一文带你看懂风电安装船
海上风机安装基本都是由自升式起重平台和浮式起重船两类船舶完成的,船舶可以具备自航能力也可以是非自航。单独或联合采用何种方式安装取决于水深、起重能力和船舶的可用性。其中联合安装比较典型的方式是由平甲板驳船装载风机部件或者单基桩拖到现场,再由自升式平台或起重船从平板驳船上吊起部件完成安装或打桩。早期的安装船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的,但随着风机的大型化,小型船舶无法满足起重高度和起重能力的要求。
近年来欧洲多家海洋工程公司相继建造和改造了多条专门用于海上风机安装的工程船舶。安装船舶的大型化也是一个趋势,专门的风车安装船一次最多可以装载10 台风机。
以下按照船型和适用的工作海域将海上风车安装船舶作分类比较。风电安装船类型
1起重船
起重船通常具备自航能力,船上配备起重机,可以运输和安装风车和基础。
起重船除在过浅区域需考虑吃水外其余区域不受水深限制,且多为自航,在不同风机位置间的转移速度快,操纵性好,使用费率很低,船源充足,不存在船期安排问题。
但起重船极其依赖天气和波浪条件,对控制工期非常不利,现已较少使用。但在深海(大于35m) 条件下由于无法使用自升式平台/ 船舶进行安装,故仍须使用起重船。
与近海小型起重船相比,双体船船型具有稳性好、运载量大、承受风
浪能力强的优点,目前也开始应用在海上风机安装中。
2自升式起重平台
自升式平台配备了起重吊机和4~8 个桩腿,在到达现场之后桩腿插入海底支撑并固定驳船,通过液压升降装置可以调整驳船完全或部分露出水面,形成不受波浪影响的稳定平台。在平台上起重吊机完成对风机的吊装。
驳船的面积决定一次性可以运输的设备的数量,自升平台没有自航设备,甲板宽大而开阔、易于装载风机。对于单桩式基础的安装,只需在平台上配备打桩机即可。
由于不具备自航能力,自升平台需由拖船拖行,导致其在现场不同风机点之间转场时间较长,操纵不便,且需要平静海况。自升式起重平台是目前海上风电安装的主力。
3自航自升式风机安装船
随着风机的不断大型化以及离岸化,起重能力和起重高度的限制以及海况的复杂化使得传统的起重安装船舶无法满足需求。在这种情况下,出现了兼具自升式平台和浮式船舶的优点,专门为风机安装而设计与建造的自航自升式安装船。
与之前的安装船舶相比,自航自升式安装船具备了一定的航速和操纵性,可以一次性运载更多的风机,减少了对本地港口的依赖。船舶配备专门用于风机安装的大型吊车和打桩设备,具有可以提供稳定工作平台的自升装置,可以在相对恶劣的天气海况下工作,且安装速度较快。4桩腿固定型风车安装船
桩腿固定型风车安装船是自航自升式风车安装船与起重船之间的一种折中方案。其通常由常规船舶改建而成,尺度小于专门建造的安装船,桩腿为改建中安装。在作业工程中船体依然依靠自身浮力漂浮在水中,桩腿只起到稳定船体的作用。
5离岸动力定位及半潜式安装船
目前主要用于海上石油开发。动力定位安装船可以在除浅水区域外的任何水深条件下作业,安装效率高,但易受天气因素制约。半潜式动力定位安装船在理论上是性能最优的,但其建造和使用成本过高,尚未在风机安装中采用。
发展历史
龙源振华1号-第1代风电船
龙源振华二号-第二代风电船
第三代风电安装船
新型风电安装船
我国自主建造风电船-三航风华
“三航风华”号集大型设备吊装、风电设备打桩、安装于一体，可在水深40米以内的泥砂质海域作业。采用4条圆柱形桩腿，单腿最大提升力3500吨，最大支撑力 7000吨，配备1000吨及360吨绕桩式全回转起重机各1台，起重能力属国内一流、升降系统先进、功能全面，是专业的海上风电施工平台。
去年因为桩腿设计问题造成桩腿内冲洗装置故障，曾到舟山船厂进坞维修，振华专门对此冲洗装置进行了改造。
功能设计考量
所需功能
关键技术
风电船相关法规，要求
风电船建造结构研究重点
船体结构应力分析
船体动态有限元分析
风电安装船主要设备选型
风电船配电系统及负荷冗余
船上用电由6套发电机组供电，发出电分配到所有的推力器，详见上图。六台柴油发电机向三套690 VAC母线馈电。每套母线之间，有两个汇流排断路器，当DP2运行时，断路器保持常开。而当DP1运行时，可关闭所有断路器。
DP功率限制：当船舶采用IBJS或DP模式运行时，DP系统连续限制推力器的功率，防止超载。
工程作业设备冷却水及电力冗余
水吸口泵塔
相关船用软件需具有功能-SEACOS https://www.wendangku.net/doc/475886592.html,
起重机模块
积载模块
海水绑扎模块
风力计算
升船模块
自存安全模式
计算稳性和纵向强度
舒适灵活地输入舱柜、货舱数据和常数项
计算排水量、载重吨、吃水差和吃水
由于海水密度引起的吃水修正
吃水差和吃水的图形显示
完整稳性，包括IMO A. 749或其他规则的GM
多种GM极限曲线（包括SOLAS规定的破损准则）
结果包括GZ曲线、气象准则、横倾角、多种干舷模式、夏季静水力学条件
考虑由风引起的惯量、横摇、剪力、弯矩及扭矩（适合时）
计算剪力与弯矩，并与规定的带报警器的肋骨处的极限值进行比较（海上和港内）
剪力与弯矩的最大值及其实际值
弯矩和剪力的最大百分比值
纵向强度结果、纵向舱壁处剪力修正的图形表示（如需要）
显示船舶当前状况的舱柜分布图的图形表述
挠度计算、由于挠曲、螺旋桨浸水和净高引起的吃水修正
压载舱引起的纵倾、横倾、稳性及应力优化
显示和打印出装载状况、计算结果和水尺计重
保存和加载装载状况、在线帮助
按最小值/最大值检查警告值（例如吃水差、吃水、GM）
超大型自航自升式海上风电安装船关键设计与建造技术-上海船舶运输
2018年国家科技进步奖提名项目公示 一、项目名称：超大型自航自升式海上风电安装船关键设计与建造技术 二、提名者及提名意见 提名者：交通运输部 提名意见： 该提名从我国海洋开发、新能源开发的国家发展战略出发,针对我国海上风电场建设安装的专用重大装备的先进设计与制造技术缺乏现状,开展产、学、研联合科技攻关。创新性的设计出了世界上第一台超大型自航自升式海上风电安装船，集海上风电机组的装载运输、重型起重、动态定位等功能于一身，是船舶与海工平台的综合体，是一种全新的超大型海洋工程技术装备。 项目针对海上风电安装特点，结合风电安装船应用海况条件，通过总体和结构性能研究，掌握了风电安装船设计成套技术，研发并建造了八边形桩腿和圆形桩腿两种新式超大型海上风电安装船。突破了超大型风电安装船总体、结构等设计关键技术，完成了45m水深范围内作业的超大型自航自升式海上风电安装船船型设计和两型4艘船舶的建造；首次实现了超大型海上风电安装船平地高效建造，攻克了海上风电专用装备整体建造关键技术，比同类国际产品建造周期缩短了3个月；针对100mm的E690超厚超强板焊接工艺及变形控制技术难题，首次采用了桩腿建造高精度控制技术，实现了桩腿一体化成型及100%无余量免加工建造；突破了自升式风电安装船提升控制技术，液压升降系统为桩腿提供最大6×7500吨及4×9000吨预压载力，可提升船体重量20000吨以上。 提名项目对实现国家海上新能源开发的发展战略，突破我国风电安装船设计建造核心关键技术，形成具有自主品牌的系列海上作业平台产品，促进海工装备业可持续发展、打造中国沿海海上风电产业基地和加快推进我国海上风电场建设具有重要意义。产品填补国内空白，其整体技术居于国际先进水平，具有自主知识产权。 申报材料内容真实，材料完整，附件齐全，完成人员排序合理。 提名该项目为国家科学技术进步奖二等奖。 三、项目简介 本成果属于交通运输行业中的船舶、舰船工程和机械制造工艺与设备交叉学科领域。 我国经济运行成本较高，GDP能耗是世界上最高的国家之一，加上日益突出的生态环境问题，风力发电等清洁能源开发刻不容缓，国家已将“绿色GDP”和海洋开发、新能源开发提升至国家发展战略高度。但由于海上风电场建设的专用装备还基本处于空白，导致我国风电资源开发仍主要集中在陆地及沿海滩涂，10-45米水深区域风电开发能力尚未获得有效突破，其根本原因是：没有掌握海上风电安装重大装备的先进设计与制造技术。 本成果的完成单位从2007年开始，依托国家重点新产品计划、江苏省重大科技成果转化项目基金、江苏省科技支撑计划项目基金和企业自筹研发等项目，深入系统地研究了超大型自航自升式海上风电安装船研制的成套关键技术。 主要技术创新如下： 创新点1：突破陆上风机安装和海上浮吊起重传统设计思路，结合应用海况条件，通过海上风电安装船总体和结构性能研究，研发了八边形6根桩腿和圆形4根桩腿两种新船型，该船型集装载运输、自航自升、重型起重、动态定位、海上作业等多种功能于一身，是世界上最先进的海上风电安装和运输作业的高效专业装备，可以适应任何海域的近海风电场建设。 创新点2：采用了大型模块化建造、液压传动控制、提升自锁限位等全功能制造综合集成技术，首次实现了超大型海上风电安装船平地高效建造，攻克了海上风电专用装备整体建造关键技术，比同类国际产品建造周期缩短了3个月。 创新点3：首创桩腿变形控制和总成建造技术，发明了一整套超高超厚强度钢焊接工艺，解决了100mm厚的E690超厚超强板焊接工艺及变形控制，创造性的设计了自转式吊柱、超大吨位吊梁、自锁限位装置等工装，实现桩腿一次性切割无修正工艺、一次成型并安装到位，完成了桩腿总成建造。桩腿直线度公差控制在±5mm范围内，桩腿对角导轨板平行度控制在±2mm范围内，整条桩腿制作精度完全达到设计和使用要求。 创新点4：突破了自升式风电安装船提升控制核心技术，独立研发的液压桩腿升降系统为每根方型壳式桩腿提供世界最强的7500KN（千牛）预压载力，可提升船体重量20000吨。提升控制系统通过直观的操作界面，可实现整船的提升控制。整船插桩试验方法、桩靴设计及冲桩系统研究，验证了桩腿及其系统设计及建造的创新。
海上风电导管架安装专项方案
珠海桂山海上风电场一期导管架安装专项方案 编制： 复核： 审批： 中铁大桥局股份有限公司 2014年9月
目录 1、工程概况 (1) 1.1工程位置及项目规模 (1) 1.2 导管架设计概况 (1) 2、自然环境 (2) 2.1地质及地貌 (2) 2.2 气象条件 (4) 2.3 特征气象参数 (4) 2.4 潮汐 (4) 2.5 波浪 (5) 2.6 海流 (6) 3、导管架安装方案 (6) 3.1 总体安装方案 (6) 3.2 施工步骤 (6) 3.3 构件进场检查 (6) 3.4 导管架安装 (6) 3.5 牺牲阳极接地电缆安装 (7) 3.6 施工重难点及控制措施 (7) 4、施工设备及劳动力组织 (7) 4.1 施工设备 (7) 4.2 劳动力组织 (8) 5、施工周期分析 (8) 6、HSE保证措施 (8) 6.1 职业健康保证措施 (8) 6.2 特种作业安全保证措施 (10) 6.3 环境保证措施 (12) 6.4 施工安全保证措施 (14) 7、附图 (14)
1、工程概况 1.1工程位置及项目规模 珠海桂山海上风电场场址位于珠江河口的伶仃洋水域，处于珠海市万山区青洲、三角岛、大碌岛、细碌岛、大头洲岛与赤滩岛之间的海域。场区内海底地貌形态简单，水下地形较平坦，海底泥面标高一般为-6.0m～12.0m，属于近海风电场。在三角岛上设置110kV升压站，风机电能通过8条35kV集电海缆汇集到三角岛升压站，再通过2回110kV送出海缆，接入220kV吉大站，实现与珠海电网的联网，并在珠海陆域设一集控中心。同时兴建三角岛-桂山岛、三角岛-东澳岛-大万山岛的35kV海底电缆，实现三个海岛的微网与珠海电网联网。 本工程风电场共安装17个风电机组，主要施工内容为：钢管桩沉桩、导管架安装、防腐、灌浆、钢管桩嵌岩、风机整体运输安装、零星工程。 图1-1 风机总体布置图 1.2 导管架设计概况 导管架下部与4根钢桩对接后，通过灌浆进行连接，顶面通过法兰与风机连接，
海上风电施工控制重点
海上风电施工控制重点 （一）自然条件是影响海上风电施工的重要因素 1、分析 海上风电场都是离岸施工，工作场地远离陆地，受海洋环境影响较大，可施工作业时间偏短，因此施工承包商要根据工程区域海洋环境特点，选择施工设备、确定施工窗口期、制定施工工艺和对策，才能更好地完成本工程。 2、控制措施 （1）要求施工承包商必须充分收集现场自然条件资料，包括风、浪、流、潮汐、气温、降雨、雾等的历年统计资料和实测资料； （2）根据统计和实测资料，分析影响施工的自然条件因素； （3）分析统计影响施工作业的时间和可施工的窗口期； （4）根据统计资料和现场施工计划，有针对性的布置现场自然条件观测仪器，以便对自然条件的现场变化进行预测和指导施工安排。 （5）施工承包商必须根据自然条件的可能变化，做出有针对的现场施工应变措施。 （二）质量方面 1、海上测量定位是本工程的重点、难点 （1）分析 在茫茫大海是进行工程建设，测量定位是决定项目成败的关键。海上风电对质量要求很高，例如风机基础施工中单桩结构对桩的垂直度要求很高；导管架结构对桩台位置、桩的垂直度与间距要求很高，不是一般的测量与控制措施能够实现。另外，导管架安装定位精度高，如何通过测量定位手段指导安装导管架难度大，因此海上测量定位是本工程的重点、难点。 （2）控制措施 ①要求施工承包商制定测量施工专项方案；使用高精度测量仪器设备在投入工程使用前，必须进行精测试比对； ②借鉴其他海上风电场的成功施工经验，特制专用的打桩的定位及限制垂直度的定位及限定垂直度的辅助“定位架”，保证桩的垂直度及间距高精度要求； ③施工承包商必须有专用的打桩船，减少风浪对打桩的影响；
一文带你看懂风电安装船
海上风机安装基本都是由自升式起重平台和浮式起重船两类船舶完成的,船舶可以具备自航能力也可以是非自航。单独或联合采用何种方式安装取决于水深、起重能力和船舶的可用性。其中联合安装比较典型的方式是由平甲板驳船装载风机部件或者单基桩拖到现场,再由自升式平台或起重船从平板驳船上吊起部件完成安装或打桩。早期的安装船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的,但随着风机的大型化,小型船舶无法满足起重高度和起重能力的要求。 近年来欧洲多家海洋工程公司相继建造和改造了多条专门用于海上风机安装的工程船舶。安装船舶的大型化也是一个趋势,专门的风车安装船一次最多可以装载10 台风机。 以下按照船型和适用的工作海域将海上风车安装船舶作分类比较。风电安装船类型 1起重船 起重船通常具备自航能力,船上配备起重机,可以运输和安装风车和基础。 起重船除在过浅区域需考虑吃水外其余区域不受水深限制,且多为自航,在不同风机位置间的转移速度快,操纵性好,使用费率很低,船源充足,不存在船期安排问题。 但起重船极其依赖天气和波浪条件,对控制工期非常不利,现已较少使用。但在深海(大于35m) 条件下由于无法使用自升式平台/ 船舶进行安装,故仍须使用起重船。 与近海小型起重船相比,双体船船型具有稳性好、运载量大、承受风
浪能力强的优点,目前也开始应用在海上风机安装中。 2自升式起重平台 自升式平台配备了起重吊机和4~8 个桩腿,在到达现场之后桩腿插入海底支撑并固定驳船,通过液压升降装置可以调整驳船完全或部分露出水面,形成不受波浪影响的稳定平台。在平台上起重吊机完成对风机的吊装。 驳船的面积决定一次性可以运输的设备的数量,自升平台没有自航设备,甲板宽大而开阔、易于装载风机。对于单桩式基础的安装,只需在平台上配备打桩机即可。 由于不具备自航能力,自升平台需由拖船拖行,导致其在现场不同风机点之间转场时间较长,操纵不便,且需要平静海况。自升式起重平台是目前海上风电安装的主力。 3自航自升式风机安装船 随着风机的不断大型化以及离岸化,起重能力和起重高度的限制以及海况的复杂化使得传统的起重安装船舶无法满足需求。在这种情况下,出现了兼具自升式平台和浮式船舶的优点,专门为风机安装而设计与建造的自航自升式安装船。 与之前的安装船舶相比,自航自升式安装船具备了一定的航速和操纵性,可以一次性运载更多的风机,减少了对本地港口的依赖。船舶配备专门用于风机安装的大型吊车和打桩设备,具有可以提供稳定工作平台的自升装置,可以在相对恶劣的天气海况下工作,且安装速度较快。4桩腿固定型风车安装船
超大型自航自升式海上风电安装船关键设计与建造技术
超大型自航自升式海上风电安装船关键设计与建造技术 （一）项目名称：超大型自航自升式海上风电安装船关键设计与建造技术 （二）推荐单位：中国航海学会 （三）项目简介： 本成果属于交通运输行业中的船舶、舰船工程和机械制造工艺与设备交叉学科领域。 我国经济运行成本较高，GDP能耗是世界上最高的国家之一，加上日益突出的生态环境问题，风力发电等清洁能源开发刻不容缓，国家已将“绿色GDP”和海洋开发、新能源开发提升至国家发展战略高度。但由于海上风电场建设的专用装备还基本处于空白，导致我国风电资源开发仍主要集中在陆地及沿海滩涂，10-45米水深区域风电开发能力尚未获得有效突破，其根本原因是：没有掌握海上风电安装重大装备的先进设计与制造技术。 本成果的完成单位从2007年开始，依托国家重点新产品计划、江苏省重大科技成果转化项目基金、江苏省科技支撑计划项目基金和企业自筹研发等项目，深入系统地研究了超大型自航自升式海上风电安装船研制的成套关键技术。 主要技术创新如下： 创新点1：突破陆上风机安装和海上浮吊起重传统设计思路，结合应用海况条件，通过海上风电安装船总体和结构性能研究，研发了八边形6根桩腿和圆形4根桩腿两种新船型，该船型集装载运输、自航自升、重型起重、动态定位、海上作业等多种功能于一身，是世界上最先进的海上风电安装和运输作业的高效专业装备，可以适应任何海域的近海风电场建设。 创新点2：采用了大型模块化建造、液压传动控制、提升自锁限位等全功能制造综合集成技术，首次实现了超大型海上风电安装船平地高效建造，攻克了海上风电专用装备整体建造关键技术，比同类国际产品建造周期缩短了3个月。 创新点3：首创桩腿变形控制和总成建造技术，发明了一整套超高超厚强度钢焊接工艺，解决了100mm厚的E690超厚超强板焊接工艺及变形控制，创造性的设计了自转式吊柱、超大吨位吊梁、自锁限位装置等工装，实现桩腿一次性切割无修正工艺、一次成型并安装到位，完成了桩腿总成建造。桩腿直线度公差控制在±5mm范围内，桩腿对范围内，整条桩腿制作精度完全达到设计和使用要求。 角导轨板平行度控制在±2mm 创新点4：突破了自升式风电安装船提升控制核心技术，独立研发的液压桩腿升降系统为每根方型壳式桩腿提供世界最强的7500KN（千牛）预压载力，可提升 船体重量20000吨。提升控制系统通过直观的操作界面，可实现整船的提升控制。整船插桩试验方法、桩靴设计及冲桩系统研究，验证了桩腿及其系统设计及建造的创新。 该项目获得多项自主知识产权，共申请发明专利41件，已获授权22件；申请并已获授权实用新型专利4件。编写企业标准20个，发表论文14篇，2012年本 装备获得国家科技部重点新产品及江苏省首台套重大装备认定。。 本项目从近海风电能源开发的国家能源发展战略出发，针对海上风电安装专用装
国内外海上风电安装船关键技术及市场研究报告
中国重大机械装备网- 目录： 第一章海上风电安装船产业概述 第一节风电安装船 一、定义 二、产品结构 三、产品功能及应用 四、其他辅助设备 五、典型风机安装船介绍 第二节海上风电安装船方案选择 第三节海上风电安装船在我国国民经济中的地位及重要意义第四节海上风电安装船生命周期分析 第二章国内外海上风电安装船制造行业发展外部环境分析第一节国外海上风电安装船制造行业外部环境分析 第二节国内海上风电安装船制造行业外部环境分析 一、宏观经济环境分析 二、行业政策环境分析 三、行业发展的有利因素和不利因素 第三章国内外海上风电发展状况分析 第一节海上风电场发展状况分析 一、海上风电场发展现状分析 二、海上风电场的未来发展分析 三、2011-2020年海上风机的发展预测 四、中国正在筹建的海上风电场项目 五、2011-2020年中国海上风电发展目标 第二节世界海上风电项目的发展现状 一、运营项目 二、在建项目 第三节海上风电机组的结构及安装方式 一、风机的主要结构 二、海上风机运输安装基本过程 三、海上分体安装 四、海上整体安装 第四节海上风电机组运输、安装和维护船方案 一、设计要求 二、主要要素和总布置图 三、运输能力 四、起重能力 五、桩腿和提升系统 第五节国内外近海风电场施工状况分析 第六节近海风电专用安装船分析 一、迅速成长的近海风电市场 二、风电机组运输、安装与维护的专用设备
三、世界近海风电安装船发展现状 四、计划中的新专用安装船 第四章国内外海上风电安装技术水平分析 第一节海洋环境的复杂性对风机的安装和维护都提出更高要求 第二节国外重点国家及地区海上风电安装技术水平调研分析 第三节中国海上风电安装技术状况调研分析 一、中国海上风电安装技术水平 二、中国海上风电安装面临的主要技术难题 三、中国海上风电安装技术壁垒 第四节国内外海上风电安装技术对比分析 第五章国内外海上风电安装船关键技术调研分析 第一节国外重点国家及地区海上风电安装船关键技术水平调研分析 第二节海上风电安装船功能设计与考量 一、风机安装船设计考量 二、未来海上风电场水深预测 三、未来海上风电风机主流机型预测 四、桩基形式的变化预测 五、未来项目面临的主要挑战（项目规模） 六、海上安装作业所需功能 七、德劳第一、第二、第三代方案介绍及企业技术服务 第三节海上风电安装船关键技术 一、爬升系统 二、齿轮箱 三、锁紧装置 四、桩腿 五、动力定位系统 六、重吊 七、直升机平台 第四节ABB为数艘风电安装船提供推进系统 第五节瓦锡兰公司为风电安装船（WTIV）提供整套船舶电力系统 第六节国内海上风电安装船技术开发水平调研分析 一、国内海上风电安装船技术水平调研分析 二、国内海上风电安装船研发面临的主要技术问题 三、国内外海上风电安装船技术对比分析 四、上海航盛船舶设计公司设计的海上风电专用安装平台方案获得冠军 第七节中船重工第712研究所成功中标海上风电安装船电力推进系统项目第六章国内外海上风电安装船市场发展状况分析预测 第一节海上风电安装船市场发展状况分析 一、市场规模 二、市场结构 三、供需状况 四、2011-2015年市场供需规模预测 第二节国内海上风电安装船市场发展状况分析 一、市场规模
A2SEA新一代海上风电安装船提升系统安装实例
A2SEA新一代海上风电安装船提升系统安装实例A2SEA系列风电安装船由中远船务（启东）海洋工程有限公司设计建造， 目前已经成功交付两艘，分别为：“Sea Installer”，“Sea Challenger”。该系列风电安装船是当代世界最先进、自动化程度高、集大型风车构件运输、起重和安装功能于一体的海洋工程专业特种船舶。其中每艘船都配备了由GuSto MSC提供的9000C型液压提升系统，此系统为全船的核心系统，其安装调试过程复杂，且周期长，基本贯穿整个项目的建造过程，因此对整个项目有着到关重要的影响。 标签：风电安装船；提升系统；围井；安装程序 1 A2SEA风电安装船简介 （1）总长132.41米，型宽39米，型深9米，设计作业水深为30米，设计作业环境温度为-20度至+35度。（2）由四条圆形桩腿组成，每条桩腿长度为82.5米，直径4.5米。每条桩腿分别配备一套提升装置，每两套提升装置配备一台液压动力单元（HPU）。 2 提升系统主要技术参数（每个围井） （1）该系统设计使用年限为20年，可完成3650次提升作业。（2）基本技术参数：有效提升容量：5300T；预压载容量：9000T；承载容量：9000T。（3）平台提升速度：0.4m/min；平台下降速度：0.5m/min；桩腿升降速度：0.67m/min。 3 提升系统安装程序（每个围井） 3.1 每个围井的提升系统的主要安装流程 下导向分段以及围井分段制作与合拢；提升装置部件组装；提升部件上船安装；上导向分段制作与合拢；下导向分段现场机加工；提升油缸连接；提升装置对中调整；液压动力装置（HPU）及其它部件安装。以下将对主要的安装程序进行简要地描述。 3.2 下导向分段以及围井分段制作与合拢 （1）下导向分段制作完成后，与主船体结构进行合拢。（2）下导向分段合拢完成后，将围井分段（分上下围井两部分）与主船体进行合拢。 3.3 提升装置部件组装 3.3.1 每套提升装置的主要部件及数量如下：导向框架（Guide Frame Segment），4只；中间导向框架（Intermediate Frame Segment），2只；提升油缸（Lifting Cylinder），8只；测量油缸（Measurement Cylinder），4只；连接轭（Yoke），
海上风电安装船结构强度分析
International Journal of Mechanics Research 力学研究, 2016, 5(1), 26-33 Published Online March 2016 in Hans. https://www.wendangku.net/doc/475886592.html,/journal/ijm https://www.wendangku.net/doc/475886592.html,/10.12677/ijm.2016.51004 Structural Strength Analysis of Offshore Wind Turbine Installation Vessel Ke Chen1, Xiqiu Zhang2, Xiangyu Lei3 1China Shipping Container Lines Co., Ltd., Shanghai 2Maritime College, Shandong Jiaotong University, Weihai Shandong 3School of Naval Architecture and Ocean Engineering, Harbin Institute of Technology (Weihai), Weihai Shandong Received: Mar. 9th, 2016; accepted: Mar. 27th, 2016; published: Mar. 30th, 2016 Copyright ? 2016 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). https://www.wendangku.net/doc/475886592.html,/licenses/by/4.0/ Abstract The environment load, design load and functional load acting on 86.7 m offshore wind turbine in-stallation vessel were calculated in this paper, and 8 cases including jack-up fixing, lifting and pre-pressure of normal operation were determined. Commercial FEM software—ABAQUS was ap-plied to model the whole hull and structural strength of key components of ship was analyzed. The numerical simulation process could be referred on design of offshore wind turbine installation vessel. Keywords Wind Turbine Installation Vessel, Structural Strength, Loading, FEM (Finite Element) 海上风电安装船结构强度分析 陈科1，张喜秋2，雷翔宇3 1中海集装箱运输股份有限公司，上海 2山东交通学院海运学院，山东威海 3哈尔滨工业大学(威海)船舶与海洋工程学院，山东威海
海上风机安装船介绍
海上风机安装船介绍 定义 在海上无论是风机还是基础的安装都需要有相应能力的运输工具将其运送到风电场址,并配备适合各种安装方法的起重设备和定位设备。 简介 海上风机安装船 在海上无论是风机还是基础的安装都需要有相应能力的运输工具将其运送到风电场址,并配备适合各种安装方法的起重设备和定位设备。 海上风机安装基本都是由自升式起重平台和浮式起重船两类船舶完成的，船舶可以具备自航能力也可以是非自航。单独或联合采用何种方式安装取决于水深、起重能力和船舶的可用性。其中联合安装比较典型的方式是由平甲板驳船装载风机部件或者单基桩拖到现场，再由自升式平台或起重船从平板驳船上吊起部件完成安装或打桩。早期的安装船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的，但随着风机的大型化，小型船舶无法满足起重高度和起重能力的要求。近年来欧洲多家海洋工程公司相继建造和改造了多条专门用于海上风机安装的工程船舶。安装船舶的大型化也是一个趋势，专门的风车安装船一次最多可以装载10台风机。 分类 以下按照船型和适用的工作海域将海上风车安装船舶作分类比较。
起重船 起重船通常具备自航能力，船上配备起重机，可以运输和安装风车和基础。起重船除在过浅区域需考虑吃水外其余区域不受水深限制，且多为自航，在不同风机位置间的转移速度快，操纵性好，使用费率很低，船源充足，不存在船期安排问题。但起重船极其依赖天气和波浪条件，对控制工期非常不利，现已较少使用。但在深海(大于35m)条件下由于无法使用自升式平台/船舶进行安装，故仍须使用起重船。与近海小型起重船相比，双体船船型具有稳性好、运载量大、承受风浪能力强的优点，目前也开始应用在海上风机安装中。在荷兰EgmondaanZee风电场的建设中，主要由应用于海上桥梁架设的双体起重船Svanen完成了单基桩的打桩工作。该船尺度为102.75m×71.8m×6m，起重高度高于甲板76m，起重能力8700t。 自升式起重平台 自升式平台配备了起重吊机和4～8个桩腿，在到达现场之后桩腿插入海底支撑并固定驳船，通过液压升降装置可以调整驳船完全或部分露出水面，形成不受波浪影响的稳定平台。在平台上起重吊机完成对风机的吊装。驳船的面积决定一次性可以运输的设备的数量，自升平台没有自航设备，甲板宽大而开阔、易于装载风机。对于单桩式基础的安装，只需在平台上配备打桩机即可。由于不具备自航能力，自升平台需由拖船拖行，导致其在现场不同风机点之间转场时间较长，操纵不便，且需要平静海况。自升式起重平台是目前海上风电安装的主力。 自航自升式风机安装船 随着风机的不断大型化以及离岸化，起重能力和起重高度的限制以及海况的复杂化使得传统的起重安装船舶无法满足需求。在这种情况下，出现了兼具自升式平台和浮式船舶的优点，专门为风机安装而设计与建造的自航自升式安装船。与之前的安装船舶相比，自航自升式安装船具备了一定的航速和操纵性，可以一次性运载更多的风机，减少了对本地港口的依赖。船舶配备专门用于风机安装的大型吊车和打桩设备，具有可以提供稳定工作平台的自升装置，可以在相对恶劣的天气海况下工作，且安装速度较快。英国MPI公司的五月花号(MayflowerResolution)是世界上第一艘专门为海上风力发电机的安装而建造的特种船舶。船舶尺度130.5m×38m×8m，可以一次性运载10台3.5MW的风机，允许的风机塔架最大高度和叶片最大直径均为100m，航速10.5kn，配备艏侧推动力定位装置，有6个桩腿，可在3～35m水深作业，作业时船体提升高于水面一定高度，其最高起吊高度为85m，最大起重能力在25.5m半径时为300t，在78m半径时为50t。在英国NorthHoyle，KenithFlats等诸多风电场五月花号均实施了安装作业。 桩腿固定型风车安装船 桩腿固定型风车安装船是自航自升式风车安装船与起重船之间的一种折中方案。其通常由常规船舶改建而成，尺度小于专门建造的安装船，桩腿为改建中安装。在作业工程中船体依然依靠自身浮力漂浮在水中，桩腿只起到稳定船体的作用。
海上风电安装船技术
Germanischer Lloyd - Noble Denton
Offshore Wind Turbine Installation Vessel
德国劳氏 -
海上风电安装船技术
德劳中国大区海洋工程业务主管经理
2010年 CWEE 上海研讨会
赵航宇
2010-04-27
1
Contents 内容
1. 2. 3. Germanischer Lloyd group – An Overview 德国劳氏集团 Wind Energy, Offshore wind energy 风电，海上风电 Offshore Wind Farm Installation Vessels 海上风电安装船技术
2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference
14.04.2010
No. 2
2
GL Group: Worldwide service on site 德劳:覆盖全球的技术服务
Found in 1867, today over 6.900 employees, of which 5.000 are engineers, are working for you in over 176 offices in more than 88 countries.
Hamburg
Shanghai Mexico City
Division AM / Mexico City
Division EMA / Hamburg
Division EA / Shanghai
2010-April CWEE Shanghai Internatinal Conference
14.04.2010
No. 3
3
海上风电机组运输、安装和维护船方案
海上风电机组运输、安装和维护船方案 第38卷第4期 20O9年8月 船海工程 SHIP&OCEANENGINEERING V o1.38No.4 Aug.2009 海上风电机组运输,安装和维护船方案 何炎平,杨启,杜鹏飞,谭家华 (上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海200240) 摘要:根据东海大桥风电机场需要设计一艘海上风电机组运输,安装和维护船方案,介绍该方案的主要 要素,总布置,运输和起重能力,桩腿和升降系统,在配备液压打桩锤时,本船还可以用于安装海上风电场的基 础,供开发和设计此类船舶参考. 关键词:海上风电场;海上安装;起重船;基础 中图分类号:U674.2文献标志码:A文章编号:1671—7953(2009)040136—04 相对陆上风电场而言,海上风电场具有不占 用陆地面积,风速比陆地大,风向较稳定等优点, 虽然其建造和电网连接成本都相对较高,但是海 上风能开发的经济价值和社会价值正得到越来越 多的认可.全球范罔内诸多国家广泛研究和开发 利用海上风力发电,尤其是欧美等发达同家,目前 海上风力发电场技术正日趋成熟.自从丹麦于 1991年建成第一个海l风力发电场,到2006年 末,全球运行了超过900Mw装机容量的海上风 电场,几乎所有海L风电场都在欧洲. 我国出台的《可再生能源中长期发展规划》中 再次突}}{了对水能,风能,太阳能的重点支持,预 计到2020年风力发电总容量达到3015万kw. 我国的风能资源主要分布在东北,华北,西北和东 南沿海地区.东南沿海距离电力负荷中心近,土 地资源紧缺,海上风电将成为东南沿海风力发电 的趋势.我国正在积极地筹建海上风电场,见表l. 表l我国正在筹建的海上风电场Mw 收稿日期:2008一l229 修回日期:20090312 资助项目:家科技支撑计划(2006BAA01A25). 作者简介:何炎平(1971一),男,博士,副教授. 研究方向:船舶与海洋丁程专业教学,研究和设计.
海上风电导管架安装专项工作方案样本
海上风电导管架安装专项工作方案
珠海桂山海上风电场一期导管架安装专项方案 编制： 复核： 审批： 中铁大桥局股份有限公司 2014年9月
目录 1、工程概况 ........................................... 错误！未定义书签。 ................................................ 错误！未定义书签。 导管架设计概况................................. 错误！未定义书签。 2、自然环境 ........................................... 错误！未定义书签。 ................................................ 错误！未定义书签。 气象条件....................................... 错误！未定义书签。 特征气象参数................................... 错误！未定义书签。 潮汐........................................... 错误！未定义书签。 波浪........................................... 错误！未定义书签。 海流........................................... 错误！未定义书签。 3、导管架安装方案...................................... 错误！未定义书签。 总体安装方案................................... 错误！未定义书签。 施工步骤....................................... 错误！未定义书签。 构件进场检查................................... 错误！未定义书签。 导管架安装..................................... 错误！未定义书签。 牺牲阳极接地电缆安装........................... 错误！未定义书签。 施工重难点及控制措施........................... 错误！未定义书签。 4、施工设备及劳动力组织................................ 错误！未定义书签。 施工设备....................................... 错误！未定义书签。 劳动力组织..................................... 错误！未定义书签。 5、施工周期分析........................................ 错误！未定义书签。 6、HSE保证措施........................................ 错误！未定义书签。 职业健康保证措施............................... 错误！未定义书签。 特种作业安全保证措施........................... 错误！未定义书签。 环境保证措施................................... 错误！未定义书签。 施工安全保证措施............................... 错误！未定义书签。 7、附图 ............................................... 错误！未定义书签。
一文带你看懂风电安装船
海上风机安装基本都是由自升式起重平台和浮式起重船两类?船舶完成的,船舶可以具备自航能力也可以是非自航。单独或联合采用何种方式安装取决于水深、起重能力和船舶的可用性。其中联合安装比较典型的方式是由平甲板驳船装载风机部件或者单基桩拖到现场,再由自升式平台或起重船从平板驳船上吊起部件完成安装或打桩。 早期的安装船都是借用或由其他海洋工程船舶改造的,但随着风机的大型化,小型船舶无法满足起重高度和起重能力的要求。 近年来欧洲多家海洋工程公司相继建造和改造了多条专门用于海上风机安装的工程船舶。安装船舶的大型化也是一个趋势,专门的风车安装船一次最多可以装载10 台风机。 以下按照船型和适用的工作海域将海上风车安装船舶作分类比较。 风电安装船类型 1起重船 起重船通常具备自航能力,船上配备起重机,可以运输和安装风车和基础。 起重船除在过浅区域需考虑吃水外其余区域不受水深限制,且多为自航,在不同风机位置间的转移速度快,操纵性好,使用费率很低,船源充足,不存在船期安排问题。 但起重船极其依赖天气和波浪条件,对控制工期非常不利,现已较少使用。但在深海(大于35m) 条件下由于无法使用自升式平台/ 船舶进行安装,故仍须使用起重船。 与近海小型起重船相比,双体船船型具有稳性好、运载量大、承受风浪能力强的优点,目前也开始应用在海上风机安装中。 2自升式起重平台
自升式平台配备了起重吊机和4~8 个桩腿,在到达现场之后桩腿插入海底支撑并固定驳船,通过液压升降装置可以调整驳船完全或部分露出水面,形成不受波浪影响的稳定平台。在平台上起重吊机完成对风机的吊装。 驳船的面积决定一次性可以运输的设备的数量,自升平台没有自航设备,甲板宽大而开阔、易于装载风机。对于单桩式基础的安装,只需在平台上配备打桩机即可。 由于不具备自航能力,自升平台需由拖船拖行,导致其在现场不同风机点之间转场时间较长,操纵不便,且需要平静海况。自升式起重平台是目前海上风电安装的主力。 3自航自升式风机安装船 随着风机的不断大型化以及离岸化,起重能力和起重高度的限制以及海况的复杂化使得传统的起重安装船舶无法满足需求。在这种情况下,出现了兼具自升式平台和浮式船舶的优点,专门为风机安装而设计与建造的自航自升式安装船。 与之前的安装船舶相比,自航自升式安装船具备了一定的航速和操纵性,可以一次性运载更多的风机,减少了对本地港口的依赖。船舶配备专门用于风机安装的大型吊车和打桩设备,具有可以提供稳定工作平台的自升装置,可以在相对恶劣的天气海况下工作,且安装速度较快。 4桩腿固定型风车安装船 桩腿固定型风车安装船是自航自升式风车安装船与起重船之间的一种折中方案。其通常由常规船舶改建而成,尺度小于专门建造的安装船,桩腿为改建中安装。在作业工程中船体依然依靠自身浮力漂浮在水中,桩腿只起到稳定船体的作用。 5离岸动力定位及半潜式安装船