湿式摩擦离合器片翘曲变形研究

第20卷　第4期2000年8月北京理工大学学报Jour na l o f Beijing Inst itute of T echno lo gy V o l.20　No.4A ug.2000

文章编号:1001-0645(2000)04-0449-03

湿式摩擦离合器片翘曲变形研究

蔡　丹1,　魏宸官1,　宋文悦2

(1.北京理工大学车辆与交通工程学院,北京　100081; 2.中国北方车辆研究所,北京　100072)摘　要:研究湿式摩擦离合器片表面载荷分布情况对其翘曲变形结果的影响.在台架试验

中提供特殊的工况条件,对离合器对偶片做翘曲变形实验,根据实验结果确定不同的载荷

分布与不同的翘曲变形形式之间的关系.研究表明,湿式摩擦离合器片在不同工况条件下

分别出现碟形翘曲与波浪形翘曲;在离合器内齿片片外缘加载,接合时热负荷集中于片外

边缘区域,易引起离合器片的碟形翘曲;在离合器外齿片片内缘加载,接合时热负荷集中于

片内半径区域,易引起离合器片的波浪形翘曲.

关键词:摩擦片;对偶片;翘曲变形;热负荷

中图分类号:T J 81+0.32 文献标识码:A

收稿日期:19990901

基金项目:部级基金资助项目

作者简介:蔡　丹,男,1968年生,博士生.

翘曲变形是摩擦离合器片的主要失效形式之一.离合器工作时,摩擦产生的热量使摩擦片及对偶片产生热膨胀.由于片的各部分温度变化不均匀,其内部产生内约束,同时还存在外部的变形约束条件,热变形不能自由进行,在离合器片中产生热应力.工作时片中各点热应力值随着温度及约束等情况的改变而改变.一旦其值增大到超过材料屈服点,材料出现不可逆塑性应变,摩擦片或钢片就会产生永久变形,冷却后将存在残余应力.

翘曲变形分为碟形翘曲与波浪形翘曲.碟形翘曲多出现在内齿片上,波浪形翘曲多出现在外齿片上.伴随着变形能发现片外缘或片内缘被烧黑的现象.固体受力被破坏的类型,取决于材料性能、工作温度和加载方式.如果两种片的材料一样,加载方式与工作温度就成了离合器片不同破坏形式的决定因素.为在台架试验中再现离合器片碟形与波浪形翘曲变形形式,作者设计了特殊的加载方式.离合器片工作时表面温度场由红外测温系统测量.

1　摩擦离合器对偶片翘曲变形实验

1.1　试验方法

实验在制动式离合器试验台上进行.图1示出了实验台示意图.实验时试验片的每一次接合由如下过程实现:调节发动机转速至规定要求,发动机动力由变速箱传递到离合器箱;离合器接合,带动试验箱主动鼓转动;主动鼓转速达到实验规定要求后,离合器分离;制动器接合,实验片开始工作;主动鼓转速降为零后制动器分离,一个工作过程结束[1].

试验片安装在制动式试验箱中.两组实验摩擦片与对偶片排列如图2所示.

图1　实验台示意图

1——发动机;2——变速箱;3——离合器;4——飞轮组;

5——测扭仪;6——测速齿轮组;7

——制动式试验箱图2　试验片接触示意图

为达到特殊加载目的,在碟形翘曲实验中,摩擦片内边缘15m m 带宽的粉层被磨薄0.1mm ,使离合器接合载荷集中分布于对偶片外缘.在波浪形变形实验中,摩擦片片外缘15m m 带宽的粉层被磨薄0.1mm ,这样离合器接合载荷集中分布于对偶片内边缘处.

1.2

　试验结果

图3　试验结果照片

依照图2表示的两种接触方式,试验箱主

动轴转速依次以1500r/min,1700r /min,

2000r/m in 变化,使钢片(对偶片)与摩擦片在

各转速下分别接合20次.试验完成后拆箱检

查,两种钢片都出现了明显的翘曲变形.接合

时热负荷集中于片外缘的内齿片出现了碟形

翘曲;接合时热负荷集中于片内缘的外齿片出

现了波浪形翘曲.试验件结果照片见图3.2　摩擦片的热应力与变形

在非均匀温度场的作用下,摩擦片内部会

产生复杂的应力状态.相对于圆周方向与轴向,温度场沿半径方向的不均匀性是最重要的和危险的.如果已知温度沿径向变化函数为T (r ),则摩擦片周向应力 与径向应力 r 可计算为

= l E r 2r 2+r 2i r 2e -r 2i ∫r e r i T (r )r d r +

∫r r

i T (r )r d r +T (r )2,(1) r = l E r 2r 2-r 2i

r 2e -r 2i ∫r e r i T (r )r d r +∫r

r i T (r )r d r ,

(2)式中 l ,E 为材料的线膨胀系数与弹性模量;r i ,r e 为摩擦片的内、外半径.计算表明, r 值约低于 一个数量级,因此对总应力起关键作用的是圆周方向应力 .对于图4所示的温度状态,计算的摩擦片平面周向应力 如图5.应力 的重要特点是,在加温区域应力带负号,是压缩应力.如果热应力达到屈服极限,该区域就会发生塑性压缩.当温度平衡以后在这些地方会产生残余的拉伸应力,而在其他地方不发生变形.有压缩力(外力或内力)作用的任何弹性系统,在一定条件下可能丧失最初形状的稳定性.在摩擦片中这种稳定性的丧失,决定于压缩应力的分布,引起摩擦片内或外边缘的凸出.摩擦打滑主要集中在片外边缘的情况,温度降低后450北京理工大学学报第20卷　

压缩残余应力作用在摩擦片内边缘区域,摩擦片易出现碟形变形.波浪形变形是由于摩擦片外边缘丧失稳定性,这种情况发生在接触工作面积基本上集中在内边缘附近的情况下,温度降低后压缩残余应力作用在摩擦片外边缘.理论上波浪形变形可以有任意的节点(或波浪)数,但是摩擦片在自由状态时只有两节点状态是稳定的[2]

.图4

　摩擦片沿半径方向温度的变化图5　摩擦片平面上周向应力

3　结　论

翘曲变形是摩擦片在其周向残余应力作用下丧失平面形状稳定性的结果.影响摩擦片稳定性的因素,除了应力外,也与它的几何尺寸有关.通常,小尺寸的摩擦片较为稳定;摩擦片越厚,抗变形能力越强;摩擦片带面宽度增大,其变形的倾向性也增大.

参考文献:

[1]　蔡　丹.湿式摩擦离合器片翘曲变形分析[D ].北京:中国北方车辆研究所,1995.

[2]　沃尔科夫尤帕,巴依科夫阿弗.履带车辆的设计与计算[M ].刘太来译.北京:北京理工大学

出版社,1997.

Friction Discs Distortion Phenomena in Wet Clutch

CAI Dan 1,　WEI Chen-g uan 1,　SONG Wen-y ue 2

(1.Schoo l o f Vehicle and T ranspor tation Eng ineer ing ,Beijing Inst itute o f T echno lo gy ,Beijing 100081;

2.China N or th V ehicle R esearch Institute,Beijing 100072)

Abstract :To study the influence of different forms o f loading co nditions on thermal deformations o f plates in w et clutch,a test in which the pressure distributio ns on steel disc's surface w ere strongly no n -uniform w as done .The ex perim ental results indicated that conical deformation o r disc wav iness appeared under differ ent loading co nditions.Thermal loading concentr ated on the outer circumference o f the discs during the eng ag ement tim e m ay result in a for m of conical deformation.Disc w aviness may arise if the sur face pressure is hig her near the inner circumference of the discs than near their outer parts.Key words :friction discs ;dual discs ;w arping deform ation ;thermal loading 451　第4期蔡　丹等:湿式摩擦离合器片翘曲变形研究

离合器摩擦片烧损的原因简析

离合器摩擦片烧损的原因： 离合片烧损的直接原因就是由于半联动时间过长引起离合片高温烧损，具体产生半联动的原因有： 一，离合总泵产生的原因 1，总泵没有自由行程，造成回油慢，使分泵推杆回位慢。 2，液压管路堵塞造成总泵回油慢。 3，总泵自由行程过大，或者本身工作行程短，造成分泵推杆行程过小，使离合器分离不彻底。 4，总泵故障如内泄，漏油等产生的推力不足。 （对策：1，出厂时要调好总泵的自由行程。2，产生的故障及时解决。） 二，离合分泵产生的原因 1，推力过小，工作行程不够，使分离不彻底。 2，分泵故障如漏油，漏气等，造成推力不足。 （对策：产生的故障及时解决。） 三，拨叉，离合分离轴承座锈死，或拨叉弯曲等，造成不回位，产生的半联动。 （对策：1，定型用有三个黄油嘴的飞轮壳盖子。2，使用过程中经常打黄油。） 四，压盘产生的原因 1，压盘压力不足。 2，压盘因高温，分离爪退火变软，使压盘分离不彻底。 3，压盘工作面翘曲、磨损等。 （对策：对于严重磨损、拉伤、烧红过的压盘予以更换） 五，车辆及使用环境产生的原因 1，巷道窄，光线暗，使车辆转弯，掉头等持续时间长，采用的半联动多。 2，车辆转弯半径小，造成转弯艰难。 3，车身部件使驾驶员的视野小。 （对策：尽量把气坛移走，扩大驾驶员的视野。） 六，离合片、压盘与发动机匹配的问题 离合器的压盘、摩擦片与发动机的动力有技术参数配套，一般的，发动机的最大扭矩为380n.m配325mm摩擦片，480n.m配350mm摩擦片，600n.m配380mm摩擦片，720n.m配410mm摩擦片。 如果采用双片摩擦片的离合器，同等大小的摩擦片，理论上传输扭力是单片的双倍，但双片离合器分离不好，我们应该不是很实用。 七，操作不良产生的原因 1，行车时脚放在脚踏板上。 2，高档起步。 （对策：加强对驾驶员的沟通） 八，使用过程中，随着离合片的越磨越薄，分离轴承的自由行程越来越小，直至没有——顶住压盘——压盘压力减小——离合片打滑——加速磨损——完全磨坏——这一点应该是主要的。 （对策：使用过程中注意检查，发现分离轴承行程不对，及时调整） 九，离合片的散热。 解决离合器故障，要尽可能排除所有引起故障的原因，不能因为影响小而忽略，特别是在故障难以彻底消除的情况下，排除一个原因，就能延长一段离合器的使用寿命。

离合器参数设计

离合器参数设计 后备系数的选择 离合器的后备系数反映了离合器传递发动机最大扭矩的可靠度，它是离合器设计的一个重要参数。在选择β时，应考虑摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机最大扭矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系数过载以及操纵轻便等因素。 表后备系数表 车型乘用车及总质量 小于6t的商用车最大总质量为 6~14t的商用车 挂车 后备系数～～~ 本设计是基于一款轻型货车，故选择后备系数~，取后备系数β=。 摩擦片外径及其他尺寸的确定 摩擦片外径是离合器的基本尺寸参数，它对离合器的结构尺寸、质量的大小和使用寿命的长短都有很大的影响。 摩擦片外径D（mm）也可根据发动机最大扭矩T emax 按如下经验公式进行初选： （3-1） 式中：K D 为直径系数，轻卡取17；最大总质量为～的商用车，单片离合器取～;T emax 是发 动机最大扭矩，原始设计数据为: 由公式（3-1）代入相关数据，取得：D=178mm 根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表“离合器摩擦片尺寸系列和参数”（即GB1457—74） 表离合器摩擦片尺寸系列和参数

外径/D mm 内径/d mm 厚度/h mm 内外径之比 /d D 单 位 面 积 2/F mm 160 110 10600 180 125 13200 200 140 16000 225 150 22100 250 155 30200 280 165 40200 300 175 46600 325 190 54600 350 195 4 67800 380 205 4 72900 取摩擦片外径D=250mm ，选定摩擦片的内径d=155mm,厚度b=。 单位压力的确定 离合器摩擦力矩T c 的计算 (3-2) 离合器压盘施加在摩擦面上的工作压力的计算 (3-3) 施加在摩擦面的工作压力为 (3-4) 式中：z 为摩擦面数，单片离合器的z=2,f 为摩擦面间的静摩擦系数，这里取。 单位压力：

汽车双片摩擦片离合器设计(doc 29页)

汽车双片摩擦片离合器设计(doc 29页)

汽车设计课程设计题目: 汽车双片摩擦片离合器设计 学号： 姓名： 专业：车辆工程 班级： 指导老师： 完成日期：

目录 摘要 0 前言 (5) 第1章离合器的设计原理及其要求 (6) 1.1离合器简介 (6) 1.2汽车离合器的主要的功用 (6) 1.2.1保证汽车平稳起步： (6) 1.2.2 便于换档： (6) 1.2.3防止传动系过载： (6) 第2章离合器设计的相关参数和要求 (8) 第3章离合器摩擦片参数设计 (9) 3.1离合器摩擦片参数设计基本原理 (9) 3.2离合器摩擦片参数设计计算 (10) 3.2.1 摩擦因数f、摩擦面数Z和离合 器间隙△t (10) 3.2.2摩擦片外径D、内径d和厚度b 的确定 (10) 3.2.3离合器后备系数β的确定 (11) 3.2.4离合器传递的最大静摩擦力矩 TC (11) 3..5单位压力 (11)

3.3离合器摩擦片基本参数的校核 (12) 3.3.1最大圆周速度 (12) 3.3.2单位摩擦面积传递的转矩 T. 12 c0 3.3.3单位压力 P (12) 3.3.4单位摩擦面积滑磨功 (13) 第4章膜片弹簧设计 (14) 4.1膜片弹簧主要参数的选择 (14) 4.1.1H/h比值的选择 (14) 4.1.2 R及R/r的确定 (15) 4.1.3膜片弹簧起始圆锥底角α (15) 4.1.4分离指的数目n和切槽宽δ1、 δ2及半径re (15) 4.2绘制膜片弹簧的特性曲线 (16) 4.3确定膜片弹簧的工作点位置 (17) 4.6膜片弹簧强度校核 (18) 4.7膜片弹簧材料及制造工艺 (19) 第5章扭转减震器的设计计算 (20) 5.1扭转减震器主要参数的选择 (20) 5.1.1极限转矩j T (20) 5.1.2扭转刚度?K (20) (20) 5.1.3阻尼摩擦转矩T μ 5.1.4预紧转矩T n (21)

湿式摩擦离合器片翘曲变形研究_蔡丹

第20卷　第4期2000年8月北京理工大学学报 Jo ur na l o f Beijing Institute o f T ech no lo gy V o l.20　No.4Aug.2000 文章编号:1001-0645(2000)04-0449-03 湿式摩擦离合器片翘曲变形研究 蔡　丹1,　魏宸官1,　宋文悦2 (1.北京理工大学车辆与交通工程学院,北京　100081; 2.中国北方车辆研究所,北京　100072) 摘　要:研究湿式摩擦离合器片表面载荷分布情况对其翘曲变形结果的影响.在台架试验 中提供特殊的工况条件,对离合器对偶片做翘曲变形实验,根据实验结果确定不同的载荷 分布与不同的翘曲变形形式之间的关系.研究表明,湿式摩擦离合器片在不同工况条件下 分别出现碟形翘曲与波浪形翘曲;在离合器内齿片片外缘加载,接合时热负荷集中于片外 边缘区域,易引起离合器片的碟形翘曲;在离合器外齿片片内缘加载,接合时热负荷集中于 片内半径区域,易引起离合器片的波浪形翘曲. 关键词:摩擦片;对偶片;翘曲变形;热负荷 中图分类号:T J 81+0.32 文献标识码:A 收稿日期:19990901 基金项目:部级基金资助项目 作者简介:蔡　丹,男,1968年生,博士生. 翘曲变形是摩擦离合器片的主要失效形式之一.离合器工作时,摩擦产生的热量使摩擦片及对偶片产生热膨胀.由于片的各部分温度变化不均匀,其内部产生内约束,同时还存在外部的变形约束条件,热变形不能自由进行,在离合器片中产生热应力.工作时片中各点热应力值随着温度及约束等情况的改变而改变.一旦其值增大到超过材料屈服点,材料出现不可逆塑性应变,摩擦片或钢片就会产生永久变形,冷却后将存在残余应力. 翘曲变形分为碟形翘曲与波浪形翘曲.碟形翘曲多出现在内齿片上,波浪形翘曲多出现在外齿片上.伴随着变形能发现片外缘或片内缘被烧黑的现象.固体受力被破坏的类型,取决于材料性能、工作温度和加载方式.如果两种片的材料一样,加载方式与工作温度就成了离合器片不同破坏形式的决定因素.为在台架试验中再现离合器片碟形与波浪形翘曲变形形式,作者设计了特殊的加载方式.离合器片工作时表面温度场由红外测温系统测量. 1　摩擦离合器对偶片翘曲变形实验 1.1　试验方法 实验在制动式离合器试验台上进行.图1示出了实验台示意图.实验时试验片的每一次接合由如下过程实现:调节发动机转速至规定要求,发动机动力由变速箱传递到离合器箱;离合器接合,带动试验箱主动鼓转动;主动鼓转速达到实验规定要求后,离合器分离;制动器接合,实验片开始工作;主动鼓转速降为零后制动器分离,一个工作过程结束[1]. 试验片安装在制动式试验箱中.两组实验摩擦片与对偶片排列如图2所示. DOI:10.15918/j.t b i t1001-0645.2000.04.012

湿式离合器设计计算

3.2多片湿式离合器的设计 3.2.1摩擦副元件材料与形式 离合器的结构中，摩擦片对离合器工作性能影响很大，而摩擦片材料的选择就尤为重要。下面进行摩擦副元件的选择： 离合器摩擦副元件由摩擦元件及对偶元件两部分组成。其特点是：可在主、从动轴转速差较大的状态下接合，而且接合时平稳、柔顺。离合器摩擦副（又称摩擦对偶）可分为两大类：第一类是金属性的，它的摩擦衬面具有金属性质，如钢对钢，钢对粉末冶金等；第二类是非金属性的，它的摩擦衬面摩擦材料具有非金属性质，如石墨树脂等，它们的对偶可用钢和铸铁。对于坦克离合器摩擦副，由于其工况和传递动力的要求，选择金属型摩擦材料。目前广泛应用的是铜基粉末冶金，它的主要优点是： 1、 有较高的摩擦系数，单位面积工作能力为0.22千瓦/F p FA A =厘米2； 2、 在较大温度变化范围内，摩擦系数变化不大； 3、 允许表面温度高，可达350C ，非金属在250C 以下。故高温耐磨性好，使用寿命长； 4、 机械强度高，有较高的比压力； 5、 导热性好，加上表面开槽可获得良好冷却，允许较长时间打滑 而不致烧蚀。 此次设计选择摩擦副材料为钢对铜基粉末冶金，根据坦克设计180页表6—1可得：可取摩擦副的摩擦系数μ=0.08，许用压强[]p =4MPa 。 3.2.2摩擦转矩计算 多片摩擦离合器的摩擦转矩fc T 与摩擦副数、摩擦系数、压紧力和作用半径有关。其关系式为： e fc z T Fr μ=

式中fc T —摩擦转矩()N M ?； μ—摩擦系数，从动力换档传递扭矩出发，取动摩擦系数； F —摩擦片压紧力()N ； e r —换算半径，将摩擦力都换算为都作用在这半径上； z —摩擦副数。 下面求换算半径e r ：（如下图示） 一对摩擦副上一个单元圆环的摩擦转矩为： fc dT p dA μρ=??? 式中 p —单位压力或比压； ρ—圆环半径； dA —单位圆环面积。 而 2dA d πρρ=? 带入前式可得 22fc dT p d πμρρ= 摩擦副全部面积的摩擦转矩为 ρυπd p u T R r fc ?=22 式中r 、R —分别为摩擦片的内外半径。 单位圆环上的压紧力为 2dF pdA p d πρρ==

QCT25-2004汽车干摩擦式离合器总成技术条件

QC/T 25-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 25-1992 前言 本标准是在QC/T 25—1992的基础上修订而成。 本标准自实施之日起，同时代替QC/T 25—1992。 本标准与QC/T 25—1992的主要技术差异如下： ——调整了原标准中离合器的滑动摩擦力矩和热负荷等要求； ——增加了滑动摩擦系数和盖总成静态分离耐久性要求。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：上海离合器总厂(现改名为上海萨克斯动力总成部件系统有限公司)、南京法雷奥离合器有限公司、长春一东离合器股份有限公司、东传公司苏州汽车配件分公司。 本标准主要起草人：赵永彬、陈祥、袁念诗、宋顺东、朱福培。 QC/T 25-2004 汽车干摩擦式离合器总成技术条件 1 范围 本标准规定了汽车干摩擦式离合器总成(包括盖总成和从动盘总成，以下简称离合器)的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于汽车干摩擦式离合器。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 27—2004汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 分离行程release travel 在规定工况下，离合器从完全接合到彻底分离时的分离指(杆)行程。 3.2 分离力release load 分离过程中，施加于盖总成分离指(杆)端的作用力。 3.3 压盘升程lift 在规定的分离行程条件下，压盘工作平面上各点位移中的最小值。 3.4 压盘倾斜量pressure plate parallelism 在规定的分离行程条件下，压盘工作平面上各点位移中最大值与最小值之差。 3.5 滑动摩擦系数sliding coefficient of friction 在离合器由分离到接合过程中，压盘表面与摩擦片摩擦面之间达到完全接合时期，滑摩转矩所对应的摩擦系数。

膜片弹簧离合器的设计与分析

膜片弹簧离合器的设计与分析 第一章离合器概述 1.1离合器的简介： 联轴器、离合器和制动器是机械传动系统中重要的组成部分，共同被称为机械传动中的三大器。它们涉与到了机械行业的各个领域。广泛用于矿山、冶金、航空、兵器、水电、化工、轻纺和交通运输各部门。 离合器是一种可以通过各种操作方式，在机器运行过程中，根据工作的需要使两轴分离或结合的装置。 对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器作为一个独立的部件而存在。它实际上是一种依靠其主、从动件之间的摩擦来传递动力且能分离的机构，见图1-1离合器工作原理图 图1-1离合器工作原理图 1—飞轮；2—从动盘；3—离合器踏板；4—压紧弹簧；5—变速器第一轴；6—从动盘毂

1.2汽车离合器的主要的功用： 1.保证汽车平稳起步： 起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑动磨擦的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 2.便于换档： 汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传动力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 3.防止传动系过载： 汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。 膜片弹簧离合器的优点： （1）、弹簧压紧力均匀，受离心力影响小 （2）、即使摩擦片磨损，压紧负荷也不减小 （3）、离合器结构简单，轴向尺寸小，动平衡性能好

离合器摩擦片技术参数

技术参数: 车型：沃尔沃 整车质量（kg）：1637 最大扭矩/转速（N?m/rpm）：400/4000 主减速比：3.38 一档速比：3.77 滚动半径：306mm 4、离合器主要参数的选择 4.1后备系数β 后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。乘用车β选择：1.20～1.75 ，本次设计取β = 1.2。 4.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t 摩擦片的摩擦因数f取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。摩擦因数f的取值范围见下表。表4-1 摩擦材料的摩擦因数f的取值范围 摩擦材料摩擦因数 石棉基材料模压0.20～0.25 编织0.25～0.35 粉末冶金材料铜基0.25～0.35 铁基0.35～0.50 金属陶瓷材料0.70～1.50 本次设计取f = 0.30 。 摩擦面数Z为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本次设计取单片离合器Z = 2 。离合器间隙△t是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙△t一般为3～4mm 。本次设计取△t =3 mm 。 4.3单位压力p 单位压力p 决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。p 取值范围见表4-2。 表4-2 摩擦片单位压力p 的取值范围 摩擦片材料单位压力p /Mpa 石棉基材料模压0.15～0.25 编织0.25～0.35 粉末冶金材料铜基0.35～0.50 铁基 金属陶瓷材料0.70～1.50 p 选择：0.10 MPa ≤ p0 ≤ 1.50 MPa ，本次设计取p = 0.3MPa 。 4.4摩擦片外径D、内径d和厚度b 摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。

(完整版)离合器计算与设计

离合器设计与计算 本次设计主要是对离合盖器总成中的膜片弹簧、压盘，从动盘总成中的从动片等主要零部件进行详细的计算与设计，其他零部件采用进行简略设计。 设计时已知参数如下： （1）发动机起步转矩； （2）整车质量； （3）车轮滚动半径； （4）发动机起步转速； （5）变速器起步档变速比； （6）主传动比。 3.1离合器设计基本结构尺寸及参数 在初步确定离合器结构形式后，要通过离合器的基本结构尺寸和参数具体确定离合器。 离合器设计时所需的基本结构尺寸、参数主要有： （1）摩擦片外径D； （2）单位压力p； （3）后备系数β； 在选定以上参数时，以下车辆参数对其有重大影响： （1）发动机最大转矩； （2）整车总质量； （3）传动系总传动比（变速器传动比主减速器传动比）； （4）、车轮滚动半径； 3.2 离合器基本参数选取和主要尺寸设计计算 3.2.1 离合器转矩容量的确定 离合器的基本结构是摩擦传动机构，离合器依靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递转矩。所以可根据摩擦定律表示出离合器转矩容量公式：

(3.1) 式中：为离合器转矩容量； f为摩擦面间的静摩擦因数，一般取0.25—0.30； F为作用在摩擦面上的总压紧力，单位N； 为摩擦片的平均摩擦半径，单位m； Z为摩擦面数，单片为2，双片为3。 摩擦片上工作压力F一般在设计离合器时假设摩擦片上压力均匀分布： (3.2)式中：为摩擦面上均匀压力，单位N； A为摩擦面积，单位； D为摩擦片外径，单位m； d为摩擦片内径，单位m。 式(3.1)中有效作用半径公式如下： (3.3) 式中：D为摩擦片外径，单位m； d为摩擦片内径，单位m。 将式(3.2)与式(3.3)代人式(3.1)得： (3.4)式中：为摩擦片内、外径之比，一般在0.53～0.70之间。 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时应应大于发动机最大转矩，确定离合器转矩容量时应含有设计因子，即： (3.5) 式中：为发动机最大转矩，单位；

离合器摩擦片故障原因解析及处理方案

离合器摩擦片故障原因解析及处理方案 摩托车发动机是摩托车这个“组织”的“核心人物”，那么离合器就是这个“核心人物”的“关节”。同关节在人体运动中的作用相似，离合器在摩托车运行中则是起到平稳起步、传递动力、换档平顺的作用，由此离合器是集摩托车的安全性、使用性、舒适性于一体的关重零部件。下面就谈谈离合器在使用过程中几个主要失效方式——打滑、异响、烧片。 离合器打滑是指离合器在正常使用时，离合器踏板完全放松，传动系也不过载的情况下，当离合器处于结合状态时，主从动盘不能达到等速，即存在着相对滑动，发动机的动力不能完全传递。而出现这种情况的根本原因是离合器压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过低。直接导致发动机传动不足，怠速过高，起步熄火等问题。 1、摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。 2、膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。 3、分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。 4、压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换。 5、离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。 6、对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等，应视情润滑、更换。 7、离合器液压操纵机构中的离合器主缸不良，应检修或更换。 打滑—打滑现象主要表现为：在摩托车起步、加速、上坡或其它情况中因负荷增加时出现无力、发冲、倒退等现象，其主要原因可归结为离合器结合的摩擦力满足不了正常行驶时所需驱动力造成的。 造成打滑现象的因素比较多，以下几个因素供大家参考： 1、离合器摩擦片材料差异。通过将国内不同厂家摩擦片以及国内片与国外片在同等试验条件进行实验得到的证实，证明在同等条件下优质片耐磨性能是普通片的2倍以上。 2、车辆超载造成离合器异常磨损。很多用户特别是农村用户在使用摩托车时常常忽略了厂家对摩托车最大载重量的要求。往往乘重要求在150Kg的情况下超重到200Kg以上，这样一来离合器磨损加剧，很快就会出现打滑现象，因此用户应尽量不要让爱车超载以达到保护离合器的目的。 3、发动机使用维护不当。主要表现在以下几个方面：一是机油长久不更换，高粘度带铁屑的机油是造成离合器摩擦片表面磨损的主要因素；二是离合器操纵机构松动，用户又未及时作调节，所以让离合器长期处于半离合状态工作，这是相当危险的一种工况。据了解，国内某知名摩托车公司就曾因自动离合器操纵机构松动屡次出现换档时打坏主副轴的批量事故。 异响—其主要现象表现为：在摩托车行驶过程中载荷变化或离合器接合瞬间产生异常响声。产生因素主要有以下几个方面： 1、摩擦片与钢片之间磨损不均，在接合瞬间产生犀利的叫声。 2、摩擦片与中心套及压盘接触面因机油黏度等原因造成机油无法渗透到接触面因而形成干摩擦并产生异响。 3、使用过程中锁紧机构松动或者调节机构松动等都会引起离合器动平衡失调，长久使用，各配合件之间就会发出较大异响。以上三种因素引发的离合器异响用户可以通过日常维护、更换相关部件，自行调整解决。除以上三条外，离合

常用离合器介绍

离合器用来接通、断开轴与轴上的空套传动件(如齿轮、皮带轮等) 或同轴线的两轴的运动，以实现机床运动的起动、停止、变速、变向等。 离合器的种类很多，按其结构和用途不同，可分为啮合式离合器、摩擦式离合器、超越离合器和安全离合器等。 一．啮合式离合器 啮合式离合器利用两个零件上相互啮合的齿爪传递运动和扭矩。根据结构形状不同，又有牙嵌式和齿轮式两种。 牙嵌离合器是由两个端面带齿爪的零件组成，如图1-7 a)，在图1-7 b)中，右半离合器与轴平键连接（或花键连接）并可以沿平键在轴上移动。端面带齿爪的齿轮与轴空套连接。用操纵杆移动右半离合器，使它与齿轮端面上的齿爪啮合，便可使齿轮与轴一起旋转，齿爪脱开，只有齿轮（或轴）旋转。 图1 啮合式离合器 齿轮式离合器由具有普通圆柱齿轮形状的两个零件组成，如图1c、d所示，其中的一个为外齿轮，另一个为内齿轮，两者的齿数和模数完全相同。当它们相互啮合时，便可将空套齿轮与轴或同轴线的两轴连接而一起旋转。当它们相互脱开时，运动联系便断开。 啮合式离合器结构简单、紧凑，接合后不会产生相对滑动，传动比准确，操作方便，但只能在停转时进行接合。因此，这种离合器常用在要求保持严格运动关系或速度较低的传动中。 二．摩擦式离合器 摩擦式离合器利用相互压紧的两个零件接触面间产生的摩擦力传递运动和扭矩，其结构形式很多，机床上应用最广的是多片摩擦离合器。 图2为机械式多片摩擦离合器的一种结构。它由形状不同的两组摩擦片组成。一组是内摩擦片，其内孔为花键孔，与轴上的花键相连接；另一组是外摩擦片，其内孔是光滑圆孔，空套在轴的花键外圆上，而其外圆上有四个凸齿，卡在空套齿轮右端套筒部分的缺口内。内外摩擦片相间安装，在末被压紧时，它们互不联系。当用操纵机构使压套

离合器参数设计

离合器参数设计 3、1后备系数的选择 离合器的后备系数反映了离合器传递发动机最大扭矩的可靠度,它就是离合器设计的一个重要参数。在选择β时,应考虑摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机最大扭矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系数过载以及操纵轻便等因素。 表3、1 后备系数表 车型 乘用车及总质量小于6t 的商用车 最大总质量为6~14t 的商用车 挂车 后备系数 1、20～1、75 1、50～ 2、25 1、80~4、00 本设计就是基于一款轻型货车,故选择后备系数1、2~1、75,取后备系数β=1、5。 3、2摩擦片外径及其她尺寸的确定 摩擦片外径就是离合器的基本尺寸参数,它对离合器的结构尺寸、质量的大小与使用寿命的长短都有很大的影响。 摩擦片外径D(mm)也可根据发动机最大扭矩T emax (N 、m)按如下经验公式进行初选: (3-1) 式中:K D 为直径系数,轻卡取17;最大总质量为1、8～14、0t 的商用车,单片离合器取16、0～18、5;T emax 就是发动机最大扭矩,原始设计数据为110N 、m: 由公式(3-1)代入相关数据,取得:D=178mm 根据离合器摩擦片的标准化,系列化原则,根据下表3、2“离合器摩擦片尺寸系列与参数”(即GB1457—74) 表3、2离合器摩擦片尺寸系列与参数 外径/D mm 内径/d mm 厚度/h mm 内外径之比 /d D 单 位 面 积 2/F mm 160 110 3、2 0、687 10600

180 125 3、5 0、694 13200 200 140 3、5 0、700 16000 225 150 3、5 0、667 22100 250 155 3、5 0、620 30200 280 165 3、5 0、589 40200 300 175 3、5 0、583 46600 325 190 3、5 0、585 54600 350 195 4 0、557 67800 380 205 4 0、540 72900 取摩擦片外径D=250mm,选定摩擦片的内径d=155mm,厚度b=3、5mm。 单位压力的确定 离合器摩擦力矩T c的计算 (3-2) 离合器压盘施加在摩擦面上的工作压力的计算 (3-3) 施加在摩擦面的工作压力为 (3-4) 式中:z为摩擦面数,单片离合器的z=2,f为摩擦面间的静摩擦系数,这里取0、25。 单位压力: (3-5) 粉末冶金铁基材料单位压力要求小于0、35MPa,本离合器的单位压力比规定值小,故满足要求。

离合器摩擦片材料

离合器摩擦片材料 离合器摩擦片是由石棉、金属丝等材料制成的，具有一定的耐高温、摩擦力、抗冲击等特点，虽然看似很薄，但是，如果太厚还会影响其寿命，它是要承载较大转矩的摩擦材料，毕竟，这些耐高温还要有较大摩擦力的材料没有那么大的强度，所以，尽量做薄一些还是应该的。 你问为什么能承受那么大的传动力矩？这个很简单，因为它是在曲轴的输出端，能够让它正常运转的除了自身强度保障外，还有就是面积大，这一点你注意了吗？再就是曲轴输出的动力没有经过变速箱的减速，其扭矩要远远小于车轮。 具体结构： 首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。 此外，隆力认为还要要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不及时散出，对离合地工作将产生严重地影响。 工作原理： 发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。 由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是

离合器钢质摩擦片磨损的修复

离合器钢质摩擦片磨损的修复 工程机械离合器摩擦片的作用是传递动力和切断动力。现以WL83LD-1型离合器为例，其主动摩擦片的材料为30CrMnSiA，调质处理后的硬度为HRC26~28。 由于摩擦片在高速、高温和高频率离合下工作，在一个中修期内，摩擦片因磨损报废的比例很高，摩擦片耗量非常大，造成很大的经济损失。 经测定，摩擦片表面的磨损深度与摩擦片的径向尺寸有关，在径向互相接触的表面上，磨损量的规律是：离齿端远的磨损深度总是大于近齿端的磨损深度；每一个摩擦片两面的磨损规律是一致的，磨损量也极其相近。 这种偏磨规律主要是散热条件造成的，齿端区的散热条件比远离齿端区的好。1．磨损形式 磨损后的摩擦片经目视、电子显微镜分析，有如下形式： (1)磨损形成黏附性鳞片 在摩擦片的工作表面沿着摩擦运动的方向连续分布着黏附性鳞片，有些鳞片黏着在基体上，有的脱开翘起。鳞片上面光滑白亮，摩擦片外缘表面有黑色或蓝色氧化区。鳞片尺寸为3mm×3mm，厚0.1mm左右。 (2)磨损涂抹带 摩擦片临近齿缘区有沿运动方向凸起的涂抹带，宽达3mm，凸峰达0.15mm。涂抹带表面光滑、无氧化，截面呈山峰状，在其边缘区有成片脱落的现象。 (3)磨损麻坑和麻坑群 这些麻坑和麻坑群均有方向性。单个麻坑，有的既短又浅，底部有金属光泽；有的既长又深，深达0.1mm。麻坑群是在部分区域的密集麻坑。 (4)磨损切削沟、犁沟 摩擦片表面有大量的切削沟、犁沟。切削沟的沟边缘无变形峰，比较深，宽度比较均匀，有的底部光滑，有的底部粗糙。光滑底部有不规则短条撕裂纹，而粗糙底部有大小不同的毛刺。犁沟与切削沟不同，在沟缘上有变形隆起的峰，深度、高度、宽度都很小。 对磨损的摩擦片表面进行硬度检验的结果表明：蓝色氧化区硬度最高，其次是鳞片区和涂抹带区，齿部最软。由此可见，摩擦片在使用过程中，局部高温和材料

刘子祥---汽车离合器及摩擦片设计

毕业设计（论文）说明书 题目名称：离合器摩擦片的设计 院系名称：机械工程学院 班级：机自0921 学号： 0901433212 姓名：刘子祥 指导老师：徐年富

摘要 汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。 膜片弹簧离合器是近年来在汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了微型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。 本文主要是对载重0.7吨微型汽车的膜片式弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径D的确定，离合器后备系数 的确定，单位压力p的确定。并进行了总成设计主要为：分离装置的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）等。 关键词:离合器膜片弹簧从动盘压盘摩擦片 ABSTRACT

Automobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft。In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power. Its function as: (1) the car a smooth start, (2) to interrupt the transmission of power to meet the shift, (3) to prevent transmission of the overload. In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely adopted in vehicle. It has great capacity of torque and more stably, manipulate easy and convenient, well equilibrium ,and also can produce batch .So the research of the clutch is more and more important. This design manual elaborated on the construction form parameter choose and process of calculate of the miniature vehicle. This paper is the miniature car spring clutch design. According to traffic conditions and vehicle parameters, in accordance with the clutch system of steps and requirements, mainly for the following work：Select the design for the main parameters: the determination of friction-diameter D, the determining factor clutch reserve , the pressure on the units identified P. And the design of the main assembly: the separation device design, set design and follower (the hub-driven design), and so on. Keywords: clutch theca spring driven plate friction disc 目录 摘要.............................................................................. I

汽车膜片弹簧离合器课程设计主要计算和注意问题

注意：按照课程设计的要求完成，一般对以下部分详细计算： 1) 离合器基本结构尺寸、参数的选择 2) 膜片弹簧的参数计算和选择 3) 从动盘（摩擦片的计算选择） 4) 操纵机构计算 绘图时必须按照设计计算参数绘制，未详细计算部分参考选择，但是必须保证结构正确，无工作干涉，方便加工！ 膜片弹簧离合器设计计算（某中型轿车举例） 2摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 已知条件：某中型轿车发动机数据: 缸数：4缸 排量：1.7升 点火系统：1-3-4-2 最大功率 96/5000 KW/rpm 最大扭矩 220/3500 N ·m/rpm 2.1离合器基本性能关系式 为了能可靠地传递发动机最大转矩max c T ，离合器的静摩擦力矩c T 应大于发动机最大转矩，而离合器传递的摩擦力矩c T 又决定于其摩擦面数Z 、摩擦系数f 、作用在摩擦面上的总压紧力P Σ与摩擦片平均摩擦半径R m ，即 m N R ZfP e r e c ?=T =T max β【1】 （2-1） 式中：β—离合器的后备系数。 f —摩擦系数，计算时一般取0.25～0.30。 Z —摩擦面数 2.2摩擦片外径D 与内径d 的选择 当按发动机最大转矩max e T （N ·m ）来确定D 时，有下列公式可作参考：

A T D e /100max =【1】 （2-2） 式中A 反映了不同结构和使用条件对D 的影响，在确定外径D 时，有下列经验公式可供初选时使用： max e D T K D ?=【1】 （2-3） 轿车：K D =14.5 轻、中型货车：单片K D =16.0～18.5 双片K D =13.5～15.0 重型货车：K D =22.5～24.0 本次设计所设计的是中型轿车（T emax /n T 为220Nm/3500rpm 、P emax /n P 为96kw/5000rpm ）的膜片弹簧离合器。所设计的离合器摩擦片为单片，选择K D =14.5。所以 D=mm 2152205.14=? 按max e T 初选D 以后，还需注意摩擦片尺寸的系列化和标准化，表2-1为我国摩擦片尺寸标准。 表2-1 离合器摩擦片尺寸系列和参数 外径 /D mm 内径 /d mm 厚度 /h mm 内外径之比/d D 单位面积 2/F mm 160 110 3.2 0.687 10600 180 125 3.5 0.694 13200 200 140 3.5 0.700 16000 225 150 3.5 0.667 22100 250 155 3.5 0.620 30200 280 165 3.5 0.589 40200 300 175 3.5 0.583 46600 查出本车将使用单片式离合器，且离合器摩擦片外径为215mm 。再查表2-1即可得到摩擦片的具体参数，如下： 摩擦片外径D=225mm 摩擦片内径d=150mm 摩擦片厚度h=3.5mm 摩擦片内外径比d/D=0.667

离合器打滑的主要原因及故障排除方法

离合器打滑的主要原因及故障排除方法 （1）摩擦片破损 应更换新磨擦片。 （2）踏板自由行程过小 踏板自由行程过小，可能引起分离杠杆与分离轴承间的自由间隙消失，分离轴承紧贴在分离杠杆端面上，使离合器经常处于半接合状态，工作时打滑。另外，还会造成压盘与摩擦片之间的非正常磨损，使踏板自由行程进一步减小，形成恶性循环。发现踏板行程过小时应及时调整至使用说明书规定的数据。 （3）分离杠杆端面不在一个平面上 三根分离杠杆的端面与分离轴承端面的距离不一致，偏差过大时，将造成离合器摩擦片偏压、偏磨，摩擦片与压盘的总接触面积减小，导致离合器打滑。遇到这种情况味时，必须重新调整分离杠杆，使三根分离杠杆的端头处于同一平面上，其偏差应控制在0．2毫米以内，同时分离杠杆与分离轴承之间的自由间隙符合规定。 （4）工作面有油污，摩擦系数减小而打滑 应清洗油污并找出油污原因予以排除。 （5）摩擦片烧坏 摩擦片表面产生焦层，摩擦系数减小，使离合器打滑。严重烧损者应更换磨擦片。 （6）磨擦片磨损 由于长时间使用中的正常磨损，使摩擦片变薄，导致摩擦片与压盘之间的压力减小而打滑。严重磨损时还会使铆钉外露，拉伤压盘工作面，加重打滑程度。磨损不大时，可通过适当调整分离杠杆与分离轴承之间的自由间隙进行补偿，磨损严重时，应更换新的磨擦片。 （7）零部件变形 从动盘、压盘及蝶形弹簧钢片等零件变形时，使摩擦片与压盘之间不能正常压紧或实际接触面积减小，都会引起离合器打滑。出现这种情况时，应及时修复或更换变形的零件。 （8）压力弹簧过软或折断 压力弹簧过软或折断使摩擦片与压盘不能在规定压力下接合，离合器经常处于半接合状态，工作中产生打

离合器设计指导书(可编辑修改word版)

离合器设计指导书 一、设计的目的、任务及要求 1.目的 1）通过选型能了解不同型式离合器之间的差异及优缺点； 2）根据给定车型要求选择合适结构形式的离合器； 3）熟悉离合器设计的一般过程； 4）对离合器选材、设计和制造工艺有一定了解。 2.任务和要求 任务：设计给定车型离合器总成（不包括操纵机构）。 要求：在组长的领导下，各小组成员分工开展设计工作。设计完成后，每组要提交离合器设计说明书一份，从动盘总成装配图一张（1 号）和零件图X 张（3 号）（每位成员需绘制一张图）。以组长为主进行设计工作，每位小组成员都要参方案论证，承担部分设计计算工作。 3.基本参数：按总体设计时给出的，缺少的参数上网查找（类似车型的即可）。 4.参考资料 1）《汽车工程手册》第二分册，机械工业出版社； 2）《离合器》，徐石安等编，人民交通出版社。 3）汽车设计课程设计指导书，王丰元等编， 二、离合器结构方案选择 离合器结构方案很多，本设计采用盘形摩擦式离合器，主要结构选择如下： 1.从动盘数：单片； 2.压紧弹簧形式：膜片弹簧； 3.分离时离合器受力形式：拉式； 4.压盘驱动形式：传力片式； 1）扭转减振器：有； 2）离合器操纵机构：机械式。 三、摩擦式离合器基本参数选择 1.离合器传扭能力计算 离合器传扭能力取决于摩擦力矩的大小，即摩擦面的压紧力、摩擦力的作用半径、摩擦副材 料以及摩擦片工作面数决定，理论公式为： T c max =P ∑ ?f ?R c ?Z C （1） 式中：T c max 为离合器最大摩擦力矩； P ∑ 为作用离合器面上的总压紧力；f 为摩擦因数；R c 为平均摩擦半径，它由摩擦片外径D 和内径d 决定，即R =1 D 3-d 3或R≈ 1 (D+d)（d/D≥0.6时）；Z为摩擦工作面数。 C 3 D 2 -d 2 C 4 C 为保证可靠传递发动机扭矩，离合器传递发动机最大扭矩T e max 与所需最大摩擦力矩的关系如下：