城市轨道交通系统的基本行车调度

城市轨道交通系统的基本行车调度城市轨道交通系统是现代城市交通体系中重要的组成部分，为城

市居民出行提供了便利、高效、舒适的公共交通服务。而行车调度则

是保证轨道交通系统运行安全、稳定、高效的核心环节。

城市轨道交通系统的行车调度工作分为三个阶段：预计划、实时

调度和后评估。

预计划阶段是对城市轨道交通系统全面规划和组织的阶段。主要

工作包括站点和线路的规划、列车的编组和调度、人员配置和培训等。通过制定详细的预计划，能确保轨道交通系统的有序运行。

实时调度阶段是在轨道交通系统运营中实施的现场调度。主要工

作包括：列车出入库、车站换乘、车辆清洗等。实时调度通过实时监

控列车运行情况，及时安排列车有序行驶，避免因故障、拥堵、天气

等原因造成的运行延误和事故。

后评估阶段是对城市轨道交通系统整个运营过程进行的评估。主

要工作包括对车站、列车、设备、工作人员等进行全面检查和评估，

总结经验，优化调度方案，为后续的行车调度提供更多有效的支撑和

保障。

在行车调度过程中，应充分考虑轨道交通系统的安全性、稳定性

和高效性，确保人民群众的生命财产安全。同时，需要了解市民的出

行需求，确保轨道交通系统的运行质量，提高市民的满意度。

为了进一步提升城市轨道交通系统的行车调度水平，应加强设施维护和设备升级，提高调度员的工作技能和素质，实施信息化、智能化技术手段，为轨道交通系统的行车调度提供更加完善、高效、便捷的服务。

总之，城市轨道交通系统的行车调度是保证轨道交通系统安全、稳定、高效运行的重要环节。要加强行车调度阶段的全面规划、实时调度和后评估，为城市居民提供更加便利、高效、安全的公共交通服务。

城市轨道交通系统的基本行车调度

城市轨道交通系统的基本行车调度城市轨道交通系统是现代城市交通体系中重要的组成部分，为城 市居民出行提供了便利、高效、舒适的公共交通服务。而行车调度则 是保证轨道交通系统运行安全、稳定、高效的核心环节。 城市轨道交通系统的行车调度工作分为三个阶段：预计划、实时 调度和后评估。 预计划阶段是对城市轨道交通系统全面规划和组织的阶段。主要 工作包括站点和线路的规划、列车的编组和调度、人员配置和培训等。通过制定详细的预计划，能确保轨道交通系统的有序运行。 实时调度阶段是在轨道交通系统运营中实施的现场调度。主要工 作包括：列车出入库、车站换乘、车辆清洗等。实时调度通过实时监 控列车运行情况，及时安排列车有序行驶，避免因故障、拥堵、天气 等原因造成的运行延误和事故。 后评估阶段是对城市轨道交通系统整个运营过程进行的评估。主 要工作包括对车站、列车、设备、工作人员等进行全面检查和评估， 总结经验，优化调度方案，为后续的行车调度提供更多有效的支撑和 保障。 在行车调度过程中，应充分考虑轨道交通系统的安全性、稳定性 和高效性，确保人民群众的生命财产安全。同时，需要了解市民的出 行需求，确保轨道交通系统的运行质量，提高市民的满意度。

为了进一步提升城市轨道交通系统的行车调度水平，应加强设施维护和设备升级，提高调度员的工作技能和素质，实施信息化、智能化技术手段，为轨道交通系统的行车调度提供更加完善、高效、便捷的服务。 总之，城市轨道交通系统的行车调度是保证轨道交通系统安全、稳定、高效运行的重要环节。要加强行车调度阶段的全面规划、实时调度和后评估，为城市居民提供更加便利、高效、安全的公共交通服务。

16春西南交《城市轨道交通运营管理》在线作业一-答案

西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一 一、单选题（共15 道试题，共30 分。） 1. 下列关于运营指标分析，说法错误的是（） A. 列车运行图兑现率是实际开行列车数与列车运行图计划开行的列车数之比 B. 列车正点率就是始发正点率 C. 凡按列车运行图固定车次、时间准点始发、到达终点的列车都统计为正点列车数 D. 列车运行通过率是在车站不停车通过的开行列车数与全部列车数之比 正确答案：B 2. 线路能力是采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，城市轨道交通系统线路各项固定设备在单位时间内所能通过的列车数。下列关于线路能力的说法错误的是（） A. 线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间 B. 最小列车间隔与闭塞分区长度、型号系统参数、列车长度、

交叉口和折返影响有关 C. 列车控制系统主要涉与线路采用的列车运行控制系统 D. 城市轨道交通线路上的列车通常是采用追踪运行方式 正确答案：C 3. 城市轨道交通线路上的列车通常采用追踪运行方式。下列关于追踪运行方式说法错误的是（） A. 追踪运行方式是指在线路的同一个方向上、同一个区间中可以有两列与其以上的列车运行 B. 追踪运行的两列车载运行过程中相互不受干扰的最小列车间隔时间成为追踪列车间隔时间 C. 追踪列车的控制方法可以是在双线线路上安装固定闭塞设备，实行调度分时控制 D. 追踪列车的控制方式可以是在双线线路上安装列车运行自动控制系统，实行列车指挥自动化 正确答案：C 4. 城市轨道交通运营指挥机构分为两个指挥层级，下列说法中城市轨道交通行车组织系统错误的是（） A. 运营控制中心是城市轨道交通日常运营、设备维修、行车组织的指挥中心和运营信息收发中心。 B. 行车工作由值班主任统一指挥 C. 城市轨道交通是乘客乘降的场所，落实控制中心一级调度的调度命令

轨道交通日常调度工作

轨道交通日常调度工作 轨道交通是现代城市交通体系中不可或缺的一环，因其快捷、便利、安全等特点，成为越来越多城市的主力交通工具。然而，轨道交通的稳定运营离不开日常调度工作的坚守和优化。 轨道交通日常调度工作包括列车运营调度、信号调度、车站运营调度等多个方面，其目的是确保运营安全有序，提高列车运行效率和客运体验，实现轨道交通运营的高效化和智能化。下面就分几个方面具体来谈谈轨道交通日常调度工作。 一、列车运营调度 列车运营调度是轨道交通日常调度工作中最基础的环节，它的任务是合理分配列车，确保列车按时到站发车，避免列车之间相撞、相遇等安全事故。在调度列车时，需要考虑列车停靠站点、乘客需求、线路情况、天气等多个因素，合理安排列车的开行时间、列车间隔时间、列车编组、列车编组速度等。 二、信号调度 信号调度是轨道交通日常调度工作中非常重要的一环，其主要任务是保障车辆行驶的安全性、正常性，避免事故的发生。信号调度人员需要在掌握每个站点的行车情况的基础上，有效协调列车行驶，并对列车、行车信号设备、轨道等运营运行环节进行科学管理。

三、车站运营调度 车站运营调度作为联接列车和乘客的桥梁，其主要任务是确保列车和乘客在车站的安全、顺畅地进出站。车站运营调度人员需从乘客出入口布局、安检管控、售票、音像设备配备、防范措施等方面进行科学管理，确保轨道交通运输具有高效、安全、舒适的特点。同时，车站运营调度人员需要根据车站客流量的大小合理调节轮流开放出口，确保多个出口离线状态，以避免乘客拥堵，造成安全隐患。 四、智能化调度 随着信息技术的日益推广，轨道交通日常调度工作也逐步实现了智能化调度，使得作业流程更为高效便捷。如目前的智能列车监控调度系统可以实现对列车整个运营过程的全面监控，有效避免车辆故障、乘客纠纷、停车扭曲等问题的发生；而轨道交通智能车站管理系统则可以实时掌握车站客流量、安全隐患等情况，进行及时调度，确保轨道交通运营的安全性、正常性和准确性。 总之，轨道交通日常调度工作的复杂性和重要性显而易见，它不仅关乎轨道交通的安全运行，也直接影响乘客的出行质量和体验。因此，我们需要加强与完善轨道交通日常调度工作，进一步提高运营管理的安全性和数据化程度，通过数字化转型、智能化调度、精细化管理等多种手段，为轨道交通行业的现代化发展提供坚实的保障。

城市轨道交通行车组织总结

单元1:城市轨道交通行车组织概述 １.１城市轨道交通行车组织的特点 一城市轨道交通的特点 1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:容量大,准时、快速,安全、正点,利于环境保护,节省土地资源；但建设费用高,建设周期长,技术含量高,建设难度大；一旦遇到事故时,乘客疏散困难,容易造成人员伤亡; 2.城市轨道交通有别于铁路的特点：如运营范围,运行速度,服务对象,线路与轨道,车站,车辆段,车辆,供电,通信信号,运营管理等方面; 二城市轨道交通对行车组织工作的要求：安全性要求高,通过能力大,可靠性高,自动化程度高,限界条件苛刻; 三城市轨道交通行车组织的特点：①具有完善的列车速度监控功能,②联锁关系较简单,但技术要求高,③车辆段独立采用联锁设备,④行车调度自动化水平高; １.２城市轨道交通行车组织基础 一列车运行的基本概念 1.列车：是指以正线运行为目的,按规定辆数编成并具有列车标志的车组; 2.运营时刻表:是行车组织工作的基础,也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划; 3.最小行车间隔时间:有利于减少旅客在站候车时间,利于提高服务质量,增大对乘客的吸引力,利于减少列车编组辆数,节省工程投资; 4.停站时间:主要取服从旅客需要,取决运营需要; 5.折返方式与折返时间:站前折返,站后折返以及综合式折返,一般折返的时间都是不同的; 6.列车运送速度:有运行速度,技术速度和旅行速度; 7.行车通过能力:可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式; 8.列车编组和车辆配置等; 二列车运行的调度指挥:行车调度员可以采取的运行调整方法有 1.始发站提前或推迟发出列车; 2.加开停运列车,备用列车替换或变更列车运行交路; 3.组织列车加速运行,恢复正点; 4.组织车站加速作业,压缩停站时间; 5.组织列车不停车通过某些车站; 6.组织列车在具备条件的中间站折返运行; 7.扣车; 8.调整列车运行时间间隔; 三主要行车人员:包括行车调度员,列车驾驶员,车站行车值班员和车辆段、停车场人员; 单元2:行车组织基础 2.１列车运行图 一列车运行图的意义 1.列车运行图是列车运行的基础; 2.列车运行图是一个综合性计划; 二列车运行图的识别

北京交通大学2021年9月《城市轨道交通系统运营管理》作业考核试题及答案参考9

北京交通大学2021年9月《城市轨道交通系统运营管理》作业考核试题及答案参 考 1. 某些情况下，车站能力约束限制了客流抵达站台及列车的效率，车站约束能力主要考虑的因素为( ) A.车站能力 B.车站停留空间不足 C.站台长度 D.站台客流限制 E.收费系统的能力限制 参考答案：ABDE 2. 城市轨道交通运营安全评价指标体系常由隐患指标、风险指标和事故指标三类指标构成。( ) T.对 F.错 参考答案：T 3. 城市轨道交通的公益性表现突出，因此地铁的建设不需要考虑客运量的影响。( ) A.正确 B.错误 参考答案：B 4. 列车运转流程指的是列车运用过程，包括三个环节，即列车出车、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。( ) A.错误 B.正确 参考答案：A 5. 线路能力主要取决于最小列车间隔和( ) A.车站停留时间 B.上客时间 C.清客时间

D.车辆运营速度 参考答案：A 6. 一般情况下，地铁列车上应配备的应急设备包括紧急报警按钮或紧急对讲器、紧急开门装置、灭火器、逃生装置。( ) A.正确 B.错误 参考答案：A 7. 换乘问题是城市轨道交通从单线运营发展到网络运营不能回避的问题。( ) T.对 F.错 参考答案：T 8. 车站BAS主要功能有哪些? 参考答案：(1)监视功能：监视和记录车站、区间各系统受控设备的运行状态及参数。监视和记录车站典型区域测试点的温度、湿度和室外温度、湿度等环境参数。对风机设备、水垒设备、供水设备、空调设备、PLC设备、给排水设备、扶梯设备、照明设备、导向设备，进行实时的状态显示，包括设备良好运行情况、流向、走向、名称、布局信息。 (2)控制与调节功能：车站控制系统具有PID调节控制、逻辑控制和模式控制功能。对车站及所辖区间隧道内的所有被控设备进行有效控制。对所有被控设备实现单独控制、程序控制和各种模式手动/自动控制。控制器根据环境参数对空调系统设备进行运行工况的转换，并进行最优化的控制，达到节能运行的目的。 (3)报警处理功能：将车站被控设备运行状态、报警信号及测试点数据及时送至控制中心，并接受中央级的各种监控指令和运行模式。接受车站级FAS的指令，控制车站通风空调及相关设备转入灾害模式下运行，并向FAS反馈执行信息。当监控站出现故障时，可以通过IBP控制通风排烟设备按灾害模式运行。车站BAS监控工作站具有声光报警、报警画面自动弹出、报警确认和处理等功能。 (4)统计分析功能：BAS系统可以对车站的每个设备的信号趋势做一个统计分析，以点线图的形式表示，例如对温度、湿度、回水压力等进行统计分析。 9. 简述安全控制系统的特点。

城市轨道交通行车组织与调度措施

城市轨道交通行车组织与调度措施 摘要：轨道交通作为一种容量大、运行速率快的交通方式，在近年来逐渐获得社会各界的广泛认可，而轨道交通的这种高效、高速运行实际上建立在优秀行车组织及调度工作的基础上，为了进一步缓解城市面临的公共交通压力，对城市轨道交通行车组织与调度的深入研究就显得越发迫切。因此文章以城市轨道交通行车组织与调度的特点为出发点，辨析其调整过程需遵循的原则，以此为基础探讨城市轨道交通行车组织调度的有效措施，以期能为相关行业发展提供相应的理论支持与参考。 关键词：城市；轨道交通；行车；组织与调度 引言：过去很长一段时间内我国保留了高水准、高速率的城市化、自动化发展态势，由此所导致的各种问题在近年来表现得越发显著，其中最明显的问题之一就属于城市交通拥堵问题。而轨道交通的出现不仅提升了出行的便捷性与准确性，也在很大程度上缓解了各个城市面临的交通压力。但随着城市化进程持续迈进，城市人口总量的爆发性增长使得各城市在公共交通运载能力上逐渐表现出明显不足，若任由这种情况长期存在，城市的正常发展运作必然受到负面影响。对此就需要深入研究城市公共交通的实际需求，通过合理规划城市轨道交通行车组织调度方式，有效缓解城市交通拥挤的问题，从而提升城市的运行效率。 1.城市轨道交通行车组织调度的特点 一是面临着较高的时效性要求。国内现有轨道交通线路整体上并不算多，仅少数超一线城市拥有发达的轨道交通系统，但这些超一线城市常年人口总量也在全国各城市中前列。这就导致多数情况下轨道交通行车组织及调度工作，需面向大多数在线列车进行调整，以保证轨道交通能够充分表现出应有的便捷性与整体性，这种情况也就意味着其组织调度面临着相当高的时效性要求[1]。 二是轨道交通列车运行图可供调整的冗余量并不多。这种情况是因城市规模持续增长、人口总量不断提升所导致的，这两方面内容的增长与提升必然导致城

城市轨道交通行车调度员岗位基础知识

城市轨道交通行车调度员岗位基础知识 城市轨道交通行车调度员是负责控制和调度城市地铁、轻轨等轨道交通系统的运行的专业人员。他们需要具备扎实的基础知识，以确保乘客的安全和顺利运营。下面将介绍城市轨道交通行车调度员岗位的基础知识。 一、轨道交通系统组成 城市轨道交通系统主要由车辆、轨道、供电系统、通信系统、信号系统、车站和调度中心等组成。调度员需要了解各个组成部分的基本原理和运行规则。 1. 车辆：轨道交通车辆通常由动力车、拖车和编组车组成，调度员需要了解车辆的基本构造、性能参数以及操作方法。 2. 轨道：轨道是轨道交通系统的基础设施，调度员需要了解轨道的结构、标准和维护要求，以确保轨道的安全和平稳运行。 3. 供电系统：供电系统为轨道交通车辆提供动力，调度员需要了解供电系统的工作原理、电源设备和线路规划，以及故障处理方法。 4. 通信系统：通信系统用于车辆、车站和调度中心之间的信息传递，调度员需要熟悉通信系统的运行原理、设备和常见故障处理方法。 5. 信号系统：信号系统用于控制和保护轨道交通运行的安全，调度员需要了解信号系统的信号机、道岔、轨道电路等设备的工作原理

和操作方法。 6. 车站：车站是乘客上下车的场所，调度员需要了解车站的布局、设备和运营规范，以确保车站的安全和秩序。 7. 调度中心：调度中心是轨道交通运营的指挥中枢，调度员需要了解调度中心的工作流程和指挥调度系统的操作方法。 二、调度员的职责和技能要求 城市轨道交通行车调度员的职责主要包括列车运行监控、调度指挥、应急处理和运行数据分析等。他们需要具备以下技能和素质： 1. 轨道交通系统的运行规程和安全规范：调度员需要熟悉轨道交通系统的运行规程和安全规范，严格执行操作规程，保障乘客和运营安全。 2. 紧急情况处理能力：调度员需要具备处理突发事件和紧急情况的能力，能够迅速做出正确决策，并组织应急处置措施，确保乘客的安全。 3. 信息分析和判断能力：调度员需要通过监控系统和通信设备获取运行信息，并进行分析和判断，及时调配车辆和调整运行计划，确保运营的高效和平稳。 4. 团队合作精神：调度员需要与驾驶员、乘务员和其他调度员密切

城市轨道交通行车组织

城市轨道交通行车组织 一、城市轨道交通行车组织的基本原则 1、安全第一：安全是城市轨道交通行车组织的基本原则，任何行车组织的决定和实施都 必须符合安全要求，以确保乘客、车辆和轨 道交通系统的安全。 2、服务优先：城市轨道交通行车组织的宗旨是以乘客为中心，以满足乘客出行需求为目标，以提供安全、快捷、舒适的服务为核心，努力提高乘客满意度。

3、灵活可操作：城市轨道交通行车组织的决定和实施必须灵活可操作，以便能够应对客 流量的变化和轨道交通系统的变化，确保乘 客出行的安全、快捷和舒适。 4、节能环保：城市轨道交通行车组织的实施必须符合节能环保的要求，以节省能源，减 少污染，保护环境。 二、城市轨道交通行车组织的基本内容 1、车辆调度：城市轨道交通行车组织的车辆调度是指根据客流量和轨道交通系统的运行 特性，确定车辆运行规划，并组织车辆运行，

以满足乘客出行需求。 2、车站管理：车站管理是指在车站内进行的组织、管理和协调工作，主要包括车站的安 全管理、设备维护、客运服务等。 3、运营管理：运营管理是指对轨道交通系统整体运行的组织、管理和协调工作，主要包 括车站、车辆、信号系统、运营规划、客流 量等的管理和协调。 4、信息系统：信息系统是指城市轨道交通行车组织中采用的信息技术，主要包括车站信 息系统、车辆信息系统、客流量信息系统等。

5、客运服务：客运服务是指在车站和车厢内提供的服务，主要包括乘客的安全检查、信息发布、客运服务等。 三、城市轨道交通行车组织的实施 1、组织管理：城市轨道交通行车组织的实施需要建立一个有效的组织管理体系，以确保行车组织的有效实施。 2、客流量管理：客流量管理是指根据轨道交通系统的容量，分析客流量的变化规律，制定客流量管理措施，以确保客流量的安全运行。

城市轨道交通系统的基本行车

城市轨道交通系统的基本行车 原理及安全措施 一、城市轨道交通系统的基本行车原理 城市轨道交通系统是指在城市内建设的地铁、轻轨等交通系统，其基本行车原理主要包括以下几点： 1.列车运行原理 城市轨道交通系统的列车运行主要依靠电力驱动，通过电动机带动车轮转动，从而推动列车前进。同时，列车还需要借助信号控制系统进行调度，确保各个列车之间的间隔和运行速度。 2.信号控制原理 城市轨道交通系统的信号控制主要依靠计算机技术和自动化技术，通过信号灯、声光提示器等设备进行指挥和调度。同时，在线路上还设置了各种保护装置和安全设备，如紧急停车按钮、自动防护门等。 3.供电系统原理

城市轨道交通系统的供电系统主要采用第三轨供电方式或架空线供电方式。其中，第三轨供电方式是将一条导电杆固定在地下或地面上，并与一根导线相连，从而实现对列车的供电；架空线供电方式则是将一组导线悬挂在空中，并通过接触线与列车相连，从而实现对列车的供电。 二、城市轨道交通系统的安全措施 城市轨道交通系统是一种高速、高密度的交通方式，为确保乘客和工作人员的安全，需要采取一系列安全措施： 1.信号控制系统 城市轨道交通系统的信号控制系统是确保列车运行安全的重要保障。该系统通过计算机技术和自动化技术，对列车进行调度和指挥，同时还能够监测线路状态和列车位置等信息。 2.紧急停车装置 城市轨道交通系统中设置了紧急停车装置，当出现紧急情况时，乘客或工作人员可以按下按钮或拉动手柄，立即停止列车运行。

3.自动防护门 城市轨道交通系统中设置了自动防护门，在列车运行过程中能够有效地防止乘客误入铁路线路区域或者突然跳下列车造成伤害。 4.防火设施 城市轨道交通系统还设置了各种防火设施，如灭火器、消防栓等。同时，在建设地铁隧道时还需采用防火材料，并设置排烟系统和自动灭火系统等。 5.安全培训 城市轨道交通系统的工作人员需要进行专业的安全培训，了解列车运行原理、信号控制系统、紧急停车装置等设备的使用方法，以及应对突发情况的处理方法。同时，乘客也需要进行安全宣传和教育，提高安全意识。 6.定期维护 城市轨道交通系统需要定期进行维护和检修，确保设备的正常运行。同时，在列车运行过程中还需不断监测设备状态和线路状况，并及时处理故障和异常情况。

《城市轨道交通运营管理》期末复习题及参考答案

城市轨道交通运营管理期末复习题及参考答案 一、单项选择题（本大题共11小题，共16分） 在每小题列出的备选项中只有一个符合题目要求的，请将其选出并将“答题卡”的相应代码涂黑，错涂、多涂或未涂均无分 1.列车运行图中下列符号分别表示（）涵义。（ 2.0分） A.列车转入、列车转 B.列车出发、列车到达 C.列车到达、列车折返 D.出列车出发、列车转出 2.（）方案是指在长短交路的基础上,规定长交路列车在短交路区段外进行站站停车作业,在短交路区段内不停车通过；而短交路运行列车则在短交路区段各站停车,短交路列车的中间折返车站作为换乘站的列车停站方案。（2.0分） A.分段停车 B.站站停车 C.跨站停车 D.部分列车跨多站停车 3.在城市轨道交通中只有在非正常情况下的运行调整期间采用,或者在运量较小的市郊铁路使用的是（）。（2.0分） A.双线运行图 B.单线运行图 C.单双线运行图 D.以上都不是 4.（）是确定城市轨道交通系统效益综合评价指标所占权重的方法。（2.0分） A.层次分析法 B.主成份分析法 C.最小均方差法 D.相似度评价法 E.联合分析法 5.城市轨道交通按其技术特征划分为（）。（2.0分） A.高运量轨道交通 B.中高运量轨道交通 C.低运量轨道交通 D.地铁、轻轨和磁浮等 6.（）是列车运行的统一指挥者。（1.0分） A.值班主任 B.值班站长 C.行车调度员 D.行车值班员 7.（）认为在市场经济社会，价格是由需求和供给决定的。（1.0分） A.劳动价值理论 B.均衡价格理论 C.厂商理论 D.成本理论 8.加强输送能力的主要措施不包括（）（1.0分） A.改变站台结构 B.选用定员数大的车辆 C.优化车辆内部布置 D.增加列车车辆编组数 9.ATS是（）的缩写简称。（1.0分） A.列车自动控制系统 B. 列车自动防护子系统 C.列车自动运行子系统 D.列车自动监控子系统 10.城市轨道交通车站按客流量大小分，高峰小时客流量在2~3万人次的为（）（1.0分） A.小车站 B.中等车站 C.大车站 D.特大车站 11.（）是确定城市轨道交通系统效益综合评价指标所占权重的方法。（1.0分） A.层次分析法 B.相似度评价法 C.最小均方差法 D.主成份分析法 E.联合分析法 二、多项选择题（本大题共19小题，共33分） - 1 -

城市轨道交通行车组织(李俊辉) 行车调度相关设备

三、行车调度相关设备 1.中央运营协调与应急指挥中心（COCC）的运营生产监督设备 （1）显示大屏：中央运营协调与应急指挥中心（COCC）设备的核心系统，主要显示各种信息、全网线路示意图、AFC全网客流情况等图像。 （2）ATDS：显示界面由若干显示器组成，实时获取各条线路列车运行信息，对各线路的ATS进行监督，但不控制。 （3）SCADA：显示界面由若干显示器组成，具有遥信功能，不具备遥测功能；包含一次接线图相关的所有位置信号；可定制画面；不包含事故信号告警。 （4）CCTV：可查看各线路运营控制中心调度选择的画面，供调度员了解车站站厅、站厅的客流和列车到发等情况。 （5）COCC调度电话：供COCC调度员选呼各线路OCC调度员、轨道交通公安指挥室、各运营单位。 （6）公务电话：供COCC调度员与内部各单位、生产部门进行业务联络。 （7）TOS自动分析系统：对路网在线列车与站间区间的实时延误、在线列车与站间区间客流饱和度实时跟踪。 2.运营控制中心（OCC）行车调度相关设备 （1）综合显示屏 城市轨道交通线路运营控制中心（OCC）一般装有行车、供电、环控中央监控终端设备、各模拟屏能够显示现场（车站、车辆段）设备的使用和占用情况，包括列车运行状态、供电系统情况和车站环控设备工作情况，如图5.3所示。

图5.3 运营控制中心布置示例 综合显示屏主要显示有关行车的信息，包括轨道电路、线路、信号平面布置各站及区间线路布置、列车车次及其运行状态。 （2）中央级ATS 工作站 在运营控制中心（OCC ）内，综合显示屏是供所有人员监察，而各类工作台的设备按各种专业功能而不同。控制中心的工作台分别设置了列车自动控制系统、自动售检票终端监控系统、通信系统、电力监控、防灾报警等操作设备，供有关人员操控及监察日常客运作业及处理故障和事故。 行车调度员配备若干监视终端和一个操作盘，通过监视器可以监视各车站的情况，可对各车站的站台、站厅进行图像监视，并可对监视图像进行切换，同时也可使用移动摄像机进行监控，并监视的对象进行录像。 两名行车调度员各配备一台功能相同的中央级ATS 工作站，每台ATS 工作站配备三台LCD 显示器，实现对正线全线列车的监视和控制。当中央级ATS 失效时，由行车调度员授权车站行车值班员在车站级ATS 上排列行车进路，组织列车运行。当中央级ATS 恢复后，行车调度员收回ATS 控制权。 （3）通讯设备 控制中心的通讯设备主要有调度电话、无线调度电话、中央广播设备等。 综合显示屏 图例:

北京交通大学2021年8月《城市轨道交通系统运营管理》作业考核试题及答案参考1

北京交通大学2021年8月《城市轨道交通系统运营管理》作业考核试题及答案（参考）1. 断面客流量(名词解释) 参考答案：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。 2. 某些情况下，车站能力约束限制了客流抵达站台及列车的效率，车站约束能力主要考虑的因素为( ) A.车站能力 B.车站停留空间不足 C.站台长度 D.站台客流限制 E.收费系统的能力限制 参考答案：ABDE 3. 城市轨道交通的投资大部分源于各级政府的资金投入，城市轨道交通投资的特征有( ) A.资产专用性强 B.投资规模大 C.投资没有回报 D.投资回收期长 E.投资周期长 参考答案：ABDE 4. 在满足服务安全性的前提下，列车在站点停留时间越短越好，车站停留时间的确定一般需要考虑到的因素为( ) A.车门运行 B.车门的数量 C.车辆停靠数 D.站台周转情况 E.列车牵引力与车门连锁系统 参考答案：ABDE 5. LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。( ) A.错误 B.正确 参考答案：B 6. 城市轨道交通代表性的运营方案主要有______、______、______等三种。 参考答案：共线运营方案，独立运营方案，部分独立、部分共线方案

7. 突发事件是指突然发生的，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失、环境破环和重大社会影响的，危机安全的事件。下列是地铁突发事件的是( ) A.自然灾害 B.突发社会安全事件 C.突发公共卫生事件 D.军事活动 E.事故灾害 参考答案：ABCE 8. 城市轨道交通系统应急救援体系的总目标是______、保障生命财产安全、恢复正常经营。 参考答案：控制事态发展 9. 移动闭塞(名词解释) 参考答案：闭塞分区长度与位置均不固定，随前方目标点的位置、后续列车的实际速度以及线路参数而不断改变的，与固定闭塞分区相对的移动的闭塞分区。 10. 车站位于体育场、影剧院等大型公共设施附件，演出结束后的客流属于( ) A.双向峰型 B.全峰型 C.突峰型 D.无峰型 参考答案：C 11. 某城市开通地铁后将城市分成同心圆形的环形小区域，采取了向在其中定期移动的人出售分区域使用的定期票的政策，该运营政策的运输方式是( ) A.分区管理模式 B.整体管理模式 C.一刀切管理模式 D.运输联合体方式 参考答案：A 12. 关于城市轨道交通系统的基本行车调度指挥系统，说法错误的是( ) A.采用何种行车控制方式与采用的行车调度指挥设备类型无关 B.车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式 C.行车调度员通过调度集中控制设备，控制所管辖线路上的信号和道岔 D.基本行车调度指挥方式主要有调度集中和行车指挥自动化两种 参考答案：A 13. 简述列车折返方式及各自优缺点。

城市轨道交通运营与管理题库及参考答案

《城市轨道交通运营与管理》题库及参考答案 单选题 1.从目前我国城市轨道交通系统的运营实践看，系统通过能力主要受限于（D） A、线路能力 B、车站能力 C、设计能力 D、拆返站能力 2.追踪列车间隔时间最短的是（B） A、三显示固定闭塞 B、移动自动闭塞 C、准移动固定闭塞 D、四显示固定闭塞 3.高运量轨道系统的高峰小时单向运输能力达到（D）人以上。 A、15000~30000 B、50000 C、5000-15000 D、30000 4.世界著名城市大多采用（A）的轨道交通模式，轨道交通与地面铁路、高架铁路等联合构成高速交通网， 致力于解决城市紧张的交通运输问题。 A、多层次多类型 B、单层次多类型 C、单层次单类型 D、多层次单类型 5.列车定员数是列车编组辆数与（D）参数的乘积。 A、车站站台长度 B、运用车辆数 C、通过的列车数 D、车辆定员数 6.高运量轨道系统的高峰小时单向运输能力达到（D）人以上。 A、15000-30000 B、50000 C、5000~15000 D、30000 7.在电话闭塞法行车时，根据区间空闲相邻两站所承认闭塞的电话记录号码而填发的行车凭证是（A） A、路票 B、书面命令 C、调度命令 D、口头命令 8.列车运行组织简单，对中间站设备要求不高的是（C）交路计划。 A、长短交路 B、短交路 C、长交路 D、混合交路 9.下列叙述中错误的是（D）

A、调度命令只能由当班行车调度员发，且一事一令，先拟后发 B、值班员签名只能由当班值班员手写，不可以使用值班员印章 C、路票上，相邻车站不可以使用相同的电话记录号 D、路票可以有细小涂改，依然能有 10.列车发车工作流程中不包括（C） A、制定发车计划 B、检修交车

《城市轨道交通调度指挥》教案 第7课 行车调度概述

行车调度概述第课 7 课题行车调度概述 课时2课时（90 min） 教学目标知识目标： （1）了解行车调度员应具备的素质和工作职责 （2）掌握调度指挥基本原则和工作制度 （3）掌握行车调度命令的编制与下达的方法 能力目标： （1）知道行车调度员应具备的素质、工作职责及调度指挥的基本原则（2）能编制和下达调度命令 素质目标： 在行车调度指挥工作中树立自省意识 教学重难点教学重点：调度指挥基本原则和工作制度 教学难点：行车调度命令的编制与下达的方法 教学方法讲授法、多媒体演示法、问答法、讨论法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材 教学设计考勤（2 min）→互动导入（3 min）→传授新知（56 min）→探索训练（24 min）→课堂小结（3 min）→作业布置（2 min） 教学过程主要教学内容及步骤设计意图 考勤（2 min）⏹【教师】使用APP进行签到 ⏹【学生】按照老师要求签到 培养学生的组 织纪律性，掌握学 生的出勤情况 互动导入（3 min）⏹【教师】讲述“任务导入”的内容（详见教材），并提出问题 行车调度员的主要工作是什么？其在列车运行中起什么作用？ ⏹【学生】聆听、思考、讨论、发言 ⏹【教师】总结学生的回答，导入本节课课题并板书：行车调度概述 通过提问，引导 学生对行车调度 员的工作进行思 考，调动学生的主 观能动性，激发学 生的学习兴趣 传授新知（56 min） ⏹【教师】讲解行车调度员、调度指挥基本原则、调度指挥工作制度、 行车调度命令等相关内容 一、行车调度员 行车调度是城市轨道交通调度工作的核心工种，担负着指挥列车运行、 实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。 行车调度员是行车调度工作的指挥者，对列车的运行安全起着非常重 要的作用，因此城市轨道交通运营企业对行车调度员的要求非常严格。 【课堂互动】 通过教师讲解、 课堂互动、观看微 课、课堂练习等方 式，使学生了解行 车调度员应具备 的素质和工作职 责，调度指挥基本 原则和工作制度，

城市轨道交通与运营题库-2

城市轨道交通与运营题库-2

城市轨道交通运营与管理 整理：13级交通王景鑫 一、填空题 1. 工程项目管理两大主要模式包括(设计-施工分离式)、(设计-施工连贯式)。 2. 网络图分为(单代号网络图)、(双代号网络图)两种。 3. 施工项目成本按时间划分可以分为：(预算成本) 、(合同价 )、(计划成本 )、(实际成本)。 4. 车辆保有数计划包括(运用车辆数)、(在修车辆数)、(备用车辆数)三部分。 5. 列车的折返方式有(站前折返)、(站后折返)两种。其中（站后）折返时间较长。 6. 城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有(调度集中、行车指挥自动化)两种。 7. 网络图的三个基本要素包括：(箭线)、(节点)、(线路)。 8. 项目成本按生产费用计入成本的方法划分可分为：(直接成本)、(间接成本)。 9. 列车交路主要分为长交路、(短交路、混合交路)三种类型。 10. 线路能力由区间追踪能力、(折返站折返能力)、(中间站通过能力)组成，其中(折返能力)往往是限制线路通过能力的主要因素。 11. 列车自动控制系统包括(列车自动防护系统)、(列车自动运行系统、)和(列车自动监控系统)三个子系统。 12、项目的主要特征有：（一次性）、（目标明确性）、（生命周期）、（整体性）。 13、集成化管理系统的三个集成包括(全寿命周期的集成)、(管理要素的集成)、(项目群结构与工程系统分析集成.)。 14、（伦敦）是世界上地铁的诞生地。于（ 1863）年建成通车。（皮尔逊）被誉为“地铁之父”。 15、辅助线包括（折返线）、（临时停车线）、（渡线）、（车辆段出入线）、（联络线）等。 16、车站按与地面的相对位置分为（地面站）、（高架站）、（地下站）三类。 17、折返站的两种主要折返方式有（站前折返）、（站后折返）。 18、采用追踪运行的列车控制方式主要有两种：（调度集中控制）、（行车指挥自动化）。 19、建设项目管理的主体包括：(业主)、(设计单位)、(监理单位)、(施工企业)、(政府)。 20、集成化管理的三个综合体系为：(综合计划)、(综合控制)、(综合目标)。 21、项目的系统界面包括：(过程界面)、(技术界面)、(项目管理系统与周围环境之间的界面)。 22、城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置 车辆内部设备和电气系统等部分组成。 23、城市轨道交通运营管理的基本理念为安全管理。 24、车站按其站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。 25、列车的定员数取决于编组辆数和列车定员数。 26、线路能力的主要影响因素为最小列车间隔和车站停留时间。 27. 车辆配备计划包括推算运用车辆数，在修车辆数，备用车辆数三部分。 28. 牵出线调车常用的作业方法有推送法、和溜放法两种。 29、建设项目管理的任务为实现项目的质量、投资、工期，三大建设目标，其管理对象为建设项目生命周

城市轨道交通列车调度指挥培训教材

城市轨道交通列车调度指挥培训教材培训目标：通过本章学习，使学员对列车调度指挥工作有全面认识。使学员了解调度工作制度；掌握正常情况下调度指挥的方法程序；掌握非正常情况下调度指挥的技巧；掌握列车清客、小交路运行及清客的时机及作业程序；了解列车调度员与相关岗位的工作接口。 第一节调度工作制度 城市轨道交通系统组成复杂、技术密集，各工作环节紧密联系、协同动作，要求城市轨道交通系统必须实行集中领导、统一指挥的原则。运输调度正是实现城市轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢，凡与运输有关的各部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下进行日常生产活动。列车调度的基本任务是：科学合理地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运营设备，与运营有关的各部门紧密配合、协同动作，确保列车按图运行，完成运营生产任务，为城市的经济建设和人民的生活服务。 一、调度日常工作制度 日常工作制度包括交接班制度、文件传阅制度、员工大会制度、调班申请制度、安全管理制度等。 （一）交接班制度 交接班会在调度工作中具有承上启下的作用，当班的调

度人员必须提前到岗，全面了解上一班需要跟进的工作和本班的生产任务。接班值班主任主持召开交接班会，听取各岗位的汇报，布置本班的工作重点，分配工作任务，并制定具体的工作措施。 （二）文件传阅制度 当值人员必须按时传阅最新文件，进行学习、贯彻文件的相关精神。在传阅文件后，当值人员应按要求签名并注明日期。 （三）员工大会制度 每月月初召开一次全体员工大会，总结上月的工作情况，并布置本月的工作任务，对重点工作内容提出具体要求，同时传达上级（公司或部门）会议精神。 （四）调班申请制度 调度岗位轮值必须按照排班表进行，遇特殊情况无法按照班表上班时，应与相同岗位的同事协商，双方一致同意调班后，由申请人填写《调度员调班申请表》，经双方值班主任同意后调班。 （五）安全管理制度 安全管理制度包括安全例会制度、安全检查制度、安全演练制度、事故分析制度。 （六）安全例会制度 每月月初召开一次安全例会，总结上月的安全工作情