对某一航班签派放行评估操作步骤
签派放行评估操作步骤1 首先进入签派放行主界面如下，选择一航班（以CA4305为例）
2 在选择的航班号右击查看飞机有无DD单，
3，查询DD单上的主要信息，及其详细信息：
估”对该航班进行评估：
5，评估界面如下：首先是机场评估（起飞机场），也可以先对航线进行评估。
6，假定起飞机场的气象条件和通告信息对航班放行无影响，则继续对落地机场进行评估：
7，同样假定落地机场也符合运行标准，则继续对备降机场（可以选择）进行评估：
8，假定起飞、目的、备降机场均符合运行标准，然后对气象信息进行评估：
9，假定起飞、目的、备降机场、天气条件均符合运行标准，点击航线评估，对航线进行评估。由于该次飞行可能存在多条航线，故要选择某一具体航线。当点击航线评估后弹出一航线选择对话框，如下。（航线评估主要是对该航线上的航行通告进行评估）
10，当选择某一航线之后，系统会自动显示该航线上的所有通告信息，如下图示：
11，假定航线上的通告对航班运行无影响，则继续点击“计算机飞行计划”，但由于系统原因，目前尚不能做CFP。
12，以上11个步骤完成之后，点击界面右下方的“生成放行单”，则出现下图（主要是油量信息，可以人为的调整）：
13，如果上图所示油量没有什么问题的话，点击“确定”，系统会自动生成放行单，如下：（发报—针对放行外站航班，发FPL报—针对本站放行）
14，如果是放行外站的飞机，则点击“发报”，出现下图，点击发送即可。如示：
15，如果是放行本站的飞机则点击“发送FPL”，出现下图示，点击“发送”即可。
16，完成以上步骤后，点击右下角的“保存并打包”后，会出现下图：（保存完之后点击“确定”即可完成保存打包）
17，以上就是放行评估的步骤，完成保存打包之后，返回到签派放行主界面，会发现CA4305航班如下示：
18，由于放行工作是在飞行正常起飞前两小时要完成的工作，对CA4305航班放行评估完成后距飞机起飞时刻还有一段时间，在这段时间内可能会有新的航行通告或者危险天气，故要查看实时的通告信息，以确保飞机的安全正常运行。具体做法如下：
（1）鼠标选择CA4305航班，继续对该航班进行放行评估，则会出现一对话框如下：
（2）选择“取消”，则系统会自动弹出一窗口，如下图：
说明：a 点击增量内容，就可以实时关注放行评估后到起飞这段时间内的气象信息（左面）及新通告（右面，由于系统问题不能提供）
b 窗口中的气象报文、航行通告、放行单，均是第一次放行评估打包里的信息，只有增量内容是实时的信息。
19，以上是对于CA4305航班放行评估的示例，前17步操作是对航班放行评估至评估完打包保存的过程，第18步操作也是很重要的。由于系统目前存在一些问题，只是做简单的介
绍放行评估的过程。
中国南方航空(集团)公司调查
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 中国南方航空（集团）公司调查 中国的改革开放政策，促使了经济的繁荣，同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东，得改革开放风气之先，得侨乡之利，又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件，经济迅速发展，南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航（原民航广州管理局）1985年以来的发展。 ①职工人数：从1985年的9174人增至1990年的15370人，增长67%多。 ⑨航线。 国际航线：到1990年底，民航广州管理局共经营9条国际航线，其中从广州始发的1条，经广州的3条。 全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件，南航能取得如此巨大的成就，还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来，广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后，独立经济核算，并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段，使生产迅速发展。 1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月，民航由军队建制改为国务院直属局，广州管理局正式实行企业经营管理体制，开始实行“利润包干上交，超收分成，亏损不补”的核算办法。1983年，民航局取消利润包干制，执行国家统一的“利改税”制度。 1 / 19
管理体制改革的主要内容是政企职责分开，简政放权，实行企业化。实行企业化，最实质的问题是要强化经济核算，强调经济效益，使企业盈利。 民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐败现象的发生。同时，充分估计未来的经营风险，并采取措施作好相应的准备，对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。 总之，实践证明，中国需要改革开放，民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分，搞好它，促进民航本身的发展，同时也可以促进中国经济的发展，而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件，它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效，大大地促进了南方民航事业的发展，壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上，进一步深化改革，完善企业管理，扩展业务，在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。 这次实习，通过对中国南方航空（集团）公司这个国营大企业的改革与发展的调查，以无可辩驳的事实，使我更加坚信中国走社会主义的正确方向，坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功，社会主义市场经济最终能够建立起来。可见，这次实习的意义是重大的。 九四年二月(时间久远了点，希望给大家一点参考作用)
(完整版)结冰条件下的签派放行
结冰条件下的签派放行 一结冰对飞行的危害 1982年1月13日，美国佛罗里达航空公司的一架波音737飞机，因大风雪天气被困在华盛顿国家机场，数次推迟起飞，最后一次喷撒防冻液后，又在风雪中等待了49分钟，在没有确认机身上的冰雪是否已清除彻底的情况下就仓促起飞，结果因机翼积冰严重，升力不足，撞桥后坠入河中，70多人遇难，导致了一起十分重大的飞行事故。 究其原因，空难的罪魁祸首就是飞机积冰。飞机积冰对飞行的危害是多方面的，其中主要的影响有以下方面： ①破坏飞机飞行中的空气动力性能：积冰会使机翼形状变形，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大；爬高速度、升限和最大飞行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，机动性能和着陆性能变差，严重的积冰将使飞机操纵变得困难。 ②积冰将降低动力装置的效率，甚至出现故障：进气道及发动机积冰会改变空气的动力特性，影响发动机正常工作，危及飞行安全。桨叶积冰使拉力减小；脱落的冰块还可能打坏发动机和机身； ③影响仪表和通讯：飞机空速管和静压孔积冰，这两处积冰，会使空速表、气压高度表以及升降速度表等重要仪表失真，甚至完全失效，这是极其危险的，因为飞机可能已进入危险状态而飞行员却未觉察。天线积冰影响通讯质量甚至使通讯中断。风挡积冰影响视线等。 总之，不管飞机哪个部位积冰，都会影响飞机的正常飞行，严重时则危及飞行安全。所以，对于冰、雪、霜的危害，每一个飞行签派员都要有足够的认识。 二结冰条件的判断 当存在下述情况时，飞行签派员就可以判断存在结冰条件： ①外界大气温度在5℃以下，已形成可见的潮气（例如：伴随能见度低于1.5 公里的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶）或在跑道上出现水流、雪水、冰或雪； ②外界大气温度在10℃以下，外界温度达到露点的气象条件，同时飞机机体和各操纵面出现出现霜、雪或结冰； ③出现冻雨和毛毛雨：外界温度在0°C 以下的降水，雨滴保持在过冷状态，与飞机机体接触形成结冰； ④出现冻结的降水、冰晶：如发生下雪、雨加雪或冰雹，外界大气温度在-4°C 到1°C 之间，温度和露点温度相互之间相差通常在1°C 以内，已经出现湿雪落在飞机的表面上； ⑤外界温度大约在-8°C 以下，温度和露点温度相互之间相差5°C 以内，干雪落在飞机的表面上； 三签派的放行和实施
(完整版)中国南方航空公司投资分析报告
关于中国南方航空股份有限公司投资分析报告 一、基本情况 二、基本分析 宏观经济分析 宏观经济疲软导致航空出行需求不振，四大航企运力投放在2013年大幅增加，供需失衡的重压下，航空公司无奈打起“价格战”，票价下滑挫伤了航企的利润。业内人士预计，四大航企2013年年报业绩或不同程度出现下滑，2014年行业亦难言反转。值得注意的是，竞相涌现的地方航企以及蓄势待发的低成本航空已在觊觎传统航企的蛋糕。“钱”景黯淡的航企何时能够重现昨日风光，或还需揣摩宏观经济的“脸色”。 2013年，在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的结构性影响”的综合作用下，中国航空业景气继续下滑。民航局预计，2013年全行业实现利润总额273亿元，比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元，降幅7.7%。
“年报业绩也不会好看，预计国航、东航、南航都会有20%-30%的降幅，海航可能稍好一些。”一位航空业分析师指出。 行业的颓靡从航企此前公布的各季度财报中便可窥见一斑。其中，2013年上半年较惨淡。四大航一季度净利润总额仅区区 3.57亿元，东航甚至亏损1.32亿元，南航仅微利5700万元；二季度四大航业绩稍稍回暖，上半年净利润总额达到28.29亿元，其中海航、国航业绩同比增长，东航、南航则依然同比下降。 三季度作为航空公司的传统旺季，为四大航贡献了94.97亿元的净利润，是上半年净利润总额的3倍多。尽管如此，相比上一年，2013年的旺季也没有那么给力，四大航中仅海南航空实现业绩同比增长，其余三大航均同比下降。其中，南方航空降幅最大，达到7.69%，国航和东航则分别下降3.69%和0.23%。 在2013年挫伤航企业绩的种种因素中，票价被认为是头号杀手。一方面，宏观经济疲软以及减少三公开支等因素导致航空运输需求不振，两舱（头等舱、公务舱）客户减少，H7N9、四川地震等突发事件进一步打击了航空出行的需求；另一方面，航空公司2013年运力增长很快，预计全年航空业整体运力增长12-13%。两方面因素夹击，供需矛盾加剧，为了稳住客户流，航空公司只能打起价格战。 行业分析 1、宏观经济快速增长：行业景气度向好的基本保证 2、民航基础设施建设相对落后：进一步提升行业的景气度 3、航空运输面临着其他运输方式的竞争 4、管制的放松和天空的开放，使得国内航空公司面临着新进入者的竞争 5、（1）2014年中国航空服务品牌现状分析及最具影响力品牌C-BPI排名。 南方航空CZ占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）。 （2）目前，国内民航现有运输航空公司46家，正在筹建和申请筹建的航空公司共9家。2013年1至11月，全国航空公司共执飞航班25.5万班，同比增长10.25%。自开展航班延误专项治理以来，9、10、11月，航班正常率平均为76.7%，较7、8月份提高了10.9个百分点，较今年上半年提高5.3个百分点。9、10、11月，全国21个繁忙机场(年旅客吞吐量均在1500万人次以上)始发航班正常率平均为78.1%，较7、8月份提高9.6个百分点。 （3）在2014年中国航空服务行业最具影响力品牌排名中，南方航空CZ 占据C-BPI排名第一的位置，品牌总得分611.1分；东方航空MU航空服务第二名（461.6分）；中国国际航空航空服务第三名（384.7分）；海
上航DM放行单和飞行计划注解ETOPS 二放【民用航空器 维修人员精品资料】
上航SABRE DM计算机飞行计划中英文对照注解 FPRLS. 1P210402 REV.NO. 放行单号 SHANGHAI AIRLINE DISPATCH RELEASE MESSAGE 上海航空公司签派放行单 ------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------- DISP SHAO WEI 邵伟DISPDESK E3- 签派员姓名席位号即ACARS报文识别代码 021- 席位电话（区号—电话号码）CES 737A/25 ZSPD / YMML ALTN YSSY T/O ALTN 航班号/日期起飞机场/目的地机场备降机场起飞备降机场 REFILE INIT DEST YPAD INIT ALTN YMML 二次放行初始目的地机场初始备降机场 REG B9999 FM330-243 PID 1P210402 机号机型计划号 ETD 25JAN13/1215Z FLT TIME 1014 STD 1215 STA 2115Z 预计起飞时间/日期预计飞行时间航班计划时间计划到达时刻 ------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------- 1 读万卷书行万里路
FILED ATS PLAN FPL -------------- ------------- (FPL-CES737A-IS -A332/H-SDE2E3FGHIJ5M1RWY/S -ZSPD1215 -K0885S1010 DCT PONAB W13 TOGUG/K0889S0980 W13 BEGMO W117 DST B221 LJG A470 SWA/K0882S1040 A470 DOTMI/N0477F340 DCT MONTA DCT SABNO/M080F330 A583 ZAM/N0479F330 A461 BONDA/N0474F350 A461 BOYDI/N0466F370 A461 LEC H119 ARBEY DCT -YMML1014 YSSY -PBN/A1B2C1D1L1O1S2 REG/B9999 EET/ZGZU0133 VHHK0145 RPHI0214 WAAF0421 YBBB0606 YMMM0754 SEL/BRMQ OPR/CHINA EASTERN RALT/RPVM YPDN RIF/DOSAM J30 TN J251 SCOTI J251 AS A461 LEC J114 AD DCT YPAD 2 读万卷书行万里路
中国上市公司100强——中国南方航空
中国上市公司100强——中国南方航空 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司基础，联合中国北方航空公司、新疆航空公司和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约(NYSE：ZNH)和香港(港交所：1055)同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市(上交所：600029)。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份 有限公司合称中国三大航空集团。 中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司;在上海、西安、大连设立基地，在成都、杭州、南京、重庆等地共设有18个国内营业部，在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300、380在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界前六。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 2009年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2010年6月3日，南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过5亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。 南航飞行实力出众，拥有3332名(不含厦航)优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心;机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地;保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统(SOC)，以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。
航空飞行签派实务知识59签派员和机长的放行决定不一致时该
航空飞行签派实务知识（３） 59、签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理？ 60、简述公司基地所在机场有哪些通讯导航设备。 61、什么时候需要更改签派放行？ 62、什么时候需要重新签派放行？ 63、更改签派放行和重新签派放行后签派员应该如何操作？ 第121.651条初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行 (a)合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。 (b)在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报，应当表明在飞机预计到达该备降机场时，备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准，否则，飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。但是，签派或者放行单可以在航路上予以更改，增加任何处在本规则第121.657条至第121.663条规定的飞机燃油范围内的备降机场。 (c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.621条至第121.675条和第121.173条的相应要求。 (d)在航路上更改签派或者放行单时，通常需由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。当涉及更改空中交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。 第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求 (a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油： (1)飞往被签派的目的地机场； (2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆； (3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。 (b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。 第121.663条计算所需燃油应当考虑的因素 (a)除满足本规则第121.657条至第121.661条的要求外，计算所需燃油还应当考虑到以下因素： (1)风和其他天气条件预报；
初始签派放行的工作程序
初始签派放行的工作程序 负责初始签派放行的飞行签派员，应该： （1）在航班预计起飞前3小时开始收集航行通告和有关机场的天气资料。 （2）根据现场配载室提供的航班无油重量，在航班预计起飞前1小时30分开始制作实施二次放行所需要的计算机飞行计划。 （3）分析有关的签派放行资料和计算机飞行计划，根据2.3条中的有关规定，作出是否实施计划的二次放行的决定，如不实施，应重新计算正常飞行的计算机飞 行计划，并通知负责该航班再次签派放行的飞行签派员。 （4）根据计算机飞行计划，初步确定起飞油量，并通知货机室。当机长到达后，向其提供气象资料、航行通告资料和计算机飞行计划，必要时进行讲解。 （5）与机长共同确定最终起飞油量，如果与预先计算油量值不符，重新通知货机室。 2.6 航路中再次签派放行的工作程序 负责再次签派放行的签派员，应该： （1）在飞机预计到达前3小时30分，与初始签派放行的飞行签派员进行交接，接替初始签派放行的飞行签派员的监控工作，并提取动态电报和计算机飞行计划， 以确认航班在起飞机场是否实施了计划的二次放行。 （2）按规定与飞行机组联系，进行通讯测试，设法保证通讯质量；了解飞行情况，接收飞行机组报告，获取航路中再次签派放行所需的必要数据。 （3）飞机预计到达二次放行点前1小时，与有关部门联系，获得最终目的地机场和初始目的地机场及其备降场的天气实况和预报。 （4）根据飞行机组报告的信息，制作航路中再次签派放行航段的计算机飞行计划，计算所需的最小油量，并对机载燃油情况和天气情况进行分析。 （5）可以根据天气情况和油量变化，更改最终目的地机场的备降机场，以减少再次签派放行所需的最小油量。 （6）飞机预计到达二次放行点前，与飞行机组取得联系，一起分析天气情况和计算数据，与机长共同决定是否实施再次签派放行并制定飞行计划方案。 （7）如果在飞机预计飞越机组报告点后15分钟仍未收到飞行机组报告，应主动联系飞行机组。 （8）实施再次签派放行后，要继续监控相关机场的天气情况，如出现变化及时通知飞行机组。 （9）如决定不实施再次签派放行，需要到初始目的地机场落地加油，应通知公司有关驻外办事处，或联系相关机场地面代理机构，为航班地面保证提供必要的支 持。 （10）负责飞机从初始目的地机场到最终目的地机场的签派放行工作。 （11）负责记录航路中再次签派放行的异常情况，报告公司运行控制中心。
中国南方航空公司的发展
中国南方航空公司的发展 【摘要】快速发展中的南方航空公司，机队规模与运输能力迅速提高，但在经营的过程中，盈利能力不强，持续盈利能力不高的问题逐渐显现出来，为确保企业持续发展、长盛久安，制定和实施企业的发展战略是关键。本文结合航空运输企业的特点，从宏观经济环境分析入手，对我国宏观经济环境、公司发展政策环境和竞争环境进行研究。提出南航必须继续坚持自己的长期发展战略，继续培育和发展自己的核心能力，形成竞争优势，打造自己的核心竞争能力。本文从航线网络布局、机队配置、一体化运营、市场营销、人力资源管理、信息技术应用以及企业文化建设等几个方面进行数据收集与整理，开展职能战略分析，提出职能战略方案，以及支持公司整体经营战略的实施及建议。 关键词：现状环境发展战略 一、中国南方航空公司的发展现状 中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。 改革开放以来，南方航空取得了不小的成绩。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、
中国南方航空股份有限公司购买飞机的公告
证券简称：南方航空 证券代码：600029 公告编号：临2011-010 中国南方航空股份有限公司购买飞机的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 重要内容提示： 中国南方航空股份有限公司（“本公司”）于2011年5月31日与波音公司签订《飞机购买协议》，根据此协议，本公司向波音公司购买6架波音777F货机。 一、交易概述 1、根据中国南方航空股份有限公司章程第一百七十六条规定，本公司第六届董事会于2011年5月31日召开临时会议，以董事通讯、签字同意方式，分别审议通过以下议案：一、同意本公司向波音公司购买6架全新B77F货机；二、授权本公司执行董事签署上述事项的相关法律文件。 应参与审议董事11人,实际参加审议董事11人。经董事审议,一致同意上述议案。有关议案的审议方式及程序等符合《公司法》及《公司章程》的规定。
2、遵照上述决议，本公司于2011年5月31日与波音公司就购买6架波音777F货机签订协议。根据该协议,波音公司将于2013年至2015年向本公司交付6架波音777F货机。 二、交易方介绍 波音公司是世界上主要飞机制造商之一。就本公司董事所知，波音公司及其主要股东或可以实际控制交易对方经营管理的人均独立于本公司、厦航和本公司关联方,波音公司为本公司的独立第三方,不存在任何关联关系。 三、交易合同的主要内容及定价情况 本公司于2011年5月31日与波音公司就购买6架波音B777F货机签订合同。根据该合同,波音公司将于2013年至2015年向本公司全部交付6架波音B777F货机。每架B777F货机的公开市场报价(“目录价格”)约为2.64亿美元。本次飞机购买合同交易金额是经合同签订各方以公平磋商厘定。实际交易中波音公司给予本公司一定优惠，该等飞机的实际代价将低于上述目录价格。 本次交易协议是按照一般商业及行业惯例经公平磋商厘定。本公司认为，本次飞机交易中本公司得到的价格优惠公平合理，与以往购买波音飞机所获得价格优惠相若,本公司亦相信此次交易中所获得的价格优惠对本公司整体营运成本无重大影响，本次交易符合本公司股东的利益。
放行单及JEPPESEN计划认读
QU SZXZPCA——报文提交至单位：深圳站调n SZXUOZH 040641——发报单位：深航签派，报文号：040641 RLS RELEASE TO SHENZHENAIR ZH9841/04DEC——12月4日ZH9841放行单 SZX/ZGSZ--CZX/ZSCG——起飞机场：深圳—目的地机场：常州 DEST ALTN WUX/ZSWX /——目的地备降场：无锡 DEP ALTN /——起飞备降场： ENRT ALTN / /——航路备降场： RLS NO.0612048591 RLS TIME 040611——放行单流水号：0612048591 发报时间：040611 SCHEDULE SZX 0040Z--CZX 0240Z——计划起飞落地时间 AIRCRAFT DATA——飞机信息：机尾号，选呼号，飞行规则，以及各种重量限制 REG B2416/AECP IFR AIRCRAFT PERFORMANCE ALL LIMITED WEIGHTS IN KILOS: OEW 44315 MLW 64500 INDEX 49.1 MTOW 73500 MAC% 24.5 FUEL SUMMARY——油量信息 TRIP FUEL SZX-CZX /5400——航段耗油 TAKE－OFF FUEL /8850——起飞耗油 TOTAL FUEL /9000——总油量 ATC FLIGHT PLAN——领航计划报 (FPL-CSZ9841-IS——深航9841，仪表飞行规则/定期航班 -A320/M-S/C——中型航空器A320飞机-机载设备标准配置/二次雷达C模式 -ZGSZ0040——深圳起飞时间0040（协调时） -M078S1020 SZX W48 SHL G471 KOW W45 OSONO J27 KHN J639 P262 H2 HFE R343 GS G345 ZJ——飞行速度：0.78马赫，飞行高度10200米，航路如下 -ZSCG0149 ZSWX——目的地机场常州，预计飞行时间1小时49分，主备降场无锡 -EET/ZSHA0033 REG/B2416 SEL/AECP RMK/ACAS)——预计飞至上海情报区时间：33分钟，飞机号B2416，选呼AECP，明语：ACAS DISPATCHER BRIEFING:——签派讲解部分 ---------------------------- DISPATCHER:——签派员签名 TEL: SIGNATURE CAPTAIN:——机长签名 ---------------------------- NOTICE TO CAPTAIN: ==== PLEASE KEEP YOUR 3RD VHF RADIO ON DATA STATUS AS LONG AS POSSIBLE.
中国南方航空集团有限公司竞价文件
响应文件格式 响应文件按竞价文件要求制作，包括但不限于以下组成内容，请供应商严格按照表格内容及要求制作响应文件，并按顺序制作并编写页码。所有证书类文件提供复印件且必须在有效期内，本章有提供格式文件的请按格式要求提交。
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格式一、报价函 致： 为响应你方组织的项目的竞价[项目编号为： ]，我方愿参与报价。 我方确认收到贵方提供的项目名称竞价文件的全部内容。 我方在参与竞价前已详细研究了竞价文件的所有内容，包括澄清、修改文件（如果有）和所有已提供的参考资料以及有关附件，我方完全明白并认为此竞价文件没有倾向性，也不存在排斥潜在供应商的内容，我方同意竞价文件的相关条款，放弃对竞价文件提出误解和质疑的一切权力。我方承诺不存在供应商须知1.4.3所列的情形。 (供应商名称)作为供应商正式授权(授权代表全名, 职务) 代表我方全权处理有关本次竞价的一切事宜。 在此提交的响应文件，正本一份，副本一份。 我方已完全明白竞价文件的所有条款要求，并申明如下： （一）按竞价文件提供的全部货物与相关服务的竞价报价详见《报价一览表》。 （二）本响应文件的有效期为报价截止时间起90天。如成交，有效期将延至合同终止日为止。在此提交的资格证明文件均至报价截止日有效，如有在报价有效期内失效的，我方承诺在成交后补齐一切手续，保证所有资格证明文件能在签订合同时直至合同终止日有效。 （三）我方明白并同意，在规定的竞价会日期之后，报价有效期之内撤回响应文件或成交后不按规定与采购人签订合同或不提交履约保证金, 则贵方将不予退还竞价保证金。 （四）我方同意按照贵方可能提出的要求而提供与竞价有关的任何其它数据、信息或资料。 （五）我方理解贵方不一定接受最低报价或任何贵方可能收到的响应文件。 （六）我方如果为成交供应商，将保证履行竞价文件及其澄清、修改文件（如果有）中的全
民航签派放行风险控制分析.pdf
[摘要]民航签派是一项综合性工作，是民航公司运行中组织飞行器飞行的重要工作，是实现航班顺利进行、提升民航工作质量与效益的关键步骤，尤其是民航签派的放行环节，是飞行器实施飞行的最后一道把关步骤，对于民航飞行安全具有重要的风险管控作用。就民航签派放行主要环节进行分析探讨，以期对民航飞行器安全管控工作有所助益。 [关键词]民航；签派；放行；风险 民航签派工作是组织飞行器的组织、安排与保障工作，主要从事飞行器的飞行与管理工作，是一项综合系统性的工作。其工作的主要任务是根据飞行计划安排，科学合理地组织航空器的飞行工作，确保航班飞行工作正常，保持航空公司安全稳定，提升其服务工作质量与经济产值。 1民航签派工作的构成及其重要性 民航的签派工作是一项综合性的工作，涉及民航飞行器的组织、安排、保障工作，从这三个方面做好民航飞行器的签派工作。民航签派工作的具体任务是由民航公司具体规定的，其主要任务都是为了实现飞行器的安全飞行，保障飞行器能够安全顺利地完成飞行任务。民航签派的主要内容就是，根据民航公司的运行计划安排，科学合理地组织民航飞机的飞行实施，做好民航飞机的飞行管理工作，尽量实现所有航班都能顺利地实施飞行任务，提升民航公司的服务水平，实现其良好的经济效益。民航签派飞行作为飞机起飞前的最后一次把关检查，其工作开展实施对于民航飞机的飞行任务实施具有重要的决定性的作用影响，是做好民航企业都必须要做好的工作。 2做好民航签派放行工作的实施措施 民航飞机的签派放行，是民航飞机飞行前的最后一次校验把关，对于民航飞机的飞行安全具有重要的安全保障作用。作为民航部门，在其工作的开展实施中，需要综合考虑多个方方面的因素，统筹各方意见，科学做出飞行决策，确保民航飞机的飞行安全。2.1根据飞行计划的安排做好飞机的准备工作。民航飞机是实施民航飞行任务的主体，飞机的质量安全稳定，直接决定着飞行的安全，在民航机场工作实施中，必须严格拟制飞机的飞行计划，根据计划安排，确定执行飞行任务的民航飞机，确定执行飞行任务的飞机以后，由专业技术人员对民航飞机的技术状况，进行彻底的维修检查，确保民航飞行的质量安全稳定，为民航飞行的顺利飞行实施提供坚实基础保障。民航飞机作为飞行任务的实施体，是进行乘客货物运输的一个重要工具，其在每次完成了飞行任务之后，都要充分扎实地做好民航飞机的维护保养工作，认知细致地检查飞机的零部件工作情况，扎实做好民航飞行的安全准备工作。2.2扎实科学地做好机场的天气勘察工作。民航飞机的飞行工作实施中，天气对于飞机的飞行安全具有重要的影响，一些相当恶劣的天气直接危害到飞机的飞行安全。民航飞机的起飞，对于天气条件是有着一定的要求的，现代飞机的技术性能已经得到了很大提升，但是在一些极端恶劣天气下，飞机还是不能起飞和降落的。在进行民航飞机签派放行中，必须要科学严谨地做好机场的天气实况勘察工作，准确了解掌握机场的实时天气情况，根据探测的准确天气信息数据情况，以此决定是否可以民航飞机的签派放行工作，做好民航飞机的安全保障工作。2.3做好民航飞机飞行前的校对工作。民航飞机的签派放行工作，作为民航飞机起飞前的做后一次检查工作，民航管理部门必须要严格抓好检查监督工作，以高度责任心和工作荣誉感，全面深入地对民航部门实行最后的飞行任务校对工作。在民航飞机飞行任务之中，飞行签派工作人员，在飞行任务签发实施前，必须要再次详细深入地了解企业的飞行状况。再次进行全面的飞行计划、任务安排、飞行路线，必须要严格认真细致地进行数据的校对比较工作，认真核实各项信息校对，确保起飞能够安全地实施。2.4实时了解掌控民航飞机航线上的天气情况。飞机在空中进行飞行的过程中，天气的转换变化、气流的流动速度等对于飞机的飞行都有重要的影响。在高空一些恶劣天气对于飞机的飞行安全也是具有重要影响的，例如雷雨天气，飞机其穿越这种气候现象的过程中，飞机的电子设备仪器很容易受到损伤，其动力装置都有被损坏的风险，导致飞行事故的发生。2.5督促机组人员做好飞行准备工作。飞机知识一个运输的载体，其各项功能作用的发挥，还是要依靠机组人员的工作开展实施。民航飞机签派放行过程中，必须要全面准确地了解机组工作人员情况，包括机组人员的思想状况，是否存在情绪波动，尤其是驾驶舱内机组人员，其情绪的波动情况，直接决定着飞机的安全飞行情况。做好机组人员的身体情况检查工作，在进行民航飞机的签派放行之前，必须要确保机组人员的身体状况都是处于良好的状态，顺利地完成此次民航飞机的飞行任务，通过严格细致的机组人员情况检查，督导机组人员以高度的工作责任心，严谨细致的工作作风，以扎实有效的专业技术完成好民航飞机的飞行任务。 3结语 民航签派放行工作是一项需要综合多方面因素进行深入研究的工作，其工作的外在形式看起来非常简单，但其准备过程中涉及多方面的工作。民航的签派放行工作直接决定着飞机的飞行安全，是民航飞机飞行的最后一次把关，民航公司必须要以高度的工作责任心和严谨细致的工作作风，科学扎实地做好签派放行工作。 【参考文献】 [1]苏梦.加强民航签派放行控制的措施分析[J].科技与企业，2015(21)：69. [2]张华.复杂气象条件下的签派放行[J].科技风，2013(20)：193. [3]熊子晨.航空公司签派员资质管理系统的研究[D].中国民用航空飞行学院，2013. [4]张序，黄宇丰，杨承翌，等.航班运行非正常情况下飞行签派应急预案研究[J].空运商务，2011(23)：16-23.
航班的签派放行与飞行监控
航班的签派放行与飞行监控 飞行签派员的职责是签派放行航班，动态监控与运行调配。其中签派放行与动态监控在航空公司内部这两者具体怎么安排却是很大的学问，是放行签派员对他放行的航班执行后续的动态监控还是交由专门的动态监控班组执行？本文试着分析两种方式的利弊。 第一种：放行与监控交由不同人执行 放行签派员的任务短暂轻松，对自己熟悉的航班前期飞机没问题只需看一次通告和天气就可以了，机长在签派放行单上签字航班放行就算结束。这样一个签派员一个班8小时轻松可以放行50个航班。后续航班监控可根据监控的要求和数量灵活安排人员多少。 第二种：放行与监控由同一人签派员执行 一般国内航班从放行到落地可能持续5个小时以上，除了放行，后续动态监控也要放行签派员时刻关注，时刻分析天气的变化对航班的影响，随时做出备用飞行计划共机组使用。正常情况也许一个班10小时只能放行30个航班，签派员在放行航班是还需要不断的关注放行完已起飞的航班，精力分配需要注意，签派员压力很大。而接班的人需要接上个放行签派员已放行但还没执行完的航班，他需要了解放行的情况,航班的飞行情况，相关的机场天气通告情况。 第一种优势：放行与监控分开，不会分散放行签派员的注意力，也减轻放行签派员的工作量，从而可以提高单个签派员的航班放行量，接交班也不存在接交航班的问题，适合签派人员紧张的航空公司。而对于监控人员根据监控要求可灵活安排不同工作经验的签派员和监控航班的数量。这种模式使用签派员数量少也充分利用了签派员新人。 第一种劣势： 1.对于第一种由于不做航班后续的动态监控，航班飞行计划的执行情况所知有限，航路和机场的天气变化，与放行时的预报差别，实际的航路风温，有没有饶飞？飞行高度变化？实际与计划飞行时间和耗油有多少变化？对比计划与实际飞行情况放行签派员对下次放行航班心里也有个参考，修正自己的飞行计划更符合实际飞行情况，提高自己的飞行计划的准确性和可用性。 2.而对于后续监控人员同样的问题，监控的航班不是他放行的，对放行所考虑的情况不是很了解，比如二次放行，初放目的地机场选哪？初放目的地机场天气变差怎么办？ETOPS一个航路备降机场标准不够怎么办？特殊机场单头落地对风的要求，预计有雷雨在目的地可以等待多长时间等等放行人员考虑了，监控人员这么去考虑？要是都去了解，势必他所要监控的航班量要很小，而且航线和机型也不能
南方航空公司简介
南方航空公司简介 中国南方航空公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。南航集团现有员工7万多人，运营总资产达1500多亿元人民币。 南航的发展战略目标是，建设成为具有核心竞争力和持续盈利能力的国际化规模网络型航空公司。以“顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为核心价值观，以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为愿景目标和使命，打造“中国最好、亚洲一流”的服务品牌。 1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。目前，南航集团拥有上市公司中国南方航空股份有限公司等8家成员企业，在北京、澳大利亚设立飞行学院，在珠海设立模拟机飞行训练中心和航空发动机维修中心。 天合联盟成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、海南、珠海直升机、西安、台湾14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空6家控股子公司；在上海、大庆和沈阳设立基地，在成都、杭州、南京等地设有22个国内营业部，在纽约、洛杉矶、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、迪拜、悉尼、温哥华、东京、首尔等地设有56个国外办事处。 中国第一，亚洲最大的航空公司 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客380（4架）、330、321、320、319在内的客货运输机近500架，机队规模跃居亚洲第一，世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲、链接欧洲、美洲和大洋洲，每天有1930个航班飞至全球35个国家和地区，193个目的地，投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球1000个目的地，连接187个国家和地区，到达全球各主要城市。 2011年，南航旅客运输量达到8068万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续33年居国内各航空公司之首。南航是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续7年进入世界民航客运前十强的航空公司。截止2012年9月，已连续安全飞行1000万小时，安全运输旅客累计近6亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2012年9月28日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖"飞行安全钻石奖"，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司。 顾客至上，追求卓越 中国南方航空股份有限公司发展迅速。1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在中国成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。 南航在中国率先引进波音737、757、777、空客330、380等先进客机。2005年１月，南航订购5架A380超大型飞机。首架A380已于2011年10月投入运营，南航成为国内首家、全球第七家运营A380的航空公司。截止至2012年10月，南航共运营4架A380。2005年8月，作为波音787的启动用户之一，南航购买了10架波音787-8型“梦想”飞机，中国首架波音787预计于2012年交付南航。此外，南航还拥有2架B747－400F型全货机和6架B777-200F型全货机。2011年10月，南航成为国际航协Cargo 2000准会员，货运发展迈出全新步伐。 南航飞行实力出众，拥有5260多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲首屈一指的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维
浅谈中国南方航空公司的发展
浅谈中国南方航空公司的发展 中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。 中国民航业经过改革开放以来，取得了不小的成绩，尤其是南方航空。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。 中国南方航空公司的发展现状 近几年来，南方航空发展迅速，取得不少成就。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。 而在货运方面，南航自主研发了唐翼货运系统。该系统拥有全天候网上货运，全球化网络覆盖，可视化货运监控，便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售。
中国南方航空企业文化案例分析
◆顾客至上(Customers) 顾客无处不在，无时不在，各有所需。 Customers are everywhere … each with his/her special travel needs. 我们以顾客为导向，致力于提供安全、便捷的满意服务，创造感动服务，赢得顾客信赖。 As a customer-oriented company, we have firmly dedicated ourselves to providing substantial travel services - with the highest level of safety - in order to win the confidence of our customers. 使公司为全球顾客乐于选择。 We want to be the airline of choice for customers around the world. ◆尊重人才(Staff) 每个员工各有所长，皆能成才，均可优秀。 Every member of our company staff comes to us with varied talents. 我们以人才为根本，渴求并广聚有激情、有责任、有能力、有业绩的全球贤才，使人尽其才，人才辈出。 As a talent-based company, we aspire to attract passionate,responsible, competent professional and make best u se of their knowledge and skills. 实现员工与公司共同发展。 We want to achieve common development with our employees. ◆追求卓越(Advantage) 得潮流之先，领行业之先，赢发展之 先。We are a company advanced in technology and lead our industry and we want to be in the forefront in pro duct development. 我们以卓越为标准，广泛运用先进的理念、制度、技术、工具和方法，发挥国际化规模网络型航空公司的优势。 We are self-disciplined by following stringent international standards, coupled with advanced ideas, systems, te chnologies, tools and methodologies … all merged to create a major international network-oriented airline. 使公司在业内最具可持续发展优势。 We want to be an airline of quality, growth and continuous development. ◆持续创新(Innovation) 创新是生存之道，发展之魂。顾客是创新之源，员工是创新之本。 Innovation is the core of development; our customers (and our staff) are the source of innovation. 我们以创新为动力，鼓励创新思维，尊重创新行为，共享创新成果，持续创新改革。 As an innovation-driven company, we encourage “radical” out of the box thinking while respecting innovative i nitiatives and share achievements while we continue to enact innovative reforms. 以最具创新能力和改革精神立足业内。 We want to be the world’s leading airline that has the most innovation and spirit of reform in the industry. ◆爱心回报(Return) 服务源于爱心，回报出自责任。