地铁、轻轨、单轨、自动导向等不同 城市轨道交通类别的优缺点。 8、简述城市轨道交通的模式选择应考虑的因素 9、简述轨道交通系统由哪些设施构成。 10、简述车辆段的概念、车辆段线路一般布置原则及轨道车辆检修内容。 11、限界的定义及国内外分类。 12、正线、辅助线的概念及分类。 13、说明轨道交通系统中车站的分类方法，并举例说明目前我国通常采用的站台形式。
14、轨道交通信号系统有何作用传统信号系统与 现代信号系统有何区别 15、简述列车自动控制系统包含的三个子系统各自的原理。 16、熟悉轨道电路、联锁、进路、闭塞、自动闭塞等等 相关概念。 17、简述城市轨道交通线网规划存在的问题。 18、试述在城市轨道交通规划中城市轨道交通线网规划的意义和作用体现在哪些方面。 19、简述城市轨道交通线网规划包括哪些主要内容。 20、试述线网构架的三种基本形式及其优缺点。 21、试述城市轨道交通线网规模的含义，说明描述它的 指标有哪几种以及规模计算方法。 22、简述线网架构的基本要素和思路 23、城市轨道交通线网评价指标的筛选应遵循哪些原则。 24、试述城市轨道交通线网构架研究中对于交通走廊分析的四种方法的特点。
25、说明城市轨道交通线路设计的特点。 26、说明线路敷设方式规划的一般要求。 27、换乘点分布原则。 28、线网建设顺序的原则。 29、影响线路的走向与路由确定的因素。 30、简述城市轨道交通线路规划的一般步骤。 31、简述城市轨道交通车站分布原则。 32、简述城市轨道交通线路设计的主要原则。 33、简述城市轨道交通车站站台长度与宽度计算方法。 34、根据与城市道路的关系，地下线路一般可分为哪三种位置每种位置的特点如何 35、根据线路与城市道路的关系，车站位置大致可分为哪三种情况每种情况的特点如何 36、简述辅助线类型及特点。 37、简述换乘站分类方法及各自包含的类型。 38、何谓交通一体化 39、简述发展一体化的四个方面。
地铁施工测量限差(规范)摘要
城市轨道交通工程测量规范 一、地面平面控制测量 1.导线测量的主要技术要求 2.精密导线测量主要技术要求 3.水平角观测的主要技术要求 4.水平角观测 水平角观测所使用的全站仪、电子经纬仪和光学经纬仪，应符合下列相 关规定： 3.1照准部旋转轴正确性指标：管水准气泡或电子水准器长泡在各位置的读 数较差，1″级仪器不应超过2格，2″级仪器不应大于1格,6″级仪器 不应超过1.5格。 3.2光学经纬仪的测微器行差及隙动差指标：1″级仪器不应大于1″，2″
级仪器不应大于2″。 3.3水平轴不垂直于垂直轴之差指标：1″级仪器不应超过10″，2″级仪 器不应超过15″，6″级仪器不应超过20″。 3.4仪器的基座在照准部旋转时的位移指标：1″级仪器不应超过0.3″，2″ 级仪器不应超过1″，6″级仪器不超过1.5″。 3.5光学对中器的视轴与竖直的重合度不应大于1mm。 4. 水平角方向观测法的技术要求 二、地面高程控制测量 水准测量的主要技术要求 水准网测量的主要技术要求
水准测量测站的视线长度、视距差、视线高度的要求（m） 水准测量的测站观测限差（mm） 各等水准测量的主要技术指标（mm） 光电测距三角高程导线技术要求 三、联系测量 1.隧道贯通前的联系测量工作不少于3次，宜在隧道掘进到100m、300m 以及距贯通面100～200m时分别进行一次。当地下起始方位角较差小于 12″时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道 贯通。 2.隧道内定向边边长应大于60m，视线距隧道边墙的距离应大于0.5m。 3.隧道内控制点间平均边长宜为150m。曲线隧道控制点间距不应小于60m。 4.水准线路往返较差、附和或闭合差为±8√Lmm。
城市轨道交通工程划分暂行办法(9.29)
城市轨道交通工程划分暂行办法 （征求意见稿） 《城市轨道交通工程质量验收制度研究》课题组 二〇一二年十一月
城市轨道交通工程划分暂行办法 1 总则 1.0.1为加强城市轨道交通工程施工质量管理与验收，依据《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工验收规》等标准、规文件的规定，结合城市轨道交通工程建设的实际，制定本办法。 1.0.2本办法适用于新建、改建或扩建城市轨道交通工程施工质量的验收。本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其单位（子单位）工程、分部（子分部）工程和分项工程的划分应另行制定补充标准。 1.0.3城市轨道交通工程的单位（子单位）工程、分部（子分部）工程和分项工程的划分除应符合本办法外，尚应符合国家、行业等现行有关标准、规等的规定。 2 术语 2.0.1城市轨道交通 城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、浮磁、自动导向轨道等系统。 2.0.2单位工程 在城市轨道交通工程中，具备独立施工条件或具备专业功能的建（构）筑物及专业设备系统。 2.0.3子单位工程 单位工程中具备阶段施工条件或者施工容相对独立的建（构）筑物及专业设备子系统。 2.0.4分部工程 在子单位工程中按照系统设备专业性质或设备组别等、建（构）筑物的一个完整部位或主要结构及施工阶段划分的工程实体及专业设备安装工程。 2.0.5分项工程 在分部工程中按照工种、工序、材料、施工工艺、设备类别等划分的工程实体及专业设备安装工程。 2.0.6检验批 检验批为按同一的生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数
量样本组成的检验体。 3 基本规定 3.0.1城市轨道交通工程质量验收单元应划分为单位（子单位）、分部（子分部）、分项工程和检验批。 3.0.2单位工程的划分按照“具备独立施工条件，能形成其相应的使用功能的建筑物、构筑物、专业设备系统以及专业性较强、需从常规单位工程中分离且具备全线独立施工条件的某一重要工序为一个单位工程。” 建筑规模较大、建设周期较长的单位工程，可将其具备独立施工条件或者能形成独立使用功能的部分划分为一个子单位工程；一个建筑规模较大、建设周期较长的单位工程采用不同工法施工时，可将单位工程按工法划分为若干个子单位工程或分部工程。 系统设备安装工程的单位工程应按系统设备专业划分，子单位工程（或分部工程）可以按照工种种类、设备组别或区段划分。 3.0.3一个分部工程可由几个子分部工程组成，分部工程的划分应按下列原则确定： 1、分部工程的划分应按专业性质或施工部位确定； 2、当分部工程较大或较复杂时，可按材料种类、施工特点、施工程序、专业系统及类别等划分为若干个子分部工程。 3.0.4分项工程应按主要工种、施工工艺、设备类别等进行划分；分项工程可由一个或若干检验批组成。 3.0.5检验批可根据施工及质量控制和专业验收要求按施工段或部位等进 行划分。 4 城市轨道交通工程质量验收单元的划分 4.0.1每个车站划分为一个独立单位工程。由于工程的复杂性、施工的阶段性，以及合同分割等因素，车站单位工程划分为主体土建工程、装饰装修工程、建筑设备安装工程（含临近半区间的建筑设备安装工程）、附属土建工程四个子单位工程，每个子单位工程包括若干个分部工程。 4.0.2每个区间划分为一个独立单位工程，区间单位工程划分为正线土建工程、附属土建工程两个子单位工程，临近半区间设备安装工程纳入车站建筑设备
城市轨道交通复习题及参考答案
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 城市轨道交通 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.自动售检票模式可分为__________和__________。 12.城市轨道交通的站间距在市繁华区一般可控制在_____公里左右。 13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 14.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 16.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 17.设计能力包括__________和__________两个要素。 18.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 19 城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 20.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 21.运行图的基本类型包括________________和________________。 二、名词解释： 1.单轨铁路 2.AGT系统 3.制动装置 4.钢轨 5.轨道电路 6.棋盘式线网 7.运用车辆数 8.临时停车线 9.受流装置 10.车辆结构速度 11.轨道交通 12.地铁 13.转向架 14.轴重 15.自动闭塞 16.岛式站台 17.车辆段 18.站厅换乘 19.车体 20.全日行车计划 21.牵引网 22.设计能力 23.大型接驳站 24.一般换乘站 25.动车组全周转时间 26.技术速度 27.旅行速度 28.可用能力 29.列车/车辆能力 30.轻轨 三、简答题： 1.简述现代城市轨道交通的种类。 2.城市轨道交通的构成包括哪几个部分？ 3.简述列车自动操作系统的功能。 4.城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？ 5.城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？ 6.简述列车自动防护系统的原理。 7.轨道交通车站按运量大小可分为哪几种？
(完整版)城市轨道交通工程
城市轨道交通工程 一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类 车站与地面位置：高架车站、地面、地下； 结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他； 站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工 （1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 （2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 （3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。 场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很
深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工 （1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。 （2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 （3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大
城市轨道与交通习题问题详解
《城市轨道交通概论》思考题答案 项目1 城市轨道交通概述 1．城市交通与城市发展的在关系是什么？ 1）城市的发展对城市交通的影响 在城市的发展过程中，城市区域的功能划分产生了城市道路网，城市区域的分工和完善的道路体系是城市发展过程中的一个重要标志。 然而在城市的长期发展过程中，由于科学技术和交通工具的制约，城市的发展是十分缓慢的。直到18世纪中叶英国人瓦特发明了蒸汽机，推动了欧洲城市化的发展。在19世纪中期机械交通工具的出现与发展，又引发了城市交通的变革，在城市交通的逐渐变革与发展过程中反过来又促使城市不断地朝着现代化的方向发展。 2）城市交通的发展对城市的影响 今天的城市就是在不断完善交通系统的基础上发展而来的。一般来说，在从城市边缘到市中心去的旅行时间就是居民单程出行可能承受的最大旅行时间，城市的半径往往等于居民在1h所能到达的距离，城市半径随着交通工具的速度的提高而增大。 交通工具的特性决定了居民出行的距离，通过对居民出行活动的影响，又间接作用于城市空间形态的变迁。城市发展的不同时代都以当时的主导交通方式为主要特征，在城市结构、土地使用、人口密度等方面呈现出各自显著的特点。 2．城市交通的发展经历了什么样历程？ 1）发展初期 在16世纪前，城市交通的发展只是表现为城市道路网的不断修建与完善，其交通形式则一直为个人行为的步行、骑马和马车出行。直到进入16世纪中期的罗马时代建立了地区性的车辆出租系统，公共交通才开始出现。
2）城市公共交通的发展 现代意义上的城市大容量公共交通是1819年在巴黎运行的公共马车。通过借鉴矿山的轨道运输，于是有了轨道马车。 自1765年英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了“蒸汽机时代”。1769年制成了世界第一辆具有实用价值的蒸汽汽车。 1804年制造了一台单汽缸和大飞轮的蒸汽机车，是在轨道上行驶的最早的机车。1825年在英国的斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路。从这以后，火车就以速度快、运载能力大逐渐在世界围得到了广泛的应用与快速的发展。 1879年德国的西门子-哈尔斯克电报机制作所研制出了第一辆有轨电车。在20世纪20年代，美国的有轨电车线路总长就达25000 km左右。 1886年，举世公认的第一辆现代意义的汽车在德国诞生。1908年10月，使福特名垂青史的“T”型“经济车”面世，成为世界最早批量生产的大众化汽车。20世纪20年代，由于汽车制造技术的不断创新与完善，从而进入了汽车的快速发展时代。 受到汽车快速发展的影响，城市有轨电车因其诸多的缺点很难适应汽车的竞争，因而有轨电车逐渐遭到淘汰。 3．现代化城市交通的特征是什么？ （1）城市交通是城市生存与发展的必要条件，是城市正常运转的“供血系统”，相适应则城市兴，不适应则城市衰。 （2）城市交通是城市外联系的通道，是城市的主要组成部分。 （3）城市交通是城市生活的主要组成部分，市民交通出行的时间、容、影响均占生活的重要部分。 （4）城市交通是城市布局的框架，交通既保证城市布局优化合理的可能，又是科学合理完善城市布局的主要构架依据。
城市轨道交通运营安全试题及答案.
《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。
～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
(整理)城市轨道交通工程测量规范
地铁测量主要工作 1 总则 1.0.1为适应城市轨道交通建设发展的需要，统一城市轨道交通工程测量技术要求，遵循技术先进、经济合理、质量可靠和安全适用的原则，制定本规范。 1.0.2本规范适用于城市轨道交通新建和旧线改造及运营期间的工程测量。1.0.3在同一城市内的轨道交通工程控制测量应满足下列要求： 1平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致； 2工程建设前应在城市一、二等平面和高程控制网的基础上，建立专用平面、高程施工控制网，其与现有城市控制网重合点的坐标及高程较差，应分别不大于50mm和20mm； 3 施工前应对已建成的平面、高程控制网进行复测，建设中应对其进行检测。 1.0.4城市间的轨道交通工程控制测量除应满足本规范1.0.3条中的2、3款外,还应采用统一的坐标、高程系统，当城市间坐标、高程系统不一致时应进行相应的换算。 1.0.5线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定检核措施。 1.0.6 在隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行三次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。 1.0.7暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差应为±50mm，高程贯通测量中误差应为±25mm。 1.0.8施工期间内和运营期一定时间内，应对线路结构和临近主要建筑、管线等进行变形监测，并应制定应急变形监测方案。 1.0.9竣工测量应按工程竣工验收要求进行，其工作内容和测量技术要求，应符合现行国家测量规范、工程验收规范以及工程资料管理相关要求。 1.0.10应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。作业时应避免作业环境对仪器的影响。 1.0.11城市轨道交通工程测量除执行本规范外，还应符合国家现行的有关标准的规定。
城市轨道交通工程项目建设标准[详]
第二章建设规模与项目构成 第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。 第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。 第十六条建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。建设项目的设计运能，应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。 第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限，对相应建成围，分别测试；若一条线路分段建设，每段通车时间相距３年以上，应按不同项目实施。后期实施的项目，设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期设计年限，进行全线客流预测。 第十八条客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于５年，否则应补充其他有效措施。客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数，应预先经过实例验证其可用性。
第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定： 一、线网规划阶段客流预测。 （一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网围按总量控制原则，进行各线客流总量预测。 （二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。并估测各线高峰小时单向最大断面流量。 二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测容应符合下列规定。预可行性研究阶段客流预测可参照执行。 （一）线网客流预测：在远景线网规划阶段客流预测基础上，预测项目远期设计年限建成的线网规模的全日客流总量、各条线路的全日客流总量和客流负荷强度；并对各条线路的客流进行总量控制与分析。（二）线路客流预测：预测全日客流量和各小时段的客流量及其比例、全日和高峰小时的平均运距及平均客流负荷强度、全日各级运距（每２ｋｍ分级）的乘客量。 （三）车站客流预测：预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数；在大型社会活动期
城市轨道交通概论综合(含答案)---001
城市轨道交通概论综合试题01 一、填空题 1.1908年，我国第一条有轨电车在通车。 2.计算机控制的自动调度通常由__________________、__________________、_________________组成。 3.城市轨道交通视不同的折返方法可分为__________________ 和____________________。 4.接触网按照结构形式可分为和两种类型。 5.牵引供电制式有和两种。 6.对地铁车辆按牵引动力配置情况分为和。 7.地铁从早期的单一隧道发展成为线路、线路、线路。 8.转辙机按照用电性质分为直流电动转辙机和电动转辙机。 9.城市轨道交通运营管理专业学生就业后面向轨道交通列车 与、与等岗位。 二、单选题 1.正线、辅助线一般采用不小于（）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2.列车连挂运行的速度一般不应大于（） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3.（）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4.（）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。 A、进站信号机 B、调车信号机 C、防护信号机 D、引导信号机 5.（）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、北京 B、上海 C、重庆 D、天津 6.设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为（） A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7.可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤（）
A、前期工作 B、设计工作 C、工程实施 8.地铁轨距加宽，一般在半径小于200m时加宽（）mm以上的适当值。 A、10 B、15 C、5 D、20 9.下列不属于线路规划内容的是（）。 A、线路走向 B、车站分布 C、线路敷设方式 D、线路设计 10.一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于（）的坡度。 A、6‰ B、5‰ C、4‰ D、3‰ 11.城市轨道交通车辆制动装置包括（） A、液压式制动装置 B、再生制动装置 C、电阻制动装置 D、磁轨制动装置 E、空气制动装置 12.属于按信号指挥运行的路权专用方式类型的轨道交通系统包括（）等。 A、自动导向交通系统 B、城际高速轨道 C、低技术标准的轻轨 D、地下铁道 E、市郊铁路 13.现有电流制按接触网电流性质可分为（） A、直流制 B、低频单相交流制 C、工业频率单相交流制 D、三相交流制 E、两相交流制 14.城市轨道交通工程施工，主要包括（） A、车站和区间隧道的开挖和建造 B、停车场施工 C、轨道敷设施工和相关配套施工 D、维修厂的建设 15.线路最小圆曲线半径设计时，除符合设计规范外还要可虑以下（）因素。A、列车运行安全B、钢轨磨耗 C、养护维护 D、施工工艺 E、乘客舒适 16.城市轨道交通从运营功能上可以分为三大系统，包括（） A．列车运营系统B、客运服务系统C、检修保障系统D、站务管理系统 17.正常情况下的列车运行组织包括（） A、调度集中控制 B、调度监督下的自行运动控制 C、半自动控制 D、人工控制
城市轨道交通概论复习题带答案
一、判断题 1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置,车辆设备和车辆电气系统等组成。（） 2.按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。（） 3. 世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 4.城市轨道线路经过中心城区时，只能以地下隧道为主。（） 5.钢轨类型以每千米所含质量（kg）数表示。（） 6.世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。（） 7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制。（） 8.信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定。（） 9.轨枕都是木枕。（） 10.正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔。（） 11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。（×） 12. 车站人流量超过20万就是大客流。（×） 1 3. 地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。（×） 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅。（×） 15. 小型地铁车站的出口通常设1个。（×） 1 6. 多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。（√）
17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。（√） 18. 中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV。（×） 19. 时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致。（×） 20. 地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响。（√） 21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式。（×） 二、单选题 1. 正线、辅助线一般采用不小于（D ）号的道岔 A、6 B、7 C、8 D、9 2. 列车连挂运行的速度一般不应大于（B ） A、4km/h B、5km/h C、6km/h D、7km/h 3. （ C ）是在水底建筑地铁隧道的一种施工方法。 A、明挖法 B、盖挖法 C、沉管法 D、盾构法 4. （ D ）信号机采用一个白色灯光加一个红色灯光来表示。A、进站信号机B、调车信号机C、防护信号机D、引导信号机 5. （ C ）轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式单轨交通线，分左右线双向行驶。 A、B、C、D、天津 6. 设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为（ C ） A、终点站 B、中间站 C、区域站 D、换乘站 7. 可行性报告属于城市轨道交通工程的哪个步骤（A ）
北京交通大学《城市轨道交通运营统计分析》20秋在线作业1-001答案
1.年度计划是企业在计划年度内的行动纲领。由计划部门为主，组织营调、服务、安全、技术、财务、人事、物资等部门共同讨论，由计划部门综合平衡后上报下达。年度计划主要包括()和作业计划。 A.营运服务计划 B.营运计划 C.中长期计划 D.阶段性计划 答案：A 2.以下选项当中哪一个不是公共交通企业统计的特点?() A.数据量大 B.要求计算的统计指标体系庞大 C.重复劳动多 D.无时间要求 答案：D 3.以下几个选项中哪一个不是统计学研究对象的特点?() A.总体性 B.无限性 C.具体性 D.数量性 答案：B 4.通过了解乘客的满意度，我们可以对乘客满意度影响因素进行分析，其中哪一项可以作为前提变量?() A.感知质量 B.乘客满意度 C.乘客抱怨 D.乘客忠诚
5.企业计划指标按其表现形式可分为实物指标和()。 A.指令性指标 B.数量指标 C.价值指标 D.考核指标 答案：C 6.以下哪个选项不能作为制约因素来考虑轨道交通之间的换乘效率?() A.换乘通畅性 B.运动协调性 C.换乘舒适性 D.换乘安全性 答案：D 7.数据处理的历史可以追溯到远古时代，随着文明的发展，数据处理没有经过()阶段。 A.手工数据处理阶段 B.机械数据处理阶段 C.电子数据处理阶段 D.计算机数据处理阶段 答案：D 8.下列哪一项指标可以作为衡量整个运营网络能耗的指标?() A.客流量能耗指标 B.客运周转量指标 C.车站动力能耗指标 D.动力照明能耗
9.以下哪一个不是统计分析的原则?() A.实事求是 B.以点代面 C.科学全面 D.一分为二 答案：B 10.正常运营状态下评价指标包含基础指标、客流指标与乘客出行特征三方面内容，以下选项中哪一项属于基础指标?() A.进站量/进线量 B.线路平均运距 C.客运量 D.运营车站数 答案：D 11.计划编制的原则主要有()。 A.总目标原则 B.经验与科学相结合 C.定性与定量相结合 D.统筹安排，综合平衡 答案：ABCD 12.统计研究的基本方法有()。 A.大量观察法 B.统计分组法 C.统计指标法 D.统计模型法 E.统计推断法