(完整版)配气机构单元测试题

配气机构单元测试题

班级 总分

一、判断题（每小题2分，共50分）

( )1、发动机充气效率总是小于1的。

( )2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。

( )3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。

( )4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。

( )5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。

( )6、对于多缸发动机，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。

( )7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。

( )8、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

( )9、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。

( )10、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。

( )11、气门重叠角越大越好。

( )12、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是靠气门弹簧实现的。

( )13、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角

方法，以改善发动机性能。

( )14、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。

( )15、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。

( )16、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。

( )17、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。

( )18、VVT 传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。

( )19、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

( )20、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。

( )21、采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。

( )22、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

( )23、在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。

( )24、配气相位是指进、排气门的开启时刻和延续时间用曲轴转角的表示。

( )25、发动机进气提前角一般为40°~80°。

二、单项选择题（每小题2分，共50分）

1．曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。

A ． 2:1

B ． l:2

C ． l:1

D ． 4:1

2．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，

则该发动机的进、排气门重叠角为( )。

A ．βα+

B ．γβ+

C ·γα+

D ·δβ+

3．排气门的锥角一般为( )。

A ．30°

B ．45°

C ．60°

D ．50°

4．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( )。

A ．相同

B ．相反

C ．无所谓

D ．不一定

5．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是( )。

A．180° B．60° C．90° D．120°

6．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( )。

Ａ．气门的升程B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律

7．下述各零件不属于气门组的是（）。

A．气门弹簧 B．气门 C．气门弹簧座 D．凸轮轴

8．下述各零件不属于气门传动组的是（）。

A．气门弹簧 B．挺柱 C．摇臂轴 D．凸轮轴

9．进、排气门在排气行程上止点时（）。

A．进气门开，排气门关 B．排气开，进气关 C．进、排气全关 D．进、排气门叠开10．进、排气门在进气行程下止点时（）。

A．进气门开，排气门关 B．排气开，进气关 C．进、排气门全关 D．进、排气门全开11．下面零件中不是采用压力润滑方式的是（）。

A．挺柱 B．凸轮轴轴承 C．摇臂 D．凸轮轴正时齿轮

12．作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（）

气门间隙。

A．3缸的进、排气门和4,2缸的进气门 B． 1、4缸的进气门和2缸的排气门

C． 3缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门

D． 1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门

13．四冲程发动机转度为2000r/min，则同一气缸的进气门，一分钟开闭的次数是（

）。

A．2000次 B．1000次C．500次

14．气门间隙过大，发动机工作时（）。

A．气门早开 B．气门迟开 C．不影响气门开启时刻15．气门的升程取决于（）。

A．凸轮的轮廓 B．凸轮轴的转速 C．配气相位

16．发动机一般排气门的锥角较大，是因为（）。

A．排气门热负荷大 B．排气门头部直径小 C．配气相位的原因17．下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（）。

A．凸轮轴下置式 B．凸轮轴上置式 C．凸轮轴中置式18．气门座圈的磨损，将使气门间隙（）。

A．增大 B．减小 C．不变

19．一般在冷态时，排气门的间隙为（）。

A、0．20~0．25mm

B、0．30~0．35mm

C、0．25~0．30mm

D、0．35~0．40mm 20．四冲程四缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。

A、120°

B、90°

C、60°

21．安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。

A、螺距小的

B、螺距大的

22．只适用于进气门的顶面形状是（）。

A、平顶

B、球面顶

C、喇叭形顶

23．只适用于排气门的顶面形状是（）。

A、平顶

B、球面顶

C、喇叭形顶

24、在配气机构中封闭进排气道的机构是（）。

A、气门传动组

B、气门杆部

C、气门

D、气门弹簧

25、凸轮轴轴颈的润滑方式为（）。

A、飞溅润滑

B、压力润滑

C、润滑脂润滑

毕业设计__配气机构的设计

毕业设计说明书配气机构的设计 姓名: 所属院校： 专业: 班级: 学号: 指导教师：

目录 概述 1、配气机构的功用 (6) 2、配气机构的设计要求 (6) 3、配气机构计算参数的确定 (7) 一、凸轮轴的设计： 1、凸轮轴的设计要求 (7) 2、凸轮轴的结构 (7) 3、凸轮轴的选材 (7) 4、凸轮轴的支承轴颈轴承的材料 (7) 5、凸轮轴的定位方式 (7) 6、凸轮轴的最小尺寸定位方式 (7) 7、凸轮轴的热处理工艺 (8) 8、凸轮轴的损坏形式 (8) 9、凸轮轴的计算 (9) 二、凸轮的设计

1、凸轮设计的要求 (10) 2、凸轮基圆设计 (11) ①基圆半径的确定 (13) ②凸轮位置的确定 (13) ③配气相位与凸轮的作用角 (14) ④凸轮顶部的圆弧半径 (14) 三、挺柱的设计 1、挺柱的结构 (10) 2、挺柱的材料 (15) 3、平面挺柱导向面与导向孔之间挤压应力的计算 (16) 4、平面挺柱的最大速度 (16) 5、凸轮与挺柱间接触应力的计算 (17) 6、挺柱导向面直径r d与长度r L按照下面的公式确定 (18) 7、挺柱头部球面支座的设计 (19) 8、凸轮和挺柱的主要损坏形式及其预防 (19) 四、推杆的设计 1、推杆的功能 (20) 2、推杆的材料 (20)

3、推杆的结构形式 (20) 4、尺寸设计 (20) 5、推杆稳定性安全系数的确定 (20) 6、推杆球头与挺柱球面支座，推杆球头与摇臂调节螺钉球面支座间接触应力的计算..........................................................................................................................21五、摇臂的设计 1、摇臂的工作原理 (22) 2、摇臂的结构 (22) 3、摇臂比 (22) 4、摇臂润滑 (22) 5、摇臂的定位 (23) 6、摇臂的材料 (23) 7、摇臂与气门杆顶面间接触应力的计算 (23) 六、气门组的设计 1、气门的设计 (25) ?1）气门设计的基本要求 (25) ?2)气门的工作条件分

NO3单元三配气机构汽车构造教案

教学目标知识目标：理解充气效率及配气相位的概念；理解配气机构的工作原理；掌握配气机构的组成、主要零部件的构造；了解可变进气系统的工作特点；掌握配气机构总成的拆装方法。 能力目标：能够拆装调整发动机配气机构 素质目标： 教学 重点 配气机构总成的拆装方法教学 难点 配气机构的工作原理 教学手段理实一体 实物讲解 小组讨论、协作 教学 学时 教学内容与教学过程设计注释 单元三配气机构 〖理论知识〗 一、配气机构概述 1.充气效率 纯空气或可燃混合气充满气缸的程度常用充气效率表示,也称充气系数。充气效率指在进 气过程中,实际进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状况下充满气缸工作容积 的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 2.配气机构的组成 配气机构如图3-1所示，主要由气门组和气门传动组两部分组成。 图3-1 3.配气机构的工作原理 发动机工作时,驱动机构驱动凸轮轴旋转,凸轮的凸起部分通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂压缩气门弹簧,使气门离座,即气门开启。当凸轮凸起部分离开后,气门便在气门弹簧力的作用下而落座,即气门关闭。压缩和做功行程中,气门在弹簧张力的作用下严密关闭。 四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转两周,各缸的进、排气门各开启一次,凸轮轴。 结合实物，讲解配气机构的组成。 结合动画，讲解配气机构的工作原理。

应只旋转一周。因此,曲轴与凸轮轴的转速之比为2∶1。 二、气门的布置位置及排列方式 1.气门的布置位置 气门的布置位置有侧置式和顶置式两种类型。 2.每缸气门数及排列方式 1）每缸两个气门方式 2）每缸四个气门方式 三、凸轮轴的布置位置及传动形式 1.凸轮轴的布置位置 凸轮轴的布置位置有凸轮轴下置、凸轮轴中置和凸轮轴上置三种类型,如图3-4所示。 图3-4 2.凸轮轴的传动形式 凸轮轴由曲轴带动旋转,它们之间的传动方式有齿轮传动、链传动及齿形带传动等几种传 动形式。如图3-6所示。 图3-6 四、配气相位 配气相位就是用曲轴转角表示进、排气门的实际开启时刻和开启持续时间。用曲轴转角 的环形图来表示配气相位,这种图称为配气相位图,如图3-7所示。 学生分组讨论各 种传动方式的特 点，并总结异同 点。 理解配气相位的 含义。

发动机试题及答案

一、单项选择题（每题3分，共30分） 【难度1】【第1单元】1.在进行发动机拆装，首选工具为（C ）。 A．梅花扳手B．活动扳手C．专用工具D．开口扳手【难度1】【第2单元】2.活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积是指（A ）。 A．气缸工作容积B．燃烧室容积C．气缸最大容积D．内燃机排量【难度2】【第2单元】3.电控发动机系统负责收集信号的部件是（ B ）。 A.发动机控制电脑 B.传感器 C.执行器 D.线路 【难度2】【第3单元】4.燃油压力过高会导致（B ）。 A.混合气过稀 B.混合气过浓 C.点火时间提前 D.发动机更有力 【难度2】【第3单元】5.电动汽油泵出油单向阀不能关闭导致（ A ）故障。 A.热起动不良 B.冷起动不良 C.加速无力 D.熄火 【难度1】【第4单元】6.发动机零件最主要的耗损形式是（ A ） A.磨损 B.腐蚀 C.疲劳 D.变形 【难度2】【第4单元】7.在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法( A )。 A．由中央对称地向四周分几次拧紧 B．由中央对称地向四周分一次拧紧

C．由四周向中央分几次拧紧 D．由四周向中央分几次拧紧 【难度2】【第5单元】8.按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( A )行程下止点位置。 A．进气B．压缩C．作功D．排气 【难度1】【第5单元】9.三元催化器的作用是（ A ）。 A.减少排气污染 B.检测爆震 C.检测进气温度 D.曲轴箱通风 【难度2】【第6单元】10.活塞每走一个行程，相应于曲轴转角( A )。 A.180° B.360° C.540° D.720° 二、判断题（每题2分，共20分） 【难度1】【第1单元】1.在发动机刚刚熄火后安装燃油压力表一定要卸压。（√）【难度1】【第1单元】2.四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。（X ） 【难度1】【第2单元】3.汽油机的组成部分没有点火系统，而柴油机有点火系统。（X ） 【难度2】【第2单元】4.为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇带越紧越好。（X ） 【难度2】【第3单元】5.一般进气门的气门直径比排气门的气门直径大。（√）

配气机构答案

单元三配气机构 一、填空题 1．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就__多_____，发动机研发出的功率就__高____。 2．气门式配气机构由__气门组___ 和___气门传动组______组成。 3．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转__2___周，各缸的进、排气门各开启 ___1____ 次,此时凸轮轴旋转___1___周。 4．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___锁片____或___锁块____ 固定的。 5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有下置式、上置式和中置式等三种。 6．气门由__头部___和___杆身____两部分组成。 7．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的___配气相位____相适应。 8．根据凸轮轴___旋向_____和同名凸轮的____夹角____可判定发动机的发火次序。 9．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__机油泵___和__分电器____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___机油泵____的。 10．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___正时标记____对准以保证正确的___配气相位__。 二、判断题 1．充气效率总是小于1的。( √) 2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。( X) 3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。( X) 4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。( √) 5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。( √) 6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。( X) 7．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。( X) 8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。 ( X) 9.非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X） 10.发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（X）

汽车发动机原理_期末_考试_试题及答案

汽车发动机原理 一、选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） 二、填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 三、名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量

配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 四、简答题： 1. 柴油机燃烧室有哪几种结构形式？ 答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2. 柴油机为什么要装调速器？ 答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3. 传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？ 答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4. 汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？ 答：汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9

汽修试题

XX 县考试题（卷） 汽车运用与维修专业 一、填空题:(每空1分,共20分 ) 1. 汽车通常由 、 、 、 等四部分组成。 2.强制循环式水冷系中，强制冷却液在冷却系中进行循环流动的部件是 。 3.蓄电池壳内是液体电解质，因此要保持蓄电池液位 ，防止液体溢出。 4.拆卸汽缸盖螺栓时，应遵循从 向 松动螺栓的原则。 5.发动机油作用是 、 、 、 作用。 6.曲柄连杆机构可分为 、 和 三个组。 7.按冷却介质不同，发动机冷却方式有 和 两种。 8.汽油的使用性能指标主要包括 、 和 。 二、单项选择题; (每题1分,共20分 ) 1. 通常情况下，气缸内的混合气越稀，次级点火波形的点火电压就越( )。 A.平 B.高 C.低 2. 检查真空助力器时，在发动机熄火状态下用力踩几次制动踏板，再踩住制 动踏板并保持在一定位置，接着起动发动机重新建立起真空。若制动踏板位置保持不动，则说明( )。 A. 正常 B. 真空单向阀正常 C.真空助力器或真空单向阀损坏 3. 自动变速器中制动器的作用是( )。 A.连接行星排某一元件 B.固定行星排某一元件 C.同时固定行星排三元件 4. 导致尾气中碳氢化合物（HC ）和氧（O2）的含量均高的原因一般是( )。 A.因点火系统不良和混合气过稀而失火 B.因点火系统不良和混合气过浓而失火 C.排气系统漏气 5. 如果空调系统低压和高压侧压力都偏低，从储液干燥器到空调压缩机间的管路都结霜，可能的故障原因是（ ）。 A.制冷剂过量 B.制冷剂不足 C.制冷剂循环不良 6. 安全气囊系统导线连接器上装有短路片的目的是（ ）。 A.防止线路接触不良 B.防止意外触发SRS 故障指示灯 C.防止造成意外点火 7. 在车辆的定位调整中，将推力角调整为零的方法是（ ） A.将车辆两个前轮的单轮前束调整到相等 B.将车辆两个后轮的单轮前束调整到相等 C.将车辆两个后轮的外倾角调整到相等 8. 轮胎气压过低对轮胎的磨损状况是（ ） A. 轮胎单侧胎肩磨损严重 B. 轮胎胎冠中间磨损严重 C.轮胎两侧胎肩同时磨损严重 9. 螺栓的公称尺寸是M10 x 1.25 - 11T ，其中“11T ”代表（ ） 。 A. 螺栓直径 B. 螺纹类型 C. 螺栓强度 10. 给空调系统充加制冷剂时，下列正确的预防措施是（ ）。 A.当在高压侧充加制冷剂时，不要运行空调（压缩机） B.从低压侧充加制冷剂时，不要运行空调压缩机

发动机配气机构设计及发展综述

发动机配气机构发展综述 张正有 （重庆工学院汽车学院200246班22号） 【内容摘要】：本文论述了发动机配气机构的发展进程，阐述了可变技术在配气机构中的发展和应用，对迄今已有的发动机气门驱动机构进行了分类介绍，总结了不同气门驱动机构的结构、工作原理和优缺点。并指明了配气机构今后的发展方向。 【关键词】：发动机配气机构可变技术驱动机构 Development Overview of Valve-train of Engine Zhang zheng-you (Chongqing Institute of Technology；Automobile college 20024622) 【Abstract】: This text discussed development progress of valve-train of engine and variable technique be using in the field. In addition, classifications and detail introductions were made for the valve actuators of automotive engine. The structures, fundamentals and advantage of the different actuators were summed up. In the end, further investigations in the future wre put forwards. 【Key word】: engine； valve train； variable technique； valve actuators 0 前言 伴随着社会经济的发展，人类生活水平的提高，我们对生活质量也提

配气机构试题答案

一．填空题 1．自由排气阶段；强制排气阶段；进气过程；气门叠开与燃烧室扫气。 2．循环充量；充气效率（充气系数）；单位时间充量。3．气门组；气门传动组。 4．顶置气门式配气机构；侧置气门式配气机构；进气门顶置．排气门侧置的配气机构。 5．凸轮轴下置式；凸轮轴上置式；凸轮轴中置式。 6．齿轮传动；链传动；同步齿形带传动。 7．磨损（杆部及尾端．工作锥面）；烧蚀；弯曲变形。 8．逐缸法；两次调整法。 9．气门安装位置的；侧置式；顶置式。10．下置；中置；上置。 11．正时齿轮；凸轮轴；挺杆；推杆；调整螺钉；摇臂；摇臂轴。 12．挺杆；汽油泵；机油泵；分电器。13．锁块；锁销。14．筒式；滚轮。 15．衬套；摇臂轴；弹簧。16．液压挺柱；无；不。17．齿轮传动；链传动；齿形带传动。 18．反19．多．高．20．气门组．气门传动组21．2． 1． 122．锁片．锁块 23．下置式．上置式．中置式24．头部．杆身25．配气相位26．旋向．夹角 27．机油泵．分电器．机油泵28．正时标记．配气相位 29．工作循环,点火次序,定时,开启,关闭,可燃混合气,空气,燃烧后的废气 30．顶置气门式,侧置气门式,混合式,凸轮轴下置,凸轮轴中置,凸轮轴上置,2气门式,多气门式,气门组,气门传动组 31．气门,气门座,气门导管,气门弹簧及座圈,锁片(锁销),油封,凸轮轴,挺柱,推杆,摇臂,摇臂轴,正时皮带轮,正时齿轮32．平顶,凸顶,凹顶,大 33．凸轮,轴颈,齿轮传动,链轮传动,齿形皮带传动,全支承,非全支承 34．凸轮轴产生弯曲,扭转变形,凸轮工作表面磨损,凸轮轴轴颈磨损 35．变螺距圆柱弹簧,双弹簧36．两次调整法,逐缸调整法 37．开启的时间,打开的深度,不同工况,进气量,动力性和经济性38．渗油法,划线法,拍打法 39．凸轮轴,推动力,推杆(中．下置凸轮轴),气门(顶置凸轮轴式)菌形,筒形,滚轮式 40．摇臂,摇臂轴,支承座,气门间隙调整螺钉 41．工作顺序,循环,可燃混合气,新鲜空气,废气42．两遍调整法,逐缸调整法 43．平顶,凹顶,凸顶,大 二．判断题 1．×2．×3．×4．√5．√6．×7．√8．√9．√10．√11．×12．×13．√14．√15．× 16．X 17．×18．×19．×20．×21．× 22．√ 23．× 24．√ 25．× 26．√27．×28．√29．√30．√31．×32．√33．√34．×35．√ 36．√37．×38．√39．√40．√41．×42．×43．×44．×45．√ 46．√47．×48．√49．×50．√51．×52．√53．×54．√55．× 56．√57．√58．×59．×60．√61．√62．× 三．选择题（单选） 1．D 2．A3．D4．A5．A6．B7．C8．C9．C10．A 11．A12．A13．B14．C15．A 16．B17．C18．B19．A20．B21．A22．C23．A24．A 四．不定项选择(有一项或多项正确) 1．A2．C3．D4．A B5．B 6． D7．C8．B9．A10． A11．D12．A B13．D14．A15．B16． C17．C18．C19．C 四．名词解释 1．充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。 2．换气损失：理论循环换气功和实际循环换气功之差。 角的环形图。 3．进．排气门的实际开闭，用相对于上．下止点的曲轴转角来表示。 4．气门锥面与顶面之间的夹角。 5．气门重叠角：进．排气门同时开启过程对应的曲轴转角。α ＋δ 6．实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。 7．在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直

汽车配件营销试题A卷

?选择题（每题 2分，共30 分） 1.6135Q 柴油机的缸径是（ ） A.61mm B.613mm C.13mm D.135mm 2. 国产代号为RQ- 90的汽油，表示辛烷值（ ） A.恰好为90 B.小于90 C.不小于90 D.大于90 3. 活塞每走一个行程，相当于曲轴转角（ ） A.180 ° B.360 ° C.540 ° D.720 ° 4. 发动机压缩比的正确说法是（ ） A.气缸燃烧室容积与气缸容积之比 B. 气缸燃烧室容积与气缸工作容积之比 C.气缸总容积与气缸燃烧室容积之比 D.气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比 5. 下列发动机组成中柴油机所没有的是（ ） A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统 6. 下列属于底盘构造的是（ ） A.冷却系统 B.配气机构 C.润滑系统 D.行驶系统 7. 按（）分类，将轿车分为微型轿车、普通轿车、中级轿车和高级轿车的。 A.长度 B.总质量 C.排量D.座位数 8. 四缸发动机的点火顺序正确的是（ ） A.1243 B.1234 C.1432 D.1423 9. 使可燃混合气及时充入气缸，并将废气从气缸内排出，是汽油机那个组成的作用（ ） A.冷却系 B.燃料系 C.配气机构 D.起动系 10. 上海桑塔纳轿车轮胎的规格为 185/70SK14其中“ R'表示（） A.子午线轮胎 B.高压胎 C.低压胎 D.轮辋直径 11. 下列属于起动机型号中名称代号的是（ ） A.DQ B.QD C.FD D.DR 12. 下列属于汽车灯具中外部灯具的是（ ） A.示位灯 B.顶灯 C.门灯 D.行李箱灯 13. 单点式汽油喷射系统和多点式汽油喷射系统是按（ ）分类的。 A.喷油方式 B.空气流量的测量方式 C.空燃比的控制进度 D.喷油器安装位置 14. 柴油的牌号是按（ ）划分的。 A.辛烷值B.十六烷值 C.凝点 15. 国内某内燃机型号是 6105Q 下 A.该发动机是四缸直列式 B. C.该发动机是车用发动机 D. 二.填空（每空1分，共20分） 1. 四冲程发动机的工作循环有 ___________ 、 ___________ 、 _____ 2. 构成汽车整体和各单元的零部件及服务于汽车的所有消耗性材料称围 3. ___________________ 发动机一般由 起动系组成。 4. ___________________________________ 凡活塞往复四个单程，曲轴旋转 完成一个工作循 环的称为四行程发动机。 5. 活塞在上止点到下止点所所扫过的容积称为 _______________ 。 6. 汽油的牌号越 ____________ ，则辛烷值含量越 ___________ ,汽油的抗爆性越 ____________ 7. 曲柄连杆机构包括 ____________ 、 __________ 、 __________ 三个组。 汽车配件营销A 卷 D.黏度 F 列说法正确的是（ ） 该发动机气缸排量是 105M1 该发动机使用水冷却

配气机构的作用及组成

1.配气机构的作用及组成 一、功用： 是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、组成： 气门组：气门及与之关联的零件； 气门传动组：从正时齿轮到推动气门动作的所有零件。 2.为什么要预留气门间隙？什么是气门间隙?为什么要留气门相位? 在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的. 发动机发动时，气门将因气温升高而膨胀。如果气门以其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中预留一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙被称为气门间隙。 但是，如果气门间隙留得太大，冷态下传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，而且加速磨损，同时使得气门开启的持续时间减少，汽缸的充气情况变坏。 所以高级轿车上都采用液压挺柱，挺柱长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。 3.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧 你所指两套装置的气门弹簧我可否理解成控制气门开闭的弹簧。 所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。 采取这种结构的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生谐振，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反的两个气门弹簧，让它们的谐振频率相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象 4.什么是点火提前角,其过大或过小有什么危害 点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。 若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧--爆燃。 若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热 5.膜片弹簧式离合器特点？ 6.从动盘摩擦片上的铆钉为什么要沉入摩擦片平面以下? 如果不沉头，摩擦的就不是摩擦片，而是铆钉了。 五、问答题 1.汽油机燃料供给系的作用是什么？ 2.化油器的作用是什么？ 3.主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？ 4.为什么把加浓装置称为省油器？ 5.在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？

(完整版)配气机构单元测试题

配气机构单元测试题 班级 总分 一、判断题（每小题2分，共50分） ( )1、发动机充气效率总是小于1的。 ( )2、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。 ( )3、凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。 ( )4、气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。 ( )5、气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。 ( )6、对于多缸发动机，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。 ( )7、为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。 ( )8、非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 ( )9、发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。 ( )10、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。 ( )11、气门重叠角越大越好。 ( )12、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是靠气门弹簧实现的。 ( )13、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角 方法，以改善发动机性能。 ( )14、为提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。 ( )15、为了获得较大的充气系数,一般发动机进气门锥角大多采用450。 ( )16、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。 ( )17、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。 ( )18、VVT 传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。 ( )19、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 ( )20、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。 ( )21、采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 ( )22、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 ( )23、在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。 ( )24、配气相位是指进、排气门的开启时刻和延续时间用曲轴转角的表示。 ( )25、发动机进气提前角一般为40°~80°。 二、单项选择题（每小题2分，共50分） 1．曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。 A ． 2:1 B ． l:2 C ． l:1 D ． 4:1 2．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ， 则该发动机的进、排气门重叠角为( )。 A ．βα+ B ．γβ+ C ·γα+ D ·δβ+ 3．排气门的锥角一般为( )。 A ．30° B ．45° C ．60° D ．50° 4．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向( )。 A ．相同 B ．相反 C ．无所谓 D ．不一定 5．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是( )。

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第一章发动机的基本知识 一、填空： 1．车用内燃机根据其燃料不同分为（）和（）。 2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，进、排气门各开启（）次，活塞在两止点间移动（）次。 3．上、下止点间的距离称为（）。 4．四冲程发动机每完成一个工作循环需要经过（）、（）、（）和（）四个行程。 5．在内燃机工作的过程中，膨胀过程是主要过程，它将燃料的（）转变为（）。 6．压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于（）。 7．在进气行程中，进入汽油机气缸的是（），而进入柴油机气缸的是（）；汽油机的点火方式是（），而柴油机的点火方式是（）。 8．汽油机由（）大机构（）大系统组成，柴油机由（）大机构（）大系统组成。 9．发动机的动力性指标主要有（）和（）等；经济性指标主要有（）。10．发动机速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随（）变化的规律。 二、选择： 1．曲轴旋转两周完成一个工作循环的发动机称为（）。 A．二冲程发动机B.四冲程发动机C.A，B二者都不是 2．发动机有效转矩与曲轴角速度的乘积称为（）。 A．指示功率B.有效功率C.最大转矩D.最大功率 三、简答： 1．发动机通常由哪些机构和系统组成？ 第二章曲柄连杆机构 一、填空： 1．曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将（）转变为（）的主要机构。2．根据汽缸体结构将其分为三种形式：（）、（）和（）汽缸体。3．按冷却介质的不同,冷却方式分为（）与（）两种。 4．汽车发动机汽缸的排列方式基本有三种形式：（）、（）和（）。5．根据是否与冷却水相接触，汽缸套分为（）和（）两种。 6．常用汽油机燃烧室形状有（）、（）和（）三种。 7．活塞环分为（）和（）两种。 8．曲轴分为（）和（）两种。 9．按曲轴主轴颈的数目，可以把曲轴分为（）及（）。 10．活塞与缸壁之间保持一定的配合间隙。间隙过大会产生（）、（）和（）；间隙过小又会产生（）和（）。 二、选择：

曲柄连杆机构配气机构测试题图文稿

曲柄连杆机构配气机构 测试题 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

《汽车发动机构造与维修》试卷（第2～3单元） 一．名词解释。（本题10分, 共5道小题） 1. 扭曲环 2. 气门重叠 3. 气门间隙 4. 活塞偏缸 5. 配气相位 1. 在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。 2. 进排气门同时开启的现象。 3. 发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。 4. 将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。 5. 用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。 二．填空题。（本题20分, 共10道小题） 1. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有、、和三种。 2. 气环第一次密封是靠产生的，在此前提下的第二次密封是产生的。 3. 检验气门与座圈密封性的方法有、和。 4. 气缸的正常磨损是：在轴线上呈，最大磨损部位在，在横断面上呈，磨损最大部位随结构和使用条件而异，一般是磨损大。 5. 扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向；有外切口的环，其切口向。 6. 对活塞环的要求是：，，，。 7. 活塞的选配原则是：，，。 8. 活塞环开口的分布呈，布置原则是。第一道环开口不得在，并远离燃烧室中心；其他环（包括油环）依次间隔；二道油环下刮片应间隔；三道油环的刮片应间隔。 9. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是、、

和。 10. 气门间隙两次调整法的实质是，三 1. 齿轮传动链传动同步齿形带传动 2. 气环的弹性气体压力 3. 铅笔画线检验法煤油实验法密封性实验法 4. 上大下小的不规则锥形第一道环上止点稍下的位置上不规则的椭圆形横向方向 5. 上下 6. 与气缸、活塞的修理尺寸一致具有规定弹力漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定 7. 按气缸修理尺寸选择同一级的成组活塞活塞的裙部尺寸是镗缸的依据同一台发动机必须选择同一厂牌的产品 8. 迷宫走向不许在活塞销轴线＋４５度或—４５度方向上侧压力大的一侧９０度～１８０度１８０度１２０度 9. 凸轮轴下置式凸轮轴中置式凸轮轴上置式 10. 一缸处于压缩上止点时调其中一半气门装曲轴一周后调余下所有气门 三．判断题。（本题10分, 共10道小题） 1. 气缸正常磨损的规律是：上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。( ) 2. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(错 ) 3. 气缸的镗后尺寸为活塞直径加配缸间隙之和与磨余量的差值。( ) 4. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。( ) 5. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。( ) 6. 气缸激光淬火，应在气缸精磨后进行。(错 ) 7. 进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。( ) 8. 飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。( ) 9. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。( ) 10. 为提高气缸的表面光洁程度，气缸磨后最好进行抛光。( ) 1. T2. F3. T4. T5. F6. F7. F8. T9. T10. F 四．选择题。（本题20分, 共10道小题） 1. 气缸镗削最理想的基准是（）。 A．上平面 B．下平面 C．主轴承结合平面 D．主轴承孔轴线

汽车构造经典习题试题

第三章汽车构造习题 发动机构造试卷（A） 一、填空题 1. 发动机一般由、、、、、、和等部分组成。 2. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转周，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成 行程，由上止点向下止点运行时，完成行程。 3. 活塞连杆组由、、和等组成。 4. V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为。 5. 由曲轴到凸轮轴的传动方式有、和等三种。 6. 汽油机电控系统由、和三部分组成。 7. 水冷式发动机冷却强度调节装置主要有、和等。 8. 在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用润滑。 二、选择题 1. BJ1061型汽车属于（）。 A．客车 B．轿车 C．货车 D．越野汽车 2. 6135Q柴油机的缸径是（）。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm 3. 活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积是指：（） A．气缸工作容积 B．燃烧室容积 C．气缸最大容积 D．内燃机排量 4. 四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（）。 A．60° B．90° C．120° D．180° 5. 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。 A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ 6. 曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）。 A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1 7. 过量空气系数小于1的混合气为（）混合气。 A．浓 B．稀 C．理论 D．功率 8. 功率混合气时，发动机输出功率最大，功率混合气的过量空气系数是（）： A．α=1.11 B．α=0.88 C．α<0.88 D．α>1.05～1.15 9. 四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（）。 A．1:l B．2:l C．1:2 D．4:1 10. 在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时，喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而（）。 A．增加 B．减少 C．不变 D．急剧减少 11. 关于汽油机增压比柴油机增压困难的主要原因，以下描述不正确的是：（） A．汽油机增压后爆燃倾向增加

试题三配气机构单元测试题

配气机构单元测试题 班级姓名成绩 一、填空题 1、顶置式气门配气机构按凸轮轴的位置可分为、、三种布置型式。 2、顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、等组成。 3、顶置式气门配气机构按曲轴到凸轮轴的传动方式可分为、和 三种。 4、CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。 5、气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。 6、顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。 7、奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。所以需调整间隙。 8、采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。 二、名词解释 1、气门间隙 2、配气相位 3、气门重叠 4、进气提前角三、判断题（正确打√、错误打×） 1、顶置式气门可由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开，其关闭是依靠气门弹簧实现的。（） 2、高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机性能。（） 3、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（） 4、排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（） 5、进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。（） 6、凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（） 7、挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。（） 答案：（√） 8、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（） 9、为提高气门和气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越大越好。（） 10、采用液压挺柱可以消除气门间隙。（） 四、选择题 1、下述各零件不属于气门组的是（）。 A、气门弹簧 B、气门座 C、摇臂轴 D、气门导管 2、进排气门在排气上止点时（）。 A、进气门开，排气门关 B、排气门开，进气门关 C、进排气门全关 D、进排气门叠开

学业水平测试 发动机复习题2 - 答案

汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）一、名词解释(每题3分） 第1单元基础知识 1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。 2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。 3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。 4. 上止点：活塞的最高位置。 5.下止点：活塞的最低位置。 6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。 7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。 9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。 10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。 11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。 第3单元配气机构 2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。 3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。 4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠 7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。 二、判断题（每题1分） 第2单元曲柄连杆机构 1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×) 3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×) 4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√ ) 5. 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。(× ) 6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。(√ ) 7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。(√) 8. 连杆轴颈也叫曲拐。(× ) 9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。(√ ) 10. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。(× ) 11. 采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。(√) 12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。(√)

配气机构试题1.

配气机构试题 一．填空题 1．发动机的换气过程包括、、、。2．换气过程的评价指标、、。 3．配气机构的组成包括___________．_____________。 4．配气机构的布置形式 有、、、。 5．顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有、、。 6．曲轴与凸轮轴之间的传动方式、、。 7．气门的常见耗损有、、。8．气门间隙的调整方法有_____________．______________。9．根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。 10．顶置式气门配气机构的凸轮轴有．．三种布置型式。 11．顶置式气门配气机构的气门传动组由．．．．．．等组成。 12．CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱 动和的。 13．气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。14．顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。15．摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。 16．奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。所以需调整间隙。 17．曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有．．等三种形式。 18．采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。 19．充气效率越高，进人气缸内的新鲜气体的量就_____，发动机研发出的功率就___。 20．气门式配气机构由___ 和___组成。 21．四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转____周，各缸的进．排气门各开启_____ 次,此时凸轮轴旋转_____周。 22．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的___ ____或___ ____ 固定的。 23．由曲轴到凸轮轴的传动方式有．和等三种。24．气门由__ __和 ___ ____两部分组成。 25．凸轮轴上同一气缸的进．排气凸轮的相对角位置与既定的___ ___相适应。 26．根据凸轮轴___ _____和同名凸轮的 ___ ____可判定发动机的发火次序。 27．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动__ ___和__ ____的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动___ ____的。 28．在装配曲轴和凸轮轴时,必须将___ ____对准以保证正确的___ __。 29．配气机构的作用是按照发动机的___________和__________的要求，___________和_____________各缸进．排气门，使新鲜 ______________（汽油机）或________（柴油机）及时进入气缸，并将___________从气缸排出。 30．配气机构按气门的布置位置不同可分为_________．__________和_________三种类型：按凸轮轴的布置位置不同可分为 __________．__________和___________三种类型；按每气缸气门数目不同可分为___________和_________发动机；配气机构由 ________和___________组成。 31．气门组包括________．_________．_________．_________．_________．_________等；气门传动组一般由 _________．_________．_________．_________．_________和_________．_________等组成。 32．气门头部的形状一般有_________．_________．_________三种形式，一般进气门头部直径比排气门头部直径_________。33．凸轮轴主要由_________和_________两部分组成，凸轮轴的传动方式有_________．__________或___________三种形式，凸轮轴的支承方式有__________和__________两种形式。34．凸轮轴常见的损伤有_________．_________．_________．_________等。 35．防止弹簧发生共振而造成事故，其结构常采用______________和____________结构。 36．气门间隙的调整一般可采用____________和___________两种方法。 37．可变气门正时系统是用来控制气门的__________和气门___________，以实现根据___________，提供发动机相应的__________，从而提高汽车的_______________。38．气门密封性试验常见方法有_________．_________．_________。 39．挺柱的作用是将___________旋转时产生的____________传给_____________或_____________________，普通挺柱结构形式有__________．___________和__________三种。 40．摇臂组件主要有________．___________．______________．____________等零件组成。