迎接高铁时代演讲稿

迎接高铁时代演讲稿

如今的铁路四通八达，出门旅游几个小时就可以安全达到，在小编的家乡——长沙，现在坐高铁就可以到达全国大部分的城市，这可以看出我们正在走向高铁时代，下面是管理资料网小编整理的迎接高铁时代演讲稿

迎接高铁时代演讲稿

高铁向我们走来

提速，提速，再提速;超越，超越，再超越。

中国铁路在走过艰难的发展里程后，在今天，终于实现了华丽大转身。

350公里的时速，陆地飞行，风驰电掣，在国际上已独占鳌头，这是我们过去想也不敢想的速度，就连做梦都不敢梦的事情。

我们守着时速几十公里的二通道已近30年了，每次的提速都与我们擦肩而过，可望而不可即。就在我们不知道还要守多久的时候，却传来了佳音，高铁路马上就要修到家门口了。

5条新线的建设，2条既有线的扩能，5个客站的改造。

到时，我们芜湖车务段管内，高架林立，铁道飞舞。

半宿已过万水千山，一日看尽南北风光。

我们芜车人，从梦想者，羡慕者，一跃而成为参与者，实践者。

自信人生二百年，会当击水三千尺。

喜逢盛事，我们感到无比的骄傲，无比的自豪。高速时代的到来，既是中国铁路的转折点，也是我们芜车人的转折点。

落日无边江不尽，此身此日更须忙。从铁路第一次大提速开始，一通道经过六次提速的“洗礼”、“渐变”，他们早已适应了与风竞速。而我们呢?我们是用3年的时间直接由普速时代“蜕变”到高速时代，也就是说我们要用3年的时间走完人家16年的路程。3年=16年，岁去弦吐箭，时间是多么的紧迫!

今生偶遇铁路，此生无憾。作为一名铁路人，只有把握机遇，振奋精神，不断学习，才能跟上时代的步伐，把握时代的脉搏，唱响时代的旋律。与时俱进，勇立潮头，做一名经得起考验的新时期铁路人。

江山代有人才出，各领风骚数百年。作为一名青年，我们更应珍惜时光，抓紧学习，加强锻炼。因为盛年不重来，一日难再晨。在我们芜车青年的字典里，无“困难”之词，口头上，也无“障碍”之语;我们惟知跃进，惟知雄飞，惟知身上所负的使命。青年强，则企业强。我们芜车青年凭自己的聪明的才智，锐敏的直觉，活泼的生命，为一流车务段的建设添砖加瓦。

打铁还须自身硬，不待扬鞭自奋蹄。作为一名管理者，对即将迈入高铁的行列，我和大家的心情一样，很激动，同时也感到肩上的担子很重，很重。经常自问：高铁时代来临了，自己准备好了吗?思想认识到位了吗?知识结构更新了吗?离一流车务段的标准还有多远?

形势喜人，形势逼人。梦想与现实接轨，机遇与挑战并存。

号角已经吹向，逆水行舟，不进则退。

历史已铸就了芜车的全面腾飞，使命正激励着我们阔步前进。我们既要立足当前，又要放眼未来，以一流车务段的精神，振奋人心，鼓舞士气，提升标准，提高素质。

衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。自信的铁路人，执着的铁路人，充满着必胜的信念，携起手来，拔开层层荆棘，越过重重考验，枕戈待旦，夜以继日，向着高铁靠近，向着一流铁路迈进!

迎接高铁时代演讲稿

迎接高铁时代演讲稿 如今的铁路四通八达，出门旅游几个小时就可以安全达到，在小编的家乡——长沙，现在坐高铁就可以到达全国大部分的城市，这可以看出我们正在走向高铁时代，下面是管理资料网小编整理的迎接高铁时代演讲稿 迎接高铁时代演讲稿 高铁向我们走来 提速，提速，再提速;超越，超越，再超越。 中国铁路在走过艰难的发展里程后，在今天，终于实现了华丽大转身。 350公里的时速，陆地飞行，风驰电掣，在国际上已独占鳌头，这是我们过去想也不敢想的速度，就连做梦都不敢梦的事情。 我们守着时速几十公里的二通道已近30年了，每次的提速都与我们擦肩而过，可望而不可即。就在我们不知道还要守多久的时候，却传来了佳音，高铁路马上就要修到家门口了。 5条新线的建设，2条既有线的扩能，5个客站的改造。 到时，我们芜湖车务段管内，高架林立，铁道飞舞。 半宿已过万水千山，一日看尽南北风光。 我们芜车人，从梦想者，羡慕者，一跃而成为参与者，实践者。 自信人生二百年，会当击水三千尺。 喜逢盛事，我们感到无比的骄傲，无比的自豪。高速时代的到来，既是中国铁路的转折点，也是我们芜车人的转折点。 落日无边江不尽，此身此日更须忙。从铁路第一次大提速开始，一通道经过六次提速的“洗礼”、“渐变”，他们早已适应了与风竞速。而我们呢?我们是用3年的时间直接由普速时代“蜕变”到高速时代，也就是说我们要用3年的时间走完人家16年的路程。3年=16年，岁去弦吐箭，时间是多么的紧迫! 今生偶遇铁路，此生无憾。作为一名铁路人，只有把握机遇，振奋精神，不断学习，才能跟上时代的步伐，把握时代的脉搏，唱响时代的旋律。与时俱进，勇立潮头，做一名经得起考验的新时期铁路人。 江山代有人才出，各领风骚数百年。作为一名青年，我们更应珍惜时光，抓紧学习，加强锻炼。因为盛年不重来，一日难再晨。在我们芜车青年的字典里，无“困难”之词，口头上，也无“障碍”之语;我们惟知跃进，惟知雄飞，惟知身上所负的使命。青年强，则企业强。我们芜车青年凭自己的聪明的才智，锐敏的直觉，活泼的生命，为一流车务段的建设添砖加瓦。 打铁还须自身硬，不待扬鞭自奋蹄。作为一名管理者，对即将迈入高铁的行列，我和大家的心情一样，很激动，同时也感到肩上的担子很重，很重。经常自问：高铁时代来临了，自己准备好了吗?思想认识到位了吗?知识结构更新了吗?离一流车务段的标准还有多远? 形势喜人，形势逼人。梦想与现实接轨，机遇与挑战并存。 号角已经吹向，逆水行舟，不进则退。 历史已铸就了芜车的全面腾飞，使命正激励着我们阔步前进。我们既要立足当前，又要放眼未来，以一流车务段的精神，振奋人心，鼓舞士气，提升标准，提高素质。 衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。自信的铁路人，执着的铁路人，充满着必胜的信念，携起手来，拔开层层荆棘，越过重重考验，枕戈待旦，夜以继日，向着高铁靠近，向着一流铁路迈进!

高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

高铁时代讲话稿

高铁时代讲话稿 高铁时代讲话稿 篇一： 高铁演讲稿汇聚青春力量梦圆西部高铁前苏联有位作家曾说 过“生活赋予我们一种巨大的和无限高贵的礼品，这就是青春”。每 个人都拥有青春，青春是生命活力的象征，它蕴涵着智慧、勇敢和意志，充满着力量，充满着期待，充满着希望，如何让美好的青春充满意义呢？我觉得只有把自己的青春置于时代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作岗位，青春才有意义；只有把青春的意义赋予积极主动的工作中，青春才能闪光。兰新高铁 即将投入使用，曾经遥远的边疆被一下子拉近了与内地的距离。金 桥已然架起，美景不再遥远，期待有了兰新高铁的串联，期待更多西部高铁建设成功，祖国的西部会更美好、更富饶。兰新客专的开通，兰州铁路局迎来了新的发展契机，我们兰州铁路局高铁时代的年轻职工，是高铁战线上朝气蓬勃的生力军。我们有幸赶上了兰州铁路局发展的新时期。从普速到高铁，前景光明而美好，使命崇高而神圣，责任重大而艰巨，以主动尽责，真抓实干的具体行动，担当起加快西部高铁建设的历史责任。青春是美好的,青春更是短暂的。在人生最光辉的青春，我们学搏击风雨的海燕去展翅翱翔，学高大挺拔的青松去傲雪经霜。迷人的彩虹出自大雨的洗礼,丰硕的果实来自辛勤的耕耘。我不止一次的寻找着青春的含义，字典中没有给我满意的注解，然 而拥有伟大使命感的青春将是一篇酣畅淋漓气势磅礴的文章，青春必将在奋斗中闪光。世界最美妙的东西是什么？是七色的彩虹，是幽 深的大海，还是无垠的天空？不，都不是，是梦想。梦想比彩虹更绚丽，比大海更深沉，比天空更广阔；它拥有梦幻般的华美、纯洁和甜蜜；它是每个人心中最崇高的净土。说到这里，你可能会问我：“你的梦想是什么？”这个问题如果放在3年前我可能会犹豫， 可现在我可以坚定的告诉你： 我的梦想是用我的青春奏响西部高铁的乐章，让梦想随西部高铁 飞翔。古语有云：

迎接高铁时代展示青年风采演讲稿

高铁向我们走来!中国铁路在走过艰难的发展里程后，在今天，终于实现了华丽大转身! 在这个高速发展的时代，高铁作为更加高效化的表现，得以诞生。同样，这个时代需要高铁!而我们当代的青年应该像那奔驰的高铁火车一样，奋力前进，与时俱进! “江山代有人才出，各领风骚数百年。”在这个高铁将临的时代，也对我们新一代年轻铁路人提出更高的时代要求。学习高铁知识，强化高铁意识，践行高铁标准，铸造高铁精神;旨在动员我们铁路青年人勤学善用，增强学习力；奋发有为，提升行动力;把握时代的脉搏，唱响时代的旋律与时俱进，激发创造力;为青年人提高素质、发展提供一个时代的前提。 “我的岗位最标准，我的岗位请放心。”这是我们高铁人高昂的承诺。“干这工作确实很辛苦，不过我觉得累点也值，别人问我做什么工作，我都是很自豪的说，我在动车上工作。”我在铁路部工作已有半年了，亲眼见了许多铁路上感人的场景，可以说我已经和这里产生了深厚的感情。….其实我们所做的都是一些微不足道的工作，每天为乘客分放车餐，推着小货车为每一位乘客提供服务。工作虽然小但我心里却很踏实，动车上能在别人口渴时送上瓶水，肚饿时有份餐用…..点点滴滴，就是我们工作的全部，虽都是琐事但处处要让乘客体会到“我的岗位最标准，我的岗位请放心。”的铁路精神。因此我愿意为建造一流的高铁服务添加一片瓦，一方砖。为自己喜欢的工作奉献自己每一日的生命。 打铁还须自身硬，不待扬鞭自奋蹄。作为一名铁路人，对即将迈入高铁的行列，我和大家的心情一样，很激动，同时也感到肩上的担子很重，很重。经常自问：高铁时代来临了，自己准备好了吗？思想认识到位了吗？知识结构更新了吗？离一流车务段的标准还有多远？形势喜人，形势逼人。梦想与现实接轨，机遇与挑战并存。号角已经吹向，逆水行舟，不进则退。历史已铸就了火车的全面腾飞，使命正激励着我们阔步前进。我们既要立足当前，又要放眼未来，以一流车务段的精神，振奋人心，鼓舞士气，提升标准，提高素质。 “衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。”自信的铁路人，执着的铁路人，充满着必胜的信念，携起手来，拔开层层荆棘，越过重重考验，枕戈待旦，夜以继日，向着高铁靠近，向着一流铁路迈进!

高速铁路建设背景

高速铁路建设背景 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km／h，客货混线250km／h.1996年欧盟在96／48号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到 200km以上，也可称为高速铁路。 中国和世界上客运铁路速度的分档一般定为：时速120~140公里称为常速；时速140~160公里称为快速；时速160~200公里称为准高速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速。时速600公里以上称为特高速。时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速。 对于高速的水平，随着技术的进步而逐步提高。西欧把新建时速达到 250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。 高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。 高速铁路常被简称为“高铁”。 中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计最低时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到380公里；

关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告

关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告

8月1日，中国首条高速铁路——京津城际铁路运行，紧接着武广、郑西、沪宁高铁相继开通，中国铁路建设逐步进入“高铁时代”。而 9月28日甬台温铁路动车开行，则标志着我省正式进入“高铁时代”。随着高铁时代的到来，道路客运企业面临前所未有的压力。当前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。面对铁路挑战，道路客运如何应对，一直是道路客运行业共同关心、思考和探索的话题。根据市交通局领导意见，由宁波市交通运输协会牵头，会同市交通局综合运输处、市公管处于今年6月起对此问题组织了专题调研，在调研中，我们相继走访了市域内高铁沿线县（市）区交通局和道路客运企业，并于6月底专程赴台州、温州地区学习取经。现将调研情况综述如下： 一、高铁发展情况分析 1、铁路网规划中的高铁 国家《中长期铁路网规划（修订）》中，规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成“四纵四横”铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。 “四纵”为北京至上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京至深圳（香港）客运专线，连接华北和华南地区；北京至哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和

关内地区；上海至深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，此线同我省直接相关。“四横”为徐州至兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州至长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛至太原客运专线，连接华北和华东地区；南京至成都客运专线，连接西南和华东地区。 在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；同时在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快了经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐，并与既有线提速改造工程相衔接，四五年后将形成连接所有省会及50万人口以上的城市，将大大缩短城市间时空距离，大大方便城市间的旅客出行。 2、铁路客运专线推进迅速 国家规划建设的49条高速铁路项目，已经建成13条，营运里程近7000公里。奥运会前投入营运的是京津高速铁路。下半年，宁波至温州、温州至福州、武汉至广州建成并投入使用。今年来郑州到西安、福州至厦门，成都至重庆、上海到南京等9条陆续竣工并投入使用。尚在建23条高速铁路，多数明后年能够开通。至，全国有1.3万公里的高速铁路主干线，时速200至250公里的铁路线有5000公里，时速250至350公里的铁路线有8000公里。随着高铁项目建设不断推进，规划的铁路蓝图正变成现实。当前京津29分钟，成渝1小时，沪宁1小时多，加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等建成使用，全国中心城市间快速交

高铁问询处心得体会

高铁问询处心得体会 篇一：高铁时代来临心得体会 高铁时代来临，XX更应主动服务发展大局 一、高铁为时代发展带来新机遇 高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。 一条铁路可以改变一个地区的经济状况，一条高铁关乎一座城市的发展前景，是城市集群、城乡统筹、区域产业融合的大好时机。高铁全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，促进人口大规模流动，实现中心城市与卫星城镇合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城”效应，调动沿线地区人流、物流、资金流、信息流，促进产业布局调整和资源整合，实现区域间人才、信息等要素快速流动，使资源配置结构、效率和效益明显提高。 高铁时代给我们带来了什么?也许不能如数家珍地说出来，除了安全、快捷、舒适是它自身特点以外，似乎还真的与国计民生、政治色彩有关。高铁带来的好处显而易见，我们需要抢抓高铁机遇，加快部署沿线产业发展，不然高铁这根“吸管”的“虹吸效应”就会把人流、物流、信息流、资金流吸走。 这是一个瞬息万变的时代，“时间就是金钱，效率就是

生命”，所以我们要强化开放理念，确立发展新模式，谋划循环发展、跨越发展、可持续发展的思路和对策，努力扩大对外开放的领域和空间。只有加快节奏、加紧步伐，才能与时代同呼吸、共命运，全方位迎接高铁时代的到来。 二、抢抓“高铁时代”XX机遇“XX梦”首先是“高铁梦”，云桂高铁将在今年实现全线通车，在XX设立站点，XX人民无比兴奋。高铁将给XX带来经济重新优化布局，新的融合、新的机遇随时可能产生，XX要抢抓机遇。 （一）缩短时空距离，助推XX城市化进程 高铁的开通将有利于进一步凸显XX的交通枢纽优势，提升产业层次，促进旅游业发展，完善城市功能。”高铁建设将大大缩短城市之间的时空距离，在改善XX交通运输体系的同时，还将为XX带来大量的人流、物流、信息流、资金流，有利于加快XX的城市化进程，助推XX经济和社会的快速发展。 （二）避免“溢出效应”，创造“虹吸效应” 高铁枢纽区域发展应科学定位、规划。根据高铁效应，高铁的开通对XX发展是把双刃剑，应努力避免“溢出效应”。铁路在加速生产要素流动的同时，也可能促使资金、人才、信息、技术向经济基础雄厚、发展环境优越区域集聚，如果应对不力，极有可能产生“溢出效应”而不是“虹吸效应”。

中国高铁故事

1.高速列车的定义 (3) 1.1 国际铁路联盟（UIC） (3) 1.2欧盟 (4) 1.3 联合国欧洲经济委员会 (4) 1.4 各国对“高速铁路”和“高速铁道机车车辆”的定义 (5) 2.基本概念和术语 (7) 3.高速列车类型 (10) 3.1 按照速度等级分类 (11) 3.2 按照动力来源分类 (11) 3.3 按照动力配置模式分类 (12) 3.4 按照高速列车应用场合分类 (14) 3.5 其它分类方式 (16) 4.主要系统构成 (17) 4.1 弓网系统 (17) 4.2 车体系统 (18) 4.3 走行系统（转向架系统） (19) 4.4 牵引传动系统 (19) 4.5 制动系统 (20) 4.6 列车分布式网络控制系统 (20) 4.7 车内环境控制系统 (20) 4.8 给排水及卫生系统 (21) 4.9 动车组人机界面系统 (21)

伴随中国高铁的快速发展和日益广泛的应用，在为人类日常生活提供极大便利的同时高铁也逐渐成为国民的热议话题，在诸多话题中，有一个话题逐渐为大家所熟悉：高铁和动车组有什么区别？今天我们带着同样的话题，共同揭开高铁和动车组的神秘面纱。 问题中的高铁其实是高速铁路的简称，它是一种比普通铁路速度更快（一般而言速度约为普通铁路的两至三倍，或最高运营时速200公里/小时以上），使用特别机车车辆与专用轨道的轮轨运输系统。广义的高速铁路是指使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如磁悬浮等也是高速铁路的一种。除非特别说明，一般所说的高铁专指高速轮轨运输系统。从上述定义中，我们可以明确地得出如下结论：高速铁路是一个综合概念，它不仅仅包括运行线路、接触网等基建设施还包括高速列车、通信信号、行车调度等车辆设备和一系列非目视化的软设施，其中高速列车指的就是我们上述问题中的动车组。 图1 建设中的广深港高铁线路（2011年） 为什么会出现上述关于高铁和动车组区别的疑问呢？丛书作者认为或许是因为在高铁这一高速轮轨运输系统中，高速列车（即动车

张欣鹏演讲稿-高铁520

飞驰的长龙——高铁 长长一条龙，走路轰隆隆，遇水过铁桥，遇山钻山洞，脚下钢轮力气大，日行千里真威风。同学们，你们猜到是什么了吗？是的，火车。不过，我今天讲的不是火车，而是高铁！ 听奶奶说，小时候高铁还没有出生，只有慢悠悠的绿皮火车，有些简陋，也有些吵闹。去年我去欧洲旅行，看到他们的高铁像光速一般射过去，我羡慕地问妈妈:“为什么他们的火车跑那么快？”妈妈笑眯眯的告诉我：“这不是火车，这叫高铁，我们重庆马上也快建成了！而且告诉你一个秘密：欧洲很多高铁零件都是made in china ~” 这不，这个暑假，我和爸爸、妈妈计划去贵阳旅游。想来想去，最后，我们大家一致决定感受一下新开通的高铁，我非常地期待！ 盼了好久，终于等到了出发那天，我们一家拉着行李到达了高铁站。现在买票很方便了，直接在网上订购，省去了繁琐的现场买票和漫长的等待。真是又方便又快捷！ 到了站台，许多列高铁便顿时映入我的眼帘。哇！他们看起来就像是战士们一样整整齐齐地停靠在站台内，时刻准备着带领乘客到达目的地。列车的车厢有

八节，车头有蓝白色，红白色，白色，它们宛若一把把锋利的宝剑，好看极了！ 我们坐的列车是白色的，我感觉仿佛坐在一条白色毛毛虫的肚子里。漂亮的乘务员大姐姐有礼貌地指导我们入座。走进车厢，哇！车厢宽敞明亮，而且干净整洁，也不吵闹。我迅速地找到了我们的位置，高兴地一屁股坐下去，座位软绵绵的，感觉像是躺在棉花球上！而且我们还能根据自己的需要调节适合自己的角度，比家里的沙发还舒服呢！ 不知不觉中，列车缓缓启动了，车速由慢到快。一小会儿的时间，就以每小时差不多300公里的速度在山间、田野、丛林穿梭飞驰。我透过窗户，看见窗外的物体像放电影一样一晃而过。 就在我还沉浸在喜悦中时，我看爸爸拿着手机四处寻找。哈哈，你猜对了！他的手机没电了。机灵的我四处搜寻，发现在我的座位下竟然有个插线板。我立马就把这个新发现告诉了爸爸，解决了困扰，爸爸顿时就喜笑颜开了。虽然我很聪明，但高铁的设计师们更聪明！ 时间过得很快，九十分钟过去了，我们到达了目的地，我既惊叹又激动地边叫边跳：“我们这么快就到了！坐火车要用十几个小时。开车都要四、五个小时，

迎接高铁时代,发展高铁经济

迎接高铁时代，发展高铁经济 沪杭高铁于9月16日试行，并以416.6km/h的速度创造高速铁路的奇迹，并于2010年10月26日正式开通运行，上海到上海的运行时间只需38分钟，上海都市经济圈与世界大都市上海的同城效应更加凸显。穿越我县境内的沪宁高铁也正在加紧建设，2015年底建成后将与沪宁高铁、沪杭高铁共同构成长三角地区城际快速铁路网。届时，我县与沪、杭、宁三大城市的距离大大缩短，融入三大城市一小时交通圈，将跨入高铁时代。深入研究沪宁高铁建设对我县经济社会发展带来的影响，认真分析“高铁经济”给我县经济社会发展带来的新机遇和新挑战，超前思考，提出应对措施，可以为我县经济社会持续发展注入新的发展动力。 一、沪宁高铁及其周边交通网络概况 （一）沪宁高铁（城际铁路） 沪宁高铁（城际铁路）南至上海，北起南京，全长251公里。其中浙江省境内106公里，江苏省境内145公里，设计速度为350公里/小时。投资总额约237.5亿元，由铁道部和浙江省、江苏省共同组织建设。全线设13个车站，其中首批建成开通11个，2站预留。 开通后，上海至南京点到点的运行时间为1小时，沪宁铁路将开行直达和站站停两种动车，其中沪宁直达车主要定

位中高端客户市场，站站停主要是为了满足区域内乘客的出行需要，“高铁”实现公交化。我县到上海、南京的时间分别在10和50分钟以内，大大缩短了我县人民到杭、宁二个省会城市。 （二）沪宁高铁与周边高铁的关系 杭嘉宁地区作为长三角的核心腹地，杭嘉宁城市带经济相对发达，但由于没有便捷的铁路通道，沿线客货运输主要由沪宁高速公路、318国道和部分省道承担，部分经宁芜杭、宁锡杭、沪嘉宁等既有铁路运输，绕行距离长、运行速度慢、服务频次低，与沿线经济发展及旅客出行需求不相适应。而沪宁高铁将直接沟通长三角内的上海、南京两个中心城市及沿线城镇，可与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线、嘉苏沪城际铁路等共同构成长三角快速城际轨道网，并衔接京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、沿海铁路通道宁波至深圳段、徐兰客运专线、兰新客运专线、合宁线、宁安线、杭长客运专线等路网干线。 二、沪宁高铁对我县经济社会发展的影响 高速铁路作为一种高效的交通方式，最根本的作用是联系交通，降低出行时间成本，扩大资源流向选择范围，而资源是否流向某个站点所在的城市，则由该城市自身的经济潜力来决定。只有在城市经济基础等各种条件都具备的时候，它才能真正体现为促进城市经济发展。反之，在城市经济基

高铁建设工作案例

高铁建设工作案例分析 沪昆高铁和京福高铁在上饶十字交汇形成枢纽,使上饶成为世界第三、中国第一的高铁骑跨交汇的枢纽城市。高铁的到来究竟会给上饶带来什么变化呢？我认为高铁会强化核心城市集聚资源的能力，对周边经济圈起到辐射作用。内地的人才优势，也将强化核心城市参与国际竞争以及周边企业转型升级的能力。以前由于交通的不便利，科技人员也许不愿去中小城市，造成小城市科技人才紧缺，大城市却较为饱和。四通八达的高铁网络缩短了城市间的时空距离，科技人员也愿意到中小城市工作创业，使人力资源的科学调配与流动成为可能。高铁带来新的投资经商观念，高铁改变投资理念。如今，是否有高速铁路通达，已经成为一些企业在异地投资的重要考量指标。虽然高铁能够给城市带来便利及商机。但其本身也是把“双刃剑”。高铁给上饶带来的负面影响也不容马虎。 一、高铁时代带来问题 修建一条高铁，会给城市带来便利和商机，但也会给这个城市带来诸多问题。为了保证高铁的顺利进行，高铁沿线的房屋、农田、道路、桥梁都要拆除或迁移。导致许多老百姓生活的发生了翻天覆地的变化。对于这些老百姓来说，支持国家建设，支持城市发展是要做出一些牺牲的。德兴市矿主张某便是其中之一。由于高铁经过其所有的矿山。由于对于矿山行业补偿方案文件未制定，导致补偿工作未能进行。影响该矿主切身合法利益。该矿主多次到县委县政府及合福闽赣公司报告要求尽快补偿，由于未能及时满足其要求。该矿主多次进行上访、阻工。影响社会稳定和高铁的顺利施工。

二、解决办法和过程 因考虑该问题直接影响国家重点工程是否顺利完工以及社会的安定。首先安抚该矿主的情绪，避免造成更大的社会影响。经多次调查研究和请示。召开合福高铁上饶市境内压覆矿补偿专题工作会议，经多方努力协调，与该矿主达成协议。认定如下： 1、被压覆矿企的固定资产投入是以贷款或民间集资的方式筹集，投入额巨大，资金承负利息较大，投入方在获取压覆损失补偿前需自行承担该投入的固定利息支出。该支出的经济补偿以停产期间2010年4月18日起计算，停产期间不得迟于2014年12月31日；支出补偿额以房屋建（构）筑物、机器设备固定资产压覆经济损失净额为计算基数，以2010年10月银行3年同期贷款利率上浮15%为标准计算； 2、管理人员、看守人员人数及工资支出的补偿根据矿山规模等情况由县（市）铁办酌情处理，人均年工资补偿按起止时期内上饶市城镇居民人均收入平均值来计算。 3、停产赔偿期间，被压覆企业维系合法权证有效使用所支付的合法合理费用，由矿企提供合法票据。 最终，该矿主接受补偿方案。并表示不再上访、阻工。全力支持国家重点工程。 三、问题的思考 高铁给我们带来的远远不止是人们出行方式的改变，它的出现和发展，不但使我们在经济、文化、生活、观念上发生变化，还将深刻地影响我国社会的各个方面。它也将使我们传统的经济社会管理方式方法产生巨变：财政税收如何适应大规模、大范围的企业扩

《“高铁时代”已到来》阅读理解及答案

2013年中考说明文阅读题精选：“高铁时代”已到来 “高铁时代”已到来 王瑞良 ①你知道全球最长、最快的高速铁路干线在哪里吗? ②告诉你，在我们中国。2009年12月26日，武汉到广州的客运专线正式通车运营。这条铁路就是目前世界上最长、最快的高速铁路干线。 ③高速铁路是用高新科技支撑的新型铁路运输系统。在普通铁路线上，即便是特快列车，平均时速也只有60～90千米，而高速铁路线上的列车平均时速在200～300千米，最高可达400多千米。“和谐号”在试运行时时速曾达到394.2千米。所以，现在从武汉到广州整个行程1100千米，坐高速列车不到3个小时就能走完，真是“千里粤汉半日还”啊，而原来这段旅程至少需要十多个小时。 ④现在，很多国家都在提倡高速铁路运输，这是为什么呢?原来，汽车运行会排放大量废气，而且消耗宝贵的石油资源(有统计认为，石油资源还可以用200年左右)，因此，火车替代汽车运输成为必然。为此，大力推进铁路的高速化在世界各国十分流行，其中成效最明显的是法、德、日、西、韩、美等国。 ⑤你可能又要问，高速铁路有什么特别的要求吗? ⑥当然，高速铁路不是谁都能发展起来的，它涉及牵引、制动、空气动力学、路轨铺设和自动化管理等许多方面的一系列高新技术，难度相当大。我国也是在技术全面提高后，才追赶上了其他国家。 ⑦为了提高车速，通常在列车的首尾要各配置一台大功率自控同步牵引机车，其车顶与高压电缆(又称接触网)相连，并采用特殊的加速装置。如“和谐号”就采用了“动力分散式”装置，即将多个小功率电动机分散安装在第一、四、五、八节车厢内，这些车厢既载客又有牵引动力，故称动车组，而无动力的车厢则称为拖车。“武汉一广州”动车纽就是由四组四拖组成，每节动车上装有四台550千瓦的牵引电动机，整个列车的牵引功率为8800千瓦，定员601人。车头则须设计为类似飞机一样的流线型(俗称“子弹头”)，以减少行进中空气的阻力。 ⑧速度快了，行车安全也变得更为重要。为此，路轨的设计上必须尽量降低PQ值(力学名词)，以防列车行进在弯道时，由于强大的惯性作用，造成脱轨事故。其次，是采用电子计算机安全监控系统，借以监测列车的制动效果、转向架的稳定性、列车的行进速度，位置、与其他车辆的距离等。第三，尽量消除铁路与公路的平面交叉，防止汽车等误入铁路与火车相撞;在必须交叉的道口，则安装先进的报警装置。 . ⑨乘坐过高速列车的人会发现，乘坐时似乎没有什么特殊的感觉。这是因为高速列车在舒适度上也有特殊的设计。如法国的一种新型列车精心设计了悬浮减震设备和低噪音空间设备。各个车厢宽敞、明亮，头等舱还有一个小“沙龙”，内有电话和现代音像设备。车门颜色也各不相同，一看便知该车厢属于何等级。美国的x2000型列车，每个座位都装有立体声耳机、计算机连线、瑞典梨木制作的餐盘和观看沿途田园风光的大型观景窗，车内还有会议室、传真机和娱乐设施等。乘这样的火车出行，真可以说是一种愉快的享受了。 ⑩高速铁路的崛起，是交通运输史上的一场革命，它将改变人们的地理概念和生活方式，其意义完全可以与20世纪50年代喷气式客机的问世媲美。(选自《青少年科技》2010年第6期，略有改动) 15.下列表述符合原文意思的一项是：(2分) A.世界上最长、最快的高速铁路干线是武汉到广州的高铁客运专线。 B.世界各国都在大力推进铁路的高速化，旨在减少废气排放，节约石油资源。

迎接高铁时代演讲稿3篇.doc

迎接高铁时代演讲稿3篇 迎接高铁时代演讲稿篇一 高速列车方面，中国拥有了世界时速最高的列车。中国高铁运营时速目前为350公里，日本的代表作─新干线的运营时速是300公里，法国的代表作─地中海线的运营时速是320公里，德国高铁的运营时速也只不过是300公里。 在高铁，我并非是真正的元老，但我这个疑似元老的人几乎见证了高铁安保从一穷二白的基础调查到初俱规模、体系完善的常态长效。还记得去年11月份，在处党委的号召下，我积极报名参加了高铁。当时有许多同志、战友都劝我说：一个新生事物，前景如何，谁知晓?条件太苦，还是不要去了。但我并没有动摇，义无反顾的选择了高铁。初到高铁，在下车的那一瞬间，我被眼前的一切惊呆了：满路的泥泞，漆黑一片的小村庄，冰凉的乡村农家，难道这就是我们要工作和生活的地方吗?房屋里没有暖气，也没有空调;房间里哈气成霜，被褥潮湿冰冷。 奉献是忘我的，奉献是无声的，奉献更是无私的。在高铁，每一名民警都有自己的一本故事，这样的故事枚不胜数。他们克服着条件的艰苦、环境的恶劣，克服着重重的压力，克服着对家人、妻儿、朋友的思念，克服了一切难以克服的困难，凭着自己顽强的意志，始终坚守在工作岗位上。 高速铁路的飞跃式发展凝聚着自强不息的民族精神，改革创新的时代精神，高铁工人的奉献精神。跟上高铁，就是跟上新时期的步伐;跟上高铁，就能把高铁精神继续发扬;跟上高铁，就是拥有了实现信念追求的平台;跟上高铁，就能完成新时代铁路人的神圣历史使命。让我们跟上高铁，跟上这属于中国特有的、令世人骄傲的中国速度! 迎接高铁时代演讲稿篇二 高铁向我们走来!中国铁路在走过艰难的发展里程后，在今天，终于实现了华丽大转身!

我的铁路梦演讲稿

我的铁路梦 尊敬的领导，各位同事们： 大家好！今天我演讲的题目是《我的铁路梦》。 怀揣梦想，带着激情，我来到了广州工务大修段，我知道这是我的另一个家，我要在这开始我新的人生旅程。 站在这个舞台上的我还略显稚嫩，却已满怀着青春的奋进之情。我知道，这里有我对未来憧憬，这里是我施展才华的舞台，让自己准备着，让自己准备好，迅速成长和成熟，早日成为一名合格的铁路卫士。 铁路梦，一个很宏大的命题，那么，什么是铁路梦？我记得作家路遥在小说《平凡的世界》里说过这样一句话，那就是：只有努力工作，才能叫人尊重！是呀！爱岗敬业，兢兢业业，这不正是我们千千万万铁路职工最平凡而又最伟大的宣言吗？这里没有豪言壮语，这里没有壮怀激烈，只有日复一日，年复一年的默默付出与奉献……由此这不得不让我想到了前段时间在网上看到的一组照片，一位白发苍苍的老人身着旧式铁路制服，站在即将被摘下的铁道部门牌前，对着镜头敬了一个标准的军礼，他的眼中，泪光依稀闪烁。望着这孤独的身影，望着这甚至有些佝偻的背影，这些在铁道线上干了一辈子的我们的父辈们，也许他们的孩子，他们的孩子的孩子，还在铁路的某个岗位默默地，辛勤地工作着……如今,铁道部已不复存在，时代的车轮推动着改革的前进，明知这是历史的必然，明知是为了更美好的明天，却

也不免有点感伤。这都源于职工对企业的归属感，对自己工作的热爱，这难道不是铁路梦不会泯灭的最好的证明吗？ 我常问自己：我过去在做什么？我当下正在做什么？未来铁路需要我做什么？很快我就找到了答案，那就是：铁路企业正处在改革发展的浪尖上，需要大规模地扩大经营范围，截止2010年底，中国铁路营运里程达到9.5万公里，跃居世界第二位，这是几代铁路人辛苦打下的坚实基业，这是几代铁路人梦寐以求的荣耀，这是几代铁路人奋力拼搏的成果。祖辈们的付出不能白费，这就需要我们青年一代，铁路发展的接班人，铁路发展的中坚力量明确自己的目标，热爱工作、诚信守责、无私奉献、奋力拼搏，让自己火热的青春熔铸在铁路不断的发展壮大中。 找到答案了，这就是，这就是我的铁路梦！我倾听着自己来自内心一声声坚定的回答！带着雄心壮志，投入到了工作中，投入到新的生活环境中。作为新人，我们有幸参加了广珠城际高铁的精测精调和武广线高速铁路的施工，在这三个月的时间里有苦也有甜。苦，相对于学校那无忧无虑而又丰富多彩的生活来说，工作生活是苦了一点，但我早就听老师傅们谈论过一些在工地上的事，所以早就做好了吃苦的准备，努力把每件事都做得更好，所以也不觉得特别的累；甜，在这里，初来乍到,一切都是新奇的，而且段里的领导对我们高度重视，几次都抽出时间到施工现场慰问我们，并且为我们解决工作和生活上的难题。日子在紧张和快乐中飞逝而过，终于，当我坐上自己曾经挥洒过汗水的高铁

高速铁路概述

高速铁路发展概述 课程名称：高速铁路运营管理指导老师： 姓名： 学号： 班级： 时间：2016年6月1日

高速铁路发展概述 杨凯然交通运输1304 1104131028 摘要：自1964年日本建成世界上第一条高速铁路,世界高速铁路发展经历了三次高潮,最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等。我国高速铁路起步晚,但起点高、发展快,通过引进国外核心技术、消化吸收再创新,初步具备了建设高速铁路的能力,迎来了我国高速铁路建设新时代。高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了科学的、又快又好的发展，取得了举世瞩目的成就。关键词：国外高速铁路发展国内高速铁路发展高速铁路发展规划 1.国外高速铁路发展综述 1.1世界高铁发展三次浪潮 截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。 世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段，形成了三次建设高潮。第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV 线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。 第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路：1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。 第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、中国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地

2017年高考满分作文全国I卷：迎接高铁时代

2017年高考满分作文全国I卷：迎接高铁 时代 本文是关于作文大全的，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 2017年高考满分作文全国I卷：迎接高铁时代 高铁向我们走来!中国铁路在走过艰难的发展里程后，在今天，终于实现了华丽大转身! 在这个高速发展的时代，高铁作为更加高效化的表现，得以诞生。同样，这个时代需要高铁!而我们当代的青年应该像那奔驰的高铁火车一样，奋力前进，与时俱进! “江山代有人才出，各领风骚数百年。”在这个高铁将临的时代，也对我们新一代年轻铁路人提出更高的时代要求。学习高铁知识，强化高铁意识，践行高铁标准，铸造高铁精神;旨在动员我们铁路青年人勤学善用，增强学习力;奋发有为，提升行动力;把握时代的脉搏，唱响时代的旋律与时俱进，激发创造力;为青年人提高素质、发展提供一个时代的前提。 “我的岗位最标准，我的岗位请放心。”这是我们高铁人高昂的承诺。“干这工作确实很辛苦，不过我觉得累点也值，别人问我做什么工作，我都是很自豪的说，我在动车上工作。”我在铁路部工作已有半年了，亲眼见了许多铁路上感人的场景，可以说我已经和这里产

生了深厚的感情。….其实我们所做的都是一些微不足道的工作，每天为乘客分放车餐，推着小货车为每一位乘客提供服务。工作虽然小但我心里却很踏实，动车上能在别人口渴时送上瓶水，肚饿时有份餐用…..点点滴滴，就是我们工作的全部，虽都是琐事但处处要让乘客体会到“我的岗位最标准，我的岗位请放心。”的铁路精神。因此我愿意为建造一流的高铁服务添加一片瓦，一方砖。为自己喜欢的工作奉献自己每一日的生命。 打铁还须自身硬，不待扬鞭自奋蹄。作为一名铁路人，对即将迈入高铁的行列，我和大家的心情一样，很激动，同时也感到肩上的担子很重，很重。经常自问：高铁时代来临了，自己准备好了吗?思想认识到位了吗?知识结构更新了吗?离一流车务段的标准还有多远?形势喜人，形势逼人。梦想与现实接轨，机遇与挑战并存。号角已经吹向，逆水行舟，不进则退。 历史已铸就了火车的全面腾飞，使命正激励着我们阔步前进。我们既要立足当前，又要放眼未来，以一流车务段的精神，振奋人心，鼓舞士气，提升标准，提高素质。 “衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。”自信的铁路人，执着的铁路人，充满着必胜的信念，携起手来，拔开层层荆棘，越过重重考验，枕戈待旦，夜以继日，向着高铁靠近，向着一流铁路迈进! 感谢阅读，希望能帮助您！

高铁时代-青田发展的机遇与挑战 - 丽水市统计局

高铁时代-青田发展的机遇与挑战 2015年12月26日金丽温高铁青田站正式建成通车，标志着青田县从“普铁时代”迈入“高铁时代”。从2009年开通的武广高铁、2011年通车的京沪高铁开通情况来看，高铁不仅缩短了沿线区域的时空距离，而且加速了人流、物流、信息流及其他资源要素在沿线区域聚集，促进了生产要素的流动和优化配置，带动沿线各地区经济发展迈入新阶段。由此可见，高铁给青田的经济发展带来了新机遇。 一、金丽温高铁带来的机遇 （一）推动青田旅游发展。一是旅游交通便利化水平大幅提高。随着自由行浪潮的流行，交通的便利性逐渐成为影响游客决策的重要因素之一。金丽温高铁途经浙江金华、温州、丽水设区市的9个县（市、区），列车速度目标值为200公里/小时，预留250公里/小时提速条件，全程共188公里，不但列车速度大幅度提高，而且里程也比原金温铁路缩短60多公里。二是旅游客源市场半径不断扩大。从距离衰减规律可得，距离旅游目的地越近，游客出行旅游意愿越高；距离旅游目的地越远，游客出行旅游意愿越低。通过高铁，现有3个直辖市，7个省会城市可直达青田，包括杭州2小时、上海3小时、南京、南昌3.5小时、合肥、长沙5小时、济南6.5小时、武汉7小时、天津7.5小时、北京实现8.5小时到达青田。高铁的开通不仅缩短了外地游客到青田的时间，还极大扩展了青田旅游的吸引半径，华东、华中、华北等地

区游客来青田旅游的可能性将会越来越大，来青田旅游的游客也会越来越多，青田的游客结构也会随之发生变化。 （二）促进青田产业发展。一是改善青田传统产业发展环境。经过多年发展，青田的产业基础与发展环境已经与温州形成了相对稳定的互补性对接，与周边县市相比，青田的区位、资源优势更加突出。金丽温高铁开通，更是将距离温州仅一步之遥的青田完全融入浙江东南沿海快速铁路系统，青田将形成“融入温州，连接甬台温”格局。甬台温经济区内的技术、资金、人才、信息等要素资源的流入，将为青田接受产业辐射、提升产业层次、完善产业布局提供重大契机。二是优化青田新兴产业发展环境。2013年，面对转型升级的新形势，青田提出构建“国际名品集散中心”的设想，并依托丰富的华侨资源相继建成青田侨乡进口商品城、公用型保税仓库。随着金丽温高铁的开通，青田对旅游、商贸等与人流聚集和速度有直接关系的现代服务业的吸引力逐渐增大，可充分利用区位优势，带动跨境电商发展，实现客流增长和经济发展之间的良性互动。 （三）加快青田城市发展。金丽温高铁的开通运行，使青田所处的经济版图和时空格局发生改变，给青田与浙江东南地区经济圈的对接和互补带来了契机，是青田推进新型城镇化发展与实现产业转型升级的重大机遇。青田的城市综合服务功能将进一步完善，人口吸引力和承载力将大为增强，城市化步伐将不断加快。 二、金温高铁带来的挑战