乳化柴油工艺配方大全
乳化柴油工艺配方大全
微乳化柴油
微乳化柴油，属于一种乳化油。微乳化柴油，是由柴油、油酸、水和乙醇胺配制成，其配料比按重量百分比计：柴油％、油酸3-15％、水5-30％、乙醇胺％。微乳化柴油与其它乳化油相比，具有透明，保存期长，生产工艺简单，成本低，可作为商品油大量推广应用等优点。
微乳化复合柴油添加剂
本发明涉及一种复合燃料所使用的添加剂，特别是制造微乳化复合柴油燃料。本发明的微乳化复合柴油添加剂组成为：按重量百分比，油酸60-80％、浓氨水15-20％、一乙醇胺1-5％、乙酸1-5％、烷基萘％、肼6-10％。本添加剂用于制造微乳化柴油复合燃料，配制时按重量百分比为，柴油∶水∶添加剂＝58％∶30％∶12％。该燃料的物理指标和化学指标与柴油接近，具有成本低、外观透明、稳定性好、热值高、对发动机无副作用。同时，本发明的添加剂可起到改善柴油燃烧性能、节省能源、减少排气污染的效果。
含有柴油、醇和水的乳化液及其制备方法
本发明涉及一种液体燃料及其制备方法，特别是涉及一种含有柴油、醇和水的乳化液新型液体燃料及其制备方法。在非塑料容器中，以含有柴油、醇和水的乳化液的总重量百分比计，加入60％-90％的柴油和％-8％的高效复合乳化剂，然后将频率为18KHZ-26KHZ超声波探头放入液面之下，经超声波作用接近1分钟后，逐次加入2％-11％的醇和％-21％的水，再经超声波作用两到三分钟，在整个过程中，保证液体温度不超过80℃，即可形成稳定的含有柴油、醇和水的乳化液。该乳化液稳定性良好，保存一至三个月，作为燃油可以降低NOx、碳黑等的排放，其烟度下降值最大可达50％。
自控优化掺水率的乳化柴油在线合成器
本发明公开了一种自控优化掺水率的乳化柴油在线合成器。包括在蓄水箱出水口依次接有浮子室、由控制器控制的自动剂量阀和手控的电磁阀；油箱经柴油清滤器，装有流量传感器的油路与手控的电磁阀出口的水路连通后接输油泵，随车式油水乳化器安置在输油泵和喷油泵之间的油路中。本发明可以不需添加任何乳化剂，也不需附加其他动力驱动就能获得良好效果的乳化油，并能根据柴油机负荷对水在燃油中的比例进行自动优化，提高节油水平。安装于柴油机上，边乳化边使用，降低柴油机油耗、减少排气烟度，具有节能和环保效益。本发明结构简单，操作方便。
自动旋转壁孔剪切式柴油乳化器
本发明公开了一种自动旋转壁孔剪切式柴油乳化器。其进油口和出油口分别设置在同一根中心轴的两端中心孔，在轴的中间通过轴承配合安装了能自动产生高速旋转的乳化筒，乳化筒的下端盖底面上径向对称布置了两个喷口相反的喷嘴，乳化筒的外壁上均匀布置多个极微小的通孔。一定比例的油水，通过输油泵以一定压力进入乳化器
进油口，流经两个喷口很小的喷嘴，高速喷出，产生反推力，使乳化筒高速旋转。由于喷嘴的冲击作用，乳化筒外壁上微小通孔高速旋转的剪切作用，形成了良好的乳化柴油，经中心轴出油口进入喷油泵。本发明不需添加任何乳化剂，也不需附加其他动力驱动就能获得良好效果的乳化油，实现边乳化边供柴油机使用。
微乳化生物合成柴油
微乳化生物合成柴油是一种节能燃料油的配方，是在柴油中按配方比例加入一定量的山梨糖醇油酸脂，聚氯乙烯山梨醇酐，磷酸盐，硫酸钙，蔗糖，水，酵母，ａ淀粉酶，然后经一定时间的静止存放反应发酵后而制成。此液节省柴油，燃烧充分。在利用传统乳化技术同时，又通过微生物的作用，使乳液清澈透明，乳化剂成本减少且仍能保持稳定性能良好，通过机动车和窑炉试用，结果表明节油率２５—３０％，减少废气污染７０％，存放２个月未见分层出水。此液制备工艺简单，适用于以柴油作为燃料的厂矿企业和中小加工企业。
节能乳化柴油的配方及配制方法
节能乳化柴油的配方及配制方法是一种节能燃料油的配方，是０＃柴油，经氯酸钾处理过的水，乳化剂及功能添加剂混合搅拌，通过均质泵或胶体磨及静态混合器而得。本产品是乳白略带黄色的油包水型乳化油。具有高稳定性，一个月以上不分层，不出水，燃烧完全，热值在８０００ｋａｄ／ｋｇ以上，其成本低于０＃柴油，各项理化指标与０＃柴油相近。消烟而有利环境保护。因工艺简单，可进行大批量生产。
柴油乳化添加剂组合物及其制备方法
本发明涉及柴油乳化用添加剂及制备方法,含有失水山梨醇单油酸酯、聚氧乙烯失水山梨醇单油酸酯、烷基酚聚氧乙烯醚、壬基酚聚氧乙烯醚、脂肪醇聚氯乙烯醚、脂肪酸酯、甘油单硬脂酸脂等组分，可制备油包水型乳化柴油，掺水量高达４３％，节油率高达１０％，并降低燃油废气。
自动乳化柴油机
自动乳化柴油机，就是一种替代燃料的装置，替代燃料比例２５—４０％。
复合型柴油乳化剂配方
本发明是一种柴油掺水乳化过程中使用的复合型柴油乳化剂配方，含有山梨糖醇油酸脂（司本—８０）、聚氧乙烯山梨醇酐（吐温—８０）、油酸、氢氧化钠、聚乙烯醇和水。用本发明的配方制成的乳化柴油节油率高，可达１７．８～３１％；成本低；热稳定性好；不腐蚀设备；能减轻燃油废气对环境的污染。
柴油乳化剂
本发明提供了一种柴油乳化剂。该乳化剂由表面活性剂和助剂、缓蚀剂组成。根据试验测得：柴油乳化剂∶水∶柴油按０．５－２∶２０∶８０配制的乳化柴油，在常用速度区间等效纯柴油，有显着的节油效果和经济效益，并大大减少燃后烟尘污染。该乳化剂对柴油机不增加腐蚀，对水质适应性强，使用方法极为简单，手工稍加搅拌即可使用。而且该乳化剂原料来源面广而廉价，适于大批生产。
柴油乳化装置
本柴油乳化装置，采用特种喷嘴，多级喷射，在第一级喷射中油、剂分别喷射。最后所得乳化柴油，粒度小，为２－５微米，不起泡，长时搁置不分层，使用效果好。
乳化柴油
本发明提供了一种用乳化剂来制造的具有长期稳定性的乳化柴油组合物，该乳化柴油的组成如下：$柴油#U[_]８０－５０份#u水#U[_]２０－５０份#u乳化剂#U[_]０．３－２．０份#u所说的份数均为重量份数。
一种柴油掺水乳化节油添加剂
一种柴油节油添加剂。该节油添加剂生产工艺简单，使用方便。台架试验和行车试验表明，使用该添加剂进行乳化的掺水柴油，能使发动机工作正常，明显降低噪声和烟度。具有极其明显节油效果。社会效益和经济效益都十分显着。
一种柴油代用乳化油的配方及其配制方法
一种柴油代用乳化油的配方及其配制方法。本发明所述乳化油以甲醇、二甘醇、丙酮为原料，经合成、乳化、掺水、提纯等工序，制成乳化油，该乳化油各项性能指标均达到或优于柴油的对应性能指标，可制对应于０＃－３５＃柴油的乳化油，可以取代柴油而作为燃料油使用。本发明所述乳化油具有原料来源广泛，制造成本低，使用污染小，燃烧充分，热效率高等优点。
无需乳化剂的柴油掺水技术及乳化装置
本发明提供了一种无需乳化剂的柴油掺水技术及乳化装置，该乳化装置是由稳压水箱、控制阀和乳化器组成。该乳化装置直接装在工业炉用燃烧器或柴油发动机上。稳压水箱中的水在常压下进入控制阀和油混合，然后再进入乳化器乳化，乳化好的乳化液从乳化器出来后马上进入喷嘴使用掉。该装置结构简单、使用方便，节油率可达到10％以上。由于无需乳化剂，节约了成本，并对输入油管道无腐蚀作用。
油包水型乳化柴油配制法
本发明涉及一项节能措施，用亲油和水两种非离子表面活性剂，复合配制，使柴油中掺入２５～３０％的水，制成乳化柴油非但可以节省柴油，还可提高柴油在汽缸中燃烧效率，同时改善环境卫生。本发明提出的复合乳化剂配制成的乳化柴油其贮存稳定性可长达半年。
一种掺水柴油乳化用添加剂
本发明涉及一种掺水柴油乳化用添加剂，该添加剂属于复合型添加剂，其中包括由Ｓ－８０、ＯＰ－４、ＯＰ－７组成的基本添加剂，及其增值剂、稳定剂、助燃剂、抗凝剂及稀释剂中的一种或两种以上配合使用制成的辅助添加剂。上述添加剂使用过程中不超过掺水柴油重量的１％。使用上述添加剂乳化得到的乳化柴油，平均节省柴油１６～２０％。
柴油掺水乳化燃料——双基柴油
本发明是一种可供给柴油机车燃烧的柴油掺水乳化油的配制方法，其主要特点是这种乳化油的添加剂由轻型溶剂、助燃剂、水质稳定剂、水溶性乳蜡、卵磷脂等组成，使用时柴油可掺入30—45％的水，再加上0．8—1．5％的添加剂，搅拌3—5分钟即可使用，按本发明配制的乳化油稳定期长，生产工艺简单，不影响柴油机的功率和使用寿命，节油效果好。
一种柴油乳化和微乳化复合添加剂及方法
一种柴油乳化和微乳化复合添加剂及方法，其复合添加剂由７０—9０％（重量）的复合乳化剂，２—１８％的复合助剂，０—１５％的高聚物和适量的碱性物组成，其中复合乳化剂由８０—１００％的环烷酸，０—１０％的环烷酸盐和０—２０％的非离子表面活性剂组成。$用０．１５—１．８％的本发明复合添加剂，６０—７５％的0＃柴油，在超声辅助下经高速搅拌与自来水混合而成稳定期为１５—３０天的乳化燃料；用７—１５％的复合添加剂，４５—６８％的０＃柴油经高速搅拌与自来水混合而成完全稳定透明的微乳化燃料。
混合和输送用于柴油机的乳化液的方法和设备
本发明涉及混合和输送用于柴油机的由水和燃料组成的乳化液的方法，其中，传感器确定柴油机的状态参数，例如转速，并且其中，乳化液中水和燃料的比例根据状态参数这样变化，使得所输送的乳化液的总量如范围Ⅱ所示保持不变或者近似不变。
微乳增溶剂、其制法及用于配制微乳化汽油、柴油的用途
本发明公开了一种微乳增溶剂，其制法及用于配制微乳化汽油、柴油的用途，该微乳增溶剂的制法：（１）４５—５０份的环烷酸（酸值１６０—１８０）与７—８份氢氧化氨在常温混合搅拌反应２０—４０分钟备用；（２）１—３份甲醇，１—２份乙醇在常温下混合溶解；（３）将（１）（２）两步得到的物质常温混合搅拌即成，配制汽、柴油一般是６—８份的水，１４—１２份的汽、柴油，５—７份的微乳增溶剂常温混合搅拌至透明即成。
柴油乳化剂及其乳化柴油的制备方法
本发明涉及制备柴油乳化剂及用该乳化剂制备乳化柴油的方法。该方法以水、氢氧化钠、煤油、松香、吐温－６０、斯盘－８０、防锈剂等为原料，以一定比例混匀加热，冷却至室温即为乳化剂成品。再将该乳化剂与柴油、水按比例混合搅拌２～３分钟，即制得油包水型乳化柴油。本乳化剂及乳化柴油具有成本低、无腐蚀、节能显着、减少环境污染等优点。
自动乳化柴油机
自动乳化柴油机，是一种替代部分燃料装置。
柴油乳化剂及制得的乳化柴油和制造乳化柴油的工艺
柴油乳化剂，由主剂和副剂组成，主剂一种是Ｓpan－８０和ＯＰ－１０，一种是Ｓpan－６０和Ｔween－８０。副剂优选：油酸钠，溶剂油，卵磷脂和乙醇或乙二醇。所形成的乳化柴油，主剂为柴油重量的０．４～０．８％，副剂为０．１～０．３％，水为５～２０％。生产工艺的步骤是：柴油在５０～６０℃下先加主剂，再加副剂，经过滤、高速搅拌、静态混合，再加水乳化，后经过滤、高速搅拌、静态混合，进行磁化，冷却后包装。本发明乳化剂组成少，价格低，广谱性好。乳化柴油稳定性高，乳化剂用量少，内燃机易启动，加水量减少，节油。
乳化剂组合物及用该组合物制得的乳化柴油
一种乳化剂组合物，它包括５—１５重量％脱水山梨醇油酸酯、５０—６０重量％脱水山梨醇油酸酯聚氧乙烯醚、５—８重量％烷基酚聚氧乙烯醚、４—８重量%乳酸酯、５—１０重量%十六烷值改进剂、５—８重量％多元醇胺、４—７重量％磺酸盐、２—４重量％有机镁盐、５—９重量％环烷酸盐和２—４重量％有机铁盐。还公开
了用这种乳化剂组合物、水和柴油制得的乳化柴油。
乳化柴油
乳化柴油，现有的乳化柴油存在成本高，生产过程复杂等不足，本发明包含如下重量配比的原料:柴油1000份，水350～400份，椰子油烷基二乙醇酰胺5～16份，本发明采用的椰子油烷基二乙醇酰胺具有乳化性能好，制出的乳化柴油不分层，燃烧充分，不冒黑烟等优点，而且由于椰子油烷基二乙醇酰胺还有防锈作用，所以用于拖拉机等设备时对发动机有保护作用。
柴油掺水乳化添加剂
本发明公开了一种掺水乳化添加剂。其由下述组分及含量组成，斯盘－８０（５３％—８５％）、醇（３％—２５％）、OP－１０（２％—１５％）、糊精（２％—１５％）。用本发明制成的乳化柴油不仅稳定时间长，点火性能好，可防冻，且节能显着。
柴油掺水乳化剂
本发明提供一种柴油掺水乳化剂，原料包括吐温８０（聚氧乙烯山梨糖醇酐波酸酯）、司盘８０（失水山梨醇单油酸酯）、ＭＯＡ－３（脂肪醇聚氧乙烯醚－３）、猪油酸、煤油，各原料的重量百分比为：$吐温８０（聚氧乙烯山梨糖醇酐波酸酯）１０～２０,$司盘８０（失水山梨醇单油酸酯）４５～５５,$ＭＯＡ－３（脂肪醇聚氧乙烯醚－３）１０～１８,$猪油酸２～６,$煤油１０～１５,$尼凡丁１２胺１０～１２$该柴油掺水乳化剂和现有技术相比具有工艺简单、成本低廉、化学、物理稳定性好，用量少、燃烧效率高、可降低有害气体排放等优点，广泛推广使用将具有较好社会经济效益。
柴油机的乳化燃料供给装置
一种柴油机乳化燃料供给装置，乳化燃料回流管路将设置在向乳化循环回路中的燃料喷射部提供燃料的燃料流入部前方的混合器与燃料回流管路及混合器吸入侧附近的位置连通起来，在经由所述乳化燃料回流管路和喷射部的回路中，备有比燃料循环回路的内部容积小的乳化燃料循环回路，以及一个用于切换燃料循环回路与乳化燃料循环回路的控制器，并形成通过前述控制器的切换可与乳化燃料循环回路分别独立运转的纯燃料循环回路。
废动植物油脂生产的轻柴油乳化剂及其应用
本发明涉及一种废动植物油脂生产的轻柴油乳化剂及其应用。它是由利用废动植物油脂制成的油酸与氨水混合制成。本发明生产的轻柴油乳化剂成本低，并能与柴油以任何比例混合制成外观透明的“纳米”级的乳化柴油，且六个月以上不析水、不分离，有利于乳化柴油的生产及广泛推广。使用本发明生产的乳化柴油与使用普通柴油相比，能实现节能8％和降低30％排烟率的节能与环保的战略任务和要求。
油包水型乳化柴油
一种油包水型乳化柴油，包含60％－90％的柴油，10－40％的水和乳化剂，其特征在于：所述的乳化剂为十二烷基苯磺酸钠和斯盘80；其用量分别为(重量百分比)：十二烷基苯磺酸钠0．10－0．16％__斯盘80__0．7－1．2％。
柴油机乳化节油燃烧方法
一种柴油机乳化节油燃烧方法，属于柴油机乳化节能燃烧技术领域，同时也涉及柴油机低碳烟排放和降低Nox排放的清洁燃烧技术。本发明的技术方案是采用一个柴油系统供油以及与该供油系统相并联的，且可按一定比例配制乳化油的一个“在线”乳化油系统供油的双油路供油方法，启动时先用柴油系统供油，待气缸壁热后再转换成“在线”乳化油系统供油，并控制掺水率在15％～30％，即水：油=～。该技术方案不需任何催化剂，就可保证其喷油提前角不变，在较高掺水率的条件下，既能保证稳定着火燃烧，降低污染，又可大幅度提高柴油机油掺水燃烧的节油率，其节油率可达15％～20％。从而达到降低成本，具有经济、实用的特点。
柴油碱精制防乳化的动态试验装置
本发明提供了一种柴油碱精制防乳化的动态试验装置，包括：一进料管；一连通于进料管并具有搅拌器的混合槽；一通过一具有阀的试样传送管道连通于恒温槽的精制槽，在精制槽内设置有一对通过调压装置连接于电源的电极板，在精制槽的壁上设置有油样出口和水样出口；以及一恒温循环系统，该循环系统包括混合槽和精制槽的夹层壁、连通于夹层壁的恒温介质管道、一恒温装置以及在恒温循环系统中循环流动的恒温介质。
乳化柴油
本发明是涉及一种把水与轻质柴油通过化学添加剂的乳化功能制成油包水型的乳化柴油。本发明的乳化剂是由柴油、水、乳化剂、助燃剂常温下混合配制成。其配比是：柴油45—94％、水5—30％、乳化剂—5％、助燃剂—20％。助燃剂为硝酸胺。乳化剂由20—80％的司苯—80和80—20％的ABS—Ca。司苯—80和ABS—Ca是物理混合。本发明具有节油效果好，减少尾气排放量，减少对环境污染的乳化柴油。
柴油在线乳化系统
本发明涉及一种柴油适时乳化、及时使用系统，特别是柴油在线乳化系统。它包括有乳化剂、水及柴油储存罐，乳化柴油自动控制装置及柴油机机组，乳化剂、水及柴油储存罐的出料口分别与乳化柴油自动控制装置的进料口相连接，乳化柴油自动控制装置的出料口与柴油机机组的燃油进油口相连接，直接供给柴油机组使用。使乳化柴油在形成初期，亦即保持其分子链处于燃烧的最佳状态时直接使用使之形成热能转化为机械能，以达到适时输送，不间断供应乳化柴油使运动机械保持正常运转，节约能源的目的。
乳化柴油碱渣的破乳剂及其使用方法
一种适用于乳化柴油碱渣的破乳剂，其特征是在汽油碱渣中加入硫酸进行中和反应后所得到的废盐水，其pH值控制在4至7。其使用方法是：在乳化柴油碱渣中按重量百分比加入10至50％的破乳剂，在30至80℃的温度下，经充分混合后，静置1至10小时后破乳分层，油水分层清晰，分出废碱水和柴油。本发明以汽油碱渣为原料进行酸碱中和后得到破乳剂，并将该破乳剂应用于乳化柴油碱渣的破乳，对乳化柴油碱渣破乳具有很好的效果，实现以废治废、变废为宝，并减少了对环境的污染。
一种乳化柴油汽油不分层的配方
一种在柴油、汽油中添加水的配方可以形成均匀透明的液体，改进柴油的燃烧，减少排气污染。此添加剂的配方由三部分组成，一：水，二：表面活性剂，三：助溶剂。
一种乳化柴油添加剂
本发明提供一种乳化柴油添加剂，其特征在于20～25％重量的水与80～75％重量的柴油混合后，加入水油总重量～％的甲种添加剂混合后成为不分层的乳化白色水基柴油，以此重量计，再将－％的乙种添加剂加入不分层的乳化白色水基柴油中，即成为柴油本色透明乳化水基柴油。本发明的柴油马力可靠，燃烧完全，本色透明，水油不分层，可有效保存180天以上，是本行业的领先者。
一种全自动柴油乳化合成机
本发明公开了一种全自动柴油乳化合成机，该机由机壳(9)、储液箱(10)、乳化合成器(5)、电控中心(27)等组成，油、水、添加剂的配比及储液箱(10)的液面由电控中心(27)自动控制，数码显示器(6)自动显示水、添加剂、油的输入量及乳化合成后的液体输出量，是电脑控制的全自动机电一体化装置。经过该机乳化合成的柴油，具有节能，保护环境，保养燃油设备等优点。
柴油乳化剂和乳化柴油
一种柴油乳化剂，包含十二烷基苯磺酸盐和失水山梨醇酯，其特征在于：还具有水溶性金属盐，它们的重量百分组成如下：十二烷基苯磺酸盐10～16％、失水山梨醇酯70～85％、水溶性金属盐5～14％；和一种由该柴油乳化剂调制的乳化柴油，其各组成的重量百分比为：水≥20％、乳化剂～％、柴油余量。本发明解决乳化柴油在含水量不低于20％时，仍具有相当于纯柴油85％的热值的技术问题。
一种由渣油及重油乳化成的高速柴油机燃料及其制备方法
本发明公开了一种由渣油及重油乳化成的高速柴油机燃料及其制备方法，其原料配比及方法如下：A组分的制备：三乙醇胺0-5份，氨水10-18份，司盘80：12-20份，吐温80：1-5份，环烷酸盐20-35份，甲醇8-20份，溶剂油15-28份，松节油0-5份，搅拌混合后得A组分。然后称取渣油或重油20-35份，柴油35-50份，溶剂油5-12份，甲醇3-8份，水8-15份，上述A组分1-10份，在常温常压搅拌5-15分钟，再用高速剪切机进行剪切10-15分钟，得本发明的高速柴油机燃料。本发明具有制备方法简单、成本低、产品稳定性能好、环保等优点。
柴油兑水乳化膜及其使用方法
一种柴油兑水乳化膜，由高锰酸钾等四种化学原料加入水中配制而成，应用前先配兑溶解于水中后再加入柴油中，在水与柴油充分溶合状态下作为发动机燃油，通过增强雾化功能与引爆力使水分子链断裂变成氢气和氧气与柴油同时得到燃烧，可节省柴油20％以上，实现以水代油的节能效果，产品配制方法简便，生产成本低廉，使用方法简单，节能效果十分显着。
乳化柴油的高效助燃供油装置
本发明的乳化柴油的高效助燃供油装置主要由乳化柴油箱、柴油箱、常开电磁阀、常闭电磁阀、乳化泵和节能加热装置组成，所述常开电磁阀和常闭电磁阀为两个联动的同步电磁阀，所述节能加热装置包括冷凝水换热器和恒温辅助加热器。利用乳化泵可根据设定时间进行乳化搅拌，解决了存放时间较长而可能出现的分离现象。利用同步电磁阀能方便的在柴油机停机之前将油路切换到用纯柴油供油，在柴油机启动运行平稳后再将油路切换成用乳化柴油供油。利用冷凝水的热量为乳化柴油进行预热，再用电热管进行恒温辅助加热到有利于充分燃烧的最佳温度，是一种具有结构合理、使用方便、乳化性能稳定和耗电量低等优点的高效助燃供油装置。
一种渣油减粘乳化并在大型柴油发电机上应用的技术
本发明涉及一种渣油减粘乳化并在大型柴油发电机上应用的技术，它主要具有以下步骤：①将乳化剂与水按比例打入混合罐中充分搅拌混和，用蒸汽将其加热到85℃至95℃，并与加热到75℃至85℃的渣油一起进入静态混合器进行第一次混合，然后再进入调和油罐用搅拌器进行第二次混合，上述二次的混合乳化完成后，打入燃油日用罐以待使用；②将已乳化的渣油从燃油日用罐打入混合柜，经过燃油增压泵加压至，通过板式蒸汽加热器加热到120℃至130℃，再进入柴油发电机燃烧，本发明通过对渣油的减粘乳化，并应用在大型柴油发电机上，减少对低粘度燃料油的依赖，大大降低柴油发电的成本，提高了燃料油的利用率及柴油发电的经济效益。
一种含工业醇的乳化柴油及其制备方法
本发明涉及一种含工业醇的乳化柴油及其制备方法。其技术方案是：该乳化柴油的组分及其含量是，工业醇为11～23wt％、混合表面活性剂为1～4wt％、助溶剂为1～5wt％、有机硝酸酯类化合物为1～％、高分子聚合物为1～％、轻柴油为68～82wt％。其制备方法是：按上述各组分的含量，在常温常压下向轻柴油中添加～％的
Span-80，记为体系一；向工业醇中加入～％的Tween-80，记为体系二；再将体系二、助溶剂、有机硝酸酯类化合物、高分子聚合物同时逐渐加入体系一，机械搅拌～小时。本发明的制备方法成本低、工艺简单；所制备的含工业醇的乳化柴油具有透明、保存期长的特点，可作为商品油大量推广应用。
一种微乳化生物柴油及其制备方法
本发明具体涉及一种微乳化生物柴油及其制备方法。其技术方案为：该微乳化生物柴油各组分及其含量：生物柴油为50～70wt％、复配乳化剂为1～10wt％、甲醇为10～30wt％、助溶剂为1～5wt％、水为5～15wt％、乙醇胺为～1wt％。该微乳化生物柴油的制备步骤是：按上述各组分的含量，先将复配乳化剂加入到生物柴油中，经搅拌至完全溶解后再加入甲醇、水、助溶剂混合的溶液，再搅拌20～60min加入乙醇胺调至透明。本发明不仅工艺简单、成本低、环境友好。所制备的微乳化生物柴油透明、不变色、稳定时间长、长期不分层、节油性好。
环保节能的含海水及动、植物油、醇的微乳化生物汽油、柴油混合燃料及添加剂
一种环保节能的含海水及动、植物油、醇的微乳化生物汽油、柴油混合燃料及添加剂，其中混合燃料或添加剂包含如下重量百分比含量的组分：减盐海水5～35，表面活性剂9～45，助溶剂7～15，助燃剂23～55。方法包括：a.脱除海水中的盐；b.将表面活性剂、助溶剂、助燃剂混合制成乳状液或微乳液；c.将减盐海水与表面活性剂、助溶剂和助燃剂的混合液按所述比例用超声波乳化机制成乳状液或微乳液的混合燃料。本发明的混合燃料可用作汽车、发电及工业和生活用燃料或燃料添加剂。
柴油/重油乳化装置
本实用新型公开了一种柴油/重油乳化装置。所述的乳化装置包括乳化罐、中间罐、过滤器、静态混合器以及向乳化罐内注入原料的油罐、水罐和添加剂罐，乳化罐的底部通过过滤器、加压泵和静态混合器连通，乳化罐的上部与中间罐连接，中间罐的底部连接过滤器。油罐、水罐和添加剂罐具有返回各自罐的管线，原进入乳化罐内的原料管从乳化管的上方进入，进入乳化罐内的原料管中的油管出口位于乳化罐内添加剂管出口的上方，乳化罐外部的电机主动轮与乳化罐搅拌器上的从动轮通过皮带联动。本实用新型乳化的柴油、重油稳定性、雾化性、燃烧性
能良好，达到了环保节能效果。
柴油乳化机
一种柴油乳化机，主要解决原有技术中乳化效率低、质量差等弊端。它在原有的乳化系统中增加了一个胶磨搅拌器和超声波发生器。通过这两种关键部件的作用，使其乳化效果、速度均大大提高。广泛用于交通、建筑、采矿、冶金等行业需要使用柴油的场合。
柴油复式乳化装置
本实用新型提供了一种改进的超细螺旋喷雾装置，作为新型柴油掺水乳化过程中加压喷雾工序的设备，它有效地使乳化“油包水”颗粒充分微细、均匀，生产出的乳化柴油性能稳定、贮存期长。同时设备简单、能耗小、效率高、用途广泛。
一种把乳化柴油改性变色的处理装置
本实用新型为一种把乳化柴油改性变色的处理装置，它包括机架１８，电机１５、１７，传动系统１１和混合油泵１６，还包括一个固定筒体１，筒体内装有由传动系统１１带动的可旋转的过滤转子２，过滤转子上装有将乳化柴油高速离心超细过滤的２—５层过滤材料，处理装置还包括使乳化柴油进行吸附过滤的多个成行排列的吸附滤芯２８，经本实用新型的装置处理后的乳化柴油色泽与普通柴油相似，可放置半年以上不分离而且发动机点火容易。
柴油、水乳化节能搅拌机
本实用新型涉及的柴油、水乳化节能搅拌机属机械设备。它主要特征是具有双搅拌缸结构。其采用了双缸、多流、强力、高速等技术手段，搅拌时可产生三个回流共同作用，提高了乳化搅拌效率，达到充分混合搅拌的效果。利用本机可将按配比配制的柴油、水、乳化剂混合搅拌成较理想的乳化燃烧材料，用于各种内、外燃机。用这种以水代油的乳化燃料即节省能源，又减少纯柴油燃烧产生黑烟对大气的污染。其燃值与纯柴油等值。尚可提高燃机功率。
掺水柴油随机乳化装置
本实用新型属于内燃机柴油乳化、燃烧的技术领域。它是把柴油机冷却水引入柴油机燃料供给系统进行柴油乳化、燃烧的随机乳化的新型装置。本装置适用于以柴油为燃料的汽车、拖拉机、内燃机车、柴油发电机组等动力机械的动力源。本装置可实现手控、电控及自动控制，对使用乳化油的时间，掺水量等进行控制。在节约能源、降低污染的同时不降低内燃机原有的使用性能。本装置结构简单，使用方便、成本低，经济效益显着。
柴油乳化器
柴油乳化器是一种柴油乳化装置，现有柴油乳化方式将三种液体配好后，采取人工拌搅直接使用，使用不长时间就会形成油水分离，以致动力机不能正常工作。本实用新型用机械方式将三种液体参加拌搅，停机时柴油、乳化剂和水分开存放，开机时再将其送入拌搅，同时实现停机前及时切断水源，而使用纯柴油，使喷油嘴等动力部件免遭锈蚀。
无需乳化剂的柴油掺水乳化装置
本实用新型提供了一种无需乳化剂的柴油掺水乳化装置，该乳化装置是由稳压水箱、控制阀及乳化器组成。在工业炉用燃烧器或柴油发动机上应用该装置，节油率可达10％以上，并且无需乳化剂。该装置结构简单，使用方便，设备安装好后就能自动掺水，自动控制，由于无需乳化剂，节约了成本，对输油管道也无腐蚀作用。
柴油乳化机
一种制备柴油乳化液的柴油乳化机，装于使用柴油机的汽车、拖拉机和船上，为柴油机提供燃料。本实用新型由进液装置、搅拌装置、振荡器、储液桶和液位控制装置组成。本实用新型具有组分定量准确、乳化充分和可随机(柴油机)使用等优点。
柴油乳化机
一种由罐体和螺旋推进器构成的柴油乳化机，缸罐体顶部有乳化液注入容器，用其进行柴油乳化，可保证各种成分的配比和常压下乳化，含有２０％水的乳化柴油可保持两个月无游离水析出。
乳化度高的柴油乳化机
本实用新型涉及一种乳化度高的柴油乳化机，由机壳，预混机构，雾化机构，管路总成组成。管路总成连接预混机构和雾化机构，管路总成包括油管、油泵和阀，雾化机构采用与现有技术中用在发动机上的喷油装置有点类似的雾化装置，依靠弹簧，可以预调喷油的压力，使喷出的油的粒度更细，雾化更均匀。它结构简单、紧凑、合理，生产率高，乳化油质量好，稳定期长，油水乳化均匀，节省乳化剂，成本较低。
柴油乳化机
本实用新型涉及一种柴油乳化机，它包括机壳、预混罐、雾化罐、管路。其特征在于：预混罐中装有搅拌机；雾化罐中装有喷雾器；预混罐与雾化罐通过管路连接在一起，管路中还包括有阀及油泵；预混罐的进液管安在预混罐的顶部，预混罐的出液管安在预混罐的底部。本实用新型具有油水两相混合充分、乳化粒子微细均匀、贮存稳定期长等特点。
高效柴油乳化机
本实用新型涉及一种高效柴油乳化机，由机壳，预混机构，雾化机构，管路总成组成，管路总成连接预混机构和雾化机构，管路总成包括油管、油泵和阀，预混机构采用文丘里柱管，它结构简单、紧凑、合理，生产率高，乳化油质量好、稳定期长，油水乳化均匀，节省乳化剂，成本较低，适于不同的车辆，节省能源，减少大气污染。柴油掺水超声自动乳化机
一种柴油掺水超声自动乳化机，是在由乳化泵、乳化罐、强力超声振动器及压力调节阀、压力表及相应管路组成的装置中，设置由罐体、小油泵及相应管路构成的预混器，以多次循环起到静态混合器和机械搅拌的效果。在其油、水输入管路上，装有孔径不同的节流环，用以解决油、水密度不同而产生的流量配比要求，并在管路中增设了防止结蜡装置，本实用新型具有柴油乳化质量高，乳化质量稳定，设备安装，调整方便，生产成本较低等优点。
轻柴油乳化机
一种轻柴油乳化机，其预混器桶顶部有一顶盖，下方有筛桶，内装有波轮和分流板，电动机轴上皮带轮通过三角
皮带，驱动波轮上的皮带轮，桶底有放液口，齿轮泵与滤清器相接，四通各端依次与进油口、压力表和压力表截止阀和超声波管相接，又与溢流阀相接，再接三通和球阀，下端又接三通和乳化油排出口，三通左端又连接磁化器以及文丘里管混合器超声波管，乳化后电动机粒为２—６μm，稳定期达一月左右，可节能减少污染。
全自动水柴油混合乳化机
本实用新型涉及一种全自动水柴油混合乳化机，该乳化机由供液系统、乳化室及自动控制部分组成。供液系统包括供液泵、水箱、油箱、精滤器、单向阀和液位传感器，乳化机包括乳化泵、剪切腔、输油管和乳化室。乳化机中，乳化室与剪切腔之间由输油管相联。乳化室置有磁铁和分流轮。水、柴油和混燃剂由供液泵打入乳化机内，其混合液进入剪切腔剪切后经输液管进入乳化室，在乳化室内磁化、分流，再进入乳化机，重复数次，即为乳化油。
乳化柴油和燃料油混合机
本实用新型公开了一种乳化柴油和燃料油混合机，包括电动机、密闭容器及耐压管，特点为密闭容器固定有喷扩筒，喷扩筒内其下端连有喷雾嘴及其上端面密闭装有多孔带磁喷雾底磨片，冲击块设在带磁喷雾底磨片底下且与喷雾嘴相对，喷雾嘴由耐压管引出外接入齿轮油泵，密封容器上端面固定有电动机，电动机的电机轴伸入密闭容器中与磨片相连，磨片与带磁喷雾底磨片相对且之间留有很小间隙，因而本实用新型乳化速度快。
柴油乳化头及其乳化机
本实用新型涉及一种柴油乳化头及其机器，柴油乳化头由壳体、调节杆、弹簧、乳化阀和乳化环等组成。调节杆、弹簧、乳化阀同轴安装在壳体内，乳化阀上设有进油孔，柴油、水和乳化剂的混合物由进油孔高压泵入，在乳化环上经粉碎、剪切后使柴油充分乳化。柴油乳化机由乳化剂箱、搅拌箱、乳化箱和储油箱组成，乳化剂箱置于乳化箱上方，搅拌箱上设有进料口和电机，搅拌箱与乳化箱和储油箱之间分别由输油管相联。
高剪切柴油乳化装置
一种高剪切柴油乳化装置由初混器、精混机、柴油定量箱、水定量箱和乳化剂定量箱组成，并在各连接管路上装有自动控制的电磁阀。其中精混机内具有高速旋转的剪切刀，剪切刀下面孔板上的小孔与剪切刀旋转方向相垂直，液体不可能随剪切刀旋转而降低相对速度，彻底解决了剪切不均匀及乳化所需时间长等问题，并且由于采取多级强制剪切，精确选取剪切刀与孔板之间的间隙和剪切刀叶片的角度等措施，从而大大提高了乳化质量和效果。
柴油掺水乳化装置
本实用新型提供一种柴油掺水乳化装置，其结构是由预混罐、搅拌机、乳化剂存储罐、水箱、乳化泵构成，搅拌机固定在预混罐的上部，乳化剂存储罐及水箱通过计量阀与预混罐相接，乳化泵的进料口与预混罐底部的出口相接，乳化泵的出口与设在预混泵的顶部的喷淋嘴与预混罐内部相连。该柴油掺水乳化装置和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、使用方便、维修方便、造价低、重量轻、自身能量消耗小等特点，因而，具有很好的推广使用价值。
离子破碎型高浓度全自动柴油乳化机
本实用新型涉及一种离子破碎型高浓度全自动柴油乳化机,综合混合器分别与油路、水路、添加剂管路连通，管路将综合混合器与多级磨、储存器、精乳器、沉静器依次序连通，沉静器的出口为输出管路，在油路、水路、添加剂管路上均分别按次序安装着截止铜球阀、直流流量泵、压力表、可调性电动阀门、流量限制孔板，在多极磨与储存器的连接管路上安装着强力泵，沉静器外部为密封容器，其容器壁上安装着射流管，射流管与破碎头连接。本实用新型可以全自动运行，分子团破碎率能达到８０％的Φ３ｕｍ粒度率，分层时间可延长到６个月以上，综合节能率达到２５％，尾气、烟气排放度降低８４％。
高能乳化柴油制造机
高能乳化柴油制造机，包括亲和场筒体及上机体；筒体内有冲击头其直径比１∶４，冲击头的轴上有螺旋叶片；均化器包括筒体顶端盖上的4个喷嘴，喷嘴与压力泵连通，喷嘴位于筒体盖半径２／３处间隔９０°。由压力泵将定向楔乳化剂经喷嘴形成超雾化雾滴，弥散在柴油中，在螺旋冲击头的作用下，使水、油及剂三液相得到强大的弹着力冲击，生成稳定期１—３年、２０—４０％高效节油率、不冒黑烟病毒减少７０—９５％的高能乳化柴油。
高效柴油乳化切割机
高效柴油乳化切割机是将柴油、水、乳化剂切割混合成乳化柴油的一种柴油乳化设备。它由机座１和电机座９将泵壳４卡套在中间，主轴２经电机座９、泵壳４和孔盘１０的中心串入，进液叶轮５和切割叶轮１２装在主轴２上，随主轴高速转动。它主要具有体积小、重量轻、生产工艺简单、效率高、耗能低、可自动连续作业等优点，使乳化后的柴油均匀稳定，是一种新型的柴油乳化机。
柴油碱精制防乳化的静态试验装置
本实用新型提供了一种柴油碱精制防乳化的静态试验装置，包括：一具有绝缘恒温介质的恒温槽、一浸在所述恒温槽中的油样容器、以及设置在油样容器中并且连接于电源和调压装置的一对电极板。借助本发明的试验装置，可以随时对柴油碱精制防乳化现象进行实验室研究，从而便于研究各种工艺参数和机理。而且，该试验装置结构简单，占地面积小，有着完善的电气保护措施。
柴油射流乳化机
柴油射流乳化机，采用机电一体化结构制造。由搅拌桶、电控柜、射流管、齿轮泵以及磁化器、超声波发生器等组成。是一种用于柴油乳化的专用设备。乳化作业是靠齿轮泵将桶内油水混合物吸出通过循环管再送至搅拌桶，经反复高压喷射混合，再经超声波、磁化、乳化处理，制成高质量的乳化柴油。是目前用于柴油乳化作业的一种非常理想的设备。
乳化柴油搅拌机
一种乳化柴油搅拌机，包含筒体、搅拌轴和叶片，其特征在于：该叶片包含分别具有弧形曲面的水平叶段和倾斜叶段；该水平叶段一端与搅拌轴相连，另一端与倾斜叶段一端相连；该倾斜叶段另一端与搅拌轴相连。本实用新型在于解决油、水、乳化剂三者搅拌均匀的技术问题。
一种油柜式全自动柴油动态乳化装置
本实用新型公布了一种油柜式柴油全自动动态乳化装置，包括水箱、主乳化剂箱、乳化室、液位控制器，设置有第一通水电磁阀和第二通水通磁阀，辅乳化剂箱设置有与主乳化剂箱连接的辅进口管和与乳化室连接的辅出口管，辅进口管上设置有第一通乳化剂电磁阀，辅出口管上设置有第二通乳化剂电磁阀，可编程控制器分别与第一通水电磁阀、第二通水通磁阀、第一通乳化剂电磁阀、第二通乳化剂电磁阀、油泵连接，液位控制器与可编程控制器连接，能实现柴油机的边乳化边燃烧，且能保持油水比例的稳定、乳化过程智能控制，从而解决了乳化柴油配比操作复杂等特点，以极小量的乳化剂就能实现柴油乳化，解决静态乳化需添加较大量的乳化剂而造成二次污染等难点。
汽车用LPG和柴油或DME和柴油的乳化混合器
本实用新型公开一种汽车用LPG和柴油或DME和柴油的乳化混合器，其特征在于，柴油储液罐内设有柴油浮球开关；LPG储液罐设有LPG浮球开关；柴油储液罐与LPG储液罐间设有连通管，连通管与气压平衡管相通相连，气压平衡管伸入LPG和柴油乳化罐内，乳化罐内设有柴油通管，与柴油储液罐相通；乳化罐内设有LPG通管，与LPG储液罐相通；乳化罐内设有乳化液出口管和乳化液入口管，两者外接电动油泵。采用DME和采用LPG构造情况相同。本实用新型优点在于使LPG可以和柴油混合作汽车的动力来源，减少燃料流失而造成的浪费。具有节能功效，改善了发动机的排放对大气污染，环保效果好，其结构简单，操作容易，具有很高的推广价值，具有很好的市场前景。
一种用石化碱炼废水生产的微乳化柴油及其生产方法
本发明公开了一种用石化碱炼废水制造微乳化柴油及其方法，将石化碱炼废水用90-95％的浓硫酸酸化pH至2～3，分除下层盐水，取上层油质物质，按柴油60-70％，回收油料15-25％，工业氨水10-20％，三乙醇胺的重量百分比，先取回收油料加入柴油中，并加入三乙醇胺搅拌混合，搅拌的同时再加入浓度为3-5％的工业稀氨水，将混合物pH调节至，即制成外观透明，可存放一年以上的微乳化柴油；其含水率在13-20％，可等同于原质柴油在工业燃烧炉和内燃机中使用，性能稳定、不增耗、无副作用，尾气排放更环保。
环保型水基柴油乳化剂
本发明是一种柴油掺水乳化过程中使用的一种环保型柴油乳化剂配方，它是由斯潘-80(失水山梨醇单油酸酯)，吐温-80(聚氧乙烯失水山梨醇单油酸酯)，OP-4(烷基酚聚氧乙烯醚)等多种表面活性剂进行优化组合，并添加了增热剂，十六烷基添加剂，缓蚀剂等组成的品质优良柴油乳化剂。用本发明乳化剂制得的乳化柴油稳定性能好，不腐蚀设备，成本低，达到了即节能又环保的目的(详见说明书)。
柴油燃料乳化剂
含有柴油、水和亲水/憎水平衡值至少为4乳化剂组合物的燃料乳液。乳化剂组合物含有聚合的非离子表面活性剂，该表面活性剂具有亲水和憎水重复单元和选自以下组分的至少一种：脂肪酸酯或多元醇偏酯；烷氧化的脂肪酸酯或多元醇偏酯；和烷氧化的伯醇。优选本发明乳化剂组合物包括聚合的非离子表面活性剂与至少两种组分的混合物。特别优选的组合物包括聚合的非离子表面活性剂与脂肪酸(偏)酯或烷氧化的脂肪酸(偏)酯的混合物。乳化剂组合物可含有一种乳化助剂如伯醇，例如辛醇。
复合型柴油乳化剂配方
本发明公开了一种复合型柴油乳化剂的配方。本发明的复合型柴油乳化剂配方中加入的水溶性高分子化合物为聚乙烯醇，配方中各组分的重量百分比在下述范围内：山梨糖醇油酸酯(司本-80)；聚氯乙烯山梨醇酐(吐温-80)；油；氢氧化钠；聚乙烯醇；水％。用它配制的乳化柴油，不但节油率高，而且成本低，热稳定性好。
油包水型乳化柴油
本发明涉及一种乳化柴油，具体为油包水型乳化柴油，组份包括乳化剂、水和柴油；乳化剂包括失水山梨醇单油酸酯、脂肪醇聚氧已烯醚、尼凡丁、无水已醇、糠醇、尿素；各组份的比例关系为：失水山梨醇单油酸酯：％
-2％，脂肪醇聚氧己烯醚：％％，尼凡丁：％％，无水己醇：％％，糠醇：％％，尿素：％％，水：15％-20％，其余为柴油。本发明所述的油包水型乳化柴油的稳定性极高，至少在一年以上，密封保存的情况下，可实现三年内油水不分离。同现有技术相比，本发明所述油包水型乳化柴油稳定性和环保性能都大大提高了。
一种浓缩乳化柴油、制备方法及其应用
本发明公开了一种浓缩乳化柴油，它是由下述组分按重量份数比组成：柴油30-81份，烷基萘1-8份，水5-35份，乙醇胺份，油酸4-35份，硝酸异辛酯或硝酸异丙酯或硝酸乙酯份、氢氧化钾或氢氧化钠份。本发明一种浓缩乳化柴油保质期长，可达三年以上不破乳，稳定性好，长时间放置不会出现油和水分层现象，含硫量低，既可以直接使用，也可以与纯柴油混对后使用，且生产成本低，制备工艺简单，腐蚀等级低，使用本发明产品可以延长发动机的使用寿命，还具有高效的特点。可在工业燃烧，车辆、船舶、发电机组等设备上应用，性价比高，其作为柴油添加剂还具有大幅度降低有害气体排放量，节油率达20％的优点，利于实施，具有广泛的市场前景。
微乳化乙醇柴油燃料添加剂
本发明涉及一种微乳化乙醇柴油燃料添加剂，该添加剂的重量份数组成如下：乳化稳定剂20～40、助剂40～80。乳化稳定剂由N-烷基丙撑二胺、烷基胺聚氧乙烯醚、烷基醇聚氧乙烯醚中的一种或一种以上的混合物组成，助剂为碳原子数在5～8之间的一种和多种直链或支链中碳醇。该添加剂应用于乙醇和柴油混合物中，能形成稳定的微乳化乙醇柴油燃料，有效解决含水乙醇柴油的分相问题。添加到乙醇柴油的重量份数组成如下：添加剂4～15、95％乙醇5～15、柴油85～95，其物理和化学性能指标与柴油接近，且透明，稳定性好(0～40℃稳定3个月以上)，生产工艺简单。同时，本添加剂能起到改善柴油燃烧性能、节省能源、减少排气污染的效果。
双泵进冲流柴油水液混合乳化器
本发明是一种涉及柴油机领域的节能和环保作用技术。是用二只机械泵把柴油和水液从一泵的水液冲入另一泵的柴油中，在泵作用压力下进行冲流混合搅拌，合成乳液，及时供柴油机燃烧发功。减少二氧化碳，水变蒸汽能增加压力，达到节能环保的目的。
汽油、柴油微乳化复合清净助燃剂
本发明公开了一种汽油、柴油微乳化复合清净助燃剂，由下述原料在恒温、真空条件下制成：二丙二醇甲醚、乙二醇、丁醇、油酰氨、十二烷基苯璜酸钠、烷醇酰氨和水。本发明产品可以降低机动车辆尾气污染、节约能源，性能稳定、成本低廉，使用安全可靠、适用范围广，可以应用于机动车辆、船舶、燃油发电机、工程机械、农用
机械、燃油锅炉等，适宜大面积推广应用。
适合冬季用乳化柴油的乳化剂
适合冬季用乳化柴油的乳化剂，以重量百分数计由80～90％的环烷酸或环烷酸与油酸的混合物及10～20％的工业氨水或工业氨水与乙醇胺的混合物组成，工业氨水以含氨量为17～23％计。本发明乳化剂组分少，制备工艺简单，用其乳化的柴油清亮透明，与柴油同颜色；长期储存不分层，不变质；热值高，马力大，启动快。彻底克服了以往乳化柴油乳白色、不透明、外观差、混油分层沉淀、储存时间短的缺陷。
冬季用乳化柴油
冬季用乳化柴油，包括柴油、水、乳化剂，其特征在于以重量百分数计，由40～70％的包括柴油的燃料油、15～30％的水、15～30％的乳化剂组成，所述乳化剂以重量百分数计由80～90％的环烷酸或环烷酸与油酸的混合物及10～20％的工业氨水或工业氨水与乙醇胺的混合物组成，工业氨水以含氨量为17～23％计。本发明乳化剂组分少，制备工艺简单，用其乳化的柴油清亮透明，与柴油同颜色；长期储存不分层，不变质；热值高，马力大，启动快。彻底克服了以往乳化柴油乳白色、不透明、外观差、混油分层沉淀、储存时间短的缺陷。
夏季用乳化柴油及所用乳化剂
夏季用乳化柴油，由40～70％的柴油、15～30％的水、15～30％的乳化剂组成，所述乳化剂以重量百分数计包括环烷酸～89％、氨水10～15％、多乙烯多胺～％、二甲基甲酰胺～％、异丁醇～％，氨水以含氨量为17～23％计。柴油可由甲醇或直馏汽油部分代替，环烷酸可由脂肪酸或椰酸部分代替。乳化剂中还可添加乙醇胺、正丁醇或甲醇。本发明乳化剂制备工艺简单，用其乳化的柴油清亮透明，与柴油同颜色；长期储存不分层，不变质；热值高，马力大，启动快。彻底克服了以往乳化柴油乳白色、不透明、外观差、混油分层沉淀、储存时间短的缺陷。
柴油掺水复方乳化剂
本发明公开了一种柴油掺水复方乳化剂的配方，按照该配方配制柴油掺水复方乳化剂的方法，以及利用该柴油掺水复方乳化剂生产乳化柴油的方法。采用本发明的乳化剂配方生产得到的乳化柴油燃烧比普通柴油燃烧更充分、更完全，节油率在15～20％以上，有二次节能的效果；而且由于燃烧充分而减少了废气排放的浓度，从而大大降低了对环境的污染。
用于乳化柴油的添加剂及其制备方法
本发明涉及一种用于柴油乳化的添加剂，属柴油乳化技术领域。油性添加剂，含有棉籽油酸和植物脂肪酸组合液体、二茂铁、1010抗氧剂、山梨糖醇本酐单硬脂酸聚氧乙烯(20)醚和聚氧乙烯(20)山梨醇酐单月桂酸酯组合液体、邻二甲苯和0#柴油。水性添加剂，含有三乙醇胺、乙醇胺、环己胺、乙二醇乙醚、碳酸环己胺、706防腐剂、甲醇、氨水(含氨量％)和蒸馏水。利用本发明方法制备的油性乳化柴油添加剂，具有润滑、助燃、抗氧化等特点，并具有与柴油基本相同的热值，同时其运动粘度小，比重与柴抽相同，因而与柴油的相溶性极好。制备的水性乳化柴油添加剂，抗腐蚀性强、能够促进油品的稳定和相溶，而且提高了尾气排放标准。
一种乳化柴油及其制备方法
本发明涉及一种乳化柴油，属柴油乳化技术领域。该乳化柴油中含有油性添加剂、水性添加剂、柴油和水，其制备方法是：首先按比例将油性添加剂、柴油和水相混，加温搅拌，搅拌速度500-600转/分；当油温升至45℃时，按比例加入水性添加剂，待油料返清后搅拌5-7分钟。利用本发明方法制备的乳化柴油，外观清彻明亮，没有机械杂质，物理性能稳定，存放期为一年以上，油品互溶性好，抗氧化性强，防腐性能达1a级，动力性能及应用油耗相同于原柴油，在使用中不需要清洗油箱，冷启动优良，油品达到国家0#柴油GB标准，制造成本低于0#原柴油。不仅节约了16％-20％的石油资源，同时从根本上解决了尾气排放问题。
一种微乳化生物柴油及其制备方法
本发明公开了一种微乳化生物柴油，还公开了该微乳化生物柴油的制备方法。本发明的微乳化生物柴油是由以下重量百分比的物质组成：矿物柴油～、潲水油～、酸化油～、甲醇～、氨水～、乙二醇～、乙二胺～、三乙醇胺～和丁醇或异戊醇～。该微乳化生物柴油的制备方法如下：分别将潲水油、酸化油加热融化，按上述的重量比先将潲水油和酸化油加入到矿物柴油中，并加入甲醇，加入氨水、乙二醇、乙二胺、三乙醇胺和丁醇或异戊醇搅拌混合，即可制得微乳化生物柴油。本发明的微乳化生物柴油燃烧效率高、污染环境少、制备工艺简单、使用方便、稳定性好，可作为商品油大量推广使用。
柴油透明乳化剂配制方法
本发明涉及乳化剂，具体为一种柴油透明乳化剂配制方法。其特点是：它包含环烷酸、司盘、乙醇胺、磷酸三丁脂、异戊醇、油酸。其组份的具体重量份数配比为：环烷酸50-60、司盘-805-10、乙醇胺5-10、磷酸三丁脂
5-10、异戊醇5-10、油酸5-10，将上述原料按顺序以上述的先后顺序倒入合成釜中搅拌10分钟(转数1400转/分钟以上)即可。本发明的优点是：配方结构简单、成本低廉、安全可靠、操作使用方便，与柴油合配使用可达到国际标准的要求。
利用氨水生产乳化柴油的方法
本发明涉及一种利用氨水生产乳化柴油的方法，其包括以下步骤：1)对水进行过滤；2)按重量取标准柴油550～850份，核心添加剂～份混合搅拌配制母本柴油；3)将上述母本柴油加入100～220份环烷酸和100～220份过滤水混合搅拌；4)在步骤3)的混合液中边搅拌边加入亲水剂，至油品通透发亮止，生成乳化柴油；5)过滤上述乳化柴油，制得成品油；其中核心添加剂由氧化锌、抗氧剂、金属钝化剂、着色剂及消烟助燃剂按重量比1∶1∶3∶5∶8比例混合配制而成；亲水剂由含量30％的氨水与乙醇胺或环己胺按7∶3的比例混合制成。本发明的乳化柴油的方法工艺简单、原料来源广泛、价格低廉、互溶性好，所得油品质量好、透明度及稳定性高。
高质精细油包水型乳化柴油
乳化剂选配：T-80，十二烷基苯磺酸钠水溶性极好。A-105，S-80亲油性极好。上述四种原料配成乳化剂，制备方便、成本低、吞吐量大、油品质量高、实用性好。乳化油十分清洁，无固体颗粒和胶状物。粘度小，流动性好，同成品柴油互溶性好，使用中不需对机械调整改装，确保发动机运转良好。乳化油燃烧完全、减少结炭、提高润滑、延长发动机使用寿命。用0#柴油制成的高质精细油包水乳化油能在-8℃+85℃中正常使用。因燃烧完全，能使老发动机排放达标，新发动机达到零排放。乳化油掺水15％，发动机功率同纯柴油相似。掺水10％发动机功率大
于纯柴油。乳化油贮存期超“国标”，90天以上。精细度1个微米，在使用中不会发生故障。
醇型乳化柴油及其制备方法
本发明的醇型乳化柴油，其原料包括柴油、水、乳化剂、乙醇或甲醇，其原料体积份为：柴油40-60份、乙醇或甲醇10-30份、水10-30份、乳化剂份。采取将乙醇或甲醇在乳化桶内先与乳化剂搅拌混合后，再加入所述原料体积份的水继续搅拌混合，最后加入所述原料体积份的柴油再充分搅拌成乳白色液体的方法即可制备成醇型乳化柴油。该油具有使用效果好、节油率高达30％以上及尾气污染小等优点。既适合柴油汽车作燃料，更适合船舶、拖拉机、发电机等柴油内燃机作燃料。
一种微乳化柴油及其制备方法
本发明涉及一种微乳化柴油及其制备方法，以季铵盐类阳离子表面活性剂与非离子表面活性剂失水山梨醇脂肪酸酯的复配而提供一种具有稳定性能的微乳化柴油，并选用超声波制备稳定微乳化柴油的工艺。本方法制备的微乳化柴油稳定性好，放置6个月以上不分层；选用的添加剂种类较少，便于操作，选用的两种主要的表面活性剂均可以生物降解，价格适中，所得的乳化柴油价格低。
乳化柴油的制备方法
本发明涉及一种节能环保代用燃料的制备技术领域，特别是涉及乳化柴油的制备方法。其特征在于：将亲油的乳化剂加入油中充分混溶，将亲水的乳化剂加入水中充分混溶，然后水、油充分混合，再进入物理叠加功能的液体加工设备中的微波发生器、超声波发生器，接着进入磁旋射和迷宫磁激化结构，以降低乳化柴油的运动粘度；至此，乳化柴油从“物理叠加功能的液体加工设备”出口进入成品罐。本发明的目的就是要达到目前的乳化柴油降低粘度、使粒径均匀、减少添加剂的品种和数量使成本降低、并降低乳化柴油的反应温度和减少反应时间，使其改善乳化效果。
多元耐温柴油乳化剂
本发明提供了一种多元耐温柴油乳化剂，该乳化剂含有50～80重量份的油酸、10～30重量份的甲醇、8～15重量份的氨水、1～5重量份的非离子表面活性剂、1～重量份的脂肪族含氮化合物、1～3重量份的多乙烯多胺、～2重量份的乙醇醚和～1重量份的二茂铁。利用本发明的乳化剂形成的乳化柴油，具有温度稳定性好、乳液清澈的优点。
乳化柴油添加剂
本发明公开了一种用于能对柴油进行有效乳化和具有节能消烟效果的乳化柴油添加剂，它的组成成份有十二烷基三甲基溴化铵、山梨糖醇油酸酯(司本-80)、油酸、氢氧化钠、含Fe有机盐和含Cu有机盐。它具有节能效率高，明显减少尾气污染等特点。
油包水型乳化柴油
本发明涉及一种乳化柴油，具体为油包水型乳化柴油，各组份的重量比例关系为：失水山梨醇单油酸酯：％
-2％，脂肪醇聚氧乙烯醚：％％，尼凡丁：％％，无水乙醇：％％，糠醇：％％，尿素：％％，水：15％-20％，其余为柴油。本发明所述的油包水型乳化柴油的稳定性极高，至少在一年以上，密封保存的情况下，可实现三年
内油水不分离。同现有技术相比，本发明所述油包水型乳化柴油稳定性和环保性能都大大提高了。
乳化汽油、乳化柴油及乳化重油用乳化剂
本发明公开了一种乳化汽油、乳化柴油及乳化重油用乳化剂，该乳化剂是将一定重量百分比的正癸醇、正辛醇、石油醚、正丁醇、环烷酸、油酸、甘油、十二烷基苯黄酸纳、氨水和司班80，先后依次倒入反应釜中搅拌成乳化剂。利用本发明乳化剂生产的乳化汽油、乳化柴油和乳化重油，不易分层，保质期长，抗爆指数高，降低气阻，无需改装发动机；由于水的掺入使得汽油、柴油或重油充分燃烧，节约了能源，同时也降低了污染，从经济上也降低了成本。
环保节能柴油乳化剂
本发明是专门对柴油的乳化剂，配比：柴油54％、自来水28％、乳化剂18％混溶合成后通过白钢搅拌釜搅拌30分钟，再通过高剪切设备剪切后，再经过过滤机过滤后送到成品罐。特点：自然乳化与设备乳化颜色都是黄色透明，长期储存不分层，应用温度0-50℃对内燃发动机没有腐蚀，动力达到十六辛烷值标准，节约能源46％，尾气降烟65％，整个生产过程中不排出任何废气、废物、废水，也不需要明火作业，对环境没有污染，是新型的环保节能产品。
车用甲醇柴油清洁增标乳化剂
本发明公开了一种车用甲醇柴油清洁增标乳化剂，该乳化剂是将油酸、环烷酸、三乙醇胺、平平加、正辛醇、正癸醇和石油醚按一定重量百分比装入反应釜中，在空气流通、无火星和防爆常温的条件下进行搅拌混匀后制得。本发明乳化剂对人体和机械不会造成任何损害，能够达到助燃、助溶、提高辛烷值和增加发动机动力的作用，可使汽车排污降低70％以上，使甲醇柴油充分溶合；本发明乳化剂能使发动机内的燃烧系统积炭清除，使油路系统更加清洁，延长了发动机的寿命；本发明乳化剂可与任何标号的柴油相配，生产的甲醇柴油质量好，稳定性好，保质期可达两年以上，使用该甲醇柴油，对汽车发动机不需要作任何改动。
三元微乳化柴油及其制备方法
本发明属液体燃料及其制备方法领域，特别涉及一种向柴油中添加可再生油脂资源与水的三元微乳化柴油及其制备方法，包括如下组分(重量百分含量)：脂肪酸铵皂5～20％；水5～20％；柴油60～90％。所述脂肪酸铵皂由脂肪酸与多元醇胺合成；其物料重量百分含量：脂肪酸75～95％；多元醇胺5～25％。所述脂肪酸铵皂为混合脂肪酸铵皂，由混合脂肪酸与混合多元醇胺合成；其物料重量百分含量：混合脂肪酸75～95％；混合多元醇胺5～25％。所述混合脂肪酸含有不饱和脂肪酸及饱和脂肪酸；所述饱和脂肪酸在混合脂肪酸中的含量小于或等于25％(重量百分含量)。本发明操作简单，生产成本低，储存周期长，易于工业化。
乳化剂和乳化柴油及醇类柴油
本发明公开了乳化剂和乳化柴油及醇类柴油，乳化剂由：重烷基苯磺酸钠、煤油、聚氧乙烯油酸脂、NEB50～150、吐温80和水组成，其重量比为16-34∶32-36∶12-15∶10-16∶2-5∶10-12；按各组份称量加入反应釜内加热90-180℃，充分搅拌10-30分钟，混合得乳化剂；乳化柴油由柴油、水和乳化剂组成，其重量比为65-75∶，按各组份称量加入搅拌机内搅拌10-30分钟得乳化油柴油；醇类柴油由柴油、甲醇或乙醇、水和乳化剂组成，其重量
比为50-65∶25-30∶，按各组份称量加入搅拌机内搅拌10-30分钟乳化得醇类柴油。本发明的乳化剂和乳化柴油及醇类柴油，性能稳定，成本低廉，节约能源，内燃机使用动力大，排气烟度低，空气污染少。
乳化柴油添加剂
本发明为乳化柴油添加剂，属于乳化柴油领域，特点是采用植物油酸60-70、异丁醇5-7、氨水7-20和碳酸氢钠溶液1-10制成而成。能使柴油在常温、常压下掺水经普通搅拌乳化，形成的乳化柴油不变色、不改性、无沉淀、无分层，能长期存放。配份简便、制作方便、成本低廉，乳化柴油的热值不降低，有较高稳定性、燃烧性，可应用于柴油机、空调机、锅炉、民用燃油灶等广泛领域。具有实用性强、廉价、稳定的效果。
乳化柴油调整剂
本发明为乳化柴油调整剂，属于乳化柴油领域，特点是采用环烷酸85-94，环己胺5-15和异丁醇1-5制成而成。能使柴油在常温、常压下掺水经普通搅拌乳化，形成的乳化柴油不变色、不改性、无沉淀、无分层，能长期存放。能与普通柴油任意比例混溶且配份简便、成本低廉，有较高稳定性、燃烧性，可应用于柴油机、空调机、锅炉、民用燃油灶等广泛领域。具有实用性强、廉价、稳定的效果。
纳米微乳化再生生物环保柴油
一种纳米微乳化再生生物环保柴油，涉及液相纳米和生化柴油技术领域。区别于其他微乳化柴油，巧妙将纳米分散组装技术结合生化柴油制备技术结合，利用地沟油等废旧料为主要原料制作纳米微乳化再生生物环保柴油。
柴油乳化剂配方及其制备方法
本发明公开了一类柴油乳化剂的配方。其特征是该类配方中的主表面活性剂是丁二酰亚胺类。用丁二酰亚胺类表面活性剂和其它表面活性剂如聚氧乙烯失水山梨醇脂肪酸(Tween)系列，烷基酚聚氧乙烯醚(OP)系列，油酸复配而成的柴油乳化剂，能使柴油和水乳化后的稳定性更好，且使乳化柴油的生产成本更低。用它配制的乳化柴油，不但节油率高，而且成本低，热稳定性好。
柴油乳化剂
本发明公开了一种柴油乳化剂，所述乳化剂的配方由以下重量比的组分组成：多元醇脂肪酸酯70-85％、脂肪醇聚氧乙烯醚5-12％、烷基酚聚氧乙烯醚6-10％、烷基醇酰胺3-5％、聚丙烯酰胺、松香。本发明还公开了该柴油乳化剂的配制方法、利用该柴油乳化剂配制乳化柴油的方法以及获得的乳化柴油。利用本发明的柴油乳化剂配制的乳化柴油，不仅稳定性非常优异，而且具有显着的节能环保效果。
柴油微乳化剂
一种柴油微乳化剂，是由下列重量配比的配料制成：油酸50-70份，浓度为80的氨水15-20份，乙酸2-5份，乙酰胺2-6份，戊醇15-20份。将本发明的柴油微乳化剂和水按一定的比例添加到柴油中可降低柴油燃烧速率、改进燃烧效果、减少柴油燃烧产生的空气污染、降低燃料成本25％，由于本发明的柴油微乳化剂与柴油可在一定的范围内达到混溶，正常情况下替代柴油使用无需换油或清洗油路；本发明的柴油微乳化剂热力学体系稳定，可长时间保存，具有一定的增容性，可像柴油一样储存和运输；本发明同时还具有工艺简单、易于生产的优点。
柴油乳化剂及乳化柴油的配制方法
本发明涉及一种柴油乳化剂及乳化柴油的配制方法，它属于石油化工领域，其特征在于所述的柴油乳化剂包括下列各种化学原料：混合油酸42～45％、甲基异丁基醇16～18％、芥酸珗胺12～14％、二甲基吡啶～5％、二茂铁～3％、环氧乙烷～12％、聚丙烯酰胺～％、环氧丙烷丁基醚2～％、红糖～2％；所述的调配乳化柴油的方法包括如下的工艺步骤：首先将上述柴油乳化剂作为添加剂，按添加剂占调配配比的8～14％，净水12～16％，柴油的配比量为添加剂与净水之间的差额的原料配比量入注反应釜混合，以搅拌器预混均匀。本发明的乳化柴油，色泽外观清澈透明，热值在9750kcal/kg左右，达到燃烧热值标准，节能达16～18％。
乳化柴油添加剂、使用该添加剂的乳化柴油及其制备方法
本发明公开了一种乳化柴油添加剂、使用该乳化柴油添加剂的乳化柴油及其制备方法。该乳化柴油添加剂由抗氧剂、金属钝化剂和十六烷值改进剂组成。乳化柴油由包括以下重量配比的原料制备而成：30-100份柴油，5-50份水，3-40份亲油乳化剂，份亲水乳化剂，份乳化柴油添加剂。本发明所得的乳化柴油互溶性好，稳定性高，不易分层，保藏期长，燃烧热值高，而且对燃烧设备的零部件没有锈蚀，燃烧排放的有害气体排量少、污染低、没有积碳，燃烧设备如气缸套和活塞等磨损低，节油率高，闪点高，易于保藏。
微乳化柴油的制备方法
本发明涉及了一种微乳化柴油的制备方法，该制备方法是将0#柴油与油酸混合，在水浴中中速搅拌一段时间，充分溶解后均速滴加水，搅拌一段时间后缓慢滴加乙醇胺并继续搅拌使混合液充分乳化，待乳化液变清澈后再加入200#溶剂油搅拌一段时间后得到微乳化柴油，本制备方法工艺简单，所制备的微乳化柴油表观均匀，光亮透明，稳定性高，具有成本低等优点。
一种油包水型柴油乳化剂及其制备方法
本发明公开了一种油包水型柴油乳化剂及其制备方法，它由柴油、助乳化剂、水溶性乳化剂三种组合物经机械力先后混合搅拌而成，柴油包括：0#、-35#、-10#、-20#等；助乳化剂由磷酸三丁酯5-9％、正丁醇35-45％、乙醇48-55％、二环二烯基合铁2-5％；水溶性乳化剂由聚氧乙烯辛基苯酚醚-1020-25％、二乙醇胺5-8％、乙二胺四乙酸二钠、六偏磷酸钠％、乙醇45-50％、水14-18％所组成；上述三种物料的比例是：68∶∶；制备方法是：首先将水溶性乳化剂和助乳化剂混合用机械化搅拌5-8分钟，停机5-8分钟；再加入水溶性乳化剂加入混合搅拌10-20分钟，停机5-10分钟，再开机搅拌20-25分钟，停机后30分钟进行质量检测，合格后待用，销售。
乳化奥里油改性为柴油机用清洁燃料油的制备方法
本发明涉及乳化奥里油改性为柴油机用清洁燃料油的制备方法，该方法包括以下步骤：(1)原料配置，该燃料油原料组份及含量(重量百分比)配置，甲组：乳化奥里油40～50％、常二线组分料38～52％、甲醇8～14％，乙组：精制油酸25～35％、乙醇胺5～15％、甲醇0～15％、溶剂油20～30％、松节油5～15％、聚乙二醇5～15％、甲、乙两组按组分的重量配比为100∶3～5；(2)制备过程，将甲乙两组物料预混后，加入到乳化剪切机工作腔内，经高速剪切乳化得成品。与传统技术相比，本发明采用冷处理法制得得燃料油，在常温时不用引油，不用升温预热就可以直接使用，闪点65℃以上，得到的是一种优质清洁的柴油机燃料。
乳化柴油及其制备方法
乳化柴油
乳化柴油 乳化柴油（微乳化柴油）是水（或甲醇）和柴油通过乳化剂、助乳化剂在一定乳化设备经乳化而形成的油包水(W/O)型（透明）乳液。 一、性质 微乳化柴油是视觉透明的，乳化油则是不透明的； 乳化油的粒径约为0.1~10微米； 微乳的乳化剂用量远大于乳化的用量； 微乳化油的稳定性较乳化油的好。 二、应用特点 操作简单（只需机械搅拌）； 原料充足（乳化剂为植物油厂下脚料活炼油厂副产物等） 能耗低（油燃烧释放热的减少低于水量的比重，即燃烧率提高）； 污染少（乳化后其燃烧排放的颗粒物(PM10)、氮氧化物(NOx)明显减少）； 提高燃油效率等优点（二次雾化的结果等）； 税收优惠（产品为节能减排项目，享受税收减免政策，政府部门大力支持）。 三、研发背景 随着经济的不断发展和世界人口的急剧增加，能源危机日益凸显，并逐渐成为制约各国经济发展的主要因素，开源和节流成为人类应对能源危机的两大主要措施。柴油作为传统能源具有高热值、难挥发等特点，在人类活动中占有重要地位。2006年中国柴油消费量为10 962万t，缺口840万t，国内柴油供不应求。因此，柴油燃烧节能问题日益重要。燃油的乳化是指在乳化剂的存在下，通过机械搅拌、超声等手段形成油包水型乳液的过程。由于乳化柴油具有乳化过程简单、乳化油燃烧效率高、燃烧过程污染物排放少等诸多优点而备受关注。乳化柴油的应用研究已成为燃料节能减排研究领域中的热点。乳化柴油适用于各种拖拉机、农用运输车、抽水机、发电机、燃油热风炉、烘干炉、柴油机轮船等。此种新型燃料与柴油性能相当，并且能大大提高燃烧效率，不污染环境，这种清洁柴油经权威机构检测，环保指标还优于柴油，价格比原柴油低1000元/吨以上，是一种经济高效的新型燃料。 四、效益分析 环境效益： 有赖于其独特的燃烧特性，乳化柴油发挥的环境效益远超柴油。视乎发动机的类型、机龄和条件、服务历史、维护、占空比、驱动程序行为和水含量，广泛的测试证明了乳化柴油常见的减排幅度为： · 氮氧化物 --- 10% 至 30% · 一氧化碳 --- 10% 至 60% · 二氧化碳 --- 1% 至 3% · 颗粒物 --- 高达 60% · 烟 --- 基本上消除
微乳柴油实验报告
柴油微乳液拟三元相图的绘制及燃烧性能测定 1．实验背景 Schulman 在1959 年首次报道微乳液以来,微乳的理论和应用研究获得了迅速发展。1985年,Shah定义微乳液为两种互不相溶的液体在表面活性剂界面膜的作用下生成的热力学稳定、各向同性的透明的分散体系。由于微乳液能形成超低界面张力,具有高稳定性、大增溶量、以及粒径小等特殊性质,已引起人们广泛关注。 燃油掺水是一个既古老又新兴的课题。早在一百多年前就有人使用掺水燃油。由于油、水在表面活性剂作用下形成的W/O或O/W乳液在加热燃烧时水蒸气受热膨胀后能够产生微爆，使得燃油二次雾化燃烧更加充分，提高了燃烧效率，大大降低了废气中的有害气体的含量。但是由于一般的乳状液稳定时间短，易分层，使得这一技术的应用受到了很大的限制。 微乳燃料的制备比较简单，只需要把油、水、表面活性剂、助表面活性剂按 合适的比例混合在一起就可以自发形成稳定的微乳燃料。微乳燃油可长期稳定,不分层,且制备简单, 并能使燃烧更完全，燃烧效率更高,其节油率可达5 %～15 % ,排气温度下降20 %～60 % ,烟度下降40 %～77 % ,NO x 和CO 的排放量降低25 %,在节能环保和经济效益上都有较为可观的效果,已成为世界各国竞相开发的热点。随着近年来对两亲分子有序组合体研究的不断深入,微乳液理论在乳化燃油领域取得了突破性进展，开发透明、稳定、性能与原燃油差不多的微乳液燃料成为了研究热点。 近年来，随着我国农业和交通运输业的飞速发展，对石油的需求量增大，而石油资源有限，于是出现了石油供应不足、价格上涨的趋势。2004全年我国进口原油12，272吨，2005年中国的石油日需求量比去年增11%;2006年石油消费量增长了%。我国进口原油的30%用于汽车消耗，据预测，中国未来能源供需缺口将越来越大，即使在采用先进技术、推进节能，加速可再生能源开发利用以及依靠市场力量优化资源配置的条件下，2010年仍将短缺能源8%，石油进口依存度，预计2010年将上升为23%。现在我国年耗汽油和柴油总量约为亿吨，进口原油及成品油已成为国家财政的沉重负担而且天然石油的储备是有限的，人类面临日益严峻的能源危机。但经济的可持续发展必须是在保护生存环境、节约宝贵资源和降低能耗的前提下的发展。因此，如何提高燃油燃烧效率和减少环境污染，研究新型节油防污染技术，包括最为人们青睐并具有节能效率高，减少尾气污染的燃料乳化以及微乳化技术，己成为人们十分关心的问题。 2．微乳柴油与燃烧减排机理 乳化燃油与通常的乳状液一样，也分为油包水型(W/o)和水包油型(O/W)， 在油包水型乳化燃料油中，水是以分散相均匀地悬浮在油中，被称为分散相或内 相，燃料油则包在水珠的外层，被称为连续相或外相。我们目前所见的大多数乳化燃料油都为油包水型乳化燃料。乳化燃料燃烧是个复杂的过程，对其节能降污机理较为成熟的解释是乳化燃料中存在的“微爆”现象和水煤气反应，也就是从燃料的物理过程和化学过程来解释。一些燃烧机理包括： 物理作用—“微爆现象”
乳化柴油工艺配方大全
乳化柴油工艺配方大全 微乳化柴油 微乳化柴油，属于一种乳化油。微乳化柴油，是由柴油、油酸、水和乙醇胺配制成，其配料比按重量百分比计：柴油％、油酸3-15％、水5-30％、乙醇胺％。微乳化柴油与其它乳化油相比，具有透明，保存期长，生产工艺简单，成本低，可作为商品油大量推广应用等优点。 微乳化复合柴油添加剂 本发明涉及一种复合燃料所使用的添加剂，特别是制造微乳化复合柴油燃料。本发明的微乳化复合柴油添加剂组成为：按重量百分比，油酸60-80％、浓氨水15-20％、一乙醇胺1-5％、乙酸1-5％、烷基萘％、肼6-10％。本添加剂用于制造微乳化柴油复合燃料，配制时按重量百分比为，柴油∶水∶添加剂＝58％∶30％∶12％。该燃料的物理指标和化学指标与柴油接近，具有成本低、外观透明、稳定性好、热值高、对发动机无副作用。同时，本发明的添加剂可起到改善柴油燃烧性能、节省能源、减少排气污染的效果。 含有柴油、醇和水的乳化液及其制备方法 本发明涉及一种液体燃料及其制备方法，特别是涉及一种含有柴油、醇和水的乳化液新型液体燃料及其制备方法。在非塑料容器中，以含有柴油、醇和水的乳化液的总重量百分比计，加入60％-90％的柴油和％-8％的高效复合乳化剂，然后将频率为18KHZ-26KHZ超声波探头放入液面之下，经超声波作用接近1分钟后，逐次加入2％-11％的醇和％-21％的水，再经超声波作用两到三分钟，在整个过程中，保证液体温度不超过80℃，即可形成稳定的含有柴油、醇和水的乳化液。该乳化液稳定性良好，保存一至三个月，作为燃油可以降低NOx、碳黑等的排放，其烟度下降值最大可达50％。 自控优化掺水率的乳化柴油在线合成器 本发明公开了一种自控优化掺水率的乳化柴油在线合成器。包括在蓄水箱出水口依次接有浮子室、由控制器控制的自动剂量阀和手控的电磁阀；油箱经柴油清滤器，装有流量传感器的油路与手控的电磁阀出口的水路连通后接输油泵，随车式油水乳化器安置在输油泵和喷油泵之间的油路中。本发明可以不需添加任何乳化剂，也不需附加其他动力驱动就能获得良好效果的乳化油，并能根据柴油机负荷对水在燃油中的比例进行自动优化，提高节油水平。安装于柴油机上，边乳化边使用，降低柴油机油耗、减少排气烟度，具有节能和环保效益。本发明结构简单，操作方便。 自动旋转壁孔剪切式柴油乳化器 本发明公开了一种自动旋转壁孔剪切式柴油乳化器。其进油口和出油口分别设置在同一根中心轴的两端中心孔，在轴的中间通过轴承配合安装了能自动产生高速旋转的乳化筒，乳化筒的下端盖底面上径向对称布置了两个喷口相反的喷嘴，乳化筒的外壁上均匀布置多个极微小的通孔。一定比例的油水，通过输油泵以一定压力进入乳化器
乳化油
乳化油脂——面制品添加剂 一、类别：食品添加剂，品质改良制 二、状态：本品为淡黄色粘稠状液体，易溶于水，溶水后白色乳浊液，具有淡淡的甜味。 三、适用范围，面制品、蛋糕、速冻食品等。 四、使用限制：限于视频制造或加工面制品必须使用。 五、特性说明：乳化油脂在面制品行业具有以下功能 1、具有高度的乳化稳定性和冷水可溶性，分子中含有亲水基团和亲油基团。溶解性佳的乳化油脂，能全部溶于食品原料。具有分解性，耐盐性、耐酸性、耐热性、耐冻性、保存性等功能。是一种优良的乳化剂。 2、用于面制品中可提高面制品的含水量，能提高5%左右，使面长时间保湿，从而改善面团的韧性和弹性。 3、在方便面的加工中，还可以提高面条在蒸煮过程中的糊化度使面条口感更加柔软、透明、爽滑且带有弹性。 4、使用本产品使面团不发粘，有利于分块，并能有效的在面条表面形成脂化膜，从而减少面饼的油脂含量，可使方便面含油量在原有的基础上降低2—4%。 5、抗老化保鲜作用，谷物食品（如面包、蛋糕、馒头、水饺、汤圆等）放置几天后，组织又软变硬、质地松软、破碎、粗糙、弹性和风味损失，出现老化现象，老化主要由淀粉引起，实用乳化油脂可以很好的解决这一问题。 6、经济效益分析：以年产一万吨的方便面车间为例，若含油量为20%，一年消耗2000吨油脂，若含油量降低2%，可节油200吨，每吨0.5万元计算，仅此一项可节省资金100万元左右。 7、建议用量、以面粉计加入本产品3‰——20‰。8、包装：本品按25kg塑料桶规格包装。 在面点中的应用: 1、增加面食制品的光泽度,并且具有很强烈的增白作用. 2、延缓面制品的老化变硬,有一定的软化作用. 3、提升热传导值,使面食制品更容易煮熟. 4、在面条中添加部分食用乳化油脂,可使面皮不易粘连,更容易进行大批量生产. 5、添加到发酵面团中,无消泡作用等负面影响. 6、改善面食制品的口感和风味. 德州中和公司产乳化食用油是更新一代的食用油脂，是以食用植物油为主要原料, 配以酪朊 酸钠复合稳定剂、聚甘油酯高效复合乳化剂和其它辅料, 经混合、杀菌、均质等工艺, 加工 成的水包油型(Ｏ/Ｗ)液体制品。
乳化柴油
乳化柴油 柴油乳化剂是基于多分子吸附膜理论，该理论是由乳化剂与分散相共同形成的强穿透性复合物构成，膜厚、强度大、难破乳、阻止聚结。乳化柴油特点如下： 1乳化柴油的主要结构 在乳化剂的作用下，使水在短时间内发生质的变化，经专业乳化机械的处理，水即形成微小颗粒，周边被油包围形成油包水的大分子结构，得到与柴油原色相近的新型燃料——乳化柴油。 二、乳化柴油的燃烧原理 乳化柴油是在乳化剂的作用下形成油包水的结构，而水是不可燃烧的，但水又是由H和O组成这两个成分中H可燃烧，O又是助燃的，怎样能使水中的这两个成分各发挥其性能呢？乳化柴油较好的解决了这个问题，这就是： 1、微爆作用 因为乳化柴油是以油包水的状态存在的，由于水和柴油的沸点不同(水100℃、油200-350℃)，当乳化柴油燃烧时，每一个包裹水珠的油珠在高温的燃烧室中，水先于柴油汽化，这一过程使包含水珠外面的油膜炸裂成无数的小片，这样的每一下片由于自身的表面张力，将重新形成小细珠。这种微爆现象的存在，使每一个小油珠进行了两次雾化，柴油与助燃空气的接触面也自然成比例增长，分散更好，混合更加均匀，燃烧更加充分，从而减少或消除了原有的不完全燃烧问题从而达到提高
燃烧效率的功效。 ２、加速燃烧反应 油的燃烧过程主要是其中的C—C键和C—H与O2的反应，碳氢元素是否完全燃烧取决于燃烧接触面和O2、OH等活性物质的含量。在乳化柴油的燃烧过程中，水参与了燃烧，会发生一系列的附加化学反应，水是非能源物质，最后还是以水（水蒸气）的形式排出，并没有热量的放出，但是在高温反应中，水产生了H、O 和OH等原子或自由基。这些活性物质极大地活化了整个油料的燃烧过程，使生成的一氧化碳尽可能完全燃烧。此外还可加入水裂解催化剂促使H、O和OH等原子或自由基的生成，水煤气反应还加速了燃油裂解所形成的焦炭的进一步燃烧，从而抑制了烟尘的生成。使燃烧更充分、更完全，从而达到提高燃烧效率和热效率的目的，降低了油耗率。 NO x的生成主要是汽缸吸入的空气中含有氮气和氧气，两者在汽缸内混合，反应生成一氧化氮，一氧化氮在高温下又被氧气氧化，从而生成各种氮氧化合物NO x。油掺水后燃烧改善了柴油与空气的混合比例，使氧气尽可能多的参与了与油的燃烧，达到充分燃烧的效果，减少了过剩空气系数。此外乳化柴油中水滴的汽化需吸收热量，防止燃烧火焰局部高温，从而达到了抑制了NO x 的生成，减少了环境污染，保护了大气环境。 三、乳化柴油的优点
乳化柴油实验报告
1、实验目的 1.1 学会柴油微乳体系拟三元相图的绘制与研究方法，并根据相图，选择合适的柴油微乳液进行燃烧性能测定。 1.2 通过氧弹卡计进行燃烧性能的测定，比较柴油、微乳柴油燃烧时其燃烧效率的不同，对微乳柴油的经济与环保价值进行评价。 1.3通过对乳化柴油的燃烧热的测定，掌握燃烧热的定义，学会测定物质燃烧热的方法，了解恒压燃烧热与恒容燃烧热的差别。 1.4 了解氧弹卡计的主要部件的作用，掌握氧弹卡计的量热技术；熟悉雷诺图解法校正温度改变值的方法。 2、实验原理 2.1实验背景知识 Schulman 在1959 年首次报道微乳液以来,微乳的理论和应用研究获得了迅速发展。1985 年,Shah 定义微乳液为两种互不相溶的液体在表面活性剂界面膜的作用下生成的热力学稳定、各向同性的透明的分散体系[1]。由于微乳液能形成超低界面张力,具有高稳定性、大增溶量、以及粒径小等特殊性质,已引起人们广泛关注[2]。 燃料中掺水, 能提高油料的燃烧效率, 降低燃烧废气中有害气体的含量[3]。燃油掺水是一个既古老又新兴的课题。早在一百多年前就有人使用掺水燃油。由于油、水在表面活性剂作用下形成的W/O或O/W乳液在加热燃烧时水蒸气受热膨胀后能够产生微爆，使得燃油二次雾化燃烧更加充分，提高了燃烧效率，大大降低了废气中的有害气体的含量。但是由于一般的乳状液稳定时间短，易分层，使得这一技术的应川受到了很大的限制[4]。 微乳燃料的制备比较简单，只需要把油、水、表面活性剂、助表面活性剂按合适的比例混合在一起就可以自发形成稳定的微乳燃料。微乳燃油可长期稳定,
不分层,且制备简单, 并能使燃烧更完全,燃烧效率高,节油率达5 %～15 % ,排气温度下降20 %～60 % ,烟度下降40 %～77 % ,NO x和CO 排放量降低25 %,在节能环保和经济效益上都有较为可观的效果,已成为世界各国竞相开发的热点。随着近年来对两亲分子有序组合体研究的不断深入,微乳液理论在乳化燃油领域取得了突破性进展，开发透明、稳定、性能与原燃油差不多的微乳液燃料成为了研究热点。 随着经济快速发展与人口的急剧增长, 80% ～90%的空气污染来自交通工具排放的尾气,柴油不完全燃烧造成的环境污染越来越受到人们的关注,根治大气污染已成为人类面临的重要课题。另一方面,由于中国未来石油供需缺口将越来越大,进口量呈逐步增大的趋势,而且天然石油的储备是有限的,人类面临日益严峻的能源危机。因此，如何提高燃油燃烧效率和减少环境污染，研究新型节油防污染技术，包括最为人们青睐并具有节能效率高，减少尾气污染的燃料乳化以及微乳化技术，己成为人们十分关心的问题。本着节能和环保两个根本宗旨,各国都在加紧对微乳燃油性能的研究。微乳柴油的性能决定着它的应用,研究微乳柴油的性能就显得十分重要[5]。 2.2微乳柴油与燃烧减排机理 乳化燃油与通常的乳状液一样，也分为油包水型(W/o)和水包油型(O/W)， 在油包水型乳化燃料油中，水是以分散相均匀地悬浮在油中，被称为分散相或内 相，燃料油则包在水珠的外层，被称为连续相或外相。我们目前所见的大多数乳化燃料油都为油包水型乳化燃料。乳化燃料燃烧是个复杂的过程，对其节能降污机理较为成熟的解释是乳化燃料中存在的“微爆”现象和水煤气反应，也就是从燃料的物理过程和化学过程来解释。一些燃烧机理介绍如下： 2.2.1物理作用—“微爆现象” 二十世纪六十年代初，前苏联科学家伊万诺夫等人发现了乳化燃料的“微爆”现象，从而为乳化燃料的节能、降污机理提供了理论基础。油包水型分子基
生物柴油工艺技术简介
年产2万吨生物柴油生产技术简介 一、总论 生物柴油概念：生物柴油是清洁的可再生能源，它以生物质资源作为原料为基础加工而成的一种柴油（液体燃料），主要化学成分是脂肪酸甲酯。具体而言，动植物油，如菜籽油、大豆油、花生油、玉米油、米糠油、棉籽油；以及动植物油下脚料酸化油，脂肪酸；动物油：猪油、鸡油、鸭油、动物骨头油等经一系列化学转化，精制而成的液体燃料，是优质的石油柴油代用品。生物柴油是典型的“绿色能源”，大力发展生物柴油对经济可持续发展，推进能源替代，减轻环境压力，控制城市大气污染具有重大的战略意义。 二、生物柴油的主要特性 与常规柴油相比，生物柴油具有下述无法比拟的性能。 1、优良的环保特性。主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，如苯等化合物，因而废气对人体损害低于石化柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患癌率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%（有催化剂时为95%）；生物柴油的生物降解性高。 2、具有较好的低温发动机启动性能，无添加剂冷滤点达–20℃。 3、具有较好的润滑性能。使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损
率低，使用寿命长。运动粘度稍高，在不影响燃油雾化的情况下，更容易生气缸内壁形成一层油膜，从而提高运动机件的润滑性，保护发动机，降低机件磨损。 4、具有较高的安全性能。由于闪点高，生物柴油不属于危险品。因此，在运输、储存、使用方面的安全性更高。 5、具有良好的燃烧性能。十六烷值高，含氧量高，燃烧性优于石化柴油，燃烧残留物呈微酸性，发动机油的使用寿命加长。 6、具有可再生性能。作为可再生能源，与石油储量不同，其通过农业和生物科学家的努力，可供应量不会枯竭。 7、无需改动柴油机，可直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备及人员的特殊技术训练。 8、使用性广。可广泛用于各种载重汽车、火车、公交车、卡车、舰船、工程机械、地质矿业设备、农用机械、发电机组等柴油内燃机；更是非动力的工民用窑炉、锅炉及灶具上佳燃料。 三、生物柴油的发展前景及意义 （一）国家立法、政策支持 从2006年1月1日起正式生效的《中华人民共和国可再生能源法》明确规定“国家将再生能源的开发利用列为能源的优先领域，——依法保护可再生资源开发利用者的合法权益”。并指出“生物液体燃料，是指利用生物质资源生产的甲醇、乙醇和生物柴油”。 （二）资源十分广泛 一是可利用各种动、植物油脂的各种废料、副产物，例如加工植
乳化柴油的缺点和柴油的危险性
乳化柴油的缺点和柴油的危险性 乳化柴油的优点有很多，但是却没有得到广泛的推广，是因为乳化柴油还存在许多缺点，然而柴油又存在不可忽略的危险性，一般乳化燃料的油水分离时间为7-15天，由于保存时间短，因而作为商品周转使用时有一定困难； 3.生产设备造价昂贵。乳化燃料的设备多采用高速搅拌或超声波乳化装置，设备价格昂贵，投资大而且操作复杂，一旦损坏，很难维修； 4.节油不省钱。由于所用乳化剂的成本高，生产的乳化燃料成本较高，因此虽有一定的节油效果，但节油不省钱，直接经济效益不大。 二、柴油燃烧、爆炸的危险性 １.柴油的易燃性。物质的燃烧性是由其闪点、燃点、自燃点来衡量的，闪点是衡量火灾危险性的重要依据。液体燃料的危险等级
是根据闪电来划分的。油品的闪点愈高，火灾危险性愈小；油品的闪点愈低，火灾危险性愈大。汽油、煤油、柴油的闪点都在120℃以下，润滑油类的闪点一般在210℃因此，汽油的火灾危险性最大。依照我国石油产品技术标准，炼油厂生产的柴油的闪点应不低于45°c，通常在60°c--120°c之间。-35号柴油的闪点为50℃左右，正常情况下环境温度可能达到或接近此温度，所以，火灾危险性较大，油库设计规范在油品火灾危险性分类时，把-35号柴油划为乙级。其它轻柴油和重柴油闪点在60～120℃之间，环境温度通常不可能达到，不易着火，火灾危险性分类把它们划分为丙级a类。但是，必须注意，如果这类柴油因为某种原因被加热、或其附近有高热辐射的火源时，则可能存在被点燃引起火灾的危险性。 ２.柴油的易爆性。爆炸性，是物质发生非常迅速的物理或化学变化的一种形式。油品爆炸的危险性通常用爆炸极限表示。油气与空气混合，其浓度达到一定的混合比范围，遇一定能量的点火源时，即可发生爆炸。发生爆炸的最低油气混合比称为爆炸下限；发生爆炸的最高油气混合比称为爆炸上限。如柴油的爆炸下限是混合气体中油气体积含量为0.6%，爆炸上限为6.5%。柴油蒸气在空气中的含量在上述范围内，遇到大于或等于0.2mj的点火能量时，则发生爆炸。如果混合气体浓度超出上述范围时，遇点火源则不爆炸。但在通常的储运条件下，油气很难达到与空气均匀混合，在爆炸极限外，可能存在
微乳化柴油技术简介
Biodisel and the microemulsion additives 生物柴油及微乳化剂简介 生物柴油（biodisel）是指以一部分可再生生物质资源代替不可再生柴油，通过特殊的工艺和技术生产的一种燃烧高效的环保柴油。本公司推出的生物柴油是利用微乳化剂，将9%-12%的水和80%-84%的柴油这两种完全不相溶的液体在特定的条件下经过物理化学反应，生成一种透明、稳定的微乳化生物柴油。本产品不同于现有市场上通过乳化剂和乳化设备加工而成的白色乳浊状柴油，而是通过巧妙的物理化学工艺生成的燃烧值更高，物化性质更为稳定的微乳化生物柴油（以下简称微乳化柴油）。 微乳化柴油的特点： 1、透明、清澈，经过充分乳化后，外观与常规柴油外观相同，完全不同于目前市场上 的白色乳浊状乳化柴油。 2、状态稳定。在-20℃到80℃的恶劣工况下无油水分离现象。 3、燃烧值高。微乳化柴油的燃烧值>9800Cal/kg，完全达到或超过国家0#柴油的标准。 4、环保清洁。有害气体量下降30%以上，PM达到欧Ⅱ标准，能清洁常用设备的油路。 5、使用范围广。该乳化柴油适用于不同型号的柴油发动机和其他内、外燃机使用。 6、微乳化范围广。可以针对市场上常用的柴油和重油进行微乳化调配。 微乳化柴油的工作原理： 柴油分子链较长，在正常使用的情况下20%-30%的柴油都是在没有经过充分燃烧的情况就排放掉，这样理论净燃烧值就大打折扣。微乳化柴油则是通过掺入一定比例的水，通过微乳化剂的作用，在柴油体系中形成稳定的纳米粒径（<50nm）的油包水（w/o）稳定结构。这样，柴油在燃烧的过程燃烧不充分形成的C和CO经过水分子的参与下以微爆的形式得以充分燃烧，最终以CO2的形式排出，从而提高柴油的燃烧效率。其作用化学反应原理如下所示： CO + H2O ＝＝CO2 + H2+E(能量) 2H2 + O2 ＝＝H2O + E（能量） 微乳化柴油的工作示意图： 柴油液滴 微乳化柴油液滴水珠
乳化柴油的研究现状及应用前景
乳化柴油喷入气缸后，由于乳化油液滴中的水分先达到沸点，气化而发生“微爆”现象，可使得油滴进一步微粒化，雾滴的“2次雾化”大大改进了燃油的燃烧过程，更加快了燃烧速率，使油分子燃烧趋近完全，达到节油的目的。 一般柴油机中产生碳氢化合物的主要原因是混合不均匀，以及在燃烧过程后期低速离开喷油器的燃油混合及燃烧不良所致;一氧化碳是一种不完全燃烧产物;柴油机碳烟的生成机理，概括地说是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的。与纯柴油相比，乳化柴油能发生“2次雾化”，其雾化质量是任何柴油机喷嘴都难以达到的，它使柴油分子与高温空气的混合更均匀，使油分子的燃烧更加完全，避免了柴油在瞬时间由于雾化不好，油滴直径过大，表面积小，不能与氧充分接触，而生成较多的碳烟、CO和碳氢化合物造成油耗高及环境污染。大量研究和实践证明，乳化柴油的燃烧环境能显著减少烟尘排放。 NO X是柴油机的主要污染物，其生成过程为:在温度大于1600℃的条件下， O2→2O N2+O→N+NO N+O2→N+NO NO进一步氧化生成NO2。可见温度、氧浓度在NO X生成过程中起着重要作用，一般认为，当温度高于1600℃时，NO X的生成才比较明显，并且温度越高越容易生成。乳化柴油中水的存在降低了燃烧温度和烟气温度，不利于NO X的生成，从而使NO X排放显著下降;另外，与纯柴油相比，乳化柴油能更充分的燃烧，使得烟气中未反应的氧大大降低，也减少了NO X的生成机会。 柴油乳化技术早在100多年前就有人提出，50年代末由于环境保护及石油危机等原因受到重视，70年代末达到实用性发展阶段，目前工业发达国家柴油掺水技术已达到广泛应用[4]并已有多项专利发表。我国柴油掺水乳化技术起步较晚，八十年代初才有突破性进展，最近几年发展比较迅速，并有初步应用与少量乳化柴油专利申请。由于对乳化柴油在燃烧过程中的物理、化学现象缺乏研究以及乳化技术的不完善使得内燃机锈蚀、节油效果不明显。同时由于乳化柴油为热力学不稳定体系，存储时间短、易破乳分层，导致内燃机运行不正常。而微乳化柴油水微滴直径小于0.1微米，为热力学稳定体系，色质透明，非常适合内燃机使用，但微乳所需乳化剂量较大，价格偏贵，推广应用仍有困难。乳化液的形成与稳定理论仍不完整，其研究与应用尚少[2]。 我国每年柴油消耗量约为2000万吨左右，如果能够全部采用柴油掺水乳化技术，按节油率10%计，每年可以节省大约200万吨。这样不仅可以缓解国内柴油的紧张的状况，带来上亿元的经济效益，还可以大大减少由于柴油燃烧不完全成的环境污染。
乳化柴油的使用和推广
乳化柴油的使用和推广 目前国外己经有成熟的乳化油技术投入使用，并获得了较好的效果。 为了支持含水乳化燃料，许多国家政府都在不同程度上给予了含水乳化燃料的税率的优惠。美国Lubrizol公司在2001年1月开发了PuriNO。柴油乳化技术，并获得第一个美国国家环保总局(EPA)认证。PuriNO。燃料由柴油、水和专有的Lubrizol添加剂调合而成稳定的均相乳化液，可降低氮氧化合物(NO。)19％，颗粒烟尘54％。 英国两个主要的汽车运输公司伦敦AITiVa集团、诺丁汉城市运输公司对PuriNO。乳化燃料进行了测试使用，也取得了出色的节能和降低污染排放效果，英国已经取消了PufiNO。含水乳化燃料油的税率。同时由法国埃尔夫石油公司生产的Aquazole水乳化燃料油，经过三年运行测试证明，乳化燃料油可降低30％的氮氧化物，80％的烟尘排放。这种乳化燃料油分别在法国Chambery、里昂、巴黎的市区里进行了严格的测试，同时又在德国柏林的十五辆公众巴士上进
行权威测试论证，均获得了较好的效果。使用埃尔夫的Aquazole乳化柴油，巴士外表用专门的乳化柴油使用标志涂装，该型乳化柴油含水9wt％．15wt％，在2002年己通过美国加州大气资源部(CARB)认证。 我国在柴油乳化技术的研究起步较晚，在80年代乳化油的研究进入了低谷，90年代还出现了“水变油”热潮，使得乳化柴油的研究严重倒退，但最近几年来的研究发展迅速，也有许多文献专利发表。张泽斌公开了一种乳化燃油乳化剂，其组成为十二烷醇聚氧乙烯醚硫酸钠粉末、十二烷基硫酸钠粉末、烷醇酰胺溶液和水组成；将其按一定比例加入燃油中，制备成乳化燃油，其中含水量在10～15wt％之间。夏百根等进行了HQ．I型柴油乳化剂进行了柴油乳化工艺条件的筛选实验，通过正交试验，分别考察了乳化油的掺水量、乳化剂用量、乳化剂添加方式通过乳化油的台架试验来考察燃油节油率，得到的结果表明乳化剂的好坏对燃油节油率的影响最大，掺水比例次之，添加方式最小，并得到较佳的乳化工艺为：65:15:25
柴油微乳化技术中乳化剂的选择及配方的研究
ＣｈｅｍｉｃａｌＩｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ２００６年第９期科技与开发 １前言 柴油乳化和微乳化技术的研究自上世纪至今已有几十年的时间，美国、德国、日本等发达国家早在上世纪末微乳化柴油已进入使用阶段［１］，为此欧洲国家已在排放标准上达到了欧Ⅲ标准，但我国至今仍没能将这项技术推广使用，重要的一点就是微乳化剂的选配不合适，导致微乳化柴油稳定性差，不能长期贮存，无法进入销售使用。因此，选配优质稳定的柴油微乳化剂是目前我国柴油微乳化技术的关键［２］。 乳化液的形成理论包括定向楔理论、界面张力理论、界面膜理论、相似相溶原理和电效应理论等。这些理论的出发点为：在油－水非连续体系中加入复合乳化剂，乳化剂在油－水界面作定向吸附，不仅可以降低界面张力，而且可以形成致密的界面复合膜，对液 柴油微乳化技术中乳化剂的选择及配方的研究 黄艳娥，徐伟，沈春红 （唐山师范学院化学系，河北唐山０６３０００） 摘要：讨论了柴油微乳化研究中的应用理论，应用相似相溶原理和ＨＬＢ值初选柴油乳化剂并对乳化剂进一步筛选和复配，同时确定助表面活性剂为正戊醇。利用ＨＬＢ值的计算对复配得到的微乳化剂进行验证，表明：非离子表面活性剂Ｓｐａｎ８０、ＡＥＯ－３、ＴＸ－４与阳离子表面活性剂Ｄ０８／１０２１或Ｄ１２／１４２１复配作乳化剂时ＨＬＢ值在６－１５．９范围内均可制得柴油微乳液；对不同复配乳化剂制得微乳化柴油稳定性验证表明：微乳化剂的组成以ＡＥＯ－３、ＴＸ－４与Ｄ０８／１０２１三种乳化剂复配，复配比为０．６：１．４：８时掺水量达１４％，且稳定性高。 关键词：乳化剂；柴油；微乳化；表面活性剂 中图分类号：ＴＱ０２７．３５文献标识码：Ａ文章编号：１００６－２５３ｘ（２００６）０９－０２０－６ ＳｔｕｄｙｏｆｔｈｅＳｅｌｅｃｔｉｏｎａｎｄＰｒｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎｏｆＥｍｕｌｓｉｆｉｅｒ ｉｎＤｉｅｓｅｌＯｉｌＭｉｃｒｏ－ｅｍｕｌｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ ＨＵＡＮＧＹａｎ－ｅ，ＸＵＷｅｉ，ＳＨＥＮＣｈｕｎ－ｈｏｎｇ （Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆｃｈｅｍｉｃａｌ，ＴａｎｇｓｈａｎＮｏｒｍａｌＣｏｌｌｅｇｅ，Ｔａｎｇｓｈａｎ０６３０００，ＨｅｂｅｉＣｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｏｒｉｅｎｔｅｄｗｅｄｇｅｔｈｅｏｒｙ，Ｉｎｔｅｒｆａｃｉａｌｔｅｎｓｉｏｎｔｈｅｏｒｙ，Ｉｎｔｅｒｆａｃｉａｌｆｉｌｍｔｈｅｏｒｙ，Ｓｉｍｉｌｉｔｕｄｅｄｉｓｓｏｌｖｅｔｈｅｏｒｙ，ＨＬＢｖａｌｕｅａｎｄｓｏｏｎｗｅｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｔｈｒｏｕｇｈａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｅｔｈｅｏｒｉｅｓ，ｔｈｅｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｅｍｕｌｓｉｆｉｅｒｓｅｌｅｃｔｅｄｏｒｉｇｉｎａｌｌｙｗａｓｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄａｎｄｅｍｕｌｓｉｆｉｅｒｓｗｅｒｅｔｈｏｒｏｕｇｈｌｙｓｃｒｅｅｎｅｄｏｕｔａｎｄｃｏｍ－ｐｏｕｎｄｅｄ．Ｉｎｔｈｅｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｃｏ－ｓｕｒｆａｃｔａｎｔｗａｓｃｏｎｆｉｒｍｅｄｔｏｂｅｎ－ｐｅｎｔａｎｏｌ．Ｔｈｅｃｏｍｐｏｕｎｄｅｄｍｉｃｒｏ－ｅｍｕｌｓｉｆｉｅｒｓｗｅｒｅｖｅｒｉｆｉｅｄｂｙｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆＨＬＢｖａｌｕｅ．Ｉｔｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｍｉｃｒｏ－ｅｍｕｌｓｉｏｎｓｗｅｒｅｆｏｒｍｅｄｗｈｅｎｎｏｎｉｏｎｉｃｓｕｒｆａｃｔａｎｔｓｕｃｈａｓＳｐａｎ８０，ＡＥＯ－３，ＴＸ－４ａｎｄｃａｔｉｏｎｉｃｓｕｒｆａｃｔａｎｔｓｕｃｈａｓ（Ｄ０８／１０２１ｏｒＤ１２／１４２１）ｗｅｒｅｕｓｅｄａｓｅｍｕｌｓｉｆｉｅｒｓ，ａｓｗｅｌｌａｓＨＬＢｖａｌｕｅｉｓｗｉｄｅｒｔｈａｎｔｈａｔｉｎｔｈｅｄａｔａｓ，ａｎｄｄｉｅｓｅｌｍｉｃｒｏ－ｅｍｕｌｓｉｏｎｓａｒｅａｌｌｆｏｒｍｅｄｆｒｏｍ６ｔｏ１５．９．Ｔｈｅｓｉｔｕａｔｉｏｎａｎｄｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｍｉｃｒｏ－ｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄｄｉｅｓｅｌｏｉｌｉｎｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｆｏｒｍｕｌａｓｗｅｒｅｅｘｐｌｏｒｅｄ．ＴｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔＡＥＯ－３，ＴＸ－４ａｎｄＤ０８／１０２１ｗｅｒｅｏｐｔｉｍａｌ，ａｎｄｔｈｅｗｅｉｇｈｔｒａｔｉｏｏｆＡＥＯ－３／ＴＸ－４／Ｄ（０８／１０２１）ｉｓ０．６／１．４／８． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｍｕｌｓｉｆｉｅｒ；ｄｉｅｓｅｌｏｉｌ；ｍｉｃｒｏ－ｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄ；ｓｕｒｆａｃｔａｎｔ 收稿日期：２００６－６－２５ ?２０?
高效切削液配方大全
高效切削液配方 切削液配制方法与成分比例 切削液配方经过总结得出4种常见的切削液配方：透明水溶性切削液、乳化切削油、防锈极压乳化液还有其他的一些切削油。每种切削液在制作配制工艺上又有不同的方法，具体参数和配制比例如下： 一、【高效切削液介绍：】 高效切削液即加美润滑油高效切削液，适合淬火后硬度较高的合金钢等材质的精磨工艺，尤其是高速磨削和精密磨削。 二、【高效切削液特性：】 清洗性能优良，避免砂轮粘堵，减少修整砂轮时间提高效率，延长砂轮使用寿命；润滑冷却性能优，磨削工件表面质量精度高，是当今最先进的磨削液。 三、【高效切削液优点：】 高效切削液具有极好的抗生物稳定性能，使其具有很长的使用寿命，最长使用寿命可超过二年；防锈性能极强，因此具有很强的稀释性，减少的切削液消耗。 1、透明水溶性切削液配方 1（%）透明水溶性切削液 乙二醇65.8; 四硼酸钠3.0; 偏硅酸钠1.0; 磷酸钠0.2; 水余量。 本液用于结构钢的车削、研磨和钻孔，使用时用水稀释3倍。…… 共三种配方。 2、乳化切削油配方 1（%）石油磺酸钠13; 聚氧乙烯烷基酚醚（OP-10） 6.5; 氯化石蜡10~30； 环烷酸铅5; 三乙醇胺油酸皂2.5; 高速机械油（5号）余量。 本油用于金属加工的挤压、车、钻等到工序，使用浓度为本乳化油的5%~30%.。配方2（%）妥尔油酸钠盐4.5~5.5; 石油酸钠盐4.5~5.5; C1-4合成脂肪酸2.5~4; 聚乙二醇1.5;
工业机械油余量。…… 共五种配方。 3、防锈极压乳化油配方 1（%）氯化石蜡10; 硫化油酸9; 石油磺酸钡20; 油酸2; 三乙醇胺5; 机械油（10号）余量。 本油主要用于重载切削加工，可代替植物油及硫化切削油。以20%的浓度使用。防锈性能良好。……共两种配方。 4、其他切削液配方 1（份）硫化切削油 硫化棉子油500;棉子油1350;硫磺70;机械油（10号）2200.。 配方2……共有四种配方。 配方组份： 石油磺酸钡10 石油磺酸钠4 Span-80 2 三乙醇胺6.5 NaOH0.5 油酸11.5 梓油10 乙醇2 20#机油51.5 水2.0 制备：将NaOH0.5溶解于水，其它组份溶解于20#机油，搅拌均匀，加入NaOH溶液再搅拌均匀即可； 用途：使用时候配成2%~3%的乳化液，主要用于金属切削加工，作为冷却润滑剂使用。 切削液配方2 配方组份：（质量分数%） 石油磺酸钠34.9% 三乙醇胺8.7% 油酸16.6% 10号机油34.9%
柴油分散乳化机
富莱克柴油乳化机 微乳化柴油不同于传统的乳化柴油，传统的乳化柴油是乳白色的非热力学稳定体系，长期放置会出现分层，严重制约了乳化油的推广和应用。微乳化柴油又不同于一般的调和柴油，普通的调和柴油没有特殊的优良品质，乳化剂用量多，成本高，而且乳化油成乳白色，而微乳化柴油与普通没乳化的柴油没有差别，都是澄清、透明、稳定的液体，而且在工况燃烧方面，微乳化柴油则具有许多卓越的特殊品质，产品稳定、储存时间长、长久不分层，而普通乳化机是达不到的。 在柴油机中，由于较高的气缸工作温度，从而产生大量会有氮氧化物的烟尘，微乳化柴油中的水降低了气缸工作温度，并因此减少氮氧 化物的生成量，在燃烧过程中由于高温下，微小 液滴迅速发生“微爆”，使油滴二次雾化为更小的 液滴，使燃烧更加充分。同时燃油雾滴中水颗粒 产生数亿次的微型蒸气爆炸，对发动机燃烧室内 表面引起细微的表面维护作用，使燃烧室内表面无沉淀生成并能有效清除原有沉淀物（积炭、胶质等）同样也大福度降低了粉尘和氮氧物的排放。 富莱克柴油乳化机是一种新型的纳米分散乳化技术，也是柴油乳化中不可缺少的分散乳化设备。在生产中富莱克柴油乳化机一般和立式乳化机组合使用，立式乳化机进行柴油、乳化剂、水搅拌时所产生水粒大、混合分散不均匀、容易分层等的缺点，富莱克柴油乳化机就 能解决这项难题。 富莱克柴油乳化机在马达的驱动下将已粗混的柴油、 乳化剂、水混合液重新进行分散乳化，在离心力及机械运 动的作用下，柴油混合液在转定子的齿槽中作高速曲线运 动并且承受着每分钟几千万次的高速剪切、挤压碰撞、剧 烈摩擦等形成了强烈的液力和湍流，在梯度挤压震荡中产生的超声波，使水滴油滴拉长、变形、剪切等十几万次的循环运动中实现了水滴粒径达0.3微米的极佳效果,并均匀分散到柴油之中形成想互稳定、澄清透明、长久不分层的乳化之前柴油状态。 富莱克柴油乳化机主要结构 富莱克柴油乳化机共有四级组成，第一级的功能是在驱动马达的高速运动下，将物料快
微乳化生物柴油制备及特性研究
微乳化生物柴油制备及特性研究 微乳化生物柴油是一种节能环保的绿色能源，其应用研究有重大的经济意义。目前技术中存在着稳定性差、保存周期短等缺点，文章通过对几种表面活性剂的复配，发现微乳化生物柴油具有较好的稳定性，其燃烧热值高于纯生物柴油，且其粘度，pH值、氧化安定值等物理特性符合国家柴油机燃料调和用生物柴油标准。 标签：生物柴油；乳化液；燃烧特性 生物柴油是一种再生能源，其不含芳香烃、硫、十六烷值较高、能降解、燃烧性能好、能任意比例与柴油混合等优点。生物柴油是一种内燃机替代的燃料。但生物柴油粘度高、挥发性较差、NO排放不好等缺点。微乳化生物柴油通过燃烧时“微爆”现象、水煤气加速燃烧及水滴气化吸热降低火焰温度，在减排同时增加燃烧热值，达到良好的环保节能效果。 微乳化生物柴油技术现在已有了一些成果，但稳定性较差、保存时间较短和乳化剂成本高等问题。通过大豆油和环氧乙烷缩合物、卵磷脂和氯化十六烷吡啶的不同配比得到透明、稳定、环保的微乳化生物柴油配方，测试其粘度、粒径、燃烧热值等参数，研究其特性。 1 试验内容 1.1 试验装备 试验仪器有电动搅拌器、电子天平、电子显微镜、自动粘度计、pH仪、氧弹热量分析仪、水分测定仪、氧化安定仪。试剂有大豆油和环氧乙烷混合物、卵磷脂、氯化十六烷基吡啶，均为分析纯、生物柴油。 1.2 试验方法 部分生物柴油，加入微乳化剂，搅拌均匀后加入一定的水，充分混合，形成油包水型微乳化液。离心一段时间，观察油水分离情况，测定微乳化油稳定性。用显微镜观察微乳化油微观形态，用粘度计、pH计、密度计、氧弹分析仪分析物理特性。 2 结果与分析 2.1 乳化剂用量的确定 对不同比例配方试验（表1），观察稳定性，经试验确定大豆油和环氧乙烷混合物和卵磷脂的用量分别为1.3%和0.7%效果最佳。添加一定含量的氯化十六烷基吡啶水溶液，形成无色、透明、均一、稳定的微乳化生物柴油，静置6个月
防锈极压乳化油配方
防锈极压乳化油配方 配方1 用量(g) 石油磺酸钠10 氯化石蜡4 氯化硬脂酸3 石油磺酸铅6 油酸3 三乙醇胺3 . 5 轻质润滑油（40 ℃，30 - 50m㎡/ s ) 70 . 5 配方 2 用量（g ) 石油磺酸钡11 . 5 环烷酸锌11 . 5 油酸三乙醇胺 4 . 8 磺化油12 . 7 硫化油酸2 . 0 油酸6 . 0 轻质润滑油（40 ℃，10 - 15 ㎡/ s ) 51 .5 配方 3 用量（g ) 石油磺酸钠25 磺化油43 三乙醇胺2 苯并三氮哇0 . 1 轻质润滑油（40 ℃，10 -15m ㎡/ s ) 29 . 9 工艺、性能、用途 将配方各组分加入反应釜中，在搅拌下使物料混匀即成。本组产品为深棕色油状液体，配方1 用于挤压，如螺帽挤压（勒光），光洁程度达到植物油水平，若加入0 . 5 片的硼酸，可防腐败并有杀菌作用；配方 2 用于压延，如冷压延硅钢片和压延薄板的润滑、冷却和清洗，完全可以替代植物油；配方 3 用于拉拔，如裸钢线、电缆线犷拉拔，具有清洗、润滑和防锈等性能。 极压乳化油配方 配方1 用量（g ) 硫化棉籽油38 氯化石蜡11 磷酸三乙醋0 . 5 -1 . 0 20 号机械油50 配方 2 用量（g ) 石油磺酸钠10 氯化石蜡4 氯化硬脂酸3 石油磺酸铅6 油酸3 三乙醇胺3 . 5 20 # （或30 # ）机械油70 . 5
工艺、性能、用途 先将机械油加入反应釜中，然后加入其它组分，加热升温，在搅拌下使物料混匀、冷却即成。本组产品为棕褐色油状液体，主要用于攻丝、挤压、拉削和车削等作业，使加工件的光洁度提高，可延长刀具寿命和提高切削速度。 乳化切削油（液）配方 配方 1 用量（g ) 石油磺酸钠10 - 12 硝酸钠0 . 5 变压器油0 . 5 氢氧化钠5 6 ＃汽油机油84 -82 配方 2 用量（g ) 石油磺酸钠10 磺化油10 三乙醇胺10 油酸2 . 4 氢氧化钾0 . 6 水3 5 ＃高速机油64 配方3 用量（g ) 聚乙二醇（分子量400 ) 10 三聚磷酸钾3 蓖麻酸二乙醇胺盐 4 亚硝酸钠5 三乙醇胺9 山梨醇15 苯甲酸2 . 4 硼酸3 . 6 水48 工艺、性能、用途 配方1 、 2 是除氢氧化钠、氢氧化钾外，将其它组分加入反应釜中，再加入已溶于水的氢氧化钠、氢氧化钾，加热升温，在搅拌下使物料混合均匀，冷却后即成；配方3 是先将苯甲酸和硼酸加入反应釜中，然后加水，待完全溶解后，加入其余组分，在搅拌下使物料混合均匀即成。本组产品具有良好的润滑性、安定性、抗磨性、抗泡沫性、抗氧化性、抗腐败性和防菌等性能，pH 在 6 -10 .5 ，用于金属零部件和精密加工件的切削，可提高金属表面光洁度和延长刀具寿命。.
缸内直喷技术简介
汽油机缸内直喷技术 摘要：柴油发动机在近10年有了突飞猛进的发展，其性能已接近汽油机， 又以良好的经济性和耐用性著称，而汽油发动机主要是在进气系统做些文章而没有重大突破，看来今天也只有背水一战了,把汽油喷嘴从进气歧管调到了前线——燃烧室，纵身火海，真有我不下地狱谁下地狱的悲怆。 在1954年，第一辆匹配4 冲程汽油喷射发动机的轿车诞生了，它就是奔驰300SL，雾状燃油直接喷入进气歧管，比化油器发动机提供了更大的动力和更高的燃油经济性，可算是迈了一大步。自从单点和多点喷射技术在80年代普遍应用以来，技术上的改进一直在进气系统做文章，2、3、4、5气门、可变进气、可变气门升程及正时等，而没有实现根本的基因突变。我们今天的需求是既要有良好的燃油经济性又要有出色的动力表现。那么我们来看看汽油缸内直喷技术是否是汽油喷射发动机的基因突变。 汽油机缸内直喷作为新技术有着美好的前景 缸内直喷所宣扬的是通过均匀燃烧和分层燃烧，实现了高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗降低，动力还有很大提升。在部分负荷时具有的巨大节油作用体现在市内走走停停的交通状况下是多么诱人。今天，各大公司已经把目光锁定在了直喷，如博世公司开发了Motronic MED7汽油直喷系统，奥迪公司开发了FSI 系统，奔驰开发了CGI系统，菲亚特则开发了JTS系统，虽然名字不同，但它们都代表了汽油缸内直喷。 直喷发动机潜力的证明是在2001年7月的勒芒24小时耐力赛上获胜的奥迪R8，它匹配着带双增压的V8 FSI直喷发动机。出色的表现使它领先一圈，良好的燃油经济性使它延长了加油的间隔，有力证明了直喷不仅有出色的动力表现，燃油还要节省8%。不仅是这些，R8车手认为发动机动力反映敏捷且非常到位。 奥迪第一款作为量产车匹配直喷发动机的车型是2002年3月在日内瓦车展展出的A2 1.6FSI。接下来是奥迪A4，匹配了110kW 2.0L FSI发动机，有别于96kW 的A4，使用了单柱塞高压油泵，4气门替代了5气门，显然是为了在燃烧室安装汽油喷嘴节省地方。A4 2.0 FSI最大扭矩200Nm出现在3250～4250rpm，0到100km/h的加速时间是9.6秒，最高时速218km/h。百公里综合油耗7.1L。 在2002年底，奔驰也上市了配有1.8L CGI汽油缸内直喷发动机的C级轿车，即C200 CGI。峰值功率是125kW，扭矩比上一代增加了15%，当发动机转速只有1500rpm时即可输出扭矩的75%，在3000rpm时输出最高扭矩250Nm,并持续到4500rpm。与相同排量C级车相比节油超过19%，综合油耗是7.8L/100km。排放达到欧Ⅳ。0到100km/h的加速时间是9.0秒，最高时速222km/h。与C200 CGI有着相同排量的 C 180 KOMPRESSOR峰值功率是105kW，最高扭矩220Nm/2500rpm，0到100km/h的加速时间是9.7秒，最高时速222km/h，综合油耗8.2L/100km。从以上数值就可以看出这2款发动机的差距了。