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自动变速器的应用与型号含义

甘肃科技纵横!""#年（第$%卷）第&期工业科技

摘要：阐述了西欧、日本及我国的汽车自动变速器的发展、应用，并详细介绍了各国汽车自动变速器的型号含义，以便使读者能较方便的了解和使用自动变速器。

关键词：汽车自动变速器应用型号含义

近’"多年，自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆越来越多，特别是高级轿车基本全部装用了电控自动变速器。

从发展现状上看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合(在控制方式上，是由手动)半自动)全自动)电子操纵控制系统，并向智能化方向发展。

&*&美国及西欧自动变速器的应用

&+’"年，美国通用汽车公司在,-./012-3汽车上安装了第一台全自动变速器45.67879:;(到了&+’<年，美国通用汽车公司又在别克（=>:;?）汽车上采用了@5A7B-1C自动变速器。@5A7B-1C 是带有液力变矩器的自动变速器的先驱，它确立了现代液力自动变速器的基本构架。

!"世纪<"年代，美国已将液力自动变速器作为轿车的标准装备。&+<$年，美国三大汽车公司自动变速器的装车率，通用汽车公司达到+’D，福特汽车公司达到E’D，克莱斯勒汽车公司达到<#D，&+<<年都达到了+’D以上，而到了&++<年城市内行驶的汽车几乎都&""D的装用了自动变速器。

原联邦德国奔驰汽车公司的轿车，&+E<年装用自动变速器的汽车，发动机排量’*%F以上的占&""D，$*%F以下的占<"D。&*!日本汽车自动变速器的应用

!"世纪%"年代，日本从西方引进并研制自动变速器，很快就投入成批生产，其发展势头迅猛异常。

从&+EE年起，随着装有G’"@的自动变速器的丰田皇冠轿车的问世，装有自动变速器的车辆急剧增多。&+

&*$我国汽车自动变速器的应用

!"世纪%"年代，我国成功地研制了液力自动变速器，用于红旗HGEE"三排座高级轿车。!"世纪E"年代，液力自动变速器开始应用于一些重型矿用汽车，如载重$!吨的I4$<"矿用自卸车，载重#"吨的HG$+"矿用自卸车等。

近几年来，一汽集团的奥迪G#、红旗旗舰、捷达都市先锋、东风集团的风神蓝鸟、富康+<<、上海大众的帕萨特、桑塔纳!"""J:I上海通用的别克、赛欧、广州本田的雅阁、奥德赛等国产车都装用了自动变速器。

!*&美国、西欧汽车自动变速器型号的含义

!*&*&自动变速器型号代表的内容

!*&*!变速器的性质

字母“G”表示自动变速器，字母“8”表示手动变速器。

!*&*$自动变速器的生产厂家

例如、德国KL公司生产的自动变速器，其型号前面大多标有“KL”字样。

!*&*’驱动方式

一般，用字母“L”表示前驱动，用字母“M”表示后驱动。

!*&*%前进变速档位数

表示自动变速器前进档位的个数，用数字表示。

!*&*#控制类型

主要说明变速器，是电控、液控或电液控制。电控一般用字母“N”表示，液控一般用字母“F”表示，电液控制一般用字母“N4”表示。

!*&*E改进序号

自动变速器在原变速器基础上改进的顺序号。

!*&*<额定驱动转矩

在通用、宝马公司的自动变速器型号中有此参数。

!*!主要公司的自动变速器具体型号含义

为进一步了解美国、西欧汽车自动变速器型号含义，本文将几个主要公司的自动变速器具体型号含义举例说明：

!*!*&宝马KL’4O!!)N4

“KL”表示德国KL公司生产；“’”表示前进档位的个数为’；“4”表示控制类型为液压控制；“O”表示齿轮类型为行星齿轮机构；数字“!!”表示额定驱动转矩为!!P*0；“N4”表示电液控制的类型。

!*!*!通用公司的自动变速器型号

该公司自动变速器的型号主要有’Q#"N、’F#"N等。

左起第一位的阿拉伯数字表示前进档的个数，“’”表示有’个前进档。第二位的字母表示驱动方式，“Q”表示自动变速器横置（Q67A/R36/3）；第二位的字母为“F”的表示后驱动。第三位、第四位的数字“#"”表示自动变速器的额定驱动转矩为#"P*0。第五位的字母表示控制类型，“N”表示电子控制。

!*!*$日本汽车自动变速器型号

（&）丰田公司汽车自动变速器型号

丰田（Q,S,QG）公司的自动变速器型号分为两大类：一类为型号中除字母外有两位阿拉伯数字；另一类为型号中除字母外有三位阿拉伯数字。

（!）型号中有两位阿拉伯数字的自动变速器

此类型号有：G’"、G’&、G%%、G%%L、G’"@、G’!@F、G’$@F、G’’@F、G’%F、G’%@L、G’$@等。

左起第一位字“G”母代表自动变速器。左起第一位阿拉伯数字表示汽车的驱动方式，若左起第一位阿拉伯数字分别为“&”、“!”、“%”，则表示该自动变速器为前驱动车辆用，即自动变速器内含主减速器与差速器。若左起第一位阿拉伯数字分别为“$”、“’”，则表示该自动变速器为后驱动车辆用。左起第二位阿拉伯数字代表生产序号。

数字后附字母的含义分别为：“4”或“L”表示该自动变速器用于四轮驱动车辆；“@”表示该自动变速器有超速档；“F”表示该自动变速器有锁止离合器；“N”表示该自动变速器为电控式同时带有锁止离合器；若无“N”，则表示该变速器为全液压控制自动变速器。

（$）型号中有三位阿拉伯数字的自动变速器

此类型号有：G&$"F、G&$&（F）、G&$!（F）、G&’"F、G!’"F、G!’&F、G!’$F、G’’"F、G’’"L、G’’!L、G$’"N、G$’"4、G$’"L、G$’&L、G&’"N、G&’&N、G!’"N、G!’&N、G%’"N、G%’"4等。

左起第一位字母“G”表示自动变速器，左起第一位阿拉伯数字以及后附字母的含义同上。左起第二位阿拉伯数字代表该自动变速器前进档的个数。左起第三位阿拉伯数字代表生产序号。

上述各型自动变速器中需注意的是：G$’"4、（下转&$"页）

自动变速器的应用与型号含义

孟刚

（兰州师范高等专科学校，甘肃兰州E$""E"）

"引言

&各国自动变速器的应用

!自动变速器型号的含义

甘肃科技纵横!""#年（第$%卷）第&期

（上接!’页）($)"*、(%)"+型自动变速器型号后省略了“,”，均为带有锁止离合器的电控自动变速器；(!)&+、())"*、()%-*型自动变速器型号后省略了“.”但都带有锁止离合器。

!/!/)日产公司汽车自动变速器型号

日产（尼桑）汽车自动变速器的电子控制装置大致可以分为带调速器的半电子控制和利用车速传感器代替调速器的全电子控制两大类型。

半电子控制型有*0四档变速器.)12&3和**四档变速器0,)*"!(。全电子控制型有*0四档变速器0,)0"&(和**四档变速器

0,)*")(。

公爵轿车自动变速器主要型号有：.)12&3、公爵4$".)12&3、蓝鸟5&&0.$*"(。.)12&3自动变速器为液控式。6’款公爵7854$&轿车装用0,)0"&电控自动变速器。

地平线（9:;<=>?）90$&轿车（发动机为0-!6）配用.)12&3半电子、半液压控制自动变速器。尼桑无限（@1*@AA）7)%轿车装用0,)0"$(自动变速器。’$款千里马轿车装用BC$",电喷发动机，配用0,)*"!(电控自动变速器。’"款小太阳)D-载货车装用0,)0"&(自动变速器。

日产公司生产的每一种自动变速器都与一种发动机匹配，它与发动机的排量和有无蜗轮增压器有关。公爵轿车匹配：BC!",（排量为!.，不带蜗轮增压器）型发动机，配用E6%2%型自动变速器；BC!",8A（排量为!.，带蜗轮增压器）型发动机，配用E6%22型自动变速器；BC$",（排量$.，不带蜗轮增压器）型发动机，配用E6"2$型自动变速器。

参考文献：

【&】伊万建/轿车自动变速器结构原理与检修/人民交通出版社，!""!/&/【!】杜愎刚/汽车自动变速器维修技术问答/金盾出版社，!"")/&/

建筑设计

!/!/!生产配合比设计阶段

.F38&"""型间歇式沥青拌和楼配备计算机控制设备及"8 $GG、$82GG、28&#GG、!!GG四道振动筛。按目标配合比设计的配料比例在拌和机控制室调试该四道振动筛的配料比例，按规定方法取样，用抽提法试验油石比并对矿料进行筛分，与目标配合比设计进行比较，经反复调整，尽量使各热料仓的供料大体均衡。同时并取目标配合比设计的最佳沥青用量H"/$I等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内及拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量。将试验资料报监理工程师审查，经批准后再验证配合比，即铺筑试验路段。

!/!/$生产配合比验证阶段

拌和设备按生产配合比以及最佳沥青用量进行试拌，铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，从而确定生产用标准配合比。在标准配合比的矿料合成级配中，各筛孔的通过量要接近标准级配范围的中值，并避免在"/$J"/#GG处出现“驼峰”。根据标准配合比及表处施工过程中工程质量的控制标准规定的各筛孔的允许波动范围，制订施工用的级配控制范围，用以检查沥青混合料的生产质量。

表)沥青表面处治路面施工过程中工程质量的控制标准

!/$沥青混和料拌制

沥青混合料采用.F38&"""型间歇式沥青拌和楼集中拌制。每天拌料前对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常工作状态。定期对计量装置进行校对，保证混合料中沥青用量及矿料的容许偏差符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。沥青混合料拌制应注意的事项：!、沥青加热温度应控制在&)%K 8&%%K之间，矿料加热温度比沥青温度高&"K8$"K，混合料出料温度&$%K8&%%K之间，当混合料温度高于&6%K时，该料应废弃。"、拌出的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结块成团或严重离析现象，所有矿料颗粒全部被沥青覆裹住为度。铺筑过程中，随机取混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验及矿料级配。

!/)沥青混和料的运输

沥青混合料采用自卸汽车运输，车厢底部及两侧均应清扫干净，并涂油水混合液（柴油：水L&：$）；从拌和机向车厢装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析；车辆的运输能力应大于拌和及摊铺设备的能力，在现场等候的卸料车不少于%辆，以保证摊铺机缓慢均衡连续不间断地进行铺筑。运料车运输混合料时，应采用苫布覆盖保温、防雨、防污染，运到摊铺现场混合料的温度不低于&$%K。

!/%沥青混和料的摊铺

铺筑沥青混合料时：!、铺筑沥青混合料前，应认真清扫已喷洒透层油（透层油采用煤沥青，用量&/":M N G!以上，渗透深度大于$GG以上）的水泥稳定砂砾基层顶面，表面无污染、杂物，以保证面层与基层的粘结性。"、检查沥青混合料摊铺温度，正常施工不低于&!%K，低温施工不低于&$%K。#、摊铺机开工前"/%8&/"小时预热烫平板，使其温度不低于&""K，按试验路段确定的松铺系数调整烫平板高度，用木块支垫，其高度与松铺厚度相等。$、采用两台O0#"&F型自动调平摊铺机进行路面铺筑，两台摊铺机前后错开!"8$"G，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间搭接宽度不少于$"PG。%、摊铺机的摊铺速度按!8$G N G=>予以调整选择，做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺过程中，当混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕及其他问题应及时查明原因进行处理。

!/#沥青混和料的碾压及成型

沥青混合料的压实对于面层的平整度和强度相当重要，应合理选择压路机的组合方式和碾压步骤。本路段沥青混合料的碾压采用.--!&!+双钢轮压路机和4.!"8$轮胎压路机。摊铺完成一段后，检测温度在正常施工不低于&!"K，低温施工不低于&$"K。其碾压步骤为初压8复压8终压三个阶段。

!/#/&初压

初压的目的是整平和稳定沥青混合料，用双钢轮压路机静压!遍，碾压速度为!8$:G N Q。初压后检测平整度、路拱，必要时予以适当修整。

!/#/!复压

复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这一道工序，复压必须紧跟在初压后进行R用双钢轮压路机静压)遍，碾压速度为$8%:G N Q。

!/#/$终压

终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，用轮胎压路机静压!遍，碾压速度为$8#:G N Q。

在碾压全过程中，直线段由两侧路肩向中心碾压，即先边后中；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，轮迹应重叠&N!轮宽；严禁压路机在未碾压成型并冷却的路段上转弯、停顿、调头和急刹车，碾压终了的表面温度不低于2"K，路面温度低于)%K时方可开放交通。

本文总结了岷县（茶埠）至礼县县际公路工程沥青表面处治面层施工实践，实践表明：只要严格执行《技术规范》要求，控制好原材料的质量以及混合料的组成设计、拌和、运输、摊铺、碾压等几个环节，组织、管理到位，就能够确保工程质量。

以上不妥之处，敬请各位同行批评指正。

$结语

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汽车自动变速器的发展现状解读

论文（设计）题目：汽车自动变速器的发展现状摘要液力传动于20世纪初发明于欧洲，最初用于船舶制造工业，在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆。起先，液力传动主要应用于公共汽车，到第二次世界大战期间，又应用在许多军用汽车和专用汽车上。起初液力传动直接采用船用变矩器。随后美国GM汽车公司采用这种变矩器用于内燃机车，此后，美国开始了ef研制工作，液力传动的研究中心从欧洲移到厂美国，并在美国得到筒反大的发展。作为最初批量生产的液力自动变速器是1938年推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合．用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。1950年期间，汽车液力传动进入一个新阶段，出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动变速器，此时液力自动变速器已基本定型，近40年自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆己越来越多，特别是高级轿车基本全部装用电控自动变速器。从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合，在控制方式上，由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的档位数从二速—三速—四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法，扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现简化操纵的目的。关键词：液力传动，变矩器，液力偶合器，行星齿轮式变速器

Abstract Hydraulic transmission in the early 20th century, invented in Europe, initially for the shipbuilding industry after World War I, they began to be used for land use vehicles. At first, the hydraulic transmission is mainly used in the bus, during the Second World War, also used in many military vehicles and special vehicles. At first, direct use of marine hydraulic torque converter transmission. GM U.S. auto companies then use this converter for diesel, then, ef the United States began development work, hydraulic transmission plant research center to move from Europe to the United States, and in the United States against big development by tube. As the first mass-produced hydraulic automatic transmission is introduced in 1938, it will planetary gear transmission combined with fluid couplings. Fluid pressure with automatic transmission, automatic transmission is now the prototype. During 1950, cars entering a new phase of hydraulic transmission, there may be under the accelerator pedal position and vehicle speed automatic transmission automatic transmission, automatic transmission fluid at this time have been in shape, automatic transmission, nearly 40 years has been unprecedented development , equipped with automatic transmission has been more and more vehicles, especially all the basic equipment limousine automatic transmission power control. From the development trend point of view, automatic transmission is the use of a simple hydraulic transmission and multi-file combination of mechanical automatic transmission, the control, due to moving - Semi - Automatic - Electronic Steering Control System, to the intelligent direction, automatic transmission the number of stalls from the two-speed - three-speed - four speed, five-speed automatic transmission is also about to appear, asked when the use of various methods to expand and improve the performance of hydraulic transmission range of the automatic adjustment in order to achieve the purpose of simplifying manipulation. Key words:hydraulic transmission, torque converter, fluid coupling, planetary gear transmission

丰田车系自动变速器完整版

丰田车系自动变速器标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

丰田车系自动变速器一、丰田车系自动变速器的型号及结构特点：（一）、变速箱型号在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、 A132(L)、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。丰田自动变速箱的型号与通用自动变速器的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明：特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型自动变速器，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速器，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速器，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速器，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，则只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。（二）结构特点 1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的自动变速器之一，因此其纯液控变速器较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速器，半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压(图一)，这种拉线只调油压，不调换挡点。 2、在丰田汽车的自动变速器中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。

常见变速箱类型(出自易车网)

变速箱汽车变速箱功能：车变速器具有这样几个功用： ①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作; ②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶; ③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。变速箱原理：

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。种类：按传动比变化方式来分：有级式变速器：是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级式变速器：其传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器：是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。操纵方式来分：强制操纵式变速器：是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器：其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵;另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

自动变速器型号识别

自动变速器的型号主要代表了如下内容： ①变速器的性质。主要指是自动变速器还是手动变速器。一般用字母"A"表示自动变速器，用字母"M"表示手动变速器。 ②自动变速器的生产公司。例如：德国ZF公司生产的自动变速器，其型号前面大多为"ZF"字样。 ③驱动方式。主要标明是前驱动还是后驱动。一般用字母"F"表示前驱动，字母"R"表示后驱动，但也有特别情况，如丰田公司则用数字表示驱动方式，一部分四轮驱动车辆在型号后面附字母"H"或"F"表示。 ④前进变速挡位数。主要是表示自动变速器前进挡的变速比的个数，用数字表示。 ⑤控制类型。主要说明变速器是电控、液控，还是电液控制，电控一般用字母"E" 表示，液控一般用"L"表示，电液控制用"ER"表示。 ⑥改进序号。表示自动变速器是否在原变速器的基础上做过改进。⑦额定驱动扭矩。在通用与宝马等公司自动变速器型号中有此参数。(2)相关汽车公司自动变速器的型号及说明 ①宝马ZF4RP22-ER 系列号码分别表示：ZF公司生产，挡位数4，控制类型"H"(液压)，齿轮类型"P"(行星类)和额定扭矩22N.ill。系列号码的末尾"E"或"ER"分别表示电控或电液控制类型的变速器。 ②丰田自动变速器型号识别丰田向动变速器的型号可分为两大类：一类为型号中除字母外有两位阿拉伯数字，另一类为型号中除字母外有3位阿拉伯数字。 (a)型号中有两位阿拉伯数字，如A40、A41、A55、A55F、A40D、A42DL、A43DL、A44DL、A45DL，A45DF、A43D等。字母"A"代表自动变速器。若左起第一位问拉伯数字分别为"I"、"2"、"5"，则表示该自动变速器为前驱动车辆用，即自动变速器内含主减速器与差速器，称为自动传动桥。若左起第一位阿拉伯数字分别为"3"、"4"，则表示该自动变速器为后驱动车辆用。左起第二位阿拉伯数字代表生产序号。

中国乘用车变速器配套市场现状及发展趋势

中国乘用车变速器配套市场现状及发展趋势朱向雷王静汽车变速器是影响整车动力性、经济性、舒适性的重要总成。近年来，中国乘用车变速器市场正处于高速发展期，2006年我国乘用车变速器市场总体规模在300亿元人民币左右，其中国产变速器市场规模达180亿元人民币，并且5年来以每年超过25%的速度不断扩大。随着乘用车销售量的快速增长，乘用车变速器市场规模将越来越大。目前，在中国乘用车手动变速器市场，国产品牌已占主导地位，但在设计、制造、工艺水平更高的自动变速器市场，却是进口产品的天下。2006年我国乘用车用自动变速器进口量超过126万台，进口金额高达16.37亿美元。近年来，随着中国乘用车市场的快速发展，对变速器的要求无论从数量上还是从技术水平上均不断提高，但技术落后严重阻碍着国产品牌变速器企业的发展。《中国汽车零部件行业“十一五”专项发展规划》已把提高变速器总成核心技术的掌控能力作为技术创新目标的重点，CVT、AMT、AT、DCT 变速器被列为未来中国企业发展的重点。 1．乘用车变速器市场空间中国乘用车市场自2002年以来，经历了2002～2004年的井喷式增长和2005～2006年调整式增长两个阶段，2006年乘用车共销售514.85万辆，较2005年增长29.57%。2007年乘用车销售量继续猛增，2007年1～9月份中国乘用车销量为458.29万辆，较2006年同期增长24.74%。表1、图1列出2005年至2007年9月份中国乘用车市场月度销量变化情况，可以看出，中国乘用车销量保持着稳定快速增长的态势。表1 2005～2007年9月份中国乘用车月度销量表单位：万辆年份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月合计2005年24.31 21.35 35.58 33.70 31.74 37.55 31.56 29.24 35.40 31.99 39.36 45.58 397.36 2006年41.89 34.45 48.60 46.84 39.36 39.64 33.26 37.80 45.57 41.00 49.97 56.48 514.85 2007年55.25 41.77 56.70 54.58 48.85 51.19 45.72 48.13 56.10 －－－458.29 数据来源：中国汽车工业信息网，以下同。图1 2005～2007年9月份中国乘用车月度销量变化情况

自动变速箱型号表

自动变速箱型号表第一章通用车系第一节凯越（1.6L）/乐骋、乐风（1.4L）81-40LE自动变速器第二节凯越（1.8L）/景程（2.0L）4HP-16自动变速器第三节别克君威、GL8、陆尊、君越（3.0L）4T65E自动变速器第四节 2006款、2007款别克君越（2.4L）4T45E自动变速器第五节 2008款别克君越（2.4L）2009款新君威6T40E自动变速器第六节新款凯越（1.8L）/景程（2.0L）AF20自动变速器第七节雪佛兰科帕奇55-51LE自动变速器第八节别克/雪佛兰赛欧AF13自动变速器第九节别克荣御/林荫大道、凯迪拉克（CTS/SRX/XLR）赛威（SLS）5L40E自动变速器第十节凯迪拉克赛威（SLS）、凯雷德（ESCALADE）6L50/80E自动变速器第十一节雪佛兰开拓者（4.3L）、悍马4L60/65E自动变速器第十二节别克昂科雷6T75E自动变速器第二章福特车系第一节福特蒙迪欧（2.0L）CD4E自动变速器第二节福特蒙迪欧（2.5L）5F31J自动变速器第三节福特S-MAX/蒙迪欧致胜AWF21自动变速器第三节福特福克斯4F27E自动变速器

第五节福特嘉年华81-40LE自动变速器第六节路虎（Land Rover）5HP-24自动变速器第三章克莱斯勒车系第一节北京切诺基AW-4自动变速器第二节大切诺基（Grand Cherokee）42RE自动变速器第三节大切诺基（Grand Cherokee）545RFE自动变速器第四节克莱斯勒（300C）42RLE自动变速器第五节克莱斯勒（300C）NAGl自动变速器第六节捷龙、锋哲、铂锐、PT漫步者、凯领41TE自动变速器第七节 2007款指南者吉普（COMPASS JEEP）CVT自动变速器第四章大众/奥迪车系第一节一汽大众捷达、宝来01M/上海大众桑塔纳、帕萨特01N自动变速器第二节一汽奥迪A6/上海大众帕萨特01V（5HP-19）自动变速器第三节一汽奥迪（A8 09E、A6L09L）6HP-19/26/32自动变速器第四节大众速腾/迈腾09G、途锐09I）自动变速器第五节上海大众波罗001自动变速器第六节大众/奥迪DSG自动变速器第七节奥迪01J（CVT）无级自动变速器第五章其他欧洲车系

汽车自动变速器新技术的发展趋势

论文（设计）题目：汽车自动变速器新技术的发展趋势摘要液力传动于20世纪初发明于欧洲，最初用于船舶制造工业，在第一次世界大战后，便开始应用于陆用车辆。起先，液力传动主要应用于公共汽车，到第二次世界大战期间，又应用在许多军用汽车和专用汽车上。起初液力传动直接采用船用变矩器。随后美国GM汽车公司采用这种变矩器用于内燃机车，此后，美国开始了ef研制工作，液力传动的研究中心从欧洲移到厂美国，并在美国得到筒反大的发展。作为最初批量生产的液力自动变速器是1938年推出的，它将行星齿轮式变速器与液力偶合器组合．用液压力进行自动变速，是现在自动变速器的原型。1950年期间，汽车液力传动进入一个新阶段，出现了可根据车速和加速踏板位置进行自动换档的自动变速器，此时液力自动变速器已基本定型，近40年自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆己越来越多，特别是高级轿车基本全部装用电控自动变速器。从发展趋势上来看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合，在控制方式上，由于动—半自动—全自动—电子操纵控制系统，并向智能化方向发展，自动变速器的档位数从二速—三速—四速，五速自动变速器也即将出现，问时利用各种方法，扩大与改善液力传动的自动调节性能范围，以实现简化操纵的目的。关键词：液力传动，变矩器，液力偶合器，行星齿轮式变速器

变速箱型号与出厂编号

Q/SQR 变速箱型号与出厂编号奇瑞汽车有限公司发布

前言本标准以符合国家标准和行业标准为前提，规定了奇瑞公司变速箱型号、分动箱型号、主减速器型号与出厂编号的具体内容与方法。本标准适用于本公司生产的变速箱型号、分动箱型号、主减速器型号与出厂编号的编制。同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。本标准相对于上一版本具体修改的内容如下：4．1．3将“纵置：V”改成“纵置：Z” 4．3“结构代码”改为“代码” 4．4．1．1去掉“特征代码”，将“该台变速箱当月生产中的顺序号”改为“该台变速箱在该型号当月生产中的顺序号” 4．4．1．2去掉“特征代码”，将“该台分动箱当月生产中的顺序号”改为“该台分动箱在该型号当月生产中的顺序号” 4．4．1．3去掉“特征代码”，将“该台主减速器当月生产中的顺序号”改为“该台主减速器在该型号当月生产中的顺序号”

4．4．2将“变速箱、分动箱、主减速器出厂编号的位置”改为“变速箱、分动箱、主减速器型号和出厂编号的位置” 4．4．3将“变速箱、分动箱、主减速器型号和出厂编号的字体大小”改为“变速箱、分动箱、主减速器型号和出厂编号的字体要求”；将“变速箱、分动箱、主减速器型出厂编号采用GB/T14691-1993 《技术制图—字体》中规定的7号字，深度不小于0.2。”改成“变速箱、分动箱、主减速器型号和出厂编号的字体要求见《总成装配调整说明书》的规定。” 本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院变速箱部提出。本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院归口。本标准起草单位：奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院变速箱部。本标准主要起草人：郭红兵、刘自苗、谢鹏本标准所代替的标准版本历次发布情况为： Q/SQR.04.264—2004

自动变速器的应用与型号含义

甘肃科技纵横!""#年（第$%卷）第&期工业科技摘要：阐述了西欧、日本及我国的汽车自动变速器的发展、应用，并详细介绍了各国汽车自动变速器的型号含义，以便使读者能较方便的了解和使用自动变速器。关键词：汽车自动变速器应用型号含义近’"多年，自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆越来越多，特别是高级轿车基本全部装用了电控自动变速器。从发展现状上看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合(在控制方式上，是由手动)半自动)全自动)电子操纵控制系统，并向智能化方向发展。 &*&美国及西欧自动变速器的应用 &+’"年，美国通用汽车公司在,-./012-3汽车上安装了第一台全自动变速器45.67879:;(到了&+’<年，美国通用汽车公司又在别克（=>:;?）汽车上采用了@5A7B-1C自动变速器。@5A7B-1C 是带有液力变矩器的自动变速器的先驱，它确立了现代液力自动变速器的基本构架。 !"世纪<"年代，美国已将液力自动变速器作为轿车的标准装备。&+<$年，美国三大汽车公司自动变速器的装车率，通用汽车公司达到+’D，福特汽车公司达到E’D，克莱斯勒汽车公司达到<#D，&+<<年都达到了+’D以上，而到了&++<年城市内行驶的汽车几乎都&""D的装用了自动变速器。原联邦德国奔驰汽车公司的轿车，&+E<年装用自动变速器的汽车，发动机排量’*%F以上的占&""D，$*%F以下的占<"D。&*!日本汽车自动变速器的应用 !"世纪%"年代，日本从西方引进并研制自动变速器，很快就投入成批生产，其发展势头迅猛异常。从&+EE年起，随着装有G’"@的自动变速器的丰田皇冠轿车的问世，装有自动变速器的车辆急剧增多。&+

Ith20A是表示接触器的一个重要的技术参数

Ith20A是表示接触器的一个重要的技术参数，叫做热稳定电流值，也就是可以在两秒钟内可以通过的最大电流值。20A不是触点的额定工作电流，而是瞬间通过的最大的电流。交流接触器主要技术参数有： 1)接触器额定绝缘电压（Ui） 2)额定工作电压（Ue）、 3)额定发热电流（Ith）、 4)额定工作电流（Ie） 5)额定工作功率额定发热电流（Ith）：有的地方就叫发热电流（Ith），其实是应该叫做热稳定电流(额定短时耐受电流)Ith。关于热稳定电流(额定短时耐受电流)Ith在高压断路器中有人这样解释的：当短路电流通过高压断路器时，不仅会产生很大的电动力，而且还会产生很多的热量。短路电流所产生的热量与电流的平方成正比，而热量的散发与时间成反比。由于短路时电流很大，该电流在短时间内将产生大量的热量不能及时散发，因而高压断路器的温度将显著上升，严重时会使高压断路器的触头焊住，损坏高压断路器，甚至引起高压断路器爆炸。因此，高压断路器铭牌上规定了一定时间(规定标准时间为2s，需要大于2s时可用4s)的热稳定电流。在4s内，能够

保证高压断路器不损坏的条件下允许通过的短路电流值，称为4s热稳定电流。在铭牌上热稳定电流以额定短时耐受电流(短路电流有效值)表示。 Ith20A的意思就是它在很短时间可以承受20安的电流，估计额定工作电流就只有十几安左右了。如一个继电器的主要技术参数： a、额定绝缘电压 Ui ： 600V b、额定工作电压 Ue ： AC 277V 。 c、额定工作电流： Ie=30A （AC-8b)； Ith=40A 。 d、机械寿命＞ 100 万次；电寿命＞ 10万次。 e、线圈工作电压范围：继电器线圈在70% Us～110% Us范围内可靠吸合并工作,释放电压在20% Us～ 70% Us范围内。 f、产品线圈工作电压 Us=208 ～240V 。它的热稳定电流为40A，但额定工作电流就只有30A。

汽车变速器制造技术现状及发展趋势

汽车变速器制造技术现状及发展趋势 } 2008-07-16 [ 字体：大中小] 1现状分析目前，公司生产的汽车变速器(驱动桥)采用手动换挡型式，匹配发动机排量为，搭载于经济型轿车上。制造技术主要涉及核心零件(轴及齿轮、壳体)生产、装配总成、试验检测等工艺过程。 ] 根据产品设计要求.轴及齿轮零件加工工艺流程采用的是锻造制坯→正火→车加工→滚/插齿→剃齿→热处理→磨加工→修整，热后齿部不再加工。这种流程适宜于大批量生产的模式。考察国内汽车变速器(驱动桥)生产厂家了解到在同等级别的产品中，轴及齿轮零件加工也基本上是这种模式，如唐山爱信齿轮有限公司、上海汽车齿轮总厂、杭州依维柯汽车变速器有限公司、北京MOBIS 变速器有限公司等。壳体类零件加工既有采用由组合机床、专机等设备组成的刚性生产线，又有采用以加工中心组成的柔性生产线。轴及齿轮零件加工工艺《 (1)锻造制坯：热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大量推广。这项技术特别适合为比较复杂的阶

梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小而且生产效率高。公司从2002年开始与山东莱芜楔横轧厂进行工艺协作，几年来已实现了大批量生产。现在，所生产的轴件皆采用这项技术制坯。 (2)正火：这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织准备，以有效地减少热处理变形。公司所用齿轮钢的材料通常为20CrMnTi，一般的正火由于受人员、设备和环境的影响比较大，使得工件冷却速度和冷却的均匀性难以控制，造成硬度散差大，金相组织不均匀，直接影响机加工和最终热处理；使得热变形大而无规律，零件质量无法控制。为此，采用等温正火工艺。实践证明，采用这种等温正火有效地改变了一般正火的弊端，产品质量稳定可靠。 (3)车加工：为了满足高精度齿轮加工的定位要求.齿坯的加工全部采用数控车床.使用机械夹固不重磨车刀，实现了在一次装夹下孔径。端面及外径加工同步完成。既保证了内孔与端面的垂直度要求，又保证了大批量齿坯生产的尺寸离散小。从而提高了齿坯精度，确保了后序齿轮的加工质量。另外，数控车床加工的高效率还大大减少了设备数量，经济性好。； (4)滚/插齿：加工齿部所用设备仍大量采用普通滚齿机和插齿机，虽然调整维护方便，但生产效率较低，若完成较大产能需要多机同时生产。随着涂层技术的发展，滚刀、插刀刃磨后的再次涂镀可方便地进行.经过涂镀的刀具能够明显地提高耐用度，一般能提高90%以上，有效地减少了换刀次数和刃磨时

接触器的符号及型号说明

一、接触器的符号与型号说明 1．接触器的符号接触器的图形符号如图l所示，文字符号为KM。图1 接触器的图形符号 a)线圈 b)主触点 c)辅助触点 2．接触器的型号说明例如：CJl0Z-40／3 为交流接触器，设计序号10，重任务型，额定电流40A主触点为3极。 CJl2T-250／3为改型后的交流接触器，设计序号12，额定电流250A，3个主触点。

我国生产的交流接触器常用的有CJl0，CJl2，CJX1，CJ20等系列及其派生系列产品，CJ0系列及其改型产品已逐步被CJ20、CJX系列产品取代。上述系列产品一般具有三对常开主触点，常开、常闭辅助触点各两对。直流接触器常用的有CZ0系列，分单极和双极两大类，常开、常闭辅助触点各不超过两对。二、交流接触器的作用交流接触器广泛用作电力的开断和控制电路。交流接触器利用主接点来开闭电路，用辅助接点来执行控制指令。主接点一般只有常开接点，而辅助接点常有两对具有常开和常闭功能的接点，小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。从而起到远程控制或弱电控制强电的功能. 交流接触器的接点，由银钨合金制成，具有良好的导电性和耐高温烧蚀性。交流接触器又分永磁式交流接触器和电磁式交流接触器.

交流接触器的动作动力来源于交流电磁铁，电磁铁由两个“山”字形的幼硅钢片叠成，其中一个固定，在上面套上线圈，工作电压有多种供选择。为了使磁力稳定，铁芯的吸合面，加上短路环。交流接触器在失电后，依靠弹簧复位。另一半是活动铁芯，构造和固定铁芯一样，用以带动主接点和辅助接点的开短。永磁式接触器是用永式驱动机构取代了传统的电磁驱动机构而形成的一各新型微功耗接触器. 其工作原理就是利用磁极的同性相斥、异性相吸的原理。因安装在接触器联动机构上的永磁铁的极性是固定不变的，而固定在接触器底座上的软铁在外来控制信号作用下，与其固化在一起的电子模块产生十几至二十几毫秒的正反向脉冲电流，使软铁产生不同的极性，从而使接触器的主触头达到吸合、保持与释放的目的。永磁式接触器的几大优点：（1）工作可靠性好，丝毫不受网电压干扰。（2）动作速度快，为0.12-0.15s，传统的为0.35-0.38s。（3）运行安静，无交流噪音，不受灰尘、油污影响。（4）模块无温升，而且耐老化，抗腐蚀，超长使用寿命是传统的三倍。（5）免维护，超节能环保，节电率99%。 20安培以上的接触器加有灭弧罩，利用断开电路时产生的电磁力，快速拉断电弧，以保护接点。交流接触器制作为一个整体，外形和性能也在不断提高，但是功能始终不变。无论技术的发展到什么程度，交流接触器还是有其重要的地位

接触器型号大全

交流接触器型号一．接触器的符号接触器的图形符号如图l所示，文字符号为KM。图1 接触器的图形符号 a)线圈b)主触点c)辅助触点二．接触器的型号说明 < !--[if !vml]-->

!vml]--> 例如：CJl0Z-40／3 为交流接触器，设计序号10，重任务型，额定电流40A 主触点为3极。CJl2T-250／3为改型后的交流接触器，设计序号12，额定电流250A，3个主触点。我国生产的交流接触器常用的有CJl0，CJl2，CJX1，CJ20等系列及其派生系列产品，CJ0系列及其改型产品已逐步被CJ20、CJX系列产品取代。上述系列产品一般具有三对常开主触点，常开、常闭辅助触点各两对。直流接触器常用的有CZ0系列，分单极和双极两大类，常开、常闭辅助触点各不超过两对。除以上常用系列外，我国近年来还引进了一些生产线，生产了一些满足IEC 标准的交流接触器，下面作以简单介绍。 CJl2B-S系列锁扣接触器用于交流50Hz，电压380V及以下、电流600A及以下的配电电路中，供远距离接通和分断电路用，并适宜于不频繁地起动和停止交流电动机。具有正常工作时吸引线圈不通电、无噪声等特点。其锁扣机构位于电磁系统的下方。锁扣机构靠吸引线圈通电，吸引线圈断电后靠锁扣机构保持在锁住位置。由于线圈不通电，不仅无电力损耗，而且消除了磁噪音。由德国引进的西门子公司的3TB系列、BBC公司的B系列交流接触器等具有80年代初水平。它们主要供远距离接通和分断电路，并适用于频繁地起动及控制交流电动机。3TB系列产品具有结构紧凑、机械寿命和电气寿命长、安装方便、可靠性高等特点。额定电压为220～660V，额定电流为9～630A。附加：交流接触器的型号字母分别代表什么意思 CJ10-20

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