地铁车辆段运用库施工方案

目录

第一章工程概况 (1)

1.1工程概况 (1)

1.2工程地质条件 (2)

1.3现场施工条件 (2)

1.4编制依据 (3)

第二章资源配置及施工准备 (4)

2.1施工人员安排 (4)

2.2施工前的准备工作 (5)

2.3进度计划 (6)

2.4机械配置计划 (6)

第三章基础工程施工工艺 (7)

3.1施工工艺流程 (7)

3.2基坑开挖 (7)

3.3垫层砼浇筑 (8)

3.4独立基础施工 (9)

3.5土方回填 (9)

第四章主体结构施工工艺 (9)

4.1施工工艺流程 (9)

4.2各分项工程施工要点 (10)

第五章装饰装修工程施工工艺 (14)

5.1 砌体工程 (14)

5.2 墙面抹灰工程 (15)

5.3 楼地面工程 (16)

5.4 油漆工程 (18)

5.5 屋面施工 (18)

5.6 门窗工程 (19)

第六章水电安装工程施工工艺 (20)

6.1水电安装工程概况 (20)

6.2给排水工程施工工艺 (21)

6.3消火栓系统安装 (23)

6.4电气工程施工工艺 (24)

第七章施工质量保证措施 (26)

7.1施工质量保证制度 (26)

7.2本工程中易产生的质量通病及防治方法 (27)

第八章安全文明施工措施 (30)

8.1安全保证措施 (30)

8.2文明保证措施 (30)

第一章工程概况

1.1工程概况

青山车辆段与综合基地工程位于武汉市青山区，本建筑工程为青山车辆段与综合基地运用库，位于车辆段用地东北侧，总建筑面积32954m2，采用框、排架结构，厂房主体结构为单层排架结构+轻型钢梁NALC屋面结构体系，辅助生产车间及运转办公楼为二层框架结构，±0.00为绝对标高31.68m。

1.2工程地质条件

1、工程地质情况

根据武汉勘测设计院有限公司提供的《武汉市轨道交通四号线一期工程岩土工程勘察报告》拟建场区30m以下深度范围内的地层划分15个大层及亚层，揭露深度范围内土层从上至下分别描述如（表2-2）

地下水类型主要为上层滞水，上层滞水主要赋存于（1-1）层填土、（1-3）层淤泥层中，接受大气降水及地表散水、地表水体的渗透补给，水量有限，水位不稳定。勘察期间测得场地上层滞水静止水位在地面下0.50～1.50m间，相当于绝对标高26.79～35.00m。

根据调查，拟建场地无化学污染源存在，并根据场地Fjz5-Ⅱ08-CRX-02钻孔内采取的地下水（上层滞水）水样室内简分析结果，可详细判定场地地下水（上层滞水）及地表水对砼及砼中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

1.3现场施工条件

1、交通运输条件

青山车辆段与综合基地东临王青公路，西侧为三环线青化立交，南临青花路立交武鄂高速，交通运输较为方便。

2、建筑材料供应

（1）钢筋、混凝土、模板

（2）脚手架

（3）砖砌体

本工程所需砌体砖，可由武汉市地区就近砖场供应，其质量、数量可满足工程需要。

（4）施工用油料

紧邻场区有一站加油站，油料供应比较充足，施工机械使用的油料可就近采购。

3、施工临时水电布置情况

现场需提供一台二级配电箱380V，保证4部漏电保护器。

三级配电根据实际需求装设配电箱，照明线路根据现场实际线路与施工用电线路分开。所有电缆全部埋设并套用钢管保护。

本工程现场给水系统从业主指定的水源接用水管至生活区和各施工用水点，并按有关要求报装和安装水表。主供水管采用PE90管埋地敷设，埋深1m。

临时水电平面布置详见《房建施工临时水电布置图》

1.4编制依据

第二章资源配置及施工准备2.1施工人员安排

注：本计划表是以每班八小时工作制为基础编制的。

2.2施工前的准备工作

a、施工现场准备工作

1施工现场及周围环境情况调查，地上、地下障碍物调查与处理。根据实际调查，场平范围内障碍物已全部清除，不影响调机库的施工。

2施工现场平整与道路修筑。根据工程进度，施工临时道路可修到调机库，各种机械及车辆运输均可走施工临时通道。具体位置详见房建施工临时道路及临时设施平面布置。

b、技术准备工作

1.会同业主、监理做好进场工作，布置、检查各种临设放线定位工作。

2.熟悉和会审施工图纸，组织工程技术人员认真学习施工图，了解施工图的设计意图，全面熟悉、掌握施工图纸全部内容。

3.编制施工组织设计和施工方案。阐明施工工艺和主要分项的施工

方法，劳动力组织和进度控制安排，编制质量、安全、进度的保证措施。收集以前施工的经验性资料，针对本工程的特点和难点，编制切实可行的分项施工方案。

4.技术交底，在工程开工前，技术负责人应组织参加施工的人员进

行技术交底，应结合具体操作部位、关键部位和施工难点、质量要求、

操作要点及注意事项进行交底。技术交底采用“双层三级”制，即工程处技术负责人向项目部全部管理人员总体技术交底，项目技术负责人向质检员、各班组长

进行技术交底，班组长接受交底后要组织班组工人进行学习交底，认真贯彻执行。

5.编制施工图预算。掌握施工图和有关技术资料，按施工要求分类

计算工程量，作好劳动力、材料、机械等需用量分析，满足施工管需要。

c、材料、设备准备工作

1.根据施工组织设计制定方案及施工预算提供资料，对施工中主材，应根据实际编制各项材料、设备、安全防护等计划表，计划采购、分批按时进场。对各种材料入库保管、出库制定完善的管理办法，同时提前做好原材料检测工作。

2.施工机械设备准备。根据施工组织设计提出的各类施工机械设备计划，提前向公司资产管理部门提出申请，按时进场。

2.3进度计划

进度计划详见下图

2.4机械配置计划

第三章基础工程施工工艺

3.1施工工艺流程

运用库基础工程采用柱下钢筋混凝土独立基础及钻孔灌注桩基础：柱下钢筋混凝土独立基础处理层为7-2粉质粘土层，地基承载力特征值为fak=350kpa；钻孔灌注桩基础持力层为15a-1强风化含泥质粉砂岩层或15a-2中风化含泥质粉砂岩层，具体详基础地质剖面示意图。

钻孔灌注桩基础施工方法详见《运用库钻孔灌注桩施工方案》

柱下钢筋混凝土独立基础施工工艺：

平整场地→定位放线→基坑开挖→验槽→浇筑垫层砼→独立基础、桩承台及承台梁支模、扎筋、浇砼→基础梁及基础柱支模、扎筋、浇砼→基础验收→土方回填

3.2基坑开挖

根据运用库基础的分布特点，本工程基坑开挖总体采用沿轴线条形开挖的方式，对运转办公楼及辅助生产车间两个独立基础分布较密的部位按单体工程分别进行整体开挖。具体开挖方式详见运用库基坑开挖平面图：

基坑开挖剖面图

运用库基坑开挖平面图

1、根据结构施工图调机库基础按照底标高不同分为两种按照结构尺寸不同分为12个类型，底面标高分别为-2.50m、-3.00m、-4.00m、-5.00m、-5.50m。具体布置详见运用库基础平面布置图。

2、基坑开挖按照1:0.75进行放坡开挖，具体开挖方式采用机械开挖和人工配合进行。钻孔灌注桩桩头伸出设计标高1m，桩基检测前应将超出设计标高的桩头截取，并将截除砼桩块外运。

3、基坑开挖注意事项：

（1）施工前根据施工图纸准确放出基坑开挖线。

（2）本基坑开挖深度较浅，基坑开挖可沿基坑四周一次开挖到基础底面以上30cm。但应严格控制基坑边堆载，基坑边1.5米范围内不允许堆载，在基坑1.0米范围不允许挖机、重型汽车等行驶，防止运输车辆、运输荷载引起土体位移、底面隆起等现象发生。待地基验槽完成后最后30cm土层采用人工清底。人工清底时，注意严格控制基底标高，严禁超挖。

（3）基础开挖后，如遇有积水，采取明沟收集至集水坑然后用潜水泵排抽方式排出基坑积水，此处基坑排水可直接与站场排水系统相接。详见运用库基坑开挖平面图。

（4）挖出土方应随挖随运，当班运出，不应堆在坑边，尽量减少坑边地面堆载。

（5）基础开挖至设计所选持力层后，立即通知各相关单位共同验槽，经检验合格后方可进行下一道工序施工。

3.3垫层砼浇筑

根据结构施工图，基础垫层为厚度10cm的C10混凝土。砼浇筑前，把基坑底部清理干净，用小木桩在基底标识出垫层的浇筑高度。砼采用人工摊平、平板振动器振捣密实。

3.4独立基础施工

1、独立基础模板安装前先复核基坑垫层标高及中心线位置，并将各主轴线投测到砼垫层上，分出各细部尺寸。模板必须支撑牢固，防止变形，侧模斜撑的底部应加设垫木。独立基础模板每一台阶模板由四块侧板拼钉而成，其中两块侧板的尺寸与相应的台阶侧面尺寸相等；另两块侧板长度应比相应的台阶侧面长度大150～200mm，高度与其相等。四块侧板用木枋拼成方框。上台阶模板的其中两块侧板的最下一块拼板要加长（轿杠木），以便搁置在下层台阶模板上，阶形基础模板的四周要设斜撑及平撑。斜撑及平撑一端钉在侧板的木档上；另一端顶紧在木档上。

2、基础梁模板安装时，先按测量控制线安装地梁底模板，应支撑牢固，侧模板安装后在其内侧按标高弹出地梁面的控制线。

3、钢筋绑扎前先弹出钢筋位置线，以确保钢筋绑扎位置的准确性。柱子插筋应准确预埋，并在独立基础上口200mm处焊接定位箍。

4、基础砼浇筑时按每一台阶高度内分层一次连续浇筑完成，摊铺均匀，振捣密实，每一台阶浇筑完后台阶部分表面随即原浆抹平。

5、模板在砼浇筑后24小时拆除，拆模时不能用力过猛，拆下来的料具要及时运走。

6、砼浇筑完毕后采用湿润薄膜覆盖进行养护，养护时间不少于7昼夜。3.5土方回填

基础施工完毕后，回填土应分层夯实回填至设计标高，压实度不小于90%，每层厚度250mm，人工夯实时不大于200mm，每层至少夯击3遍。土方回填由人工、机械配合进行，回填至独立基础周边50cm时，先将周围填土夯实，在不损坏独立基础的前提下，人工用木夯将基础边填土夯实。

第四章主体结构施工工艺

4.1施工工艺流程

抄平、放线→厂房排架柱、抗风柱及办公区框架柱支模、扎筋、浇砼→厂房3.9m圈梁支模、扎筋、浇砼→办公区标高5.37m楼面梁、板支模、扎筋、浇砼→办公区二层框架柱支模、扎筋、浇砼→办公区标高9.30m屋面梁、板支模、扎筋、浇砼→钢结构屋面吊装→主体验收

4.2各分项工程施工要点

1、钢筋工程

（1）钢筋的存放

①钢筋运到加工场地后，必须严格按分批，按同等级、牌号、直径、长度分别挂牌堆放，不得混淆。本工程因房子小，用筋量少，品种多，故集中在运用库与场内主干道之间的钢筋加工厂制作。

②存放钢筋场地要进行平整夯实，铺设一层碎石，在浇筑成功的地坪上做砖墩便于钢筋架空摆放，其架空高度不应小于10cm，上部用彩条布覆盖，防止钢筋锈蚀和污染。沿钢筋加工区及堆放场地四周挖设300×300排水沟，并与施工便道排水沟相连。

③钢筋半成品要分部、分层、分段并按构件名称、号码顺序堆放，同一部位或同一构件的钢筋要放在一起，并有明显标识，标识上注明构件名称、部位、钢筋型号、尺寸、直径、根数。

（2）钢筋加工

由专业人员按施工图进行钢筋翻样，完成钢筋配料表，配料表要经过技术负责人审核。现场项目技术负责人审批后才能送加工场加工。钢筋加工严格按《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）和设计要求执行。制作成型的钢筋送达现场后，由技术负责人、钢筋翻样、施工员、质检员组成验收小组，对钢筋的加工质量进行严格的验收，不符合要求的一律退场，并制定节约措施，降低材料损耗。

（3）钢筋连接方式

梁柱钢筋小于Φ22的采用双面搭接焊。搭接焊接头的焊缝厚度s不应小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不应小于主筋直径的0.8倍；搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上，焊接时应在搭接焊形成焊缝中引狐，在端头收狐前应填满狐坑，并应使主焊缝与定位焊缝的始端和终端熔合。

梁钢筋在Φ22以上的采用闪光对焊或直螺纹连接，柱钢筋在Φ22以上的采用电渣压力焊。焊接前和施焊过程中，应检查和调整电极位置，拧紧夹具丝杆。钢筋在电极内必须夹紧、电极钳口变形应立即调换和修理。钢筋端头如起弯或成“马蹄”形则不得焊接，必须煨直或切除。钢筋端头120mm范围内的铁锈、油污，必须清除干净。焊接过程中，粘附在电极上的氧化铁要随时清除干净。接近焊接接头区段应有适当均匀的镦粗塑性变形，端面不应氧化。焊接后销冷却才能松开电极钳口，取出钢筋时必须平稳，以免接头弯折。质量检查：在钢筋对焊生产中，焊工应认真进行自检，若发现偏心、弯折、烧伤、裂缝等缺陷，应切除接头重焊，并查找原因，及时消除。

板钢筋采用绑扎搭接。搭接长度的末端距钢筋弯折处，不得小于钢筋的10倍。接头不宜位于构件的最大弯矩处。受拉区域内，一级钢筋绑扎接头的末端应作弯钩，二级钢筋可不作弯钩。直径不大于12mm的受压一级钢筋的末端以及轴心受压构件中任意直径的受力钢筋的末端，可不作弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的35倍。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头应相互错开。

（4）钢筋现场绑扎

①柱钢筋绑扎

首先检查插筋位置是否正确，校正好插筋位置后将箍筋全部套在插筋上，将柱主筋位置画在楼板上，立主筋。主筋立好后，将箍筋按间距位置画在主筋上，然后将箍筋逐个绑扎。主筋与箍筋的交点呈梅花型绑扎，但四个角点必须逐个绑扎。抗震要求的箍筋要做成135°弯钩。

②梁的钢筋绑扎

在绑扎梁的钢筋前，要将模板内的杂物清出，对无法清除干净的细小杂物，则采用大功率的吸尘器清除。先在模板上划出主筋位置和箍筋间距，将箍筋套在梁主筋上，按画好的位置将主筋和箍筋就位，开始绑扎钢筋。主梁和次梁按相同方法同时施工。主梁和次梁交叉处钢筋绑扎时，要注意其主筋的上下位置。梁的主筋位双排筋时，可用一截短钢筋夹在两排筋之间，短筋的大小视排距而定。

③板的钢筋绑扎

首先清除模板上的杂物，画好板筋间距，分别摆放主筋和分布筋，有关工种要配合水电安装的预埋预留工作。双层板筋的撑脚要按要求安放，每块板的外围两排钢筋的交点要逐个绑扎，中间交点按梅花型绑扎，全部钢筋绑扎完毕后，要对绑扎质量进行一次检查后才能浇筑混凝土。

（5）插筋的设置

框架柱插筋插入基础底部钢筋网片顶面，相邻接头必须相互错开，错开长度严格按照施工图中标明的长度施工。基础插筋的直径、根数详见有关柱施工图。基础中柱插筋的构造大样详见结施009。

凡柱与圈梁、过梁连接处，据应按建筑图中墙位置及门洞高度，在柱内预留与圈梁、过梁相同的插筋，伸出柱边35D，浇筑时圈梁、过梁纵筋与预留筋搭接焊牢。

2、模板工程

（1）模板施工工艺

柱墙模板支设顺序：检查模板平整度→侧模板安装就位→安装纵横管楞→穿对拉螺栓→支设支撑→调整垂直度→紧固支撑。

梁模板支设顺序：搭设梁模脚手架→铺设梁底模板→安装梁侧模→安装梁侧模板钢管楞→复核梁模尺寸标高→与相邻竖向结构的连接固定。

楼面模板支设顺序：搭设模板脚手架→铺设楞木（50×100木方间距300mm）→铺设组装模板→复核模板平整度及标高。

（2）施工要求

所有模板必须进行翻样，并经审核后制作。模板采用胶合板，其板面必须刷脱模剂，并按翻样要求进行制作。其模板接缝用特种胶封闭。

现浇板梁模也采用胶合板，经翻样制作，钢管排架上先铺50×100木方，再铺胶合板，便于固定胶合板，防止挠曲。

（3）模板周材供应及调配

由木工翻样人员进行模板翻样，完成模板布板图并提交模板（钢管）周材需用计划表，周材需用计划表经过项目部材料供应负责人审核。由项目部按各单位工程进度分批次进场，统一调配。现场建立严格的周材进场管理制度，并制定节约措施，降低材料损耗。

（4）模板起拱：

楼面施工时应严格按规定进行起拱，施工建筑面层时不得随意超厚

a、当悬臂梁长度L 》2000时，起拱值为L/150

b、当梁板跨度4000《L《8000时，起拱值为L/500

c、当梁板跨度>8000时，起拱值为L/400

（5）高柱模板

高柱模板的背部支撑由两层组成，第一层为直接支撑模板的竖楞，用以支撑混凝土对模板的侧压力；第二层为支撑竖楞的柱箍，用以支撑竖楞所受的压力；柱箍之间用对拉螺栓相互拉接，形成一个完整的柱模板支撑体系。

3、混凝土工程

（1）混凝土浇筑施工

①混凝土工程工艺流程

模板清理→隐蔽工程验收→核查模板工程→混凝土浇筑→混凝土养护。

②混凝土的泵送工艺

泵管的布置：在本工程施工中，合理的布置泵管，是混凝土施工顺利进行的重要保证。

泵管的布置原则是尽量保证管道最短，弯道最少。

混凝土中粗骨料的粒径不得大于25mm以免堵塞泵管。为保证泵管的正常使用，每次混凝土泵送施工完后，都要清洗泵管，泵管的清洗主要采用水洗。

混凝土泵送前，应先开机用水湿润整个管道，而后投入与混凝土等强度的水泥砂浆，使管壁处于充分滑润的状态下，再开始泵送混凝土。

（2）混凝土浇捣的一般要求

①混凝土自吊斗口下落的自由倾落高度不得超过2m，浇筑高度如超过3m 时，必须采取措施，用串筒或溜管等。

②浇筑混凝土时应分段、分层连续进行，浇筑层高度为振捣器作用部分长度的1.25倍，最大不超过50cm。

③使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍（一般为30～40cm）。振捣上一层时应插入下层5cm，以消除两层间的接缝。表面振捣器的移动间距，应保证振动器的平板覆盖已振实部分的边缘。

④浇筑混凝土时应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在

前层混凝土凝结前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间按所用水泥品种、气温及混凝土凝结条件确定，一般超过2h应按施工缝处理。

⑤浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预留孔洞、预埋件和插筋等有无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即处理，并应在已浇筑的混凝土凝结前修正完好。

⑥梁柱节点部位混凝土应浇捣密实，当节点钢筋过密时可采用细石混凝土

（3）各部位混凝土浇筑

①柱混凝土浇筑

由于排架柱（7.5-8.13m）高度较高，因此混凝土分2段浇筑，第一段浇至中部圈梁（3.9m）下5cm处，第二段浇至柱顶面标高。每一段内竖向结构模板一次支成，中部不开门，混凝土从顶部开口灌注，因而浇灌和振捣难度很大，为防止混凝土离析，降低混凝土自由下落高度，在中间布设串筒，采用高频振捣棒加强振捣，振捣时快插慢拔，振捣时间以混凝土不泛浆，不出气泡为度，不可漏振、欠振，也不可过振。

浇筑前底部应先填以5～10cm厚与混凝土配合比相同减去石子的砂浆，混凝土应分层振捣，每层厚度不大于50cm。使用插入式振捣器时，振捣棒不得触动钢筋和预埋件。除上面振捣外，下面要有人随时敲打模板。

当框架柱边墙垛长度<240时，可采用素混凝土整浇。

②梁、板混凝土浇筑

梁、板应同时浇筑，浇筑方法应由一端开始用“赶浆法”，即先浇筑梁，根据梁高分层浇筑成阶梯形，当达到板底位置时再与板的混凝土一起浇筑，随着阶梯形不断延伸，梁板混凝土浇筑连续向前进行。

与板成整体但高度大于1m的梁，允许单独浇筑，其施工缝应留在板底以下2～3cm处。浇捣时，浇筑与振捣必须紧密配合，第一层下料慢些，梁底及梁帮部位要注意振实，振捣时不得触动钢筋及预埋件。

梁墙节点钢筋较密时，浇筑此处混凝土时宜用小粒径石子同强度等级的混凝土浇筑，并用小直径振捣棒振捣。

浇筑板混凝土的虚铺厚度应略大于板厚，用平板振捣器垂直浇筑方向来回振捣，厚板可用插入式振捣器顺浇筑方向拖拉振捣，并用铁插尺检查混凝土厚度，振捣完毕后用长木抹子抹平。施工缝处或有预埋件及插筋处用木抹子找平。浇筑板混凝土时不允许用振捣棒铺摊混凝土。

楼板原则上不留施工缝，若遇特殊情况必须留缝时，施工缝位置宜沿次梁方向浇筑楼板，留置在次梁跨度的中间1/3范围内。施工缝的表面应与梁轴线或板面垂直，不得留斜槎。施工缝用钢丝网挡牢。

施工缝处已浇筑混凝土强度等级不小于1.2Mpa时，才能继续浇捣混凝土。施工缝处已浇筑混凝土的表面应凿毛，剔除浮动石子，并用水冲洗干净后，先浇一层水泥浆，然后继续浇筑混凝土，应细致操作振实，使新旧混凝土紧密结合。

（4）施工缝及后浇带的留置

施工缝的工艺要求：已浇筑的混凝土, 其抗压强度不应小于1.2 MPa。在已硬化的混凝土表面上, 应清除水泥薄膜和松动石子以及软弱混凝土层, 并加以充分湿润和冲洗干净, 且不得积水。即要做到: 去掉乳皮, 微露粗砂, 表面粗糙。浇筑前, 水平施工缝宜先铺上10 mm～15 mm 厚的水泥砂浆一层, 其配合比与混凝土内的砂浆成分相同。混凝土应细致振捣密实, 以保证新旧混凝土的紧密结合。

施工缝留置要求：第一, 底板、顶板不留施工缝, 底拱、顶拱不留纵向施工缝。第二, 墙体不留垂直施工缝。水平施工缝不留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙交接处, 应留在高出底板表面不小于300 mm 的墙体上。第三, 承受动力作用的设备基础不留置施工缝。

后浇带施工注意事项：第一，后浇带留置位置已在各结构图纸中注明。第二，后浇带部位的构件钢筋不截断，且增设附加钢筋，伸入后浇带两侧各L aE,后浇带做法详见施工图大样。第三，后浇带采用比相应结构部位高一级的微膨胀混凝土浇筑。后浇带的保留时间不少于28天。

4、脚手架工程

根据本工程特点主体结构厂房内部沿排架柱轴线方向搭设双排脚手架，立杆纵向间距1.5m，横向间距1.8m，步距1.7m。辅助生产车间与运转办公楼内部搭设满堂红脚手架，外部采用落地式双排外脚手架。

（1）材料选择

①钢管：采用φ48×3.0的Q235钢焊接钢管，其质量应符合现行国家标准的《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。

②扣件：扣件采用可锻铸铁制作的扣件，其材料应符合现行国家标准的《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定。

③竹脚手板：采用3000mm×300mm×50mm的竹脚手板。

④钢丝绳及配件：采购正规有资质的厂家生产的产品并符合国家检验标准。

（2）脚手架搭设安全措施

a、脚手架的搭设与拆除必须严格按工序进行施工。

b、安全网、护身栏、护头棚等安全设施随施工及时安装好。

c、架子工必须持证上岗，搭设前进行安全交底，并写下保证书。搭设时必须戴安全帽、系好安全带、穿防滑鞋。

d、统一指挥，上下呼应，动作协调。

e、架子搭设随时验收，合格后方可上人。

f、设专人维护脚手架，并经常检查脚手管及扣件的稳固性。所有脚手架经过大风大雨后，要进行安全检查。

g、脚手架搭好验收后未经项目部技术部门书面许可，任何人不得拆除、更改、增加构配件。脚手架的拆除必须由搭设人员在管理人员安排下拆除。

5、轻型钢梁NALC屋面制作与安装

钢结构龙骨制作及安装详见钢结构屋面施工专项方案。

屋面板采用NALC蒸压轻质加气混凝土板，屋面具体做法详见03SG-715-1-39-女儿墙屋面，屋面板的垂直运输及安装采用16T汽车吊。

第五章装饰装修工程施工工艺

5.1 砌体工程

①工艺流程

作业准备→拌制砂浆→排砖摞底→砌筑→验评

②砌筑前按实地尺寸和砌块规格尺寸进行排列摆块，不够整块的可以锯裁成

需要的尺寸，但不得小于砌块长度的1／3。

③砌块排列上、下皮应错缝搭接，搭接长度一般为1／2，不得小于砌块与高度的1／3。

④转角墙和纵横墙交接处，应将砌块分皮留槎，交错搭砌；砌块与墙柱相接处必须预留拉结筋，竖向间距为500mm2Φ6钢筋，两端伸入墙内不少于1000mm，端部弯成90?弯钩。

⑤砌体墙顶与楼板或梁应加上一层斜砌，或有可靠拉结，上部拉结一般间距

1.5m，留预2Φ6拉筋，伸入墙内不少于500mm，当墙高大于3m时，按设计要求加设水平钢筋砼带，若无设计要求，一般每高1.5m，加设2Φ6或3Φ6钢筋带，保证墙体的稳定性。

⑥砌筑时，按排好的尺寸，先砌两端的第一皮，然后挂线砌墙身，铺一块砖长的砂浆砌一块，挤揉密实，“上跟线，下对棱，左右相邻要对平”。砌体水平灰缝厚度一般为15mm，垂直竖缝宽度为20mm。竖缝大于30mm，应用C20细石混凝土灌实。每砌一皮校正后，用砂浆灌竖缝。

⑦砌体每天砌筑不应超过2m。砌筑到接近梁板时，应留一定空隙，待间隔7d后，再将未砌部分补砌挤紧。

⑧砌块墙与门框连结：将预制好埋有木砖的砼块，木砖应提前做好防腐处理，预埋时小头在外，大头在内，数量按洞口高度决定。洞口高度在1.2m以内，每边埋２块，高度在1－2m，每边埋3块，高度2－3m，每边埋4块，预埋木砖的部位一般在洞口上下边四皮砖，中间均匀分布。

（3）成品保护

①砌块在搬运过程中，应轻装轻放，计算好各房间的用量，码放整齐。

②设备槽孔应预留，因漏埋或末预留时，采用切割机开，严禁硬凿，损坏墙体，如有松动必须处理补强。

③落地砂浆及时清除，以免与地面粘结，影响下道工序施工。

④门框安装后施工时应将门口两侧800mm高度范围钉铁皮保护，严禁推车撞损。

⑤搭拆脚手架子时不要碰坏已砌墙体和门窗口角。

（4）注意问题

①砌体锚固筋长度必须满足抗震规范的要求，端部要成900弯钩，且安装牢固。

②砌体的竖向灰缝必须饱满，缝宽为15－20mm，且要求灌缝。

③木砖在使用前必须要做防腐处理。

④过梁或窗台的压顶的长度和厚度必须符合设计和规范的要求，一般长度要超过洞口尺寸250mm。

⑤构造柱的钢筋要与结构相连接但上部混凝土要与结构断开，且留置的马牙槎应一进一退。

⑥斜砌应在加气混凝土墙砌完7天后再挤紧砌筑，在斜砌的灰缝要密实。

⑦施工中应严格遵守安全操作规程，做好安全防护工作，在施工前必须进行详细的安全技术交底。

5.2 墙面抹灰工程

（1）准备工作：基层修补清洁。

（2）保证楼层抹灰施工供水用水。由项目部统一派专人负责，各施工作业班组预先做好基层清洗，湿润工作，随时关好阀门。

（3）抹灰原材料的质量控制：粉刷必须采用中粗砂，严禁使用细砂。

（4）所有混凝土表面采用多涂界面剂处理，防止混凝土表面粉刷层空鼓裂缝。

（5）砌体上的脚手眼、支模孔以及管道穿越的墙洞提前浇水湿润后用细石混凝土填密实，小于5cm的用1:3水泥砂浆填实，严禁用混合砂浆加碎砖块填入。

（6）安装预埋线管在楼层粉刷前必须全部安装完毕，如有特殊情况请安装将线槽留好，严禁内粉成型后开槽凿打，所有安装好的线管必须固定牢靠，以免粉刷后扰动开裂，开始粉刷前严格检查，凡有两根以上线管并列的，须各自分开，间距不小于4cm。

（7）墙面灰饼厚度必须控制在2cm以内，如有超过，则必须得到专职质检员的同意。

（8）灰饼做好后即可将线盒固定，线盒标高必须严格按照水平线，设计标高进行，误差不得大于5mm，派专人负责此项工作，线盒框面必须凸出灰饼1～1.5mm。所有砌体柱面用扫帚清扫一遍后，提前浇水充分湿润。

（9）墙面粉刷：粉刷用砂浆由项目部统一拌制，配合比由专人掌握并监督执行，石灰膏不得少放。外糙中掺入杜拉纤维施工。

（10）墙面刮糙必须一糙到顶（即梁底）。不论任何各种部位，不得有砖墙明露，且刮糙厚度必须控制在8mm以内，糙与糙之间间隔应在6小时左右，严禁一遍到位或者二遍到位，刮糙完成后须检查验收糙面是否平整细腻，阴角平直，灰面厚度须控制在2mm以内。

（11）所有门窗安装，门窗洞口处均须留有3～4cm空隙，作粘结层，底糙与面糙必须错开至少5cm，且切割成线垂直，门窗框安装好后粉护角，再分层粉，粉刷材料不得用水泥砂浆，应用混合砂浆。

（12）每个门窗洞口上口必须保证平直、无高差、边角方正、垂直，其上口边角必须在同一高度上。

（13）特别强调阴、阳角的垂直、方正、通直，远看近看均必须为一条线。

（14）所有混凝土表面均用1:3水泥砂浆刮底糙，混合砂浆上面糙，1:4水泥白灰罩面。

（15）墙面粉刷不得有明显修补痕迹，必须做到平整、光滑、美观、颜色一致。坚决杜绝空鼓现象。墙面实测标准：立面垂直2mm，平整度2mm，阴阳角垂直，方正2mm，超标准则视为不合格墙面处理。

（16）各班组必须自检，自检合格通知质检员验收，验收合格后墙面盖合格章，否则视不合格墙面处理。

（17）成品保护，经验收合格的墙面必须保证其墙面的整洁，不得容许任何人在其上乱画乱刻。墙面不容许任何人擅自开槽凿打。粉刷班组长为该层次墙面成品保护监护人，每月项目部补贴3个工日，如墙面污染或破坏，则取消补贴。

5.3 楼地面工程

（1）施工准备

①墙面抹灰已完，并弹好+50水平标高线；

②穿过地面的套管已做好，管洞已用细石砼堵塞密实；

③设计要求作防水层的已办完隐检手续；

（2）施工工艺

①工艺流程

基层处理→弹线→抹找平层→弹铺砖控制线→铺地砖→沟缝擦缝→养护→踢脚板安装

②基层处理

将地面上的砂浆污物，锯末等杂物清理干净。如基层有油污，应用10%的火碱水刷洗干净后，用清水扫其上的碱液，并认真将板面的凹坑内的杂物、浮浆层剔刷干净；

③水泥素浆打底

在清理好的基层上，浇水湿透，并撒素水泥粉，然后用扫帚扫匀，扫浆面积的大小应以打底铺灰速度的快慢随扫随铺。

④冲筋

房间中每隔1m左右冲筋一道。有地漏的房间应有四周向地漏方向作放射形冲筋，并找好坡度，冲筋应使用干硬性砂浆，厚度不宜小于2㎝。

⑤装挡

用1:3～1:4水泥砂浆根据冲筋的标高，用小平锹或木抹子浆砂浆摊平，拍实，小杠刮平，使其所铺设的砂浆与冲筋找平，在用大杠横竖检查其平整度，24h后浇水养护。

⑥找规矩、弹线

根据设计和业主要求，确定铺砖方式，如未有要求，一般情况下采用密铺方式，布设间隔缝，缝隙宽度不宜大于1mm。

若采用实铺方式，缝宽宜为5-10mm，当尺寸不足整块转的倍数时，可裁割半块砖用于边角处；尺寸较小时，可调整缝隙，根据确定后的砖数和缝宽，在地面上弹纵横线，约每隔四块砖弹一根控制线，每块砖要跟线。

⑦铺砖

从门口开始，纵向先铺几行砖，找好规矩，以此为筋压线，从里向外退着铺砖，每块砖要跟线。具体步骤如下：

A、浇水泥浆于底灰上。

B、砖的背面朝上，抹满粘结砂浆，其配合比不小于1:2.5，厚度不小于10mm，因砂浆强度高，硬结快，应随拌随用，防止假凝后影响粘结效果。

C、将抹好灰的砖码到浇好水泥浆的底灰上。

D、用木板点好，木锤砸实找平。

⑧拔缝、修整

将已铺好的砖块拉线修整拔缝，将缝找直，并将缝内的多余砂浆扫出，将砖砸实，如有坏砖应及时更换。

⑨勾缝及养护

当采用实铺时，需要勾缝，用1:1的水泥砂浆勾缝，要求勾缝密实，缝内严整光滑，填缝砂浆低于砖面1-2mm。

当采用密铺施工时不留缝隙，则要求缝隙平直，在砸平、修整好的砖面上撒干水泥粉，并用水壶浇水，用扫帚将水泥浆扫入缝内，并将其灌满并及时用拍板拍振，将水泥浆灌实，然后用干锯末扫净，同时修整高低不平的砖块。

铺完地砖24小时后，常温下放锯末、浇水养护48小时，养护期过后，方可

上人，整个操作过程应连续完成，最好一次铺设一间或一个部位，接茬最好放在门口的裁口处。

⑩踢脚板的施工

在铺完地砖后的48小时进行踢脚板的施工，踢脚板在粘贴前，砖板块要浸水晾干，墙面刷水湿润，踢脚板叠压地砖。根据设计要求，确定踢脚板的尺寸、颜色、厚度，踢脚板基层墙面应为毛砂浆面。立缝尽量与地面缝对齐，铺设时应在房间阴角两头各铺贴一块砖，出墙厚度及高度符合设计要求，并以此砖上愣为标准挂线。开始铺贴时，将砖背面朝上，铺抹粘结砂浆，其砂浆配合比为1:2水泥砂浆，使砂浆能粘满整块砖为度及时粘到墙上，并拍实，使其上口跟线，随之将挤出砖面上的余浆刮去，即砖面清理干净。

5.4 油漆工程

本工程需对金属管道及支架等铁件刷调和漆进行防锈处理，做法详中南地区通用图98ZJ001-58-涂13。防火涂料采用05ZJ001-91-涂17（防火涂料使用部位为镟轮库钢梁檩条及其预埋件）。

一、材质要求

1、施工前将油漆的品牌、色卡以及成品样品提交建设单位，经确认后方可进料施工。

2、油漆应具有出厂合格证书和经消防单位检测合格的报告书。

二、施工要点

1、除锈中要除去钢材表面的污垢、油脂、铁锈、氧化皮、焊渣或

已失效的旧漆膜的清除。

2、做好施工前的准备：如油漆的开桶、搅拌、配比、稀释、过滤。

3、在涂刷过程中的顺序应自上而下，从左到右，先里后外，先难

后易，纵横交错地进行涂刷。

4、在涂刷过程中要控制要涂层厚度和涂装外观。

5、对钢构件进行补涂，修补工作按原涂层涂刷工艺要求和程序进

行。

6、防火涂料使用前用木棒稍加搅拌即可，不得随便加水稀释，以免影响附着力，如感觉太稠可加少许自来水。涂料施工采用喷枪喷涂，喷枪离施工面距离要＜300mm，涂层应避免雨水冲淋。

7、油漆时注意成品保护，所有已完工的工作面及其它表面不可污染。

5.5 屋面施工

本工程屋面防水等级为II级。厂房屋面采用虹吸式排水，落水口位置、尺寸、做法等详见给排水专业图纸；辅助生产车间及运转办公楼采用有组织排水，落水口位置详见建施。主厂房NALC屋面做法详见03SG715-1-39-女儿墙屋面。辅助生产车间及运转办公楼屋面做法详见05ZJ001-14-屋18。

一、施工工艺流程

基层清理→涂刷基层处理剂→铺贴卷材附加层→铺贴卷材→封边→蓄水试验→做保护层。

二、施工方法

（一）基层清理

将突出表面的异物、砂浆疙瘩等铲除，并将尘土、杂物清除干净，用高压空气进行清理后再做找平层。

（二）涂刷基层处理剂

高聚物改性沥青卷材可按照产品说明书配套使用。使用前在清理好的基层表面，将橡胶沥青胶粘剂加入工业汽油稀释，搅拌均匀，用长把滚刷均匀涂布于基层上，常温经过4h后，开始铺贴卷材。

（三）铺贴卷材附加层

女儿墙、水落口、管根、檐口、阴阳角等细部先做附加层。如先均匀涂一层氯丁胶粘剂，厚1mm左右，随即粘贴一层聚酯纤维布，再刷一层1mm厚氯丁胶粘剂。

（四）铺贴卷材

铺贴前,在敷设部位将卷材预收3-12m，将卷材始端卷至固定处，涂胶粘敷，再将预放的卷材卷回至已粘贴好的位置，连续向前涂胶敷设。敷设卷材下面不允许有在硬性颗粒及杂质，以免损坏卷材。涂胶敷设的方法：首先将已配制好的胶用小容器倒在预粘处的找平层上，胶料要连续适量用刮板刮至均匀，厚度应保持在1mm以上，然后敷设卷材并用另一刮板排气压实，排出多余胶粘剂，施工人员要细心，涂胶厚度要均匀，卷材应贴牢。

（五）保护层施工

平面部分油毡铺完经蓄水试验验收合格后，应按设计要求，做好保护层。不上人屋面一般在表面涂刷氯丁橡胶沥青粘结剂，随即撒片石保护层或在防水层表面涂刷银色反光涂料，涂层应与卷材粘贴牢固，厚薄均匀，不得漏涂。

5.6 门窗工程

施工操作工艺：

（一）划线定位

1、根据设计图纸中门窗的安装位置、尺寸和标高，依据门窗中线向两边量出门窗边线。多层或高层建筑时，以顶层门窗边线为准，用线坠或经纬仪将门窗边线下引，并在各层门窗口处划线标记，对个别不直的边应剔凿处理。

2、门窗的水平位置应以楼层室内+50cm的水平线为准向上反，量出空下皮标高，弹线找直。每一层必须保持窗下皮标高一致。

（二）塑钢门窗披水安装

按施工图纸要求将披水固定在塑钢窗上，且要保证位置正确、安装牢固。

（三）防腐处理

1、门窗框四周外表面的防腐处理如果设计有要求时，按设计要求处理。如果设计没有要求时，可涂刷防腐涂料或粘贴塑料薄膜进行保护，以免水泥砂浆直接与塑钢门窗表面接触，产生电化学反应，腐蚀塑钢门窗。

2、安装塑钢门窗时，如果采用连接铁件固定，则连接铁件，固定件等安装用金属零件最好用不锈钢件，否则必须进行防腐处理，以免产生电化学反应，腐蚀塑钢门窗。

（四）塑钢门窗安装就位

根据划好的门窗定位线，安装塑钢门窗框，并及时调整好门窗框的水平、垂

关于地铁车辆段安装工程的分析

关于地铁车辆段安装工程的分析 发表时间：2019-02-27T17:00:27.567Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：李家春 [导读] 如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。 武汉地铁集团有限公司湖北武汉 430000 摘要：如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。基于此，作为工程的管理人员，必须认识到多专业并行施工统筹管理的重要意义，并根据实际情况采取有效的细部处理措施，进而达到预期的工程目标。 关键词：地铁；车辆段；安装工程 1车辆段安装工程BIM技术应用 安装工程图纸会审中，发现最多的问题是管线碰撞问题，由于车辆段专业众多，设计单位也多，有时候多达8家，难免出现共同设计的图纸相互间有矛盾、专业图纸之间、平立剖面图之间有矛盾。这就需要审图的工程师具备多个专业的知识，或多个专业工程师协同审图才能发现图纸中的问题。车辆段工程施工中机电工程、四电工程与建筑智能化工程各种管线错综复杂，如在施工中发现各种管线发生碰撞，没有提前发现，将给施工现场的施工、吊装、制安带来极大的困难。因此，在施工前，采用BIM技术建模，虚拟各种施工条件下的管线布设、预制联接件吊装的模拟，提前发现施工现场存在的碰撞和冲突，尽早预知施工过程中可能存在的碰撞和冲突，显著减少施工中的变更，大大提高施工现场的生产效率。 近年来计算机技术的飞速发展，BIM技术日趋成熟，建设工程的各道工序以3D直观地展示，4D方式演示和虚拟建造，提高了管理人员和施工人员对工程的理解，增加了技术交底的接受程度，具体、形象地展示了本单位的实力。 2车辆段安装工程资源配置 根据车辆段安装工程的特点，项目施行垂直管理、精细化管理，以“专业人干专业人的事”为原则，进行项目资源配置。组织配置：根据各专业作业队施工进度安排，从公司内部抽调有类似工程经验的专业人员，组建项目经理部，确保工程管理有序进行。机械配置：根据工程总体部署和各工序的要求，以机械化、自动化、先进化、精密化为原则，结合不同施工阶段的主导施工工序配备足够先进的机械设备，进行动态管理，提高机械使用率，最大限度的满足机械化施工要求。大型机械由项目部负责直接租赁，手持工具劳务队伍提供。物资配置：根据工程合同、施工图纸和进度计划的要求，各单位及时编制加工计划，制定物资采购、供应计划，分包单位汇总各种物资需求计划，并以此落实各项物资的招标、加工订货和材料的到场跟踪。 3车辆段工程交叉施工 根据工程进度，各分包作业队将根据地铁车辆段施工特点及土建进度计划，按照施工总进度计划及现场施工界面分批进场，首先是主变电所及铺轨专业、然后是风水电及供电、通信、信号专业，最后是其他弱电系统及常规设备专业作业队进场。在安装工程施工中，由于空间地域狭小、专业较多，无论在站场、还是库内，都有大量的交叉施工，由于专业不同，设计人员不同，施工队伍不同，存在着施工顺序、施工空间、成品保护、运输通道、专业衔接、接口对接等诸多问题，经常是互不相让，往往需要领导出面解决问题，协调难度较大，常常影响整体施工进度和工程质量，所以安装工程交叉作业是地铁车辆段安装工程管理的难点。针对交叉作业按照以下几个方面进行管控：（1）细化设计方案，对容易出现冲突的施工区域，提前规划好设计方案、施工方案。特别是对车辆段设备区电缆通道、各专业电缆站场径路的规划、各专业电缆支吊架的布局等提前研究好解决方案；对车辆段内各系统设备集中的地方（如车库门口）的设备安装方案也要提前协商。（2）建立三级协调机制：建立专业施工队、监理、项目部的三级协调机制，出现各专业施工冲突，首先是各专业施工队间相互协调，本着“小管让大管、弱电让强电”的原则协调解决；如果专业施工队协调不能解决问题，就由双方的监理间互相协商解决后，强制各专业施工队执行，再有问题就由各自专业的专管工程师协商解决。（3）建立周例会制度，每周召开安装工程例会，协商解决各专业间出现的问题，协调各专业的施工进度、技术冲突、产品保护、工序交接等。（4）对需要设计现场解决安装方案的问题，请相关的设计人员，现场办公，协商提出都能满足技术规范的技术方案。对于难以协商解决的问题请总体设计单位，出面解决。（5）土建工程施工进度对各专业安装进度的制约是必然的。安装工程各专业设备安装受设备房交接时间的制约，需要各专业队伍经常性调查施工现场，及时掌握设备房施工进度，积极主动与土建施工单位取得工作联系，督促设备房施工进度，并核实其满足各系统设备安装计划。同时配合土建施工单位做好各专业的预留预埋工作，避免错漏，减少返工，为设备安装争取时间。 4车辆段工程综合联调 综合联调调试作为检验施工成果必不可少的程序，其具有非常强的逻辑性和严谨性，车辆段涵盖机电、四电、工艺设备及建筑智能化工程，各专业间的接口调试非常复杂，通过综合联调可以实现车辆段内各系统设备功能的相互配合，它是保证地铁顺利运营的根本，所以综合联调是本车辆段工程的重点。针对本项重点工程，主要从以下几个方面进行管控：（1）在系统调试前，编制完善的调试方案，报监理、业主审批后实施；（2）组建系统调试领导小组，小组由公司及项目部业务能力强、经验丰富的各专业技术骨干组成，全面负责车辆段内系统联调联试；（3）要求各系统设备厂家紧密配合，做好系统调试的技术支持工作。 5施工注意事项 机电安装和装修要协调好工序。单体建筑内墙抹灰前，要确认各专业墙体开槽配管是否完成，避免抹灰后再次开槽配管；水泥砂浆地面及地砖铺贴前，确认各专业地面线管及设备基础是否安装到位；吊顶安装丝杆前，顶棚以上各专业支架及管线须安装到位；信号、通信设备用房要优先安排门、窗、墙、地面绝缘漆施工，画好地面网格线，通信、信号专业根据地面网格线安装线槽及设备底座，待线路敷设完毕调试完成后再铺设静电地板；混合牵引变、跟随所垫层、自流平施工、墙面刷漆、供电设备安装要协调好交替工序，避免设备污染或地坪受损；综合楼、司机公寓等屋面待泠却塔、多联机、太阳能等设备安装完成以后再做防水；要做好洗车机、不落轮镟床、架车机、限界检测门、行车等工艺设备基础预留预埋复核，避免设备到场因基础不符影响安装。 严禁室内设备上方有通风口，避免冷凝水滴在设备上，引起设备事故；库顶灯要避开接触网等设施，便于检修。

深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC

第三篇车辆段及停车场设计施工方案 第一章车辆段及停车场设计优化方案 第一节侨城东车辆段设计优化方案 1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。 2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。 3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。 第二节笔架山停车场设计优化方案 1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。 2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。 3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。建议下阶段进行优化设计调整。（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。） 第二章车辆段施工方案 第一节工程概况 一、地理位置 深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。 侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地

深圳市地铁集团竹子林车辆段运营综合楼A栋屋面防水改造施工方案

深圳地铁运营总部 竹子林段A栋屋面防水改造施工方案 一、工程概况： 1、工程名称：竹子林车辆段运营综合楼A栋屋面防水整治项目 2、建设地点：深圳市福田区红树林路竹子林车辆段运营综合楼A栋屋面 3、承包内容： 1.9厚MPD聚乙烯高分子复合防水层；防水层数:二层 2.防水层做法:20厚1：2.5水泥砂浆找平，刷基层处理剂一遍，做防水层二遍，做20厚1：2.5聚合物水泥砂浆保护层 4、建筑规模：2901 M2 5、工期要求：90天，开工日期：2014年 *月 * 日。 竣工日期：2014 年* 月 * 日。 6、工程质量：合格 二、施工准备： 1、施工前，先检查原防水层平面、立面产生的开裂、空鼓、流淌、翘边、龟裂、断离、张口及破损的情况，检查檐口、天沟、女儿墙、屋脊、水落口、变形缝、阴阳角（转角）、伸出屋面管道等防水构造

渗漏的情况,确定拆除顺序。 2、铲除原防水层及找平层 a）用铁铲清除全部原防水层，注意在清除时应尽量不损坏找平层，清除的垃圾集中堆放，统一处理。 b）检查找平层的破损情况和保温层的含水情况。若找平层破损严重、保温层含水较高时，应揭开找平层，并晒干保温层或重做保温层、找平层。若找平层破损较小，则对找平层破损部位用水泥砂浆进行修整。 c)重做保温层时,先清理混凝土结构层表面的杂物后，用热沥青热粘或用对聚苯类保温板无溶解作用的胶粘剂冷粘聚苯保温板;或铺珍珠岩保温块。 三、主要施工方法及技术措施 1、屋面找坡的作业条件 将现浇混凝土板表面的起砂、起皮的处理好，并将灰尘、杂物清理干净， 穿过屋面和墙面等结构层的管根部位，应用细石混凝土填塞密实，将管根固定。 保温材料存放防潮、防止损伤和污染措施已落实，雨天作业防水浸或雨淋措施已落实。 1.1、操作工艺 基层清理：将原有拆除物基层表面的尘土、杂物等清理干净。 弹线找坡：按坡度及流水方向，弹出屋面坡度走向，确定找坡层

地铁车辆段工程施工技术分析 何会祥

地铁车辆段工程施工技术分析何会祥 发表时间：2019-04-26T16:21:35.877Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：何会祥[导读] 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。 苏州中车建设工程有限公司江苏 215126 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。本文主要是从地铁车辆段工程基本情况入手，提出了一些地铁车辆段工程施工技术与施工管理策略，为全面提升地铁车辆段工程的整体施工建设水平提供一定的借鉴和参考。 关键词：地铁车辆段工程；施工技术；施工管理 1地铁车辆段工程地铁车辆段是总体地铁工程项目中的关键性部分，其实际建设质量会直接影响到整个地铁工程的施工情况和使用效果。地铁车辆段之中主要是包含了综合楼、检修库、运用库、物资总库、洗车库、不落轮镟库、材料棚与调机工程车库、索引降压混合电所与动调试验间、污水处理站、蓄电池间、危险品库等多个建筑物，并且涉及到土建、基础处理、桥涵工程、轨道工程、金属结构、给排水、综合管线等多个专业，需要多个系统工程施工协调运作，表现出较为复杂的特征：第一，需要开展交叉作业，对施工组织协调工作提出了较高的要求；第二，工程占据了较大的面积，工程量大，尤其是地基基础和主体结构方面，需要开展多环节的施工工作；第三，地铁车辆段对于物资具有较大的需求，想要保证工程施工质量和进度质量，需要做好科学性的物资采购工作；第四，地铁车辆段工程施工过程中，多个环节之间具有较为紧密的联系，一旦某个环节中出现质量问题，将会直接影响到后续施工的开展效果，需要积极开展施工管理工作。 2地铁车辆段工程关键施工技术 2.1地铁车辆段地基处理 针对地铁车辆段工程地基处理上我们可以深层石灰搅拌桩、填料压实、砂垫层施工以及强夯等技术。以深层石灰搅拌桩技术应用为例，企业采用它进行地铁车辆段工程地基处理时，可将石灰用作固化剂。将石灰与软土混合搅拌的过程中，会产生一定的化学反应，形成具有整体性、水稳定性和一定强度的增强体，和原土体构成复合地基，从而提高地基的各项性能。又比如填料压实技术地应用上，企业在地铁车辆段挖掘施工完成后，将之前选择好的填料倾到并进行压实作业，需注意的是压实要采取分段分层原则。 2.2钢网架屋盖结构施工技术 钢网架屋盖结构，在地铁车辆段车库建筑结构之中的应用程度较高，能够起到良好的稳定和支撑效果。安装钢网架的过程中，需要从网架受力和结构构造的特点出发，综合分析和确定地铁车辆段施工现场的各项施工技术条件。通过整体吊装法、高空滑移法以及分条安装法等方式，都能够保证网架安装的良好效果。将网架杆件作为支撑，制作出切实有效的作业平台即滑移脚手架，在此基础上拼装高空网架散件，将能够提升钢网架屋盖结构施工技术的优势和作用。 2.3结构混凝土的质量控制技术 地铁车辆段大多为大型框架混凝土结构库房及库内的检修地沟（如柱式检修地沟、壁式检修地沟），其在设计和施工精度方面要求很高，需要着重控制好结构混凝土施工问题。首先，需要选用适合地铁车辆段工程施工的水泥，重点选择强度、稳定性较高的水泥种类，保证结构混凝土施工的耐久性。其次，需要控制和优化混凝土的配合比，在设计配合比的过程中，需要保证新拌混凝土、硬化混凝土都能够满足设计、施工以及使用环境的要求。重点控制好结构混凝土水灰比、砂率、单方用水量方面的情况，保证其具有良好的施工效果。做好施工现场各项原材料的检查工作，发现不合施工标准的材料，需要及时排除在施工之外。保证各项原材料的质量符合地铁车辆段施工要求，根据现场施工情况，适当的增加一些缓凝减水剂，减少结构混凝土出现收缩的情况，从而有效减少混凝土的开裂问题。混凝土施工最为重要的一环应该是成品混凝土质量偏差的控制，对于库内检修地沟允许偏差为几毫米，如350×350mm（柱中心距900mm左右）的轨道支撑柱，支撑柱中心线精度控制必须满足偏差在±2mm以内，否则无法具备上部轨道安装的条件，不仅造成返工、影响总工期，甚至对公司履约、质量口碑造成极大的负面影响。为此，我们在进行4000余根轨道支撑柱施工时，事先进行了试验性施工，对试验中出现的中心线偏差超标的各个因素，从“人、机、料、法、环、测”等方面进行全面的分析，制定相应对策再组织实施。柱体定位采用全站仪逐个测量、放样，人工一次绑扎钢筋成形，柱子模板采用定型钢模板拼装、单独加固，为控制模板整体偏移，单柱模板完成后采用2道方木（或方钢）作为背楞将单根轨道10余根柱体模板进行整体加固，最后再将左右两根轨道进行整体全面地加固。为减少混凝土料冲击和泵管碰撞模板造成模板偏位，采取人工入仓，浇筑过程防止碰撞、做好变形监测等控制手段。既确保了精度的控制，还减少了混凝土的浪费。在过程中不断总结提高，把握好工程施工的每个环节，确保工程整体质量的提升。 3地铁车辆段施工管理工作为了全面有效保证地铁车辆段的总体施工质量和建设水平，需要开展施工管理工作。首先，强化进度管理工作。从车辆试运行进度节点工期出发，安排地铁工程各项施工项目的重点工作，保证各个环节施工工作顺利实施，使其按照预定工期交付。充分考虑到地铁车辆段的施工情况，需要开展施工环节的统筹控制工作。其次，加强质量管理。地铁车辆段的施工质量会影响到总体工程的施工情况[3]。针对地铁车辆段的各项施工工序进行全面检查，选派专门管理人员全程控制更好各个部分的工作情况。构建质量管理体系，重点控制好建筑主体结构工程、机电工程以及防水系统等方面的工程质量，及时发现各个施工环节中潜在着的风险和失误，并加以切实有效的处理和应对，全面提升整体的施工效果。再者，需要开展管理工作。地铁车辆段部分建筑物属于地下工程，会容易受到水文地质等不良施工条件的限制。施工地理环境对于地铁车辆段的施工安全性具有重要影响。施工安全是施工管理过程中重要内容，全面开展安全管理工作，针对地铁车辆段的施工全过程进行充分有效的控制，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，建立健全安全管理制度，针对现有的安全生产组织管理体系进行不断的健全和完善，明确责任人的职责范围和工作内容，落实安全责任。明确施工现场的布置情况，从消防安全等方面要求出发，良好控制各项安全风险事故。 4结束语

地铁车辆段综合工程的施工管理 刘俊杰

地铁车辆段综合工程的施工管理刘俊杰 发表时间：2019-11-04T14:38:43.013Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年16期作者：刘俊杰 [导读] 地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题。 身份证号32098119911104xxxx；南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210000 摘要：当前，我国城市化进程发展迅速，大部分城市都面临着交通拥挤的问题，地铁作为缓解城市交通压力的关键举措，其工程建设受到公众和社会的高度重视。本文主要针对地铁车辆段综合工程的施工管理进行分析和探究，希望给予我国相关领域以些许参考和借鉴。 关键词：地铁车辆段；综合工程；施工管理 地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题，提升居民的出行质量，地铁建设体现了一座城市的发展程度和经济水平，是塑造城市形象的重要工程。地铁工程建设涉及诸多专业和领域，为车辆段工程工程管理增添了一定的难度，因此，想要发挥地铁工程的社会效益和经济效益，需要给予施工管理以高度重视。 1、安全管理 1.1构建安全体系 首先，在工程建设中，需要结合车辆段综合工程的特点，制定安全操作流程、安全规章、安全教育制度、监管制度，保证工程建设安全进行；其次，针对重大危险源要建立台账，制定应急事件应对预案，科学配备器材设备和救援人员；最后，定期组织参建人员开展安全教育，提升所有施工人员的规则意识和安全意识，按照既定的技术规程、操作流程和规章制度开展操作。 1.2加强安全监控 车辆段工程施工涉及范围较大，应用的大型工程机械较多，例如塔吊降机、脚手架、基坑围护以及模板安拆等，管理部门需要加强安全监控工作，结合规范要求、工程特点以及现场条件制定安全防护措施，保证施工的安全进行。首先，在高空作业中，要落实围栏、安全帽、安全带以及安全网等措施，确保施工人员不夜间操作、不带情绪操作、不带病操作、不疲劳操作；其次，脚手架需要经过科学的设计后才能实施，并且与建筑物连接，保证其侧向稳定，拆除和安装脚手架的人员要具备资格证书，在完成井架和整体架子搭建后需要严格验收；再次，车辆段工程建设涉及大量施工机械，现场用电是保证施工有序开展的基础和前提，施工单位需要结合现场具体情况，科学编制用电方案，指派专人负责现场的用电管理，保证不发生电火以及触电等安全事故；最后，对特种施工设备和机械，例如升降机以及塔吊等，需要给予重点管理，施工单位要具备安装拆卸的资质证书，操作人员要持证上岗。 2、质量管理 2.1做好前期准备工作 首先，在车辆段综合工程施工之前，管理部门和施工单位需要制定科学的施工计划，并且做好技术交底工作，施工班组和技术人员要掌握工艺要求和施工技术；其次，对进场材料质量进行检查，保证其质量符合地铁施工要求，组织人员审核施工图纸，核查施工工艺和施工顺序，保证施工满足设计要求。 2.2构建质量反馈体系 首先，施工单位要构建完善的质量反馈体系，建立质量数据档案，定期反馈和收集质量资料；其次，质量数据处理和收集需要由专人负责，如果发现施工环节出现质量问题，要立即处理并且将结果及时反馈给现场；最后，针对可能存在的重大质量隐患，要进行重要监管，组织人员提前制定质量隐患预控措施和处理方案。 2.3重视过程质量控制 为了保证车辆段综合工程的建设施工质量，需要对整个施工过程开展动态的质量监管。首先，要建立以及完善覆盖整个施工过程的质量记录机制，每道施工工序都有监理人员、施工人员和管理人员的验收签字；其次，要强化质量管理的预见性，通过科学的技术防范措施赢得建设质量的主动权，将事后监控转变为事先预防；最后，对施工流程开展规范化管理和检验，要求质检人员要做到“沟通、报验、旁站、巡视以及预见”，坚持认真严谨的检查态度，对施工中存在的任何问题和瑕疵都要进行严格处理，在施工现场形成浓郁的质量管理氛围，确保实现地铁工程建设质量目标。 3、施工进度 车辆段综合工程涉及多道工序、多个学科以及多个专业，并且具有任务重、时间紧的特点，因此，施工单位和管理部门需要对施工进度进行严格把控，在确保建设质量的基础上缩短施工进度。 3.1制定施工计划 由于车辆段综合工程属于一个复杂的系统工程，在开展施工建设中，要严格按照合同规定的时间对施工方案进行细化，综合考虑经济、管理、技术以及组织等施工进度影响因素，制定合理的施工计划。 3.2加强进度检查 首先，施工单位要落实每个施工环节的物力、人力投入，保证施工进度符合合同要求，定期组织人员对进度情况进行检查，并且建立检查预警机制，切实掌握施工具体进展；其次，如果计划进度与实际进度存在差异，需要组织人员针对进度延后和提前的原因进行分析，制定相关措施和对策，如果延后情况较为严重，需要通报项目负责人；最后，对物力和人力资源进行协调配置，制定科学的奖惩制度，如果出现进度严重延后的情况，需要给予相关参建人员以经济处罚，促使其端正施工态度。 3.3保证材料供应 施工材料是车辆段综合工程建设的物质基础，为了保证施工进度满足合同要求，需要督促乙供、甲供材料供应及时，按照规定时间进场，保证材料供应及时。同时，如果在施工中存在材料问题或者设计问题，要立即组织人员妥善解决，保证不影响施工进度。 4、施工协调 地铁工程具有参建单位多、接口多、专业分工多以及点多面广等特点，想要保证施工活动的有序以及顺利开展，需要做好相关协调工作，如协调设计单位和施工单位、协调施工行为与周边业主、协调接口施工、协调施工顺序等。首先，要组建协调机构，配备专职的协调

地铁车辆段施工组织设计最新版

地铁八号线一期三金潭车辆段与 综合基地钢结构工程 施 工 方 案 编制人: 职务(称): 审核人: 职务(称): 批准单位: 编制日期: 2015年2月 28日 编制单位:

目录第一章：工程概况 1．工程综合说明 2．工程内容 3．钢材材料 第二章：编制说明 1．编制依据 2. 施工规范 第三章：施工准备 1．构件制作详图及焊接工艺设计 2．施工准备与组织部署 3．组织机构与人员配备 第四章：钢结构工程的施工方法 1．主构件的加工预制 2．构件的运输和安装 第五章：质量保证体系及措施 1．质量目标 2．质量保证体系与质量控制措施 3．工程质量管理 第六章：安全生产及文明施工 1．安全生产的保证体系 2．安全生产管理制度 3．安全事故的隐患处理措施 4．施工中的环境保护措施 第七章：保证工期的措施 1．组织措施 2．管理措施 3．技术措施 第八章：竣工验收

第一章工程概况 1．工程综合说明 ○1工程名称：武汉8号线一期三金潭车辆段与综合基地综合检修厂房 ○2工程地点：东西湖大堤以西、金潭路以东及金银潭大道以北的区域内。 ○3建筑面积：约35000平方米（钢结构部分） ○4结构类型：门式钢结构 ○5建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司 ○6施工单位：中国铁建 ○7设计单位：中国第四勘查设计集团有限公司 ○8监理单位： ○9工程范围：钢结构制作及安装 ○10质量目标：合格 ○11工期：60 天。 一、钢结构概况 运用库主要结构形式：桁架结构（停车列检库）、门式钢架结构（调机工程车库）、钢筋混凝土框架结构（辅跨）。 检修库主要结构形式：钢排架结构检修库（含月检静调库、定临修库、双周三月检库、镟轮库及辅跨；建筑面积约42000㎡；设计使用年限50年，建筑结构安全等级为二级抗震设防烈度为6度。 武汉地铁8号线运用库长度162.4m，宽66m，总高度9.6m，主体结构为桁架结构，最大跨距32.6m，下弦标高7.5m,上弦标高9.5m，每跨中部设有天窗通风器。 检修库长度180m，宽66m，总高度63m，主体结构为双坡门式钢架，主要结构跨度为27m、21m，15m，梁顶标高13.5米。 钢柱、钢梁、钢吊车梁、钢天窗架采用Q345B钢材。钢压杆、钢支撑、钢檩条、钢拉杆、钢偶撑采用Q235B钢材。钢梯采用8mm厚花纹钢板。钢天沟、钢雨蓬采用8mm厚钢板。 门式刚架、钢框架和天窗架的材质为Q345B，其他构件的材质均为Q235B。 本钢结构施工的内容有：钢梁、钢吊车梁的制造、安装、除锈及涂装；屋面及部分墙面檩条的制造及安装；支撑系统的制造及安装；部分彩钢板及复合板屋面的制造及安装；

地铁车辆段运用库施工方案

目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程地质条件 (2) 1.3现场施工条件 (2) 1.4编制依据 (3) 第二章资源配置及施工准备 (4) 2.1施工人员安排 (4) 2.2施工前的准备工作 (5) 2.3进度计划 (6) 2.4机械配置计划 (6) 第三章基础工程施工工艺 (7) 3.1施工工艺流程 (7) 3.2基坑开挖 (7) 3.3垫层砼浇筑 (8) 3.4独立基础施工 (9) 3.5土方回填 (9) 第四章主体结构施工工艺 (9) 4.1施工工艺流程 (9) 4.2各分项工程施工要点 (10) 第五章装饰装修工程施工工艺 (14) 5.1 砌体工程 (14) 5.2 墙面抹灰工程 (15) 5.3 楼地面工程 (16) 5.4 油漆工程 (18) 5.5 屋面施工 (18) 5.6 门窗工程 (19) 第六章水电安装工程施工工艺 (20) 6.1水电安装工程概况 (20) 6.2给排水工程施工工艺 (21) 6.3消火栓系统安装 (23) 6.4电气工程施工工艺 (24) 第七章施工质量保证措施 (26) 7.1施工质量保证制度 (26) 7.2本工程中易产生的质量通病及防治方法 (27) 第八章安全文明施工措施 (30) 8.1安全保证措施 (30) 8.2文明保证措施 (30)

第一章工程概况 1.1工程概况 青山车辆段与综合基地工程位于武汉市青山区，本建筑工程为青山车辆段与综合基地运用库，位于车辆段用地东北侧，总建筑面积32954m2，采用框、排架结构，厂房主体结构为单层排架结构+轻型钢梁NALC屋面结构体系，辅助生产车间及运转办公楼为二层框架结构，±0.00为绝对标高31.68m。

浅议地铁车辆段施工管理

浅议地铁车辆段施工管理 摘要:随着我国经济持续高速发展，经济实力不断增强，城市建设规模迅速扩张。作为解决城市交通的手段—轨道交通建设，在许多大中城市日益受到高度重视和快速发展。据统计，我国目前已开通轨道交通的城市已超过10个，正在或已启动轨道交通建设的城市达20多个,轨道交通建设的规模和速度是史无前例的。而作为一个城市的地铁系统，车辆段及综合基地的功能是全面的、完备的。一般具备以下的基本功能: 1、车辆停放及日常保养功能—包括地铁车辆的停放和管理;司乘人员每日出、退勤前的技术交接;对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理;车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。 2、车辆检修功能—依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理(包括定修，架修和大修)。 3、列车救援功能—列车发生事故(如脱轨、颠覆)或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。 4、设备维修功能—对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。 5、材料供应功能—负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。 一、安全管理

车辆段功能的全面性、完备性决定了其施工专业的多样性以及施工队伍的多元化。在车辆段安全管理工程中，协调施工责任主体的总包单位一定要将其他施工单位纳入自己的管理范畴，签订安全生产责任书。 1、安全管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针 把“综合治理”充实到安全生产方针当中，坚持安全第一，必须以预防为主，实施综合治理;只有认真治理隐患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到实处。 2、完善项目安全管理体系、建立各项安全生产责任制 安全管理体系是针对现场安全实施的一套管理系统，建立健全安全生产保证体系，实行安全生产责任制，有组织地开展安全管理活动。建立各级安全岗位责任制，形成上下齐抓共管的安全管理网络，做到安全工作层层有人抓。 3、立足以人为本的安全管理理念，发挥管理层高效 安全管理“人是关键，人最重要”，“以人为本”的安全管理理念，无时无刻不贯穿着现代安全管理的始终，尤其地铁施工是一个高风险的作业，施工过程都在地面以下进行，不只有深基坑作业、还有竖井、暗挖、隧道区间等作业，加之地质条件复杂多变，施工时存在如基坑坍塌、突水涌砂、异常声音、地下管线破坏等重大安全隐患，稍有不慎就会发生重大安全事故。必须立足以人为本，关爱生命、安全发展。 4、加强施工技术、施工安全交底，危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证 安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等，既要有针对性，又要简单明了。根据地铁施工的特殊性，对危险性较大的分部分项工程，在施工前必须单独编制安全专项施工方案，其中部分方案必须经过专家的论证审核后才能实施。

上海地铁车站施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、范围和原则 1.1 编制依据 (1) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文 件》（北京城建设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规范及验收标准、规范 1.2 编制范围 地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨L1线上海南站预留工程，包括以下内容： (1) 地铁一号线上海南站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上海南站区间隧道； (3) 地铁一号线上海南站——锦江南站区间隧道及放开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上海南站车站

(7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和上海市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求。 (2) 依照总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上海南站施工及线路过渡转接的关键主线，分时期进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境爱护工作，尽量减少对周边环境的阻碍。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 上海市地铁一号线上海南站站改建工程，包括地铁R1线的上海南站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上海南站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。

2.1.1.1 R1线上海南站站改建工程 R1线上海南站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至柳州路西侧的新建地铁上海南站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上海南站站位于距原站址以南越200m处，拟建的上海铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采纳明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上海南站站相接。 出站后线路向西北方向至桂林路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中

地铁车辆段信息化施工管理技术研究

地铁车辆段信息化施工管理技术研究 发表时间：2019-01-21T09:37:58.577Z 来源：《建筑细部》2018年第13期作者：汪锋[导读] 在后续投入运营的维修工作上也有巨大的应用价值，会在一定程度上降低运营的成本，也会起到控制资源消耗的作用。中国水利水电第五工程局有限公司中电建成都建设投资有限公司摘要：本文首先探讨地铁车辆段信息化施工管理涉及的内容：施工过程安全管理和施工质量控制管理，然后探讨地铁车辆段信息化施工管理技术功能的实现，讨论如何设计数据库名称，并以班组作业管理模块为例探讨信息化管理技术接口设计问题，研究施工调度派工信息化管理功能的实现理论，最后探讨数据库逻辑关系和安全保密设计的相关内容。希望能为关注此话题的研究学者提供参考意见。 关键词：安全管理；数据库；逻辑关系 引言：要想实现城市地铁轨道的良好运营，就要做好地铁车辆段施工的管理工作。地铁车辆段包含的内容有车辆的停放问题、车辆的维修问题。车辆段施工任务要完成施工文件的编写，要完成施工图纸的设计。这些工作涉及到车辆段项目工程的诸多专业，涉及到广阔的交叉区域。这其中的影响因素使得管理很难做到标准化、模式化。为此需要使用信息化的管理方式，这能够在一定程度上提高管理的效率。 一、地铁车辆段信息化施工管理涉及的内容（一）施工过程安全管理 实现对地铁车辆段施工的信息化管理必然要涉及到施工的安全问题。安全是项目顺利完成的前提条件，同时是地铁车辆段施工项目的一切保证。地铁车辆段施工项目通常覆盖十分广阔的面积，而且项目施工还要实现复杂多样的功能，要用到十分全面的专业技术。那么建立的施工管理体系要想保证不出现安全问题，就应该成立一个专门负责安全生产的领导部门[1]。该部门要制定完善的安全生产制度，明确各方责任，明确对各方的管理手段，制定的管理规章制度应该保证科学合理，保证施工人员在施工的过程中能够规范的进行安全操作。地铁车辆段的施工容易发生突发事件，安全生产需要对此制定应急预案，将重大的危险源一一罗列出来，明晰施工队伍中的应急救援人员数量和名单，明晰应急救援器材设备的名称、数量和位置，此外还要制定应急抢险的方案并实际的演练。为了避免安全问题的发生，还要做好安全教育工作，以提升施工人员的安全意识，工人们认识到事故发生的危害性，就能在施工的过程中自觉遵守安全操作的规范要求。（二）施工质量控制管理 设计工作是质量控制管理的一项内容。在施工前期，应该编写完善的施工组织计划，在此过程中需要做好施工设计方案的技术交底工作，以设计的方案、设计中要求的技术类型、技术要求编写妥善可行的施工组织计划。施工图纸的要求是地铁车辆段项目施工的依据。在控制施工质量时，要严格的按照图纸要求的标准执行。以进场施工材料质量的控制为例，以设计的要求为标准进行质量检查，严格按照进场材料的报检制度完成相关工作，而且要做好检查情况的记录。当阶段性的工程施工已经完成，就要及时检查，及时验收。此外要建立对于工程质量的反馈机制，为了保证反馈信息的及时有效，要委派专人不定期的检查施工的质量，并向负责质量管理的领导反馈具体的情况，领导对于出现的质量问题，要及时研究解决的措施，专门责任检查和反馈的工作人员要将上级领导的意见传达给项目技术负责人，并及时解决问题。 二、地铁车辆段信息化施工管理信息化系统设计（一）数据库名称设计 在设计施工管理的数据库时要用到的软件时Sqlserver企业版，设计好数据库的初始值大小，当数据信息量超过最大容量，就要增加容量，为此要设定好增长的速率。在实际的使用过程中数据库内的日志文件会持续的自动增长。而在设定初始的大小时应该考虑到项目信息的体量情况，也要将项目信息的增长情况考虑在内。将数据库的物理文件命名为MVI，数据文件的储存会按照系统的默认指令进行[2]。设计数据库的表名称，如表1所示为某次地铁车辆段施工管理的部分名称设计。表 1 某次地铁车辆段施工管理的部分名称设计

施工组织设计方案(车辆段)

郑州市轨道交通2号线一期工程 车辆段与综合基地站场路基工程施工组织设计 编制： 审核： 批准： 编制单位：中铁三局建筑安装工程有限公司 日期：2013年3月10日

目录 1、编制依据 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (4) 2、工程概况 (5) 2.1工程概况 (5) 2.2工程地质特性 (6) 2.3不良地质与特殊性粘土 (9) 2.4水文地质条件 (10) 3、施工部署 (11) 3.1施工总体目标 (13) 3.2项目组织机构及职责划分 (13) 3.3施工队伍安排及任务划分 (18) 3.4施工准备 (19) 3.5施工总体安排 (20) 3.6主要资源配置 (21) 4、施工进度计划及工期保障措施 (22) 4.1工程阶段性工期安排 (22) 4.2施工进度计划横道图（详见附图） (22) 4.3进度计划保证措施 (24) 5、施工总平面图 (27) 5.1施工总平面布置原则 (27) 5.2施工平面布置说明 (27) 5.3施工平面布置图(详见附图)。 (32) 6、施工方案及方法 (33) 6.1总体方案 (33) 6.2施工方法 (33) 7、施工监测 (64) 7.1监控测量项目表 (65) 7.2监测其他要求 (65) 7.3监控测量预报及反馈程序 (66) 8、质量保证体系及措施 (67) 8.1质量目标 (67) 8.2质量保证体系 (67) 8.3技术保证措施 (72) 8.4雨季施工措施 (72) 8.5冬季施工措施 (73) 9、安全保证体系及措施 (75) 9.1安全保证体系 (75) 9.2施工机械、临时用电安全保证措施 (80) 9.3基坑安全保证措施 (81) 10、文明施工措施 (81)

最新双层车辆段施工组织研究

双层车辆段施工组织 管理研究

摘要：深圳地铁龙岗线横岗车辆段是国内首创双层结构，采用接触轨和滑触线供电模式的车辆段。段内运营生产组织有别于其他车辆段，设备设施的施工组织也需面对新的情况。对横岗车辆段的运营施工组织管理进行研究和优化，提升车辆段运作安全和效能，保障运营服务质量。 关键词：双层车辆段；接触轨；滑触线；施工 1车辆段概况 深圳地铁龙岗线全长41.09 km，共设30座车站、1座车辆段和1个停车场。其中，横岗车辆段是全国首个双层布局并且采用接触轨与滑触线相结合供电的车辆段。横岗车辆段总体布局呈东西走向，总建筑面积约18.78万m2，地面1层主要用于车辆停放、调试及大架修，2层主要用于车辆日常检修和停放，3层及以上为政府上盖物业区。按设计功能可将横岗车辆段分为办公区、设备区和生产区。其中，办公区主要包括车辆检修人员、生产调度人员、司乘人员及相关管理人员的办公场所；设备区主要由物资总库、供变电设备、机电设备、通信信号设备、消防设备和污水处理站等组成；生产区由运用库、静调库、大架修库和工程车库组成，如图1、图2所示。 办公区、设备区和生产区均衡分布于车辆段的1层和2层，其中，生产区由42条股道组成，主要用于电客车和工程车的停放、调试、检修及大架修等生产组织工作。因车辆段采用接触轨和滑触线进行供电，为更好地组织车辆段的运营生产工作，确保人员、行车和设备安全，对段内的42条股道按有电区和无电区进行了划分。其中1～29道为有电区，30～42道为无电区，同时，有电区按双层进行布置，1～13道分布于2层、14～29道分布于1层。 2问题分析 车辆段由轨道、供电、机电、信号、通信等10多个专业组成，各专业系统设备均须按照检修周期进行检修，相关检修工作全部集中在同一个有限的时间、空间和工作平面内进行。车辆段的接触轨及滑触线虽然在设备稳定性上具有一定优势，却给设备检修施工组织带来诸多限制。鉴于接触轨及滑触线的设置特点，为保证施工作业安全，所有进入线路的作业必须停电，而列车出入段、转线及列车本身的部分检修作

地铁车辆段总体施工部署

地铁车辆段总体施工部署 【摘要】结合地铁八通线土桥车辆段工程实践,论述地铁车辆段的工程特点及车辆段总体施工部署。 【关键词】地铁车辆段工程特点施工部署 地铁车辆段是集停车、列检、维修及人员办公等使用功能于一体的综合基地,涉及到地铁运营的各个方面,工程规模大,建设项目多,多栋建筑在一个场区同时施工,对施工组织、协调管理要求较高,必须做好施工总体部署工作,使各项工作有序进行,确保按工期、高质量地完成工程任务。 1 工程概况 地铁八通线土桥车辆段共有20 栋建筑物,分别为停车列检库、轨道车库、牵引降压变电所、信号楼、水泵房、污水处理站、单身宿舍及乘务员公寓、机电维修综合楼、机电备品配件库、材料备品库、易燃品库、汽车库、段办公楼、公务建筑综合楼、通号及AFC 维修楼、食堂及浴室、锅炉房、降压变电所、试车线用房、门卫用房等。整个车辆段建筑物按照使用功能进行布置,停车列检库和轨道车库作为停车、列检、维修的场所布置在车辆段的西南端,信号楼、单身宿舍及乘务员公寓、机电维修综合楼、段办公楼等公务用房位于站场东北侧。正线线路从场区西北侧进入站场,沿站场西侧进入停车列检库、轨道车库。车辆段用地范围内地势较低,场区内需大面积回填土, 平均回填厚度约1.5 m 。场区配套市政管线包括给排水外线、电力外线、采暖外线、雨水外线等,场区道路分主干路和支路。 2 总体施工部署 2.1 施工难点 根据土桥车辆段的总体设计及甲方的工程安排, 土桥车辆段施工具有以下特点及难点: (1) 车辆段内建筑较多且比较分散,临水、临电、临时道路及临时设施布置需统一考虑。 (2) 车辆段用地范围内地势较低,为达到设计标高需回填土方36.37 万立方 米。开工时适逢冬季,土方作业不易保证质量,需在冬末才能开始,以致工期较紧。另外,考虑雨季填土困难,工程须在雨季前完成,并给路基留有足够的沉降时间,导致工期更加紧张。因此,必须采取特殊措施来组织施工,才能保证工期和施工质量。 (3) 车辆段占地面积23.89 公顷,用地面积较大, 有多栋建筑及多条线路需定位,线路曲线多,地铁限界要求严格,决不允许侵线,必须保证每个建筑物位置和每条线路中心线位置的准确,因此必须采取特殊措施加强测量及复测工作,以保证行车限界。

浅谈地铁车辆段轨道施工注意要点

浅谈地铁车辆段轨道施工注意要点 发表时间：2018-03-19T15:02:59.210Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：于宏庭 [导读] 随着城市人口快速增长，各大城市均出现较为严重的交通拥堵现象，修建城市地下轨道，以缓解日益突出的城市交通问题势在必行。 哈尔滨地铁集团有限公司黑龙江省哈尔滨市 150000 摘要：随着我国经济的不断发展，国民生活水平的提高，人民越来越注重生活的品质，同时出行的安全也被重视起来，本文主要讨论地铁车辆段轨道施工注意要点，只有质量过关，才能保证人们的安全。 关键词：地铁车辆段；轨道施工；注意要点 引言 随着城市人口快速增长，各大城市均出现较为严重的交通拥堵现象，修建城市地下轨道，以缓解日益突出的城市交通问题势在必行。车辆段作为配属车辆，承担车辆的运用管理、整备保养、日常检查和较高级别的车辆检修任务的基本生产单位，在地铁运营中的重要性不言而喻，而轨道施工质量的优劣是车辆段一切功能实现的前提。 1 工程特点 西安地铁一号线西咸车辆段与综合基地工程位于西安市未央区三桥镇陇海铁路以南，世纪大道以北，太平河以东，总建筑面积63253㎡。包括运用库、检修库、洗车库、物资总库、联合车库、综合办公楼、综合维修中心、牵引混合变电所、工建材料棚、轮对受电弓动态检测房、蓄电池间、污水处理站、杂品库、食堂、锅炉房等生产、生活房屋及派出所等。 工程主要特点：①工程量大，单体组成多而分散，专业宽泛且相互交叉，对综合施工能力要求高；②施工接口多，各专业之间关系复杂，对组织协调要求高；③预留接口多。 2 工期筹划 本工程重点是土建及建筑工程，难点是众多专业施工的组织协调，主要矛盾是工期。工期筹划的原则是：基础工程尽早全面展开，为后续工程提前开工创造条件，主体结构按节点要求争取提前完工，各专业配合紧凑、有序，按期提供设备安装接口条件，加强接口管理和各专业施工的组织协调，保证工程平稳快速推进。西咸车辆段于2009年11月1日正式开工，站场路基、室外管线及各单体土建主体结构要求在2011年12月31日前全部完成，为后续专业施工提供基础条件。机电安装、单机调试及装修工程必须在2012年6月31日前施工完成，基本达到系统专业施工及运营入驻条件。 3 施工组织 根据车辆段的合同界面，轨道系统、综合监控系统、通信系统、信号系统及供电系统等均纳入正线系统标段，不含在车辆段总承包商施工范围内。因此，总承包商在施工组织中应与各系统承包商充分对接，施工进度应以保证不影响后续工程为原则，本工程在施工中出现类似问题，突出表现在以下几个方面： 3.1室外管线施工问题 场内室外管线应尽早施工完成，一方面可以为后续路基、轨道、供电等专业施工提供基础条件。另一方面可以保证场区雨季的排水问题和运输通道的畅通。 3.2施工安排应突出重点 针对可能提前进场的部分专业，施工总承包商应作重点施工组织安排，如：电通前应将混合配电所、跟随所及电缆沟道和电缆支架全部施工完成；电客车进场前应完成静调库、试车线及试车线用房等设施。运营接管顺序一般是先期接管食堂、运用库、检修库、综合维修中心及联合车库，后逐步接收洗车库、物资总库、工建料棚、办公楼及其他单体，接管时间若在冬季还需考虑供热问题。总承包商在组织施工时应突出重点，做到缓急有别。 3.3场区道路路面施工问题 路面施工时间应合理安排，过早施工易在施工期间造成破坏，过晚的话影响使用，同时必须避开冬期施工。冬期施工质量无法保证，西咸车辆段部分冬期施工的路面后期破损严重，后期进行了返工处理。 3.4轨道专业施工问题 轨道专业在进场后应优先安排库内轨道施工，以不影响后续库内地坪施工为前提。 3.5场区排水沟施工问题 轨道专业施工完成后，接触网杆及信号机基础应先施工，土建专业根据接触网杆及信号机基础的安装位置局部微调排水沟设计图，以保证排水管的功能要求。反之，易造成触网杆或信号机基础必须安装在排水沟内情况，灞河停车场就出现过类似情况。 4 施工组织的影响因素 4.1车辆段的功能定位 前期规划阶段对车辆段的功能要求必须准确定位，西咸车辆段与综合基地在建设阶段陆续增加了物业开发过轨通道、过渡段防护雨棚、派出所及轮对、受电弓动态检测房等，不仅造成了增加部分单体工程工期延误，也影响了整个车辆段工程的总工期筹划。截止目前，西咸车辆段消防及派出所仍无法验收。 4.2车辆段的用地问题 车辆段大宗建设用地拆迁后的遗留问题应引起重视，2008年10月我司与市土地储备中心就西咸车辆段建设用地签订了补偿协议。该地块原属新店村集体土地，早在2004年已经被市土地储备中心收储，新店村搬迁新址后土地证因种种原因迟迟未能办理。该村在西咸车辆段建设过程中以新村址土地证为由4次堵门阻挠地铁施工，累计工期损失达半年之久。 4.3设计问题 施工图设计虽然经过了内审、外审等多道审查环节，但仍然或多或少存在一些问题，造成施工返工，影响施工组织。主要有以下几方面：①施工图错误：该类问题相对较少，如：运用库11个库门设计偏位及洗车库库门设计高度错误等。②各专业设计缺乏有效沟通导致的专业间设计不匹配问题：该类问题相对较多，对施工组织影响较大，如：检修平台防护栏检修门位置与电客车车门无法对应；门禁系统与