汽车焊装地板生产线研究

汽车底板焊装生产线研究

摘要：汽车底板焊装线被焊装车间主要的生产线之一而倍受关注。上世纪以来车身焊装技术发展迅速，

而国内主流生产方式有以下几种方式,SHUTTEL,滚床,台车,3种。通过3种平台引入夹具切换(NC LOCATR),

成为各大主机厂主流生产模式，本文重点介绍几种底板线输送平台和NC LOCATR,来比较各类方式的特点,

重点讲述北斗公司2种生产线体.

关键词：汽车焊装；焊装生产线；SHUTTEL

引言：

汽车是我国重要的交通运输工具之一，是我国科学技术发展水平的标志。汽车的研发、生产、销售影响着国民经济的各个部门，在世界上大部分国家，汽车制造业已成为国民经济的支柱产业之一。而在汽车制造过程中，汽车车身的综合质量既是衡量汽车整体质量的重要指标之一，也是评价汽车设计质量、工艺水平的重要指标。车身的综合质量通常包括冲压成型质量、焊装质量、涂装质量和内饰质量。其中焊装质量起着桥梁的作用，将直接或间接影响其他三个因素。由此可见汽车车身焊装在汽车制造过程中起着举足轻重的作用。

1 汽车底板焊装生产线的组成

汽车底板焊装生产线是指通过焊装工艺完成完整产品的综合生产线，通常包括辅助设备、传输设备、焊接设备等。具体包括以下部分：

1.1 车身焊装夹具

焊装夹具主要对焊接薄板冲压件进行可靠定位与夹紧，保证车身各部分有正确的相互位置及几何形状、保证车身装配焊接工艺的正常进行。汽车车身焊装夹具是随汽车的大规模生产而发展起来的，是汽车焊装的必须装备。随着汽车性能和生产自动化水平的提高，对汽车车身焊装夹具的要求也越来越高。车身焊装夹具根据自动化程度和使用的要求，主要有手动夹具和气动夹具两种，根据控制方式的不同，气动夹具又可分为气控、电控两种形式。一般情况下，焊装夹具由定位元件、夹紧元件及支撑机构等部分组成。

1.2传输装置

传输装置在车身生产线中负责各组合部件的对接，是实现大规模生产的必不可少的设备。传输装置的种类很多，根据车间情况可以采取不同的方式。大致可以分为：空中运输式如连续式悬挂链、用于间歇生产的自行葫芦悬挂线等；地面运输式如地面链、板式链等；机器手等。由于传输装置在生产中的重要作用，它的工作效率直接影响着整个生产线。因此，传输装置自动化程度将直接代表着整个焊装线的自动化程度。

二、汽车焊装生产线的形式

目前，国内外应用的车身及部件总成焊装线的形式如图2：

图2

在汽车发展的初级阶段，主要应用直通式生产线（即简化的贯通式生产线）。到了上世纪六七十年代，曾较多的使用随行夹具生产线，但由于随行夹具体积大、结构复杂、运动惯性大、难以实现多品种生产及机器人配套使用等缺点，因而到了70年代中后期，各主要汽车厂家又改进了贯通式生产线（如图3）。贯通式生产线是指工件的定位夹紧装置（夹具）与工位间的传输装置成分离状态。升降式托杆往复焊装线是常用的一种贯通式生产线，这种生产线主要包括以下几个部分：工件的夹紧定位系统、工位间的传输装置及输送杆升降系统。

图3

1，升降系统2，组焊夹具3定位支撑系统4，往复输送装置目前，国内外常见的几种焊装线形式有：

1、随行台车贯通式生产线

该生产线较典型的形式如图4所示，其一

般采用数量不等的相同台车式夹具，由链条

驱动到预定工位后由人工投料及人工焊接作

业，每台车身均在同一夹具与不同工位上完

成拼装。这种形式的生产线生产效率低、劳

动强度大、单品种专线生产且产品的精度品

质不易保证，为早期常用的一种生产形式，

一般适用于

小批量生产。图4 2、单车型自动化生产线

该生产线较典型的形式如图5。其一般采用固

定式专用夹具并配合机械手进行自动化焊接拼装，

物料通过吊车自动搬送投入，每个站间产品输送较

多采用往复式梭动机。其特点是生产效率及自动化图5 程度高、品质稳定，但仍属于单品种专线生产。

3、多车型自动化混合生产线

该生产线与单车型自动化生产线形式基

本相同，主要差异在于主焊生产线上采用多

车型混线生产，一般为1~3种车型。总拼夹

具采用各车型专用串联方式，如图6。该设备投图6 资成本较高，每个车型独立的总拼夹具及周边

搬送关系需要满足全线生产能力的要求，且设

备弹性较差，自动化设备投入效益低。

而另一种方式则采用四面回转夹具，它依据

不同车型进行自动切换对应生产，机械手进行自

动拼装，其主要形式如图7。而对于地板分总成

夹具一般要移到主焊线外独立设线，主焊线通常图7

除总拼夹具外，其他均为补焊夹具，较容易做到多车型共用。

三、汽车焊装生产线的发展趋势

目前，世界汽车发展的趋势是由大批量生产向多品种、小批量生产转化，为了满足汽车消费者广泛而多样化的需要，适

应汽车市场的激烈竞争，世界各大汽车生产

厂家不断缩短车型变换周期，加快车种的更

新，因此现代汽车焊接线在功能上在逐步趋

于柔性化。

柔性生产线从狭义上讲，一般指多种车

型混线生产，各种车型能够依据市场需求的图8

变化而在总产量不变的前提下，任意调整整个车型的比例。相继出现了椭圆形地面环形线（如图8）、高架式上下环形线（如

图9）等各种柔性化传输装置。例如：

韩国大宇汽车公司的T-100S/FINR ASS’Y

LINE,就是在同一条传输线上混流生产T-100

的3门、4门、5门三个不同车型的车体。

图9

四、汽车焊装生产线传输装置的结构、工作原理分析

下面以汽车侧围总成线传输装置为例（如图十），来详细分析其结构和工作原理。

图10

图10所示的是某一车型的侧围总成线传输装置，该传输装置是采用四工位往复杆式装置，可以实现水平、垂直运动。各分总成结构及功能分析如下：1，驱动单元（如下图）

驱动单元

1，电机2，联轴器3，安装架4，轴承座5，齿轮6，齿条

工作原理：电机通过联轴器带动两齿轮转动，两齿轮又分别通过与其啮合的并行齿条带动移动滑板运动，从而带动安装在移动滑板上的车身侧围钣金水平移动。2，同步齿条装置与顶升装置（如下图）

同步齿条装置

1，3主动圆柱形齿条2 连接杆4汽缸5防转角铁6支撑导向筒

顶升装置

1辅助推力汽缸2主动齿轮3从动齿轮4从动圆柱形齿条

5同步齿条装置中的主动圆柱形齿条6顶升框架支撑台

工作原理：汽缸通过“主动圆柱齿轮条”驱动顶升装置中的“主动齿轮”转动，从而驱动“从动圆柱齿轮条”移动，间接推动“顶升框架”上下运动，实现了将水平运动向垂直运动的转换，达到了可以自由升降车身侧围钣金的目的。

此外，在同步齿条装置中的零件6（支撑导向筒）主要起导向和保证主动圆柱齿轮条与顶升装置中的主动齿轮始终啮合的作用；零件5（防转角铁）主要起防止主动圆柱齿轮条转动的作用。在顶升装置中的零件1（辅助推力汽缸）主要起到均衡垂直运动推力的作用。

3，顶升框架（如下图）

顶升装置

驱动单元

同步齿条装置

移动滑板

驱动单元中的齿条

顶升框架

1 支撑台（1）

2 连接板

3 支撑板（2）

4 支撑板（3）

5 连接杆 6，7 导向滚动装置

该结构就是直接与顶升装置相联的“顶升框架”，是整个传输装置的重要组成之一，它可以随顶升装置自由升降。

支撑台（1）（2）（3）与连接板顺连使若干独立框架形成一个整线，顶升装置中的从动圆柱齿轮条和辅助推力汽缸就是直接与每个支撑台配合保证其垂直向的运动，此外其上还装配了一些辅助装置（将在后面提到），另外，支撑台（3）上还要安装着驱动单元；

连接板除了形成整线外，还主要起支撑导向滚动装置和行程开关的作用； 导向滚动装置分布在整个连接板上，主要对移动滑板起到导向作用；

连接杆主要起加强连接板刚度的作用；

4，水平移动装置（如下图）

水平移动装置

1 移动滑板

2 连接滑板

3 工件

4 定位块

5 行程开关

该部分的工作原理前面已经提到，简单地说就是驱动单元中的齿轮齿条装置驱动移动滑板带动工件水平移动。值得一提的是，装在移动滑板上的定位块主要起定位工件的作用，对于不同车型的侧围定位块的形式亦不同，如果想要焊接其他车型的侧围，只需更换定位块，其他部分可以不做大的修改，这种方式较之传统的传输装置已经大进一步向柔性化发展。

5，各工位base板结构

各个工位的base板通过连接板连在一起构成了整个汽车焊装线的支撑装置，它既要支撑整个传输装置又要支撑焊装夹具。此外，为了保证夹具与车身零件的基准一致，在base板上按照设计基准画出基准刻度线。图中的调平装置主要起到对整个传输装置调平作用。

base板结构

1 base板

2 调平装置

3 base板连接板

以上所介绍的是传输装置的主要结构，通过除此以外还有一些辅助装置：6，缓冲锁紧装置（如下图）

缓冲锁紧装置

1 汽缸支撑架

2 限位块

3 汽缸

4 缓冲器5缓冲器支架6 行程开关

焊装线传输装置共设置了4个缓冲锁紧装置分别分布于顶升框架的两端，主

要是对“移动滑板”的水平运动起到缓冲和锁紧作用。具体过程是：当“移动滑板”快要运动到传输装置的末端时，便与缓冲器接触从而减缓运动速度；当“移动滑板”运动到传输装置的末端后，行程开关命令汽缸夹紧固定在移动滑板上的限位块从而起到锁紧作用。该装置实现了汽车焊装线传输装置慢启、慢停的进退动作要求，保证了传输装置运行安全、可靠。

7，安全装置（如下图）

安全装置

1支撑臂2 夹紧臂3 4 支架

该装置在整个传输装置上设立3个，主要作用是顶起整个“顶升框架”便于工人进行检修。

8，安全装置（如下图）

1.3 焊接设备

焊接设备主要负责对整个车身覆盖件进行分块连接的作用。目前，汽车生产过程中所使用的焊接设备主要包括点焊焊枪，凸焊设备，缝焊设备等。就整个汽车车身焊装线而言，它大体包括车身侧围总成线、车身门盖总成线、底板总成线、车身焊装主线等。其中每部分又有相应的主线、子线、左右对称线和独立岛。根据生产节拍、自动化程度及生产方式等的不同，每条线又分为若干个工位；各工位间通过传输装置连为一体，每工位负责完成一部分工作。

图1 焊装主工艺流程

2 汽车车身焊装生产线的发展

从汽车工业的发展历史来看，车身焊装线经历了从20世纪50~60年代的手工焊接线到20世纪70年代的自动化刚性焊装线，再到20世纪80年代以后的机器人柔性焊装线的发展过程。

在汽车发展的初级阶段，主要应用直通式生产线。到了上世纪六七十年代，曾较多的使用随行夹具生产线，但由于随行夹具体积大、结构复杂、运动惯性大、难以实现多品种生产及机器人配套使用等缺点，因而到了七十年代中后期，各主要汽车厂家又改进了贯通式生产线。目前，世界汽车发展的趋势是由大批量生产向多品种、小批量生产转化，为了满足汽车消费者广泛而多样化的需要，适应汽车市场的激烈竞争，世界各大汽车生产厂家不断缩短车地板焊接总成 前围焊接总成 左、右侧围总成

后围焊接总成

顶棚组件

铰链及门组件 车身焊装总成

前地板总成 后地板总成

车架焊接总成

其它零部件 左右纵梁焊接 地板横梁焊接 其它零部件

型变换周期，加快车种的更新，因此现代汽车焊装线在功能上逐步趋于柔性化。柔性生产线从狭义上讲，指多种车型混线生产，各种车型能够依据市场需求的变化而在总产量不变的前提下，任意调整整个车型的比例。

3国内汽车车身焊装生产线现状

3.1 主料选用

目前，国内汽车生产所采用的焊接钢板有双面镀锌钢板、普通冷轧钢板以及其他特种钢板等。钢板厚度从0.5mm至1.2mm不等。在现代汽车设计当中，车身钢板正在向薄的方向发展。由于技术的进步，在采用薄钢板后，车身刚度以及在碰撞时的保护能力并没有下降。另外，在车身的不同地方，根据作用的不同使用厚度和强度不同的钢板。例如前后翼子板、车顶盖、车头盖等一些不需要受力很大的部位通常使用薄钢板，而一些承受力较大的部位则使用较厚的特制钢板。

3.2 主要生产工艺

国内焊接车间主要生产工艺有：电阻点焊、CO2气体保护焊、螺柱焊、钎焊、MIG焊、激光焊、涂胶、冲铆、装配、修磨等。

3.2.1 电阻焊

电阻焊一般是使工件处在一定电极压力作用下并利用电流通过工件时所产生的电阻热将两工件之间的接触表面熔化而实现连接的焊接方法。电阻焊是国内车身焊接所采用的主要的焊接方式。在车身焊接生产中大量采用了电阻点焊，焊点数多达数千个。

3.2.2 熔化极气体保护电弧焊

这种焊接方法是利用连续送进的焊丝与工件之间燃烧的电弧作热源，由焊炬喷嘴喷出的气体保护电弧来进行焊接的。熔化极气体保护电弧焊通常用的保护气体有：氩气、氦气、CO2气或这些气体的混合气。这种方法的主要优点是可以方便地进行各种位置的焊接，同时也具有焊接速度较快、熔敷率高等优点。

3.2.3 激光焊

激光焊是指利用大功率相干单色光子流聚焦而成的激光束为热源进行的焊接，是汽车工业上应用的新技术。激光焊接又分为激光熔焊及激光钎焊。

激光熔焊是采用偏光镜反射激光产生的光束,使其集中在聚焦装置中，产生具有巨大能量的光束，当焦点接近工件，工件表面会产生极高温度，在几毫秒内熔化，达到熔化结合的物理变化。激光熔焊的特点是被焊接工件变形小，几乎没有连接间隙，焊接深度/宽度比高，例如焊缝宽1mm，深可达5mm，因此焊接极为牢固，表面焊缝宽度很小，连接间隙实际为零，焊接质量比传统方法高。采用激光熔焊技术，既提高了工件表面的美观，又降低了板材使用量，由于零件焊接部位几乎没有变形，不需要焊后热处理，还提高了车身的刚度。

激光钎焊是指激光束照射在钎料上，通过钎料的液相对母材的固相表面润湿和铺展实现连接的方法，钎焊过程中焊丝熔化而工件不熔化。因此在钎料上和工件上须保持适当的激光能量分配，它将直接影响钎焊过程中母材金属和钎料熔融金属的温度。

3.2.4 涂胶

涂胶工艺多用于车顶天窗、地板、侧围、四门两盖及总拼调整工位。包括点焊胶、减振胶、折边胶、密封胶、强度胶及支持胶。大大提高车身强度,同时增加了车身的柔性,有助于增加密封性及降低噪音。

4国内汽车车身焊装生产线存在的问题

焊装作为汽车生产的四大工艺之一，其技术、自动化水平对汽车生产的作用至关重要。然而，目前我国国内焊装线的水平参差不齐，直接或间接影响着汽车产业的发展。问题突出表现在两点：

4.1 缺少公用的技术水平

我国汽车工业自主开发能力较弱，落后于发达国家二、三十年，在产品公用技术平台方面研究的比较少。目前大多数汽车产品是从国外引进的或者是请国外设计的。我国汽车制造厂数量多分布分散，缺少产品更新换代规划，存在着盲目看市场的情况。

市场大趋势客观上要求汽车制造厂建立产品间的共用技术平台，不断以最少的投入推出新的车身，满足市场需要。如德国大众汽车集团，实现了不同车型共用一个车身下部，其冲压件的数量和焊接工作量占整车的比例相当高，通过改变车身前、后部和侧面形状实现更新

换代。同一技术平台的系列产品，其车身下部和其他部位有许多通用的焊接总成，在生产线的设计和制造方面能都达到混线，这样不仅可以降低不同品种的汽车在建立焊装生产线上的投入，同时还可以降低冲压模具的投入，从而降低生产成本。

4.2盲目追求自动化

在汽车制造业发达的国家，其劳动力较少，价格高昂。通过实现自动化可以降低生产成本，提高劳动效率。而在我国人口众多，劳动力成本低且工业基础薄弱，自主生产的元气件达不到自动化的要求，这是我们的国情，与发达国家有着本质的区别。可是一些汽车厂的高层领导，到国外一些大汽车集团参观回来，多数要求焊装生产线要提高水平，增加自动化程度和机器人数量，盲目向发达国家汽车业学习。由于国内技术达不到自动化的水平，这种盲目追求自动化的结果是花大量的外汇引进生产线，同时对生产线的维护和保养提出更高的要求，增加了维修难度。

5焊装误差产生的原因及控制

汽车车身焊装误差产生的原因很多，主要涉及到产品设计、焊接夹具、零件、焊接变形和操作过程变形五个方面。对产生焊装误差的各个方面因素来进行合理、综合地控制，即可有效地减小焊装误差。

5.1产品设计

涉及质量决定了产品的固有质量，保证产品质量必须从产品设计开始。从工艺角度来讲，产品的工艺性药好，包括冲压工艺性、焊装工艺性、装配工艺性及外观或形工艺性等。它们是相互联系又相互制约的，要综合起来考虑。评价一个产品的工艺性时，首选药分析该产品结构是否有足够可进行分解装配焊接的工艺分离面；其次，在冲压工艺允许的情况下，应尽可能减小零件的分块，尽量采用整体结构，特别是对不易保证结构或尺寸要求较高的焊接结构要尽量采用整体压件。如整体门槛、整体后风窗框可采用整体冲压工艺，以减小装配误差的焊接变形。此外，冲压件的结构和形面设计、装配孔、工艺孔的安排布置及焊接接头的设计也要合理，这样可以很好地进行定位和焊装，从而减小焊装误差。

5.2焊接夹具

产品设计完成后，焊接夹具是保证车身焊装精度的最重要因素，焊接夹具的租用时保证所要焊接零件之间的相对位置和焊接件的尺寸精度，减小焊装过程中的变形，提高焊装效率。焊接夹具主要由定位装置、夹紧装置以及夹具底构成，装夹焊接和去除构成整个焊装的过程。在焊接夹具设计、制造、调整、使用和维护等各个环节都存在产生焊装误差的因素。

5.3零件

零件尺寸不合格也是造成焊装误差的一个原因，所谓零件尺寸不合格是指零件尺寸不符合产品图纸要求，即通常说的零件尺寸超差。

有些情况下零件的某些尺寸误差对焊装所造成的影响也可以通过调整夹具来消除。但在很多情况下，零件尺寸不合格，特别是主要尺寸不合格都会产生焊装误差，主要表现为零件无法再夹具上装夹，或其它零件之间不贴合、或过渡不协调，从而造成无法焊装。有些虽然不影响在夹具上焊装，但由于零件之间不协调，即使在夹具较大的压紧力作用下强行贴合压制点焊在一起了，但由于产生了强制变形，从而产生焊装误差。故零件的尺寸是应该保证的，特别是一些主要的装配孔、装配面和孔尺寸是必须控制的。零件的尺寸误差主要取决于冲压模具的设计和制作水平。

5.4焊接变形

焊接变形引起的焊装误差一般比较难于定量计算。焊接变形量的确定应通过理论分析与实际测量相结合。理论分析师对各部位的变形情况进行大致的定性分析，具体数值大小还要进行实际测量或试验测量。焊接变形的测量所需要的检测手段比较复杂，而且对不同部位、不同的焊接方法、焊接规范和不同的操作顺序等都要具体分析。通过对夹具的调整在夹具上进行反变形，也可以抵消一部分焊接变形的影响，但有时也不可能完全依靠夹具来解决。汽车焊装时应选择合理的焊接方法和焊接工艺，控制稳定的焊接规范，以减少焊接变形。

5.5防止焊接变形措施

焊接过程中发出大量热量是焊接变形产生的重要原因。另外，施工过程中各部件相互错位是变形的次要因素。对这两个因素进行分析可以采取以下可行措施进行预防：刚性固定方法之一：采用丝杠紧固车架大梁。车架大梁在胎具内的定位除了定位块之外，还要由拉丝杠制作的夹具将型钢压住，使之靠近定位块的一侧，目的是利于脱模起胎及将组焊前的车架大梁强制校正。

刚性固定法之二：采用快速推拉夹具将车架前、后段槽钢靠近和脱离定位。由于车架中断总成与前、后段形成一定高度的空间体，在左右方向上要有一定的宽度空隙，既利于起胎时不碰撞地位块，又要夹紧时方便迅速，快速推拉夹具就能解决这一难题。

反变形法之一：采用5mm的工艺垫片，在施焊前垫在车架大梁中间部位，再用丝杠夹具强制将大梁向下压。根据物料热膨胀冷收缩原理，结合封闭结构件同一部位加热时产生的伸长量小于该部位收缩量的实际情况，为防止在焊接行李舱骨架后，车架大梁向上弯，在施工前，有意将大梁中间上抬5mm，以消除焊接变形。

反变形法之二：在焊完车架的焊缝后，将车架从胎具内吊出，正放在支撑胎架上，开始焊接前、后连接板。这时产生的焊接热量，使车架中间部分变软，加上本身重力的因素，使底盘车架中部下弯，也起到了焊接反变形的目的。

6结论

从汽车焊装的发展来看，车身焊装生产线是汽车产业前进过程中的必然产物。它满足了批量化生产的要求，符合汽车产业发展的趋势。20世纪以来，汽车焊装技术发展迅速一大批新型工艺涌现出来，推动着汽车产业的进步与发展。然而目前我国汽车产业存在着两个突出的问题。

对于汽车车身焊装本身而言，焊装误差普遍存在着焊装中的每一个环节。整个车身焊装是一个既有动态也有静态的复杂系统，要保证良好的焊装质量必须注重从产品设计到产出成品的所有环节和过程。通过采取先进的技术、规范的管理、严格的检测技术有效的控制汽车焊装误差，才能提高产品质量。

致谢：在本次论文设计过程中，易波老师对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计。在学习中,老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。这三年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！

最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。

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汽车焊装厂车间实习报告.doc

篇一:《汽车焊装车间实习报告》 重庆长安汽车渝北工厂焊装二车间实习报告 来到了渝北工厂培训了三天后工厂给我留下的感觉是非常规整的。厂房与绿化都规划得 井井有条，从绿化区中的一草一木便能分辨出这是种下不久的。不光只是从外面看上去新， 走进了大楼里给了我第二个印象，就是整洁，无论从大厅到办公室还是过道走廊和洗手间， 整个工作环境都是，这无疑是长安汽车的高质量管理和自身每一个员工的理念 5S 的体现， 先打造一个干净整洁的工作环境，再开始高品质、高效率工作。 在报到之后，第一件事情就是接受车间里的三级安全教育。三级安全教育是厂内规定的、

在上岗工作之前必须完成的任务，因为在长安汽车的理念里面有一句话是“没有安全就没有 生产“，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身边安全 隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量 和效率的下降， 而且还会在员工中造成一种恐惧的心理，形成一种不良的气氛，这样的情况是任何一家企业 都不希望发生在自己身上的，尤其是重视以人为本的长安汽车更加是如此。 后果不光是企业 效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，三级安全教育是如此的重要。 但是更多的关于安全理念的理解，还是在我下到车间走上岗位以后。在安全生产监督员 的一对一教育中，我了解到了会在我们焊装科出现的各种危险源，其中有 1）机械伤害；

2）健康伤害——肺功能受损、听力受损、中毒； 3）物体打击（击伤）； 4）高处坠落/跌/ 摔伤； 5）起重伤害（砸伤、碰伤等） 6）车辆伤害； 7）辐射/触电； 8）眼部灼伤等 在我开始正式工作后，逐步真正体会到了这一切有多么地重要。 首先是从穿戴劳保用品开始，领取了劳保用品，在车间内必须严格按要求穿 戴，这在我 走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放着的零件，尤其是在我们焊装科，零件全是金 属的大体积半成品，一是重量重，而是锋利的毛刺，之前在PPT 上虽然都有所提及，但是

焊装输送线简介

焊装输送线

焊装输送线 2009.6.24修改都韧刚车身焊装输送线是装焊生产线的一个重要组成部分。是实现各工位之间的制件传送的装置。是汽车制造过程中一个十分重要的生产环节。随着现代汽车工业的飞速发展，对制造工艺过程的机械自动化要求愈来愈高。为了提高生产率，减轻工人的劳动强度，提高汽车的质量和产量，应当尽量采用并且不断研制先进的机械自动化生产设备。输送装置提高了生产率，改善了劳动条件，保证了作为产品的汽车的质量和产量。 根据输送线与装焊制件的空间相对位置，可以分为底置输送线和顶置输送线。顶置输送线又称为空中往复式，一般分为吊具直送式和上夹具平移式。 吊具直送式是在每个工位上方安装一套吊具，利用这些吊具在空中轨道上的同步往复运动来输送制件。每当一个装焊循环完成后，吊具自动抓住制件使其脱离升降台，并将制件送至下一工位的升降台面上，然后吊具回位。 上夹具平移式是在每个工位上方安装一套带提升装置的上夹具。每当一个制件的装焊循环完成后，提升装置下降，通过上夹具将工件夹紧提升至平移高度，平移装置带动提升装置将制件平移至下一工位。输送到位后提升装置下降，上夹具松开，将制件放入夹具体定位后，提升装置再升起，与上夹具返回初始位置。这种输送方式对于某些底面形状复杂、不宜用往复杆输送的大总成如：

轿车底板、中、轻型载重车的驾驶室等，比较适用。但是，因为输送装置整体安装在空中桁架上，位于制件的上方，故对厂房高度上有要求。同时，从安全角度考虑，应该在空中设置安全护网，防止制件掉落伤害工作人员。 底置输送线是常用的输送形式，根据输送线的结构形式，大体可以分为：举升直送式、滑橇输送式、工艺小车输送式、滚床输送式、自动导向小车输送式及往复杆输送。 由于底置输送的常用性以及结构形式的多样性，下面着重就底置输送的各种形式进行介绍。 一、举升直送式 举升直送式是安装在夹具举升支架上的输送体升起后，将制件举起脱离夹具，直接将制件输送至下一工位的输送方式。根据输送体的不同，可以分为滚轮输送和皮带输送。 滚轮输送式在举升支架上安装的是滚轮，在各个工位之间用滚道连接起来，通常用手工的方法将制件推送到下一工位。如（图1），为华普海域506车型侧围线输送装置。这种生产线劳动强度较大，效率较低，适用于批量不大的生产。皮带输送在举升支架上安装的是同步齿型带，通过电机带动皮带输送制件，如（图2），为华普海域506车型行李箱输送装置。由于制件直接与滚轮或皮带接触，因此制件形状应平滑，如果有太多的弯曲、凹凸，输送时会产生颠簸、震动，损伤制件表面。 图1

汽车焊装生产线多车型混合生产

一、前言 随着我国经济的蓬勃发展，人民生活水平的提高，汽车越来越多地进入了家庭。人们购买力的提高，也刺激了汽车消费的迅猛增长。汽车生产企业面对瞬息万变的市场，对产品的市场销售难以准确预测，因此汽车企业的生产能力能否弹性地适应市场波动进行快速调整，显得至关重要。汽车市场的竞争点越来越集中在产品的更新换代上，面对如此快速的产品更新，汽车行业过去采用的那种大批量单车种专用线的生产模式已不太适应当前发展的要求。因此多品种的柔性化共用线生产方式也就越来越多地应用在汽车生产中，尤其对于汽车焊装生产这一复杂的专业化制造过程来说，如何实现“柔性化”又是汽车柔性化生产关键。 二、焊装生产线的作用及分类 装焊生产的主要任务就是完成车身(也称为白车身，Body in white)的制造，对于轿车来说，车身焊装线一般是由地板总成线、左右侧围总成线、CRP(仪表台横梁＋顶盖＋后行李仓托架)线和门盖总成线、车身装配调整线等组成。而各分总成又由很多合件、组件及零件(大多为冲压件)组成，当今由于汽车主机厂考虑到起初的开发投资、日后的生产物流、品质管理等因素，这些分总成线一般都建在主机厂附近的配套厂，采用即时直供方式为主机厂焊装线服务。 所谓专有化焊装线，也称之为单一化焊装生产线，就是该焊装线只能为单一车型提供生产，若再开发新车种生产时，就必须异地或迁移现有焊装线后重新建设焊装线，因此，厂房、设备及公用动力设施重复投资造成浪费，人员流动生产效率低。而柔性化焊装线，是指在相同的地方同一条生产线上可以同时满足多个车种的生产，其通用设备和公用动力设施一次性投入永久性享用，每次开发新车型时，只需增加部分专用设备；改造事先预置的通用设备；调试各种共用化程序。因此，避免了重复投资造成的浪费，而且缩短了技改时间，但起初的一次性投资相对会较大。 三、柔性化焊装线 然而，这种柔性焊装线它究竟是如何实现多车种混线生产的呢？下面就以东风悦达起亚2工厂焊装线为例来说明柔性制造技术在焊装生产线上的应用，东风悦达起亚 2工厂焊装线，是依据30万台，年纲领设计的，厂房面积33600平方米，分二个阶段投入实施，目前第一阶段15万台，年的能力已经建成并投产，可以同时生产3个车型的车身。 1、夹具台车滑行系统 所谓夹具台车滑行系统，就是将不同车型的专用夹具设计于台车上，而台车又安装于类似火车轨道的呈“甲”字型排布、可产生强大电磁力的滑行底座上，夹具台车在滑行线上受到电磁引力作用后可选择性地循环高速滑行。另外，利用伺服马达驱动可旋转的夹具台车切换装置，实现不同车种的专用夹具台车进行空载，满载切换。专用夹具台车是依据现场的生产管理系统(G-MES)的指令车型结合设备PLC控制程序进行自动调用，夹具上钣金件的投料是由人工或机器人来完成；但焊接作业全部由机械手自动完成，拼

汽车焊装车间实习报告

汽车焊装车间实习报告 首先，是关于会计基础的内容，基本程序是：填制原始凭证，原始凭证的审核，填制 记账凭证，记账凭证的审核，科目汇总表的填写，登日记账、明细账、总账，编写银行存 款余额调节表，编制相关的会计财务报表，还有财产的清查，相关单据填制的演示。 汽车焊装车间实习报告 质检部门俨然一个微生物、生物实验室。因为它是负责药物从原料到产品整个物料链 的物料细菌检测，里面的工作人员大都是女性，质检工作需要耐心和细心。质检中用到的 波普分析仪，兴达那里是比较先进的。质检有分高压室，生物室，称量室，样品留样室， 文件工作室、仪器室等，分工很明确。 一、以车间培训为龙头，大力开展基础理论知识的学习 3月2日，进入车间，在分配到班组见习前，车间就开展了安全教育、焊装基础知识、质量成本知识等一系列的相关知识讲解，并对我们接下来的生产见习做了名曲指示， 针对我们每个人的不同专业来实习各自相关的岗位。在每一堂见面会上，积极思考，认真 作好课堂笔记。通过培训，对车间有了一个大概的了解，为接下来的见习打下了坚实的基础。同时，在见习计划中，车间还安排了同H主任学习处理车间应急情况的紧急预案。尽 管见面会为时很短暂，但它却起到了积极的引导作用。在会议结束后我被分到了焊装线上，下会后焊装线组长XXX给我详细的讲解了总焊线的生产节拍和一些产品知识。近一个月的 生产实习我和师傅们相处的很融洽，虽然师傅们的文化并不是很高，但生产线生的知识很 丰富，我除了积极按照车间安排做好本质工作，平时在休息时我还会积极向师傅了解产品 型号区分在哪里等相关知识，师傅们也总是不厌其烦的向我解说。回家后我还会在互联网 上查找一些车身焊接方面的知识进行学习，及时补充自己的在这方面知识的缺乏。 二、以见习岗位为载体，认真学习焊装车间的设备隐患 按照工段的安排，我在总焊线的06工位见习。其主要负责生产线运行的按钮控制，见习过程中认真听从师傅安排，主动掌握生产线的生产节拍，通过本岗位的按钮按下的规 律来掌握生产线的生产节奏和设备运行状况，积极思考有生产线自身存在的问题可能给产 品质量带来的问题。在这一个月中除了本职工作我还积极帮助其他师傅，并掌握了很多岗 位的生产过程以及要点，先后学会了安装各种型号的前围、后围、侧围、分型号取料，以 及生产线上的紧急事故处理如：由上一工作流程未完成下一工作难以启动，怎样找到问题 所在并以解决等诸多小问题的解决方法。在总焊线的一个月生产实习我不仅基本掌握了生 产流程，而且发现了很多生产过程中存在的隐患以。发现如下： 1、焊钳开关经常损坏

焊装的基本概念及基础介绍

焊装的基本概念及基础介绍

焊装的基本概念及基础介绍 一、焊接技术及焊装生产线的发展 汽车车身是汽车总体的主要组成部分之一。它是具有复杂型面的壳体零件，是由数百件薄板冲压件通过焊接、铆接或机械连接等工艺方法构成一个完整的白车身车体。其中焊接是最主要的连接方法。一般车身有3000-5000个焊点，有几米长的缝焊。它直接影响着车身质量、生产效率和经济性。因而提高装配精度和焊接质量是白车身制造的核心工作。 焊接技术水平的高低标志着一个国家汽车工业的技术水平。在工业发达的汽车大国，焊接技术研制与开发已形成一个相对独立的专业，规模大；水平高；焊接工艺装备的设计与制造已形成了标准化、系列化、通用化。而在我国则还没有统一的摸式和标准，只是根据具体车型的结构特点、生产纲领、工艺编排和生产环境等综合条件自行设计与制造。就目前我国汽车生产规模和水平，决定了焊接工装的功能、摸式、结构等均大同小异，具有许多共性。 焊接工装的设计与制造依据是车身产品。车身产品的描述方式随着科学技术的发展而变化的。从我国车身制造技术发展的历史来看，九十年代以前，产品开发部门对工装设计是以提供二维车身产品图纸的方式为设计依据的，设计者从图纸上截取焊接夹具定位型面的数据。而对工装制造是以车身主模型实物的方式为制造依据的。焊接夹具定位型面的空间尺寸是以主模型翻制的工艺模型为依据在靠模铣上加工出来的。 九十年代后，计算机设计与制造技术在各行各业得到广泛应用，特别是95年以来，随着软件技术、网络工程、电子技术等在国内的迅速发展，产品开发部门将车身产品用三维数字表达，以数学模型方式提供给工装设计制造部门，设计者以产品三维数学模型为依据，通过将CATIA三维设计软件引入焊装设计领域，使焊装设计实现了从二维向三维的跨越，全面实现了焊装项目的三维实体设计，从而为用户提供完整的白车身工装产品。今后，随着我们将达索公司的DELMIA软件引进焊装工艺规划领域，使我们能真正在统一的三维平台上进行焊装工艺规划、结构设计、工艺资源仿真等各项工作，真正实现焊装产品规划、设计、仿真的数字化集成。 二、焊接夹具的分类及组成 把车身冲压件在一定的工艺装备中定形、定位并夹紧，组合成车身分总成及总成，同时利用焊接的方法使其形成整体的过程称为装焊过程。它是车身的装配和焊接连续进行的一个过程。装焊过程所使用的夹具称为焊接夹具。 焊接夹具是随着焊接方法发明创造后，焊接结构大量涌现而逐渐形成和发展起来的。 在装焊过程中，特别是对有互换要求或有配合关系的焊接总成，必须用焊接夹具或样板来确定车身的形状、空间尺寸和相互位置。

汽车制造工艺——焊装

编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场,以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的就是,后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心,这里就是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地,在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。 『在后续的报道中我们还将带来总成车间与襄樊工厂的更多内容』 汽车制造基本工艺: 介绍焊装工厂之前,我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺,即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都就是在整车厂内完成,但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都就是在整车厂外完成制造,然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。 『此图为神龙公司第一冲压车间,东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』

需要说明的就是,在神龙第二工厂没有冲压车间,东风雪铁龙C5的钢板的冲压就是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的,在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就就是焊接工艺。通过了解,从目前的生产状况来瞧,第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测就是较为先进的技术,不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了,我们来瞧瞧东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。 ●神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍: 焊装分厂厂房面积4、66万平米,有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接与检测工艺,目的就是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同,属于PSA集团下的设备供应商CFER。

在神龙第二工厂的焊装车间,基本的工艺流程就是先将各个冲压好的零部件分别焊装,其中包括了车身前后端等部件;然后就是地板线的焊装,这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程;地板部分焊装好后,就进入了车身成型线的焊装,经过这个工序之后,我们可以

焊装车间实习自我总结范文

焊装车间实习自我总结范文 在焊装车间的见习已经一个多月了。实习期间，在车间领导的正确安排下，在班组长和全体班组员工的悉心关怀下，顺利地进入到了实习角色，并取得了一定的心得。 五月四号去报到，第二天培训专员就带我们到车体一厂观摩两天。刚开始一进去车间，就被这种恶劣的工作环境给吓到。当时心里在想着，要不要打退堂鼓。在旁边又同一批一起进来的同学抱怨着。后来冷静想了下，既然来了就好好干上一场，就当是磨练下自己的意志力。也还是有收获的。过了第二天，跟我同一批进来的女生全都当了逃兵，就剩下我一个女生，心又开始动摇了。可冷静思考下来竟然别人都能生存下去我照样也可以。观摩两天结束，我们又接着培训。公司就给我们安排安全培训和生产培训，主要说：安全培训是在生产中注意安全，工作前穿好工作服带好工作帽，检查所有工具是否齐备，有无损坏，观察周围环境并熟悉工作环境。生产培训是在生产中注意安全和焊接的质量。 根据领导的安排，我还是比较幸运被分到车体二厂，比一厂的环境优越了许多。按照工段的安排，我在焊装侧围a班的034工位见习。

第一天的工作，跟着生产线的师傅学习工作操作。当第一次站在岗位时，觉得什么不懂，都是靠师傅的指导，握着焊枪，第一感觉就是太重了，还有那看似很美很浪漫。 实习岗位工作的顺序：，必须要戴安全帽，长袖工作服，护腕，眼睛，劳保鞋。生产前，第一要填写设备点检表格，设备点检主要包括焊枪是否操作灵活和焊渣，；平衡器是否操作灵活；电器元件是否破损；气管水管是否破损等等。随着汽车工业的发展，汽车车身焊装生产线也在逐渐向全自动化方向发展，为了赶上国际水平，在提高产量的同时，要求努力提高汽车制造质量。众所周知，实现自动化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接变形最小，焊接部位外观要清爽，故要求焊接技术越来越高。我国面临加入wto的机遇和挑战，焊接方面新技术的推广应用对汽车工业的品牌提升有着极其重要的 作用。 本次实习中我学会了焊接，，奠定对以后在工作有一定的了解，让我后，在社会上比较好找工作。现在的汽车工业中有很多部分都是用焊接完成，学会了焊接技术也让我在这次实习中受益匪浅，很感谢学校能摧荐我们这次实习的公司，在以后的工作中，我要努力学习，争取学更多的技术，为以后的工作奠定一定的基础。

汽车焊装车间实习报告完整版

编号：TQC/K468 汽车焊装车间实习报告完 整版 Daily description of the work content, achievements, and shortcomings, and finally put forward reasonable suggestions or new direction of efforts, so that the overall process does not deviate from the direction, continue to move towards the established goal. 【适用信息传递/研究经验/相互监督/自我提升等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________

汽车焊装车间实习报告完整版 下载说明：本报告资料适合用于日常描述工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向，使整体流程的进度信息实现快速共享，并使整体过程不偏离方向，继续朝既定的目标前行。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 一、以车间培训为龙头，大力开展基 础理论知识的学习 3月2日，进入车间，在分配到班组 见习前，车间就开展了安全教育、焊装基 础知识、质量成本知识等一系列的相关知 识讲解，并对我们接下来的生产见习做了 名曲指示，针对我们每个人的不同专业来 实习各自相关的岗位。在每一堂见面会 上，积极思考，认真作好课堂笔记。通过 培训，对车间有了一个大概的了解，为接 下来的见习打下了坚实的基础。同时，在

汽车焊装地板生产线研究

汽车底板焊装生产线研究 摘要：汽车底板焊装线被焊装车间主要的生产线之一而倍受关注。上世纪以来车身焊装技术发展迅速， 而国内主流生产方式有以下几种方式,SHUTTEL,滚床,台车,3种。通过3种平台引入夹具切换(NC LOCATR), 成为各大主机厂主流生产模式，本文重点介绍几种底板线输送平台和NC LOCATR,来比较各类方式的特点, 重点讲述北斗公司2种生产线体. 关键词：汽车焊装；焊装生产线；SHUTTEL 引言： 汽车是我国重要的交通运输工具之一，是我国科学技术发展水平的标志。汽车的研发、生产、销售影响着国民经济的各个部门，在世界上大部分国家，汽车制造业已成为国民经济的支柱产业之一。而在汽车制造过程中，汽车车身的综合质量既是衡量汽车整体质量的重要指标之一，也是评价汽车设计质量、工艺水平的重要指标。车身的综合质量通常包括冲压成型质量、焊装质量、涂装质量和内饰质量。其中焊装质量起着桥梁的作用，将直接或间接影响其他三个因素。由此可见汽车车身焊装在汽车制造过程中起着举足轻重的作用。 1 汽车底板焊装生产线的组成 汽车底板焊装生产线是指通过焊装工艺完成完整产品的综合生产线，通常包括辅助设备、传输设备、焊接设备等。具体包括以下部分： 1.1 车身焊装夹具 焊装夹具主要对焊接薄板冲压件进行可靠定位与夹紧，保证车身各部分有正确的相互位置及几何形状、保证车身装配焊接工艺的正常进行。汽车车身焊装夹具是随汽车的大规模生产而发展起来的，是汽车焊装的必须装备。随着汽车性能和生产自动化水平的提高，对汽车车身焊装夹具的要求也越来越高。车身焊装夹具根据自动化程度和使用的要求，主要有手动夹具和气动夹具两种，根据控制方式的不同，气动夹具又可分为气控、电控两种形式。一般情况下，焊装夹具由定位元件、夹紧元件及支撑机构等部分组成。

汽车制造实用工艺——焊装

编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。 『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多容』 汽车制造基本工艺： 介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都是在整车厂完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。 『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』

需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。 ●神龙公司第二工厂焊装分厂介绍： 焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。

在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看

汽车车身自动化焊接生产线

汽车车身自动化焊接生产线 1．前言 A3车型是奇瑞公司的战略转型车型，为打造五星安全品质，对该车型提出更加苛刻的质量要求。焊装车身的制造水平提高依赖于先进的焊接设备，公司引进柯马公司的自动化生产线，完成车身下部和车身总成的焊接任务，以符合更高的焊接质量要求。 第一部分 A3自动化生产线设计纲领 第二部分电气控制系统 第三部分点焊机器人系统 第四部分其他系统 4.1滚床系统 4.2OPENGATE 4.3机械化输送悬链和BUFFER 4.4车型识别和生产管理系统 4.5激光检测系统 4.6安全系统 第一部分A3自动化生产线设计纲领 主要负责A3三厢和A3两厢两种车型白车身总成的生产，下部线和主焊线是混线自动化生产线，年产能约为20万辆。 车身下部线完成发动机仓、前地板、后地板等总成零件的拼装焊接工作，适应车身下部高强度的焊接要求。主要由27台机器人完成焊接工作、零件抓取，整条线还包括自动化输送悬链，零件缓存器。 主焊线主要是完成车身下部、侧围、顶盖、包裹架等总成的拼装焊接工作。由滚床、OPENGATE、和31台机器人组成。 主焊线OP130工位为在线激光检测系统，由4台机器人带动激光检测系统，对车身尺寸关键点进行在线检测。 第二部分电气控制系统 A3自动化生产线共有两个部分组成,分为车身下部线和主焊线,有5条空中输送线,工艺流程为发动机仓、前地板、后地板分别由3条输送线输送至车身下部线，车身下部经空中输送至主焊线，然后通过空中输送线输送至调整线。 整条生产线有车型识别系统一套，辊床一套、涂胶设备8套、COMAU机器人62台，采用SICK的安全保护设备，采用带有安全集成功能的CPU 416F-2的西门子PLC。控制部分的采用工业以太网和PROFIBUS（现场总线）连接，见图控制部分示意图。

【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程

【车身焊接】汽车焊接车间工艺流程 (接上期) 第四节钎焊一、钎焊原理及种类钎焊是指使用熔点比母材低的钎料，在高于钎料熔点，低于母材熔点的温度下，利用液态钎料在母材表面湿润、铺展和母材间隙中填缝，与母材相互溶解与扩散，从而实现工件之间相互连接的方法。车身上钎焊常用于立柱与前围板结合处、后围板与后翼子板结合处(图60)、车顶与车身侧围的结合处、挡泥板等部位。 根据钎料熔点不同，钎焊可分为软钎焊和硬钎焊。 1 软钎焊：钎料熔点低于450％的称为软钎焊。软钎焊的钎料有铅基、铅锡基等合金，主要用于焊接受力不大及工作温度较低的工件，如各种导线的连接、电器元件等，焊接强度通常低于70MPa。软钎焊在车辆上的使用比较常见，如传统的焊接水箱、线束的锡焊。车身钢板修复时的软钎焊，使用范围主要为指针对凹陷与焊口部位的补锡工艺。 2 硬钎焊：钎料熔点高于450％的称为硬钎焊。硬钎焊的钎料有银基、铜基、铝基等合金，主要用于焊接受力较大、工作温度较高的工件，焊接强度通常高于200MPa。车身修复时硬钎焊一般特指使用氧乙炔焊作为加热源的铜焊。

二、钎焊与其它焊接种类的区别 与熔焊相比，钎焊时只熔化钎料，母材并不熔化，熔焊时母材与焊料完全熔化；与压焊相比，焊接部位不需要施加压力。 与其它常用焊接方式焊接时母材的状态相比，二氧化碳保护焊焊接部位母材的状态是完全融化；电阻点焊的焊接部位母材是半熔融状态；硬钎焊焊接部位的母材为表皮熔化，软钎焊焊接部位的母材则为表皮活化。 三、钎焊特性 1 熔化后流动性、气密性好，能够顺利进入到狭窄的间隙中，可以作为金属密封容器的修补用途。由于流动性好，熔化后使用潮湿

焊装输送线简介

焊装输送线简介 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

焊装输送线 焊装输送线 车身焊装输送线是装焊生产线的一个重要组成部分。是实现各工位之间的制件传送的装置。是汽车制造过程中一个十分重要的生产环节。随着现代汽车工业的飞速发展，对制造工艺过程的机械自动化要求愈来愈高。为了提高生产率，减轻工人的劳动强度，提高汽车的质量和产量，应当尽量采用并且不断研制先进的机械自动化生产设备。输送装置提高了生产率，改善了劳动条件，保证了作为产品的汽车的质量和产量。 根据输送线与装焊制件的空间相对位置，可以分为底置输送线和顶置输送线。顶置输送线又称为空中往复式，一般分为吊具直送式和上夹具平移式。 吊具直送式是在每个工位上方安装一套吊具，利用这些吊具在空中轨道上的同步往复运动来输送制件。每当一个装焊循环完成后，吊具自动抓住制件使其脱离升降台，并将制件送至下一工位的升降台面上，然后吊具回位。 上夹具平移式是在每个工位上方安装一套带提升装置的上夹具。每当一个制件的装焊循环完成后，提升装置下降，通过上夹具将工件夹紧提升至平移高度，平移装置带动提升装置将制件平移至下一工位。输送到位后提升装置下降，上夹具松开，将制件放入夹具体定位后，提升装置再升起，与上夹具返回初始位置。这种输送方式对于某些底面形状复杂、不宜用往复杆输送的大总成如：轿车底板、中、轻型载重车的驾驶室等，比较适用。但是，因为输送装置整体安装在空中桁架上，位于制件的上方，故对厂房高度上有要求。同时，从安全角度考虑，应该在空中设置安全护网，防止制件掉落伤害工作人员。 底置输送线是常用的输送形式，根据输送线的结构形式，大体可以分为：举升直送式、滑橇输送式、工艺小车输送式、滚床输送式、自动导向小车输送式及往复杆输送。 由于底置输送的常用性以及结构形式的多样性，下面着重就底置输送的各种形式进行介绍。 一、举升直送式

焊装生产线简介

焊装生产线简介 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

焊装生产线 焊装生产线 一、车身装焊生产线的形式 1、装焊生产线的组成 一条装焊生产线是汽车白车身全部成型的总称。它由总成线和许多分总成组成。每一条总成线或分总成线是由若干个工位组成，线间、工位间是通过搬运机、机器人等搬送设备实现上下料和零部的输送，以保证线内工位工作的连贯性。分总成线包括许多独立的组件焊装工位，每个工位由定位夹紧夹具、自动焊接设备及检测装置等设备组成，另外还有一些供气供水供电装置。 2、装焊生产装线的形式及发展 现有的装焊生产线可归纳为下列几种基本形式。 椭圆形 贯通式地面环形 装焊生产线环形地下环形矩形 转台式“门框”式 随着汽车工业的发展，装焊线的形式也发生了变化。在初期阶段，主要用直通式生产线（相当于简化的贯通式生产线），在60年代~70年代曾较多的采用环形生产线。但是由于随行夹具体积大、运动惯性大、结构复杂，难以实现多品种生产及机器人配套。到了80年代，各汽车生产公司重新发展了贯通式生产线。特别是随着市场对汽车产品多样化的要求及机器人大量应用于汽车车身焊接，更为贯通式生产线提供了新的应用范围及发展领域。现在贯通式为应用得最广泛的生产方式。 二、各种装焊生产线的特点 1、贯通式生产线 贯通式生产线是指制件的定位夹紧系统与工位间输送系统成分离状态。生产线包括：制件的定位夹紧系统（焊接夹具）、工位间输送系统、输送杆、驱动系统、自动上下料的机械化系统等。工作时，制件被输送系统中贯通式往复杆的移动输送至下一工位的夹具中，而所有的装夹定位的工装都分别固定在工位上。 其特点为： a、它适应于多点焊机配置，能满足悬挂点焊机的手工焊接、半自动焊接、全自动焊接等多种操作方式。 b、当车身横向流水时，更有利于分总成的机械化自动上下料。便于提高自动化程度。 c、输送系统中驱动和输送部分结构较简单，便于调试。

焊装生产线简介

焊装生产线 焊装生产线 一、车身装焊生产线的形式 1、装焊生产线的组成 一条装焊生产线是汽车白车身全部成型的总称。它由总成线和许多分总成组成。每一条总成线或分总成线是由若干个工位组成，线间、工位间是通过搬运机、机器人等搬送设备实现上下料和零部的输送，以保证线内工位工作的连贯性。分总成线包括许多独立的组件焊装工位，每个工位由定位夹紧夹具、自动焊接设备及检测装置等设备组成，另外还有一些供气供水供电装置。 2、装焊生产装线的形式及发展 现有的装焊生产线可归纳为下列几种基本形式。 椭圆形 贯通式地面环形 装焊生产线环形地下环形矩形 转台式“门框”式 随着汽车工业的发展，装焊线的形式也发生了变化。在初期阶段，主要用直通式生产线（相当于简化的贯通式生产线），在60年代~70年代曾较多的采用环形生产线。但是由于随行夹具体积大、运动惯性大、结构复杂，难以实现多品种生产及机器人配套。到了80年代，各汽车生产公司重新发展了贯通式生产线。特别是随着市场对汽车产品多样化的要求及机器人大量应用于汽车车身焊接，更为贯通式生产线提供了新的应用范围及发展领域。现在贯通式为应用得最广泛的生产方式。 二、各种装焊生产线的特点 1、贯通式生产线 贯通式生产线是指制件的定位夹紧系统与工位间输送系统成分离状态。生产线包括：制件的定位夹紧系统（焊接夹具）、工位间输送系统、输送杆、驱动系统、自动上下料的机械化系统等。工作时，制件被输送系统中贯通式往复

杆的移动输送至下一工位的夹具中，而所有的装夹定位的工装都分别固定在工位上。 其特点为： a、它适应于多点焊机配置，能满足悬挂点焊机的手工焊接、半自动焊接、全自动焊接等多种操作方式。 b、当车身横向流水时，更有利于分总成的机械化自动上下料。便于提高自动化程度。 c、输送系统中驱动和输送部分结构较简单，便于调试。 d、焊接夹具固定在工位上，利于保证车身焊接质量。 e、占地面积较小，有利于合理布局和物流。 图1为吉利厂总装线的一部分： 图1 鉴于贯通式生产线这么多优点，它不但是现在，也是今后一段时间里国内外各汽车公司采用的主要方式之一。 2、转台式 转台式生产线类似回转木马结构。制件上线后转台做单向间歇式运转，经过一系列装焊工位，最后下线。该线的驱动机构比较简单。但是占地面积比较大，中间部分的面积不好利用，而且电流、气、水的接点要由回转中心的可回转接头接出来。仅适应于重量轻、工位间距不太大的中、小型分总成制件的生产。我国尚没有厂家使用。 3、地下环形生产线 地下环行生产线采用的是随行夹具，每套夹具均是通过环线两端的升降装置从地坑返回原始位置，再进行下一个零合件的装配。特点是：占地面积小。是随行夹具的循环方式之一。但是对于夹具和输送系统的结构设计比较复杂，不利于制造、调整、维修。而且地坑的土建工程工作量很大。我国东风汽车公司车身厂的CA—140生产线为应用实例。 4、椭圆形地面环形生产线

汽车焊装车间实习报告

重庆长安汽车渝北工厂焊装二车间实习报告 来到了渝北工厂培训了三天后工厂给我留下的感觉是非常规整的。厂房与绿化都规划得井井有条，从绿化区中的一草一木便能分辨出这是种下不久的。不光只是从外面看上去新，走进了大楼里给了我第二个印象，就是整洁，无论从大厅到办公室还是过道走廊和洗手间，整个工作环境都是，这无疑是长安汽车的高质量管理和自身每一个员工的5S理念的体现，先打造一个干净整洁的工作环境，再开始高品质、高效率工作。 在报到之后，第一件事情就是接受车间里的三级安全教育。三级安全教育是厂内规定的、在上岗工作之前必须完成的任务，因为在长安汽车的理念里面有一句话是“没有安全就没有生产“，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，而且还会在员工中造成一种恐惧的心理，形成一种不良的气氛，这样的情况是任何一家企业都不希望发生在自己身上的，尤其是重视以人为本的长安汽车更加是如此。后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，三级安全教育是如此的重要。 但是更多的关于安全理念的理解，还是在我下到车间走上岗位以后。在安全生产监督员的一对一教育中，我了解到了会在我们焊装科出现的各种危险源，其中有 1）机械伤害； 2）健康伤害——肺功能受损、听力受损、中毒； 3）物体打击（击伤）； 4）高处坠落/跌/摔伤； 5）起重伤害（砸伤、碰伤等） 6）车辆伤害； 7）辐射/触电； 8）眼部灼伤等。 在我开始正式工作后，逐步真正体会到了这一切有多么地重要。 首先是从穿戴劳保用品开始，领取了劳保用品，在车间内必须严格按要求穿戴，这在我走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放着的零件，尤其是在我们焊装二科，零件全是金属的大体积半成品，一是重量重，而是锋利的毛刺，之前在PPT上虽然都有所提及，但是当身处在真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。在工作中，劳保用品避免了我们受很多伤害，但是还需要严格按规定、按标准来开展工作，取工件必须拿稳，装夹一定要细心，水电气开关和一切器械的状态必须得确认为一切正常才能开始工作，作业手法和顺序须严格按照标准书来执行，所有物品必须按指定位置摆放。还得提及的是，我在一次搬零件的时候，没抓稳，幸好是还在架车里刚拿起来就掉下，只是把脚压在了下面，穿了防护皮鞋，没有受到一点儿伤害，这时我又意识到，在安全生产之中，不出现事故是好事，可是这又令人慢慢放松警惕，造成隐患，原来真正的安全教育还是在自己的心里，不断地严格要求自己按规章制度办事，而且还要任何时候不断提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，这才是真正地理解了安全生产的根本意义，如果不是这样的话，“三个不伤害”、“没有安全就没有生产”将会流为一些徒有虚名的口号。 刚好在我实习期间碰上了ISO14000的厂内内审阶段，让我看到了长安汽车作为一间有着国际水平的企业是如何以国际水品来要求自己、管理自己的。一再强调安全生产的同时，还不断落实环境?职业健康方针，长安汽车的理念就是：本公司重视保护地球环境和人类健康，坚持“没有安全就没有生产”，在产品开发、生产经营和服务中积极参与保护人类健康和地球环境的活动，为实现环保和职业健康安全领域的领先而不懈努力。每天我们在做好工

汽车焊装车间实习报告

汽车焊装车间实习报告 汽车焊装车间实习报告 实习总结在8月20日高温假结束后，我到达了广州本田第二工厂增城工厂，将在这里完成我的为期两个星期的车间实习。 增城工厂给我的第一印象就是一个字“新”，因为这里的确是一间投产了只有刚到一年的工厂，所有设施都是新的，厂房与绿化都规划得井井有条，从绿化区中的一草一木便能分辨出这是种下不久的。不光只是从外面看上去新，走进了大楼里给了我第二个印象，就是整洁，无论从大厅到办公室还是过道走廊和洗手间，整个工作环境都是，这无疑是广州本田的高质量管理和自身每一个员工的5S理念的体现，先打造一个干净整洁的工作环境，再开始高品质、高效率工作。 在报到之后，第一件事情就是接受科里的三级安全教育。三级安全教育是厂内规定的、在上岗工作之前必须完成的任务，因为在广州本田的理念里面有一句话是“没有安全就没有生产“，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，而且还会在员工中造成一种恐惧的心理，形成一种不良的气氛，这样的情况是任何一家企业都不希望发生在自己身上的，尤其是重视以人为本的广州本田更加是如此。后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，三级安全教育是如此的重要。 但是更多的关于安全理念的理解，还是在我下到车间走上岗位以后。在安全生产监督员的一对一教育中，我了解到了会在我们焊装科出现的各种危险源，其中有 1）机械伤害；

2）健康伤害肺功能受损、听力受损、中毒；3）物体打击（击伤）；4）高处坠落/跌/摔伤； 5）起重伤害（砸伤、碰伤等）6）车辆伤害；7）辐射/触电；8）眼部灼伤等。在我开始正式工作后，逐步真正体会到了这一切有多么地重要。 首先是从穿戴劳保用品开始，领取了劳保用品，在车间内必须严格按要求穿戴，这在我走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放着的零件，尤其是在我们焊装二科，零件全是金属的大体积半成品，一是重量重，而是锋利的毛刺，之前在PPT上虽然都有所提及，但是当身处在真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。在工作中，劳保用品避免了我们受很多伤害，但是还需要严格按规定、按标准来开展工作，取工件必须拿稳，装夹一定要细心，水电气开关和一切器械的状态必须得确认为一切正常才能开始工作，作业手法和顺序须严格按照标准书来执行，所有物品必须按指定位置摆放。还得提及的是，我在一次搬零件的时候，没抓稳，幸好是还在架车里刚拿起来就掉下，只是把手压在了下面，戴了防护手套，没有受到一点儿伤害，这时我又意识到，在安全生产之中，不出现事故是好事，可是这又令人慢慢放松警惕，造成隐患，原来真正的安全教育还是在自己的心里，不断地严格要求自己按规章制度办事，而且还要任何时候不断提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，这才是真正地理解了安全生产的根本意义，如果不是这样的话，“三个不伤害”、“没有安全就没有生产”将会流为一些徒有虚名的口号。 刚好在我实习期间碰上了ISO14000的厂内内审阶段，让我看到了广州本田作为一间有着国际水平的企业是如何以国际水品来要求自己、管理自己的。一再强调安全生产的同时，还不断落实环境?职业健康方针，广州本田的理念就是：本公司重视保护地球环境和人类健康，坚持“没有安全就没有生产”，在产品开发、

汽车焊装车间实习报告

汽车焊装车间实习报告 焊装被称为机械裁缝负责把冲压好的工件焊接到一起，在制造业中被广泛应用。以下是小编分享的汽车焊装车间实习报告，一起来学习吧！ 篇【1】：汽车焊装车间实习报告一、以车间培训为龙头，大力开展基础理论知识的学习 3月2日，进入车间，在分配到班组见习前，车间就开展了安全教育、焊装基础知识、质量成本知识等一系列的相关知识讲解，并对我们接下来的生产见习做了名曲指示，针对我们每个人的不同专业来实习各自相关的岗位。在每一堂见面会上，积极思考，认真作好课堂笔记。通过培训，对车间有了一个大概的了解，为接下来的见习打下了坚实的基础。同时，在见习计划中，车间还安排了同h主任学习处理车间应急情况的紧急预案。尽管见面会为时很短暂，但它却起到了积极的引导作用。在会议结束后我被分到了焊装线上，下会后焊装线组长xxx给我详细的讲解了总焊线的生产节拍和一些产品知识。近一个月的生产实习我和师傅们相处的很融洽，虽然师傅们的文化并不是很高，但生产线生的知识很丰富，我除了积极按照车间安排做好本质工作，平时在休息时我还会积极向师傅了解产品型号区分在哪里等相关知识，师傅们也总是不厌其烦的向我解说。回家后我还会在互联网上查找一些车身焊接方面的知识进行学习，及时补充

自己的在这方面知识的缺乏。 二、以见习岗位为载体，认真学习焊装车间的设备隐患 按照工段的安排，我在总焊线的06工位见习。其主要负责生产线运行的按钮控制，见习过程中认真听从师傅安排，主动掌握生产线的生产节拍，通过本岗位的按钮按下的规律来掌握生产线的生产节奏和设备运行状况，积极思考有生产线自身存在的问题可能给产品质量带来的问题。在这一个月中除了本职工作我还积极帮助其他师傅，并掌握了很多岗位的生产过程以及要点，先后学会了安装各种型号的前围、后围、侧围、分型号取料，以及生产线上的紧急事故处理如：由上一工作流程未完成下一工作难以启动，怎样找到问题所在并以解决等诸多小问题的解决方法。在总焊线的一个月生产实习我不仅基本掌握了生产流程，而且发现了很多生产过程中存在的隐患以。发现如下： 1、焊钳开关经常损坏 原因及后果：影响生产进度、资源浪费 解决建议：优化采购（现用开关质量单薄）、工人师傅操作不正确。 2、左侧前fe气缸行程开关与焊钳干涉 原因及后果：fe气缸上的行程开关经常被焊钳撞坏，影响生产进度、资源浪费。

汽车焊装车间实习总结

山东多功能厂焊装车间实习收获与感想 时间过得真快，转眼间来多功能厂车间实习已经十多天了。这期间，通过自己的细心观察与学习，在焊装车间的实习如期顺利完成了，自己也收获颇丰：不但学习到了工厂车间中的安全知识，还学到了TPM、班组生产管理方式和车身焊接的专业知识。 来到山东多功能厂，给我第一个好印象就是它的工厂环境和布局：工厂的车间外面绿化做的很好，每天早上从宿舍去工厂的路上，总能闻到有淡淡的青草香，这样的环境自然给人以好的心情，这对提高员工工作积极性满意度会有一定的帮助；此外宿舍食堂附近还有一些休闲娱乐的场所：凉亭、羽毛球网、篮球场等等，这些基础设施为员工们的业余生活提供了便利的休闲运动娱乐设施，这些充分体现出公司对员工们的人文关怀！其次是工厂布局：车身焊装车间、涂装车间、总装车间三大车间依次并列布局按工序合理安排，井然有序。整个工厂布局合理，干净整洁，环境宜人。 在车间实习过程中，通过与班组长和一些有经验老员工的交谈，我获得了车间管理生产模式的相关知识和好多车身焊接的专业知识。（1）班组是企业中最基层的组织，企业的所有生产任务、服务工作、产品质量、经济运行目标都要经过层层分解最后落实到班组。班组这个企业细胞的生命质量，是企业机体是否健康的标志。只有所有班组都出色的完成本职工作并积极和各兄弟班组大力协作，企业才能最后实现优质、高产、低耗之目的，从而真正达到企业的各项经营目标！此焊接车间每天上午8:15都会有班组早例会，届时各个班组组长都会就前一天出现的问题提出更好的解决办法，对违规操作或行为给予警告，并布置当天的生产任务和注意事项，提出改善办法。我觉得这真的是一种好办法，只是有一点，就是车间噪音太大，班组长的声音有点小，站在后面的听不清楚，这是我的亲身感受。（2）车间的墙上贴有“设备TPM目视化看板”，上面内容包括：设备操作指导书、设备预防故障发生标准、设备异常情况联络图等。车间的墙上还贴有员工提出并已被采取的现场设备管理改善办法，并有图示，如“关于工具存放的改善”“关于前围格栅支架存放的改善”等。这样做能够更好地改善现场工作环境，使之更整洁通道更顺畅，提高员工工作质量和效率，并有助于员工安全。（3）在车间流水线上，我看到了普通的悬挂式点焊、CO2保护焊、氩弧焊、吊装线、遥控电动机车等设备，在一些焊接烟尘多的工位还配备有Donaldson（唐纳森）公司的除烟除尘的先进设备，保持了车间内员工的良好工作环境，保障了员工的身体健康；在配货通道中还有叉车、拖车；在流水线旁边还有多余材料回收再利用的蓝箱子，这大大的节约了成本，避免了不必要的浪费。