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船舶电喷主机故障分析

船舶电喷主机故障分析(一)

船用电喷主机的原理及日常管理浅析

摘要：随着船舶智能化的日益发展以及世界能源危机和环境污染的加重，为了节约能源、降低排放，提高柴油机燃烧工况，电控喷射技术得到了飞速的发展。而高压共轨燃油喷射系统既对满足柴油机的经济性能，又对实现低污染、低排放发挥了重要作用，电控共轨柴油机的排放已达到相当理想的状态。本文主要针对目前市场两大船用主机的船用柴油机高压共轨系统的结构及组成，就电子控制系统的控制策略进行了叙述以及介绍了高压共轨系统在船用柴油机领域的应用实例与管理。本文先就电喷船用主机的电喷共轨原理进行了浅析，并列举了船用电喷柴油主机在使用过程中电喷共轨系统可能发生的几点故障，展开了分析。

关键词：船用柴油机电喷共轨原理分析

1两大电喷主机的共轨工作原理分析【船舶电喷主机故障分析】

1.1 Wartsila RT-flex共轨柴油机

观察MOP上的双壁管压力，如果压力明显上升，表明双壁管有泄漏。如何确定具体的泄漏位置呢？主机停止工作，起动电动泵，关闭1缸和7缸的430阀，打开1~7缸的431阀。通过Pos.332检测点测量压力双壁管中的压力，待压力泄放光，关闭1~7缸的431阀，开启1缸和7缸的430阀，通过Pos.332检测点测量压力双壁管中的压力，如果压力持续上升，表明漏的部位在

1~7缸之间，然后用排除法，最终确定具体的泄漏位置。同理，也可查出6~12缸双壁管的泄漏部位。

4、更换FIVA阀【船舶电喷主机故障分析】

主机停止工作，停主滑油泵、电动泵放手动

关闭420阀，打开421阀

通过Pos.425检测点测量系统压力

待压力泄放完，就可拆装FIVA阀【船舶电喷主机故障分析】

更换工作完成后，复位各阀，但开启420阀必须慢慢A、B、C、D、E、

进行

5、上述工作基本上都要求主机停车、停泵进行，这主要是出于安全考虑。虽然说明书上讲，在主

机正常运行时，也可以进行FIVA更换、系统检漏等工作，但服务工程师要求最好是在主机停止运转时进行。

6、日常巡回检查时，ME主机液压系统主要是观察其振动和泄漏情况，定期收紧HCU的固紧螺丝；加强主机滑油的分离，认真分析动力油自动清洗滤器的工况是否良好。

船舶电喷主机故障分析(三)

船用电喷主机的原理及日常管理浅析

故障，展开了分析。

关键词：船用柴油机电喷共轨原理分析

中图分类号：U664 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（c）-0111-03

1 两大电喷主机的共轨工作原理分析

1.1 Wartsila RT-flex共轨柴油机

Wartsila RT-flex机型有两个公共油轨：一个输送的是200bar的滑油，它的作用是作为驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置的伺服油；另一个则是1000bar的作为柴油机燃料的重油，由曲轴通过三角凸轮带动高压共轨燃油泵把燃油加压到1000bar，然后由高压燃油管路流至高压公共供油管（如下图1中所示），再通过容积喷射控制单元（ICU），对燃油进行喷射控制，该控制单元由20 MPa的伺服油驱动，伺服油的触发信号来自于WECS-9520的气缸控制单元，气缸控制单元通过曲轴角度传感器，测出曲轴的位置和负荷，再进行判断和计算以选择最佳的时刻进行燃油喷射。轮机员还能够通过主机的反馈信息，同时利用WECS的辅助单元，对

FQS和VIT进行重新设定。WECS-9520也可以按照预先设定的曲线，对不同负荷下的燃油喷射量以及喷射时间进行自动控制，RT-flex机型每个气缸有3个喷油阀，当柴油机在低负荷运行时，WECS-9520控制系统可以关闭其中的1或2个喷油器来减少喷油量，进而达到节省燃油和减少排放的目的，同时还能保持良好的低负荷运行特性。

排气阀液压驱动系统的工作原理，与燃油共轨工作原理大体相近，只是驱动方式由轴带三角凸轮变为无需换向操作的丹尼克斯变量泵控制（既伺服油泵）。（如图2所示）。该系统的工作原理是高压伺服油泵将液压油压入液压总管内，然后WECS-9520发出信号，控制共轨阀（Rail vavle）通过液压执行器来驱动排气阀。

图2中的瓦锡兰FLEX柴油机的电控液压排气装置相对于机械（凸轮轴式）的优点是：（1）各个气缸的排气阀都能够独立打开和关闭，所以当当主机在部分负荷时，WECS-9520能自动依次关闭柴油机的部分气缸，这样可以很大程度上的降低能耗；（2）由于该系统是由软件控制的，各缸喷油量由共轨阀得电时间长短控制，这样一

来，每缸燃烧工况会交以往凸轮轴式柴油机改善很多，气阀磨损均匀细腻，在降低排放上有很大的意义。

1.2 MAN-B&W共轨柴油机

相对于瓦锡兰FLEX电喷柴油机，

MAN-B&W柴油机燃油电喷系统泵的控制如下图3所示。该控制系统在缸头平台每缸燃油侧均设置了新型的高压油泵，油泵的柱塞不再由凸轮轴驱动，而是清洁度较高经过增压的的主滑油驱动，它通过顶动高压油泵内部活塞来带动柱塞上下运动。主滑油来自于柴油机的滑油系统，区别于MAN B&W MC机型的是，主滑油除了润滑运动部件和冷却高温部件外，即去往主轴承十字头轴承曲柄销轴承的润滑的和活塞头的冷却；还需经过主机自带的自清功能的细滤器，经过过滤后，在柴油机自带的增压泵增压下，将这路主滑油加压到20 MPa，再到各缸高压油泵的两个大的储存器内，高压滑油系统通常需要保持恒压，保证压力波动较小，所以各高压油泵均配置了2个充氮蓄能器。各缸高压油泵的燃油喷射，是通过电控阀NC快速控制高压滑油的进出来驱动活塞快速上下运动，带动高压油泵柱塞瞬间增

压，让油压升至产生高压（75～120 MPa），最后经过喷油器喷射雾化。电控电磁阀NC是由微处理器控制程序系统ECSP，根据柴油机状况分析系统ECA和控制操作系统OMCP的综合信息发出指令而动作，其燃油共轨是指驱动各缸高压油泵的动力滑油来自共轨管中（即下图3中的蓄压器），而Wartsila RT-flex的燃油共轨则是通过燃油喷射控制单元ICU和排气阀控制单元VCU的共轨阀Rail Vavle来进行控制的。

MAN-B&W柴油机排气阀共轨系统的基本原理基本如图4中所示，其结构形式与该机型燃油共轨大同小异，电控电磁阀NC控制动力滑油，其启闭是根据气缸燃烧状况由微处理器控制程序系统ECSP发出信号，分别控制各缸排气阀的开启和关闭。这种采用电子控制排气阀启闭的方式，同样不仅能够使排气阀以相当于均匀速度的敲击排气阀阀座，减少了气阀关闭时的摩擦声与噪音，而且也可以有效地降低排放，控制主机排烟温度。

2 船用电控共轨柴油机常见故障

相对于传统的凸轮轴式柴油机，电喷柴油机在使用方面有诸如上述的几种优点。但是，船用

电喷主机的高度自动化以及智能化的特点也是

一把双刃剑，它对船舶使用者管理能力也相应的提高了要求。船用电控共轨柴油机集成化的燃油以及滑油高压共轨和控制柴油机燃油喷射，汽缸油注入以及排气阀启闭的电子系统，由于柴油机的高温高压工作环境，因此常见故障也是较老式机型多，同时也需要使用人员有较高的自动化故障分析能力。

2.1 高压管件以及共轨管发生漏泄

一般在主机以常规负荷正常运行时时，燃油共轨单元系统油压通常是维持在1000bar左右，伺服油共轨单元因为他的控制特性，所以也基本保持在200bar，较高的共轨管压力导致主机在长时间的使用后，由于燃油的高温高压特性，会产生泄漏。根据使用经验，我们会发现，经常容易出现漏泄的地方如下。（1）伺服油泵的轴封；伺服油泵需要向主机提供较高的伺服油压，保证燃油燃油正常喷射及排气阀按正时启闭，伺服油泵内径向压力较大，在长时间运行磨损后，轴封处会产生泄漏，发生泄漏时，需轮机管理人员及时更换轴封，保证主机正常伺服油压。

（2）高压油管，管路合拢处，焊缝以及弯头薄弱处；高压管路在合拢处极易发生泄漏。由于油管内均为高压流体，长时间冲刷会导致焊接处和弯头薄弱处产生砂眼和裂缝，导致管路内流体大量泄漏。主机运行时，振动现象一直都有，在管路合拢处如果密封面出现未完全贴合的状

况（一般由于密封面安装不好或主机振动导致），也会产生大量的泄漏。

（3）阀件的密封处，包括活动部件阀杆密封等。电喷主机的NC阀或RAIL VAVLE，由于长时间高频率的快速被触发，阀块密封处O型圈极易损坏，这时轮机管理人员需经常检查各阀块，一旦发生泄漏，马上更换密封圈。

2.2 电子控制系统故障

共轨的油压、高压燃油喷射、排气阀启闭正时、气缸油注入、启动和换向等操作均由原始的凸轮轴或VIT控制改变为现在的电子控制系统

控制。而电子控制系统由控制单元模块、信息采集传感器以及电磁阀等构成。

（1）信息采集传感器故障：主机振动会引起各种传感器的接线或者插头松动；探头脏污，会引起传感器检测精度，造成控制系统误动作。

在电喷柴油机中，曲轴转角传感器相当于人类大脑的神经元，整个柴油机燃油喷射，汽缸油喷油，排气阀启闭等等各项动作，均由曲轴角度传感器将角度信号发送给控制单元，一般安装在主机自由端，一般每机会配2个各为主备，一旦发生故障，主机将会：“死机”；燃油油量传感器，常见的故障一般包括测量柱塞运动受阻或咬死，主要原因是燃油杂质多、粘度大，测量油缸的内外温差大，油温过高导致积碳而污染传感器等。在发生故障时可拆出清洁。为避免此类事故，可将燃油分油机长时间溢流运行，保证燃油清洁度。

（2）电磁阀故障（燃油电磁阀和排气电磁阀）。

故障表现为动作频率高、过电流（可能烧毁电磁阀）等。原因可能有：工作环境振动剧烈，导致电磁阀接头松动、复位弹簧断裂等，烧坏线圈；燃油杂质多，加剧电磁阀磨损，甚至卡死阀芯。

（3）气缸喷油控制单元的燃油油量传感器故障。

由于燃油含渣质较多，或含水量过大，燃油油量传感器极易发生柱塞咬死现象；控制元件若

发生故障则会造成测量柱塞无法正常运动，无法采集油量信号；同样的，如果燃油油量传感器复位弹簧失效也会引起测量柱塞不返回，导致控制单元没有油量信号反馈。

（4）排气阀位置传感器故障。

各个气缸排气阀处均有两个排气阀位置传感器，检测排气阀动作时间和位置，监测排气阀启闭状态。受主机振动影响，排气阀位置传感器极易发生插头松动的现象，导致控制单元无法接收排气阀状态信号，影响主机正常运行。

（5）气缸油电子单元模板故障。

各个气缸均有气缸油控制电子模板CCM，也同样安装在各缸共轨箱下的铁箱中。同样在恶劣的振动、高温且无通风的环境下工作，损坏机率高，导致气缸油供给异常。

3 船用电控共轨柴油机的管理要点

由于电喷主机的高度自动化和智能化特点，因此在使用过程中，必须加强轮机员的业务能力，并经常巡查各传感器工作状况，便于维护，如下。

（1）保证燃油及伺服油密封。共轨油压系统的压力较高，在运行中一定要注意密封性是否

良好。特别是进入喷油器之前的那段管路，既要保证密封性，同时也要求膨胀不能太大，以免对喷射雾化造成不良的影响。在维护方面，容易老化的密封件，均需定期更换。另外，应保持柴油机燃油系统外围的清洁，以便及时发现任何漏泄征兆。

（2）共轨油压系统的电子控制元件（含电磁阀和传感器）的任何异常，都可能导致柴油机主要参数异常。在巡回检查时，要特别注意柴油机的排烟温度、压缩压力、爆炸压力、增压压力等参数，发现异常时要分析控制单元、电磁阀和传感器等的影响并及时排除。在维护方面，要定期拆卸、清洁、检查。

（3）电喷柴油主机在正常运行时，也会产生一定的振动，以及柴油机运动部件的磨损、松动而加剧的振动，都影响着电控柴油机喷油控制单元、排气阀控制单元、气缸电子单元、电磁阀、传感器等及其连接点的松动。因此，需要尽量降低机舱的振动源。

（4）合适的环境温度，也是保证电子控制设备正常工作的重要条件。所以应当根据机舱温度情况，及时调节机舱的通风条件。

（5）燃油的温度、粘度、清洁度等，影响着电磁阀和传感器的工作，因此务必保持燃油的质量，选择粘度和杂质含量适合本船的燃油，包括适合本船的预处理能力。燃油（尤其是劣质燃油）必须经过沉淀、加温、过滤和离心式分离等预处理，分油机分离要掌握好时间、温度、分离量和放残次数。巡回检查时，要关注并及时调整燃油温度。

（6）伺服滑油作为动力油，其温度、粘度、洁净度等应符合高压工作的质量要求。同时与燃油一样，伺服滑油的质量也极大地影响着共轨阀和传感器的工作，因此其质量必须有所保证。要根据说明书正确选用伺服滑油的规格和牌号。在油柜中沉淀和放残，循环中加温和过滤，以及分油机离心分离等操作要按操作规程进行。在巡回检查时，要高度关注并按要求调整滑油温度，同时还要关注滑油滤器尤其是进入共轨系统前的

细滤器的工作状态并按要求及时清洗。

4 结语

柴油机的高压共轨系统和电喷技术是世界

船用柴油机发展的一个新的方向，由于该系统采用了高度自动化智能化的控制单元，使得电喷主

机具高度灵活的控制功能，它可以实现很高的喷射压力，达到极佳的燃油雾化效果，并实现理想喷油过程中的压力可调；同时它可以实现满足各种工况下最低排放要求的多种喷射规律控制以

及灵活精确的喷油定时控制，这样就加大了柴油机控制的自由度，使之具有了未来柴油机满足更严格的排放法规要求所必需的发展潜力，为进一步提升柴油机的性能提供了更广阔的空间。在运行中，多点喷射技术让电喷柴油主机的振动降低到了一个新的低点，柴油机的各项指标也有了新的标准。相信随着世界科技的日新月异，未来不断技术革新的船用主机会为全世界的发展进步

提供更加绿色，环保，高效，的动力保证。

参考文献

[1] 张英华.电控共轨柴油机RT-flex及其改进措施探讨[J].机电产品开发与创新，2008（5）：53-64.

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发的关键技术[J].船舶工程，2009（5）：17-19.

[3] 安士杰，欧阳光耀.船用柴油机高压共轨系统结构特性[J].柴油机，2002（6）：13-16.

[4] 牛金章.新型ME系列智能柴油机[J].造船技术，2007（3）：27-31.

船舶电喷主机故障分析(四)

B&W电喷主机燃油喷射系统常见故障与管理要点

摘要：本文通过实船收集电喷主机燃油喷射系统故障，在分析故障产生原因的基础上，总结电喷主机燃油喷射系统日常管理要点。

关键词：电喷柴油机蓄压器MPC单元动力提供单元（HPS）液压控制单元（HCU）电喷柴油机具有动力性好，低污染、低油耗的优点，船东在主机选型方面也越多采用电喷柴油机，但是现阶段对于大多数轮机管理人员来说确是一种全新的机型，在管理过程中面临着不小的挑战和考验，电喷主机最大的改变就是主机的燃油系统。去年下半年我司连续新接多条电喷主机新船，主机型号：MAN B&W 5S60ME-C7，额定功率8833KW，额定转速105rpm，常用功率7950KW，常用转速101.4rpm，我有幸借调到公司工作，在这其间对出厂投入营运的船舶电喷主机的使用情况进行了详细的跟踪，设备总体

情况还比较稳定，但是在燃油喷射系统方面还是发生了一些故障，这里面虽有油品质量问题的原因，但更多的是由于管理经验不足对燃油系统设备维护保养不到位和控制燃油喷射软件参数设定值不是最佳值问题。所有故障经MAN保修工程师指导和来船调整有关软件参数，以及主机厂家来船保修，更换部分备件之后设备恢复正常。现在把发生的故障做一个归纳总结，与同行共勉，有不对之处敬请指正。

与sulzer共轨电喷机相比，B&W ME-C机型主机仍保留高压油泵和液压驱动排气阀，与MC-C机的区别在于用高压动力滑油替代凸轮轴传动机构提供喷射燃油和开启排气阀的动力；动力提供单元（Hydraulic Power Supply，缩写HPS），系用油泵将主机系统滑油升压至200 bar左右，称为动力油，动力油驱动燃油升压器液压活塞，燃油柱塞使燃油产生喷射高压，喷射定时和供油量由FIVA阀控制，燃油升压器只起到升压作用，没有出油阀和安全阀，结构简单。电喷主机故障封缸运行的方法也很简单，操作方法是：在主机操作面板MOP上，进入engine>chief limiters.将故障缸的负荷降为0，

船用分油机常见故障分析和解决方法

船用分油机常见故障分析和解决方法摘要：文章系统地归纳并分析了分油机的三类典型故障：出水口跑油，排渣口跑油，异常振动或噪声，并针对故障原因逐一提出了解决方法。关键词：船舶分油机故障分析解决方法随着世界经济的发展，海上运输起到了愈来愈重要的作用，而降低运输成本则成了所有船公司考虑的问题，海上运输的最大成本——燃油费用占到了船舶运输成本的确50%以上，因此，船上所烧燃油很多为380cst，甚至质量更为恶劣的油，这样虽然降低了成本，但却对如何解决燃油质量问题提出了挑战。劣质燃油中含有水、固体杂质等，船上主要采用三种方法进行处理：沉淀、过滤、分离。众所周知油、杂质、水密度不同，沉淀的方法虽然可以，但因燃油粘度较大，水和杂质不易顺利沉淀，往往需要时间较长——至少12小时，但即使这样，利用沉淀来分离的方法也不能分出太多的水和杂质；而利用滤器过滤，又不能过滤掉油中水分，所以目前对燃油的净化主要采用分油机。分油机种类较多，但原理基本相同：利用杂质、水、净油的密度不同，产生的离心力不同，在分离筒内进行分离。分油机直接关系到所用燃油的净化程度，决定着主机和发电机的燃烧状况，进而影响着航行安全，而分油机的故障原因多种多样，笔者对分油机的典型故障进行归类总结分析，并指出其解决方法，可为船舶轮机人员更好地解决分油机故障并有针对性地进行维护保养提供参考。一、分油机典型故障主要有三类：出水口跑油、排渣口跑油、机体出现异常振动或噪声。现分别列举如下：（一）出水口跑油：可能引起这种故障的原因有： 1．起动时未加水封水或加得太少。这会使筒内油水分界面向外移动，油空间超过了分离盘外缘，从而造成出水口跑油。 2．进油阀开得太猛，水封被破坏。分油机分油的最大量是一定的，如进油太猛太快，造成分油机来不及分离油，而使部分燃油从出水口跑出。 3．油温高，燃油进入分油机前要进行加热，目的是为了更好的进行分离，通常要加热到98℃，但如果加热温度过高，则会使水封水被蒸发，水封被破坏。 4．转速不足使水封压力不够。 5．分离盘片脏污。分离盘片应定期清洗，特别是所加装的燃油含杂质较多时，否则盘片脏污后，将使盘片间的油流通道堵塞，造成出水口跑油。[1] 6．选用重力环内径过大。在分离筒中，油和水构成了一个连通器，若油水分界面水侧的压力大于油侧的压力，则分界面要内移；反之则外移。只有当两者压力相等时，分界面才保持稳定。油水分界面实际上是一个动态的平衡面。一般选用重力环的原则是：在不破坏水封的前提下，尽量选用内径大一些的重力环。但如果内径过大，将使油水分界面向外移至分离盘外，导致出水口跑油。[2] 7．加热油时，未将其加热到规定值，致使油的密度较大，进而离心力较大，随水流出出水口。（二）排渣口跑油：这是由于排渣口未能关闭造成的。不能关闭的原因通常有以下几类：1．开启水的泄水孔堵塞。由于此泄水孔要实现节流作用，所以设计得非常小，很容易被杂质堵塞，一旦泄水孔被堵塞，滑动圈上方的残水就无法排出，导致滑动圈无法复位，分离筒也就无法密封住，造成排渣口跑油。 2．滑动圈下方弹簧失效。失效后，弹簧无法将滑动圈顶起到相应的高度，也就无法堵

EPC 60 分油机操作指导flex separator operate guide

(EPC60控制)分油机操作指导 1. 起动前准备 1.1 分油机润滑油位在正常位置. 1.2 燃 ( 滑 ) 油系统各阀处于正常开闭位置. 1.3 水压/控制空气压力正常. 1.4 分油机马达应为顺时针转向. 2. 起动程序 2.1 电源开关放“ON”位置. 2.2 在屏幕显示“停止，Standstill—Start Questions required” 按启动钮

2.3 用和选择“是YES”或“否NO”,选中后（值闪烁）按键。分别如实回答以下问题,(P型机仅回答 B项)。 A 是否解体过分油机?（Has the bowl been dismantled? Yes, No）. 如选择“ No”则第2和第3个问题会跳过 B 是否按说明书组装分油机?(Assembled according to manual? Yes, No). C 分离筒是否清洁过? (Bowl cleaned? Yes, No ). 2.4 屏幕显示“启动供给泵， to start feed pump ,press start button”. 按钮，启动供给泵. 2.5（如配置了加热器）屏幕显示“启动加热器”to start heater press start button”. 按钮，启动加热器等待油温上升，当供油温度达到低限设定值以上. 2.6屏幕显示“启动分油机，to start separator press start button”. 按钮，启动分油机马达并观察启动电流, 震动, 噪音, 确定电流稳定在一个稳定值. 当分油机达到全速时. 2.7屏幕显示“按启动钮启动分离程序，to start separation press start button”. 按钮，启动分离程序.

液压系统常见故障及排除方法

液压系统常见故障及排除方法一液压泵常见故障分析和排除方法故障现象故障分析排除方法不出油1、电动机转向不对1、检查电动机转向输油量不足2、吸油管或过滤器堵塞2、疏通管道、清洗过滤器、换新油压力上不去3、轴向间隙或径向间隙过大3、检查更换有关零件 4、连接泄露，混入空气4、紧固各连接处螺钉，避免泄露，严防空气混入 5、油粘度太大或油温升太高5、正确选用油液，控制温升噪音严重1、吸油管及过滤器堵塞或过滤器容量小1、清洗过滤器使过滤器畅通、正确选用过滤器压力波动2、吸油管密封处泄露或油液中有气泡2、在连接处或密封处加点油，如果噪音减小，可拧紧接头处或更换密封圈；回油管口应在油面以下，和吸油管要有一定距离 3、泵和联轴节不同心3、调整同心 4、油位低4、加油液 5、油温低或粘度高5、把油液加热到适当温度 6、泵轴承损坏6、检查（用手触感）泵轴承部分温升温升过高1、液压泵磨损严重，间隙过大泄漏增加1、修磨零件，使其达到合适间隙 2、泵连续吸气，液体在泵内受绝热高压，2、检查泵内进气部位，及时处理产生高温 3、定子曲面伤痕大3、修整抛光定子曲面 4、主轴密封过紧或轴承单边发热4、修整或更换内泄漏1、柱塞和缸孔之间磨损1、更换柱塞重新配研 2、油液粘度过低，导致内泄2、更换粘度适当的油液二、液压缸常见故障分析和排除方法故障现象故障分析排除方法爬行1、空气入侵1、增设排气装置，如无排气装置，可开动液压系统以最大行程使工作部分快速运动，强迫排气 2、不同心2、校正二者同心度 3、缸内腐蚀，拉毛3、轻微者去除毛刺，严重者必须镗磨

冲击1、靠间隙密封的活塞和液1、安规定配活塞和液压缸的间隙，减少泄露压缸之间间隙过大节流阀失去作用 2、端头的缓冲单向阀失灵，缓冲不起作用2、修正研配单向阀和阀座推力不足1、液压缸或活塞配合间隙太大或O型密封1、单配活塞和液压缸的间隙或更换O 或工作速度圈损坏造成高低压腔互通型密封圈逐渐下降2、由于工作时经常用工作行程的某一段2、镗磨修复液压缸孔径，单配活塞甚至停止，造成液压缸孔径线性不良（局部腰鼓）至使液压缸高低压油腔互通， 3、缸端油封压得太紧或活塞杆弯曲3、放松油封，以不漏油为限，校直活塞使摩擦力或阻力增加杆 4、泄露过多4、寻找泄露部位，紧固各结合面 5、油温太高，粘度太小，靠间隙密封或5、分析发热原因，设法散热降温，如密密封质量差的油缸行速变慢，若液压缸封间隙过大则单配活塞或增设密封环两端高低压油腔互通，运行速度逐步减慢或停止原位移动1、换向阀泄露量大1、更换换向阀 2、差动用单向阀锥阀和阀座线接触不良2、更换单向阀或研磨阀座 3、换向阀机能选型不对3、重新选型，有蓄能器的液压系列一般常用YX或Y型机型三、溢流阀的故障分析和排除方法故障现象故障分析排除方法压力波动1、弹簧太软或弯曲1、更换弹簧 2、锥阀和阀座接触不良2、如锥阀是新的即卸下调整螺母将导杆推几下，使其接触良好，或更换锥阀 3、钢球和阀座密配合不良3、检查钢球圆度，更换钢球，研磨阀座 4、滑阀变形或拉毛4、更换或修研滑阀 5、锥阀泄露5、检查，补装调整无效1、弹簧断裂或漏装1、更换弹簧 2、阻尼孔堵塞2、疏通阻尼孔 3、滑阀卡住3、拆出、检查、修整 4、进出油口反装4、检查油源方向 5、锥阀泄露5、检查、修补泄露严重1、锥阀或钢球和阀座的接触不良1、锥阀或钢球磨损时更换新的锥阀或钢球 2、滑阀和阀体配合间隙过大2、检查阀芯和阀体的间隙

船用分油机

第二节分油机船舶柴油机所用的燃油在使用前必须经过净化处理，除去其中的水分和杂质。而柴油机系统润滑油在使用过程中应循环净化，除去其润滑过程中产生和进入的各种杂质。油料净化中的核心环节是离心分离，离心分离的最主要设备是离心式分油机

一、分油机的工作原理分油机分离筒简图 1-立轴；2-分离筒本体；3-分离盘； 4-分离筒盖；5-进油管；6-出油管；7-出水管8-分杂盘； 9-重力环（比重环）；10-盘架（有孔）；11-排渣孔；12-分离盘上盖；13-油水分界面； 14-盘架（无孔）；15-滑动底盘;16-排水向心泵；17-排油向心泵 1 2 4 13 15 10 14 11 7 6 5 （a ） (b ) 16 17 17

1、分杂机分离原理 ) /(4.17622s m r R d v r ?????= ωρ （6-1）式中：△ρ――杂质与纯油的密度差，kg/m 3 ； d 一一杂质的直径，m ； ω一一分离盘的旋转角速度， rad/s ； R 一一分离盘的半径，m ； r 一一燃油的动力粘度，Pa/s 。

2、分水机的分离原理及排出方法目前分油机油水分界面的位置由两种方式控制。一种是由被称做“重力盘”(比重环)的内径来确定的： E D D D D 2 12323 2 -- = （6-2）式中 : D 1 一一出油口直径，固定不变，mm ； D 2 一一出水口直径（重力盘的内径），可以选择，mm ； D 3 一一油、水分界面的直径，mm ； E 一一在某分离温度时油、水密度的比值。 Y 分水机工作原理

另一种分油机的比重环被分杂盘8代替，另外，两种分油机(有比重环和无比重环)被分离出并聚集在分离筒外围的水分，在排渣期间，随着分油机的排渣操作筒杂质一同被排出分离筒。净油出

船舶起货机的液压管路故障分析

渤海船舶职业学院毕业设计（论文）题目：船舶起货机的液压管路故障分析系：动力工程系专业：轮机工程技术（船舶管系）姓名：xxx 指导教师：xxx 班级：xx 评阅教师：xxx 学号：xx 完成日期：xxxxxx

毕业设计说明书（论文）中文摘要题目：船舶起货机的液压管路故障分析摘要：船舶液压起货机液压系统的故障诊断和维修一直是船舶维修工作的难点之一。对该液压系统进行状态监测和故障诊断是一门综合技术。它可用于掌握系统各液压设备的实际运行情况, 判断系统质量的优劣, 预测故障的发展趋势及危害程度, 查找故障的原因、部位及异常程度, 实现设备的预防维修和正常维修, 从而提高系统各液压设备的可靠性。液压起货机液压系统常见的故障有以下几种系统没有压力或压力不足, 工作部件运行时爬行, 系统有噪声和振动, 工作机构的运行速度不够, 系统泄漏严重, 非正常发热和动作不能实现等。本文用了功率流的故障诊断方法，它与逻辑分析相结合, 能大大提高液压系统故障诊断的快速性和准确性, 可广泛利用于船舶液压系统的故障诊断方面。通过对液压起货机的故障分析得出除个别故障属设计缺陷所造成之外，绝大部分故障与液压油的污染或日常维护管理不善有关。所以，提高液压系统中油液的清洁度，建立必要的维护管理体系,提高维护管理人员的专业知识，是降低液压起货机故障发生率最为有效的途径。关键词：液压起货机；故障；诊断

Abstract：Hydraulic Crane ship's hydraulic system fault diagnosis and maintenance of the ship repair work has been a difficult one. The hydraulic system condition monitoring and fault diagnosis is a comprehensive technology. It can be used for hydraulic control system of the actual operation of equipment, determine the merits of quality systems, forecast the development trend of failures and extent of harm, failure to find the reasons, location and extent of anomalies, and preventive maintenance of equipment and normal maintenance, improve the system of hydraulic equipment reliability. Hydraulic Crane hydraulic system failures are common following pressure or pressure system is not lack of working parts running reptiles, the system noise and vibration, the work of running speed is not sufficient, system leakage serious, non-normal fever and action Can not be achieved, and so on. In this paper, the power flow of fault diagnosis method, it is the logic of the combination, can greatly increase the hydraulic system failure and rapid diagnosis of accuracy and be widely used in the ship's hydraulic system fault diagnosis. Crane through the hydraulic machine that in addition to the failure of individual failure is caused by design flaws, failures and most of the hydraulic oil pollution or poor management of the daily maintenance. Therefore, the increase of oil in the hydraulic system of cleanliness, the establishment of the necessary maintenance, improve the maintenance and management expertise, hydraulic Crane is to reduce the incidence of failure of the most effective way. Key words：Hydraulic Crane Machine；Fault ；Diagnosis

船舶辅锅炉的故障分析

- -. 天津海运职业学院毕业设计（论文）题目船舶辅锅炉的故障分析系名：专业：班级：学号：姓名：

指导教师：完成日期：

目录目录 (3) 摘要 (4) 第一章船舶辅锅炉的概况 (6) 1.1 船舶锅炉的简介 (6) 1.2 船舶锅炉的基本构造 (7) 1.3 船舶锅炉的应用 (8) 1.4 船舶锅炉的工作过程 (9) 第二章船舶辅锅炉的常见故障 (12) 2.1 水系统故障及分析 (12) 2.1.1缺水 (12) 2.1.2超压 (12) 2.1.3满水 (12) 2.1.4 锅炉失水 (12) 2.1.5 炉水异常减少 (13) 2.2 燃烧方面故障机处理 (13) 2.2.1烟面着火 (13) 2.2.2不能点火 (14)

2.2.3.汽水共腾 (14) 2.2.4锅炉喘振 (15) 2.2.5炉内燃气爆炸 (15) 2.2.6 运行中突然熄火 (16) 2.2.7燃烧不稳定 (16) 2.3 燃烧器的相关故障 (16) 第三章结论 (19) 致谢 (21) 摘要随着现代科学技术的不断应用，船舶辅助锅炉的自动化程度已经发生了质的变化。从当初的完全手工式锅炉发展到手工机械式、半自动式，一直到全自动锅炉，从火筒发展到火管再发展到水管，一直到现在广泛采用的针型管等。船舶辅助锅炉在管理安全、能源节约、环境保护、自动化程度、使用的可靠性，以及对燃料的适应性等方面有了更高的要求。本文在对使用船只其中应用较多的锅炉，在结构、维护保养和典型故障分析等方面做探讨和研究。论文主要包含了以下的内容：船舶锅炉的主要蒸汽原理以及锅炉的主要构造，锅炉的种类和分类，锅炉的常见故障的分析和解决办法。摘要：辅助锅炉；故障分析；船舶；原理

分油机控制

Timig unit type VESA-1 1.装置描述 1.1应用： VESA-1定时装置是应用OSA系列分油机排渣自动控制和监视。利用电子储存程序控制分离筒在预定排渣时间中是否优先置换分离筒的产物、是否随后冲洗排渣。如果故障发生，发出声光信号，并在控制板上用发光二极管指示故障部分（light emitting diode LED ）。排渣时间决定于液体中的固体含量不产生巨大影响，以保证分离效果和避免排渣时损失。 1.2 装置时间装置组成除控制箱外，安装相应的管路。包含脏油、水、和分油机操作水、干净油和排出水监视装置以及必要的装置。 1.5 工作模式：开关S7设定“P”分油、“CL”澄清“PS”分油机串联操作，控制程序能够提供以下操作模式：P=净化器CL=澄清器PS=串联操作两部分油机两级分油 2.存储程序控制器在设计上，电子定时装置是又一组存储程序控制系统（SPS），可又控制部分控制各种可读可写存储器来达到执行不同程序。程序通过电气-机械中的继电器及相关电路来达到程序的目的。EPROMs 能够根据需要进行安装并可通过紫外线灯来改写。 VESA-1定时器已经安装程序，如果修改或外延程序，EPROMs必须更换。定时器有电子线路输入到中央处理单元（开关、按钮等）和输出控制相应的电气元件（电磁阀、泵的控制、警报等）。输入（DC 24v）和输出（DC24v 或24-240v AC决定于功能）是同传统的控制系统一样的电气—机械。可调整的时间程序通过对数字调节器的输入进行赋值。这些属于内部输入和输出。电子控制单位（KSPS 145）是根据实际功能采用所有元件装在印刷电路板上标准设计 2.1结构：电子控制单元（KSPS145）是安装在控制箱的门和压进的保护窗。数字调节器、数字指示、袖珍指示和发光二极管装在保护窗的前面以便进行调节或指示程序次序。控制元件（开关、按钮开关）安装在保护窗的下面。外部主要的接线都在控制箱中，包括： ①分离电路的电子输入的电源DC24V. ②监视分油机排渣的电流测量继电器0.1—1A。 ③电子输出抗干扰的RC元件。 ④控制电路的自动切除电路。 3.安装控制箱：时间单元安装在墙上或接近分离机的支持架。如果可能，安装位置应避免阳光的直射，其他方面，数字调节和发光二极管应避免破损，避免电子时间单元受热。当安装时间单元在墙上，必须保持20MM以上的间隙。安装尺寸详见安装图。时间单元附近的安装孔必须用专用的垫圈。尽管按钮和开关是防潮的，电子单元用玻璃进一步保护，建议不要安装在潮气太大的地方，并在控制箱中加装加热器（10W）。为了保持时间单元温度的恒定，电源主开关应一直保持在开的位置。4.电气连接：时间单元的额定电压是220V、50HZ或60HZ。特殊的版本可以110V AC。VESA-1A控制箱没有控制变压器。

分油机修理案例

分油机是现代船舶的一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理(分水或分杂)。有的船舶配置的分油机的台数较少，当所需处理的燃、滑油油质较差时，运行中的燃油分油机或滑油分油机就很容易出现某些故障。如何快速判断并排除分油机的故障，为安全航行赢得宝贵的时间，就显得相当重要。下面就以常见的MIT-SUBISHISELFJECTOR型分油机为例，来说明正确分析分油机故障的方法。一、分油机的常见故障分析分油机的故障现象有很多，概括而言，主要有三类。第一类是跑油，包括排渣口跑油、出水口跑油或二者兼而有之；第二类是出现异常声音或振动；第三类是除上述两种之外的其他不常见且较直观的故障，如油中混水、分离量较少、电动机过载、齿轮箱油有水等等。第一类故障多与分离筒及配水装置有关；第二类故障多与齿轮箱中高速运转的部件有关。从故障起因方面来看，一个零部件的损坏可以引发多种故障现象。最常见的情况是分离筒中附着的脏物不均衡，引起运转时的声音不正常，出现震动。如不及时拆卸清洗，将会使立轴轴承或齿轮受损，使维修工作量加大，且消耗较多的备件。分油机为高速运转的部件，当它发生故障时，大多数情况是不可继续运行的。二、正确判断分油机故障的方法对于分油机的跑油，不妨先用手动控制的方法进行试验，如果手动控制正常，说明故障出在自动控制部份：如警报装置调整不当出现误报警，或电磁阀有故障不能正确地启闭等。对于此类故障，如果不采用手动控制的方法来查找原因，将会费很大的周折。如果采用手动控制，分油机还是跑油，则并不能排除自动控制装置存在故障的可能性。分油机的自动控制最终是通过水封水、密封水、冲洗水来实现

液压系统常见故障分析及处理

液压系统常见故障分析及处理液压传动是以液体为工作介质，通过能量转换来实行执行机构所需运动的一种传动方式。首先，液压泵将电动机（或其它原动机）的机械能转换为液体的压力能，然后，通过液压缸（或液压马达）将以液体的压力能再转化为机械能带动负载运动。文中概括介绍了液压系统在日常使用中常见故障分析以及处理方法。一．工作原理液压传动是以液体为工作介质，通过能量转换来实行执行机构所需运动的一种传动方式。首先，液压泵将电动机（或其它原动机）的机械能转换为液体的压力能，然后，通过液压缸（或液压马达）将以液体的压力能再转化为机械能带动负载运动。二．液压系统的组成液压传动系统通常由以下五部分组成。 1.动力装置部分。其作用是将电动机（或其它原动机）提供的机械能转换为液体的压力能。简单地说，就是向系统提供压力油的装置。如各类液压泵。 2.控制调节装置部分。包括压力、流量、方向控制阀，是用以控制和调节液压系统中液流的压力、流量和流动方向，以满足工作部件所需力（或力矩）、速度（或转速）和运动方向（或运动循环）的要求。 3.执行机构部分。其作用是将液体的压力能转化为机械能以带动工作部件运动。包括液压缸和液压马达。 4.自动控制部分。主要是指电气控制装置。 5.辅助装置部分。除上述四大部分以外的油箱、油管、集成块、滤油器、蓄能器、压力表、加热器、冷却器等等。它们对于保证液压系统工作的可靠性和稳定性是不可缺少的，具有重要的作用。三．液压缸液压缸是把液压能转换为机械能的执行元件。液压缸常见故障有：液压缸爬行、液压外泄漏、液压缸机械别劲、液压缸进气、液压缸冲击等。 1.液压缸爬行故障分析及处理（1）缸或管道内存有空气，处理方法：设置排气装置；若无排气装置，可开动液压系统以最大行程往复数次，强迫排除空气；对系统及管道进行密封。（2）缸某处形成负压，处理方法：找出液压缸形成负压处加以密封；并排气。（3）密封圈压得太紧，处理方法：调整密封圈，使其不松不紧，保证活塞杆能来回用手拉动。（4）活塞与活塞杆不同轴，处理方法：两者装在一起，放在V形块上校正，使同度误差在0.04mm以内；换新活塞。（5）活塞杆不直（有弯曲），处理方法：单个或连同活塞放在V形块上，用压力机控直和用千分表校正调直。

船用分油机典型故障及其维修注意事项讲课讲稿

船用分油机典型故障及其维修注意事项分油机是现代船舶的重要辅助设备，用于燃油及润滑油的净化处理。有的船舶配备的分油机台数较少，甚至有的因故长期未用，如有故障不能及时排除将影响船舶安全航行。在现代航运市场竞争激励，成本要求严格控制，燃油品质不断变差的情况下，这一点显得尤其重要。实践证明，运行中的分油机最常见的故障莫过于“跑油”或不能密封。某轮配备了三台a-LA V AL MOPX309燃油分油机及两台国产DZY50型滑油分油机，三台分油机种的两台用于净化处理主机燃油(H.F.O),一台分柴油（M.D.O）用，其中2#燃油分油机就因为故障长期未解决而几年未用。下就以a-LA V AL MOPX309为例，就其中遇到的几例较为典型故障予以浅析。 1故障一:无法密封，排渣口跑油 1.1故障现象启动后分油机转速达到正常（马达电流正常），即进行“自动”分油，值班人员一会儿就获得分油机报警。现场观察到的情况如下：密封水及水封水各自的电磁阀动作正常且相关控制水的进水软管有水通过，通过分油机顶部的水封水进水观察镜，可看到水封水进入分油机，但分油机出水管看不到水封水流出（很明显分油机没密封）.一旦分油即“低流量报警”，出油管无压力指示，立即自动停止分油（进油电磁阀自动切断并发出声光警报），按下控制面板的复位按钮，自动进入下一个密封过程，此后的现象如前所述，周而复始。转“手

动”模式并适当延长密封水供给时间又可以密封且正常分油，但几天后就完全无法密封了，即从出水管玻璃镜中看不到水封水流出。 1.2故障分析及查找原因很显然在分油机无法密封的情况下，所进的水封水直接泄至了油渣柜中，根本无法建立水封，这就是为什么看到水封水进入了分油机，但分油机出水管看不到水封水流出的原因。理所当然，所进的油从排渣口被高速旋转的分离筒甩进了油渣柜中（排渣管与油渣柜是密封连接且无观察孔，因而这一点无法用肉眼看到）。这就是为什么油泵有压力，进油三通阀动作正常，一旦分油即“低流量”报警，出油管无压力指示的原因。接下来的工作就是查找为什么不能密封，为此通过拆下“密封水”和“开启水”的进水控制内外短管（此管由软管和相应的电磁阀连接），手动开启密封水电磁阀检查确认密封水畅通无阻。说明问题多半出在配水机构。 1.3故障排除分油机不能密封，说明活塞没有抬起，或者抬起了却不能使其上部的盘盖密封。此故障中，通过上述分析查找确认有足够的密封水进入配水装置中。无法密封的可能原因有很多：转速不够、配水环(distributing ring)小孔堵塞、操纵滑盘（operating slide）下部弹簧座O-RING老化漏水、操作滑盘上部堵头（valve plug）密封不良以及活塞（sliding bowl bottom）上矩形胶圈或尼龙矩形密封圈（rectangular）的密封不良等均可能使活塞不能抬起或与其上部盘盖（bowl hood）不密封。所有的这些原因均可能通过拆吊分油机检

船用锅炉故障分析诊断

锅炉故障分析及处理一．水系统故障及分析 1.）缺水 a、锅炉自动给水时，如给水柜缺水或其它原因引起锅炉水位降至极限低水位时，锅炉自动报警，切断燃烧、锁定，只有在检查故障原因并排除后，锅炉才能重新投入运行。 b、当突然发现水位低水位，而自动控制系统又不报警，但此时在水位表中还可以看到水位时，则应立即手动补充给水和停炉检查自动控制系统的故障原因并予以排除。 c、当突然发现水位表已经看不到水位时，应立即停炉检查，不可进行手动补充给水，以免由于温度低的水位接触过热的锅炉受热面而引起材料或结构损坏。 2 .）超压当在外部负荷不变的情况下，锅炉汽压超过允许使用压力而直至安全阀启跳时，应立即停炉检查原因。若锅炉处于自动运行状态，则检查自动控制系统及有关控制器，找出原因予以排除。当锅炉处于手动运行状态，则立即纠正操作疏忽。 3. ）满水高过最高工作水位蒸汽大量携水，水击、腐蚀管路停止送汽，上排污，管路上泄水

4. ）受热面管子破裂、结垢严重、水循环不良等导致管壁过热或腐蚀严重受热面温度降低前继续给水堵管或换管，其他如给水系统进油，进海水，排污阀漏等 5.）锅炉失水原因：由于生冷却效果不好，回水温度过高，造成泵集聚了气体、给水泵气蚀严重或其他原因不能打水；锅炉给水阀不能止回，蒸汽反蹿进入泵体，造成不能打水；差压变送器故障，不能正确显示水位；锅炉水管严重漏泻；等等处理方法： 1、发现锅炉失水应立即停炉.关闭水位计上通汽阀，如果“叫水”进入水位计则表明水位仍在水位计通水接管之上，可以迅速加大给水 2、如果关闭水位计上通汽阀“叫水“不来，千万不能向炉补水，待自然冷却后进一步检查受热面的损坏程度，并查明和排除失水的原因 6.）炉水异常减少在正常条件下，产生异常低的水位，原因是水位计通水阀和通气阀开关有误；吹灰器、安全阀及锅炉受热面管泄露；给水泵、阀及自动给水装置发生故障。 7.）水位计玻璃破损

分油机几个常见故障的排除方法

分油机几个常见故障的排除方法我轮No.2滑油分油机由于存在着一些问题，有好几年没有使用了，在恢复其使用的过程中，我们遇到了种种问题，在此向大家做一介绍。以求在今后解决分油机问题时有所帮助。分油机型号：Alfa Laval LOPX-705 控制、监视装置型号：EPC-400 水份传感器型号：WT-200 1．齿轮箱进水在恢复No.2滑油分油机使用的过程中，首先发现齿轮箱进水的问题。为了解决此问题，我们对分油机进行了拆检，通过检查发现，导致进水的原因是：配水盘部件（paring disc device）下面的防护罩（protecting plate）腐蚀、锈烂。我们知道，该防护罩（protecting plate）的主要功能就是防止分配盘（distributing cover）和分离筒（bowl body）上漏泻、排出的水进入轴承室和齿轮箱，该处的水应经过机体上的泄放槽排放掉。由于它的腐蚀、锈烂结果导致了齿轮箱进水。由于当时没有该备件，我们使用铜板自制了一个防护罩，并更换了相关密封令，就此解决了齿轮箱进水问题。 2．不能建立油压当分油机启动后开始进油时，发现没有油压。检查分油机供给泵和分离筒的密封情况均正常，因此判断其油压低的原因应是气控三通阀不能打开，油还在旁通循环。为了得到证实，改用手动开启该三通阀，此时分油正常了。为简化问题，更准确的判断出是由于三通阀本身还是其控制机构的原因导致了三通阀不能正常工作，我们在分油机工作期间，直接将三通阀顶部的空气管接头拆开，结果发现没有气压输入。由此判断出问题出在了控制电磁阀MV1（solenoid valve block, air）上，通过拆检该电磁阀，发现里面的膜片安装反了。此外，还有一种试验方法：在控制电磁阀MV1上有一个手动开关，分油机正常工作时它是水平放置的，如果因为某个原因，需要改为手动操作时，可以在进油开始时，将此开关旋转90度，放在垂直方向，此时将有空气输出到供油三通阀上。3．不排渣分油机恢复使用不到一天，出现了不排渣现象。解决此问题主要从两个部分去查找，一是工作水，再就是分油机本体的问题。该型分油机控制排渣的电磁阀是MV16，排除其发生问题的方法就是在分油机排渣过程中，松开其连接管接头，观察其排水量及压力是否正常。在分油机本体内，影响排渣的因素主要有，定量环（dosing ring）内的滑动圈（operating slide）及喷嘴（nozzle）状况，以及配水盘部件（paring disc device）的状况等。我们通过拆检滑动圈（operating slide），发现其密封令槽内有大量水垢存在，这直接影响了滑动圈（operating slide）的上下运动，结果在分油机工作期间，滑动圈（operating slide）卡死在使尼龙阀处于关闭的位置，最终导致滑动底盘（sliding bowl bottom）下的密封水不能泄放，从而影响了排渣过程。4． A7-12报警，MV10A常流水当分油机正常工作期间，如果由于某原因导致被分离的净油中的水份增加，致使水份传感器（WT-200）连续被触发五次后，EPC-400将发出A7-12报警。

采煤机液压系统常见故障分析及原因

采煤机液压系统常见故障分析及原因摘要：阐述了采煤机液压系统的组成及工作原理，针对我公司采煤机液压系统在实际维修和运行中出现的几种异常现象，进行了故障分析与排除，故障处理方法及结果对采煤机的使用者具有一定的参考价值。关键词：采煤机；液压系统；泄漏；磨损；系统压力我公司主要使用的采煤机有两种：天地科技股份有限公司的MG250/300采煤机和鸡西煤矿机械有限公司的MG300/700采煤机。适用于中厚煤层开采作业。该采煤机在使用和大修过程中其液压系统出现：摇臂升降速度缓慢或不能抬起、油温过热、开机后摇臂立即上升或下降、齿轮泵压力不足、液压系统产生噪声等现象。因此对采煤机液压系统组成和工作原理有一定了解，才能在实际生产中准确判断、分析与预防各种故障。 1.采煤机液压系统组成及工作原理 1.1采煤机液压系统主要部件及功能 1.1.1采煤机液压系统主要部件（1）MG250/300采煤机液压系统主要由调高泵组件、过滤器、集成块、液力锁、调高油缸、机外油管和液压制动器等组成。集成阀块是将手液动换向阀、电磁阀、压力继电器、高低压溢流阀、压力表等集成在一起，通过阀体内部通道实现采煤机工作。（2）MG300/700采煤机调高液压系统主要由手液动阀组、泵组件、低压阀组、粗过滤器、精过滤器、调高油缸、液压制动器、液压锁、高压阀、隔爆电磁换向阀、压力表、管路元件等组成。 1.2工作原理 1.2.1采煤机液压系统主要包括两部分：调高回路和制动回路（1）调高回路有两个功能：①满足采煤机卧底量要求；②适应采高的要求。调高回路的动力由调高（截割）电机提供。在调高时，调高油缸的阻力较大，为防止系统油压过高，损坏油泵及附件，在齿轮泵出口处设有一高压溢流阀作为安全阀，调定压力为MG300/700采煤机压力25MPa，MG250/300采煤机压力20MPa，可以满足调高要求。该回路由手液动换向阀、电磁换向阀、液力锁、调高油缸组成。（2）MG250/300采煤机液压制动回路的压力油与调高控制回路是同一控制油源；由二位三通刹车电磁阀，液压制动器及其管路组成。当需要采煤机行走时，

某轮分油机故障分析及排除

某轮分油机故障分析及排除专业：轮机工程学生姓名：罗鹏指导教师：张德荣重庆交通大学航海学院

目录摘要.............................................................. I ABSTRACT .......................................................... II 前言. (1) 第1章工作原理 (2) 第2章故障原因 (4) 2.1 异常振动或噪声 (4) 2.2 分离筒达不到规定转速 (4) 2.3污油泵吸不上油 (4) 2.4分离效果不良 (4) 2.5出水口大量跑油 (4) 2.6清渣活塞不能密封或开启 (4) 2.7大量溢油 (4) 2.8排渣口跑油 (5) 第3章故障查找 (6) 3.1了解引起故障的相关因素 (6) 3.2 从故障的发生时间和剧烈程度进行查找 (6) 3.3 判断是分油机机械固件故障，还是自动故障控制元件电气故障 (7) 第4章故障分析及排除 (8) 4.1 分油机异常振动 (8) 4.2 控制器出油口含水量过高报警 (9) 第5章安全操作管理要点 (12) 第6章结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)

摘要本文就分油机故障，结合现在船上使用的比较先进的Alfa Laval—SA856型分油机的工作原理，对其故障原因进行了深入细致的分析讨论，并对常见故障从操作维护方面提出了解决措施及注意事项，为解决分油机此类故障提供了参考。关键词：分油机；故障；分析；排除

ABSTRACT Based on the working principle of Alfa Laval—SA856, one type of fairly advanced oil separators equipped on the steamship currently, the causes of mechanical failures of oil separator is to be analyzed at length in this paper. Moreover, concrete measures and considerations concerned with those common failures are proposed in terms of operation and maintenance to be a reference when solving them. Key words：Oil separator；Trouble；Analysis；Exclusion

船用液压维修之船用液压泵的故障分析和解决办法

同兴液压总汇：贴心方案星级服务船用液压维修之船用液压泵的故障分析和解决办法? （同兴液压总汇）船用液压维修之一：转速下降原因马达内部柱塞与缸的配合不良或配流器间隙不当；主轴、轴承等零件损坏；液压泵故障方法液压辅件故障或失调。排除方法修理更换马达，并严格清洗液压油；更换零件维修、液压泵维修或调整液压辅件。船用液压维修之二：输出转矩变小原因马达内部柱塞与缸的配合不良或配流器间隙不当；主轴、轴承等零件损坏；液压泵故障、液压辅件故障或失调。排除方法修理更换马达，并严格清洗液压油；更换零件维修、液压泵维修或调整液压辅件。船用液压维修之三：低速稳定性下降原因液压油污染使马达内零部件磨损；液压泵等不正常，使供油等出现异常；液压系统内混入空气，使压力出现波动或液压油存在空穴现象。排除方法修理更换马达，并严格清洗液压油，检查有关元件、附件，恢复正常供油条件；排除系统的气体。船用液压维修之四：噪声增大原因系统压力流量变化超过额定值，马达内部零件；轴承、定子、主轴等损坏；液压油污染使运动部件摩擦力增大；运动部件出现松动、偏心；系统的液压冲击和油液空穴。排除方法查找排除压力增大原因，修理更换马达，清洗液压油，校准配合或更换部件；排除系统的气体。船用液压维修之五：泄漏增加原因机械振动(国际振动技术的领军企业挺进中国)引起紧固螺丝松动；密封件损坏；液压油污染磨损零部件。排除方法拧紧螺丝，更换密封件，更换修理相应的部件，清洗液压油。事实上，液压系统中各种故障的产生，往往是有多种原因的。液压系统各种元件和附件工作状况的相互制约和影响，甚至管路的长短、粗细、走向、分布都与此有着密切的关系。以油量供应不足引起海水泵液压马达输出转矩下降为例，除了上述有关叙述外，还可能与电磁阀等元件的电控线路故障等有关。因此，以上所述的海水泵液压马达各类常见故障仅包括出现频率较高的一些原因。

大学生毕业论文分油机的工作原理与故障分析诊断

第一章分油机的跑油故障 1.1分油机的工作原理当燃油泵入正在运行的离心分油机时，离心力将迫使重质成分，如油渣和水沿分离盘底面向外周滑移。重质成分（水）和轻质成分（油）之间形成圆柱形分界面。轻质成分被迫使向向上移到净油出口，重质成分集结在分离筒污渣空间，或（有些分油机）定期排向污渣柜。当（油水）分界面接近分离桶外周而必须在分离盘外缘时才获得最佳分离效果。燃油的密度将决定所配比重环的尺寸，参照生产厂说明书（选配比重环）很重要。大分离量时，将油加热，降低粘度将获得高效分离效果。因此，系统中设有加热器。建议高粘度燃油的（加热）温度为80~95oC，依燃油粘度而定。如需分离相对清洁的燃油，应使用分杂分离筒。它只有净油出口，没安装分油用的比重环。因此，由于油总是在分离盘外缘供入，所以可获得最佳分离效果。实验表明，两级分离，先分水后分杂能取得极好的分离效果。燃油（首先）泵入配有比重环的分水机，分离出油、水和渣。相对清洁的油（再）进入分杂机，分离出极少量的水和油中残留杂质。若燃油加热不足、分离量过大或选错比重环，那么仍有大量杂质残留在油中。燃油净化技术的提高和离心分离机的发展，已使单级分油机取得了新进展，它们自身装备已改进的温度控制器、加热器、溢油警报器及其他辅助设备。更新的发展是自动排渣分油机，它能长时间无人值守和（自动）排渣。自动排渣装置可在任何时刻动作而无需人工拆卸清洁，这是项耗时而脏污的工作。如果装置不是自动排渣，必须进行严格的日常维护。维护不当是故障频繁的原因。使分油机超规定时间运转将使分离筒污堵，特别是在分离严重脏污的油时。离心分油机的分离效果会在杂质积聚到一定程度时急剧下降。对安装在无人机舱的自动排渣分油机，控制的设置是这样的：一台分油机故障时，另一台备用机自动投入运行。分油机装有电动计时器用于控制分离筒的排渣周期，程序控制装置控制各种排渣操作。分油机必须配有声光警报器，以便运转不正常时报警。当在报警状态时，分油机应停止运转或燃油循环阀打开，油在外围循环而不致跑油。为控制分离筒的油水分界面，净油出口安装了定压控制阀。当施加高背压时，油水分界面外移，反之移。当油中有大量水时，必须特别注意，