地铁车辆段总体施工部署

地铁车辆段总体施工部署

【摘要】结合地铁八通线土桥车辆段工程实践,论述地铁车辆段的工程特点及车辆段总体施工部署。

【关键词】地铁车辆段工程特点施工部署

地铁车辆段是集停车、列检、维修及人员办公等使用功能于一体的综合基地,涉及到地铁运营的各个方面,工程规模大,建设项目多,多栋建筑在一个场区同时施工,对施工组织、协调管理要求较高,必须做好施工总体部署工作,使各项工作有序进行,确保按工期、高质量地完成工程任务。

1 工程概况

地铁八通线土桥车辆段共有20 栋建筑物,分别为停车列检库、轨道车库、牵引降压变电所、信号楼、水泵房、污水处理站、单身宿舍及乘务员公寓、机电维修综合楼、机电备品配件库、材料备品库、易燃品库、汽车库、段办公楼、公务建筑综合楼、通号及AFC 维修楼、食堂及浴室、锅炉房、降压变电所、试车线用房、门卫用房等。整个车辆段建筑物按照使用功能进行布置,停车列检库和轨道车库作为停车、列检、维修的场所布置在车辆段的西南端,信号楼、单身宿舍及乘务员公寓、机电维修综合楼、段办公楼等公务用房位于站场东北侧。正线线路从场区西北侧进入站场,沿站场西侧进入停车列检库、轨道车库。车辆段用地范围内地势较低,场区内需大面积回填土, 平均回填厚度约1.5 m 。场区配套市政管线包括给排水外线、电力外线、采暖外线、雨水外线等,场区道路分主干路和支路。

2 总体施工部署

2.1 施工难点

根据土桥车辆段的总体设计及甲方的工程安排, 土桥车辆段施工具有以下特点及难点:

(1) 车辆段内建筑较多且比较分散,临水、临电、临时道路及临时设施布置需统一考虑。

(2) 车辆段用地范围内地势较低,为达到设计标高需回填土方36.37 万立方

米。开工时适逢冬季,土方作业不易保证质量,需在冬末才能开始,以致工期较紧。另外,考虑雨季填土困难,工程须在雨季前完成,并给路基留有足够的沉降时间,导致工期更加紧张。因此,必须采取特殊措施来组织施工,才能保证工期和施工质量。

(3) 车辆段占地面积23.89 公顷,用地面积较大, 有多栋建筑及多条线路需定位,线路曲线多,地铁限界要求严格,决不允许侵线,必须保证每个建筑物位置和每条线路中心线位置的准确,因此必须采取特殊措施加强测量及复测工作,以保证行车限界。

(4) 车辆段施工涉及土建、给排水、强电、弱电、消防、防灾报警、通信、讯号等多种专业,各专业的预留预埋事项需很好配合,作为土建施工单位要主动协调

好, 为后续设备安装创造条件,以保证整个工程建设顺利进行。

(5) 车辆段段内轨道较多,轨道范围内的房建及市政工程需提前完成,为轨道铺设作准备。

(6) 车辆段主厂房多为排架结构, 构件预制量较大,需要提前做好预制构件加工、订货,并按时组织进场。

2.2 总体施工部署

根据该工程的特点及难点,我们从临时设施布置、施工区划分、施工工序安排、重点建筑及关键工序控制等几方面着手,控制车辆段施工。

(1) 根据场区面积大、建筑多的特点,统一规划临时道路、给排水管线、供电线路,尽量做到临时路与永久路相结合,以减少建设投资。

土桥车辆段开工时间处于冬季,站场土方回填难以保证质量,因此先进行房建工程,待冬季过后再进行站场土方回填。为保证土方回填和房建工程的顺利施工,进场后在正式道路位置处,在原状地面上修建一条临时道路,待站场土方回填到设计标高后,将临时道路抬高。在临时道路两侧布设施工临水管线和临电管线。

由于整个站场土方回填厚度约为1.5 m , 且开工时间处于冬季,不利于土方回填,因此办公区设在场外,场内只搭设临时办公区。临时办公区设在原状地面上,待土方回填到该位置时,再进行二次倒运。钢筋、模板加工场集中设置、集中加工,每座建筑设置一个成品、半成品材料堆放区。钢筋、模板加工成型后运送至各建筑工作面。

(2) 整个站场总体施工按房建和市政分别进行安排,房建工程和市政工程相对独立施工。

房建工程根据各栋号建筑面积的大小和平面位置划分为三个施工区,组织三个土建作业队进行平行施工,每个施工区内进行流水施工。第一施工区负责停车列检库、材料备品库、易燃品库、污水处理站的施工, 第二施工区负责单身宿舍及乘务员公寓、牵引库降压变电所、信号楼、轨道车库的施工,第三施工区负责机电维修综合楼、机电备品配件库、汽车库、水泵房的施工。房建工程配备一个设备安装作业队,配合土建作业队,负责水、暖、电、通信信号、防灾报警等系统的管线预埋及设备安装。

市政工程根据工程量划分为两个施工区,分别负责站场南侧和北侧的土方回填、车辆段市政管线铺设以及道路的铺设。

(3) 由于工程开工处于冬季,所以先不进行站场土方回填,房建工程只进行桩基施工,冬季过后同时进行站场土方回填和房建承台及主体施工。车辆段市政管线及道路施工在站场土方回填完毕和结构主体完毕后再进行。

(4) 土桥车辆段停车列检库建筑面积为20946 平方米 , 是该车辆段单体面积最大的结构,且其结构形式为框排架结构,施工难度较大。因此在安排车辆段总体施工时,把停车列检库作为控制车辆段总体施工进度的关键部位,在材料安排、人员机械配备等方面都优先考虑。

土桥车辆段涉及强电、弱电、消防、防灾报警、通信、讯号等多专业,为

保证专业设备及时进厂安装,在保证整体施工进度的情况下,专业设备用房的施工优先安排,保证设备用房提前交付给设备安装单位。市政管线穿越轨道的较多,为保证站场轨道铺设的正常进行,铺轨区域的暗埋管线提前施工,为铺轨单位进场做好准备。

(5) 土桥车辆段停车列检库为框排架结构,预制构件较多,其中屋架为21 m 预应力折线形屋架,加工时间长。为保证工期,预制构件提前订货、提前加工,保证总体施工工期。

另外,土桥车辆段专业设备较多,设备订货时间和设备进场时间也制约车辆段总体施工工期,因此需提前进行专业设备订货工作,以保证总体施工工期按照预定计划完成。

3 结语

本文是结合地铁八通线土桥车辆段的施工阐述地铁车辆段总体施工部署的。由于不同地铁车辆段的总体设计不尽相同且总体工期安排不同,因此总体施工部署也有一定的差别,需根据各自的实际情况,合理安排总体施工进度及施工部署。

关于地铁车辆段安装工程的分析

关于地铁车辆段安装工程的分析 发表时间：2019-02-27T17:00:27.567Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：李家春 [导读] 如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。 武汉地铁集团有限公司湖北武汉 430000 摘要：如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。基于此，作为工程的管理人员，必须认识到多专业并行施工统筹管理的重要意义，并根据实际情况采取有效的细部处理措施，进而达到预期的工程目标。 关键词：地铁；车辆段；安装工程 1车辆段安装工程BIM技术应用 安装工程图纸会审中，发现最多的问题是管线碰撞问题，由于车辆段专业众多，设计单位也多，有时候多达8家，难免出现共同设计的图纸相互间有矛盾、专业图纸之间、平立剖面图之间有矛盾。这就需要审图的工程师具备多个专业的知识，或多个专业工程师协同审图才能发现图纸中的问题。车辆段工程施工中机电工程、四电工程与建筑智能化工程各种管线错综复杂，如在施工中发现各种管线发生碰撞，没有提前发现，将给施工现场的施工、吊装、制安带来极大的困难。因此，在施工前，采用BIM技术建模，虚拟各种施工条件下的管线布设、预制联接件吊装的模拟，提前发现施工现场存在的碰撞和冲突，尽早预知施工过程中可能存在的碰撞和冲突，显著减少施工中的变更，大大提高施工现场的生产效率。 近年来计算机技术的飞速发展，BIM技术日趋成熟，建设工程的各道工序以3D直观地展示，4D方式演示和虚拟建造，提高了管理人员和施工人员对工程的理解，增加了技术交底的接受程度，具体、形象地展示了本单位的实力。 2车辆段安装工程资源配置 根据车辆段安装工程的特点，项目施行垂直管理、精细化管理，以“专业人干专业人的事”为原则，进行项目资源配置。组织配置：根据各专业作业队施工进度安排，从公司内部抽调有类似工程经验的专业人员，组建项目经理部，确保工程管理有序进行。机械配置：根据工程总体部署和各工序的要求，以机械化、自动化、先进化、精密化为原则，结合不同施工阶段的主导施工工序配备足够先进的机械设备，进行动态管理，提高机械使用率，最大限度的满足机械化施工要求。大型机械由项目部负责直接租赁，手持工具劳务队伍提供。物资配置：根据工程合同、施工图纸和进度计划的要求，各单位及时编制加工计划，制定物资采购、供应计划，分包单位汇总各种物资需求计划，并以此落实各项物资的招标、加工订货和材料的到场跟踪。 3车辆段工程交叉施工 根据工程进度，各分包作业队将根据地铁车辆段施工特点及土建进度计划，按照施工总进度计划及现场施工界面分批进场，首先是主变电所及铺轨专业、然后是风水电及供电、通信、信号专业，最后是其他弱电系统及常规设备专业作业队进场。在安装工程施工中，由于空间地域狭小、专业较多，无论在站场、还是库内，都有大量的交叉施工，由于专业不同，设计人员不同，施工队伍不同，存在着施工顺序、施工空间、成品保护、运输通道、专业衔接、接口对接等诸多问题，经常是互不相让，往往需要领导出面解决问题，协调难度较大，常常影响整体施工进度和工程质量，所以安装工程交叉作业是地铁车辆段安装工程管理的难点。针对交叉作业按照以下几个方面进行管控：（1）细化设计方案，对容易出现冲突的施工区域，提前规划好设计方案、施工方案。特别是对车辆段设备区电缆通道、各专业电缆站场径路的规划、各专业电缆支吊架的布局等提前研究好解决方案；对车辆段内各系统设备集中的地方（如车库门口）的设备安装方案也要提前协商。（2）建立三级协调机制：建立专业施工队、监理、项目部的三级协调机制，出现各专业施工冲突，首先是各专业施工队间相互协调，本着“小管让大管、弱电让强电”的原则协调解决；如果专业施工队协调不能解决问题，就由双方的监理间互相协商解决后，强制各专业施工队执行，再有问题就由各自专业的专管工程师协商解决。（3）建立周例会制度，每周召开安装工程例会，协商解决各专业间出现的问题，协调各专业的施工进度、技术冲突、产品保护、工序交接等。（4）对需要设计现场解决安装方案的问题，请相关的设计人员，现场办公，协商提出都能满足技术规范的技术方案。对于难以协商解决的问题请总体设计单位，出面解决。（5）土建工程施工进度对各专业安装进度的制约是必然的。安装工程各专业设备安装受设备房交接时间的制约，需要各专业队伍经常性调查施工现场，及时掌握设备房施工进度，积极主动与土建施工单位取得工作联系，督促设备房施工进度，并核实其满足各系统设备安装计划。同时配合土建施工单位做好各专业的预留预埋工作，避免错漏，减少返工，为设备安装争取时间。 4车辆段工程综合联调 综合联调调试作为检验施工成果必不可少的程序，其具有非常强的逻辑性和严谨性，车辆段涵盖机电、四电、工艺设备及建筑智能化工程，各专业间的接口调试非常复杂，通过综合联调可以实现车辆段内各系统设备功能的相互配合，它是保证地铁顺利运营的根本，所以综合联调是本车辆段工程的重点。针对本项重点工程，主要从以下几个方面进行管控：（1）在系统调试前，编制完善的调试方案，报监理、业主审批后实施；（2）组建系统调试领导小组，小组由公司及项目部业务能力强、经验丰富的各专业技术骨干组成，全面负责车辆段内系统联调联试；（3）要求各系统设备厂家紧密配合，做好系统调试的技术支持工作。 5施工注意事项 机电安装和装修要协调好工序。单体建筑内墙抹灰前，要确认各专业墙体开槽配管是否完成，避免抹灰后再次开槽配管；水泥砂浆地面及地砖铺贴前，确认各专业地面线管及设备基础是否安装到位；吊顶安装丝杆前，顶棚以上各专业支架及管线须安装到位；信号、通信设备用房要优先安排门、窗、墙、地面绝缘漆施工，画好地面网格线，通信、信号专业根据地面网格线安装线槽及设备底座，待线路敷设完毕调试完成后再铺设静电地板；混合牵引变、跟随所垫层、自流平施工、墙面刷漆、供电设备安装要协调好交替工序，避免设备污染或地坪受损；综合楼、司机公寓等屋面待泠却塔、多联机、太阳能等设备安装完成以后再做防水；要做好洗车机、不落轮镟床、架车机、限界检测门、行车等工艺设备基础预留预埋复核，避免设备到场因基础不符影响安装。 严禁室内设备上方有通风口，避免冷凝水滴在设备上，引起设备事故；库顶灯要避开接触网等设施，便于检修。

深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC

第三篇车辆段及停车场设计施工方案 第一章车辆段及停车场设计优化方案 第一节侨城东车辆段设计优化方案 1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。 2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。 3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。 第二节笔架山停车场设计优化方案 1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。 2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。 3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。建议下阶段进行优化设计调整。（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。） 第二章车辆段施工方案 第一节工程概况 一、地理位置 深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。 侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地

深圳市地铁集团竹子林车辆段运营综合楼A栋屋面防水改造施工方案

深圳地铁运营总部 竹子林段A栋屋面防水改造施工方案 一、工程概况： 1、工程名称：竹子林车辆段运营综合楼A栋屋面防水整治项目 2、建设地点：深圳市福田区红树林路竹子林车辆段运营综合楼A栋屋面 3、承包内容： 1.9厚MPD聚乙烯高分子复合防水层；防水层数:二层 2.防水层做法:20厚1：2.5水泥砂浆找平，刷基层处理剂一遍，做防水层二遍，做20厚1：2.5聚合物水泥砂浆保护层 4、建筑规模：2901 M2 5、工期要求：90天，开工日期：2014年 *月 * 日。 竣工日期：2014 年* 月 * 日。 6、工程质量：合格 二、施工准备： 1、施工前，先检查原防水层平面、立面产生的开裂、空鼓、流淌、翘边、龟裂、断离、张口及破损的情况，检查檐口、天沟、女儿墙、屋脊、水落口、变形缝、阴阳角（转角）、伸出屋面管道等防水构造

渗漏的情况,确定拆除顺序。 2、铲除原防水层及找平层 a）用铁铲清除全部原防水层，注意在清除时应尽量不损坏找平层，清除的垃圾集中堆放，统一处理。 b）检查找平层的破损情况和保温层的含水情况。若找平层破损严重、保温层含水较高时，应揭开找平层，并晒干保温层或重做保温层、找平层。若找平层破损较小，则对找平层破损部位用水泥砂浆进行修整。 c)重做保温层时,先清理混凝土结构层表面的杂物后，用热沥青热粘或用对聚苯类保温板无溶解作用的胶粘剂冷粘聚苯保温板;或铺珍珠岩保温块。 三、主要施工方法及技术措施 1、屋面找坡的作业条件 将现浇混凝土板表面的起砂、起皮的处理好，并将灰尘、杂物清理干净， 穿过屋面和墙面等结构层的管根部位，应用细石混凝土填塞密实，将管根固定。 保温材料存放防潮、防止损伤和污染措施已落实，雨天作业防水浸或雨淋措施已落实。 1.1、操作工艺 基层清理：将原有拆除物基层表面的尘土、杂物等清理干净。 弹线找坡：按坡度及流水方向，弹出屋面坡度走向，确定找坡层

地铁车辆段工程施工技术分析 何会祥

地铁车辆段工程施工技术分析何会祥 发表时间：2019-04-26T16:21:35.877Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：何会祥[导读] 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。 苏州中车建设工程有限公司江苏 215126 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。本文主要是从地铁车辆段工程基本情况入手，提出了一些地铁车辆段工程施工技术与施工管理策略，为全面提升地铁车辆段工程的整体施工建设水平提供一定的借鉴和参考。 关键词：地铁车辆段工程；施工技术；施工管理 1地铁车辆段工程地铁车辆段是总体地铁工程项目中的关键性部分，其实际建设质量会直接影响到整个地铁工程的施工情况和使用效果。地铁车辆段之中主要是包含了综合楼、检修库、运用库、物资总库、洗车库、不落轮镟库、材料棚与调机工程车库、索引降压混合电所与动调试验间、污水处理站、蓄电池间、危险品库等多个建筑物，并且涉及到土建、基础处理、桥涵工程、轨道工程、金属结构、给排水、综合管线等多个专业，需要多个系统工程施工协调运作，表现出较为复杂的特征：第一，需要开展交叉作业，对施工组织协调工作提出了较高的要求；第二，工程占据了较大的面积，工程量大，尤其是地基基础和主体结构方面，需要开展多环节的施工工作；第三，地铁车辆段对于物资具有较大的需求，想要保证工程施工质量和进度质量，需要做好科学性的物资采购工作；第四，地铁车辆段工程施工过程中，多个环节之间具有较为紧密的联系，一旦某个环节中出现质量问题，将会直接影响到后续施工的开展效果，需要积极开展施工管理工作。 2地铁车辆段工程关键施工技术 2.1地铁车辆段地基处理 针对地铁车辆段工程地基处理上我们可以深层石灰搅拌桩、填料压实、砂垫层施工以及强夯等技术。以深层石灰搅拌桩技术应用为例，企业采用它进行地铁车辆段工程地基处理时，可将石灰用作固化剂。将石灰与软土混合搅拌的过程中，会产生一定的化学反应，形成具有整体性、水稳定性和一定强度的增强体，和原土体构成复合地基，从而提高地基的各项性能。又比如填料压实技术地应用上，企业在地铁车辆段挖掘施工完成后，将之前选择好的填料倾到并进行压实作业，需注意的是压实要采取分段分层原则。 2.2钢网架屋盖结构施工技术 钢网架屋盖结构，在地铁车辆段车库建筑结构之中的应用程度较高，能够起到良好的稳定和支撑效果。安装钢网架的过程中，需要从网架受力和结构构造的特点出发，综合分析和确定地铁车辆段施工现场的各项施工技术条件。通过整体吊装法、高空滑移法以及分条安装法等方式，都能够保证网架安装的良好效果。将网架杆件作为支撑，制作出切实有效的作业平台即滑移脚手架，在此基础上拼装高空网架散件，将能够提升钢网架屋盖结构施工技术的优势和作用。 2.3结构混凝土的质量控制技术 地铁车辆段大多为大型框架混凝土结构库房及库内的检修地沟（如柱式检修地沟、壁式检修地沟），其在设计和施工精度方面要求很高，需要着重控制好结构混凝土施工问题。首先，需要选用适合地铁车辆段工程施工的水泥，重点选择强度、稳定性较高的水泥种类，保证结构混凝土施工的耐久性。其次，需要控制和优化混凝土的配合比，在设计配合比的过程中，需要保证新拌混凝土、硬化混凝土都能够满足设计、施工以及使用环境的要求。重点控制好结构混凝土水灰比、砂率、单方用水量方面的情况，保证其具有良好的施工效果。做好施工现场各项原材料的检查工作，发现不合施工标准的材料，需要及时排除在施工之外。保证各项原材料的质量符合地铁车辆段施工要求，根据现场施工情况，适当的增加一些缓凝减水剂，减少结构混凝土出现收缩的情况，从而有效减少混凝土的开裂问题。混凝土施工最为重要的一环应该是成品混凝土质量偏差的控制，对于库内检修地沟允许偏差为几毫米，如350×350mm（柱中心距900mm左右）的轨道支撑柱，支撑柱中心线精度控制必须满足偏差在±2mm以内，否则无法具备上部轨道安装的条件，不仅造成返工、影响总工期，甚至对公司履约、质量口碑造成极大的负面影响。为此，我们在进行4000余根轨道支撑柱施工时，事先进行了试验性施工，对试验中出现的中心线偏差超标的各个因素，从“人、机、料、法、环、测”等方面进行全面的分析，制定相应对策再组织实施。柱体定位采用全站仪逐个测量、放样，人工一次绑扎钢筋成形，柱子模板采用定型钢模板拼装、单独加固，为控制模板整体偏移，单柱模板完成后采用2道方木（或方钢）作为背楞将单根轨道10余根柱体模板进行整体加固，最后再将左右两根轨道进行整体全面地加固。为减少混凝土料冲击和泵管碰撞模板造成模板偏位，采取人工入仓，浇筑过程防止碰撞、做好变形监测等控制手段。既确保了精度的控制，还减少了混凝土的浪费。在过程中不断总结提高，把握好工程施工的每个环节，确保工程整体质量的提升。 3地铁车辆段施工管理工作为了全面有效保证地铁车辆段的总体施工质量和建设水平，需要开展施工管理工作。首先，强化进度管理工作。从车辆试运行进度节点工期出发，安排地铁工程各项施工项目的重点工作，保证各个环节施工工作顺利实施，使其按照预定工期交付。充分考虑到地铁车辆段的施工情况，需要开展施工环节的统筹控制工作。其次，加强质量管理。地铁车辆段的施工质量会影响到总体工程的施工情况[3]。针对地铁车辆段的各项施工工序进行全面检查，选派专门管理人员全程控制更好各个部分的工作情况。构建质量管理体系，重点控制好建筑主体结构工程、机电工程以及防水系统等方面的工程质量，及时发现各个施工环节中潜在着的风险和失误，并加以切实有效的处理和应对，全面提升整体的施工效果。再者，需要开展管理工作。地铁车辆段部分建筑物属于地下工程，会容易受到水文地质等不良施工条件的限制。施工地理环境对于地铁车辆段的施工安全性具有重要影响。施工安全是施工管理过程中重要内容，全面开展安全管理工作，针对地铁车辆段的施工全过程进行充分有效的控制，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，建立健全安全管理制度，针对现有的安全生产组织管理体系进行不断的健全和完善，明确责任人的职责范围和工作内容，落实安全责任。明确施工现场的布置情况，从消防安全等方面要求出发，良好控制各项安全风险事故。 4结束语

地铁车辆段综合工程的施工管理 刘俊杰

地铁车辆段综合工程的施工管理刘俊杰 发表时间：2019-11-04T14:38:43.013Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年16期作者：刘俊杰 [导读] 地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题。 身份证号32098119911104xxxx；南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210000 摘要：当前，我国城市化进程发展迅速，大部分城市都面临着交通拥挤的问题，地铁作为缓解城市交通压力的关键举措，其工程建设受到公众和社会的高度重视。本文主要针对地铁车辆段综合工程的施工管理进行分析和探究，希望给予我国相关领域以些许参考和借鉴。 关键词：地铁车辆段；综合工程；施工管理 地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题，提升居民的出行质量，地铁建设体现了一座城市的发展程度和经济水平，是塑造城市形象的重要工程。地铁工程建设涉及诸多专业和领域，为车辆段工程工程管理增添了一定的难度，因此，想要发挥地铁工程的社会效益和经济效益，需要给予施工管理以高度重视。 1、安全管理 1.1构建安全体系 首先，在工程建设中，需要结合车辆段综合工程的特点，制定安全操作流程、安全规章、安全教育制度、监管制度，保证工程建设安全进行；其次，针对重大危险源要建立台账，制定应急事件应对预案，科学配备器材设备和救援人员；最后，定期组织参建人员开展安全教育，提升所有施工人员的规则意识和安全意识，按照既定的技术规程、操作流程和规章制度开展操作。 1.2加强安全监控 车辆段工程施工涉及范围较大，应用的大型工程机械较多，例如塔吊降机、脚手架、基坑围护以及模板安拆等，管理部门需要加强安全监控工作，结合规范要求、工程特点以及现场条件制定安全防护措施，保证施工的安全进行。首先，在高空作业中，要落实围栏、安全帽、安全带以及安全网等措施，确保施工人员不夜间操作、不带情绪操作、不带病操作、不疲劳操作；其次，脚手架需要经过科学的设计后才能实施，并且与建筑物连接，保证其侧向稳定，拆除和安装脚手架的人员要具备资格证书，在完成井架和整体架子搭建后需要严格验收；再次，车辆段工程建设涉及大量施工机械，现场用电是保证施工有序开展的基础和前提，施工单位需要结合现场具体情况，科学编制用电方案，指派专人负责现场的用电管理，保证不发生电火以及触电等安全事故；最后，对特种施工设备和机械，例如升降机以及塔吊等，需要给予重点管理，施工单位要具备安装拆卸的资质证书，操作人员要持证上岗。 2、质量管理 2.1做好前期准备工作 首先，在车辆段综合工程施工之前，管理部门和施工单位需要制定科学的施工计划，并且做好技术交底工作，施工班组和技术人员要掌握工艺要求和施工技术；其次，对进场材料质量进行检查，保证其质量符合地铁施工要求，组织人员审核施工图纸，核查施工工艺和施工顺序，保证施工满足设计要求。 2.2构建质量反馈体系 首先，施工单位要构建完善的质量反馈体系，建立质量数据档案，定期反馈和收集质量资料；其次，质量数据处理和收集需要由专人负责，如果发现施工环节出现质量问题，要立即处理并且将结果及时反馈给现场；最后，针对可能存在的重大质量隐患，要进行重要监管，组织人员提前制定质量隐患预控措施和处理方案。 2.3重视过程质量控制 为了保证车辆段综合工程的建设施工质量，需要对整个施工过程开展动态的质量监管。首先，要建立以及完善覆盖整个施工过程的质量记录机制，每道施工工序都有监理人员、施工人员和管理人员的验收签字；其次，要强化质量管理的预见性，通过科学的技术防范措施赢得建设质量的主动权，将事后监控转变为事先预防；最后，对施工流程开展规范化管理和检验，要求质检人员要做到“沟通、报验、旁站、巡视以及预见”，坚持认真严谨的检查态度，对施工中存在的任何问题和瑕疵都要进行严格处理，在施工现场形成浓郁的质量管理氛围，确保实现地铁工程建设质量目标。 3、施工进度 车辆段综合工程涉及多道工序、多个学科以及多个专业，并且具有任务重、时间紧的特点，因此，施工单位和管理部门需要对施工进度进行严格把控，在确保建设质量的基础上缩短施工进度。 3.1制定施工计划 由于车辆段综合工程属于一个复杂的系统工程，在开展施工建设中，要严格按照合同规定的时间对施工方案进行细化，综合考虑经济、管理、技术以及组织等施工进度影响因素，制定合理的施工计划。 3.2加强进度检查 首先，施工单位要落实每个施工环节的物力、人力投入，保证施工进度符合合同要求，定期组织人员对进度情况进行检查，并且建立检查预警机制，切实掌握施工具体进展；其次，如果计划进度与实际进度存在差异，需要组织人员针对进度延后和提前的原因进行分析，制定相关措施和对策，如果延后情况较为严重，需要通报项目负责人；最后，对物力和人力资源进行协调配置，制定科学的奖惩制度，如果出现进度严重延后的情况，需要给予相关参建人员以经济处罚，促使其端正施工态度。 3.3保证材料供应 施工材料是车辆段综合工程建设的物质基础，为了保证施工进度满足合同要求，需要督促乙供、甲供材料供应及时，按照规定时间进场，保证材料供应及时。同时，如果在施工中存在材料问题或者设计问题，要立即组织人员妥善解决，保证不影响施工进度。 4、施工协调 地铁工程具有参建单位多、接口多、专业分工多以及点多面广等特点，想要保证施工活动的有序以及顺利开展，需要做好相关协调工作，如协调设计单位和施工单位、协调施工行为与周边业主、协调接口施工、协调施工顺序等。首先，要组建协调机构，配备专职的协调

地铁车辆段施工组织设计最新版

地铁八号线一期三金潭车辆段与 综合基地钢结构工程 施 工 方 案 编制人: 职务(称): 审核人: 职务(称): 批准单位: 编制日期: 2015年2月 28日 编制单位:

目录第一章：工程概况 1．工程综合说明 2．工程内容 3．钢材材料 第二章：编制说明 1．编制依据 2. 施工规范 第三章：施工准备 1．构件制作详图及焊接工艺设计 2．施工准备与组织部署 3．组织机构与人员配备 第四章：钢结构工程的施工方法 1．主构件的加工预制 2．构件的运输和安装 第五章：质量保证体系及措施 1．质量目标 2．质量保证体系与质量控制措施 3．工程质量管理 第六章：安全生产及文明施工 1．安全生产的保证体系 2．安全生产管理制度 3．安全事故的隐患处理措施 4．施工中的环境保护措施 第七章：保证工期的措施 1．组织措施 2．管理措施 3．技术措施 第八章：竣工验收

第一章工程概况 1．工程综合说明 ○1工程名称：武汉8号线一期三金潭车辆段与综合基地综合检修厂房 ○2工程地点：东西湖大堤以西、金潭路以东及金银潭大道以北的区域内。 ○3建筑面积：约35000平方米（钢结构部分） ○4结构类型：门式钢结构 ○5建设单位：长沙市轨道交通集团有限公司 ○6施工单位：中国铁建 ○7设计单位：中国第四勘查设计集团有限公司 ○8监理单位： ○9工程范围：钢结构制作及安装 ○10质量目标：合格 ○11工期：60 天。 一、钢结构概况 运用库主要结构形式：桁架结构（停车列检库）、门式钢架结构（调机工程车库）、钢筋混凝土框架结构（辅跨）。 检修库主要结构形式：钢排架结构检修库（含月检静调库、定临修库、双周三月检库、镟轮库及辅跨；建筑面积约42000㎡；设计使用年限50年，建筑结构安全等级为二级抗震设防烈度为6度。 武汉地铁8号线运用库长度162.4m，宽66m，总高度9.6m，主体结构为桁架结构，最大跨距32.6m，下弦标高7.5m,上弦标高9.5m，每跨中部设有天窗通风器。 检修库长度180m，宽66m，总高度63m，主体结构为双坡门式钢架，主要结构跨度为27m、21m，15m，梁顶标高13.5米。 钢柱、钢梁、钢吊车梁、钢天窗架采用Q345B钢材。钢压杆、钢支撑、钢檩条、钢拉杆、钢偶撑采用Q235B钢材。钢梯采用8mm厚花纹钢板。钢天沟、钢雨蓬采用8mm厚钢板。 门式刚架、钢框架和天窗架的材质为Q345B，其他构件的材质均为Q235B。 本钢结构施工的内容有：钢梁、钢吊车梁的制造、安装、除锈及涂装；屋面及部分墙面檩条的制造及安装；支撑系统的制造及安装；部分彩钢板及复合板屋面的制造及安装；

地铁车辆段运用库施工方案

目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2工程地质条件 (2) 1.3现场施工条件 (2) 1.4编制依据 (3) 第二章资源配置及施工准备 (4) 2.1施工人员安排 (4) 2.2施工前的准备工作 (5) 2.3进度计划 (6) 2.4机械配置计划 (6) 第三章基础工程施工工艺 (7) 3.1施工工艺流程 (7) 3.2基坑开挖 (7) 3.3垫层砼浇筑 (8) 3.4独立基础施工 (9) 3.5土方回填 (9) 第四章主体结构施工工艺 (9) 4.1施工工艺流程 (9) 4.2各分项工程施工要点 (10) 第五章装饰装修工程施工工艺 (14) 5.1 砌体工程 (14) 5.2 墙面抹灰工程 (15) 5.3 楼地面工程 (16) 5.4 油漆工程 (18) 5.5 屋面施工 (18) 5.6 门窗工程 (19) 第六章水电安装工程施工工艺 (20) 6.1水电安装工程概况 (20) 6.2给排水工程施工工艺 (21) 6.3消火栓系统安装 (23) 6.4电气工程施工工艺 (24) 第七章施工质量保证措施 (26) 7.1施工质量保证制度 (26) 7.2本工程中易产生的质量通病及防治方法 (27) 第八章安全文明施工措施 (30) 8.1安全保证措施 (30) 8.2文明保证措施 (30)

第一章工程概况 1.1工程概况 青山车辆段与综合基地工程位于武汉市青山区，本建筑工程为青山车辆段与综合基地运用库，位于车辆段用地东北侧，总建筑面积32954m2，采用框、排架结构，厂房主体结构为单层排架结构+轻型钢梁NALC屋面结构体系，辅助生产车间及运转办公楼为二层框架结构，±0.00为绝对标高31.68m。

浅议地铁车辆段施工管理

浅议地铁车辆段施工管理 摘要:随着我国经济持续高速发展，经济实力不断增强，城市建设规模迅速扩张。作为解决城市交通的手段—轨道交通建设，在许多大中城市日益受到高度重视和快速发展。据统计，我国目前已开通轨道交通的城市已超过10个，正在或已启动轨道交通建设的城市达20多个,轨道交通建设的规模和速度是史无前例的。而作为一个城市的地铁系统，车辆段及综合基地的功能是全面的、完备的。一般具备以下的基本功能: 1、车辆停放及日常保养功能—包括地铁车辆的停放和管理;司乘人员每日出、退勤前的技术交接;对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理;车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。 2、车辆检修功能—依据地铁车辆的检修周期，定期定成对地铁车辆的计划性修理(包括定修，架修和大修)。 3、列车救援功能—列车发生事故(如脱轨、颠覆)或接触网中断供电时、能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。 4、设备维修功能—对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥梁、车站等建筑物进行维护、保养和检修等。 5、材料供应功能—负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和供应工作。 一、安全管理

车辆段功能的全面性、完备性决定了其施工专业的多样性以及施工队伍的多元化。在车辆段安全管理工程中，协调施工责任主体的总包单位一定要将其他施工单位纳入自己的管理范畴，签订安全生产责任书。 1、安全管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针 把“综合治理”充实到安全生产方针当中，坚持安全第一，必须以预防为主，实施综合治理;只有认真治理隐患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到实处。 2、完善项目安全管理体系、建立各项安全生产责任制 安全管理体系是针对现场安全实施的一套管理系统，建立健全安全生产保证体系，实行安全生产责任制，有组织地开展安全管理活动。建立各级安全岗位责任制，形成上下齐抓共管的安全管理网络，做到安全工作层层有人抓。 3、立足以人为本的安全管理理念，发挥管理层高效 安全管理“人是关键，人最重要”，“以人为本”的安全管理理念，无时无刻不贯穿着现代安全管理的始终，尤其地铁施工是一个高风险的作业，施工过程都在地面以下进行，不只有深基坑作业、还有竖井、暗挖、隧道区间等作业，加之地质条件复杂多变，施工时存在如基坑坍塌、突水涌砂、异常声音、地下管线破坏等重大安全隐患，稍有不慎就会发生重大安全事故。必须立足以人为本，关爱生命、安全发展。 4、加强施工技术、施工安全交底，危险性较大的需编制专项方案并组织专家论证 安全技术交底内容应包括工作场所的安全防护设施，安全操作规程，安全注意事项等，既要有针对性，又要简单明了。根据地铁施工的特殊性，对危险性较大的分部分项工程，在施工前必须单独编制安全专项施工方案，其中部分方案必须经过专家的论证审核后才能实施。

上海地铁车站施工组织设计方案

第一篇土建部分施工组织设计 第一章编制依据、范围和原则 1.1 编制依据 (1) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程招标文件》（2002年5月） (2) 《上海市地铁一号线上海南站站改建工程初步设计文 件》（北京城建设计研究院有限责任公司2002年5月） (3) 有关技术规范及验收标准、规范 1.2 编制范围 地铁一号线上海南站站改建工程及轻轨L1线上海南站预留工程，包括以下内容： (1) 地铁一号线上海南站站车站； (2) 地铁一号线漕宝路站——上海南站区间隧道； (3) 地铁一号线上海南站——锦江南站区间隧道及放开段； (4) 临时正线及临时出入线铺设及过渡转接； (5) 地铁一号线既有线路及既有车站拆除； (6) 轻轨L1线上海南站车站

(7) 轻轨L1线预留区间隧道； (8) 明珠线漕河泾站改造。 1.3 编制原则 (1) 严格执行国家和上海市对工程建设的各项方针、政策、规定和要求。 (2) 依照总工期要求，统筹安排，突出R1与L1上海南站施工及线路过渡转接的关键主线，分时期进行施工部署和总平面布置。 (3) 施工方案突出重点难点工程。常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。 (4) 坚持质量、安全第一思想，确保工程质量和安全生产，做好环境爱护工作，尽量减少对周边环境的阻碍。 第二章工程概况 2.1 工程概况 2.1.1 工程设计概况 上海市地铁一号线上海南站站改建工程，包括地铁R1线的上海南站站改建（含区间及临时线路）与轻轨L1线的预留上海南站站（含区间）土建预留工程，参见图2.1.1。

2.1.1.1 R1线上海南站站改建工程 R1线上海南站站改建线路起始于一号线地铁漕宝路站的预留隧道起点，向西至柳州路西侧的新建地铁上海南站，为漕~南 区间，全长785.655m，其中包括229.70m长的明挖区间及555。955m长的盾构区间。改建后的R1线上海南站站位于距原站址以南越200m处，拟建的上海铁路南站主站屋北端，并由原地面站改为地下二层三跨岛式车站。采纳明挖法施工。改建后的地铁车站长274m，宽约21.8m。车站东端为端头井，与漕~南区间相连；西端为出入段交叉渡线，与南~锦区间相连；车站站厅层中部北侧为车站的设备用房区，南侧与远期轻轨L1线上海南站站相接。 出站后线路向西北方向至桂林路西侧出洞与既有地面线路相接，向西至锦江乐园站及梅陇车辆基地，为南~锦区间，其中

地铁车辆段信息化施工管理技术研究

地铁车辆段信息化施工管理技术研究 发表时间：2019-01-21T09:37:58.577Z 来源：《建筑细部》2018年第13期作者：汪锋[导读] 在后续投入运营的维修工作上也有巨大的应用价值，会在一定程度上降低运营的成本，也会起到控制资源消耗的作用。中国水利水电第五工程局有限公司中电建成都建设投资有限公司摘要：本文首先探讨地铁车辆段信息化施工管理涉及的内容：施工过程安全管理和施工质量控制管理，然后探讨地铁车辆段信息化施工管理技术功能的实现，讨论如何设计数据库名称，并以班组作业管理模块为例探讨信息化管理技术接口设计问题，研究施工调度派工信息化管理功能的实现理论，最后探讨数据库逻辑关系和安全保密设计的相关内容。希望能为关注此话题的研究学者提供参考意见。 关键词：安全管理；数据库；逻辑关系 引言：要想实现城市地铁轨道的良好运营，就要做好地铁车辆段施工的管理工作。地铁车辆段包含的内容有车辆的停放问题、车辆的维修问题。车辆段施工任务要完成施工文件的编写，要完成施工图纸的设计。这些工作涉及到车辆段项目工程的诸多专业，涉及到广阔的交叉区域。这其中的影响因素使得管理很难做到标准化、模式化。为此需要使用信息化的管理方式，这能够在一定程度上提高管理的效率。 一、地铁车辆段信息化施工管理涉及的内容（一）施工过程安全管理 实现对地铁车辆段施工的信息化管理必然要涉及到施工的安全问题。安全是项目顺利完成的前提条件，同时是地铁车辆段施工项目的一切保证。地铁车辆段施工项目通常覆盖十分广阔的面积，而且项目施工还要实现复杂多样的功能，要用到十分全面的专业技术。那么建立的施工管理体系要想保证不出现安全问题，就应该成立一个专门负责安全生产的领导部门[1]。该部门要制定完善的安全生产制度，明确各方责任，明确对各方的管理手段，制定的管理规章制度应该保证科学合理，保证施工人员在施工的过程中能够规范的进行安全操作。地铁车辆段的施工容易发生突发事件，安全生产需要对此制定应急预案，将重大的危险源一一罗列出来，明晰施工队伍中的应急救援人员数量和名单，明晰应急救援器材设备的名称、数量和位置，此外还要制定应急抢险的方案并实际的演练。为了避免安全问题的发生，还要做好安全教育工作，以提升施工人员的安全意识，工人们认识到事故发生的危害性，就能在施工的过程中自觉遵守安全操作的规范要求。（二）施工质量控制管理 设计工作是质量控制管理的一项内容。在施工前期，应该编写完善的施工组织计划，在此过程中需要做好施工设计方案的技术交底工作，以设计的方案、设计中要求的技术类型、技术要求编写妥善可行的施工组织计划。施工图纸的要求是地铁车辆段项目施工的依据。在控制施工质量时，要严格的按照图纸要求的标准执行。以进场施工材料质量的控制为例，以设计的要求为标准进行质量检查，严格按照进场材料的报检制度完成相关工作，而且要做好检查情况的记录。当阶段性的工程施工已经完成，就要及时检查，及时验收。此外要建立对于工程质量的反馈机制，为了保证反馈信息的及时有效，要委派专人不定期的检查施工的质量，并向负责质量管理的领导反馈具体的情况，领导对于出现的质量问题，要及时研究解决的措施，专门责任检查和反馈的工作人员要将上级领导的意见传达给项目技术负责人，并及时解决问题。 二、地铁车辆段信息化施工管理信息化系统设计（一）数据库名称设计 在设计施工管理的数据库时要用到的软件时Sqlserver企业版，设计好数据库的初始值大小，当数据信息量超过最大容量，就要增加容量，为此要设定好增长的速率。在实际的使用过程中数据库内的日志文件会持续的自动增长。而在设定初始的大小时应该考虑到项目信息的体量情况，也要将项目信息的增长情况考虑在内。将数据库的物理文件命名为MVI，数据文件的储存会按照系统的默认指令进行[2]。设计数据库的表名称，如表1所示为某次地铁车辆段施工管理的部分名称设计。表 1 某次地铁车辆段施工管理的部分名称设计

施工组织设计方案(车辆段)

郑州市轨道交通2号线一期工程 车辆段与综合基地站场路基工程施工组织设计 编制： 审核： 批准： 编制单位：中铁三局建筑安装工程有限公司 日期：2013年3月10日

目录 1、编制依据 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (4) 2、工程概况 (5) 2.1工程概况 (5) 2.2工程地质特性 (6) 2.3不良地质与特殊性粘土 (9) 2.4水文地质条件 (10) 3、施工部署 (11) 3.1施工总体目标 (13) 3.2项目组织机构及职责划分 (13) 3.3施工队伍安排及任务划分 (18) 3.4施工准备 (19) 3.5施工总体安排 (20) 3.6主要资源配置 (21) 4、施工进度计划及工期保障措施 (22) 4.1工程阶段性工期安排 (22) 4.2施工进度计划横道图（详见附图） (22) 4.3进度计划保证措施 (24) 5、施工总平面图 (27) 5.1施工总平面布置原则 (27) 5.2施工平面布置说明 (27) 5.3施工平面布置图(详见附图)。 (32) 6、施工方案及方法 (33) 6.1总体方案 (33) 6.2施工方法 (33) 7、施工监测 (64) 7.1监控测量项目表 (65) 7.2监测其他要求 (65) 7.3监控测量预报及反馈程序 (66) 8、质量保证体系及措施 (67) 8.1质量目标 (67) 8.2质量保证体系 (67) 8.3技术保证措施 (72) 8.4雨季施工措施 (72) 8.5冬季施工措施 (73) 9、安全保证体系及措施 (75) 9.1安全保证体系 (75) 9.2施工机械、临时用电安全保证措施 (80) 9.3基坑安全保证措施 (81) 10、文明施工措施 (81)

最新双层车辆段施工组织研究

双层车辆段施工组织 管理研究

摘要：深圳地铁龙岗线横岗车辆段是国内首创双层结构，采用接触轨和滑触线供电模式的车辆段。段内运营生产组织有别于其他车辆段，设备设施的施工组织也需面对新的情况。对横岗车辆段的运营施工组织管理进行研究和优化，提升车辆段运作安全和效能，保障运营服务质量。 关键词：双层车辆段；接触轨；滑触线；施工 1车辆段概况 深圳地铁龙岗线全长41.09 km，共设30座车站、1座车辆段和1个停车场。其中，横岗车辆段是全国首个双层布局并且采用接触轨与滑触线相结合供电的车辆段。横岗车辆段总体布局呈东西走向，总建筑面积约18.78万m2，地面1层主要用于车辆停放、调试及大架修，2层主要用于车辆日常检修和停放，3层及以上为政府上盖物业区。按设计功能可将横岗车辆段分为办公区、设备区和生产区。其中，办公区主要包括车辆检修人员、生产调度人员、司乘人员及相关管理人员的办公场所；设备区主要由物资总库、供变电设备、机电设备、通信信号设备、消防设备和污水处理站等组成；生产区由运用库、静调库、大架修库和工程车库组成，如图1、图2所示。 办公区、设备区和生产区均衡分布于车辆段的1层和2层，其中，生产区由42条股道组成，主要用于电客车和工程车的停放、调试、检修及大架修等生产组织工作。因车辆段采用接触轨和滑触线进行供电，为更好地组织车辆段的运营生产工作，确保人员、行车和设备安全，对段内的42条股道按有电区和无电区进行了划分。其中1～29道为有电区，30～42道为无电区，同时，有电区按双层进行布置，1～13道分布于2层、14～29道分布于1层。 2问题分析 车辆段由轨道、供电、机电、信号、通信等10多个专业组成，各专业系统设备均须按照检修周期进行检修，相关检修工作全部集中在同一个有限的时间、空间和工作平面内进行。车辆段的接触轨及滑触线虽然在设备稳定性上具有一定优势，却给设备检修施工组织带来诸多限制。鉴于接触轨及滑触线的设置特点，为保证施工作业安全，所有进入线路的作业必须停电，而列车出入段、转线及列车本身的部分检修作

地铁车辆段总体施工部署

地铁车辆段总体施工部署 【摘要】结合地铁八通线土桥车辆段工程实践,论述地铁车辆段的工程特点及车辆段总体施工部署。 【关键词】地铁车辆段工程特点施工部署 地铁车辆段是集停车、列检、维修及人员办公等使用功能于一体的综合基地,涉及到地铁运营的各个方面,工程规模大,建设项目多,多栋建筑在一个场区同时施工,对施工组织、协调管理要求较高,必须做好施工总体部署工作,使各项工作有序进行,确保按工期、高质量地完成工程任务。 1 工程概况 地铁八通线土桥车辆段共有20 栋建筑物,分别为停车列检库、轨道车库、牵引降压变电所、信号楼、水泵房、污水处理站、单身宿舍及乘务员公寓、机电维修综合楼、机电备品配件库、材料备品库、易燃品库、汽车库、段办公楼、公务建筑综合楼、通号及AFC 维修楼、食堂及浴室、锅炉房、降压变电所、试车线用房、门卫用房等。整个车辆段建筑物按照使用功能进行布置,停车列检库和轨道车库作为停车、列检、维修的场所布置在车辆段的西南端,信号楼、单身宿舍及乘务员公寓、机电维修综合楼、段办公楼等公务用房位于站场东北侧。正线线路从场区西北侧进入站场,沿站场西侧进入停车列检库、轨道车库。车辆段用地范围内地势较低,场区内需大面积回填土, 平均回填厚度约1.5 m 。场区配套市政管线包括给排水外线、电力外线、采暖外线、雨水外线等,场区道路分主干路和支路。 2 总体施工部署 2.1 施工难点 根据土桥车辆段的总体设计及甲方的工程安排, 土桥车辆段施工具有以下特点及难点: (1) 车辆段内建筑较多且比较分散,临水、临电、临时道路及临时设施布置需统一考虑。 (2) 车辆段用地范围内地势较低,为达到设计标高需回填土方36.37 万立方 米。开工时适逢冬季,土方作业不易保证质量,需在冬末才能开始,以致工期较紧。另外,考虑雨季填土困难,工程须在雨季前完成,并给路基留有足够的沉降时间,导致工期更加紧张。因此,必须采取特殊措施来组织施工,才能保证工期和施工质量。 (3) 车辆段占地面积23.89 公顷,用地面积较大, 有多栋建筑及多条线路需定位,线路曲线多,地铁限界要求严格,决不允许侵线,必须保证每个建筑物位置和每条线路中心线位置的准确,因此必须采取特殊措施加强测量及复测工作,以保证行车限界。

浅谈地铁车辆段轨道施工注意要点

浅谈地铁车辆段轨道施工注意要点 发表时间：2018-03-19T15:02:59.210Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：于宏庭 [导读] 随着城市人口快速增长，各大城市均出现较为严重的交通拥堵现象，修建城市地下轨道，以缓解日益突出的城市交通问题势在必行。 哈尔滨地铁集团有限公司黑龙江省哈尔滨市 150000 摘要：随着我国经济的不断发展，国民生活水平的提高，人民越来越注重生活的品质，同时出行的安全也被重视起来，本文主要讨论地铁车辆段轨道施工注意要点，只有质量过关，才能保证人们的安全。 关键词：地铁车辆段；轨道施工；注意要点 引言 随着城市人口快速增长，各大城市均出现较为严重的交通拥堵现象，修建城市地下轨道，以缓解日益突出的城市交通问题势在必行。车辆段作为配属车辆，承担车辆的运用管理、整备保养、日常检查和较高级别的车辆检修任务的基本生产单位，在地铁运营中的重要性不言而喻，而轨道施工质量的优劣是车辆段一切功能实现的前提。 1 工程特点 西安地铁一号线西咸车辆段与综合基地工程位于西安市未央区三桥镇陇海铁路以南，世纪大道以北，太平河以东，总建筑面积63253㎡。包括运用库、检修库、洗车库、物资总库、联合车库、综合办公楼、综合维修中心、牵引混合变电所、工建材料棚、轮对受电弓动态检测房、蓄电池间、污水处理站、杂品库、食堂、锅炉房等生产、生活房屋及派出所等。 工程主要特点：①工程量大，单体组成多而分散，专业宽泛且相互交叉，对综合施工能力要求高；②施工接口多，各专业之间关系复杂，对组织协调要求高；③预留接口多。 2 工期筹划 本工程重点是土建及建筑工程，难点是众多专业施工的组织协调，主要矛盾是工期。工期筹划的原则是：基础工程尽早全面展开，为后续工程提前开工创造条件，主体结构按节点要求争取提前完工，各专业配合紧凑、有序，按期提供设备安装接口条件，加强接口管理和各专业施工的组织协调，保证工程平稳快速推进。西咸车辆段于2009年11月1日正式开工，站场路基、室外管线及各单体土建主体结构要求在2011年12月31日前全部完成，为后续专业施工提供基础条件。机电安装、单机调试及装修工程必须在2012年6月31日前施工完成，基本达到系统专业施工及运营入驻条件。 3 施工组织 根据车辆段的合同界面，轨道系统、综合监控系统、通信系统、信号系统及供电系统等均纳入正线系统标段，不含在车辆段总承包商施工范围内。因此，总承包商在施工组织中应与各系统承包商充分对接，施工进度应以保证不影响后续工程为原则，本工程在施工中出现类似问题，突出表现在以下几个方面： 3.1室外管线施工问题 场内室外管线应尽早施工完成，一方面可以为后续路基、轨道、供电等专业施工提供基础条件。另一方面可以保证场区雨季的排水问题和运输通道的畅通。 3.2施工安排应突出重点 针对可能提前进场的部分专业，施工总承包商应作重点施工组织安排，如：电通前应将混合配电所、跟随所及电缆沟道和电缆支架全部施工完成；电客车进场前应完成静调库、试车线及试车线用房等设施。运营接管顺序一般是先期接管食堂、运用库、检修库、综合维修中心及联合车库，后逐步接收洗车库、物资总库、工建料棚、办公楼及其他单体，接管时间若在冬季还需考虑供热问题。总承包商在组织施工时应突出重点，做到缓急有别。 3.3场区道路路面施工问题 路面施工时间应合理安排，过早施工易在施工期间造成破坏，过晚的话影响使用，同时必须避开冬期施工。冬期施工质量无法保证，西咸车辆段部分冬期施工的路面后期破损严重，后期进行了返工处理。 3.4轨道专业施工问题 轨道专业在进场后应优先安排库内轨道施工，以不影响后续库内地坪施工为前提。 3.5场区排水沟施工问题 轨道专业施工完成后，接触网杆及信号机基础应先施工，土建专业根据接触网杆及信号机基础的安装位置局部微调排水沟设计图，以保证排水管的功能要求。反之，易造成触网杆或信号机基础必须安装在排水沟内情况，灞河停车场就出现过类似情况。 4 施工组织的影响因素 4.1车辆段的功能定位 前期规划阶段对车辆段的功能要求必须准确定位，西咸车辆段与综合基地在建设阶段陆续增加了物业开发过轨通道、过渡段防护雨棚、派出所及轮对、受电弓动态检测房等，不仅造成了增加部分单体工程工期延误，也影响了整个车辆段工程的总工期筹划。截止目前，西咸车辆段消防及派出所仍无法验收。 4.2车辆段的用地问题 车辆段大宗建设用地拆迁后的遗留问题应引起重视，2008年10月我司与市土地储备中心就西咸车辆段建设用地签订了补偿协议。该地块原属新店村集体土地，早在2004年已经被市土地储备中心收储，新店村搬迁新址后土地证因种种原因迟迟未能办理。该村在西咸车辆段建设过程中以新村址土地证为由4次堵门阻挠地铁施工，累计工期损失达半年之久。 4.3设计问题 施工图设计虽然经过了内审、外审等多道审查环节，但仍然或多或少存在一些问题，造成施工返工，影响施工组织。主要有以下几方面：①施工图错误：该类问题相对较少，如：运用库11个库门设计偏位及洗车库库门设计高度错误等。②各专业设计缺乏有效沟通导致的专业间设计不匹配问题：该类问题相对较多，对施工组织影响较大，如：检修平台防护栏检修门位置与电客车车门无法对应；门禁系统与