堆垛机主梁下挠变形与修复

设备设计与维修

堆垛机主梁下挠变形与修复

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摘要提出堆垛机主梁变形的原因，根据其变形原因，采用预应力拉伸法修复主梁变形，收到预期效果。关键词：堆垛机主梁变形修复

中图分类号：ＴＨｌ７文献标识码：Ａ文章编号：１６７１－３１３３（２００４）１１珈０８６珈３

堆垛机是一种巷道堆放存取机械。根据起重机械的自身结构和使用的特性，起重机钢结构设计制造应满足承载的强度、刚度和稳定性的要求，并保证起重机工作若干年后，钢结构不得产生影响其使用性能的变形。

一、堆垛机主梁修复前的主要问题及原因

毛坯库堆垛机主梁跨度２２．５ｍ、起重量４ｔ、大车运行速度４７．９珊／ｍｉｎ、起升速度（８／ｏ．８）瑚／ｍｉｎ。修复前，该设备存在的最严重问题是主梁下挠，严重威胁该设备的正常运行，经设备安全监测部门鉴定，应做报废处理或立即大修。

主梁现场测量为将两主梁沿纵向中心线均分为１６等分，在适当的位置架设一固定的水准仪，然后在每一个均分点测量其标高。测量结果如图ｌ所示。从测量数据分析，两主梁均已发生塑性变形，上拱度为负值，已远远超出起重机出厂时技术参数的要求，现场主梁变形前、后的对比如图２所示。由于上拱度低于水平位置线，所以就发生小车在行走过程中向中心溜移或走不动，大车由于主梁下挠而使车轮倾斜，造成车轮轮缘与轨道产生较大的摩擦力，发生啃轨的现象。若不及时修复下挠，还将造成轨道的严重磨损而报废。

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图１主梁修复前现场检测结果

图２主梁变形前、后对比

毛坯库堆垛机现场使用环境较差，物流每天高达数百吨，使用十分频繁，经常满载或超载运行，故障率较高。此主梁为正轨箱形梁，受正压力、垂直冲击力及自身的重力，在长期的交变应力作用下，产生了变形，

４０号工序，其中第３道工步原来ＲＰⅣ值大于４０，因此次品率比较高，通过采取表中提到的措施以后，ＲＰⅣ值降为３６，使次品率大大下降，生产过程处于比较稳定的状态。

又如某汽车零、部件公司原先未采用ＦＭＥＡ，按照一贯的传统方法进行新产品试制，不仅在开发过程中浪费严重，同时对以后的批量生产也未能做出正确的评估，甚至于在时间上无法满足市场的需要。仅以ＣＧｌ２５化油器开发生产为例，就开发了整整八年，正式批量生产后也质量问题不断，使公司在此项目上亏损严重。而自１９９８年采用ＦＭＥＡ及其跟踪工作（控制计划）开发水泵、机油泵以来，开发周期缩短，产品试制的质量始终在控制之中，为此节约开发成本数百万元，生产成本得到了有效控制，按时完成了客户的要求。同时，产品质量也得到了有效保障，在同行业中获得了良好品碑，为公司赢得了声誉。

五、结论

ＦＭＥＡ作为在产品及工艺开发过程中对产品及工８６艺进行预测和评估的方法，已为欧美等汽车制造商所普遍采用。而随着我国整车及零、部件制造商与国外制造商的密切合作，其应用也越来越广泛，而且取得了良好的效果。

总而言之，ＦＭＥＡ作为质量体系中的重要一环，将在今后的开发过程中发挥巨大的作用。

参考文献

１中国汽车技术研究中心编译．潜在的失效模式及后果分析．２００２

２中国汽车技术研究中心编译．产品质量先期策划和控制计划．２００２

３中国汽车技术研究中心编译．生产件批准程序．２００３

作者通讯地址：上海应用技术学院（２００２３３）

上海理工大学（２０００９２）

上海乾通汽车附件有限公司（２０００８２）

收稿日期：２００４０７２ｌ

现代蒯堵工程２００４口１Ｊ

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