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专业的油封设计知识

一、什么是油封 油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。 机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的 泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封 油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。各种影响因素的综合 作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。 二、油封的主要用途 用于发动机曲轴和凸轮轴的密封 小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封 铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封 工业用齿轮箱的密封 液压元件（泵，马达）的密封 日用机械洗衣机的密封 广泛用于机械工程和设备加工工业

三、油封的主要特点 油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。 装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在 更宽的负荷范围内的密封可靠性 添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。 四、油封各部位的作用 油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。下图是：带弹簧 并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。 金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径 小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后， 油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经 过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以 随时补偿油封自紧力，

油封安装需注意事项

油封安装需注意事项 油封概念： 油封(英文名：oil seal)是用来封油(油是传动系统中最常见的润滑介质)的机械元件，它将机器设备中需要润滑的部件与传动部件隔离，不至于让润滑油渗漏。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封。 油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种TC骨架油封。 骨架油封示意图： 油封常用材料： 油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。油封的工作范围与油封使用的材料有关，例如丁晴橡胶(NBR)为-40~120℃，氟橡胶(FPM)为-25~300℃。 油封的用途： 油封的用途相当广泛，以发动机为例，列举部分油封。 曲轴前、后油封;气门油封 ;分电器油封;水泵油封;平衡轴油封;机油泵油

封;凸轮轴油封;变速器前,后油封;换档杆油封;分动器前、后油封;后桥半轴油封;差速器(前)后角矢油封后;轮油封;方向机油封;方向助力器油封。 总之，凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等油封的安装 一、油封对装配轴的要求： 1、轴的表面粗糙度按GB1801规定与油封接触的轴表面，应使用磨削法加工至表面粗糙度Ra0.2～0.63um ， Rmax=0.8~2.5um。 2、轴的直径公差按GB1801规定不得超过h11。 3、倒角宽度按GB13871-92要求。 4、表面硬度：轴的材质用碳素钢和合金钢为宜，推荐的硬度为HRC45以上，当介质较脏有来自外界的污染杂质或轴的线速度≥12m/s时,轴的表面硬度应为HRC50～60，淬火层深度应≥0.3mm。 5、轴倒角30度(最大)，倒角上不应有毛刺、尖角、及螺旋加工痕迹，倒角面的粗糙度Ra≦3.2um,热处理碳化层必须抛光清除。 特别注意： (1)轴的表面粗糙度过高，油封唇口易磨损及渗漏油。 (2)倒角处的毛刺、尖角及螺旋加工痕迹容易划伤油封唇口造成油封初期密封失效。 (3)避免或减少轴的损伤、砂眼、安装偏心及径向跳动等缺陷。

骨架油封密封件的正确安装方法及注意事项

骨架油封密封件的正确安装方法及注意事项 年04月01日10:50 点击数：1840 核心提示：介绍了骨架油封密封件在壳体孔的安装方法、骨架油封密封件在轴上的安装方法以及骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项。 骨架油封密封件的正确安装方法 1、骨架油封密封件在壳体孔的安装方法 骨架油封密封件装配时应检查其内壁有无碎屑、划痕、灰尘和铸造砂粒等，应使用专用工装将骨架油封密封件平稳地推入壳体坐孔内。如图1所示。 图1骨架油封在座孔内的安装方式 2、骨架油封密封件在轴上的安装 骨架油封密封件的内径通常小于轴径，形成一定的过盈量，在装配骨架油封密封件时易造成唇部损坏。为防止损坏，一般要使用圆锥形轴肩或圆锥工装对骨架油封密封件进行装配。 轴上带有螺纹、沟槽、花键时，使用圆锥形轴肩装配骨架油封密封件无效，而需要用专用的装配工具来保护骨架油封密封件唇部，即在螺纹、沟槽、花键处套一保护套，避免骨架油封密封件唇部被轴上的尖角、螺纹、沟槽、花键等损伤(如图2)。 图2骨架油封在轴上的安装 3、骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项 a.从骨架油封密封件领取到装配，必须保持干净，骨架油封密封件安装前不要过早将包装纸撕开，防止杂物附着在骨架油封密封件表面而带入工作中。 b. 骨架油封密封件装配前做好机加工检查程序，骨架油封密封件各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符。轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，须清洁装配部位。轴和座孔应加工有15°-30°的装配倒角，尤其内倒角，不能有坡度，建议骨架油封密封件装配部位采用圆角型倒角。在轴的装入处(倒

角)部份不能有毛刺、沙子、铁屑等杂物，防止骨架油封密封件唇口的意外损伤。腔体内尺寸要与骨架油封密封件的外径及宽度相适合。 c，检查骨架油封密封件的唇口是否完整，检查骨架油封密封件的唇口有没有损伤、变形，骨架油封密封件弹簧有没有脱落、生锈，防止骨架油封密封件在运输过程中受外力挤压和撞击等影响而破坏其真圆度。 d. 骨架油封密封件有回油线的，要先确定骨架油封密封件的安装方向与旋向的关系。 e. 骨架油封密封件装配时，应在骨架油封密封件唇口之间适量涂抹添加有二硫化钼的锂基酯等清洁油膏，防止轴在瞬间启动时，对骨架油封密封件唇口造成干磨现象，影响骨架油封密封件唇口的过盈量。骨架油封密封件唇部接触部分表面不应有机加工螺纹痕迹。装配时在骨架油封密封件外圈涂上密封胶，用硬纸等把轴上的键槽或台阶部位包起来，避免划伤或翻卷骨架油封密封件唇口，或用导向过渡套等专用工具将骨架油封密封件向里旋转压进，千万不能硬砸硬冲，以防骨架油封密封件的骨架变形或挤断骨架油封密封件的弹簧而失效。若出现骨架油封密封件唇口翻边、弹簧脱落和骨架油封密封件歪斜时，必须拆下骨架油封密封件重新装入。 f.正确使用专用安装工具，保护骨架油封密封件唇口不受损坏，即使是轻微划伤也是不允许的，否则容易引起骨架油封密封件泄漏。建议采用油压设备或套筒工具安装，压力不必太大，速度要均匀。 g.当骨架油封密封件装入壳体时，应以均匀的压力进行，不得倾斜，避免引起骨架油封密封件外圆变形。 h.骨架油封密封件装配时须注意安装方向。需要内密封时，骨架油封密封件装有自紧弹簧的一面(即有凹槽的一面)朝向箱体内部，防尘唇向外。 骨架油封密封件的装配是骨架油封密封件使用时间长短的重中之重。

液压密封基础知识及油缸设计

液压密封基础知识及油 缸设计 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

液压密封基础知识及油缸设计 一、液压密封系统： 液压传动是靠密封油腔的容积变化来传递力和速度。密封不良可造成油液泄漏，从而使得机构运动不稳定，降低容积效率，污染环境，严重时会建立不起压力，系统不能工作。 二、常用的轴用、孔用（往复运动用）密封方法： 1．间隙密封：（图1） 优点：简单，不用任何密封件，摩擦力小。 缺点：不能完全阻止泄漏，且密封性不能随压力升高而提高。 应用：直径较小，压力较低，速度较快，密封性能不是很高的环境，如换向阀、液压泵（柱塞泵）、液压马达等。在油缸中几乎不采用。 2．O形圈密封：（图2） 一般用橡胶制成。 优点：结构简单，密封性能良好，摩擦力小。 缺点：磨损后不能补偿，寿命短。

应用：可用于直线往复和回转运动，但更多的是用于固定密封，如管路、油缸盖和缸套间的密封。或适用于低等级、非关键器件。 3．U形密封件密封（即：常用的UN圈或Yx圈）：（图3为孔轴通用） 分类：轴用、孔用、孔轴通用三种。一般选孔轴通用，即UN圈。 特点：两侧唇口对称。 优点：结构简单，安装相当简单，使用压力较高（最高可达40Mpa）,密封性能良好，密封性能随压力升高而提高，并能自动补偿磨损量，摩擦力小，成本低，对油缸的表面要求也不高。 缺点：①密封圈质量容易材质影响，国产件一般寿命在1-2年。进口件则寿命较长。 ②使用温度一般＜100℃ ③往复速度：≤0.5m/s 应用：相当广泛。 4．挤压式密封件密封（即：常见的格来圈及斯特封）：（图4） ①格来圈（图4）

油封重要知识

油封重要知识

1.油封 油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。 分类 油封实物 油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。

油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图： 骨架油封结构剖析示意图 2材料 油封

油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应 予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。 常用型式(老标准) 型式结构简 图 代号主要特征用途

普通单唇形B 一般用于 高、低速 旋转轴及 往复运动 密封矿物 油及水等 介质。 灰尘和杂质 比较少的情 况下使用，耐 介质压力 <0.05MPa的 场合，最高线 速度15m/s， 往复运动速 度<0.1m/s。 普通双唇形FB 除上述S 型油封的 使用特征 外，还可 防尘。 普通油封，带 防尘唇可以 防尘，耐介质 压力<0.05 MPa的场合， 线速度 ≤15m/s。 无弹簧型BV 无弹簧的 单唇型内 包骨架式 橡胶油 封。 一般适用于 低速工况下， 密封介质为 润滑酯。线速 度≤6m/s。

骨架油封质量检验及更换要点

骨架油封质量检验及更换要点 核心提示：本文主要汇总了骨架油封的质量检验及油封轴件更换要点。 1、骨架油封的质量检验 机械在工作时，油封唇口对轴的径向力使界面间产生厚度约2.5mm的油膜，这是骨架油封起密封作用的实质所在。 首先，检查外观质量，油封表面须光洁，无毛刺、裂纹、气泡、缺角及杂质嵌入等缺陷;护油唇的边缘为锐角，无缺口、毛边及不均匀等现象;唇口与轴的接触宽度一般为0.13～0.5mm，最佳宽度为0.25mm;橡胶与加强环的黏合要紧密无松动，不允许加强环偏位，内、外表面不露铁;油封平面上压出的凸字标明“轴径×外径×高度”、制造厂名和商标，字迹应清晰。 其次，用游标卡尺测量油封尺寸，测内径最好用标准塞规，检查其松紧度是否适当。如油封内径大于30～90mm时，公差为-1.0～+0.7mm;若高度大于4mm时，公差为-0.3～+0.40mm。根据需要和条件，可进行耐油性能试验，在(70±5)℃的25号变速器油中浸泡24h，重量变化应为-3%～+5%;在(20±5)℃的120号汽油(75%)和苯(25%)的混合液中浸泡24h，重量变化不应超过+20%。按照生产厂家要求，油封刃口应与配合的轴颈过盈量适当，过大会影响其使用寿命，过小则密封性能变差。 2、更换油封或轴件及加油的要点 (1)安装前需按规定仔细检查油封外观。油封唇边刃口及外表面须涂洁净机油，并持专用工具进行压配，要保证工具垂直于机体座孔的平面施力，均匀有序地将油封压装至座孔，避免装歪或用力过猛损伤油封。 (2)测量油封刃口直径时，可不拆去弹簧，用手将油封细心整理使内圈尽量平整，可多测几个位置取其平均值。测量时用力要适当，不能使其变形影响测量。 (3)与油封配合的轴颈或座孔倒角处应无毛刺、锐边等，如有须修整。 (4)当检修机体须新安装轴件时，应注意油封弹簧是否良好。轴件涂油，最好是边旋转边安装，以防油封受损伤。 (5)对于大修的发动机，机体上的油封原则上应全部更换，油封老化用肉眼难以分辨，大修发动机时更换全部油封件是明智之举。 (6)在实际使用中如润滑油过多、不足或过稀都会导致油封的密封性能下降，润滑油过

密封件培训材料

公司简介 | Company Profile 唐山博格曼密封技术有限公司从事各类密封基础元件的开发与制造，08年，引进德国先进的密封制造技术，规模化生产适用于冶金、电力、化工等行业的精密密封件产品，产品包括油封、液压密封、O形圈以及各类无石棉垫片与盘根等，品质一流。 公司代理经销日本NOK、德国BUSAK+SHAMBAN、MERKEL、COFI、BURGMANN机械密封等公司的优质密封元件。公司拥有一支高素质的员工队伍，销售网络遍及北京、天津、河北、辽宁等地区，为客户提供密封系统与元件的选型、配置、设计、技术支持、现场服务与咨询，专业、高效、高品质的顾问式售前、售中、售后服务是与您共同发展的基础。 主要产品分类： 旋转密封、轴用密封、孔用密封、孔轴两用密封、防尘密封件、导向系列、机床导轨密封、密封胶系列。 无石棉垫片系列、碟型弹簧、盘根系统。

提纲 一、密封件的概念 二、密封件的分类及原理 三、密封材料分类 四、旋转运动用密封件 五、密封件的失效 六、密封件的保存 一、密封件的概念 1、发展概述 2、定义：防止流体或固体微粒从零件相结合面间泄漏，以及防止杂质如灰尘、 空气、水等侵入装置的元件。 ●密封件的基本要求 a、在一定的流速、压力、温度范围内具有良好的密封性能和耐介质性能 b、对于动密封，要求摩擦阻力及摩擦系数小，且稳定 c、工作寿命长，在工作过程中磨损少，磨损后有一定自动补偿的能力 d、结构简单、紧凑、容易拆装，制造方便，保证互换性，符合标准化、系列 化。 ●密封件失效的后果 A、机械动作失效 B、漏油对环境的污染 C、对液压系统的损害 D、对润滑油的污染 ●密封件的应用 1、液压行业压力机航空航天工业军事工业 2、化工能源交通汽车工业冶金工业连轧机等

骨架油封知识大全

骨架油封知识大全 一、油封的工作原理 1、自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。 2、安装后，油封刃口的过盈压力与自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生径向压力。 3、机械工作时，油封唇口再径向压力作用下，形成0.25到0.5毫米的密封接触环带,在内部润滑油压力的作用下,部分油液渗入油封刃口与轴之间,形成极薄的油膜,油膜在油液表面张力的作用下,在转动轴与油封刃口之间形成"新月面"防止油液外溢,达到密封作用. 二、常见油封的形式 1、一个主唇带有弹簧的油封，依靠密封刃口单方面防止泄漏时适用。工作条件： a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 2、双唇带有弹簧的油封，以主唇防止泄漏，副唇防止灰尘、水份的进入时适用。 工作条件： a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 3、不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇径向力作单方向的防漏，必要时可与其它型油封并用。 工作条件： a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～0.03Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑脂或粘性流体等 4、双唇不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇的径向力，用于两方向密封时使用。 工作条件： a.旋转速度: 0～10m/s b.工作压力: 0～0.03Mpa c.工作温度: -35～120℃

d.密封介质: 水、油、润滑脂、灰尘等 5、双主唇带弹簧的复合型油封，使用过程需将此两类的液体隔离时适用，装配时两唇之间需涂抹润滑剂。 工作条件： a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 油、润滑脂或其他液体等 6、应用于相对旋转端面的密封，主要严防止灰尘，水油脂等杂质的进入轴承部位或密封系统。 工作条件： a.旋转速度: 0～10m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: 0～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂等 7、在金属环内侧套以橡胶主体，与旋转轴产生相对运动. 工作条件： a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～0.05Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 油、润滑油、润滑脂、水等 8、应用于旋转轴上的密封. 工作条件： a.旋转速度: 0～300次/分 b.工作压力: 0～5Mpa c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 液压油、水等 三、油封的保管应注意的事项： 　1、不到需要时不开封; 　2、不放置在日光长期照射的地方和有土沙污染的地方; 　3、不放置在潮湿的地方和热源较近的附近; 　4、解开包装时,不允许用铁丝或细绳吊挂; 　5、不允许油封变形; 四、油封装配的注意事项 为了密封圈顺利地安装及工作是有良好的润滑,密封圈应该在所使用

骨架油封密封件的正确安装方法及注意事项

骨架油封密封件的正确安装方法及注意事项 https://www.wendangku.net/doc/2318109259.html, 2011年04月01日10:50 点击数：1840 核心提示：介绍了骨架油封密封件在壳体孔的安装方法、骨架油封密封件在轴上的安装方法以及骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项。 骨架油封密封件的正确安装方法 1、骨架油封密封件在壳体孔的安装方法 骨架油封密封件装配时应检查其内壁有无碎屑、划痕、灰尘和铸造砂粒等，应使用专用工装将骨架油封密封件平稳地推入壳体坐孔内。如图1所示。 图1骨架油封在座孔内的安装方式 2、骨架油封密封件在轴上的安装 骨架油封密封件的内径通常小于轴径，形成一定的过盈量，在装配骨架油封密封件时易造成唇部损坏。为防止损坏，一般要使用圆锥形轴肩或圆锥工装对骨架油封密封件进行装配。 轴上带有螺纹、沟槽、花键时，使用圆锥形轴肩装配骨架油封密封件无效，而需要用专用的装配工具来保护骨架油封密封件唇部，即在螺纹、沟槽、花键处套一保护套，避免骨架油封密封件唇部被轴上的尖角、螺纹、沟槽、花键等损伤(如图2)。 图2骨架油封在轴上的安装 3、骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项 a.从骨架油封密封件领取到装配，必须保持干净，骨架油封密封件安装前不要过早将包装纸撕开，防止杂物附着在骨架油封密封件表面而带入工作中。 b. 骨架油封密封件装配前做好机加工检查程序，骨架油封密封件各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符。轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，须清洁装配部位。轴和座孔应加工有15°-30°的装配倒角，尤其内倒角，不能有坡度，建议骨架油封密封件装配部位采用圆角型倒角。在轴的装入处(倒角)部

密封技术基础知识

密封技术基础知识 一、密封技术 1.1泄露 泄露是机械设备常产生的故障之一。造成泄露的原因主要有两方面：一是由于机械加工的结果，机械产品的表面必然存在各种缺陷和形状及尺寸偏差，因此，在机械零件联接处不可避免地会产生间隙；二是密封两侧存在压力差，工作介质就会通过间隙而泄露。 减小或消除间隙是阻止泄露的主要途径。密封的作用就是将接合面间的间隙封住，隔离或切断泄露通道，增加泄露通道中的阻力，或者在通道中加设小型做功元件，对泄露物造成压力，与引起泄露的压差部分抵消或完全平衡，以阻止泄露。 对于真空系统的密封，除上述密封介质直接通过密封面泄露外，还要考虑下面两种泄露形式： 渗漏。即在压力差作用下，被密封的介质通过密封件材料的毛细管的泄露称为渗漏； 扩散。即在浓度差作用下，被密封的介质通过密封间隙或密封材料的毛细管产生的物质传递成为扩散。 1.2 密封的分类 密封可分为相对静止接合面间的静密封和相对运动接合面间的动密封两大类。静密封主要有点密封，胶密封和接触密封三大类。根据工作压力，静密封由可分为中低压静密封和高压静密封。中低压静密封常用材质较软，垫片较宽的垫密封，高压静密封则用材料较硬，接触宽度很窄的金属垫片。动密封可以分为旋转密封和往复密封两种基本类型。按密封件与其作用相对运动的零部件是否接触，可以分为接触式密封和非接触式密封。一般说来，接触式密封的密封性好，但受摩擦磨损限制，适用于密封面线速度较低的场合。非接触式密封的密封性较差，适用于较高速度的场合。 1.3 密封的选型 对密封的基本要求是密封性好，安全可靠，寿命长，并应力求结构紧凑，系统简单，制造维修方便，成本低廉。大多数密封件是易损件，应保证互换性，实现标准化，系列化。 1.4 密封材料 1.4.1 密封材料的种类及用途 密封材料应满足密封功能的要求。由于被密封的介质不同，以及设备的工作条件不同，要求密封材料的具有不同的适应性。对密封材料的要求一般是： 1）材料致密性好，不易泄露介质； 2）有适当的机械强度和硬度； 3）压缩性和回弹性好，永久变形小； 4）高温下不软化，不分解，低温下不硬化，不脆裂； 5）抗腐蚀性能好，在酸，碱，油等介质中能长期工作，其体积和硬度变化小，且不粘附在金属表面上； 6）摩擦系数小，耐磨性好； 7）具有与密封面结合的柔软性； 8）耐老化性好，经久耐用； 9）加工制造方便，价格便宜，取材容易。 橡胶是最常用的密封材料。除橡胶外，适合于做密封材料的还有石墨等，聚四氟乙烯以及各种密封胶等。 1.4.2 通用的橡胶密封制品材料 通用的橡胶密封制品在国防，化工，煤炭，石油，冶金，交通运输和机械制造工业等方面的应用越来越广泛，已成为各种行业中的基础件和配件。 橡胶密封制品常用材料如下。

油封重要知识

1.油封 油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。 分类 油封实物 油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。 油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图：

骨架油封结构剖析示意图 2材料 油封 油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应 予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。

常用型式(老标准) 型式结构简图代号主要特征用途 普通单唇形B 一般用于高、低 速旋转轴及往复 运动密封矿物油 及水等介质。 普通油封，在灰 尘和杂质比较少 的情况下使用， 耐介质压力 <0.05MPa的场 合，最高线速度 15m/s，往复运 动速度<0.1m/s。 普通双唇形FB 除上述S型油封 的使用特征外， 还可防尘。 普通油封，带防 尘唇可以防尘， 耐介质压力 <0.05 MPa的场合，线 速度≤15m/s。 无弹簧型BV 无弹簧的单唇型 包骨架式橡胶油 封。 一般适用于低速 工况下，密封介 质为润滑酯。线 速度≤6m/s。 外骨架单唇形W 带弹簧的单唇外 露骨架式橡胶油 封，腰部细，追 随性好，刚性好。 普通油封，在灰 尘和杂质较少的 情况下使用，耐 介质压力 <0.05MPa的场 合。旋转轴线速 度≤15m/s的情 况。 外骨架双唇形FW 带副唇的双唇外 露骨架式橡胶油 封，腰部细，追 随性好，刚度高， 同轴度好。 普通油封，带防 尘唇可以防尘， 耐介质压力 <0.05 MPa的场合。转 速≤15m/s。 装配式单唇形Z 由外骨架装配滚 边而成的外骨架 油封且有安装精 度高、散热快、 重负荷特性。 适用于高温、高 速条件下的重负 工况，介质压力 ≤0.05MPa，最高 线速度≤15m/s。 装配式双唇形FZ 带副唇的装配式 外骨架油封，具 有防尘性，安装 适用于高温、高 速，由尘条件下 的重负荷工况，

解读骨架油封的密封原理及应用

解读骨架油封的密封原理及应用 骨架油封是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。用于汽油发动机曲轴，柴油发动机曲轴，变速箱，差速器，减震器，发动机，车桥等部位。 骨架油封结构有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰骨架油封构造图部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。 密封原理：由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。 骨架油封的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态最为理想。 骨架油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于旋转轴，是一种旋转轴唇密封。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按骨架型式可分为内骨架油封，外骨架油封，内外露骨架油封。骨架油封是采用优质丁腈橡胶和钢板制作而成，质量稳定，使用寿命长。广泛用于汽车，摩托车曲轴，凸轮轴，差速器，减震器，发动机，车桥，前后轮等部位。

油封知识详解

油封知识详解 一、什么是油封 油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。 机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封。 油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。各种影响因素的综合作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。 二、油封的主要用途 用于发动机曲轴和凸轮轴的密封 小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封 铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封 工业用齿轮箱的密封 液压元件（泵，马达）的密封 日用机械洗衣机的密封 广泛用于机械工程和设备加工工业 三、油封的主要特点 油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在更宽的负荷范围内的密封可靠性添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。

四、油封各部位的作用 油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。 下图是：带弹簧并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。 金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力，油封外缘使油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内表面的接触面之间泄漏及侵入的作用。另外金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保持配合力的作用。 密封唇部是柔性弹性体，设计成对机械的震动及密封流体的压力变动的影响下仍可保持稳定的密封作用，并起到保持唇部与轴表面稳定接触状态的作用。弹簧可提高密封唇向轴的压紧力，起维持此压紧力的作用。唇端部被制作成斜锲形状，在端部处按压轴表面，起密封流体的作用。 防尘唇是没有与弹簧连接的副唇，起防止尘埃侵入的作用。 五、油封的主要型式 油封的各种不同型式，请参见：常用油封结构型式；常见NOK标准油封型式。 附图：油封外缘的各种设计型式

密封圈安装步骤图解及注意事项

密封圈安装图解 内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 一、在安装及使用密封圈应当注意事项: (1)不能装错方向和破坏唇边。唇边若有50μm以上的伤痕，就可能导致明显的漏油。 (2)防止强制安装。不能用锤子敲入，而要用专用工具先将密封圈压入座孔内，再用简单圆筒保护唇边通过花键部位。安装前，要在唇部涂抹些润滑油，以便于安装并防止初期运转时烧伤，要注意清洁。 (3)防止超期使用。动密封的橡胶密封件使用期一般为3000~5000h，应该及时更换新的密封圈。 (4)更换密封圈的尺寸要一致。要严格按照说明书要求，选用相同尺寸的密封圈，否则不能保证压紧度等要求。 (5)避免使用旧密封圈。使用新密封圈时，也要仔细检查其表面质量，确定无小孔、凸起物、裂痕和凹槽等缺陷并有足够弹性后再使用。 (6)安装时，应先严格清洗打开的液压系统各部位,最好使用专用工具，以防金属锐边将手指划伤。

(7)更换密封圈时，要严格检查密封圈沟槽，清除污物，打磨沟槽底。 (8)为防止损坏导致漏油，必须按规程操作，同时，不能长时间超负荷或将机器置于比较恶劣的环境中运转。 本文以油封的安装步骤为例： 第一步：将海绵护套套装于剖分处两端，在内圆周均匀涂抹约0.5mm的润滑脂，如下图所示。

第二步：将开口油封从剖分处掰开套装与旋转轴上，取下海绵护套，在油封的剖分处下方断面均匀涂抹DSF专用胶粘剂。 第三步：对接剖分面，适度压紧并保持10-20秒至剖分处粘接牢固。粘接要领：在相向压紧剖分面的同时适当用力向操作人员胸前拉拽。 第四步：将弹簧对接拧紧移入开口油封弹簧槽中。

维修注意事项)

维修是恢复工程机械技术性能，排除故障及消除故障隐患，延长机械使用寿命的有效手段。当前国内汽车维修行业已具有相当规模，而工程机械维修行业起步相对较晚，在维修中还存在着诸多技术问题。这些问题的存在，导致机械维修质量不高，装备可*性差，使消费者蒙受损失，甚至重大工程机械事故的发生。笔者针对工程机械维修工作中遇到的常见技术问题做简要分析，旨在引起有关人员的重视。 1 不能正确判断分析故障，盲目大拆大卸的现象司空见惯。一些维修人员由于对工程 机械结构、原理不清楚，不认真分析故障原因，不能准确判断故障部位，凭着“大概、差不多”的思想盲目对机械大拆大卸，结果不但原故障未排除，而且由于维修技能和工艺较差，又出现新的问题。1台日产小松推土机，出现柴油机动力不足、机械无法工作的故障，维修人员拆卸分解了PT喷油泵和喷油器也没有找到故障原因，更换1个喷油泵试验，故障依旧。最后检查故障是由于所用柴油内部杂质、水分过多引起，而此次拆卸却导致PT喷油泵的性能明显下降，柴油机功率不足。因此，当机械出现故障后，要通过检测设备进行检测，如无检测设备，可通过“问、看、查、试”等传统的故障判断方法和手段，结合工程机械的结构和工作原理，确定最可能发生故障的部位。在判定工程机械故障时，一般常用“排除法”和“比较法”，按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行，切忌“不问青红皂白，盲目大拆大卸”。 2 盲目更换零部件，一味“换件修理”的现象不同程度地存在。工程机械故障的判断和排除相对困难一些，有些维修人员一贯采用换件试验的方法，不论大件小件，只要认为可能是导致故障的零部件，一个一个更换试验，结果非但故障没排除，且把不该更换的零部件随意更换了，增加了消费者的开支。1台74式II型挖掘机，因转向困难到某厂维修，厂家更换了叶片泵（转向泵）、溢流阀、转向油缸等零部件也无济于事，后发现故障原因是转向油箱到叶片泵的一根液压油管内部老化胶脱，致使液压油液流量及压力不足所致。还有些故障零部件完全可以通过修理恢复其技术性能，如发电机、起动机、机油冷却器、齿轮油泵等出现故障，不需要复杂修理工艺即可修复，但维修人员却要求用户更换新件，一味采取“换件修理”的方法，造成严重的浪费。上述盲目换件试验和一味更换可修复零件的做法在一些修理单位还不同程度地存在着。在维修时，应根据故障现象认真分析判断故障原因及部位，对能修复的零部件要采取修理的方法恢复技术性能，杜绝盲目更换零部件的做法。 3 不检查新件质量，装配后出现故障的问题比较常见。在更换配件前，有些维修人员对新配件不做技术检查，拿来后直接安装到工程机械上，这种做法是不科学的。目前市场上出售的零配件质量良莠不均，一些假冒伪劣配件鱼目混珠；还有一些配件由于库存时间过长，性能发生变化，如不经检测，装配后常常引起故障的发生。1台上海120A推土机，柴油机机油冷却器冻裂，导致机油中进水，更换一新机油冷却器，起动试机，机油中仍然进水，又检查了其它部件，未找到故障原因。后拆开新机油冷却器边盖，发现边盖处的封油圈没有压实，导致机油和水发生混合，原因是机油冷却器质量不过关。1台ZL50装载机，柴油机机油压力过低，分析是机油滤清器堵塞，更换了一新机油滤清器，试机机油压力仍低。后检查或更换了所有可能导致机油压力低的零部件，但机油压力仍不能升高，最后在没有查到故障原因、机油压力偏低的情况下勉强使用，结果导致柴油机烧瓦抱轴、曲轴断裂、连杆弯曲，损失万余元。后经检查是由于更换的机油滤清器滤芯（粗滤器）已被过多的铁锈堵塞，原因是该滤清器长时间库存保管导致内部生锈。因此，在更换新配件前一定要进行必要的检查测

油封常见的错误装配方式

浅谈：油封常见得错误装配方式 骨架油封得装配及注意事项 一、骨架油封得结构：骨架油封得结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架与自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口与密封唇等。通常，在自由状态下得骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定得“过盈量”。因此，当油封装入油封座与轴上之后，油封刃口得压力与自紧螺旋弹簧得收缩力对轴产生一定得径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。

二、密封原理：1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定得过盈量。2．安装后，油封刃口得过盈压力与自紧弹簧得收缩力对旋转轴产生一定得径向压力。 3．工作时，油封唇口在径向压力得作用下，形成0．25～0．5mm宽得密封接触环带。在润滑油压力得作用下，油液渗人油封刃口与转轴之间形成极薄得一层油膜。油膜受油液表面张力得作用，在转轴与油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制得油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力得作用下，油膜得刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质得泄漏，从而实现旋转轴得密封。油封得密封能力，取决于密封面油膜得厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封与轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。 因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封得密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇得过度磨损。在运转中，壳体内得润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜得状态最为理想。 三、造成油封漏油得主要因素 油封密封不严就是造成漏油得主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，就是由于油封唇口与轴得接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径得过盈量太小。装配方法不当也就是造成漏油得重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。

密封瓦技术讲课 梁社锋

密封瓦 一、密封瓦结构简介 本发电机采用西屋引进技术双环双流环式油密封系统的先进设计。其作用是通过轴颈与环式密封瓦氢气侧与空气侧之间的油流阻止了氢气外逸。 双流即密封瓦的氢气侧与空气侧各有独立的油路。当两路密封油经过密封支座上各自的油道、进入双流密封瓦中各自的油槽时，平衡阀控制着氢侧进油系统使氢侧油压与空侧油压维持均衡，于是两路密封油就互不相让；各自从轴颈表面分别流向氢侧与空侧，充分发挥了密封氢气的作用。平衡阀的精密度严格控制了两路密封油的互相串流，从而大大减少了氢气的流失和空气对机内氢气的污染，使氢气的消耗量少于单流环式；又因省掉了真空泵系统，简化了维护工作。 环式密封瓦采用青铜合金瓦体以利于消除端部漏磁的影响。双环是将密封瓦一分为二，每个瓦的厚度减少了很多，瓦环与轴颈径向间隙为0.20～0.25毫米。在轴颈上可以更加随意浮动，从而减少了对轴径的扰动。另一方面由于油压大于氢压，使氢侧的瓦环更贴近支座油槽的内壁，从而进一步减少氢侧的回油量，故可适当放大瓦在支座内的轴向间隙。双环的正常轴向总间隙为0.45～0.77毫米，而单环只有0.19～0.23毫米，因此减少了碰磨轴颈的机会，有助于安全运行。为了防止其随轴转动；在瓦的外径上装有止转方键，定位于密封支座内。由于密封瓦的装配间隙很小，不能让它成为‘碰磨’源，引起振动的飘移.在密封瓦的空侧进油系统中差压阀跟踪机内氢压，从而控制着空侧油压，保证油压大于氢压，严格地维持着0.084兆帕的油氢压差。如前所述，在氢侧进油系统中是由平衡阀跟踪空侧油压，控制着氢侧油压，使两者保持平衡。从密封瓦流出的氢气侧回油汇集在密封支座下方，位于下半端盖外侧的消泡箱内。流入消泡箱内的油中释放出来的氢气泡沫被隔离在箱内、而氢气则回到机内，氢侧油则流回密封油供油装置上的氢气侧回油箱，通过氢侧油泵及冷油器或加热器和过滤器再进入氢气侧油路中循环。而从轴上流出的空气侧回油则流入轴承座与轴承回油一起流回主油箱、在途中先流经空气侧回油箱，油中带有的微量氢气在此被U 型油封管堵住，而被抽油烟风机排出回油箱，使回到主油箱的轴承油不含氢气，保证了主油箱的运行安全。空侧油泵则将一部分回油从空侧回油箱抽出，通过冷油器或加热器及过滤器送回密封瓦。密封油系统为空侧油泵设有三个备用油源，用来保证密封油的供应，确保运行安全。

油封基本知识

油封是一般密封件的习惯称谓，顾名思义：油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质）的机械元件。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫机械密封件。一般在密封件的定义上辨证是没多大意义的。更多的是注重油封的实际应用和解决密封装置泄露中所起的作用。 凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等。 油封有时也叫轴封，广义上它们同属于旋转轴动密封的不同称呼，狭义上的区别轴封多指泵轴端汽封，旋转的泵轴与固定的泵壳之间的密封，防止高压液体从泵内沿轴漏出，或者外界空气沿轴渗入。油封多指润滑油的密封，常用于各种机械的轴承处，特别是滚动轴承部位。其功能在于把油腔和外界隔离，对内封油，对外封尘。 油封一般用耐油的橡胶模压而成，丁腈橡胶为目前油封 及 O 型圈最常用橡胶之一。可说是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。制造油封最常用的还有聚丙酸酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶和聚四氟乙烯。

注：一般厂家为表示油封的用途，常常在规格前加简写字母表示，如下：W（无弹簧型）、PD（低速普通型）、PG（高速普通型）、SD（低速双口型）、DG（高速双口型）等。油封规格的表示方法为：dxDxH（内径X外径X高度）单位-毫米。三骨架油封： 骨架油封比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。 一什么是油封 油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的(见下图)，所以油封又称旋转轴唇形密封圈。