世界航空史
河北科技大学
学生姓名：曹艺腾学号： 130701102
学院：信息学院_____________
专业班级：电信131班___________ 题目：世界航空史___________
前言：
飞机是人类20世纪所取得的最重大的科技成就之一。莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年里 各国的军方一直是航空发明的主要资助者 莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团 还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职 被飞行安全界称作“最初的十一人” the first eleven 。直到一次大战结束后 随着军事需要的剧然减少 才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。早期受机械可靠度及天气等因素限制 搭乘飞机旅行往往被看作一种冒险性的时尚方式 直到60年代后期随着喷射机飞行高度高过大部分的天气变化三万英呎左右 、同时可提供快捷而又平稳舒适的旅程 搭机旅行才逐渐广为大众接受。目前全球每年搭乘飞机的旅客约有16亿人次之多还在逐年不断成长。与其他交通工具相比 飞机的优点是快捷与机动 快捷在追求高效率的今天节省了大量的运输时间。其次是机动飞机不受高山、河川、沙漠、海洋的阻隔且可根据客货源数量随时增减班次。而在众所瞩目的安全性上来拜科技进步之赐世界民航定期航线失事率已大幅降低 目前西方国家设计制造飞机的平均百万操作小时飞时失事率仅约0.37远较陆路运输为低但因为空难事件的单一死亡率较高故其安全性仍为舆论关注与质疑焦点。
根据「白努利原理」飞机的升力来自依本身前进时行经翅膀的气流所产生旋翼机 或俗称的直升机 则利用「旋翼」的圆周运动产生升力 改变旋翼的运动即能改变其飞行状态。滑翔机本身不具有动力需靠外力拖曳运动后再利用长长的翅膀产生升力然后顺着地表的上升气流「御风而行」
前述三种航空器都比空气要重气球或飞艇则比空气要轻完全利用阿基米德的「浮力原理」浮于空中 除了供作交通工具外在一次大战时曾被广泛运用作为对敌方城市轰炸或战线观测的载具。
航空是20世纪发展迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。飞行是人类自古以来的理想。经过人类长期的探索和勇敢的尝试，在18世纪产业革命的推动下,1783年法国蒙哥尔费兄弟的热空气气球和J.-A.C.查理的氢气气球相继升空成功，标志着人类航空发展的第一次重大突破。比重小于空气的飞行器作为空中交通工具还存在速度低的缺点,要在大气层中实现高速飞行,还必须研究
比重大于空气的飞行器。1903年12月17日,美国莱特兄弟用自己制造的飞机,实
现了人类首次持续的、有动力的、可操纵的飞行，开创了现代航空的新纪元。
两次世界大战刺激了航空科学技术的发展，军用飞机的性能不断提高，使战争从
平面向立体转化。在两次世界大战之间发展起来的民用航空运输事业，使飞机
成为与经济发展和人民生活息息相关的交通工具。第二次世界大战以后，喷气
式飞机的出现,使飞机突破了音障,这是航空发展上的又一次重大突破。一批高性
能的超音速军用飞机投入使用，对现代军事技术产生了重大的影响。经济、安全、舒适的喷气式客机成为民用航空运输的主力，改变了现代交通运输的结构。电子技术和新材料、新能源的开发，使航空科学技术正在孕育一场重大的变
革。
航空发展的历史是一部人类以自己的聪明才智征服天空的历史。航空是现
代科学技术和现代工业的结晶，它的发展充分体现了科学技术的综合作用。
人类对飞行的最初探索自古以来人类就怀有飞行理想，这种理想来自生产、生活和对自由飞行的向往。但在社会生产力低下的年代,这种理想始终不能
实现,只能在神话和传说（见飞行神话传说）中寄托自己的渴望。
中世纪欧洲不断有人对飞行作过勇敢的尝试，他们用羽毛作成翅膀，从塔
上或高处跳下，试图模仿鸟的飞行，结果往往以失败而告终。在很长的一段时
期内，人类对飞行的探索进展缓慢，文艺复兴时期的L.达·芬奇科学地研究了
飞行问题，但他的研究成果直到19世纪后期才为后人发现，对航空的发展未起到应有的作用。17世纪后期意大利的G.A.博雷利探讨了人类肌肉与飞行的关系后，证明：“人类靠自己的体力作灵巧的飞行是绝对不可能的。”
气球飞行成功中国早在五代时期（公元907～960年）就使用过原始的
热气球──孔明灯（见中国古代飞行技艺）。历史上还记录过各种轻于空气的飞
行器的其他设想和尝试,在西方,13世纪的R.培根曾提出用稀薄空气或液体燃料
充入薄壁金属球使它在空气中上升的想法。但首次制造成功载人气球的是法国
蒙哥尔费兄弟。他们于1783年6月4日进行了自己制作的热气球表演。1783年9月19日他们用一只更大的热气球,载上羊、公鸡和鸭各一只,飞行8分钟后安
全降落。1783年10月15日F.P.罗齐埃乘热空气气球上升到26米,飞行4.5分
钟。同年11月21日他和M.达尔朗德又乘热空气气球作了一次自由飞行，在约1000米的高度上用25分钟飞行了约12公里。这是人类乘航空器的第一次空中
航行。
蒙哥尔费的气球（见彩图）引起了法国科学院的注意。法国物理学家查理
认识到对于提供升力来说，氢气比热空气更有效，他用涂以橡胶的绸制成了氢
气球（称查理气球）。1783年8月27日，氢气球在巴黎上升到约 915米，飘
行了约25公里后降落。查理后来又制造了一只更大的气球，球下系以可载人的吊篮。1783年12月1日,他和一位同伴乘这只气球在空中飘行50公里，留空
时间超过2小时。
气球的出现激起了人们乘气球飞行的热情。1785年1月7日法国 J.-P.F.布朗夏尔和他的一个伙伴乘氢气球从英国多佛飞越英吉利海峡到达法国，这是人
类乘航空器首次飞越这个海峡。18世纪末到19世纪初，气球主要用于军事、
体育运动和科学试验。20世纪20年代后，出现了用氦气代替氢气作为浮升气
体的氦气球，它比氢气球安全，但价格昂贵。在现代，气球主要用于高空探
测。
飞艇的兴衰气球随风飘流，不能控制前进方向。带有动力且可操纵的气
球──飞艇是轻于空气的飞行器合乎逻辑的发展结果。早期曾有人在气球上装帆、桨或翼片，但这些措施都未获效果。最早的飞艇是法国H.吉法尔于1852
年制成的蒸汽气球。其气囊形如雪茄，下悬吊舱，上装蒸汽机，带动3叶螺旋桨,并有方向舵。1852年9月24日，吉法尔驾驶这艘飞艇由巴黎飞到特拉普斯，航程约28公里。速度约10公里每小时。早期的飞艇都是软式或半硬式的。19
世纪末铝问世后，有人用铝作骨架，用薄铝板作气囊外壳，制成了硬式飞艇,上
面装一台8.8千瓦（12马力）的4汽缸汽油内燃机，于1897年11月3日升空飞行。1900年旅居法国的巴西人A.桑托·杜蒙因为驾驶自制的飞艇，在30分钟
内绕飞巴黎艾菲尔铁塔而获奖。
VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直
升机的制造技术发展迅猛。50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发
动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。旋翼材料结构技术也经历了几个阶
段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金
属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成
为新型复合材料结构。
本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运
输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。
1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。
驾驶员被抛出燃烧的机舱。但是，这架飞机却引起人们很大关注。因为它使用
的一台新型发动机。设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科安达，毕业于法国高等技术学校。他设计的发动机是用一台50马力的发
动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分
膨胀，以此来增大反推力。这就是最早的喷气发动机。
本世纪30年代后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。音障的问题日益突出。前苏、英、美、德、意等国大力开
展了喷气发动机的研究工作。德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得
成功。1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。1939年8月27日奥安使用他的发动机制成He－178喷气式飞机。
喷气发动机研制出之后，科学家们就进一步让飞机进行突破音障的飞行，经过
10多年之后这项工作终于被美国人完成了。
飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。飞机起飞需要
滑跑，需要修建相应的跑道和机场。这就带来了诸多不便，于是有人开始探索
可以进行垂直起落的飞行器，通称直升机。
1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基
研制成功的VS－300直升机。西科斯基原籍俄国，1930年移居美国，他制造
的VS－300直升机，有1副主旋翼和3副尾桨，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。
在飞艇方面,德国的F.von齐伯林伯爵获得最大成就。1894年他完成了硬
式飞艇设计，1900年制成，LZ-1号飞艇，长128米,容积约11300立方米（图
1）。1909年齐伯林创设了德国航空运输有限公司,1910年6月22日开始用
LZ-7号齐伯林飞艇在法兰克福、巴登和杜塞多夫之间作载客定期飞行,距离共
193公里。LZ-7号飞艇可载20人，装有3台88千瓦(120马力)的活塞发动机，巡航速度为60公里每小时。这是最早的空中定期航线。第一次世界大战前后是飞艇发展的鼎盛时期，德国建立了齐伯林飞艇队，用于海上巡逻、远程轰炸和
空运等军事活动，曾多次用飞艇对伦敦进行轰炸。飞艇体积大、速度低、飞行
不灵活，极易受到攻击和损坏。第一次世界大战后，齐伯林公司又造了两艘巨
型飞艇──“齐伯林伯爵”号和“兴登堡”号，在欧洲到南美和美国的商业航
线上飞行。“兴登堡”号是当时最大的飞艇(图2),容积200000立方米，长245米，内部陈设豪华，可载75名旅客,速度130公里每小时。1936年 3月4日开始飞行。1937年5月6日从德国飞往美国时，在美国新泽西州莱克赫斯特上空，它的上部垂直尾翼忽然起火，火焰蔓延全艇，36人遇难，从此结束了飞艇的商
业航行。20世纪70年代以后，不少国家又开始利用现代科学技术研制新的飞艇，用于油田巡逻和吊运大型装备。
对飞机的探索和试验在人类利用轻于空气的航空器飞行成功的同时，许
多航空先驱者对重于空气的航空器──飞机也在进行探索和试验。19世纪初英
国的G.凯利首先提出了利用固定机翼产生升力和利用不同的翼面控制和推进飞
机的设计概念。由多年来尝试的扑翼转向定翼，是飞机走向成功之路的第一步。他在仔细地研究了鸟类飞行之后，认识到鸟翼的功能可分解为升举和推进两部分。1809年，凯利在其著作中写道：“全部问题是如何应用足以抵抗空气阻力
的动力来使翼面支持一定的重量。”这就是动力飞行的基本原理。1849年，他
制成一架滑翔机,将一个10岁的小孩带到几米的上空。1853年，他又制成一架
新的载人滑翔机，带着他的马车夫飞了几百米。由于当时没有一种动力装置具
有足够大的推力重量比，所以不可能实现动力飞行。
为了飞机的成功飞行，必须解决升力、动力和稳定操纵问题。许多人利用
蒸汽发动机对动力飞行作了探索。英国的W.S.亨森于1842年设计了飞机草图
并获得专利，但未制造(图3 )。1882年俄国的Α.Ф.莫扎伊斯基曾使其单翼机
沿斜坡下滑作过动力跳跃。1890年法国C.阿代尔的蝙蝠式飞机由平地作了跃飞。
1894年旅居英国的美国人H.S.马克西姆的巨型飞机试飞时也未获成功。他们
的飞机飞行距离很短，无法说明飞机是可操纵的。1883年，汽油内燃机（活塞
发动机）问世。20世纪初，美国科学家S.P.兰利制造了安装活塞发动机的飞机，但在1903年的两次试飞均遭失败，其原因主要是没有解决飞机的稳定操纵问题。
当时,有少数人沿着另一条道路对飞行进行探索,他们从试飞滑翔机开始，先使滑翔机稳定地飞行并能操纵，然后再加上动力，这个途径恰是成功的道路。
沿这条道路的创始者是德国的O.李林达尔。他从1867年起研究滑翔，1891年
设计并制成一架滑翔机，1893～1896年间作了约2000次滑翔飞行，滑翔距离
曾达300米（图4）。他的最终目的是在滑翔机上安装发动机，实现动力飞行。不幸他在1896年的一次飞行中因滑翔机失事而遇难。沿着李林达尔的道路继
续探索的是在法国出生的美国土木工程师O.查纽特。他从1875年起开始对飞
行发生兴趣，毕生搜集和编辑其他研究者的成果，于1894年出版了《飞行机
械的进展》一书。1896年查纽特采用桥梁设计技术改进了李林达尔的双翼滑翔机，并作了几百次成功的飞行，飞行距离达几百米。查纽特曾打算制造动力飞机。当莱特兄弟读了他的书后与他建立了通信联系，他便成了莱特的顾问和知已,3人就通力合作了。莱特兄弟沿着李林达尔开辟的道路，吸取了前人的经验，成功地实现了人类第一次动力飞行，在航空史上作出了划时代的贡献。
飞机飞行成功和初步进展W.莱特和O.莱特两兄弟是美国自行车技师。
他们在李林达尔滑翔飞行活动的鼓舞下对航空产生了浓厚的兴趣。他们制造了
滑翔机，进行飞行操纵试验,又自行设计和制造了风洞（图5），在风洞中他们
把不同的机翼模型悬挂在风洞天平上，以测定机翼的气动力。在风洞实验的基
础上设计制成新的滑翔机,在1902年9～10月，进行了近千次飞行，取得完全
成功。于是他们决定进行动力飞行。1903年，莱特兄弟设计和制造了“飞行者”1号飞机(见彩图),这架飞机采用8.8千瓦（12马力）的水冷4缸活塞发动机和
高效率的螺旋桨。机体主要为布、木材加钢管的结构。空气动力外形为“鸭式”,即两个升降舵在前,两个方向舵在后。机翼面略呈弧形。横侧稳定操纵靠两侧向上下相反方向扭转的翼尖来保证。机翼翼展12.3米,飞机重约340公斤。
1903年12月17日,莱特兄弟驾驶“飞行者”1号飞了4次。第四次飞得最远，约260米，留空59秒，这是人类最早的持续的动力飞行。
1904～1905年,莱特兄弟又制造了“飞行者”2号和3号,后者是第一架实
用的飞机。1906年莱特飞机获得专利，1908年莱特在法国的飞行表演轰动了
欧洲。同年与美国陆军签订了制造军用飞机的合同。
20世纪初，欧洲也有人从事飞机的研究。1906年桑托-杜蒙设计的飞机在
法国飞行成功。1909年7月25日法国L.布莱里奥驾驶自己设计的“布莱里奥”
Ⅺ号单翼机，首次飞越了英吉利海峡，在37分钟的时间内飞行了约40公里(图
6 )。这是最早的飞机国际飞行。1910年 3月法国H.法布尔设计的浮艇式水上
飞机,把飞机的使用范围从陆地扩大到水面。1909年 8月在法国兰斯举行了第
一次航空博览会。会上展出了38种不同型式的飞机，其中23架作了飞行表演
和竞赛。在这些飞机中最远的飞行距离为180公里,飞行时间超过3小时,最高
速度为75公里每小时。1910年11月14日在美国进行了飞机从航空母舰上起飞
的试验。1913年 2月25日,俄国И.И.西科尔斯基设计的4发动机大型飞机
“伊里亚·穆罗梅茨”号首次飞行成功，在第一次世界大战中它被用为重型轰炸机。1914年俄国飞行员П.Н.聂斯切洛夫完成了第一个飞机特技飞行──筋斗。飞机初步显示了它的军事潜力。
飞机在第一次世界大战中的应用飞机在军事上的最早应用是在1911～1912年意大利侵略土耳其之战。在后来的几次战争中也曾使用，主要用于侦察，而且规模很小。在第一次世界大战中，飞机开始大规模用于军事目的。大战开
始时，各国拥有的飞机仅数百架，也没有专门设计的军用飞机。飞机起初用于
侦察和照相，1914年8月22日,协约国的飞机在比利时前线进行了第一次侦察，从而发展了侦察机。侦察机在空中相遇时，飞行员常用手枪射击，于是产生了“控制天空”驱逐敌机的需要，出现了驱逐机（后称为歼击机）。飞行员先用
马枪或步枪,后又改用机关枪射击。驱逐机于1914年10月5日首先进行了空中格斗。德国1915年制成机枪射击协调器，射击时子弹从螺旋桨桨叶间隙中射出。1915～1916年,德国装有射击协调器的单翼驱逐机福克 E-3取得很大成功，不
久协约国也制造出这种装置并设计了一批优秀的驱逐机，此后又研制出轰炸机
和强击机。先是用手榴弹和炮弹从飞机上进行轰炸，后来发展了专用的航空炸弹
和航空瞄准具。1914年11月21日英国用爱弗罗 504型轰炸机深入德国境内对
齐伯林飞艇工厂进行轰炸。1917年10月11日英国皇家飞行团成立，专门执行
轰炸任务。1918年4月1日，这个团发展为英国皇家空军。1915年12月19日，德国容克斯铝合金张臂式单翼机制成，大战末期德国曾将这种飞机作为对
地攻击的强击机使用。战时还设计和生产了教练机以满足培训飞行员的需要。
广泛使用的教练机有美国的寇蒂斯 JN-4D。美、英两国还开始建造航空母舰和
舰载作战飞机。
第一次世界大战肯定了飞机在军事上的作用，出现了执行不同军事任务的
飞机机种。战争由平面向立体转化。到第一次世界大战结束时，飞机的飞行性
能已有显著的提高,飞行时速由80～115公里提高到180～220公里。升限由3000～5000米提高到8000米,航程增大到440公里。飞机的结构和动力装置
都有较大的改进。飞机的研究、设计、制造和驾驶有了明确的分工。航空已从
个人的活动发展到有组织的集体活动。许多国家建立了专门的航空科学技术研
究机构和航空工业,世界上已有200多个飞机厂和80个发动机厂，共生产了183877架飞机和235000台活塞发动机。大战开始时双方共有约1500架飞机，大战结束时已增到约8000架。航空活动已发展到相当大的规模，飞机、发动
机和其他航空装备的研究、设计和制造已形成较为严密的体系。
飞机民用运输的创建从1911年起就有人尝试用飞机开展运输和邮递服务。第一次世界大战后，剩余军用飞机很多，又有大批飞行员退役。德国战败
后采用举办民用航空运输的手段，以保存技术力量，继续发展航空工业。首先
在1919年2月建立了国内航线，同年8月25日，英法建立了国际定期空中客
运航线，不久就形成了航空运输网。航线上使用的飞机是经过改装的轰炸机。1919年6月25日德国容克斯公司专门设计和制造出全金属下单翼民航机F-13。机上装有一台136千瓦（185马力）的活塞发动机，可载乘客4人和空勤人员
2人。1920年，英国汉德利-佩奇公司制造了能载12名乘客的双发动机旅客机。1922年,改成装罗耳斯-罗伊斯公司265千瓦（360马力）发动机的旅客机，投
入伦敦－巴黎－布鲁塞尔航线。随着空运业务的扩大,又制造出几种3发动机的
旅客机，例如美国的福特4-AT(1926)、波音80A(1928),德国的容克斯Ju-
52(1932)。
速度和舒适性是旅客机的两项重要指标。30年代为提高飞行速度,旅客机采
用了流线型的空气动力外形,提高了客舱内部的舒适性。首先体现这些特点的是波音247旅客机（图7），不久，道格拉斯公司设计出性能更优越的DC-1、
DC-2和DC-3旅客机。DC-3于1935年12月17日首次飞行,可载21、28人或
36人。它装有880千瓦（1200 马力）的星型气冷活塞发动机两台，巡航速度290公里每小时,航程2415公里。DC-3具有现代旅客机的主要特征──全金属
结构、光滑金属蒙皮、收放式起落架、张臂式单翼、带整流罩的多台大功率活
塞发动机、变距恒速螺旋桨。
水上飞机在民用航空运输中也起了重要作用。1919年美国寇蒂斯NC-4首
先开辟了大西洋航线。1929年德国的Do-X是30年代最大的水上飞机。其翼
展长达47.88米，装有12台活塞发动机，总功率达4400千瓦(约6000马力)，载客最多时达169名。
全世界旅客机载客总量发展到3400000人,其中美国的发展尤为迅速。
航空科学技术的进步从20世纪初到第二次世界大战开始这个阶段内,航
空科学技术发展得很快,成为促进飞机性能提高，应用范围扩大的主要因素。研
究航空器飞行原理的空气动力学发展迅速。莱特兄弟的飞机飞行成功,曾得益于
风洞实验。到了30年代,空气动力学已成为数学和工程相结合的典范。Н.Е.茹科夫斯基、F.W.兰彻斯特和M.W.库塔等在研究环流的基础上建立了机翼理论。1906年茹科夫斯基发表了升力理论。1904年，L.普朗特首先提出了边界层概念，解决了当时无粘性空气动力学理论与实验之间的矛盾。他还创立了有限翼展理论，建造了世界上第一个回流式风洞。1915年,美国创设了航空咨询委员会,并
建立了各种型式和不同尺寸的风洞,开展了大量航空科学研究工作。普朗特的学
生和助手T.von卡门领导了美国加利福尼亚理工学院航空实验室，成为美国航空
科学的带头人。1918年苏联创建了中央流体动力研究院。英、法等国家也相继
成立了航空科学研究机构。
在这段时期内，航空科学技术研究在改善飞机空气动力外形、降低飞机阻
力和提高发动机功率等方面都取得了重大的进展，其成果很快地反映到飞机设
计上。20年代后期，双翼机逐渐向单翼机过渡。1933年以后，双翼机逐渐被
淘汰。1930年前后，飞机的起落架由固定式加装整流罩改进为收放式;座舱由
开敞式变成封闭式;发动机加整流罩，散热器改放到特殊风道内；飞机采用气密
式结构；机翼上采用襟翼。飞机结构材料也由第一次世界大战时的木材、层板、亚麻布或棉布,改进为铝合金应力蒙皮,从而提高了强度、降低了阻力。活塞发动机也发展迅速，到30年代,重量功率比降低到0.68公斤/千瓦(0.5公斤/马力)，
单台功率从1919年的294千瓦（400马力）提高到30年代末的约1470千瓦（2000马力）。美国的星型气冷活塞发动机得到广泛的应用。英、德两国则在
液冷直列式或 V型发动机方面取得进展。螺旋桨也由定距改进到变距恒速。1929年，美国的无线电导航技术在飞机飞行试验中取得成功。到30年代末，民航飞机已普遍采用无线电导航。在第二次世界大战前，英国还发展了雷达技术，并用雷达从地面指挥战斗机作战。
随着航空科学技术的发展，飞机的飞行性能有了很大提高。1919年水上飞机首次横渡大西洋。1927年 5月20日美国C.A.林白驾驶瑞安 NYP-1型轻型飞
机从纽约直飞巴黎，用了33小时39分。1937年 6月，苏联А.Н.图波列夫设计
的安特25又从莫斯科直飞美国。这些长途飞行表明飞机的可靠性和安全性大大提高。除航程外，飞机的升限和速度纪录也不断刷新。1933年飞机飞越珠穆朗
玛峰。1938年创造了 17094米的升限纪录。1933年飞行时速提高到491.05
公里。1939年4月26日，德国Me-109R驱逐机创造了活塞发动机飞机飞行
速度的空前纪录──755.09公里每小时。
直升机和旋翼机在两次大战之间获得改进，到1939 年渐趋成熟。早在
1906年就有人研究过直升机，但没有解决平衡和操纵问题，直升机大都不能飞行。1923年西班牙人J.切尔瓦引入铰接式旋翼才使旋翼机飞行成功。1936年
6月26日,德国人H.福克成功地试飞了第一架得到公认的载人直升机Fw-61。
1939年9月14日，西科尔斯基设计的VS-300直升机试飞成功，1940年持续
飞行31小时32分,性能超过了Fw-61。由VS-300发展了一系列单旋翼带尾桨
的典型直升机型式。1942年属于这个系列的 R-4直升机成批生产。1946年美
国L.D.贝尔设计的贝尔47直升机取得适航证。在这以后直升机在军用和民用
方面逐渐获得广泛的应用。
第二次世界大战中的军用飞机30年代后期，第二次世界大战即将爆发，各国都研制了新的军用飞机。德国首先研制了Me-109驱逐机，英国研制了
“飓风”式和“喷火”式驱逐机。这些飞机的最大速度约为480～564公里每
小时。苏联研制了拉格3、雅克1和米格3，米格3的最大速度为640公里每
小时,飞行高度7800米。美国研制了寇蒂斯P-26A，在1935年设计了4发动
机的重型轰炸机“空中堡垒”B-17。这些飞机大部分在大战初期应用。美国因
参战较晚，使用了更加新的飞机，早期使用的战斗机有P-40、P-39和P-38(图8)。后来投入了P－47和P－51。P-38和P-47多用于轰炸机护航，但航程很短。P-51的航程远（带副油箱约为3349公里），速度大（784公里每小时）、升限高（11688米），作战性能好，于1943年12月投入护航后，大大降低了
轰炸机的作战损失率。苏联后期的新型驱逐机有拉5、雅克9和雅克3,对德作
战十分有效。日本“零”式驱逐机的重量小，机动性好，主要用于航空母舰和
海战。1941年日军偷袭美国珍珠港时，“零”式飞机曾是主力。美国优秀的舰
载战斗机有“野猫”、“山猫”、“海盗”等，它们在太平洋上多与“零”式
飞机作战。
强击机中最优秀的是苏联的伊尔 2。这种飞机的装甲性能好、火力强，能
有效地打击坦克和地面部队，是苏联战场上使用最多的作战飞机。伊尔 2及其
改型伊尔10的产量占这时期苏联飞机产量的第一位,共生产41000多架。
轰炸机除轻型、中型和重型外，还有鱼雷轰炸机和俯冲轰炸机。俯冲轰炸
机中以德国的容克斯-87最为著名，在俯冲轰炸时发出尖锐的啸声以产生恐吓
作用。此后，德军还使用了亨克尔 He-111A双发动机轰炸机。美国的中型双发
动机轰炸机B-25以首次轰炸日本东京而闻名于世。4发动机重型轰炸机,美国
有B-17和B-24，都装有精确的轰炸瞄准具，能在白昼进行精确轰炸；英国有
“兰克斯特”和“哈里法克斯”,能进行夜间区域轰炸。1944年初盟军加强对
德战略轰炸，常常一天出动近1000架战略轰炸机和800～900架护航战斗机。第二次世界大战中最重、最大的作战飞机是美国的 4发动机重型轰炸机B-29
“超级空中堡垒”,总重为62500公斤。1944年6月,B-29轰炸了日军的亚洲
基地,接着又轰炸了日本列岛。1945年8月6日和9日，它在广岛和长崎各投
下一颗原子弹,造成巨大的伤亡。
在第二次世界大战中，飞机性能迅速提高，参战飞机数量大，种类多。空
军已成为重要的军种。飞机生产量达到高峰。美、英等盟国生产了约40万架，全世界共生产了约100万架。
喷气飞机的诞生和突破音障30年代后期，活塞发动机螺旋桨飞机的最
大平飞速度已达 700余公里每小时，俯冲时接近音速。在这种条件下，飞机发
生剧烈抖振、不稳定，甚至失去操纵而破坏。当时人们把这种现象称为音障。
涡轮喷气发动机和喷气飞机的诞生，为突破音障开辟了道路。
早在1791年已出现燃气轮机的设计方案，20世纪初产生了喷气推进的理论，但是很长时间内叶轮机的效率太低，不可能造出实用的涡轮喷气发动机。
由于活塞发动机增压器的发展，叶轮机械的效率大幅度提高。在这基础上英国F.惠特尔于1930年1月取得涡轮发动机专利。德国H.-J.P.奥海因却后来居上，
他在1935年取得涡轮发动机专利，1937年3月研制成功推力为5000牛（500公斤力）的HeS-3B轴流式喷气发动机，1939年8月27日,装有此发动机改型HeS-3B的He-178飞机试飞成功，最大速度为700公里每小时,成为世界上第
一架成功飞行的喷气飞机。惠特尔的离心式涡轮喷气发动机于1937年 4月12
日试制成功。1941年5月15日装有W-1发动机的喷气飞机E28/39试飞成功。继He-178之后，德国Me-262战斗轰炸机也于1942年7月28日首次飞行。
它装有两台推力各为9000牛(900公斤力)的“朱摩”004轴流式涡轮喷气发动机，最大平飞速度为850公里每小时,超过第二次世界大战时盟国所有高性能活
塞发动机的驱逐机。英国在1943年还试飞了“流星”和“吸血鬼”喷气战斗机。美国于1941年引进惠特尔的喷气发动机，由通用电气公司仿制成功,命名
为I-A。1942年10月1日,贝尔飞机公司的装有两台 I-A发动机的喷气战斗机“空中彗星”XP-59A试飞成功。1944年又试飞了“流星”P-80(即F-80)。苏
联在第二次世界大战后从德、英两国引进涡轮喷气发动机，开始喷气飞机的设计。第二次世界大战后，歼击机、轰炸机和其他军用飞机都先后喷气化，民航
机的喷气化稍迟。通过喷气化，飞机的性能提高很快，空气动力外形也发生了
很大变化。1946年，美国发展了“雷电”P-84和“泼妇”FY-1喷气战斗机,苏
联试飞了雅克15和米格9。以上飞机都具有平直梯形机翼，其最大速度约为800～900公里每小时。后掠机翼理论早在1935年就已提出。在以接近音速飞
行的飞机上，采用后掠机翼可以延缓出现跨音速时不利的空气动力特性。1947
年苏联和美国分别研制了后掠角为35°的米格15（图9）和“佩刀”F-86喷
气战斗机。中国人民志愿军空军在抗美援朝中曾用米格15与美国F-86飞机作战，是喷气战斗机最早应用于空战。
为了进一步提高飞机的速度，必须突破音障。在卡门的建议下，美国于1943年开始执行贝尔火箭动力试验研究机的计划。当时，喷气技术已有一定的
基础。在结构方面，气动弹性力学的发展，解决了30年代初因飞行速度提高而
引起的飞机颤振问题。卡门和他的包括钱学森在内的同事们，已经基本上掌握
了亚音速、跨音速和超音速空气流动的特点，并且开始了火箭的研究。这就为
突破音障提供了技术基础。1947年10月14日，美国贝尔X-1火箭试验研究
机（见彩图）在12800米高空达到1078公里每小时的速度（马赫数为1.015），首次突破了音障。1953年,美国“超佩刀”F-100战斗机的高空平飞速度达到1220公里每小时,也突破了音障。X-1试验研究机仍采用平直机翼,主要靠火箭
发动机的大推力来实现持续时间很短的超音速飞行。对于实用的超音速飞机，
须采用后掠翼和面积律等措施。美国F-102战斗机在1954年1月试飞时，由于跨音速时波阻过大而未超过音速，随后采用跨音速面积律和其他措施，其改型
F-102A（图10）顺利地超过音速。喷气飞机的诞生和突破音障，是航空发展
史上的第三次重大突破，从此飞机进入了超音速飞行的领域。
喷气军用飞机的发展50年代，喷气战斗机的速度提高到音速的两倍。
美国“星”式 F-104、“鬼怪”式F-4和苏联米格 21等战斗机都达到了这样的
速度。60年代美国和苏联发展了3倍音速的军用飞机。飞机在高空持续以3倍
音速飞行，空气动力加热严重,因而出现了热障问题。1962年4月,美国研制的原型机A-11试飞成功。由A-11发展了YF-12远程截击机和SR-71战略侦察机。SR-71（见彩图）于1964年试飞,1966年交部队使用。为了克服热障，机体93％采用不锈钢。1976年SR－71创造了涡轮喷气发动机飞机的速度世界纪录──3529.56公里每小时。苏联的3倍音速飞机是米格25截击/战略侦察机，1969年装备部队。其原型机E-266曾于1977年 8月31日创造涡轮喷气发动机飞机的升限世界纪录──37650米。
50～60年代，为了研究超音速、高超音速飞行和解决热障问题,美国在X-1的基础上研制了一系列试验研究机,如D-558、X-2和X-15。X-15(见彩图)为高超音速研究机,装有一台液体火箭发动机，推力超过266.9千牛（27215公斤力），1959年实现首次动力飞行。1963年和1967年分别达到107860米的高度和7297公里每小时的速度（马赫数6.72）。X-15的蒙皮主要用镍铬合金，受力结构用不锈钢和钛合金。
60年代出现了两项航空新技术──变后掠机翼和垂直起落技术。它们在飞机上应用成功，为提高飞机综合性能开辟了新的途径。变后掠机翼是英国和美国分别于1946年和1951年开始研究发展的。第一架实用的变后掠机翼飞机是美国的F-111战斗机（图11）。它是为满足既要执行低空对地攻击任务又要执行高空远程截击任务的不同要求，而采取了变后掠机翼的布局。F-111飞机于1964年12月21日试飞成功,变后掠机翼在70年代和80年代获得日益广泛的应用。如美国的B-1(见彩图)、F-14，苏联的米格23、米格27、苏17/20/22、苏24和英国、联邦德国和意大利合作研制的“狂风”(见彩图)等飞机都采用了变后掠机翼。
垂直起落技术的研究始于50年代。1954年英国用“飞行台架”试验研究机作了垂直起落飞行试验。1962年起英国又试飞了垂直起落研究机P-1127和“茶隼”。在此基础上发展了“鹞”式垂直和短距起落战斗机（图12），1969年装备英国空军。美国引进了“鹞”式,经过改进后命名为AV-8A。60年代末,苏联研制了舰载垂直起落歼击机雅克36。
60年代研制的3倍音速战斗机，机动性差,不适于空战。为此，70～80年代又发展了一系列机动性好、马赫数为2～2.5、机载电子设备先进、火力
强大的新型军用飞机。这些飞机中除上述的变后掠翼飞机外，还有美国的F-15、F-16、F-18，苏联的米格29、米格27，法国的“幻影”2000和“幻影”4000（见彩图）等。这些飞机采用了边条翼和前后缘机动襟翼等先进的空气动力措施。
第二次世界大战后，轰炸机经历了继续发展活塞发动机轰炸机的短暂
过程，然后转向喷气式。美国在B-29的基础上发展了活塞发动机的B-50和B-36。1951年12月17日，美国最早的喷气轰炸机B-47首次飞行。在B-47的
基础上，1952年发展了重型战略喷气轰炸机B-52（图13）,用以代替B-36。
B-52经过几次改型,一直使用至今。1962年B-52H曾创造飞机航程20168. 78
公里的世界纪录。40～50年代,英国发展了三种V型喷气轰炸机,苏联发展了伊
尔28、米亚4、图20和图16喷气轰炸机。60～70年代又出现了几种超音速
轰炸机，如美国的B-58、XB-70变后掠机翼的FB-111和B-1，苏联的双发动
机轰炸机图22和 4发动机的变后掠翼战略轰炸机图26。XB-70是3倍音速的
鸭式战略轰炸机，主要结构材料为不锈钢,1964年9月21日首次飞行。后因美
国战略思想的改变，只造了两架就停止发展，把它改用于超音速客机的设计研究。
第二次世界大战后，军用运输机也得到相应的发展，各国研制了一系列涡
轮螺旋桨和涡轮喷气军用运输机，其容积和重量不断增大。最大的是苏联的安
22和美国的“银河”C-5A运输机(见彩图)。安22于1965年 2月首次飞行，
总重250000公斤，最大载重约80000公斤。C-5A于1968年6月试飞，总重
达348810公斤，最大载重约120000公斤。
喷气民航飞机的发展第二次世界大战时大型机场遍布世界各地，为
战后民航运输的迅速发展创造了良好的条件。民航机的喷气化比军用机稍晚，
经过了一个大型活塞发动机民航机的过渡阶段。美国的战时军用运输机C-54，
于战后复原为民航机DC-4。接着美国又发展了“星座”式和波音B－377“同
温层巡航者”式。它们都是大型4活塞发动机民航机,在喷气民航机问世后不久
就被淘汰了。喷气式民航机的使用是民航技术的一次飞跃，不仅提高了民航机
的速度近2倍,而且使飞行高度提高到11公里左右，在平流层飞行，增加了安
全性和舒适性。
最初使用的喷气民航机是英国的“子爵”号，它装有4台涡轮螺旋桨发动机，1950年7月29日在伦敦－巴黎航线上飞行。第一架纯涡轮喷气发动机的喷
气民航机是英国的 4发动机“彗星”号（图14）。它于1949年开始设计，1952年5月2日开始在航线上使用。在1953年5月到1954年4月之间，“彗星”号连续3次失事,主要是由于疲劳断裂问题。“彗星”号虽遭失败,但已经显示了喷气民航机的优越性,它的教训使以后的喷气民航机避免出现类似的问题。
在这以后，航线上飞行的喷气民航机又有苏联的图 104（1956年）和美国的波
音707（1958年）。波音 707的速度达到900～1000公里每小时。50年代末
又出现了同类型的喷气民航机 DC-8和康维尔880/990。这些可以称为第一代
喷气民航机。从1956年起，喷气民航机数量日增，终于成为民航运输的主力。
60年代，由于喷气发动机技术的改进，第二代喷气民航机安装了高涵道比
的涡轮风扇发动机，这种发动机的耗油率低和发动机噪声小，使喷气民航机变得
更加经济和舒适。这一类飞机包括美国的波音727、DC-9,法国的“快帆”，英国的“三叉戟”和苏联的伊尔62。
70年代出现的喷气民航机以宽机身为主要特征，提高了飞机的载客量和舒
适性。1970年1月美国4发动机巨型喷气民航机波音747(见彩图)开航。其总
重达约373000公斤,客舱可并排乘坐10人,最大载客量超过500人。70～80年代又有几种宽机身民航机问世。其中有法国、英国、联邦德国、荷兰和西班牙
五国合作研制的双发动机的“空中公共汽车”A-300,美国3发动机的DC-10和“三星”L-1011以及苏联4发动机的伊尔86。
80年代的喷气民航机有美国双发动机的波音757、波音767和欧洲的A-310,可用于中短程和中远程的航线,其主要特点是耗油率低，经济性好。
1968年 12月 31日苏联首次试飞了超音速民航机图144(图15)，它的设
计参照了英法合作研制的“协和”号超音速民航机（见彩图）。后者在1969
年 3月开始试飞，1976年 1月用于航线飞行。这两种飞机把民航机的速度提高到略大于 2倍音速。但是超音速民航机耗油多、噪声大，限制了它的发展和使用。
喷气式民航机的发展改变了交通运输的结构，飞机已成为与国民经济和人
民生活息息相关的交通工具，近30年来，空运成本下降很多，规模迅速扩大，形成了遍及全世界的航线网。
其他航空器的发展第二次世界大战以后，直升机和轻型飞机的发展十分
迅速，此外，还出现了一些其他类型飞机。直升机具有录活方便和不需要固定
的机场设施等优点，在民用航空运输、军事、救生方面得到了广泛的应用。50
年代直升机的速度很低，约100～200公里每小时。采用涡轮轴发动机、固接式
旋翼和组合式构造后,直升机速度提高到约480公里每小时。1961年美国开始
使用S-61型直升机，它装有两台1030千瓦(1400马力)的涡轮轴发动机，在此
基础上又发展了S-62、S-64起重直升机和S-65重型直升机。1961年美国还
研制了纵列双旋翼的CH－47运输直升机。60年代中期美国的武装直升机“休
伊眼镜蛇”用于对地强击任务。1965年苏联研制出横列双旋翼式运输直升机米12（见彩图），总重量达105000公斤。此外，还有米 8运输型、米10起重型、米24武装型和米26重型运输型等直升机。
通用飞机是指军用飞机和商业民航飞机以外的所有轻型飞机。通用航空始
于20年代，由于社会的需要，通用飞机已广泛用于农田作业、空中摄影、测量勘探、交通运输、造林护林、医疗救护、体育运动等方面。通用飞机的数量不
断增加，到1965年已超过 53000架。60年代通用飞机已占全世界飞机总数的60％，到1974年通用飞机总数已达153000架。
人力飞机一直受到人们的注意。扑翼人力飞机迄今未获成功。英国的定翼
人力飞机曾作过短暂飞行。1977年美国人力飞机“飘忽秃鹰”号完成8字航线
飞行。1979年5月12日，美国人力飞机“蝉翼信天翁”号用2小时49分飞越
英吉利海峡。由于人的体力有限，人力飞机只能用于体育活动。人力飞机为研
制低速、低翼载、轻重量飞机提供了经验,太阳能飞机于70年代末开始研制(见
彩图)。1979年4月29日,美国太阳能飞机“太阳升降机”号首次航行，飞了约1.5 分钟。1980年12月“太阳挑战者”号试飞成功,它使用了大量工程塑料,仅
重约90公斤，机翼和尾翼上装有16128只太阳电池,1981年7月7日,它用5
小时23分和64.4公里每小时的速度飞越了英吉利海峡。随着太阳能转换技术的提高，太阳能飞机的性能将会进一步提高。
航空科学技术的新变革随着科学技术的发展，航空科学技术产生了深刻的变革。60年代飞机开始使用计算机、捷联式惯性导航和塔康导航系统，机载脉冲多普勒雷达、飞机飞行自动控制系统等，这些系统将飞机的通信、导航、自动控制、电子对抗，目标的截获、识别和跟踪、全天候飞行等方面的性能提高到新的水平，从而大大提高了飞机的作战、机动和生存能力。例如1968年英国“三叉戟”2E民航机装备了全天候自动着陆系统，提高了着陆的安全性。70年代军用飞机广泛使用了主动控制技术，使得飞机在初步设计时就考虑控制系统的作用，综合选择飞机最佳外形，降低飞机阻力，减轻飞机结构重量。70年代随着计算机技术的进一步发展，出现了综合机载电子系统。例如波音757、波音767、A-310民航机都装备有飞行管理系统，飞行管理计算机用于调度系统工作，它通过数据传输线与传感器分系统、飞行控制分系统和控制显示分系统相联，整个系统兼有性能管理、导航、控制和显示等功能。在70～80年代的军用飞机上，机载电子设备在飞机总成本中的比例，已从50年代的5％～10％增加到30％～60％,航空工业已经成为微电子工业高级产品的重要市场。计算力学、计算机辅助设计和计算机辅助制造已使传统的飞机设计和飞机制造发生了重大的变化。除此以外，80年代的飞机已经广泛使用新型复合材料。70年代初开始使用的F-15、F-16等战斗机,复合材料只占结构重量的2％～3％,在80年代初开始使用的F-18等战斗机上已提高到10％～26％，这就能大大减轻重量和降低成本，使航空器的性能产生新的飞跃。
航空和航天有着紧密的联系，航天飞机以火箭发动机为动力飞出大气层，又可像飞机那样返回大气层降落。它是航空和航天科学技术综合发展的结果。1981年 4月美国“哥伦比亚”号航天飞机首次遨游太空，标志着航空与航天技术进入了进一步结合的新阶段。
VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。旋翼材料结构技术也经历了几个阶
段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。
本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。
VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。
本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。
VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。
本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。
VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金
世界航空史
河北科技大学 学生姓名：曹艺腾学号： 130701102 学院：信息学院_____________ 专业班级：电信131班___________ 题目：世界航空史___________
前言： 飞机是人类20世纪所取得的最重大的科技成就之一。莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年里 各国的军方一直是航空发明的主要资助者 莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团 还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职 被飞行安全界称作“最初的十一人” the first eleven 。直到一次大战结束后 随着军事需要的剧然减少 才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。早期受机械可靠度及天气等因素限制 搭乘飞机旅行往往被看作一种冒险性的时尚方式 直到60年代后期随着喷射机飞行高度高过大部分的天气变化三万英呎左右 、同时可提供快捷而又平稳舒适的旅程 搭机旅行才逐渐广为大众接受。目前全球每年搭乘飞机的旅客约有16亿人次之多还在逐年不断成长。与其他交通工具相比 飞机的优点是快捷与机动 快捷在追求高效率的今天节省了大量的运输时间。其次是机动飞机不受高山、河川、沙漠、海洋的阻隔且可根据客货源数量随时增减班次。而在众所瞩目的安全性上来拜科技进步之赐世界民航定期航线失事率已大幅降低 目前西方国家设计制造飞机的平均百万操作小时飞时失事率仅约0.37远较陆路运输为低但因为空难事件的单一死亡率较高故其安全性仍为舆论关注与质疑焦点。 根据「白努利原理」飞机的升力来自依本身前进时行经翅膀的气流所产生旋翼机 或俗称的直升机 则利用「旋翼」的圆周运动产生升力 改变旋翼的运动即能改变其飞行状态。滑翔机本身不具有动力需靠外力拖曳运动后再利用长长的翅膀产生升力然后顺着地表的上升气流「御风而行」 前述三种航空器都比空气要重气球或飞艇则比空气要轻完全利用阿基米德的「浮力原理」浮于空中 除了供作交通工具外在一次大战时曾被广泛运用作为对敌方城市轰炸或战线观测的载具。 航空是20世纪发展迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。飞行是人类自古以来的理想。经过人类长期的探索和勇敢的尝试，在18世纪产业革命的推动下,1783年法国蒙哥尔费兄弟的热空气气球和J.-A.C.查理的氢气气球相继升空成功，标志着人类航空发展的第一次重大突破。比重小于空气的飞行器作为空中交通工具还存在速度低的缺点,要在大气层中实现高速飞行,还必须研究
我国的航天航空成就与发展
我国航空航天的成就与发展 一．我国航空航天事业已取得的重大成就 1.1968年2月，中国空间技术研究院正式成立，隶属于中国航天工业总公司的前身第七机械工业部，钱学森同志任院长。 For personal use only in study and research; not for commercial use 2.1970年4月24日，第一颗人造卫星东方红一号发射成功。其发射成功使我国成为继美、苏、法、日后第五个能制造和发射人造卫星的国家，标志着我国空间技术进入了新时代。 3.1971年3月3日，“实践一号”科学实验卫星顺利升空，此后在空间运行了8年，取得了大量的科学数据。 4.1981年，我国利用“风暴一号”运载火箭，一次把三颗卫星送入太空。从而成为世界上第四个掌握一箭多星技术的国家。 5.70年代末，研制发射静止轨道通信卫星被列为国家重点工程。中国空间技术研究院先后攻克了姿态控制、通信转发器、统一载波测控系统等关键技术。1984年4月8日成功地发射了我国第一颗试验通
信卫星。在此后不到两年的时间，实用通信广播卫星又于1986年6月2日发射成功，使我国成为继美国、前苏联、欧空局之后，世界上第四个具有发射地球静止轨道卫星能力的国家。1997年5月12日，我院研制的东方红三号广播通信卫星发射定点成功，此举标志着我国通信卫星研制技术又上了一个新的台阶。 6.80年代初，开始了开展气象卫星的研究。于1988年9月7日，发射成功“风云一号”气象卫星。之后利用其所发送回至地面的卫星云图，进行天气预报，为国民经济建设发挥了巨大作用。 7.1997年6月10日，成功地将“风云二号”气象卫星定点于东经105度地球同步轨道，从而使我国成为继美、苏后第三个能同时发射太阳同步轨道和地球同步轨道气象卫星的国家。风云二号气象卫星和与此相配套的由我院研制的指令与数据接收站投入运行，成功地保证了第八届全运会的举行，同时还为长江截流提供了可靠、优质的气象服务。 8.随着卫星研制技术的已日臻成熟。在卫星回收技术，一箭多星技术，卫星姿控、温控、地面指令与数据接收站研制技术等方面，进入了世界前列。在此基础上建立形成了中容量通信广播卫星、返回式卫星、对地观测卫星和现代小卫星等4个系列的卫星平台，这些卫星平台的建立和新技术手段的运用，不仅将有效地提高卫星可靠性和寿命，同时还将大大加快研制速度，努力达到年均研制4到6颗卫星的能力。
中国航空航天事业的发展历程
中国航空航天事业的发展历程 1960年2月19日，中国自行设计制造的试验型液体燃料探空火箭首次发射成功。 中国的航天事业起步于20世纪五六十年代。一九六五年，中国第一颗人造卫星计划开始实施，尽管在特殊的时期经历了比平时更多的艰辛和困难，但经过五年多的努力拼搏，终于研制完成，星箭齐备，整装待发。一九七零年四月二十四日，长征一号运载火箭首次发射，成功地把中国第一颗人造地球卫星东方红一号送入预定轨道，揭开了中国航天活动的序幕1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。一九七八年底，十一届三中全会以后，航天科技工业实行了以经济建设为中心的战略转移。航天科技工业战线全力以赴，在远程运载火箭技术、固体火箭技术等一系列关键技术上取得重大突破。中国已完全依靠自己的力量研制出包含多种型号、能把各种不同用途的卫星送入近地轨道(LEO)、地球同步转移轨道(GTO)和太阳同步轨道(SSO)的长征系列火箭。在中国改革开放进程中，长征火箭于一九八五年十月开始走向国际市场，并在一九九零年四月成功地实施了第一次国际商业发射服务，把美国休斯公司制造的亚洲一号通信卫星送上太空。 1999年11月20日，中国第一艘无人试验飞船“神舟”一号试验飞船在酒泉起飞，21小时后在内蒙古中部回收场成功着陆。 中国的航天事业起步于20世纪五六十年代。一九六五年，中国第一颗人造卫星计划开始实施，尽管在特殊的时期经历了比平时更多的艰辛和困难，但经过五年多的努力拼搏，终于研制完成，星箭齐备，整装待发。一九七零年四月二十四日，长征一号运载火箭首次发射，成功地把中国第一颗人造地球卫星东方红一号送入预定轨道，揭开了中国航天活动的序幕1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。一九七八年底，十一届三中全会以后，航天科技工业实行了以经济建设为中心的战略转移。航天科技工业战线全力以赴，在远程运载火箭技术、固体火箭技术等一系列关键技术上取得重大突破。中国已完全依靠自己的力量研制出包含多种型号、能把各种不同用途的卫星送入近地轨道(LEO)、地球
世界航空航天大事件(20210304010336)
世界航空航天大事件： 风筝起源古代中国,约14 世纪传到欧洲 公元前5 0 0- 40 0年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器 1 9 0 9年世界第一架轻型飞机在法国诞生 1 903年12月1 4日至17日，由莱特兄弟设计制造得飞行者”号飞机，在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行、这次试飞成功成为一个划时代得事件，人类航空史从此进入新得纪元 1 9 47年1 0月1 4日美国著名试飞员查尔斯耶格尔驾驶X —1飞机实现了突破音障飞行 1969年7月20日2 2时56分20秒,阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类得一大步 19 57 年1 0月 4 日前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。半年后，美国得人造卫星上天 19 59 年9 月12 日前苏联发射“月球”2号探测器,为世界上第一个撞击月球表面得航天器 1961 年4 月1 2日前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空得人 19 6 9年7月2 0日美国宇航员阿姆斯特朗乘坐阿波罗"11号飞船，成为人类踏上月球得第一人 1970年1 2 月15 日前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆 1971年 4 月9 日前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空得第一个空间站。两年后，美国将“天空实验室"空间站送 入太空 19 7 1年12月2日前苏联火星”号探测器在火星表面着陆。5年后，美国得海盗”火星探测器登陆火星19 8 1年4月12日
世界第一架航天飞机一一-美国哥伦比亚”号航天飞机发射成功 1 9 86年1月 2 8日美国航天飞机挑战者”号在升空7 3秒后爆炸 1 9 8 6年2月20日前苏联发射与平”号空间站，服役已经超期8年，至今仍在运行，就是目前最成功得人类空间站 1993 年11月 1 日美、俄签署协议，决定在“与平”号空间站得基础上，建造一座国际空间站，命名为阿尔法国际空间站我国航空航天大事件： 1 9 56年1 0月8日，我国第一个火箭导弹研究机构-――国防部第五研究院成立. 1 970年4月 2 4日，长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了东方红一号卫星，我国成为世界上第三个独立研制与发射卫星得国家。 197 5年1 1月2 6日，长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了我国第一颗返回式科学试验卫星，并于3天后成功回收. 19 84年4 月8 日,长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星-―-东方红二号试验通信卫星。
航空航天发展史
航空航天发展史课程论文——论战争与航空发展的关系 15191001 李想
摘要 每当我们提起战争，总会联想到残酷，杀戮等不好的名词。由于战争，人民流离失所，血流漂橹，社会动荡不安。虽然战争是社会科学技术的发展的最大阻碍，但战争同时也是科学技术发展的推动剂。从航空航天技术来看，战争无疑是该技术发展的最大推动剂。从1903年莱特兄弟自制飞机的试飞成功，到第二次世界大战结束，空天战争已经形成一定的规模。从第一架飞机的产生到二战结束种类繁多，数量巨大的飞机，可以看出，不到50年的时间里，航空技术取得了巨大进步。航空技术也是由于世界局势的紧张，美俄之间的冷战促进发展的。同时，随着航空技术的发展，在未来的战争中，空战将成为战争中最主要的战争形态。 关键词 战争，航空技术，发展
引言 时代背景 我们羡慕鸟儿在蓝天中自由的翱翔，对飞行的渴望深深的植入人类的心中，我们将对飞行的美好愿望寄托于一个又一个的神话故事之中。嫦娥奔月，阿波罗，赫尔墨斯等都是有关飞行的神话。在历史的长河中，我们也发明了很多有关飞行的技艺。例如竹蜻蜓，木鸟，风筝。同时还有一些人为飞行的尝试付出了生命。这些都不断的激励着后人对航空技术的研制。 发展过程
正文 战争对航空航天技术的影响 自从莱特兄弟发明飞机开始，航空技术不断发展，日新月异，但航空发展道路并不是一帆风顺的。当李林塔尔因滑翔事故牺牲后，欧洲航空技术一度陷入困境，许多科学家和航空探索者对飞机失去了信心。直到莱特兄弟飞机试飞成功后，欧洲航空技术才一改之前低迷的状态。人们对飞机不断的进行改造，飞机速度不断提高，飞行时长不断增加，性能不断提高。单翼机，双翼机多种种类的飞机不断出现。但第一次世界大战之前的飞机只是被人们看做一种有趣的玩物，其应用价值和潜力还没有被完全挖掘出来。1914年第一次世界大战爆发，人们首先发现飞机具有空中侦察和同炮兵配合校准炮弹落点。这两种作用促进了对于飞机飞行平稳以及观察精度提高的研究。于此同时，在侦察的过程中，不可避免的产生空中战斗。于是人们逐渐意识到提高飞机的战斗力的重要性。人们尝试着在飞机上安装机枪，大炮等，形成了战斗机的雏形。到战争结束时，已经出现了战斗机，轰炸机等。第一次世界大战持续了4年之久，飞机的性能有了很大的提高。下面是具体数据。
我国航空航天的现状与发展前景
我国航空航天的现状与发展前景 20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划("863"计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。"863"高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国"863"高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。 2003年10月15日，中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华起到了巨大的推动作用。 载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航
天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用： 首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加入世界"载人航天俱乐部"。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，我国航天员进入太空，也能像上世纪六七十年代我国拥有"两弹一星"那样，引起全世界注视，提高我国的国际地位，振奋民族精神，增强全民的凝聚力。 其次，它能体现现代科技多个领域的成就，同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个科技的发
世界航空简史
世界航空简史 航空是２０世纪发展最迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。人类经过长期的探索和实践，终于实现了自古以来就有的翱翔兰天的理想。航空发展的历史是一部以自己的聪明才智征服天空的历史。航空又是现代科学技术和现代工业的结晶，它的发展充分体现了科学技术的强大威力。回顾世界航空发展的历程，大致可以分为三个历史时期：即２０世 纪以前的飞行探索及气球和飞艇时期，２０世纪初至４０年代中期的活塞发动机飞机时期和４０年代中期以来的喷气发动机飞机时期。 （一）飞行探索及气球和飞艇时期（２０世纪以前） 自古人类就有飞行的理想，但在生产力不发达的古代，只能在神话 和传说中寄托自己的渴望。从中世纪以来，不断有人对飞行作过勇敢的试验，他们用羽毛作成翅膀，从高处跳下，试图模仿鸟的飞行， 但都未能成功。１７世纪后期意大利的Ｇ．Ａ．博雷利探讨了人类肌 肉与飞行的关系后，证明：“人类靠自己的体力作灵巧的飞行是绝 对不可能的。”只有在发明了气球和飞艇后，才开始逐步实现空中 飞行的理想。 在１８世纪产业革命的推动下，法国蒙哥尔费兄弟于１７８３年６ 月４日首次进行了热气球放飞表演，轰动一时，标志着人类航空史上的第一次重大突破。同年１１月２１日法国人Ｆ．Ｐ．罗齐埃和Ｍ．达尔朗德乘热气球升到约１０００米的高度，用２５分钟飞行了约１２公里。这是人类乘航空器的第一次空中航行。
气球的出现激起了人们乘气球飞行的热情。１７８５年１月７日法国著 名飞行员布朗夏尔和布雷利奥乘氢气球从英国多佛尔顺风飞越英吉利海 峡到达法国加莱，这是人类乘航空器首次飞越这个海峡， 实现了最初的国际航空飞行（１９０９年，也是这两位飞行员驾驶飞 机首先从法国加莱逆风越过英吉利海峡到达英国多佛尔，实现了人类 第一次重于空气的航空器的国际飞行）。１８世纪末到１９世纪初， 气球主要用于军事、体育运动和科学试验。 气球随风飘流，不能控制前进方向。人们就开始研究在气球下面的 吊蓝中安装动力装置和方向舵，于是飞艇诞生了。最早的飞艇是法国Ｈ．吉法尔于１８５２年制成的蒸气气球，其气囊形如雪茄，下悬吊舱，装有蒸气机，带动三叶螺旋浆，并有方向舵。９月２４日，吉 法尔驾驶这艘飞艇由巴黎飞到特拉普斯，航程约２８公里，速度约每 小时１０公里。在飞艇方面，德国的Ｆ．齐柏林伯爵获得最大成就。 １８９４年他完成硬式飞艇的设计，１９００年制成ＬＺ－１号飞艇，长１２８米，容积约１１３００立方米。１９０９年，齐柏林创建 了德国航空运输有限公司，用飞艇载客在法兰克福、巴登和杜塞多夫之间作定期飞行。这是最早的空中定期航线。第一次世界大战前后是飞艇发展的鼎盛时期，德国建立了齐柏林飞艇队，用于海上巡逻、 远程轰炸和空运等军事活动。第一次世界大战后，齐柏林公司又造了两 艘巨型飞艇“齐柏林伯爵”号和“兴登堡”号，在欧洲到南美和美国 的商业航线上飞行。“兴登堡”号是当时最大的飞艇，长２４５米，容 积达２０００００立方米，内部设备豪华，可载７５名旅客，速度１３
浅谈中国航空事业的发展历程和未来展望
浅谈中国航空事业的发展历程和未来展望 学号：021210229 姓名：梁欢欢
回顾中国航空事业的曲折发展历程，我们感慨万千，有不少叹息，又不禁赞叹，真的是一条蜿蜒曲折的长河，一曲跌宕起伏的歌谣。 中国的航空工业起步较晚，这是历史遗留下来的问题。在西方资本主义快速发展的黄金时期，在第一次、第二次工业革命轰轰烈烈进行的时候，在世界发生着日新月异的变化时，我们的清政府仍然固步自封，妄自尊大，这直接导致中国当时的经济、科技水平远远落后。尤其是工业革命带来的生产力水平的改革是翻天覆地的。工业与科技的落后，文化教育的愚昧无知注定先进的航空技术无法在旧的条件下得到发展。虽然有一些努力，但是毕竟是改变不了这种现状。1910年，留日归来的李宝、刘佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飞机制造厂棚，并于次年四月造出了一架飞机，但在试飞时因发动机故障而坠毁。辛亥革命之后，革命军政府组成了航空队，一些有志于航空的爱国志士纷纷投身于此报效祖国。在众多先行者的不懈努力下，再加上军阀混战中飞机成了实力的象征，旧中国终于成立了一些飞机修理厂、飞机制造厂，开始仿制国外飞机，但仅局限于机体制造和装配，许多重要部分如发动机、金属螺旋桨等则完全依赖于进口国外成品，而且当时中国使用的绝大部分飞机都还是从国外购买的。在1949年开国大典上，由于飞机数量太少，就连带弹巡逻的4架战斗机也参加了阅兵式。所以在旧中国，没有发展航空工业的能力。 新中国就是在这样的基础之上，开始了空军和航空工业的创建历程。朝鲜战争爆发后，由于战争的迫切需要，大大加快了中国航空工业创建的步伐。当时，周总理明确指出：中国航空工业的建设道路是先修理后制造，再发展到自行设计。在这一方针的指导之下，筹备工作紧锣密鼓地进行着，很快，便争取到了苏联的援助，两国政府于1951年10月正式签订了《苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机及组织飞机厂方面以技术援助的协定》，这对于正在筹建的中国航空工业来说是一个极大的鼓舞。同年的4月18日，中央决定在重工业部设立航空工业局，统一负责飞机的一切维修工作，新中国的航空工业终于在全国人民的关注中诞生了。我们学校南航，还有北航等一批航空院校正是在这种目的下成立的。 我国在前苏联的援助下，在不太长的时间内就建立了航空产品的研制、生产等一系列的研究所和工厂，并且生产出了飞机。可是，在随后的几十年航空工业的发展尤其是改革开放后的发展不尽人意。改革开放前，我国主要是仿制前苏联的飞机，并摸索走自行设计之路，但是由于国外技术的封锁以及自身工业和技术水平的限制，航空技术的复杂性，我国在航空领域未能取得突破性进展。在1960年7月，前苏联政府单方面撕毁了合同，撤回了专家。再加上“大跃进”所造成的恶果和三年自然灾害的降临，新兴的航空工业面临着前所未有的困难，其中最为困难的是航空材料和器材的缺乏。在这种情况下，我国的航空工业走上了一条艰苦奋斗、自力更生的道路。 然而60年代末至70年代，正当世界各国竞相投入大量的人力、物力和财力发展航空工业，研制新的高性能军用和民用飞机时，刚刚走上自力更生道路的中国航空工业再一次遭受到严重破坏，由于文化大革命的干扰，严重地妨碍了航空工业的发展，文革中各种新型号的飞机长期延误，浪费了大量的人力、物力，而时间上的损失更是无法弥补，中国与发达国家航空工业间的差距越来越大了。 后来，改革开放以后，航空工业恢复了正常的研制生产秩序，中国的航空工业才从困境中走了出来，但由于文化大革命期间我国的航空教育濒临解体的地步，人才培养中断，造成航空人才青黄不接，后继乏人，极大地影响了后来的发展。 然而，就是在这样曲折的道路中，我们的航空事业仍然取得了令人瞩目的成就：航空工业实现了由修理到制造的跨越，1959年，第一架超音速喷气飞机歼6试制成功，我国跨入当时世界上少数几个能够批量生产喷气式战斗机的国家行列；上世纪六七十年代，航空工业进入独立建设和发展时期，在克服重重困难和严重干扰中继续发展，1965年，我国自行设
世界航空发展史
民航运输机发展史 前言 飞机是人类20世纪所取得的最重大的科技成就之一。莱特兄弟在1903年发明飞机的最初几年里，各国的军方一直是航空发明的主要资助者，莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团，还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职，被飞行安全界称作“最初的十一人”（the first eleven）。直到一次大战結束后，随着軍事需要的剧然減少，才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。早期受机械可靠度及天气等因素限制，搭乘飛機旅行往往被看作一种冒險性的時尚方式，直到60年代后期，隨著噴射機飛行高度高過大部分的天气变化（三萬英呎左右）、同時可提供快捷而又平穩舒適的旅程，搭机旅行才逐漸广为大众接受。目前全球每年搭乘飛機的旅客約有16亿人次之多，還在逐年不断成長。 與其他交通工具相比，飛機的優點是快捷與机动：快捷在追求高效率的今天，節省了大量的運輸時間。其次是机动，飛機不受高山、河川、沙漠、海洋的阻隔，且可根据客貨源数量隨時增減班次。而在众所瞩目的安全性上来說，拜科技進步之賜，世界民航定期航線失事率已大幅降低，目前西方国家設計製造飛機的平均百萬操作小時（飛時）失事率僅約0.37，遠較陸路運輸为低；但因为空難事件的单一死亡率較高，故其安全性仍为輿論關注與质疑焦點。
依照國際民航組織（ICAO）第七號附約規定，航空器依其升力來源之不同可归类为（1）飛機（2）旋翼機（3）滑翔機（4）气球或飛艇等4個類別。根據「白努利原理」，飛機的升力來自依本身前進時行經翅膀的氣流所產生，旋翼機（或俗稱的直昇機）則利用「旋翼」的圓周運動產生升力，改變旋翼的運動即能改變其飛行狀態。滑翔機本身不具有動力，需靠外力拖曳運動後再利用長長的翅膀產生升力，然後順著地表的上升氣流「御風而行」；前述三種航空器都比空氣要重，氣球或飛艇則比空氣要輕，完全利用阿基米德的「浮力原理」浮於空中，除了供作交通工具外，在一次大戰時曾被廣泛運用作為對敵方城市轟炸或戰線觀測的載具。 第二節、展翅初飛 在飛機大量使用之前，1909年11月16日，德國發明家齊伯林創辦了德國航空有限責任公司（簡稱DELAG，後來轉為國營DZR公司），是世界上第一家商業性質的民航運輸業者。該公司自1910年開始用飛艇載客收費，到1913年11月第一次世界大戰爆發前夕，該公司在德國各城市間運送了34000旅次，無一傷亡，確立了「航空公司」的基本經營型態。一次大戰結束後，該公司及其後續者的齊伯林飛艇繼續用於客運並成為新興粹納政權展示國力的標誌；直到1937年5月，填充氫氣的飛艇「興登堡號」在飛越大西洋到達美國時，於紐澤西州降落場地不幸著火失事，事件照片及目擊者驚悚證詞被當時新興的大眾傳播媒體
中国近代航空发展史
中国航空发展史 （西安航空学院陕西西安710000） 摘要：中国是世界文明古国。中国古代发明和创造的风筝、火箭、孔明灯、竹蜻蜓等飞行器械，被认为是现代飞行器的雏型，对航空的产生起了重要作用。从18世纪后半叶，气球、飞艇先后在西方研制成功。1840年鸦片战争后，西方的航空知识传入中国。首先是航空新闻和科学幻想小说，其次是外国飞行家来中国作飞行表演。中国政府也派留学生出国学习航空，购买气球和飞机。但直到1949年，中国的航空事业还十分落后，发展极为缓慢。中华人民共和国成立后，才真正获得了迅速发展。本文通过对中国航空发展史的浅述，意图使大家对中国的航空有一个粗浅的了解，并在此基础上对未来的发展前景进行展望，同时引发人们对于中国与西方航空发展之间的联系与区别的思考，在对历史的回顾中找到未来的方向。 关键词：近代史；航空；发展 1855年，上海墨海书店刻印了《博物新编》,其中介绍了氢气球和巨伞图。《天上行舟》画的是航空设想。在中国最早介绍飞机的文章是1901年石印的《皇朝经济文编》中的《飞机考》。1903年以后开始出现翻译和编著的航空科学幻想小说。 博物新编
气球光绪十三年(1887)，天津武备学堂数学教习华蘅芳制成直径5尺（约1.7米）的气球,灌入自制的氢气成功飞起。这是中国人自制的第一个氢气球。 飞艇澳洲华侨谢缵泰于1899年完成“中国”号飞艇的设计。“中国”号飞艇用铝制艇身，靠电动机带动螺旋桨推进。谢缵泰没有得到清朝政府的支持,他不得已把“中国”号构造说明书寄给英国飞艇研究家，获得很高评价。 飞机冯如于1909年9月造出一架飞机,9月21日试飞成功。在国外制造飞机著名的中国人谭根于1910年成功地设计和制造了水上飞机，夺得国际飞机制造比赛大会冠军，后在菲律宾创造了当时世界水上飞机飞行高度的纪录。 中国航空先驱——冯如 中国航空事业的建立是从筹建空军开始的。1913年9月正式成立的南苑航空学校，是中国第一所正规的航空学校。南苑航空学校先后训练出4期飞行学员，共159人。之后成立的还有广东军事航空和东北军事航空，为我国的早期培养了大批优秀的飞行员。1913年，北洋政府在筹办南苑航空学校的同时，也购买了修理工厂的设备和器材，建立了中国最早的飞机修理厂。从1919年起,各省相继办起了修理厂。国民党政府成立后先后建立了杭州笕桥航校修理厂、南京首都航空工厂、上海高昌庙海军制造飞机处、上海虹桥航空工厂、武昌南湖修理厂。 1934～1935年，国民党政府又与美国、意大利合办了几个工厂，其中有杭州中央飞机制造厂、广州韶关飞机修理厂、南昌中央飞机制造厂，主要也是装配、仿造和修理飞机。近代中国航空工业起步于1918年的海军飞机工程处，以后有广州飞机修理厂，以及30年代建设的杭州中央飞机制造厂、南昌飞机制造厂、广州韶关飞机修理厂和杭州保险伞厂，抗日战争时期建立的成都飞机制造厂和大定发动机制造厂等。 海军飞机工程处：中国第一个正规的飞机制造工厂,以制造水上飞机著名。 广州飞机修理厂：是中国早期制造飞机的第二个工厂。 杭州中央飞机制造厂:1934年2月中美合办杭州中央飞机制造厂。 南昌中央飞机制造厂:1935年1月，中国与意大利4家航空公司合办南昌中央飞机制造厂,制造意式飞机。
“航空航天”简介、含义、起源、历史及发展
航空航天 航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。 航空指飞行器在地球大气层内的航行活动，航天指飞行器在大气层外宇宙空间的航行活动。人类在征服大自然的漫长岁月中，早就产生了翱翔天空、遨游宇宙的愿望。在生产力和科学技术水平都很低下的时代，这种愿望只能停留在幻想的阶段。虽然人类很早就做过种种飞行的探索和尝试，但实现这一愿望还是从18世纪的热空气气球升空开始的。自从20世纪初第一架带动力的、可操纵的飞机完成了短暂的飞行之后，人类在大气层中飞行的古老梦想才真正成为现实。经过许多杰出人物的艰苦努力，航空科学技术得到迅速发展，飞机性能不断提高。人类逐渐取得了在大气层内活动的自由，也增强了飞出大气层的信心。到了50年代中期，在火箭、电子、自动控制等科学技术有了显著进展的基础上，第一颗人造地球卫星发射成功，开创了人类航天新纪元，广阔无垠的宇宙空间开始成为人类活动的XX域。 航空航天事业的发展是20世纪科学技术飞跃进步，社会生产突飞猛进的结果。航空航天的成果集中了科学技术的众多新成就。迄今为止的航空航天活动，虽然还只是人类离开地球这个摇篮的最初几步，但它的作用已远远超出科学技术领域，对政治、经济、军事以至人类社会生活都产生了广泛而深远的影响。 人类活动X围的飞跃 人类为了扩大社会生产活动，必然要不断开拓新的天地。人类活动X围，经历了从陆地到海洋，从海洋到大气层，从大气层到宇宙空间的逐渐扩展的过程。人类活动X围的每一次飞跃，都大大增强了认识和改造自然的能力，促进了生产力的发展和社会的进步。 人类为了实现腾空飞行的理想，曾经历了一段艰难曲折的道路。中国西汉时期的飞人试验、中世纪欧洲人的跳塔扑翼飞行和其他先驱者的勇敢尝试屡遭失败，使人们认识到简单模仿动物，特别是鸟类飞行的做法并不能使人升空。飞行探索遂转向研究轻于空气的航空器。1783年，法国蒙哥尔费兄弟的热空气气球和J.A.C.查理的氢气气球相继升空成功，实现了人类自古以来的“凌云之志”，标志着人类在征服天空的道路上迈出了第一步。性能优于气球、飞行方向可以操纵的飞艇随之获得发展。轻于空气的航空器存在升力小、阻力大、飞行速度慢等缺点，不能实现便捷的飞行，人们转而探索重于空气的航空器。18世纪产业革命后对汽车用内燃机和船用螺旋桨的研究，为重于空气的航空器提供了动力基础。在G.凯利、O.李林达尔等航空先驱对滑翔机和空气动力作用的初步研究之后，美国莱特兄弟制造成功世界公认的第一架飞机，并在1903年12月17日实现了人类首次持续的、有动力的、可操纵的飞行，开创了现代航空的新纪元。 20世纪上半叶相继发生了两次世界大战，航空的发展首先对战争产生了重大影响。从1909年起，一些国家政府就注意到飞机的军事用途，相继成立了航空科学研究机构。在第一次世界大战中，飞机开始得到大规模使用，出现了执行不同军事任务的机种。在20～30年代，飞机完成了从双翼机到X臂式单翼机、从木布结构到全金属结构，从敞开式座舱到密闭式座舱，从固定式起落架到收放式起落架的过渡，飞机的升限、速度提高了2～4倍。而发动机功率则提高了5倍，航空工业逐渐成为独立的产业部门。第二次世界大战引起了航空工业的第二次大发展，参战飞机数量剧增，性能迅速提高，空军发展成为对战争全局有重要影响的一个军种。飞机气动外形的改进、燃气涡轮发动机和机载雷达的应用，改变了飞机
世界航天大事记
1957.10.4苏联发射世界上第一颗人造地球卫星成功，开创了人类航天新纪元。 1961.4.12苏联成功发射世界上第一艘载人飞船“东方”1号。宇航员加加林在绕地飞行1圈、历时108分钟后安全返回地面，开始了载人航天的新时代。 1961.5.5美国宇航员艾伦·B·谢泼德驾驶美国“水星”MR3飞船进行首次载人亚轨道飞行，美国成为继苏联之后世界上第二个具有载人航天能力的国家。 1965.3.18苏联宇航员列昂诺夫走出“上升”2号宇宙飞船，第一次在太空自由行走了10分钟。 1966.3.16载有宇航员阿姆斯特朗和斯科特的美国“双子星座”8号在飞行中与一个名叫“阿金纳”的对接舱体对接，这是世界航天史上第一次空间对接。 1969.7.21美国发射的“阿波罗”11号飞船完成了第一次登月，宇航员阿姆斯特朗走出飞船的登月舱，在月球表面停留了21小时18分钟，成为人类踏上月球的第一人。 1971.4.19苏联用“质子”号火箭发射世界上第一个载人空间站“礼炮”1号。 1973.5.14美国用“土星”V火箭发射名为“天空实验室”的空间站，后与多艘“阿波罗”飞船对接，先后有3批9名航天员到空间站工作。这是美国发射的第一个载人空间站。 1981.4.12美国发射了世界上第一架航天飞机“哥伦比亚”号。 1986.1.28美国的“挑战者”号航天飞机在发射后73秒爆炸，7名宇航员全部遇难，其中包括2名女宇航员。 1986.2.20苏联发射了第三代长期载人空间站——“和平”号空间站。“和平”号在绕地球飞行8万多圈、行程约35亿公里、服役15年后，于2001年3月23日坠毁在太平洋预定海域。“和平”号是世界上第一个长期载人空间站，也是20世纪质量最大、载人最多和寿命最长的航天器。 1994年美国、俄罗斯、欧洲航天局、日本、加拿大和巴西共16个国家开始建立国际空间站，计划于2007年完成。“国际空间站”是一种更先进的多舱段空间站，代表了当代空间站技术的最高水平。 1999.11.20中国的第一艘宇宙飞船“神舟一号”发射成功。中国成为继俄、美之后第三个发射宇宙飞船的国家。 2003.2.1美国“哥伦比亚”号航天飞机在返航途中解体，机上7名宇航员遇难。 2003.10.15中国首次发射载人飞船“神舟五号”成功，成为世界上第三个能够独立开展载人航天活动的国家。
世界航空航天大事件
世界航空航天大事件: 风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲 公元前500－400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器 1909年世界第一架轻型飞机在法国诞生 1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设计制造的“飞行者”1号飞机，在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行.这次试飞成功成为一个划时代的事件，人类航空史从此进入新的纪元 1947年10月14日美国著名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行 1969年7月20日22时56分20秒，阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步 1957年10月4日前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。半年后，美国的人造卫星上天 1959年9月12日前苏联发射“月球”2号探测器，为世界上第一个撞击月球表面的航天器 1961年4月12日前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人 1969年7月20日美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船，成为人类踏上月球的第一人 1970年12月15日前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆 1971年4月9日前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站。两年后，美国将“天空实验室”空间站送入太空
1971年12月2日前苏联“火星”3号探测器在火星表面着陆。5年后，美国的“海盗”火星探测器登陆火星 1981年4月12日世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功 1986年1月28日美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸 1986年2月20日前苏联发射“和平”号空间站，服役已经超期8年，至今仍在运行，是目前最成功的人类空间站1993年11月1日美、俄签署协议，决定在“和平”号空间站的基础上，建造一座国际空间站，命名为阿尔法国际空间站我国航空航天大事件: 1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立。 1970年4月24日，长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了东方红一号卫星，我国成为世界上第三个独立研制和发射卫星的国家。 1975年11月26日，长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了我国第一颗返回式科学试验卫星，并于3天后成功回收。 1984年4月8日，长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星———东方红二号试验通信卫星。 1990年4月7日，中国用自行研制的长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了亚洲一号通信卫星，这是中国长征系列运载火箭首次发射国外卫星，使我国在世界航天商业发射服务领域占有了一席之地。
世界航空发动机发展史
世界航空发动机发展史 摘要：航空发动机的历史大致可分为两个时期。第一个时期从首次动力开始到第二次世界大战结束。在这个时期，活塞式发动机统治了40年左右。第二个时期从第二次世界大战至今。60多年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代。 关键词：活塞式喷气式 航空发动机诞生一百多年来,主要经过了两个阶段。 前40年（1903~1945），为活塞式发动机的统治时期。 后60年（1939~至今），为喷气式发动机时代。在此期间，航空上广泛应用的是燃气涡轮发动机，先后发展了直接产生推力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。亦派生发展了输出轴功率的涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。 一、活塞式发动机统治时期 很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但因为发动机太重，都没有成功。到19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。 1903年，莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的"飞行者一号"飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。 在两次世界大战的推动下，活塞式发动机不断改进完善，得到迅速发展，第二次世界大战结束前后达到其技术的顶峰。发动机功率从近10kW提高到2500kW 左右，功率重量比（发动机功率与发动机质量的重力之比，简称功重比，计量单位是kW/daN）从0.11kW/daN提高到1.5kW/daN，飞行高度达15000m，飞行速
中国航空航天事业的发展历程资料
中国航空航天事业的发展历程1960年2月19日，中国自行设计制造的试 验型液体燃料探空火箭首次发射成功。 中国的航天事业起步于20世纪五六十年代。一九六五年，中国第一颗人造 卫星计划开始实施，尽管在特殊的时期经历了比平时更多的艰辛和困难，但经过 五年多的努力拼搏，终于研制完成，星箭齐备，整装待发。一九七零年四月二十 四日，长征一号运载火箭首次发射，成功地把中国第一颗人造地球卫星东方红一 号送入预定轨道，揭开了中国航天活动的序幕 1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中 国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。一九七八年底，十一届三中全会 以后，航天科技工业实行了以经济建设为中心的战略转移。航天科技工业战线全 力以赴，在远程运载火箭技术、固体火箭技术等一系列关键技术上取得重大突破。中国已完全依靠自己的力量研制出包含多种型号、能把各种不同用途的卫星送入 近地轨道(LEO)、地球同步转移轨道(GTO)和太阳同步轨道(SSO)的长征系列火箭。在中国改革开放进程中，长征火箭于一九八五年十月开始走向国际市场，并在一 九九零年四月成功地实施了第一次国际商业发射服务，把美国休斯公司制造的亚 洲一号通信卫星送上太空。 1999年11月20日，中国第一艘无人试验飞船“神舟”一号试验飞船在酒 泉起飞，21小时后在内蒙古中部回收场成功着陆。 中国的航天事业起步于20世纪五六十年代。一九六五年，中国第一颗人造卫星 计划开始实施，尽管在特殊的时期经历了比平时更多的艰辛和困难，但经过五年 多的努力拼搏，终于研制完成，星箭齐备，整装待发。一九七零年四月二十四日， 长征一号运载火箭首次发射，成功地把中国第一颗人造地球卫星东方红一号送入 预定轨道，揭开了中国航天活动的序幕 1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中 国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。一九七八年底，十一届三中全会 以后，航天科技工业实行了以经济建设为中心的战略转移。航天科技工业战线全 力以赴，在远程运载火箭技术、固体火箭技术等一系列关键技术上取得重大突破。中国已完全依靠自己的力量研制出包含多种型号、能把各种不同用途的卫星 的长征系列(SSO)、地球同步转移轨道(GTO)和太阳同步轨道送入近地轨道(LEO) 在中国改革开放进程中，长征火箭于一九八五年十月开始走向国际市场，火箭。把美国休斯公司制，并在一九九零年四月成功地实施了第一次国际商业发射服务 造的亚洲一号通信卫星送上太空。年，中国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定名 1992世20为“神舟”号飞船载人航天工程。“神舟”号飞船载人航天工程是中国在，2011月日世纪初期规模最庞大、技术最复杂的 航天工程。1999年纪末期至21小时后在内蒙中国第一艘无人试验飞船“神舟”一号试验飞船在酒泉起飞，21日，中国自行设计制造的试验型液体燃2月19古 中部回收场成功着陆。1960年第一颗人造地球卫星“东方红”124日，料探空火 箭首次发射成功。1970年4月日，11月26号在酒泉发射成功，中国成为世界上 第五个发射卫星的国。1975年天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫中 国首颗返回式卫星发射成功，3 。星返回技术的。1985年10月长征火箭开始 走向国际市场日，中国第一艘无人试验飞船“神舟”一号试验飞船在酒月20
国际民机航空发展史
第一部分：向往探索 （按时间顺序介绍几个重要节点，每张展板可放臵2—3件事，以图为主，文字可整合缩减） 1、1783年11月21日，法国孟格菲兄弟所设计的热气球，第一次实现了载人飞行，拉开近代航空史的序幕。 早期热气球 2、1903年12月17日，美国人维尔伯〃莱特和奥维尔〃莱特在美国北卡罗来纳州首次完成了“有动力驱动的、机构终于空气、可维持水平轨迹”的飞行，因此获得发明世界上第一架飞机的殊荣。
莱特兄弟与飞行者一号 3、1906年11月12日，旅法巴西人桑托斯〃杜蒙(Alberto Santos －Dumont）研制成功欧洲最早的飞机“14－比斯”。在欧洲杜蒙一度被称为航空之父，在巴西至今仍保持这一称号。 14-比斯 4、1909年9月21日，旅美华人冯如研制的中国人第一架飞机“冯
如一号”基本试飞成功。1911年1月18日凌晨，冯如亲自驾驶“冯如二号”在奥克兰艾劳赫斯特广场（Elmhurst）成功实现首飞。冯如是最早发明并试飞成功的中国人。 冯如一号与冯如 5.1910年5月28日，法国亨利〃法布尔发明世界上第一架水上飞机。 第一架水上飞机
6、1913年，世界上第一架大型多发动机飞机“俄罗斯勇士号”在俄罗斯接受沙皇尼古拉二世的视察，它的出现，为人们发展重型飞机打下了基础。 俄罗斯勇士号 7、1914年1月1日，航空业只有一条航线：从佛罗里达的圣彼得堡到坦帕，由飞行员汤雅士（Tony Jannus）驾驶贝诺华（Thomas Benoist）喷气飞船进行了首次飞行。首航只有一位乘客，当时美国佛罗里达州圣彼得堡市长费翊（Abram Pheil），他在拍卖会上用400美元拍下了首航机票。
世界航空航天大事件
世界航空航天大事件 风筝起源古代中国，约14 世纪传到欧洲 公元前500－400 年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器 1909 年世界第一架轻型飞机在法国诞生 1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设计制造的“飞行者”1 号飞机，在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行成为一个划时代 . 这次试飞成功的事件，人类航空史从此进入新的纪元 1947年10月14日美国着名试飞员查尔斯?耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行 1969 年7 月20 日22 时56 分20 秒，阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步 1957 年10 月4 日前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。半年后，美国的人造卫星上天 1959 年9 月12 日前苏联发射“月球”2 号探测器，为世界上第一个撞击月球表面的航天器 1961 年4 月12 日前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人
1969年7月20日美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗” 11 号飞船，成为人类踏上月球的第一人 1970年12月15日前苏联“金星”7 号探测器首次在金星上着陆 1971年4月9日前苏联“礼炮”1 号空间站成为人类进入太空的第一个空间站。两年后，美国将“天空实验室”空间站送入太空1971年12月2日前苏联“火星”3 号探测器在火星表面着陆。5年后，美国的“海盗”火星探测器登陆火星 1981年4月12日世界第一架航天飞机--- 美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功 1986年1月28日美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸 1986年2月20日前苏联发射“和平”号空间站，服役已经超期8年，至今仍在运行，是目前最成功的人类空间站 1993年11月1日美、俄签署协议，决定在“和平”号空间站的基础上，建造一座国际空间站，命名为阿尔法国际空间站 我国航空航天大事件: 1956 年10 月8 日，我国第一个火箭导弹研究机构国防部第五研究院成立。