2020深圳汽车节能补贴政策

2020深圳汽车节能补贴政策

2.在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%;

3.改进补贴资金拨付方式。

通知同时明确了新能源汽车推广应用的责任主体：生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体;地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体;国家有关部门将加强推广应用监督检查。

此次政策的调整，强化了地方政府的监管机制，文明城市的建设是环环相扣，牢不可破，不知还会不会有人顶风作案?

以下为关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知：

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、科技厅(局、科委)、发展改革委：

一、调整完善推广应用补贴政策

(二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基

础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业

发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。

二、落实推广应用主体责任

(三)国家有关部门将加强推广应用监督检查。工业和信息化部牵头建立国家新能源汽车监管平台，并通过该平台对新能源车辆(私人

购买乘用车可视情况适当放宽)推广应用等情况进行日常监管。此外，工业和信息化部会同有关部门建立新能源汽车推广核查制度，定期

不定期组织第三方机构或省级有关部门开展新能源汽车推广信息核查、抽查。

三、建立惩罚机制

(三)对管理制度不健全、审核把关不严、核查工作组织不力、存在企业骗补行为的地区，将视情况严重程度予以通报批评、扣减基

础设施奖补资金等处理处罚。

本通知从2017年1月1日起实施，其他相关规定继续按《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)执行。

深圳财委和深圳发改委7月26日印发《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知，和去年补贴政策相比，基本大

幅下降。而充电设施建设补贴则提高了。

2017年的补贴政策显示，多项车型补贴下降，充电桩补贴提高。具体包括纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴下降，纯电动客车、货车和专用车补贴标准发生变化，但具体多是补

贴下降，燃料电池汽车补贴保持不变。

补贴额度下降的，以纯电动乘用车为例，续航公里在100～150

公里之间的，每辆补贴标准从去年的2.5万元下降到今年的1万元，150～250公里之间的从4.5万元降到1.8万元，大于或等于250公

里的从6万元降到2.2万元。

补贴标准变化的，以纯电动客车补贴为例，今年按非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车的电池系统能量密度、快充倍率和车辆

长度给予补助，按此标准，每辆客车补贴也比去年下降了。比方车

身大于10米的非快充类纯电动客车今年补贴最高，但设定了补贴上

限是每辆15万元，而去年补贴最高可达50万元。

燃料电池汽车补贴则保持不变，按乘用车20万元/辆，轻型客车、货车30万元/辆，大中型客车、中重型货车50万元/辆进行补贴。

此外，在去年的补贴政策中，设有一次性充电补贴和纯电动出租车营运(购车环节)补贴，比如对纯电动乘用车及插电式混合动力乘

用车(含增程式)，分别给予一次性充电补贴5000元、1000元，但

今年并没有这两种补贴。

充电桩方面，补贴比去年高一倍。按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，对直流充电设备给予600元/千瓦补贴，去年是300元/

千瓦，交流充电设备给予300元/千瓦补贴，去年是150元/千瓦。

纯电动乘用车

●100公里≤R<150公里(R为标准工况续驶里程)从2.5万元/辆

降为1万元/辆

●150≤R<250公里从4.5万元/辆降为1.8万元/辆

●R≥250公里从6万元/辆降为2.2万元/辆

插电式混合动力乘用车(含增程式)

●R≥50公里从3.15万元/辆降为1.2万元/辆

公共交通大力推进电动化

深圳市新能源汽车推广应用财政支持政策主要包括：对深圳辖区范围内的新能源车辆和充电设施，给予购置补贴、充电设施建设补

贴和动力电池回收补贴，以及经市政府审定的其他推广应用政策。

深圳逐步建立完善新能源汽车分行业推广应用政策，建立完善新能源汽车碳账户积分减排激励政策。

作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市，自2012年起，深

圳的公交逐步更新为纯电动汽车。截至目前，深圳已累计推广纯电

动公交车14695辆，纯电动化率达90%。按照市委、市政府部署，除保留少部分非纯电动公交车作为应急运力外，今年9月实现公交100%纯电动，届时纯电动公交车数目约16000辆。按照2017年政策要求，将逐步提高新能源物流车、环卫车、港口场内拖车等使用比例。

而且，深圳将扩大新能源分时租赁车、网约车应用规模，研究制定科学合理的投放奖励机制，推动分时租赁车、网约车于2020年底前全部实现纯电动化。

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教育惠民政策

教育惠民政策 1、学前教育资助：从2016年春季学期起，对普惠性幼儿园在园幼儿20%的比例减免家庭经济困难学前幼儿每年1000元的保教费，将建档立卡贫困家庭幼儿全部纳入面上的保教费减免范围，并据实免除保教费。 申办程序：幼儿家长向就读学校提出申请→学校组织评议→学校公示受助对象名单→县级资助中心审核→打卡发放。 2、义务教育阶段学校实行“三免一补”和营养改善计划政策：“三免一补”是指国家对义务教育阶段学生全部免除学杂费和教科书费、作业本费，对义务教育阶段家庭经济困难寄宿生实施生活费补助，标准为小学生每生每年1000元、初中生每生每年1250元（建档立卡贫困家庭学生在校寄宿优先享受）。“营养改善计划”是指对农村义务教育阶段学生实施营养膳食补助，标准为每生每年800元。 申办程序：学生在校填写《申请表》，由村（居）委会签署意见后交班级初评→学校评审小组评审确定拟助名单→学校将拟助名单进行不少于7个工作日公示→经公示无异议后→学校集中发放生活补助。 3、中等职业技术学校学生国家助学金资助政策和免学费政策：国家对连片特困地区具有中等职业学校全日制正式学籍的一、二年级在校学生实施资助，其资助生活费标准从2015年春季学期开始为每生每年2000元。2016年秋季学期起对建档立卡贫困家庭中职一、二年级学生再给予每生每年1000元生活补助，对连片特困地区三年级在校生按每生每年1000元的标准给予生活补助。对公、民办中等职业学校一、二、三年级在校学生按照每人每年2000元的标准免除学费。 国家助学金申办程序：学生在学校申请备案→学校初审、公示→县级学生资助中心审核、公示→打卡发放； 中职免学费申办程序：学生在校申请备案→学校初审、公示→县级学生资助中心审核、公示→资金拨付到校。 4、普通高中家庭经济困难学生国家助学金资助政策和免学费政策：对普通高中教育正式学籍的全日制在校一、二、三年级的家庭经济困难学生从2015年春季学期开始按照每生每年2000元的标准资助，资助比例36%。按在校生30%的比

最新国内外新能源汽车补贴政策及试点城市概要

归总:2011国内外新能源汽车补贴政策及试点城市 文章来源:鸿马实业有限公司| 添加人:管理员| 添加时间:2011-5-16 22:39:01 | [关闭] 最新国内外新能源汽车补贴政策及试点城市 (原创转载请著名信息来源提要:森源鸿马电动汽车公司归总2011国内外新能源汽车补贴政策及试点城市,补贴种类、补贴标准、补贴对象和试点城市。详细介绍杭州电动汽车补贴方案。 国内新能源汽车补贴及试点城市 补贴种类:纯电动车、插电式混合动力车及1.6升及以下节能车型。 一、纯电动车每辆最高补贴6万元。 二、插电式混合动力每辆最高补贴5万。 三、1.6升及以下节能车补贴3000元。 补贴标准:根据动力电池组能量确定,按3000元/千瓦时给予补贴。 补贴对象:补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。 试点城市:在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动补贴试点工作。 配套措施:将重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。 杭州新能源汽车补贴方案: 杭州市经济委员会副主任郝志毅表示,杭州市拟安排地方财政和向中央申请共计13亿财政补贴。构建以“电池租赁、整车租赁和整车销售结合”的推广模式。

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汽车节能减排论文

汽车节能减排论文_汽车节能减排之路如何走 汽车节能减排现在越来越受关注,今后汽车节能减排的路如何走？看看几位专家的看法！ 前不久，国家发改委公布了根据《乘用车燃料消耗量限值》的第一阶段限值要求，审查核准的第二批乘用车燃料消耗量。在这批名单中，除了2374款车型符合限值要求之外，还有444款车型没有达到限值要求。 尽管这444款车型多数已停产，但是，这表明国家对汽车产业节能减排工作的重视和落实相关政策的决心。上一期，我们已经看到汽车企业对节能减排工作的态度和反应，现在我们再来看看业内专家们是如何看待我国汽车节能减排之路的。石耀东节能减排需要完整的政策体系石耀东博士是研究产业经济的专家。前一阶段他正好在进行一个有关我国汽车产业节能减排的课题研究。他认为，目前我国的节能减排工作还处于初期阶段，支撑这项工作的政策体系尚未形成。“从近阶段政府部门汽车节能减排工作的种种举措来看，国家是在总体上给厂商和消费者一个政策预期。从现在的状况看，现有的节能减排政策还只是初步政策，基本都是约束性措施，支持节能减排的政策体系还未形成。”“我认为，节能减排的政策体系应该是系统的、多方面的，不仅需要约束性措施，还需要奖励性措施、激励政策。在具体实施过程中，应该设立不同等级标准，就像家电行业的能耗标识一样，不仅能让消费者一目了然，还能根据能耗级别进行奖励和惩罚。当然，制定激励政策前需要进行细致测算，不同级别给予什么样的激励或处罚，财政、税收给予什么样的支持，这些都需要测算。”对于我国的汽车节能减排之路，石耀东给出了自己的政策构想。 他主张激励和约束政策更应该在消费者中起作用，因为消费影响生产，如果消费者很看重节能降耗，厂商也会跟进。经济学理论认为，消费者是理性的社会人，在买车、用车的时候也会算笔账，计算他们为了节能环保车型所多付出的成本，以及国家给予的奖励或补助，看看究竟谁多谁少。“应该将约束和激励政策结合起来，系统地发挥作用。现在看来，国家正在做基础性的工作，这是很必要的。随着政策的不断出台，相信节能减排工作也能不断得到推进。”石耀东表示。随后他列举了一些国外为促进汽车节能减排而采取的约束性和激励性措施。如美国对节能环保车型是有财政补助的。美国加州对丰田普锐斯混合动力车的车主给予补贴。美国还有个“3升车计划”（约束性政策），就是鼓励汽车企业制造百公里油耗3升的汽车。日本设有“领先者”标杆（约束性），用行业领先者（如丰田）的能耗以及产品节能水平作为标

2016年国内新能源汽车产业政策总结及2017年展望

2016年国内新能源汽车产业政策总结及2017年展望 2016年，国家持续支持新能源汽车产业的发展，国务院及相关部委连续出台了一系列支持规范新能源汽车产业发展的政策，对新能源汽车产业的可持续发展起到了积极的支撑作用。累计共出台18项直接针对新能源汽车产业发展的政策，其中战略规划1项、推广应用4项、基础设施政策4项、行业管理8项、科技创新1项。行业管理类政策最多，涵盖电池规范、电池回收、产品准入、积分管理等方面。2016年国家出台的主要新能源汽车产业政策 深化和拓展“孔雀计划”。市财政每年投入不少于10 亿元，用于培育和引进海内外高层次人才和团队 从政策内容来看，基础设施规划、动力电池回收、安全监管成为新一轮政策的重点，这主要是由于基础设施建设以及安全问题已经成为影响新能源汽车发展的重要因素，同时经历了两轮试点城市的推广应用，我国新能源汽车数量已经达到一定规模，电池回收利用问题成为亟待解决的问题。 在目录方面，2016年共发布了五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，累计2198款产品进入目录，同时发布了三批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，加上2015年第一批进入目录的10家企业，共有57家动力电池企业（含1家系统企业）进入目录，不过随着补助政策及规范条件的

调整，这些目录将成为历史。2016年，国家还发布了三批（第7、8、9批）《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，共计2251款产品进入。 2017年新能源汽车产业政策展望 2016年可谓是政策变化较大的一年，在2016年的最后一个工作日，“新能源汽车补贴调整方案”终于尘埃落定，2017年新能源汽车产业政策又以工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拉开序幕，补助和准入门槛都有不同程度的提高，都预示着新能源汽车产业管理向“加严”的方向发展，新能源汽车的发展将更加规范。可以预计的是，2017年国家政策不会像2016年波动那么大，主要对前期政策进行延续和完善，并优化管理体系，重点表现在以下几个方面： 1.强化顶层设计，明确行业发展方向 为落实建设制造强国的战略部署，2016年，工信部组织编写了汽车产业中长期发展规划，提出了未来十年发展方向、重点任务和政策措施。主要思路是调控总量，提升质量，加强安全管理。规划明确了2020年和2025年的发展目标，到2025年，新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上，动力电池系统的比能量达到每公斤350瓦时，智能网联汽车进入世界先进行列。为实现规划目标，国家还将出台促进动力电池和智能网联汽车发展的行动计划。

2016年秋季精准资助工作方案

铁铺镇中心幼儿园2017年春季 精准资助工作实施方案 为了做好家庭经济困难学生精准资助工作，切实把国家惠民政策落实好，把贫困学生关心好，促进我校工作又好又快发展，制定如下方案。 一、成立精准资助工作领导小组和经济困难学生认定工作小组，明确工作职责。 1.成立学校精准资助工作领导小组： 组长：王长义 副组长：郑姗姗 成员：王秋红、蔡虎、何兰兰、卢丽娟 组长对学校精准资助工作负首责，协调资助各方面工作。成员负责具体工作，职责包括：宣传学生精准资助政策和工作动态；掌握各学校家庭经济困难学生状况；受理学生申请、社会咨询以及来信来访；初步审定资助对象；管理和发放资助款项；建立健全资助工作档案；协同乡镇扶贫办等部门做好其它相关工作。 2.成立家庭经济困难学生认定工作小组，认定小组主要由各班班主任、班子成员等组成，具体负责审定资助对象。 二、规范资助对象认定工作，保证资助公平公正

1.调查摸底。通过教师家访等途径全面了解和收集学生的家庭经济情况，按类别、分层次进行汇总，形成贫困生信息库；对学生家庭状况进行跟踪监控，准确掌握学生家庭动态。 2.学生申请。组织在校在籍学生人人填写家庭经济困难学生认定申请表和认定承诺书，提供相应的证明材料（建档立卡明白卡、低保证、村委证明等）。 3.评审认定。学校组织认定小组对申请的学生进行逐一审选，核实证明材料，初步拟定困难等级。 4.公示。对通过评审初步拟定的家庭经济困难学生困难等级认定进行为期一周的公示。公示期内若有异议及时进行调查核实和调整。 5.摸清建档立卡户子女就学情况。精准资助领导小组分组包村，深入村支两委入户摸底，查清建档立卡户子女在我校就学情况，填写登记表，上报建档立卡户学生花名册。 6.上报审批。学校将公示无异议后的家庭经济困难学生认定汇总名单上报县教育部门。 7.发放资助资金。学校在收到专款后立即将资金落实到学生家长手中。 三、加强资助宣传和教育工作。 一是宣传好精准资助政策。学校对资助条件、认定标准、资助标

国家对新能源汽车的政策

中国节能与新能源汽车发展将由易及难、分两步走：2011年至2015年，将大力发展节能汽车。一方面提高传统汽车的燃油经济性；另一方面实现普通混合动力汽车的大规模产业化，中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆。2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平；大规模普及混合动力汽车。具体而言，中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆；纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。 新能源汽车补贴标准 求助编辑百科名片 新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。 目录 私人购买新能源车补助金管理暂行办法 1. 第一章总则 2. 第二章补助范围、对象和方式 3. 第三章支持条件 4. 第四章补助标准与规模 5. 第五章资金申报与下达 6. 第六章监督管理 7. 第七章附则 试点城市实施方案编制提纲 1. 一、试点城市基本情况 2. 二、试点工作总体目标 3. 三、试点工作计划 4. 四、保障措施 涵盖小排量传统车 涵盖企业和个人 补贴标准 关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知 私人购买新能源车补助金管理暂行办法 1. 第一章总则 2. 第二章补助范围、对象和方式 3. 第三章支持条件 4. 第四章补助标准与规模 5. 第五章资金申报与下达 6. 第六章监督管理 7. 第七章附则 试点城市实施方案编制提纲 1. 一、试点城市基本情况 2. 二、试点工作总体目标 3. 三、试点工作计划 4. 四、保障措施 涵盖小排量传统车

汽车客运公司节能减排制度完整版

渭运集团韩城客运公司 节 能 减 排 管 理 制 度 目录 1、节能减排领导小组----------------------------- 2 2、做好节能宣传工作----------------------------- 2 3、加强节能督导检查----------------------------- 2

4、节能减排统计制度----------------------------- 2 5、节能减排学习教育、培训制度------------------- 2 6、节能减排考核与奖惩制度----------------------- 3 7、节能减排的分类管理--------------------------- 3 ①加强用电管理 3 ②加强用水管理 4 ③加强燃油管理 4 ④加强办公用品管理 4 ⑤加强节能产品和技术的推广 4 8、节能减排措施 6 9、节能减排统计报告制度7 10、驾驶员节能操作规范8 ①驾驶员节能减排操作规程8 ②车辆在不同条件下的使用9 ③车辆在傍山险路条件下使用时应注意10 11、节能减排工作规划12 12、节能减排技改措施14 ①燃油消耗统计考核体系 14 ②GPS管理系统 14 ③G-BOS智慧运营系统 15 渭运集团韩城客运公司 节能减排管理制度 为了进一步搞好节能减排工作，依据上级主管机关和集团公司有关文件精神，结合我公司实际情况，特制订本制度。

一、设立节能减排领导小组。 领导小组组长由总经理（郭军强）担任，副组长张宏、耿晓龙，成员由各科室负责人（赵世康、孙会海、张勇涛、刘相涛、马宗平）组成，下设办公室，主任：赵世康（电话：5222461）。 二、做好节能宣传工作。以思想教育为切入点，加强对《中华人民共和国节约能源法》、《中华人民共和国循环经济促进法》以及相关节能降耗法律法规和政策的学习和宣传，依法推进节能降耗工作。组织好节能宣传活动，通过宣传专栏、悬挂横幅、张贴宣传标语等形式开展宣传教育工作，努力使节约意识深入人心，使节约成为干部职工的自觉行动。 三、加强节能督导检查。领导小组要加强对全局节能减排工作的指导和监督，采取定期或不定期抽检相结合的方式对营运车辆及办公系统进行检查，发现问题及时纠正。 四、节能减排统计制度 1、指定办公室主任负责能源消耗统计和分析，建立能耗原始记录和统计台帐。 2、认真执行能耗月报制度，确保按时上报有关材料，数据准确无误。 3、各科室负责人负责将每月节能减排相关资料交由办公室汇总、向上级报告。 五、节能学习教育、培训制度 1、在每一个楼层的楼梯口、走廊、洗手间间悬挂关于

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4、国务院办公厅2015年3月印发《国务院办公厅关于加强节能标准化工作 的意见》： 在能源领域，重点制定煤炭清洁高效利用相关技术标准，加强天然气、新能源、可再生能源标准制修订工作。在建筑领域，完善绿色建筑与建筑节能设计、施 工验收和评价标准，修订建筑照明设计标准，建立绿色建材标准体系。 选择具有示范作用和辐射效应的园区或重点用能企业，建设节能标准化示范项目，推广低温余热发电、吸收式热泵供暖、冰蓄冷、高效电机及电机系统等先 进节能技术、设备，提升企业能源利用效率。 5、国务院2015年4月印发《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的 意见》： 实施节能环保产业重大技术装备产业化工程，规划建设产业化示范基地，规范 节能环保市场发展，多渠道引导社会资金投入，形成新的支柱产业。加快核电、风电、太阳能光伏发电等新材料、新装备的研发和推广，推进生物质发电、生 物质能源、沼气、地热、浅层地温能、海洋能等应用，发展分布式能源，建设 智能电网，完善运行管理体系。 6、国家发展改革委2015年4月印发《2015年循环经济推进计划》： 推进建筑节能降碳，在政府投资的公益性建筑和大型公共建筑的基础上，进一 步扩大绿色建筑标准强制执行范围。提出城镇建筑能效标准提升路线图，完善 分地区、分类型的建筑能效指标体系及节能量核算办法，推动建立覆盖全国的

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2016-2020新能源汽车补贴政策全解读4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。 具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。 新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。 以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。

单位：万元首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。

汽车节能减排论文：论汽车节能减排措施.doc

汽车节能减排论文： 论汽车节能减排措施 摘要：节能减排工作是建设资源节约型社会的必然选择;是推进经济结构调整,转变增长方式的必经之路;是提高人民生活质量,维护中华民族长远利益的必然要求。本文紧跟时代步伐,论述了作为能源消耗和环境污染物排放大户的交通运输行业节能减排工作的影响和治理举措,希望交通运输行业乃至整个社会经济与自然生态系统能够持续、健康、协调、稳定发展。 伴随着高耗能经济增长方式和粗放式的发展模式,中国的环境问题日趋凸现,如河流、空气污染,温室效应,酸雨的影响等环境恶化问题不断加重。而来自调查机构的最新统计数据显示,我国在用机动车的60% -70%属于高能耗、高污染物排放车辆,每年所消耗的燃油、机油的总量占我国成品油年产量的1/2以上,给环境造成了很大的污染。 汽车工业已经成为我国的支柱产业,但节能、环保等问题正成为制约其快速发展的瓶颈,也越来越受到社会的关注和重视。积极发展节能环保型汽车,符合我国能源状况和大众消费水平,有利于缓解能源紧张,保护环境。对于落实国家能源发展战略,加快建设资源节约型社会具有重要意义。汽车节能减排工作任重而道远。 1 交通运输对环境的影响 交通运输对环境的影响特点表现为以下几个方面: 第一,交通运输对生态坏境的破坏主要集中为对大气环境的破坏。这部分污染主要来自于机动车辆的尾气排放,既包括直接排放物对环境的损害,如氮氧化物等,也包括排放物在空气中通过光学作用形成的臭氧等二次污染。此外,也带来一系列诸如噪音污染等诸多问题。第二,交通运输对环境的影响有一定的区域性,主要集中在运输线路周围。以对城市环境的影响为主。第三,交通运输特别是公路交通运输尾气的排放更接近地面,对生态环境和人们健康的影响更为明显。 2 汽车节能减排综合治理措施 2.1 汽车行业节能减排需要国家配套的政策支持 对于我们国家来说,建立并完善节能减排的标准和法规是当前的关键。这样才能促进汽车产业的进步。光靠宣传和教育,节能减排的最终目标恐怕难以实现。我们在完善政策法规时,很多基础性工作要都做扎实,单纯抓数字是远远达不到预期效果的。 比如,我们可以从消费环节入手,推行燃油税等政策的实施。此项措施对于改善用油状况和调整汽车消费市场都有很大帮助。一方面能对消费者形成约束,另一方面能对市场形成调节机制。另外,节能减排的政策体系应该具有系统性,多方面性。即我们应该将约束政策和奖励性措施、激励政策结合起来,系统地发挥作用。设立不同的能耗级别,根据能耗级别进行奖励和惩罚。如美国对节能环保车型有财政补助,另外他们还有“3升车计划”,鼓励汽车企业制造百公里油耗3升的汽车。 2.2 齐抓共管生产、消费环节 节能与环保成了当今汽车制造厂家面临的新使命。他们也是推行节能减排的排头兵,他们身上担负着重大的责任,他们要尽可能地降低油耗。实际上现在我们的企业也开始认识到这一点,他们网络人才,努力提升研发技术水平。相信我们的企业能够克服技术难关,生产出低油耗、低污染的环保型汽车。另一方面,汽车的节能减排不仅是生产企业的责任,同时也是每一位消费者的义务,只有社会各界共同努力,才能早日实现低污染、低油耗。即我们要加强汽车节能减排工作的宣传教育工作,使消费者形成科学的汽车消费、油品消费观念,从消费环节入手,培养消费者养成省油、节油的好习惯。 3 提高汽车节能减排研发技术水平

关于2016-2020年新能源汽车推广应用 财政支持政策的通知

关于2016-2020年新能源汽车推广应用 财政支持政策的通知 财建[2015]134号 各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、科技厅（局、科委）、工业和信息化主管部门、发展改革委： 新能源汽车推广应用工作实施以来，销售数量快速增加，产业化步伐不断加快。为保持政策连续性，促进新能源汽车产业加快发展，按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）等文件要求，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委（以下简称四部委）将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策。现将有关事项通知如下： 一、补助对象、产品标准 四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。具体的补助对象、产品和标准是： （一）补助对象。补助对象是消费者。新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。 （二）补助产品。中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”（以下简称“推荐车型目录”）的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。 （三）补助标准。补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2016年各类新能源汽车补助标准见附件1。2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 二、对企业和产品的要求 新能源汽车生产企业应具备较强的研发、生产和推广能力，应向消费者提供良好的售后服务保障，免除消费者后顾之忧；纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应具备较好的技术性能和安全可靠性。基本条件是： （一）产品性能稳定并安全可靠。纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品应符合新能源汽车纯电动续驶里程等技术要求，应通过新能源汽车专项检测、符合新能源汽车相关标准。其中，插电式混合动力汽车还需符合相关综合燃料消耗量要求。纳入中央财政补助范围的新能源汽车产品技术要求见附件2。 （二）售后服务及应急保障完备。新能源汽车生产企业要建立新能源汽车产品质量安全责任制，完善售后服务及应急保障体系，在新能源汽车产品销售地区建立售后服务网点，及时解决新能源汽车技术故障。 （三）加强关键零部件质量保证。新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。 （四）确保与《车辆生产企业及产品公告》保持一致。新能源汽车生产企业应及时向社会公开车辆基本性能信息，并保证所销售的新能源汽车与《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）及“推荐车型目录”内产品一致。 三、资金申报和下达 （一）年初预拨补助资金。每年2月底前，生产企业将本年度新能源汽车预计销售情况通过企业注册所在地财政、 科技、工信、发改部门（以下简称四部门）申报，由四部门负责审核并于3月底前逐级上报至四部委。四部委组织审核后按照一定比例预拨补助资金。 （二）年度终了后进行资金清算。年度终了后，2月底前，生产企业提交上年度的清算报告及产品销售、运行情况

2019.6教育惠民政策宣传总结

教育惠民政策宣传总结 （2018—2019学年度第二学期） 2016年，是“十三五”开局之年，一系列新的教育政策和惠民政策将惠及教育，为了切实抓好我园各项工作，大力营造全社会共同关心支持教育的浓厚氛围，促进教育健康稳步发展。结合本园开园的实际情况及教育惠民政策宣传计划，我园进行了深入细致的宣传，通过张贴标语，散发彩页，教师深入家庭等各种形式进行宣传，使新的教育惠民政策，走进了千家万户，做到家喻户晓，深入人心。现总结如下： 一、完成情况 1、我园对宣传活动高度重视，精心组织成立了活动领导小组。 2、依托专业资源，加强协调合作。充分利用幼儿园人力、设备资源，当地的文化、民俗资源，利用各种集会、活动，广泛宣传，贏得家长群众的支持与理解。 3、认真宣传党和国家的教育惠民政策，解决贫困家庭学生上学问题，营造和谐稳定的社会环境努力拓宽宣传渠道、丰富宣传内容、创新宣传载体、活跃宣传形式，确保了教育惠民政策宣传到位，深入人心，进一步提高了人民群众对教育惠民政策的知晓率。 3、宣传活动丰富多彩，形式灵活多样。宣传内容科学规范，确保宣传实效。我园围绕活动主题，组织开展主题活动，面向家长和幼儿开展多种形式的科学育儿宣传指导。开展生动活泼、喜闻乐见的公益性宣传，形成上下联动、全社会参与的良好氛围。以多种形式宣传学前教育惠民政策，增强社会共识。通过展板、发放传单等形势，大力宣传学前教育的方针政策、发展形势以及县教育局对学前教育的管理、规划等:大力宣传加快发展学前教育的重大意义，大力宣传我学前教育改革发展的做法、成效和经验，力争形成全社会共同关心、支持学前教育的良好氛围。幼儿园通过家长开放日、家园联系栏、发放宣、咨询活动等形式，

2018年节能政策补贴、煤改电政策补贴、热泵政策补贴

1.1国家最新热泵节能补贴政策汇总 1、2015年1月1日起，正式施行新版《绿色建筑评价标准》： 《标准》采用分项打分的方式，总分达到45-50分是一星级，60分是二星级，80分是三星级，创新类绿色建筑项目将在评价中得到额外加分。 2、国家发展改革委办公厅2015年2月印发《低碳社区试点建设指南》： 在有条件的社区，优先推广分布式能源和地热、太阳能、风能、生物质能等可再生能源。 推广利用新设备新技术。鼓励在社区改造中选用冷热电三联供、地源热泵、太阳能光伏并网发电技术，鼓励安装太阳能热水装置，实施屋顶、校园等工程。在供热系统节能改造中，鼓励采用余热回收、风机水泵变频、气候补偿等技术，推广新型高效燃煤炉具。 3、住房城乡建设部2015年2月印发《绿色工业建筑评价技术细则》： 工业建筑建筑规划设计阶段，可再生能源利用占暖通空调能耗的70%以上，分值1.1；利用可再生能源供应的生活热水不低于生活热水总量的10%，分值0.6；空气源热泵供热量占空调供热量或生活热水供热量不低于30%，分值0.6.在全面评价阶段，可再生能源利用占暖通空调能耗的70%以上，分值1.1；利用可再生能源供应的生活热水不低于生活热水总量的50%，分值0.8；空气源热泵供热量占空调供热量或生活热水供热量不低30%，分值0.6. 4、国务院办公厅2015年3月印发《国务院办公厅关于加强节能标准化工作的意见》： 在能源领域，重点制定煤炭清洁高效利用相关技术标准，加强天然气、新能源、可再生能源标准制修订工作。在建筑领域，完善绿色建筑与建筑节能设计、施工验收和评价标准，修订建筑照明设计标准，建立绿色建材标准体系。 选择具有示作用和辐射效应的园区或重点用能企业，建设节能标准化示项目，推广低温余热发电、吸收式热泵供暖、冰蓄冷、高效电机及电机系统等先进节能技术、设备，提升企业能源利用效率。 5、国务院2015年4月印发《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》： 实施节能环保产业重大技术装备产业化工程，规划建设产业化示基地，规节能环保市场发展，多渠道引导社会资金投入，形成新的支柱产业。加快核电、风电、太阳能光伏发电等新材料、新装备的研发和推广，推进生物质发电、生物质能源、沼气、地热、浅层地温能、海洋能等应用，发展分布式能源，建设智能电网，完善运行管理体系。 6、国家发展改革委2015年4月印发《2015年循环经济推进计划》：

新能源汽车补贴标准

新能源汽车补贴标准 新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。 试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，须满足以下条件： 1.新能源汽车推广数量达到一定规模，并建设与应用规模相适应的基础设施。 2.确定新能源汽车商业运营模式，至少建立一种新能源汽车或电池租赁模式。 3.制定地方财政补助、电价优惠、设置专用停车位等配套政策措施。

4.注重动力电池和充电站等基础设施相关技术标准的统一，充电站等基础设施建设要与正在制订的国家相关标准相衔接。 5.建立和完善新能源汽车及电池的报废及回收体系。 6.建立有利于公平竞争的开放市场环境，不得对补助车辆实施品牌、车型、产地、经销商等限制。 7.做好与公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作的衔接。 申请补助的汽车生产企业及其新能源汽车产品须符合下述条件： 1.新能源汽车产品纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，企业保证销售汽车与目录产品的一致性。

2.纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。动力电池不包括铅酸电池。 3.汽车整车和动力电池等关键零部件生产企业具备一定的产能规模和完善的售后服务体系，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保，并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收。 4.汽车企业销售新能源汽车应向消费者提供按照有关国家标准规定的试验方法测定的产品性能参数保证：在纯电动模式下行使的汽车30分钟最高车速、插电式混合动力汽车的最高时速、0-50公里/小时加速时间、最大爬坡度、百公里耗电量(工况法)、续驶里程(工况法)，电机类型和功率、动力电池类型及总储电量、充电(快充、慢充)方式和时间、车载充电机的功率和输入电压等。 今天

汽车产业的节能减排

Focus Monthly 28ENVIRONMENT 运输途中的电子废弃物。 □ 策划·撰文/本刊编辑部 图/沈绍柱 每月聚焦Focus Monthly 汽车产业的节能减排 Focus on energy saving and reducing exhaust of automobile industry

节能减排是中国目前在治理环境污染上的主要措施之一。作为污染物排放和能源消耗均较高，且与公众生活息息相关的汽车行业，其节能减排已成为整体治理措施不可忽视的组成部分。 作为陆上的交通工具，汽车每天要消费大量的能源，同时排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源。因此，汽车的使用影响环境与资源保护主要体现在两方面：一是汽车尾气污染大气环境问题，二是汽车消耗石油、天然气等能源问题。 在国内一些经济较发达的城市和地区，诸如珠三角、长三角等区域，随着汽车保有量的日益增多，汽车尾气排放污染城市的大气质量情况日益严重。城市群区域大气复合污染呈现显著恶化和蔓延趋势，造成大范围的灰霾、具有强烈刺激性的光化学烟雾、酸雨等环境问题日益突出，极大地影响着投资环境、危害人体健康、损害城市建筑筑设施。 另一方面，全国汽车保有量持续增长，私家车拥有量剧增，消耗大量石油、天然气等能源问题也日渐明显，城市“油荒”现象的发生频率越来越高。同时，城市交通拥堵现象严重，汽车“空转率”提高，反过来浪费了更多的能源，排放更多的汽车尾气污染。 在2007年10月30日广州召开的“2007节能减排高峰论坛”上，国家环保总局污控司副司长李秋明指出，目前全国城市汽车保有量是5000多万辆，总体机动车数量超过1.5亿辆。同时，机动车生产数量仍在增多，去年全国机动车生产总量为700多万辆，今年预计为850万辆。如何实现增产不增污，对于汽车产业来说是一个挑战。 如何减少汽车尾气中有害物质的排放，如何节约能源？其实，今年国家环保总局提及的近期污染治理重点中没有涉及汽车行业。但毋庸置疑的是，国家对这一对节能减排具有重要意义的汽车行业的管理正在加强。 2004年6月1日，国家发改委颁布《汽车产业发展政策》正式实施，明确提出“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。”并提出“2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15以上。要依据有关节能方面技术规范的强制性要求，建立汽车产品油耗公示制度。” 2005年7月1日，我国汽车燃油消耗的第一个强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》的正式实施，国家对节能环保汽车的鼓励和监管进入实质阶段。2006年初，国家六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，从源头上控制高耗油汽车的发展。 2007年11月1日起，国家发改委新制定的《新能源汽车生产准入管理规则》施行。同时，国家提高了机动车污染物排放标准。我国将在2007年全面实施国家第三阶段排放标准，2010年全面实施国家第四阶段机动车排放标准。一系列措施表明，节能减排正在成为汽车产业发展的主题。 汽车行业在节能减排方面的行动，正在树起一个 全新的车市风尚标。 29 2007/12

2020年节能减排的补贴政策是什么

2020年节能减排的补贴政策是什么 一、“十二五”节能减排工作取得显著成效。各地区、各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，把节能减排作为优化经济结构、推动绿色循环低碳发展、加快生态文明建设的重要抓手和突破口，各项工作积极有序推进。“十二五”时期，全国单位国内生产 总值能耗降低18.4%，化学需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物等 主要污染物排放总量分别减少12.9%、18%、13%和18.6%，超额完成 节能减排预定目标任务，为经济结构调整、环境改善、应对全球气 候变化作出了重要贡献。 二、充分认识做好“十三五”节能减排工作的重要性和紧迫性。当前，我国经济发展进入新常态，产业结构优化明显加快，能源消 费增速放缓，资源性、高耗能、高排放产业发展逐渐衰减。但必须 清醒认识到，随着工业化、城镇化进程加快和消费结构持续升级， 我国能源需求刚性增长，资源环境问题仍是制约我国经济社会发展 的瓶颈之一，节能减排依然形势严峻、任务艰巨。各地区、各部门 不能有丝毫放松和懈怠，要进一步把思想和行动统一到党中央、国 务院决策部署上来，下更大决心，用更大气力，采取更有效的政策 措施，切实将节能减排工作推向深入。 三、坚持政府主导、企业主体、市场驱动、社会参与的工作格局。要切实发挥政府主导作用，综合运用经济、法律、技术和必要的行 政手段，着力健全激励约束机制，落实地方各级人民政府对本行政 区域节能减排负总责、政府主要领导是第一责任人的工作要求。要 进一步明确企业主体责任，严格执行节能环保法律法规和标准，细 化和完善管理措施，落实节能减排目标任务。要充分发挥市场机制 作用，加大市场化机制推广力度，真正把节能减排转化为企业和各 类社会主体的内在要求。要努力增强全体公民的资源节约和环境保 护意识，实施全民节能行动，形成全社会共同参与、共同促进节能 减排的良好氛围。

2009至2016年-新能源汽车产业政策大全

2009至2016年-新能源汽车产业政策大全

2009-2016年新能源汽车产业政策大全 2017-01-21 08:49:39 徐磊盖世汽车 新能源汽车作为汽车产业发展的方向，被列为战略性新兴产业，一直以来受党中央和国务院的高度重视。2009到2016年接近八年的时间中，中国新能源汽车产业伴随国家政策的不断演变迅速推进。中国新能源汽车造车运动悄然兴起离不开国家政策的逐步完善，盖世汽车以时间轴为线索，将八年来有关新能源汽车的政策演变梳理成章，以供广大同仁查询引用。 2009年2月17日 财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部在京联合召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，对节能和新能源汽车示范推广工作进行部署，新能源汽车产业发展拉开序幕。工业和信息化部副部长苗圩强调认真落实汽车产业调整振兴规划，进一步完善汽车产业发展政策，组织实施一批重点技术改造和技术研发项目；推动企业联合重组和资源整合，形成具有竞争力的产业集群；抓紧新能源汽车产品标准、试验方法和燃料消耗量限值等标准以及新能源汽车关键总成准入标准的制修订工作，完善汽车标准法规和公告管理体系。 2009年8月5日

时隔半年，装备工业司发布《我国新能源汽车发展取得新进展》一文，提到目前，我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。现有34家企业的91个整车产品（包括客车底盘）被批准列入《车辆生产企业及产品公告》，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行，累计投入运营车辆超过500台，运营里程超过1500万公里。 2010年6月4日 新能源汽车财政补贴出台。四部委在关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知中提到根据国务院批准的《关于扩大节能与新能源汽车示范推广的请示》（财建[2010]41号），财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求，四部委选择5个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案，并组织专家对实施方案进行论证，论证通过后启动试点。试点补助资金管理按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》执行。 2011年7月22日 一年之后，节能与新能源汽车示范推广工作会议在北京召开，会议总结了节能与新能源汽车示范推广情况，节能与新能源汽车示范推广工作开展两年多以来，示范推广已初具规模，取得了一定成效；截至目前，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买

2020深圳汽车节能补贴政策

2020深圳汽车节能补贴政策 2.在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%; 3.改进补贴资金拨付方式。 通知同时明确了新能源汽车推广应用的责任主体：生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体;地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体;国家有关部门将加强推广应用监督检查。 此次政策的调整，强化了地方政府的监管机制，文明城市的建设是环环相扣，牢不可破，不知还会不会有人顶风作案? 以下为关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知： 各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、科技厅(局、科委)、发展改革委： 一、调整完善推广应用补贴政策 (二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基

础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业 发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。 二、落实推广应用主体责任 (三)国家有关部门将加强推广应用监督检查。工业和信息化部牵头建立国家新能源汽车监管平台，并通过该平台对新能源车辆(私人 购买乘用车可视情况适当放宽)推广应用等情况进行日常监管。此外，工业和信息化部会同有关部门建立新能源汽车推广核查制度，定期 不定期组织第三方机构或省级有关部门开展新能源汽车推广信息核查、抽查。 三、建立惩罚机制 (三)对管理制度不健全、审核把关不严、核查工作组织不力、存在企业骗补行为的地区，将视情况严重程度予以通报批评、扣减基 础设施奖补资金等处理处罚。 本通知从2017年1月1日起实施，其他相关规定继续按《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)执行。 深圳财委和深圳发改委7月26日印发《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知，和去年补贴政策相比，基本大 幅下降。而充电设施建设补贴则提高了。 2017年的补贴政策显示，多项车型补贴下降，充电桩补贴提高。具体包括纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴下降，纯电动客车、货车和专用车补贴标准发生变化，但具体多是补 贴下降，燃料电池汽车补贴保持不变。 补贴额度下降的，以纯电动乘用车为例，续航公里在100～150 公里之间的，每辆补贴标准从去年的2.5万元下降到今年的1万元，150～250公里之间的从4.5万元降到1.8万元，大于或等于250公 里的从6万元降到2.2万元。 补贴标准变化的，以纯电动客车补贴为例，今年按非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车的电池系统能量密度、快充倍率和车辆