迎接高铁时代,发展高铁经济

迎接高铁时代，发展高铁经济

沪杭高铁于9月16日试行，并以416.6km/h的速度创造高速铁路的奇迹，并于2010年10月26日正式开通运行，上海到上海的运行时间只需38分钟，上海都市经济圈与世界大都市上海的同城效应更加凸显。穿越我县境内的沪宁高铁也正在加紧建设，2015年底建成后将与沪宁高铁、沪杭高铁共同构成长三角地区城际快速铁路网。届时，我县与沪、杭、宁三大城市的距离大大缩短，融入三大城市一小时交通圈，将跨入高铁时代。深入研究沪宁高铁建设对我县经济社会发展带来的影响，认真分析“高铁经济”给我县经济社会发展带来的新机遇和新挑战，超前思考，提出应对措施，可以为我县经济社会持续发展注入新的发展动力。

一、沪宁高铁及其周边交通网络概况

（一）沪宁高铁（城际铁路）

沪宁高铁（城际铁路）南至上海，北起南京，全长251公里。其中浙江省境内106公里，江苏省境内145公里，设计速度为350公里/小时。投资总额约237.5亿元，由铁道部和浙江省、江苏省共同组织建设。全线设13个车站，其中首批建成开通11个，2站预留。

开通后，上海至南京点到点的运行时间为1小时，沪宁铁路将开行直达和站站停两种动车，其中沪宁直达车主要定

位中高端客户市场，站站停主要是为了满足区域内乘客的出行需要，“高铁”实现公交化。我县到上海、南京的时间分别在10和50分钟以内，大大缩短了我县人民到杭、宁二个省会城市。

（二）沪宁高铁与周边高铁的关系

杭嘉宁地区作为长三角的核心腹地，杭嘉宁城市带经济相对发达，但由于没有便捷的铁路通道，沿线客货运输主要由沪宁高速公路、318国道和部分省道承担，部分经宁芜杭、宁锡杭、沪嘉宁等既有铁路运输，绕行距离长、运行速度慢、服务频次低，与沿线经济发展及旅客出行需求不相适应。而沪宁高铁将直接沟通长三角内的上海、南京两个中心城市及沿线城镇，可与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线、嘉苏沪城际铁路等共同构成长三角快速城际轨道网，并衔接京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、沿海铁路通道宁波至深圳段、徐兰客运专线、兰新客运专线、合宁线、宁安线、杭长客运专线等路网干线。

二、沪宁高铁对我县经济社会发展的影响

高速铁路作为一种高效的交通方式，最根本的作用是联系交通，降低出行时间成本，扩大资源流向选择范围，而资源是否流向某个站点所在的城市，则由该城市自身的经济潜力来决定。只有在城市经济基础等各种条件都具备的时候，它才能真正体现为促进城市经济发展。反之，在城市经济基

础等各种条件尚不具备的情况下，它可能更多的是体现为抑制城市经济发展。随着沪宁高铁的建设，我们应当争取发挥高铁带来正面影响，不应当有“有就好”的想法。

（一）高铁对江东经济发展的影响

高铁对江东的经济发展有着直接的影响，可以从修建和运营两个阶段分析：

1、修建阶段。高铁的修建对一些关联产业的影响，如铁路规划设计业、建筑设计业、建筑业、钢铁业、机车及零部件制造业、水泥制造业等产业的需求，在未来一个时期内我国将要修建1.6万公里以上的高铁，动车组列车数量将突破800列，投入运营的新客运站将有800余座，对上述产业的市场需求将是巨大的，这些产业面临着非常好的发展机遇，我县经济的发展如能抓住高铁建设的这个机遇，而进入其中的行业，将对我县产业结构调整、经济转型升级起着十分重要的作用。

2、运营阶段。高铁建成后，旅游、交通、住宿餐饮、房地产等相关产业有着直接的影响：

第一、旅游业。沪宁高铁开通对江东旅游业是个难得的发展机遇，推动江东旅游业大发展。沪宁高铁开通后，江东与外地城市的空间距离缩小了，外出旅行所花费的时间和精力都大大减少，而外地游客能更方便的到江东游玩。

第二、住宿和餐饮业。高铁开通后会带来人流的大幅度

增加，这部分人流既有转乘火车的过客，也有来此旅游住宿的旅客，这无疑会增加对住宿和餐饮的需求，尤其是与旅行社结盟的住宿餐饮企业和处于景区辐射范围内的住宿餐饮企业会有更好的发展。

第三、交通业。沪宁高铁开通后，对交通业的影响主要体现在中长途汽车客运，因为高铁比汽车客运省时和安全，沪宁高铁开通时，高铁势必成为人们出行的首选，高铁客运也会成为客运市场的主力，必然会大大挤压中长途汽车客运市场。所以高铁开通对中长途汽车客运造成的冲击很大，抢占了部分客运市场的份额。

第四、房地产业。高铁的建设也给房地产业带来了一个炒作的卖点，对推高江东房地产价格起了积极作用，高铁建设意味着城市基础设施的进一步完善，会带动周边地价上涨，从而推高房价，沪宁高铁江东站落户于乾元镇，必定对当前的房价有着很大的影响；江东是“上海后花园”，虽比同等县城的房价要高，但比上海房价要低得多，沪宁高铁让城际间的距离大大缩短，在上海或者南京工作的江东人乘高铁之机回流，在江东购房落叶归根，从而推高房价；高铁给江东经济社会发展带来了良好预期，人们纷纷看好江东的发展。

（二）高铁对人们生活方式的影响

高铁的建成将会改变中国的经济格局，一批新兴市场将

会随高铁的兴建和运营而崛起，而旧有市场格局下的人流、物流、信息流和资金流四大市场要素的流动方向、方式和最终的集聚地也会发生变化，高铁节点城市和高铁沿线城市会成为这一变化的受益者，而江东正是沪宁高铁上的这一节点城市。集聚效应与扩散效应并存，并不是沿线的每一个城市都能获得增长，有些沿线城市内部可能面临结构性重组和重新分配。

高铁对生活的影响主要体现在出行方式和休闲方式两个方面，在高铁建成之前，长距离出行（间距800公里以上）人们一般会选择乘飞机，否则就要忍受长时间且乘车环境较差的火车；短距离出行（间距300公里以下）人们一般选择长途汽车。高铁开通后，由于其相比乘飞机更便宜，比普通火车更省时间，比长途汽车更安全，所以高铁将会成为未来人们出行的首选。据统计，随着高铁的建成，旅行时间将大大缩短，人们出行意愿将增加，产生诱发型客流，各地区客流量的诱发率平均为20%—25%。而且，发展低碳经济、倡导低碳生活、建设低碳城市，正在成为国际上普遍认同的经济社会发展模式。与汽车、飞机相比，乘高铁出行显然更加“低碳”。

三、我县发展高铁经济的建议及对策

高铁是一把双刃剑，既能带动部分产业的变革与创新，推动经济社会发展，也让某些产业形成巨大的挑战，甚至是

毁灭性的“灾难”。如何用好这柄双刃剑，显得尤为重要。

（一）厘清发展思路，构筑好适应“高铁经济”发展的总体规划。

高铁时代的到来，不仅仅是认为交通方便、出行快速，而要把我县“十二五”规划结合起来，总体考虑全县经济社会发展的大局，无论从交通网络的建设、一城三区四湖的规划建设、东部乡镇的发展、旅游景区的建设、主城区的住、购、玩、游、吃、乐等网点的建设，我们抓机遇认真做好制订迎接高铁经济到来的总体规划、思路、方法、步骤和措施，明确达到的目标。

主动融入上海和南京，“同城化”是宁杭高铁沿线城市应对策略的一致选择。“同城化”将促使不同城市之间的比较优势“交换”更为便捷，资源配置效率大大提高。国务院的《长江三角洲地区区域规划》，把“上海都市经济圈”定位为“高技术产业基地和国际重要的旅游休闲中心、全国文化创意中心、电子商务中心、区域性金融服务中心”。沪宁高铁必将促进“杭湖宁沿线发展带”的整体提升，在这一过程中，沿线各个城市都将“长大变壮”。江东应抓住这一历史机遇，加快与上海的同城化进程。

（二）抓住发展机遇，构筑好“高铁经济”发展的产业基础。

1、完善平台建设，加速招商引资进程。高铁时代的来

临，同城化效应加大，过剩的物流、资金流向江东的流速必定加快，完善好平台建设，将有利于外资和外企的进入。加强江东经济开发区、临杭工业区、江东工业园为主的工业平台建设，完善物流、研发等服务平台，引导产业集聚发展，打造装备制造、生物医药、建材装饰、新型纺织、新能源等现代产业集群。其中装备制造以临杭工业区、经济开发区为主要平台，力争成为全省具有重要影响的产业基地；生物医药以经济开发区、钟管工业功能区为主要平台，以省级高新技术产业基地建设为抓手，力争打造成为国家级生物产业基地。

2、打造优势产业，加速形成自身特色。高铁给休闲旅游、现代物流、房地产等产业的带动力是巨大的，加快发展我县这些优势产业，是应对高铁机遇的一个良好举措。在旅游业上，提升“名山湿地、休闲江东”品牌，高水平打造以栖山胡为龙头的东部江南水乡休闲旅游度假区和以莫干山为龙头的西部莫干山国际休闲旅游度假区，努力成为长三角地区最具魅力的生态文化体验目的地、休闲旅游度假胜地和养生疗养基地。在发展现代物流，积极承接上海物流业转移，加快建设以江东临杭物流园区为核心的“一园多中心”物流网络，以运河物流为重点，支持钢材、电器、木业、医药化工等专业化物流中心发展，大力引进大型超市和卖场、大型家电和日用消费品企业的区域性物流配送基地，建设服务上海

都市经济圈、面向长三角的临杭物流产业带。在房地产业上，加强规划引导和调控管理，引导理性住房消费，积极引进知名房地产开发商，打响“住在江东”品牌。积极发展公共服务、社区服务等面向民生的服务业，健全服务设施网络和内容，提升服务水平，改善居民生活品质。

3、产业错位发展，寻找发展新蓝海。1964年日本新干线开通时，名古屋只是一个名不见经传的小城，进入“东京一小时都市圈”后，与东京错位发展，东京注重建金融中心、研发中心，名古屋则着力发展汽车制造、电子、纺织、商贸等先进制造业和现代服务业，培育出著名的丰田汽车城、松坂屋百货公司等全球闻名的大企业，名古屋也跻身日本第三大都市。目前，上海和南京的服务外包、软件、高新技术、金融、商贸等产业已具备了突出优势，我们一方面应该积极向这些大城市学习，另一方面集中发展自身优势产业，如新型纺织、生物医药、新型建材等，大力推动这些产业的发展，充分应对“高铁时代”的来临。

（三）优化发展环境，构筑好适应“高铁经济”发展的要素基础。

国际经验表明，高铁的开通使得生产者面临更加激烈的市场竞争，生产者或生产者集群间的竞争呈现“强者更强，弱者更弱”的马太效应。

1、优化投资生态。投资生态是指投资者在一定区域内

投资的项目生态和发展的条件，税收政策、融资环境、科技创新等。在金融方面上，努力解决中小企业特别是企业投资初期的资金紧张，建立健全完善的担保体系，建立良好的金融生态，吸引更多的商业银行到江东落户发展；在税收政策上，加大税收政策的宣传力度，在确保统一的国家税收政策前提下，用足用好地方小税种政策及相配套的规费政策；在科技创新上，加大知识产权的保护，鼓励企业与科研院校联合，优化“江东模式”；对于各种企业标准、政策的检查，形成以宣传教育为主、处罚为辅的良好氛围。

2、优化人才环境。“人往高处走”的规律不容易改变，高中端技术人才和高素质管理人才向中心城市转移、集聚的趋势不可逆转，江东人才也将面临更大困难和挑战，但宁杭高铁给人才资源的流向也带来了向低生活成本城市流动的“反虹吸效应”。上海、南京落户的门槛高，一定程度上造成人才向长三角地区的二级、三级城市的流动。沪宁高铁开通后，江东一方面可以用沪、杭牌向海外引才，另一方面充分利用城市宜居的环境、相对较低的生活成本吸引“城际族”，同时用好的政策留住人才。这些经验已在欧美发达国家实现，如法国TGV串联起举世闻名的巴黎都市圈，美国高铁造就了全球最大的纽约都市圈。

3、优化服务举措。服务环境的优劣是衡量一个地区综合竞争力的重要指标。坚持有所为、有所不为，规范机关行

为，简化办事程序，提高办事效率，切实解决办事层次和环节过多的弊病，切实解决工作中存在缺位、错位、越位等现象，真正把精力转到宏观管理、依法管理和搞好服务上来。继续深化行政审批制度改革，逐步建立科学合理的审批管理机制、规范高效的审批运行机制、严密完善的审批监督制约机制。深入推进政务公开，加强电子政务建设，扩大市民对机关工作的知情权。对项目审批、办证审照、批钱批物以及执法处罚等市民关心、社会关注的问题，进一步公开办事程序、办事标准、办事结果，在工作质量、态度、时效等方面作出承诺，增加工作透明度。

4、提升市民素质。市民素质是城市行政的基础，是城市现代化的关键因素。要坚持思想教育，强化精神支柱，让每个市民都树立热爱祖国、建设家乡的共同理想，心中有解放思想、抢抓机遇、开拓创新、加快发展的意识。市民能自觉遵守文明礼貌、助人为乐、爱护公物、保护环境、讲究卫生、尊老爱幼、见义勇为等社会公共生活中的道德准则。市民要懂得信守职业道德的重要意义，自觉热爱本职，忠于职守，勤奋敬业。

（四）进一步明确2015年前高铁开通前的主要工作目标。

2015年底沪宁高铁将全线建成，预计2016年通车，在上海东站与沪杭高铁、杭甬高铁对接。留给我们的准备时间

不到两年，我们应该明确几项工作，狠抓落实，实现更高目标。

1、总体规划。抓紧调整和修编经济开发区、临杭工业园、江东工业园和东部乡镇的工业聚集区的产业布局规划，实行产业链招商、集团搞商、专业化招商培育大集团、大企业，培育全国性产业集群工业区。使全县经济发展形成良好的、可持续的态势。

2、建设发展。一是以沪宁高铁江东场站为中心，打造上海都市经济圈北部重要交通枢纽，构建以高速公路、高速铁路、高等级航道、城市轻轨、机场便捷通道为主的密切联系申嘉湖沪宁的对外快速客货运通道，打响“上海北第一站”名片。二是以景区建设为重点，大力发展休闲旅游业。沪、杭、宁三大城市的总人口将超过2500万，仅上海市的人口将达到1500万，游客人数将以每年0.5%速度增长，年均游客在300万人次以上，要承接沪杭旅游的溢出效应以及吸引沪嘉宁、乃至长三角的短途游客，我县需要做好更多准备，在蓬勃发展的休闲旅游业这块大蛋糕中占据较大份额。

3、“软环境”建设。让游客感受到江东的“山青水清人更亲”。在高铁时代到来前，编制出详细的宣传江东历史、人文、经济、特色的可读材料，在沪、杭、宁三大城市中通过电视、纸质、推介会等形式全方面进行宣传，让三大城市的居民进一步了解江东丰富的旅游资源。进一步提高服务行业从业人

员的业务素质，抓紧全县的交通司乘人员、宾馆服务人员等服务行业有序进行培训教育，让他们知道江东、了解江东、宣传江东。努力为引进的绿城、保利、盛大、美都、友诚等外来企业和人才准备好宜居宜业环境。

迎接高铁时代演讲稿

迎接高铁时代演讲稿 如今的铁路四通八达，出门旅游几个小时就可以安全达到，在小编的家乡——长沙，现在坐高铁就可以到达全国大部分的城市，这可以看出我们正在走向高铁时代，下面是管理资料网小编整理的迎接高铁时代演讲稿 迎接高铁时代演讲稿 高铁向我们走来 提速，提速，再提速;超越，超越，再超越。 中国铁路在走过艰难的发展里程后，在今天，终于实现了华丽大转身。 350公里的时速，陆地飞行，风驰电掣，在国际上已独占鳌头，这是我们过去想也不敢想的速度，就连做梦都不敢梦的事情。 我们守着时速几十公里的二通道已近30年了，每次的提速都与我们擦肩而过，可望而不可即。就在我们不知道还要守多久的时候，却传来了佳音，高铁路马上就要修到家门口了。 5条新线的建设，2条既有线的扩能，5个客站的改造。 到时，我们芜湖车务段管内，高架林立，铁道飞舞。 半宿已过万水千山，一日看尽南北风光。 我们芜车人，从梦想者，羡慕者，一跃而成为参与者，实践者。 自信人生二百年，会当击水三千尺。 喜逢盛事，我们感到无比的骄傲，无比的自豪。高速时代的到来，既是中国铁路的转折点，也是我们芜车人的转折点。 落日无边江不尽，此身此日更须忙。从铁路第一次大提速开始，一通道经过六次提速的“洗礼”、“渐变”，他们早已适应了与风竞速。而我们呢?我们是用3年的时间直接由普速时代“蜕变”到高速时代，也就是说我们要用3年的时间走完人家16年的路程。3年=16年，岁去弦吐箭，时间是多么的紧迫! 今生偶遇铁路，此生无憾。作为一名铁路人，只有把握机遇，振奋精神，不断学习，才能跟上时代的步伐，把握时代的脉搏，唱响时代的旋律。与时俱进，勇立潮头，做一名经得起考验的新时期铁路人。 江山代有人才出，各领风骚数百年。作为一名青年，我们更应珍惜时光，抓紧学习，加强锻炼。因为盛年不重来，一日难再晨。在我们芜车青年的字典里，无“困难”之词，口头上，也无“障碍”之语;我们惟知跃进，惟知雄飞，惟知身上所负的使命。青年强，则企业强。我们芜车青年凭自己的聪明的才智，锐敏的直觉，活泼的生命，为一流车务段的建设添砖加瓦。 打铁还须自身硬，不待扬鞭自奋蹄。作为一名管理者，对即将迈入高铁的行列，我和大家的心情一样，很激动，同时也感到肩上的担子很重，很重。经常自问：高铁时代来临了，自己准备好了吗?思想认识到位了吗?知识结构更新了吗?离一流车务段的标准还有多远? 形势喜人，形势逼人。梦想与现实接轨，机遇与挑战并存。 号角已经吹向，逆水行舟，不进则退。 历史已铸就了芜车的全面腾飞，使命正激励着我们阔步前进。我们既要立足当前，又要放眼未来，以一流车务段的精神，振奋人心，鼓舞士气，提升标准，提高素质。 衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。自信的铁路人，执着的铁路人，充满着必胜的信念，携起手来，拔开层层荆棘，越过重重考验，枕戈待旦，夜以继日，向着高铁靠近，向着一流铁路迈进!

中国高速铁路发展历程

中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

高铁时代讲话稿

高铁时代讲话稿 高铁时代讲话稿 篇一： 高铁演讲稿汇聚青春力量梦圆西部高铁前苏联有位作家曾说 过“生活赋予我们一种巨大的和无限高贵的礼品，这就是青春”。每 个人都拥有青春，青春是生命活力的象征，它蕴涵着智慧、勇敢和意志，充满着力量，充满着期待，充满着希望，如何让美好的青春充满意义呢？我觉得只有把自己的青春置于时代的大潮中去拼搏，青春才有激情；只有把青春的激情融入自己的工作岗位，青春才有意义；只有把青春的意义赋予积极主动的工作中，青春才能闪光。兰新高铁 即将投入使用，曾经遥远的边疆被一下子拉近了与内地的距离。金 桥已然架起，美景不再遥远，期待有了兰新高铁的串联，期待更多西部高铁建设成功，祖国的西部会更美好、更富饶。兰新客专的开通，兰州铁路局迎来了新的发展契机，我们兰州铁路局高铁时代的年轻职工，是高铁战线上朝气蓬勃的生力军。我们有幸赶上了兰州铁路局发展的新时期。从普速到高铁，前景光明而美好，使命崇高而神圣，责任重大而艰巨，以主动尽责，真抓实干的具体行动，担当起加快西部高铁建设的历史责任。青春是美好的,青春更是短暂的。在人生最光辉的青春，我们学搏击风雨的海燕去展翅翱翔，学高大挺拔的青松去傲雪经霜。迷人的彩虹出自大雨的洗礼,丰硕的果实来自辛勤的耕耘。我不止一次的寻找着青春的含义，字典中没有给我满意的注解，然 而拥有伟大使命感的青春将是一篇酣畅淋漓气势磅礴的文章，青春必将在奋斗中闪光。世界最美妙的东西是什么？是七色的彩虹，是幽 深的大海，还是无垠的天空？不，都不是，是梦想。梦想比彩虹更绚丽，比大海更深沉，比天空更广阔；它拥有梦幻般的华美、纯洁和甜蜜；它是每个人心中最崇高的净土。说到这里，你可能会问我：“你的梦想是什么？”这个问题如果放在3年前我可能会犹豫， 可现在我可以坚定的告诉你： 我的梦想是用我的青春奏响西部高铁的乐章，让梦想随西部高铁 飞翔。古语有云：

迎接高铁时代展示青年风采演讲稿

高铁向我们走来!中国铁路在走过艰难的发展里程后，在今天，终于实现了华丽大转身! 在这个高速发展的时代，高铁作为更加高效化的表现，得以诞生。同样，这个时代需要高铁!而我们当代的青年应该像那奔驰的高铁火车一样，奋力前进，与时俱进! “江山代有人才出，各领风骚数百年。”在这个高铁将临的时代，也对我们新一代年轻铁路人提出更高的时代要求。学习高铁知识，强化高铁意识，践行高铁标准，铸造高铁精神;旨在动员我们铁路青年人勤学善用，增强学习力；奋发有为，提升行动力;把握时代的脉搏，唱响时代的旋律与时俱进，激发创造力;为青年人提高素质、发展提供一个时代的前提。 “我的岗位最标准，我的岗位请放心。”这是我们高铁人高昂的承诺。“干这工作确实很辛苦，不过我觉得累点也值，别人问我做什么工作，我都是很自豪的说，我在动车上工作。”我在铁路部工作已有半年了，亲眼见了许多铁路上感人的场景，可以说我已经和这里产生了深厚的感情。….其实我们所做的都是一些微不足道的工作，每天为乘客分放车餐，推着小货车为每一位乘客提供服务。工作虽然小但我心里却很踏实，动车上能在别人口渴时送上瓶水，肚饿时有份餐用…..点点滴滴，就是我们工作的全部，虽都是琐事但处处要让乘客体会到“我的岗位最标准，我的岗位请放心。”的铁路精神。因此我愿意为建造一流的高铁服务添加一片瓦，一方砖。为自己喜欢的工作奉献自己每一日的生命。 打铁还须自身硬，不待扬鞭自奋蹄。作为一名铁路人，对即将迈入高铁的行列，我和大家的心情一样，很激动，同时也感到肩上的担子很重，很重。经常自问：高铁时代来临了，自己准备好了吗？思想认识到位了吗？知识结构更新了吗？离一流车务段的标准还有多远？形势喜人，形势逼人。梦想与现实接轨，机遇与挑战并存。号角已经吹向，逆水行舟，不进则退。历史已铸就了火车的全面腾飞，使命正激励着我们阔步前进。我们既要立足当前，又要放眼未来，以一流车务段的精神，振奋人心，鼓舞士气，提升标准，提高素质。 “衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。”自信的铁路人，执着的铁路人，充满着必胜的信念，携起手来，拔开层层荆棘，越过重重考验，枕戈待旦，夜以继日，向着高铁靠近，向着一流铁路迈进!

高铁时代

浅谈高铁时代下的城市交通规划 对于我国而言，高速铁路的规划建设是个崭新的热点问题。尤其是金融危机后，我国为抵御金融风波采取了一系列应对措施，高铁建设便是其中之一。当前社会是一个信息和知识大爆炸的社会，信息的交流和人才的输入和输出成为一个企业乃至一个国家立足这个世界的关键。而高铁的建设无疑会对这两点起到前所未有的促进作用。 从城市交通规划的角度来看，要保障城际交流活动的有序进行，充分发挥高速铁路在综合交通体系中的作用，只是研究城市自身是远远不够的，需要从单一城市范围扩大到城际之间乃至更大的区域范围。众所周知，高速铁路的发展势必会让中国的社会经济发展的更加迅速，尤其是对沿线的城市和城镇群的发展带来契机。但它的优势是建立在政府在宏观上统筹兼顾政策的落实和资源的合理分配之上的。否则，可能会导致资源的浪费和社会的不公平。 要对我国的城市交通规划有一个全面的了解，得从高速铁路的主要特征和我国现行的高速铁路发展和规划入手。高速铁路总体上来说有很多优点。相比普通铁路，它具有占用土地省、运行速度高、能源消耗少、运输能力大、产业结构优良、社会效益好等特点。这些特点在我国国情背景下具有很大的竞争优势。现行我国的城际综合交通网络主要是航空客运、高速公路、铁路。如何对这三者进行合理的资源配置和空间分配，如何调整三者的乘坐价格才能达到资源的最大化利用，如何确定高铁在综合交通系统中的功能定位等等问题都需要科学的分析和论证。我国现行的关于高铁建设的条例是2008年调整后的《中长期铁路网规划》。条例规划了全国11个区域的城际铁路，主要包括：环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、江汉平原（武汉）城市群、湘东（长株潭）城市群、成渝城市群、中原地区（郑州）城市群、关中(西安)城市群、北部湾城市群、海南环线、海峡两岸（闽东南）城市群。而关于高铁站的建设，我国规划了北京南站、上海铁路虹桥站、新广州站、郑州东站、武汉站、成都东站、杭州东站、成都东站、西安北站等特级高铁站。总之，近年来，中国高速铁路无论是从建设速度、资金投入还是在建规模、运营里程都是世界第一，中国四纵四横高速客运专线铁路隐然成型。中国高速铁路时代的到来，必将改变城市之间、城市群之间的时空距离，为人们出行方式提供了更快捷更舒适的选择。 那么，高速铁路是如何在城际综合交通系统中发挥作用的呢？高速铁路的建设对沿线城市和城市群的发展会带来怎样的影响呢？ 在大规模建设高速铁路的背景下，我国城镇群客运交通系统大概具有五个特征：以核心城市为中心对外辐射，长短途相结合，直接连接城镇群航空客运门户，与城镇群高速公路网协调配合，大运来那个快速公共交通成为高速铁路的主要客流集疏方式。总之，我国城镇群将形成以国际航空机场为核心，长短途相结合的高速铁路为骨架，以大运量快速公共交通为干支，高速公路和城市快速路为辅助的具备强大运输能力多模式综合客运交通系统。众所周知，城市对外交通运输体系主要包括公路、铁路、航空、水运等。这几种运输方式互相补充是城市形成和发展的必要条件也是城市的主要物质构成要素。城市对外交通的布局直接影响着城市的发展方向、城市布局、城市空间形态、城市内部主干道布置、城市环境及城市景观，在城市规划和区域规划乃至全国总体空间经济发展起着举足轻重的作用。从我国对外交通系统的组织模式来看，主要在城镇群内部和城镇群之间两个层面形成4个层次的交通体系：第一层次是骨干交通，第二层次是骨干补充，第三层次是主体交通，第四层次是补充交通。而高速铁路在城市对外交通系统中承担着城镇群内部和城镇群之间的骨干交通作用。 更进一步来讲，城市对外交通的发展对城市规划具有重要影响。第一，影响城市人口和用地规模；第二，影响城市布局；第三，影响城市道路系统；第四，影响城市景观。高

高速铁路建设背景

高速铁路建设背景 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km／h，客货混线250km／h.1996年欧盟在96／48号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到 200km以上，也可称为高速铁路。 中国和世界上客运铁路速度的分档一般定为：时速120~140公里称为常速；时速140~160公里称为快速；时速160~200公里称为准高速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速。时速600公里以上称为特高速。时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速。 对于高速的水平，随着技术的进步而逐步提高。西欧把新建时速达到 250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。 高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。 高速铁路常被简称为“高铁”。 中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计最低时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到380公里；

关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告

关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告

8月1日，中国首条高速铁路——京津城际铁路运行，紧接着武广、郑西、沪宁高铁相继开通，中国铁路建设逐步进入“高铁时代”。而 9月28日甬台温铁路动车开行，则标志着我省正式进入“高铁时代”。随着高铁时代的到来，道路客运企业面临前所未有的压力。当前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。面对铁路挑战，道路客运如何应对，一直是道路客运行业共同关心、思考和探索的话题。根据市交通局领导意见，由宁波市交通运输协会牵头，会同市交通局综合运输处、市公管处于今年6月起对此问题组织了专题调研，在调研中，我们相继走访了市域内高铁沿线县（市）区交通局和道路客运企业，并于6月底专程赴台州、温州地区学习取经。现将调研情况综述如下： 一、高铁发展情况分析 1、铁路网规划中的高铁 国家《中长期铁路网规划（修订）》中，规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成“四纵四横”铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。 “四纵”为北京至上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京至深圳（香港）客运专线，连接华北和华南地区；北京至哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和

关内地区；上海至深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，此线同我省直接相关。“四横”为徐州至兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州至长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛至太原客运专线，连接华北和华东地区；南京至成都客运专线，连接西南和华东地区。 在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；同时在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快了经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐，并与既有线提速改造工程相衔接，四五年后将形成连接所有省会及50万人口以上的城市，将大大缩短城市间时空距离，大大方便城市间的旅客出行。 2、铁路客运专线推进迅速 国家规划建设的49条高速铁路项目，已经建成13条，营运里程近7000公里。奥运会前投入营运的是京津高速铁路。下半年，宁波至温州、温州至福州、武汉至广州建成并投入使用。今年来郑州到西安、福州至厦门，成都至重庆、上海到南京等9条陆续竣工并投入使用。尚在建23条高速铁路，多数明后年能够开通。至，全国有1.3万公里的高速铁路主干线，时速200至250公里的铁路线有5000公里，时速250至350公里的铁路线有8000公里。随着高铁项目建设不断推进，规划的铁路蓝图正变成现实。当前京津29分钟，成渝1小时，沪宁1小时多，加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等建成使用，全国中心城市间快速交

高铁问询处心得体会

高铁问询处心得体会 篇一：高铁时代来临心得体会 高铁时代来临，XX更应主动服务发展大局 一、高铁为时代发展带来新机遇 高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。 一条铁路可以改变一个地区的经济状况，一条高铁关乎一座城市的发展前景，是城市集群、城乡统筹、区域产业融合的大好时机。高铁全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，促进人口大规模流动，实现中心城市与卫星城镇合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市“同城”效应，调动沿线地区人流、物流、资金流、信息流，促进产业布局调整和资源整合，实现区域间人才、信息等要素快速流动，使资源配置结构、效率和效益明显提高。 高铁时代给我们带来了什么?也许不能如数家珍地说出来，除了安全、快捷、舒适是它自身特点以外，似乎还真的与国计民生、政治色彩有关。高铁带来的好处显而易见，我们需要抢抓高铁机遇，加快部署沿线产业发展，不然高铁这根“吸管”的“虹吸效应”就会把人流、物流、信息流、资金流吸走。 这是一个瞬息万变的时代，“时间就是金钱，效率就是

生命”，所以我们要强化开放理念，确立发展新模式，谋划循环发展、跨越发展、可持续发展的思路和对策，努力扩大对外开放的领域和空间。只有加快节奏、加紧步伐，才能与时代同呼吸、共命运，全方位迎接高铁时代的到来。 二、抢抓“高铁时代”XX机遇“XX梦”首先是“高铁梦”，云桂高铁将在今年实现全线通车，在XX设立站点，XX人民无比兴奋。高铁将给XX带来经济重新优化布局，新的融合、新的机遇随时可能产生，XX要抢抓机遇。 （一）缩短时空距离，助推XX城市化进程 高铁的开通将有利于进一步凸显XX的交通枢纽优势，提升产业层次，促进旅游业发展，完善城市功能。”高铁建设将大大缩短城市之间的时空距离，在改善XX交通运输体系的同时，还将为XX带来大量的人流、物流、信息流、资金流，有利于加快XX的城市化进程，助推XX经济和社会的快速发展。 （二）避免“溢出效应”，创造“虹吸效应” 高铁枢纽区域发展应科学定位、规划。根据高铁效应，高铁的开通对XX发展是把双刃剑，应努力避免“溢出效应”。铁路在加速生产要素流动的同时，也可能促使资金、人才、信息、技术向经济基础雄厚、发展环境优越区域集聚，如果应对不力，极有可能产生“溢出效应”而不是“虹吸效应”。

高速铁路建设促进区域经济发展问题

江西社会科学2011．12 62 高速铁路建设促进区域经济发展问题研究 ■徐玉萍 国际金融危机下，我国政府出台了投资拉动内需促进经济增长的政策，其中高速铁路建设投资尤为突出。从经济理论的角度看，基础设施建设对促进经济增长和社会发展是一个不可忽略的积极因素。文章从高速铁路建设对扩大内需、增加就业和促进GDP 增长的作用三个角度，分析了其对区域经济发展的促进作用，从而强调了发展高速铁路的必要性。 [关键词]高速铁路；区域经济；扩大内需；增加就业；GDP 增长[中图分类号]F532．3[文献标识码]A [文章编号]1004－518X （2011）12－0062－04 徐玉萍（1973—）， 女，华东交通大学轨道交通学院运输工程系主任，副教授，主要研究方向为区域经济和交通运输规划。（江西南昌 330013） 本文系教育部高校人文社会科学研究项目“高速铁路建设规划与经济区建设规划协调发展研究”(项目编号：10YJC790315)、江西省社科规划一般项目“鄱阳湖生态经济区轨道交通运输与区域经济协调发展研究” (项目编号：10YJ33)的研究成果。自2008年以来，国际金融危机逐渐从中小企业蔓延到大中型企业，从出口部门扩散蔓延到其他部门，从东部沿海地区蔓延到内陆地区，对我国经济发展造成巨大影响。我国以外向型经济为主导的发展模式受到前所未有的考验，出口增速急剧下降，甚至出现负增长的局面，持续稳步增长的经济出现了大幅度波动。为了应对经济发展面临的严峻形势，我国政府及时调整宏观调控政策，实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台了一系列扩大内需、增加投资的政策。投资作为拉动经济增长的 “三驾马车”之一，在此时的我国显得极其重要，其中大规模高铁建设投资尤为突出。 我国人口众多、内陆深广，大规模人口流动问题亟待解决，高速铁路在中长运距范围内具有时效高、运量大、能耗省、占地少、污染小、安全可靠、准时准点等突出优势，是一种适合我国国情的绿色环保型先进运输方式。高速铁路还具有全天候、适应性强的技术经济优势， 建成后将可以大力促进沿线地区经济的可持续发展。在世界经济进入低碳时代，高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和必然选择，对促进我国建设资源节约型社会和保护环境具有极为重要的意义。 一、我国高速铁路建设的现状 “十一五”规划实施以来，我国高速铁路建设历经了从零开始到成为世界高铁运营里程最长、速度最快的国家。按照近期高速铁路规划， 到2012年，我国将建成客运专线42条， 总里程1．3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里， 时速350公里的线路有8000公里。基本建成以“四纵四横”为框架的快速客运网络，贯穿环渤海、长江三角洲和珠江三角洲这三大对我国经济有巨大影响力的经济区域，缩短我国的东部、中部和西部地区的时空距离。 “四纵”客运专线为：第一，京沪客运专线（京沪高铁）和支线（合蚌客运专线），设计时速为300km /h ；第

迎接高铁时代,发展高铁经济

迎接高铁时代，发展高铁经济 沪杭高铁于9月16日试行，并以416.6km/h的速度创造高速铁路的奇迹，并于2010年10月26日正式开通运行，上海到上海的运行时间只需38分钟，上海都市经济圈与世界大都市上海的同城效应更加凸显。穿越我县境内的沪宁高铁也正在加紧建设，2015年底建成后将与沪宁高铁、沪杭高铁共同构成长三角地区城际快速铁路网。届时，我县与沪、杭、宁三大城市的距离大大缩短，融入三大城市一小时交通圈，将跨入高铁时代。深入研究沪宁高铁建设对我县经济社会发展带来的影响，认真分析“高铁经济”给我县经济社会发展带来的新机遇和新挑战，超前思考，提出应对措施，可以为我县经济社会持续发展注入新的发展动力。 一、沪宁高铁及其周边交通网络概况 （一）沪宁高铁（城际铁路） 沪宁高铁（城际铁路）南至上海，北起南京，全长251公里。其中浙江省境内106公里，江苏省境内145公里，设计速度为350公里/小时。投资总额约237.5亿元，由铁道部和浙江省、江苏省共同组织建设。全线设13个车站，其中首批建成开通11个，2站预留。 开通后，上海至南京点到点的运行时间为1小时，沪宁铁路将开行直达和站站停两种动车，其中沪宁直达车主要定

位中高端客户市场，站站停主要是为了满足区域内乘客的出行需要，“高铁”实现公交化。我县到上海、南京的时间分别在10和50分钟以内，大大缩短了我县人民到杭、宁二个省会城市。 （二）沪宁高铁与周边高铁的关系 杭嘉宁地区作为长三角的核心腹地，杭嘉宁城市带经济相对发达，但由于没有便捷的铁路通道，沿线客货运输主要由沪宁高速公路、318国道和部分省道承担，部分经宁芜杭、宁锡杭、沪嘉宁等既有铁路运输，绕行距离长、运行速度慢、服务频次低，与沿线经济发展及旅客出行需求不相适应。而沪宁高铁将直接沟通长三角内的上海、南京两个中心城市及沿线城镇，可与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线、嘉苏沪城际铁路等共同构成长三角快速城际轨道网，并衔接京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、沿海铁路通道宁波至深圳段、徐兰客运专线、兰新客运专线、合宁线、宁安线、杭长客运专线等路网干线。 二、沪宁高铁对我县经济社会发展的影响 高速铁路作为一种高效的交通方式，最根本的作用是联系交通，降低出行时间成本，扩大资源流向选择范围，而资源是否流向某个站点所在的城市，则由该城市自身的经济潜力来决定。只有在城市经济基础等各种条件都具备的时候，它才能真正体现为促进城市经济发展。反之，在城市经济基

高铁带动区域经济的全面发展

高速铁路对沿线区域经济发展的影响 摘要交通的发达程度是与当地经济发展情况成正比的。近期，我国高铁 的发展势头异常强劲，标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。尤其对我国区域经济的发展有着较为重要的影响. 关键字高铁区域经济影响双面性 众所周知，一个地区的经济发展情况与当地的交通的发达程度是密切相关的。而最近几年，我国高铁的发展势头异常强劲，标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。高铁的强劲发展必然会带来区域经济发展的又一新篇章. 高铁在促进城市结构转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业集聚，促进城市经济多元化发展，利用交通优势发展特色产业等方面，具有显而易见的优势。高铁作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。以高铁建设发展形成的区域，其城市能级远远大于其他交通方式形成的城区，因此高铁对于城市发展具有更大的拉动作用。 高速铁路是最符合我国国情的交通新技术。高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和产物。高速铁路是“以人为本”为核心的科学发展观的具体体现。我国高速铁路对经济社会发展产生巨大的作用和深远的影响。历史将会证明，高速铁路将成为中国现代化建设的不朽丰碑。 划以及城市规划四结合的思想。 " 高铁建设给区域经济带来的机遇 （一）高铁建设加速了我国整体经济版图的融合。珠三角 北移，京津冀扩容，长三角膨胀，高铁引领我国基础设施提升 至3．0 时代。三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与 其腹地的空间关系由此发生质变，我国经济版图加速融合。 铁将加快我国的 城市化和工业化进程，并帮助我国解决资源环境问题。随着 高铁的发展，我国城市经济带的效应将显著增强，其中包括以 北京、上海、广州等城市为核心的“城市群”。继长三角、珠三角 《 的“一小时生活圈”后，全国的“一日生活圈”也在悄然成型。 （二）高铁建设对我国旅游产业推动。旅游正在成为物质 生活日益丰富的我国国民的一个生活水平提高的表现模式。

《“高铁时代”已到来》阅读理解及答案

2013年中考说明文阅读题精选：“高铁时代”已到来 “高铁时代”已到来 王瑞良 ①你知道全球最长、最快的高速铁路干线在哪里吗? ②告诉你，在我们中国。2009年12月26日，武汉到广州的客运专线正式通车运营。这条铁路就是目前世界上最长、最快的高速铁路干线。 ③高速铁路是用高新科技支撑的新型铁路运输系统。在普通铁路线上，即便是特快列车，平均时速也只有60～90千米，而高速铁路线上的列车平均时速在200～300千米，最高可达400多千米。“和谐号”在试运行时时速曾达到394.2千米。所以，现在从武汉到广州整个行程1100千米，坐高速列车不到3个小时就能走完，真是“千里粤汉半日还”啊，而原来这段旅程至少需要十多个小时。 ④现在，很多国家都在提倡高速铁路运输，这是为什么呢?原来，汽车运行会排放大量废气，而且消耗宝贵的石油资源(有统计认为，石油资源还可以用200年左右)，因此，火车替代汽车运输成为必然。为此，大力推进铁路的高速化在世界各国十分流行，其中成效最明显的是法、德、日、西、韩、美等国。 ⑤你可能又要问，高速铁路有什么特别的要求吗? ⑥当然，高速铁路不是谁都能发展起来的，它涉及牵引、制动、空气动力学、路轨铺设和自动化管理等许多方面的一系列高新技术，难度相当大。我国也是在技术全面提高后，才追赶上了其他国家。 ⑦为了提高车速，通常在列车的首尾要各配置一台大功率自控同步牵引机车，其车顶与高压电缆(又称接触网)相连，并采用特殊的加速装置。如“和谐号”就采用了“动力分散式”装置，即将多个小功率电动机分散安装在第一、四、五、八节车厢内，这些车厢既载客又有牵引动力，故称动车组，而无动力的车厢则称为拖车。“武汉一广州”动车纽就是由四组四拖组成，每节动车上装有四台550千瓦的牵引电动机，整个列车的牵引功率为8800千瓦，定员601人。车头则须设计为类似飞机一样的流线型(俗称“子弹头”)，以减少行进中空气的阻力。 ⑧速度快了，行车安全也变得更为重要。为此，路轨的设计上必须尽量降低PQ值(力学名词)，以防列车行进在弯道时，由于强大的惯性作用，造成脱轨事故。其次，是采用电子计算机安全监控系统，借以监测列车的制动效果、转向架的稳定性、列车的行进速度，位置、与其他车辆的距离等。第三，尽量消除铁路与公路的平面交叉，防止汽车等误入铁路与火车相撞;在必须交叉的道口，则安装先进的报警装置。 . ⑨乘坐过高速列车的人会发现，乘坐时似乎没有什么特殊的感觉。这是因为高速列车在舒适度上也有特殊的设计。如法国的一种新型列车精心设计了悬浮减震设备和低噪音空间设备。各个车厢宽敞、明亮，头等舱还有一个小“沙龙”，内有电话和现代音像设备。车门颜色也各不相同，一看便知该车厢属于何等级。美国的x2000型列车，每个座位都装有立体声耳机、计算机连线、瑞典梨木制作的餐盘和观看沿途田园风光的大型观景窗，车内还有会议室、传真机和娱乐设施等。乘这样的火车出行，真可以说是一种愉快的享受了。 ⑩高速铁路的崛起，是交通运输史上的一场革命，它将改变人们的地理概念和生活方式，其意义完全可以与20世纪50年代喷气式客机的问世媲美。(选自《青少年科技》2010年第6期，略有改动) 15.下列表述符合原文意思的一项是：(2分) A.世界上最长、最快的高速铁路干线是武汉到广州的高铁客运专线。 B.世界各国都在大力推进铁路的高速化，旨在减少废气排放，节约石油资源。

迎接高铁时代演讲稿3篇.doc

迎接高铁时代演讲稿3篇 迎接高铁时代演讲稿篇一 高速列车方面，中国拥有了世界时速最高的列车。中国高铁运营时速目前为350公里，日本的代表作─新干线的运营时速是300公里，法国的代表作─地中海线的运营时速是320公里，德国高铁的运营时速也只不过是300公里。 在高铁，我并非是真正的元老，但我这个疑似元老的人几乎见证了高铁安保从一穷二白的基础调查到初俱规模、体系完善的常态长效。还记得去年11月份，在处党委的号召下，我积极报名参加了高铁。当时有许多同志、战友都劝我说：一个新生事物，前景如何，谁知晓?条件太苦，还是不要去了。但我并没有动摇，义无反顾的选择了高铁。初到高铁，在下车的那一瞬间，我被眼前的一切惊呆了：满路的泥泞，漆黑一片的小村庄，冰凉的乡村农家，难道这就是我们要工作和生活的地方吗?房屋里没有暖气，也没有空调;房间里哈气成霜，被褥潮湿冰冷。 奉献是忘我的，奉献是无声的，奉献更是无私的。在高铁，每一名民警都有自己的一本故事，这样的故事枚不胜数。他们克服着条件的艰苦、环境的恶劣，克服着重重的压力，克服着对家人、妻儿、朋友的思念，克服了一切难以克服的困难，凭着自己顽强的意志，始终坚守在工作岗位上。 高速铁路的飞跃式发展凝聚着自强不息的民族精神，改革创新的时代精神，高铁工人的奉献精神。跟上高铁，就是跟上新时期的步伐;跟上高铁，就能把高铁精神继续发扬;跟上高铁，就是拥有了实现信念追求的平台;跟上高铁，就能完成新时代铁路人的神圣历史使命。让我们跟上高铁，跟上这属于中国特有的、令世人骄傲的中国速度! 迎接高铁时代演讲稿篇二 高铁向我们走来!中国铁路在走过艰难的发展里程后，在今天，终于实现了华丽大转身!

高速铁路概述

高速铁路发展概述 课程名称：高速铁路运营管理指导老师： 姓名： 学号： 班级： 时间：2016年6月1日

高速铁路发展概述 杨凯然交通运输1304 1104131028 摘要：自1964年日本建成世界上第一条高速铁路,世界高速铁路发展经历了三次高潮,最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等。我国高速铁路起步晚,但起点高、发展快,通过引进国外核心技术、消化吸收再创新,初步具备了建设高速铁路的能力,迎来了我国高速铁路建设新时代。高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了科学的、又快又好的发展，取得了举世瞩目的成就。关键词：国外高速铁路发展国内高速铁路发展高速铁路发展规划 1.国外高速铁路发展综述 1.1世界高铁发展三次浪潮 截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。 世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段，形成了三次建设高潮。第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV 线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。 第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路：1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。 第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、中国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地

2017年高考满分作文全国I卷：迎接高铁时代

2017年高考满分作文全国I卷：迎接高铁 时代 本文是关于作文大全的，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 2017年高考满分作文全国I卷：迎接高铁时代 高铁向我们走来!中国铁路在走过艰难的发展里程后，在今天，终于实现了华丽大转身! 在这个高速发展的时代，高铁作为更加高效化的表现，得以诞生。同样，这个时代需要高铁!而我们当代的青年应该像那奔驰的高铁火车一样，奋力前进，与时俱进! “江山代有人才出，各领风骚数百年。”在这个高铁将临的时代，也对我们新一代年轻铁路人提出更高的时代要求。学习高铁知识，强化高铁意识，践行高铁标准，铸造高铁精神;旨在动员我们铁路青年人勤学善用，增强学习力;奋发有为，提升行动力;把握时代的脉搏，唱响时代的旋律与时俱进，激发创造力;为青年人提高素质、发展提供一个时代的前提。 “我的岗位最标准，我的岗位请放心。”这是我们高铁人高昂的承诺。“干这工作确实很辛苦，不过我觉得累点也值，别人问我做什么工作，我都是很自豪的说，我在动车上工作。”我在铁路部工作已有半年了，亲眼见了许多铁路上感人的场景，可以说我已经和这里产

生了深厚的感情。….其实我们所做的都是一些微不足道的工作，每天为乘客分放车餐，推着小货车为每一位乘客提供服务。工作虽然小但我心里却很踏实，动车上能在别人口渴时送上瓶水，肚饿时有份餐用…..点点滴滴，就是我们工作的全部，虽都是琐事但处处要让乘客体会到“我的岗位最标准，我的岗位请放心。”的铁路精神。因此我愿意为建造一流的高铁服务添加一片瓦，一方砖。为自己喜欢的工作奉献自己每一日的生命。 打铁还须自身硬，不待扬鞭自奋蹄。作为一名铁路人，对即将迈入高铁的行列，我和大家的心情一样，很激动，同时也感到肩上的担子很重，很重。经常自问：高铁时代来临了，自己准备好了吗?思想认识到位了吗?知识结构更新了吗?离一流车务段的标准还有多远?形势喜人，形势逼人。梦想与现实接轨，机遇与挑战并存。号角已经吹向，逆水行舟，不进则退。 历史已铸就了火车的全面腾飞，使命正激励着我们阔步前进。我们既要立足当前，又要放眼未来，以一流车务段的精神，振奋人心，鼓舞士气，提升标准，提高素质。 “衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。”自信的铁路人，执着的铁路人，充满着必胜的信念，携起手来，拔开层层荆棘，越过重重考验，枕戈待旦，夜以继日，向着高铁靠近，向着一流铁路迈进! 感谢阅读，希望能帮助您！

2017广东卷满分作文迎接高铁时代

迎接高铁时代 高铁向我们走来!中国铁路在走过艰难的发展里程后，在今天，终于实现了华丽大转身! 在这个高速发展的时代，高铁作为更加高效化的表现，得以诞生。同样，这个时代需要高铁!而我们当代的青年应该像那奔驰的高铁火车一样，奋力前进，与时俱进! “江山代有人才出，各领风骚数百年。”在这个高铁将临的时代，也对我们新一代年轻铁路人提出更高的时代要求。学习高铁知识，强化高铁意识，践行高铁标准，铸造高铁精神;旨在动员我们铁路青年人勤学善用，增强学习力;奋发有为，提升行动力;把握时代的脉搏，唱响时代的旋律与时俱进，激发创造力;为青年人提高素质、发展提供一个时代的前提。 “我的岗位最标准，我的岗位请放心。”这是我们高铁人高昂的承诺。“干这工作确实很辛苦，不过我觉得累点也值，别人问我做什么工作，我都是很自豪的说，我在动车上工作。”我在铁路部工作已有半年了，亲眼见了许多铁路上感人的场景，可以说我已经和这里产生了深厚的感情。….其实我们所做的都是一些微不足道的工作，每天为乘客分放车餐，推着小货车为每一位乘客提供服务。工作虽然小但我心里却很踏实，动车上能在别人口渴时送上瓶水，肚饿时有份餐用…..点点滴滴，就是我们工作的全部，虽都是琐事但处处要让乘客体会到“我的岗位最标准，我的岗位请放心。”的铁路精神。因此我愿意为建造一流的高铁服务添加一片瓦，一方砖。为自己喜欢的工作奉献自己每一日的生命。 打铁还须自身硬，不待扬鞭自奋蹄。作为一名铁路人，对即将迈入高铁的行列，我和大家的心情一样，很激动，同时也感到肩上的担子很重，很重。经常自问：高铁时代来临了，自己准备好了吗?思想认识到位了吗?知识结构更新了吗?离一流车务段的标准还有多远?形势喜人，形势逼人。梦想与现实接轨，机遇与挑战并存。号角已经吹向，逆水行舟，不进则退。 历史已铸就了火车的全面腾飞，使命正激励着我们阔步前进。我们既要立足当前，又要放眼未来，以一流车务段的精神，振奋人心，鼓舞士气，提升标准，提高素质。

高铁时代-青田发展的机遇与挑战 - 丽水市统计局

高铁时代-青田发展的机遇与挑战 2015年12月26日金丽温高铁青田站正式建成通车，标志着青田县从“普铁时代”迈入“高铁时代”。从2009年开通的武广高铁、2011年通车的京沪高铁开通情况来看，高铁不仅缩短了沿线区域的时空距离，而且加速了人流、物流、信息流及其他资源要素在沿线区域聚集，促进了生产要素的流动和优化配置，带动沿线各地区经济发展迈入新阶段。由此可见，高铁给青田的经济发展带来了新机遇。 一、金丽温高铁带来的机遇 （一）推动青田旅游发展。一是旅游交通便利化水平大幅提高。随着自由行浪潮的流行，交通的便利性逐渐成为影响游客决策的重要因素之一。金丽温高铁途经浙江金华、温州、丽水设区市的9个县（市、区），列车速度目标值为200公里/小时，预留250公里/小时提速条件，全程共188公里，不但列车速度大幅度提高，而且里程也比原金温铁路缩短60多公里。二是旅游客源市场半径不断扩大。从距离衰减规律可得，距离旅游目的地越近，游客出行旅游意愿越高；距离旅游目的地越远，游客出行旅游意愿越低。通过高铁，现有3个直辖市，7个省会城市可直达青田，包括杭州2小时、上海3小时、南京、南昌3.5小时、合肥、长沙5小时、济南6.5小时、武汉7小时、天津7.5小时、北京实现8.5小时到达青田。高铁的开通不仅缩短了外地游客到青田的时间，还极大扩展了青田旅游的吸引半径，华东、华中、华北等地

区游客来青田旅游的可能性将会越来越大，来青田旅游的游客也会越来越多，青田的游客结构也会随之发生变化。 （二）促进青田产业发展。一是改善青田传统产业发展环境。经过多年发展，青田的产业基础与发展环境已经与温州形成了相对稳定的互补性对接，与周边县市相比，青田的区位、资源优势更加突出。金丽温高铁开通，更是将距离温州仅一步之遥的青田完全融入浙江东南沿海快速铁路系统，青田将形成“融入温州，连接甬台温”格局。甬台温经济区内的技术、资金、人才、信息等要素资源的流入，将为青田接受产业辐射、提升产业层次、完善产业布局提供重大契机。二是优化青田新兴产业发展环境。2013年，面对转型升级的新形势，青田提出构建“国际名品集散中心”的设想，并依托丰富的华侨资源相继建成青田侨乡进口商品城、公用型保税仓库。随着金丽温高铁的开通，青田对旅游、商贸等与人流聚集和速度有直接关系的现代服务业的吸引力逐渐增大，可充分利用区位优势，带动跨境电商发展，实现客流增长和经济发展之间的良性互动。 （三）加快青田城市发展。金丽温高铁的开通运行，使青田所处的经济版图和时空格局发生改变，给青田与浙江东南地区经济圈的对接和互补带来了契机，是青田推进新型城镇化发展与实现产业转型升级的重大机遇。青田的城市综合服务功能将进一步完善，人口吸引力和承载力将大为增强，城市化步伐将不断加快。 二、金温高铁带来的挑战