江苏省港口简介

江苏省各大港口简介

徐州港

交通情况

水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。

铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。

公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。

航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。

港区分布及泊位情况

作业要求?

438万吨。

双楼港年吞吐能力达

到300万吨

连云港港

现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。

港口现状

截止 2003 年末，拥有生产性泊位 30 个，其中万吨级以上泊位 25 个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线 6273 米，年设计吞吐能力 2265 万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。

最大潮差 5 米，最小潮差 0.01 米。航道 7 万吨级，水深 -11.5 米， 7 万～ 10 万吨级船舶可乘潮进出作业。

在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、

省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近70 ％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。

连云港港吞吐量中 60 ％左右的货物来自中西部省区，外贸运输量比重始终在 60 ％以上，成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港，出口焦炭第二大港，沿海出口煤炭惟一无索赔港口。

发展目标

一是吞吐量， 2005 年达到 5000 万吨，力争 2010 年进入亿吨大港行列；

二是集装箱，力争每两年上一个百万标箱台阶，到 2010 年争取达到300 万标箱；

三是现代物流，加快构筑以港口为中心的现代物流体系，力争 2010 年建成苏北鲁南地区乃至沿陇海线规模最大、最具竟争力的物流中心。

宿迁港

宿迁港位于大运河东岸，宿迁三号桥南1.2公里，宿迁市开发区东区（宿豫工业园区），占地336亩，建板桩直立式码头1120米，码头纵深

平均200米，堆场8万平方米，仓库4万平方米，输送作业线12条16000平方米，起重机械16吨4台、5吨8台，建成后形成散货泊位8个，杂货泊位3个，集装箱泊位1个，年设计吞吐量320万吨。宿迁港分二期工程建设，总投资7000万元。码头顶高程为20.3米，底高程为13.1米，前沿距航道中心线距离176米，码头结构形式采取直立扶壁式。一期工程占地160.73亩，建设6个泊位，其中1000吨级2个，500吨级泊位4个，计划投资3500万元。二期工程占地175.27亩，建设6个泊位，其中2000吨级泊位2个，1000吨级泊位2个，500吨级泊位2个，计划投资3500万元。

淮安港

2005年，淮安港(包括金湖港区、盱眙港区、洪泽港区、涟水港区)完成货物吞吐量1750．06万吨，比上年增加150万吨，增长9．36％。主要货种是煤炭、矿物性建筑材料、钢铁、非金属矿石，4大类共完成吞吐量1334万吨，占全部吞吐量的76．24％，进15多于出口，进口量达1296万吨，占总吞吐量的74．1％，是腹地消费型港15。到2005年底，全港共有码头泊位398个，其中千吨级以上泊位34个，最大靠泊能力2000吨，码头岸线总长14834米，设计年吞吐能力2955万吨。

2005年，淮安港投资4050万元用于港口建设。投入1535万元用于淮安新港一期工程附属设施建设。一期工程岸线长度510米，于2003年6月28日开工建设，2004年11月26日主体工程通过验收，2005年11月

26日竣工投产，新增泊位8个，其中1000吨级2个，500吨级6个，新增吞吐能力245万吨。投入2010万元用于淮安东港基础设施建设，淮安东港于2004年8月13日开工建设，到2005年底驳岸工程基本完工。

盐城港

2005年，盐城港(包括陈家港港区、滨海港区、射阳港区和大丰港区)完成货物吞吐量2540万吨，完成集装箱吞吐量10739TEU，分别比上年增长6．9％和85．2％。其中，完成外贸货物吞吐量35．9万吨，比上年增长95．2％。主要货种矿石、煤炭、石油天然气、化工原料、粮食、钢铁、木材分别达到235万吨、615万吨、26万吨、107万吨、225万吨、235万吨、7．5万吨。到2005年底，全港共有码头泊位487个，设计年吞吐能力5164万吨。其中集装箱泊位3个，吞吐能力6万TEU。

盐城港长三角地区的集装箱喂给港，

盐城港有三个港区，射阳港区、滨海港区和响水港区。

射阳港区以散杂货、石油化工和集装箱运输为主，逐步发展临港工业和现代物流；

滨海港区以服务后方临港工业开发为主，逐步发展部分公用货物运输功能；

响水港区是承担散杂货和化工品运输为主。

扬州港1985年建于京杭大运河与长江北岸交汇处，直接经济腹地辖三市、三区、一县，间接腹地辐射苏、鲁、皖、川、鄂、赣、沪等省市，通达世界十多个国家和地区。

扬州港占地480亩，占用岸线1.8公里，现有码头泊位8个，其中万吨级泊位3个，客运泊位1个，拥有库场 20余万平方米，装卸运输设备100多台(辆)，最大起重能力60吨。

近年扬州港中转物资50余种，有13个国际着名集装箱公司的班轮和5条内贸集装箱航线班轮挂靠。2001年完成集装箱吞吐量6万TEU，完成外贸吞吐量95万吨，均创历史最好水平。扬州港有16条星级豪华游轮挂靠，2001年接待游轮125艘次，进出外国游客1万余人。港区有海关、海事、边防、国检等查验机构和代理单位驻港办公。

扬州港“全天候、全方位、全过程”为货主、船东服务，曾获得“全市十大运输企业”、省“搬运装卸文明企业”、“有功集体”、“学习‘华铜海’轮先进集体”等荣誉称号。扬州港发展前景看好，扬州港愿以真诚、卓越的服务为扬州及其腹地的经济建设和社会发展做出更大的贡献。

扬州港1985年开港，现为国家一类开放港，目前已成为我国沿海地区重要港口。扬州港口建设已初具规模，全港拥有各类码头泊位39个，其中万吨级码头泊位13个，千吨级码头泊位17个，形成了以六圩港区为龙头，仪征港区、江都港区为两翼的港口群。

泰州港（原高港港）系长江25个干线港口之一，形成于北宋太祖乾德三年（公元965年），1902年开埠，1958年成立高港港务管理局，1992年11月经国务院批准为国家一类开放口岸，1997年更名为泰州港务管理局；根据国务院国办（2001）91号文规定，2002年12月下放，2003年9月实施政企分开，更名为泰州港务有限公司，2004年3月经泰州市人民政府批准改制为民营控股企业。

泰州港位于苏北沿江的中部，港口区位优势十分明显，上距南京145公里，下离南通119公里，是长江进入B级航区的第一个港口，港口岸线稳定，水深域宽，风平浪低，潮汐差小，可常年通航靠泊5万吨级的海轮。港口腹背宁通高速公路、新长铁路及宁启铁路，过高港汽渡与沪宁高速相连，南官河、引江河与港口毗邻，水陆交通十分便捷，素为苏中及苏北地区货物进出口的重要门户，是长江下游北岸理想的海、江、河换装良港。

公司现有杨湾、高港、永安三个长江港区和海陵内河港区一个，有长江泊位22个，其中万吨级泊位7个，集装箱、石油、沥青、液化气等专用码头各一座。生产库场60多万平方米，其中集装箱堆场1.3万平方米。

近年来泰州港生产发展很快，截止2006年底，我公司持续7年保持了港口生产的稳步增长。港口吞吐量由原来100万吨增长到2006年的1085万吨，外贸吞吐量由原来的10万吨增长到2006年的180万吨，集装箱由原来的不足4000TEU增长到2006年6万TEU。短时间内泰州港实现了由内

河港向海港的转变，港口综合实力也不断增强，港口具备集装箱、件杂、散货、液体各形态货物的装卸能力，目前接卸以木材、钢铁、原油、沥青、铁矿、煤炭、硫磺等主要大宗外贸货种近20个。与世界上40多个国家的港口有运输往来。

至“十一五”末泰州港将准备再建2个5万吨、2个3万吨、1个1

万吨级的码头泊位，货物总吞吐量将达到3000万吨。为了配合港口码头建设，泰州市还将新建一批高等级疏港公路、高等级航道、港口专用铁路，增加从高速公路叉道口直通港区的疏港公路，完善公共港区的疏散能力，并不断拓展经营领域，进一步完善其交通枢纽、现代物流、港口贸易、港航信息的“四大港口功能”。

南京港

南京港依托华东重镇南京市，经济地位突出，交通条件优越，是我国沿海主要港口。经过改革开放以来的发展，今天的南京港已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能的江海型港口，?2003?年货物吞吐量已达?6600?多万吨。是我国内河第一大港。?

辖区范围?

北岸上自驷马河河口，下至仪征泗源沟，全长?110?公里?；南岸上自慈湖河口，下至大道河，全长?98?公里?。自然岸线长?208?公里?。?

性质功能?

交通部、江苏省?1995?年联合批复的《南京港总体布局规划》明确南京港的性质功能是：南京港地处江苏省省会及铁路、公路运输主干线与长江水运主通道的交汇处，是长江三角洲及长江沿线地区主枢纽港之一，是南京市和南京市为中心的区域经济发展的基础。?

南京港将立足南京地区和长江流域、面向世界，成为现代化、多功能的江海型主枢纽港；并与上海国际航运中心协同发展，成为长江流域航运中心和现代物流中心。?

腹地范围?

直接腹地：南京及安徽省滁州地区。?

间接腹地：水陆中转腹地：津浦线、沪宁线、宁皖赣线铁路沿线地区。江海中转腹地：长?江沿线的重庆市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江苏省的沿江地区。?

岸线利用?

根据?1995?年交通部及江苏省联合审批的《南京港总体布局规划》，结合所掌握的建设项目情况，估计南京港辖区范围内尚余宜港岸线约?44?公里?，其中：深水岸线约?14?公里?，主要包括龙谭?7.5?公里?；西坝?4?公里?；仪征等?2.5?公里?。?

镇江港位于长江三角洲暨江苏省中部的镇江市，地处京杭大运河与长江十字交汇处。上距南京87公里，下距长江入海口 279公里。铁路以镇（江）大（港）地方铁路将港区与沪宁线相连；公路以沪宁高速、104国道为公路主骨架，以润扬大桥为过江通道，贯通苏南、苏北公路网。航空东距常州机场 70公里，西距南京禄口国际机场 90公里，均有高等级公路直达。是长江B级航区最接近出海口的对外贸开放港口。至1995年底，镇江港港区水域面积273平方公里，陆域面积1.4平方公里；有生产用码头泊位51个，其中港务局码头泊位33个，2.5万吨级海轮泊位13个，码头最大靠泊能力4.5万吨级；生产用库场面积31.39万平方米，其中仓库面积3.35万平方米；各类生产用装卸机械300余台；各类港作船舶40艘。1995年镇江港完成货物吞吐量1631.8万吨；其中外贸吞吐量188万吨；集装箱18971TEU。本港吞吐量761.1万吨，比重为46.6％；完成客运量10.08万人次。大宗货物吞吐量中，煤炭占35％，金属矿石占16.7％，非金属矿石占16％，化肥占3％。八五期间，完成大港二期工程，新增4个2.5万吨级泊位、2个5千吨级江海轮泊位，总投资2.48亿元。

镇江港是我国的主要港口之一，是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸之一，港口分为高资港区、龙门港区、镇江港区、谏壁港区、大港港区、高桥港区、扬中港区。镇江港主要为镇江市、江苏省的经济发展和对外贸易服务，为镇江市沿江经济带的开发服务，为长江中、上游地区大宗原材料和外贸物资中转运输服务。

南通港地处长江下游河口段北岸，海、江、河的汇集处。?至1995年底，南通港有陆域面积0.42平方公里，水域面积（包括锚地）6.11平方公里；生产泊位24个，总延长3193.4米，最大靠泊能力2.5万吨级；库场面积24.5万平方米；装卸机械286台套。?1995年南通港完成货物吞吐量1609.6万吨。其中本港吞吐量1038.2万吨，外贸276.4万吨；集装箱吞吐量87179TBU；旅客?吞吐量541.8万人次。大宗货物中煤炭占39.1％、金属矿石占25.8％、钢铁占12.5％、矿建占3.7％、粮食占2.9％。?“八五”期间港口完成主要工程项目有：狼山二期工程建成万吨级泊位3个，长江港池1个，新增吞吐能力840万吨。整个“八五”期共完成基本建设投资达4亿多元；共计投入4000多万元对港口设备进行了更新和添置，使港口设备现代化上了一个新台阶。?南通港已与福州港建立了友好港关系。

南通口岸是对外开放的一类口岸，下属吕四海港二类口岸。南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一。南通口岸拥有海岸线206公里，长江岸沿线230公里，蕴藏着可贵的深水资源，已建成万吨级以上泊位24座，其中集装箱专用泊位3座。港口年吞吐量1600万吨以上，外贸年吞吐量300万吨左右。已开通南通－－日本、香港、韩国定期国际集装箱班轮航线。南通港区已同64个国家和地区的170多个港口通航。

长江南通段宽8公里，水深10米以上，江面开阔，河势稳定，具有发展造、修船业的良好条件。南通已拥有修造船厂13家，船舶产品生产厂55家，已成为我国重要的修船基地。其中"南通远洋船务工程公司"（COSCO）的南通号浮船坞（15万吨级）为国内最大修船坞。近来新的大型造船项目相继落户南通，并已进入施工工作阶段。

港口拥有仓库面积27,000平方米，堆场面积100,000平方米，集装箱堆场60,000平方米。

常州港

常州港是国家一类开放口岸，港口位于常州市新北区，东临江阴市，与泰兴市隔江相望，经济腹地为富庶的长江三角洲，其地理位置优越，交通便捷，距338省道约1公里，距沪宁高速公路约14公里，可方便通达南京、上海，民航常州机场、京沪铁路、京杭大运河和正在建设的高速公路网为常州港提供了多层次的集疏运输网络。录安洲是长江泥沙冲积而成的江心洲，与常州市规划的沿江化工区隔江相望，东西长4.6公里、南北宽0.8公里，总面积为3.06平方公里，堤内面积2.8平方公里。录安洲北侧临近长江主航道，其东段岸线(约2公里)水流较均平顺，前沿水深为-16米，适宜建设万吨级以上深水泊位；录安洲夹江江面宽约300——400米，从其水域条件分析，夹江两岸可建3000——5000吨级以下的海轮和内河泊位。

常州口岸分为长江常州港口岸和常州陆路口岸两部分。

长江常州港口岸是 2001 年 4 月 25 日经国务院批准对外开放的一类口岸。口岸位于常州市高新开发区，有码头 4 个，泊位 11 个，具有集装箱、件杂、散货、液体化工等综合通过能力。其中，常州港通用码头全长 527 米，水深 10.5 米，有万吨级泊位 3 个，最大可停靠 7 万吨级船舶，设计年吞吐量 135 万吨（散货 80 万吨、件杂货 55 万吨）， 2004 年实际年吞吐量已达 281 万吨， 2005 年预计达 400 万吨，同时具备集装箱年吞吐能力 2.8 万标箱， 2004 年实际年吞吐量为 2.76 万标箱；石化码头全长 301 米，有万吨级海轮泊位（水工结构兼 2 万吨级海轮）1 个， 3000 吨级泊位 1 个，设计年吞吐量 65 万吨， 2004 年实际年吞吐量为 53 万多吨，可接卸甲醇、乙二醇等 10 多种液体化工原料。常州港口岸机构完善，有海事、海关、检验检疫、边防等查验单位和众多的运输、代理、服务单位，能为出入境船舶、人员及货物提供全方位的服务。

常州陆路口岸又称常州高新区直通式海关监管点（简称直通点），距沪宁高速公路常州出入口约 3 公里，常州港 15 公里。直通点内建有标准型库房 5400 平方米，室外集装箱堆场 10000 平方米；设有海关报关厅和国检报检厅；配备林德公司装卸机械、梅特勒 - 托利多 60 吨电子汽车衡、奇利公司集装箱升降操作平台；装备先进的电脑网络系统、监控报警系统和消防喷淋系统；直通点具有报关、三检和办理货物交接手续等各项口岸功能，可满足客户“快速、安全、方便通关”的要求。

无锡港

交通情况

水运交通：京杭运河横穿市区沟通江河湖诲，境内江、河、湖纵横交叉，是江南有名的水网城市。

铁路交通：新长铁路和江阴长江大桥的相继建成，使得无锡成为中国交通网络的重要结点，与全国铁路连网直通。

公路交通：沪宁高速公路、锡澄高速公路

国家二类口岸--无锡港是经批准的国家二类口岸，该口岸岸线长519米，有12 000平方米的硬面化场地，80吨电子地磅l台，30.5吨集装箱专用桥吊l台及30吨龙门吊l台，有500吨级集装箱泊位2个，该港区面依京杭大运河，东临运河东路，与沪宁高速公路及312国通相通，在无锡新老城区的结合部，从无锡到上海的航道由京杭运河与苏申外（内）港线组成，目前已达到四级航道的水平，桥梁净空均在5.5米以上。目前，该港已开通无锡-上海内支线，可提供集装箱进出口货运代理、拆装箱、运输、堆存一条龙服务，进出口都可以在该港直接通关，力争为客户提供最大方便和最好服务。

苏州港

苏州组合港：

苏州组合港地处长江入海口的咽喉地带，背靠经济发达的苏、锡、常地区，东南紧邻上海，地理位置优越，2002年，由原国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港三港合一组建成的新兴港口，原三个港口相应成为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。

2004年，苏州港完成吞吐量9059万吨，其中集装箱吞吐量50.88万TEU。2005年前2个月，则完成货物吞吐量2450万吨，同比增长25.4%。按照规划，力争到2008年，苏州港将投入使用100个左右的万吨级码头，张家港港和太仓港区年货物吞吐量均超过1亿吨，其中集装箱吞吐总量将达到500万标箱；到2010年，苏州港的吞吐量可望达到22000万吨以上，集装箱达520万标箱。苏州港将建成长江三角洲地区的集装箱干线港，成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分、江苏第一大外贸港，为长江沿线外向型经济发展和以集装箱为主的外贸物资运输服务；为苏、锡、常地区临江工业的开发和发展外向型经济服务；是以国际集装箱、铁矿石运输为主，相应开展石油化工品及临港工业的原材料和产成品运输的多功能、综合性港口。

江苏苏州市大力整合长江岸线资源，将张家港港、常熟港、太仓港实行三港合一，建立苏州港。这是苏州市打造现代物流枢纽的重大举措。据介绍，苏州港的发展目标是建成长江三角洲地区的集装箱干线港，成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分。

苏州港的这3个港区各具特色：太仓港区是长江入海口河口型天然良港，紧邻上海，具有建设第三、四代集装箱深水泊位的自然条件，可建生

产型泊位114个，万吨级以上深水泊位61个，形成年吞吐1亿吨的生产能力，现已形成我国最大的高级润滑油吞吐基地；常熟港区现有3．5万吨级泊位3个，保税仓库2．9万平方米，已与136个国际港口通商通航，钢材和纸业的吞吐量独树一帜；张家港港区已建成万吨级泊位25个，目前是全国最大的木材进口中转港。

张家港市、常熟市、太仓市围绕港口优势，发展临江经济，在3个港区周边，布满了钢厂、纸厂、电厂、石油化工和其他化工等大中型企业，形成苏南沿江产业带。

现在，苏州已建立苏州港口管理委员会、苏州港务管理局和沿江三市港口管理部门三级管理机构，完成了太仓港区的中远国际城公司的股比调整，现合资公司江苏和苏州控股已占56％，苏州成为第一大股东。

江苏省港口简介

江苏省各大港口简介 徐州港 交通情况 水运交通：京杭运河穿境而过，沿岸建有四个内河大港。 铁路交通：京沪、陇海两大铁路干线在此交汇。 公路交通：境内公路四通八达，有国道5条，省道20条，正在建设中的京沪、霍连高速公路通过徐州。 航空交通：国家民航一级干线机场━━徐州观音机场已开通至北京、上海、广州、大连、成都、昆明、哈尔滨等地的航线。 港区分布及泊位情况

作业要求?

到300万吨 连云港港 现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。 港口现状 截止2003年末，拥有生产性泊位30个，其中万吨级以上泊位25个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线6273米，年设计吞吐能力2265万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输功能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输枢纽港。 最大潮差5米，最小潮差0.01米。航道7万吨级，水深-11.5米，7万～10万吨级船舶可乘潮进出作业。 在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟—一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近70％的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。

江苏省港口岸线管理办法实施细则

《江苏省港口岸线管理办法》实施细则 第一条为加强港口岸线管理，有效保护和合理利用港口岸线，提高港口岸线利用的综合效益，保障经济和社会可持续发展，根据《中华人民共和国港口法》《江苏省港口条例》《港口岸线使用审批管理办法》《江苏省港口岸线管理办法》等法律、法规、规章规定，结合本省实际，制定本细则。 第二条港口岸线的利用应当坚持以“共抓大保护、不搞大开发”为导向，按照统筹规划、合理利用的原则，实现港口规模有效控制、岸线利用集约高效。 港口岸线应当优先用于专业化公用码头建设。 第三条市县港口管理部门应当依据港口总体规划，并结合港口资源整合和经济社会发展需求，制定本行政区域内的港口岸线整合利用五年规划，经征得省交通运输主管部门同意后报港口所在地设区的市人民政府批准并公布实施。港口岸线整合利用五年规划应当与本省五年综合交通运输体系发展规划期限同步。 第四条申请使用沿海及内河四级以上航道内港口非深水岸线的，港口岸线使用申请人应当向设区的市港口管理部门提交港口岸线使用申请材料。申请材料主要包括下列内容：

（一）港口岸线使用申请表； （二）申请人情况及相关证明材料，包括法定代表人身份证明、营业执照、公司章程等； （三）港口岸线使用长度、规模、功能和岸线利用可行性、必要性、合理性等说明和论证分析材料； （四）有关电子文档或者图纸。 设区的市港口管理部门应当对申请人提交的申请材料进行形式审查，材料不完整或者不满足要求的，应当及时告知申请人补正。申请材料符合受理条件的，应当及时报送省交通运输主管部门。 第五条省交通运输主管部门收到本细则第四条规定的申请材料后，应当按照有关规定组织实施港口岸线使用许可审查工作。审查工作主要包括下列内容： （一）规划符合性审查：使用港口岸线必须符合经批准的港口总体规划和港口岸线整合利用五年规划； （二）必要性审查：严格控制码头能力过度超前的建设项目，防止港口重复建设和岸线资源浪费。新建项目使用港口岸线，项目所在地港口已有同类功能码头的，应当论证利用现有码头的可能性和项目建设的必要性。 （三）岸线利用方案合理性审查：岸线利用方案应当符合国家相关标准规范； （四）法律法规规章规定的其他事项。

江苏省港口条例

江苏省港口条例 （2008年1月19日江苏省第十届人民代表大会常务委员会第三十五次会议通过） 第一章总则 第一条为了规范港口建设、经营和管理行为，维护港口安全与经营秩序，促进港口发展，发挥港口在经济建设和社会发展中的作用，维护社会公共利益，保护当事人的合法权益，根据《中华人民共和国港口法》等法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。 第二条在本省行政区域内从事港口规划、建设、维护、经营、管理及其相关活动，适用本条例。 本条例所称港口，是指在本省沿海、内河具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，由一定范围的水域、陆域组成的区域，可以由一个港区或者多个港区组成。 第三条港口属于社会和国民经济发展的基础性、服务型产业。 县级以上地方人民政府应当将港口的发展纳入国民经济和社会发展规划，采取促进港口发展的政策措施，加大对港口公用基础设施的建设、维护和管理的投入，重点加强国家主要港口和省重要港口的建设；统筹港口物流、仓储和临港工业布局，完善港口集疏运体系，提高港口的现代化服务水平。 鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口。 第四条省人民政府交通行政管理部门（以下简称省交通部门）主管全省港口工作。 设区的市、县（市、区）人民政府应当按照统一、高效和有利于形成综合运输管理体系的原则，确定一个港口行政管理部门（以下称所在地港口行政管理部门），依法具体负责由本级人民政府管理的港口的行政管理工作。 发展和改革、经济贸易、国土资源、建设、水利、城乡规划、海洋与渔业、环境保护、安全生产监督管理、航道、海事、海关、出入境检验检疫、边防等部门和机构应当按照各自的职责，依法做好港口的相关管理工作。

江苏主要港口

安可福国际 2013/4/3 QQ:51480597 江苏主要港口 作为一家综合型的外贸代理公司，公司为江苏省主要港口的中小企业和SOHO 个人提 供专业进出口代理，外贸代理，进口代理及出口代理服务。我们拥有专业的进出口队伍 和良好的进出口网络，根据客户提供全方位的专业服务，全面支持客户提出的对不同市 场的进出要求。

江苏是港口大省，国家交通运输部公布的全国53个主要港口名录中，江 苏有7个；在沿海25个主要港口中，江苏有5个。 2011年，全省港口建设投资完成128.8亿元，新增万吨级以上泊位24 个，截至2011年底，全省共有生产用泊位7239个（万吨级以上390个）， 货物通过能力13.8亿吨，集装箱能力1172万标箱。全年完成货物吞吐量18 亿吨，集装箱1418万标箱，连云港、南京、镇江、苏州、南通、江阴、泰州 等7港吞吐量超亿吨。港口货物通过能力、万吨级以上泊位数、货物吞吐量、 亿吨大港数等多项指标全国第一。 综合排名位列前三位的是1、连云港2、南京3、南通 江苏沿海港口共两个1、连云港港2、大丰港，其中连云港在全国港口吞吐量可排前10，一般徘徊在9名左右。 连云港港 连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北 纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障， 南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部 终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部 地区最便捷、最经济的出海口。 连云港港具有悠久的航运发展史，其前身大浦港于1905 年正式对外开 放，现港址始建于1933 年，1936 年建成一期工程，建国后进行了多次改扩 建，特别是1973 年以来得以大规模的建设。主要作业港区由马腰港区(原老 港区)、庙岭港区、墟沟港区等组成，已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。 港口现状，泊位现状2006年底，连云港港共有泊位41个，岸线总长度为7618m，其中生产性泊位35 个(含2 个待泊泊位)，非生产性泊位6 个。在生产性泊位中(不含待泊泊位)，10万吨级泊位1个，7万吨级泊位3个，5万吨级泊位1个，3.5万吨级泊位2个，3 万吨级泊位1个，2.5 万吨级泊位5个，2 万吨级泊位1个，1.6 万吨级泊位 1 个，1.5 万吨级泊位6个，1 万吨级泊位8 个，0.5 万吨级及以下泊位4个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等12个专业泊位外，其余20 个泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。生产性泊位主要分布连云港港墟沟三期59#通用泊位西侧客滚码头改建工程可行性研究报告于马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区以及灌河口港区，泊位总长度7255m，年综合通过能力4077 万吨。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。墟沟三期59#通用泊位已于2006年8 月建成。

江苏省港口“十二五”发展规划纲要

江苏省港口“十二五”发展规划纲要 江苏省交通运输厅港口局 江苏省水运工程技术研究中心 江苏省交通规划设计院 二〇一一年七月

目录 序言 (1) 一、发展回顾 (1) （一）取得成绩 (1) （二）存在问题 (8) 二、形势与需求 (8) （一）面临形势 (8) （二）需求预测 (12) 三、目标与思路 (14) （一）指导思想 (14) （二）发展目标 (14) （三）发展思路 (17) 四、重点任务 (19) （一）加快港口基础设施建设 (19) （二）全力发展港口现代物流 (24) （三）加快集装箱干线港建设 (27) （四）完善重要货类运输系统 (30) （五）提升内河港口发展层次 (32) （六）积极推进绿色港口建设 (34) （七）提高行业管理服务能力 (36)

五、保障措施 (40) （一）体制保障 (40) （二）资金保障 (41) （三）资源保障 (42) （四）政策保障 (43) （五）人才保障 (44) 附表全省港口“十二五”建设规模汇总表

序言 2011年-2015年，我国仍处于大有可为的战略机遇期，江苏将全面实现小康并向基本现代化迈进，并将率先基本形成综合交通运输体系，港口发展面临更高要求。科学编制并有效实施《江苏省港口“十二五”发展规划》，必将对江苏实现由港口大省向强省转变产生重大影响。本规划着重阐明“十二五”时期江苏港口发展的思路、目标、重点任务和政策取向，是今后五年江苏港口发展的行动指南。 一、发展回顾 （一）取得成绩 “十一五”时期，在省委、省政府和交通运输部的关心支持下，在省交通运输厅的正确领导下，我省港口行业紧紧围绕“两个率先”和构建现代化综合交通运输体系的要求，确立了高起点的战略规划，制定了清晰的发展思路，明确了跨越式的发展目标，落实了科学的发展措施，全面顺利完成“五四三二一”1的规划目标，取得重点工程建设、法制建设和管理体制三大突破，实现基础设施能力、货物吞吐量和集 1“五四三二一”：建成连云港、南京、镇江、苏州、南通五个亿吨大港；形成集装箱、铁矿石、煤炭、原油四大货种专业化、集约化布局；完善海运直达、江海转运和长江中上游及内陆地区中转联运三大运输系统；建设苏州太仓、连云港两个远洋集装箱枢纽港；实现港口总吞吐能力翻一番。

江苏简介

江苏 简称：苏 省会：南京 位置：位于我国东部的长江、淮河下游,北接山东,南连上海和浙江,西邻安徽,东滨黄海。 面积：10.26万平方公里 人口：7148万，人口密度每平方公里715人 行政区划：辖13地级市、31县级市、33县 江苏，简称“苏”，意为草木繁茂，鱼米丰盛，历来是我国最富庶的地区之一，通江达海，素有“鱼米之乡”之称。因其境内原有“江宁”、“苏州”两府，故取其首字而称“江苏”。 江苏山明水秀，名胜古迹遍布大江南北。省内以长江、大运河、太湖、海滨为主的风光，构成了“以水为主、以山水组合见胜”的独特旅游资源。南京的六朝遗迹，苏州的古典园林，无锡的太湖胜景，宜兴的竹海洞天，徐州的秦汉遗迹，连云港的海城山水，淮安的平原风光，周庄的水乡秀色都是名闻遐迩的旅游胜地。 江苏自然景观壮丽，山水相接水天一色，山、水、洞、泉，旅游资源丰富，有横卧东西的长江，纵横南北的大运河，烟波浩淼的太湖、洪泽湖，清秀俊丽的瘦西湖、玄武湖、云龙湖，有雄峙江边的狼山、金山、北固山，龙盘虎踞的紫金山，神奇美妙的花果山；有千奇百怪的善卷洞、张公洞、灵谷洞、慕蠡洞、西施洞；有名扬天下的镇江中冷泉、无锡惠山泉、汤山泉、江浦汤泉、浦口珍珠泉。 无论是泰伯南迁，吴越图霸，还是楚汉相争，十朝兴废，都给江苏留下了珍贵的历史文化遗产。江苏拥有上千年的寺庙、陵墓、距今数百年的城墙、名人故居，有汇聚历代文物的大型历史博物馆、各类专项民间文化博物馆、江南独有的古典园林、历代名人的书画碑刻。 随着旅游业的发展，江苏不断地涌现出新景新点，众多人文景观和旅游度假胜地都为江苏的旅游增添了一份新的色彩。苏州乐园、无锡中视影视城、常州恐龙园、南京海底世界、拥有“神州第一佛”灵山大佛的无锡马山太湖旅游度假区、苏州太湖国家旅游度假区、常州天目湖旅游度假区等，这都使您的“江苏之旅”多了一份闲适与精彩。 旅游最佳时间 淮河以南属亚热带，淮河以北属暖温带。气候温和，雨量适中，具有寒暑变化显著、四季分明的特征，全省年平均气温为13℃-16℃。由于受季风气候影响，江苏降水充沛，年降水量724－1210毫米，但地区差异明显，东部多于西部，南部多于北部。 交通指南 铁路 境内铁路干线有京沪铁路、陇海铁路、宁铜铁路。南京、徐州为苏南、苏北的铁路枢纽。 京沪、宁铜铁路在南京交汇，有南京、南京西、南京南3个客运站，所有经过南京的列车均停靠南京站。京沪铁路沪宁段已实现公交化，从南京到上海仅需3小时，随到随走。 京沪、陇海铁路在徐州交汇，徐州属济南铁路局管辖，有始发北京、哈尔滨、连云港、枣庄、济南、青岛、烟台的列车。连云港为陇海铁路的终点，有始发北京南、上海、广州、汉口、宝鸡、徐州的列车。 公路 全省以南京为中心，沪宁（上海－南京）、宁通（南京－南通）、宁连（南京－连云港）、宁合（南京－合肥）、宁马（南京－马鞍山）、宁淳（南京－高淳）等6条高速公路呈放射状分布，京沪高速公路江苏段（无锡－江阴长江大桥－靖江－江都－淮阴－新沂）和盐靖高速公路（盐城－靖江）也已全线建成通车。此外，在建的还有宁杭、沿海、沿江、徐连等高速公路。

江苏省及主要城市概况

南京简称“宁”，别名“金陵”，也曾称建业、建康、石头城等，现为江苏省省会，是长江下游西部地中心城市.它位于江苏省西部，东依宁镇山脉，地势险固，风景秀丽.诸葛亮曾对南京一带地山川形势评价说：“钟阜龙蟠，石城虎踞”.南京属北亚热带季风气候区，四季分明，年度最佳气节为秋季(月). 南京是历经苍桑地十代都会.三国鼎立，她目睹群雄角逐争战；六代兴替，她阅尽王朝地曲终幕落；明初，她以举世无双地巍巍城垣显示了泱泱大国之风；晚清，她为近代中国第一个不平等条约被冠上自己地名字而蒙受辱；太平天国，历史在这里风雷激荡；辛亥革命，潮流在这里奔突迂回；抗日战争，日军在这里留下人类历史上最野蛮、最血腥地一页. 景观：南京秦淮河,中山陵,玄武湖,莫愁湖,雨花台景区,明孝陵,栖霞山,南京长江大桥.南京是中国地历史文化名城之一，文化古迹比较集中，有新石器时代古文化遗址多处，有三国东吴所筑石头城遗址、南京帝王地陵墓、明代朱元璋地陵墓（明孝陵等）.名胜游览地也很多，主要有中山陵、玄武湖、灵谷寺、秦淮河和栖霞山等.革命纪念地有梅园新村、雨花台等.钟山风景区为国家第一批国家重点风景名胜区，位于南京东北郊，以钟山和玄武湖为中心，是来南京旅游地旅游者地必游之地.这一带主要景观包括中山陵、明孝陵、孙权墓和灵谷寺等.南京山、水、城、林相映成趣，景色壮丽秀美，是中国著名地风景旅游城市. 苏州位于长江下游，太湖之滨，鱼米之乡，面积平方公里.下辖张家港，常熟，太仓，昆山，吴县，吴江六县市，人口万.其为亚热带季风气候，四季分明，全年平均气温度，月最低气温度，、月份最高气温达度；全年平均降水量偏高，近毫米，无霜期在天左右.苏州全市地势低平，平原占总面积地，平均海拔米左右，东南部地势低洼，西南部多小山丘.吴县穹窿山主峰高米，为全市最高点.境内河流纵横，湖泊众多，京杭运河贯通南北，望虞河、娄江、太浦河等连接东西，阳澄湖、昆承湖、淀山湖等散布其间，太湖水面左右在苏州市境内，全市水面占总面积地，是著名地江南水乡.苏州古城内现有河道公里、桥梁座，被誉为"东方威尼斯". 苏州园林甲天下，已被列入世界文化遗产名录，在中国四大名园中，苏州就占有两席（拙政园、留园）.“吴中第一名胜”虎丘，多年地历史形成地深厚地文化积淀，成为游客来苏州旅游地必游之地.而唐朝诗人张继地一首《枫桥夜泊》，使古今游客都要来枫桥，闻寒山寺地钟声. 景观：苏州,拙政园,网师园,狮子林,留园,沧浪亭,怡园枫桥,寒山寺文档收集自网络，仅用于个人学习 徐州古称彭城，位于江苏省西北部，地处苏、鲁、豫、皖四省交界.现辖丰、沛、铜山、睢宁县.这里属暖温带半湿润季风气候.四季分明，夏无酷暑，冬无严寒. 徐州地形以平原为主，低山和丘陵地相间，海拔？米，沂河、沭河、京杭大运河、古黄河穿境而过，骆马湖、微山湖分布在南北两缘. 徐州号称“百里煤海”，煤炭探明储量亿吨、预测储量亿吨,还有铁矿石、石灰石、石英岩(预测储量亿吨)、石膏(探明储量亿吨、预测储量亿吨)、岩盐(探明储量亿吨、预测储量亿吨)、钾长石、大理石等余种矿产资源. 景观：彭城大地上留下地文化遗产和名胜古迹不胜枚举，其中尤以“汉代三绝”－－汉兵马俑、汉墓、汉画像石为代表地两汉文化最为夺目，极具艺术欣赏和考古价值，每年月初，徐州还举办汉文化国际旅游节.而以云龙山水、泉山森林公园为中心地风景区兼有北雄南秀之美，美若西子，秀比江南，是苏北著名地风景胜地.文档收集自网络，仅用于个人学习 南通地处江苏省东南部、南临长江、东濒黄海，面向上海与苏州、无锡、常州，背依广袤地苏北平原、素有“江海门户”之称. 南通是长江流域进出物资地转运枢纽和长江三角洲地区地重要港口城市.市区地五山（即：狼山、剑山、军山、黄泥山，马鞍山）为喜马拉雅山造山运动江南古陆下沉后残留于地面地高顶. 南通全市地势平坦，沿江、近海与中北部地区至里下河区略有起伏.境内沟河纵横交错，使江、海、河连成一片. 南通属亚热带和暖温带季风气候、气候温和、四季分明.这里土地肥沃，沟河纵横，雨水充沛，是适宜农林牧副渔综合发展地江海平原，全市拥有耕地万亩，耕地产出率高于全省平均水平.这里以粮棉为主，

太仓港口基本介绍

太仓港口基本介绍 太仓港（太仓口岸）港口经济开发区位于太仓东部、长江入海口南岸。这里古称浏家港，历史上曾是明代著名航海家郑和七下西洋的起锚地。深泓近岸，岸线平直，边滩稳定，陆域开阔，拥有可供建万吨级以上泊位的长江深水岸线长达25公里，具备建造第三、第四代集装箱码头的自然条件，是长江口深水航道建成以后可以满足集装箱船型大型化的最佳港址之一。太仓港自从1992年初开发建设以来，得到了国家、省、市的高度重视和全力支持。1993年11月，江苏省人民政府批准太仓港港口开发区为省重点港口开发区。《江苏省国民经济、社会发展第九个五年计划和2010年远景目标纲要》明确提出：重点开发建设太仓港，尽快使其成为长江口以集装箱枢纽港为主体的商业性大港。1996年11月，太仓港一类口岸通过国家验收，正式对外国籍船舶开放。原国务院总理李鹏十分关注太仓港的开发建设，他在上海考察时强调指出"要做好上海、宁波和南京以下港口特别是太仓港的扩能工作"，并亲笔题词"开创太仓港建设新局面"，进一步确立了太仓港在上海国际航运中心以至整个长江经济发展带中的重要地位。国务院副总理李岚清也为太仓港题词："搞好港口经营管理；繁荣振兴太仓经济"。1997年1月18日，太仓港举行开港大典，标志着太仓港开发进入了一个新的阶段。中远国际城开发有限公司也于同一天在典礼上宣告正式成立，这更给太仓港的开发建设注入了新的活力。1997年10月27日，原国务院副总理邹家华亲临太仓港，为中远国际城码头工程奠基。江苏省已郑重推荐太仓港为上海国际航运中心的重要组成部分。太仓港港口开发区规划面积180平方公里，南与上海宝山接壤，北与常熟相接，沿长江岸线纵深4至5公里。岸线规划分为生活、旅游、渔业岸线，深水液体散货专用码头岸线；大型集装箱和件杂货等多用途码头岸线，深水干散货专用码头岸线，预留建港岸线等五类。陆域规划分为中远国际城区、石化工业区、临江基础工业区和旅游度假区等四个功能区。据中国《中国港口杂志》2010年第5期公布的最新消息，2009年世界集装箱港口前100强排名，太仓港名列世界第56位，在中国大陆港口中排名第11位。太仓港开通了韩国仁川，日本关东，关西线，加密日本下关线，6条近洋航线挂靠日本，韩国，台湾等国家和地区12个港口。建成洋山中转平台，搭建长江专线网络。世界前20强班轮公司全部在太仓港开展业务，航线北至大连港南至深圳港的沿海各大港口，全面建成武汉以下港口至于太仓港的长江网络专线，成为国内最大的江海中转港。太仓港再接再厉，攻克困难，已进军亿吨大港。 1. 地理位置： 东经121o16'17"，北纬31o34'22" 2. 自然条件 风况：全年长风向ESE，频率12% 冰冻：全年无冰冻期气温：年平均气温15.3度，极端最高气温39.7度，极端最低气温-11.5度潮汐：属正规半日潮海潮，潮位变化与上游径流变化关系不大。最高潮位4.56米,最低潮位－1.41米,平均高潮位1.67米，平均低潮位-0.60米，最大潮差4.18米平均潮差2.17米。潮流：属往复型。涨潮流向NW，落潮流向SE，流向变幅不大。 3. 航道： 进出本港的船舶需经长江口航道南接白茆沙南水道，其中长江口内至港区的航道水深均在-10米以上，而长江口航道拦门沙段目前水深维持在-7.5米，能满足2.5万吨级集装箱

【管理制度)江苏省港口管理办法

（管理制度）江苏省港口管 理办法

江苏省港口管理办法 2005-10-1712:19:31发文： 第壹条为了加强港口的规划、建设和管理，维护港口正常秩序，充分发挥港口的集散枢纽功能，制定本办法。 第二条本办法适用于本省境内的港口（含专用码头，下同）和进出港口的船舶、排筏以及于港口范围内从事生产运营、工程建设等活动的单位和个人。开放港口口岸的管理，按照国家有关规定执行。 第三条港口管理实行分类、分级管理。省、市、县（市）交通主管部门是同级人民政府管理港口的职能部门，其所设置的运输管理机构具体负责本行政区域内的港口管理工作。 第四条各级交通主管部门管理本行政区域内港口的主要职责是：（壹）贯彻、执行国家有关港口管理的法律、法规、规章和政策；（二）编制且组织实施港口规划，会同有关部门划定港区以及确定港口水域和陆域范围； （三）负责本行政区域内从事工农业性港埠业务的单位和个人的运营行为以及行业的管理； （四）按照规定负责国家投资的港口基础设施和重大设备管理；（五）配合有关部门做好重点港口的集疏运工作； （六）按照国家和本省的规定征收、使用、管理有关规费；（七）归口管理港口统计。

第五条港口规划应当纳入城市（镇）总体规划，和土地利用总体规划相协调，且服从防洪滞涝和河道整治规划。 第六条省交通主管部门应当根据全国港口总体布局规划和关联的区域港口布局规划，会同有关部门和地方政府编制全省港口发展规划，且组织各港口所于城市编制所辖港口总体布局规划，报省人民政府和国务院交通主管部门审批。 冶金、石化、煤炭、化工、电力、建材等部门以及农业、外贸、内贸等部门自建码头，应当于国家和省港口建设总体布局规划指导下，做到和国家和省港口规划相衔接，其中大中型项目建设规划以及立项由省计划部门核报国家计划部门或国务院审批。 第七条根据全省港口发展规划和总体布局规划，编制岸线利用规划。岸线利用规划由省计划、交通部门会同省国土、规划、水利、海洋、环保等部门和军队审批。凡能够建设万吨级之上（包括万吨级）泊位的深水岸线规划，由省交通主管部门会同省计划部门核报国家交通主管部门、 计划部门审批。 第八条按照“谁投资、谁建设、谁受益”的原则，鼓励多渠道投资建设港口码头，允许货主建设企业专用码头，允许中外合资、合作建设及运营码头泊位。 第九条根据城市（镇）总体规划和港口规划划定港区。 港辖区水域按照船舶类别和作业性质划分停泊区域和作业区域，由港口管理部门进行管理且统筹安排各种设施的布局。

长江三角洲港口概况

长江三角洲港口概况 长江三角洲港口群主要承担了长江经济带海运中转以及腹地。形成了以上海港为中心，江浙分别为南北两翼的发展格局。南翼有宁波港和舟山港两个比较优质的港口，北翼几乎每个城市都有自己的港口。在港口定位方面，上海港主要作为长江近、远洋货物和集装箱运输的中转枢纽港，定位是国际性的枢纽港、航运中心；宁波的北仑港、苏州的太仓港以及南京港的定位是地区性的枢纽港，可以承担近洋运输。北翼的太仓港作为与上海港配套的散杂货港口，南翼的宁波港凭水深优势成为上海的深水外港；南通港、镇江港、扬州港、江阱港、舟山港、泰州港等港口则作为一般的喂给港。 从行政区域来划分，长三角港口群大体上可以分为上海、江苏、浙江三个部分。从长江三角洲港口的性质来分，又可以分为海港、长江港口和其他内河港口三部分。截至2003年底，长江三角洲地区内河港口有322个，属上海市40个、苏锡常三市165个、南通地区33个、杭嘉湖地区53个(仅指长江水系)，雨江水系22个，曹娥水系9个。从目前的状况来看，长江三角洲地区形成了以上海港、宁波港、舟山港、南京港、镇江港、南通港等组成的中国最大的港口群，其中沿海港口19个，内河港口10个。海港主要有上海港、浙江四港（宁波－舟山、嘉兴、台州、温州）和江苏的连云港。长江港口包括南京、镇江、常州、无锡（江阴港）、苏州（张家港、常熟、太仓三港组合成苏州港）、扬州、泰州、南通。此外，杭州、嘉兴、湖州、绍兴、苏州、无锡、常州等城市还有其他非长江内河港。另外，上海港主体是海港（洋山港），但也包括长江口港区（外高桥）、吴淞口港区、黄浦江港区和内河港区。南通和盐城都有建设中的海港（如大丰、吕四、洋口等）。 上海港口 截至2003年底，海港拥有各类码头泊位1202个，其中万吨级以上泊位164个，内河港区共有3250多个泊位。内河航运主要沟通与浙江杭州、嘉兴、湖州地区及江苏苏州、无锡、常州地区的等水路运输，主要承担着上海城市基础设施建设所需建筑材料和长三角地区电煤、矿建材料的运输功能。2008年通过长江航运进出上海港口的集装箱吞吐量为390.8万TEU，已成为上海港口水水中转的重要集疏运通道，2009 年全港完成货物吞吐量 5.92 亿吨，同比增长1.8%，并创历史新高。 江苏港口 截至2003年底，江苏省港口共有386个，码头泊位9204个，万吨级泊位165个，年货物吞吐量达49666万t，集装箱174.23万TEU。其主要的海港4个,即连云港港、大丰港、洋口港、吕四港，主要的内河港口8个，即南京港、南通港、如皋港、江阴港、徐州港、常州港、镇江港、太仓港。其中苏州港是全省最大的港口，亦为中国大陆内河航运第一大港。重点建设南京、镇江、苏州和南通4个亿吨大港，形成集装箱、矿石、煤炭、原油四大重点货种专业化集约化布局。 浙江港口 截至2003年底，全省沿海港口己有生产性泊位944个，其中万吨级以上泊位67个，共有5个主要港口，其中内河港1个，即杭州港，沿海港口4个，即宁波－舟山港、温州港、嘉兴港和台州港。目前沿海港口已经基本形成了以宁波—舟山港为中心，嘉兴、温州、台州为骨干，其他地方中小港口相应发展的分层次布局，其中宁波港和温州港已被交通运输部列入全国沿海20个主枢纽港行列。2009年，浙江省港口货物吞吐量超过10亿t，同比增长6.7%，集装箱吞吐量1110万TEU。