汽车总线技术

汽车总线技术

。一、汽车总线概述

1．汽车总线技术的发展

随着车用电气设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，使汽车电气系统形成一个复杂的大系统，并且都集中在驾驶室控制。另外，随着近年来ITS的发展，以3G（GPS、GIS和GSM）为代表的新型电子通讯产品的出现，它对汽车的综合布线和信息的共享交互提出了更高的要求。

从布线角度分析，传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，这样必然造成庞大的布线系统。据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其导线长度可达2000米，电气节点达1500个，而且，根据统计，该数字大约每十年增长1倍，从而加剧了粗大的线束与汽车有限的可用空间之间的矛盾。无论从材料成本还是工作效率看，传统布线方法都将不能适应汽车的发展。下图1、图2分别为相同节点的传统点对点通讯方式和使用CAN总线的通讯方式，从图可以直观地比较线束的变化（图中节点之间的连线仅表示节点间存在的信息交换，并不代表线束的多少）

图1 传统的节点通讯方式

图2 CAN总线通讯方式

电控燃油喷射系统、电控传动系统、防抱死制动系统（ABS）、防滑控制系统（ASR）、废气再循环控制、巡航系统和空调系统。为了满足各子系统的实时性要求，有必要对汽车公共数据实行共享，如发动机转速、车轮转速、油门踏板位置等。但每个控制单元对实时性的要求是因数据的更新速率和控制周期不同而不同的。这就要求其数据交换网是基于优先劝竞争的模式，且本身具有较高的通信速率，CAN总线正是为满足这些要求而设计的。

美国汽车工程师协会（SAE）车辆网络委员会根据标准SAE J2057将汽车数据传输网划分为A、B、C三类，为了直观地说明其网络划分，这里图3表示。

从通讯速度角度分析，随着车载多媒体和办公设备在车辆应用方面的快速发展，一种新型总线——IDB已经出现，世界各大汽车生产商对此非常关注，纷纷出台相应的研究计划。现在已经存在能够对导航、GPS、电话、音响、电视、DVD

等进行信息综合的双总线（OEM总线+IDB）样车，这些装置之间需要频繁地通讯，而且信息量巨大，原有的CAN总线或J1850总线无法满足这些装置间的通讯要求，因为传输地理信息（GI）、数字音频信息或车辆位置信息至少需要5Mbit/s 的网络速度，IDB-1394可以支持100、200、400Mbit/s的通讯速度，完全可以满足高速通讯的网络需求。

CAN总线是控制策略驱动的总线，主要实现对车辆本身的控制，而IDB总线则以信息交互、共享为目的。为实现CAN总线和IDB总线间的信息流动以及防止后者对前者产生影响，在两总线间增加网关已经成为共识。图4为一典型的双总线结构示意图。

早在80年代，众多国际知名的汽车公司就积极致力于汽车总线技术的研究及应用，如博世的CAN、SAE的J1850、马自达的PALMNET、德国大众的ABUS、美国商用机器的AUTOCAN、ISO的VAN等。目前，国外的汽车总线技术已经成熟，采用总线系统的车辆有BENZ、BMW、RORSCHE、ROLLSROYCE、JAGUAR、VOLVO等。国内完全引进技术生产的奥迪A6车型已于2000年起采用总线替代原有线束，帕萨特B5、BORA、POLO、FIAT PALIO和SIENA等车型也都不同程度地使用了总线技术。此外，部分高档客车、工程机械也都开始应用总线技术。

2．汽车总线技术的特征

2.1设计目标

汽车总线传输必须确保以下几点：传输信息的安全；信号的逻辑“1”明显区别于逻辑“0”；异步总线随机地传送数据；根据预先确定的优先权进行总线访问；竞争解决后获胜站点能够访问总线且继续传输信息；具有根据信息内容解决总线访问竞争的能力；总线的功能寻址和点到点寻址能力；节点在尽量小的时间内成

功访问总线；最优化的传输速率（波特率）；节点的故障诊断能力；总线具有一定的可扩充性等等。

2.2数字信号的编码

为了保证信息传输的可靠性，对数字信号正确编码非常重要。汽车局域网数据信号多采用脉宽调制（PWM）和不归零制（NRZ）。PWM作为编码方案时，波特率上界为3×105kb/s，用于传输速率较低的场合。采用NRZ进行信息传输，可以达到1Mb/s，用于传输速率较高的场合。

2.3网络拓扑结构

实用的汽车局域网是总线拓扑结构，如CAN、SAEJ1850、ADVANCED PALMNET等。其优点是：电缆短，布线容易；总线结构简单，又是无源元件，可靠性高；易于扩充，增加新节点只需在总线的某点将其接入，如需增加长度可通过中继器加入一个附加段。

2.4总线访问协议

汽车总线的访问协议一般为争用协议，每个节点都能独立决定信息帧的发送。如果同时有两个或两个以上的节点发送信息，就会出错，这就要求每个节点有能力判断冲突是否发生，发生冲突时按某个规律等待随机时间间隔后重发，以避免再发生冲突。网络协议所使用的防冲突监听措施多为载波监听多路访问，如CAN、SAEJ1850、ADVANCED、PALMNET等都采用的是：载波监听多路访问/冲突检测+无损仲裁（CSMA/CD+NDA）。

二、汽车CAN总线

CAN总线是德国BOSCH公司在20世纪80年代初，为了解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通讯协议。它的短帧数据结构、非破坏性总线性仲裁技术以及灵活的通讯方式适应了汽车的实时性和可靠性要求。

汽车CAN总线的技术背景来源于工业现场总线和计算机局域网这样非常成

熟的技术，因此具有很高的可靠性，抗干扰性。

1．CAN总线的特点

CAN作为一种多主总线，支持分布式实时控制的通讯网络。其通讯介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤。在汽车发动机控制部件、传感器、抗滑系统等应用中，总线的位速率最大可达1Mbit/s。CAN总线属于总线式串行通讯网络，由于

其采用了许多新技术及独特的设计，与一般的通讯总线相比，CAN总线的数据通讯具有突出的可靠性、实时性和灵活性。其特点可以概括如下：

1) CAN为多主方式工作，网络上任一节点均可在任意时刻主动地向网络上其他节点发送信息，而不分主从，通信方式灵活，且无需站地址等节点信息。利用这一点可方便地构成多机备份系统。

2) CAN网络上的节点信息分成不同的优先级，可满足不同的实时要求，高优先级的数据最多可在134us内得到传输。

3) CAN采用非破坏性总线性仲裁技术，当多个节点同时向总线发送信息时，优先级较低的节点会主动地退出发送，而最高优先级的节点可不受影响地继续传输数据，从而大大节省了总线冲突仲裁时间。尤其是在网络负载很重的情况下也不会出现网络瘫痪情况（以太网则可能）。

4) CAN只需通过帧滤波即可实现点对点、一点对多点及全局广播等几种方式传送接受数据，无需专门的“调度”。

5) CAN采用NRZ编码，直接通信距离最远可达10km（速率5kbps）；通信速率最高可达1Mbps(此时通信距离最长为40m)。

6) CAN上的节点数主要取决于总线驱动电路，目前可达110个；标示符可达2032种（CAN2.0A）,而扩展标准(CAN2.0B)的标示符几乎不受限制。

7) 采用短帧结构，传输时间短，受干扰概率低，具有极好的检错效果。

8) CAN的每帧信息都有CRC效验及其他检错措施，保证数据出错率极低。

9) CAN的通信介质可为双铰线、同轴电缆或光纤，选择灵活。

10) CAN节点在错误严重的情况下具有自动关闭输出功能，以使总线上其他节点的操作不受影响。

2．CAN总线技术的优点

国内汽车品牌中已经有几款车型应用了总线技术，这些技术完全来自国外。目前应用总线的国产车中大多采用两套独立的CAN总线：一套是动力CAN数据传输系统，另一套是舒适CAN数据传输系统。

使用CAN总线后，对其优点进行了总结，得出以下结论：

1) 如果数据扩展以增加新的信息，只需升级软件即可。

2) 控制单元对所传输的信息进行实时检测，检测到故障后存储故障码。

3) 使用小型控制单元及小型控制单元插孔可节省空间。

4) 使传感器信号线减至最少，控制单元可做到高速数据传输。

5) CAN总线符合国际标准，因此可应用不同型号控制单元间的数据传输。

3．汽车CAN总线的节点设计

3．1 CAN节点ECU的设计（硬件）

汽车节点ECU的开发可以选择带有在片CAN的微控制器，也可以选择其它微控制器和相应的片外CAN控制器、收发器。本文以后者为例说明ECU的开发。

带有CAN接口的ECU设计是总线开发的核心与关键，其中ECU的CAN总线模块有几个功能单元构成——CAN控制器和CAN收发器。CAN控制器执行完整的CAN协议，完成通讯功能，包括信息缓冲和接收滤波。CAN控制器与物理总线之间需要一个接口——CAN收发器，它实现CAN控制器与总线之间逻辑电平信号的转换。CAN控制器和收发器完成CAN物理层和逻辑电路层的所有功能。应用层的功能则由软件来实现。

各节点的ECU主要由MCU、DSP、CAN控制器SJA1000、CAN收发器PCA2C250和其它外围器件构成。图5给出一个由51单片机开发CAN节点的原理图（图中省略了SJA1000与PCA2C250之间的光耦等细节），完全可以说明带CAN接口ECU设计的原理。

3．2 CAN网络通讯的实现（软件）

CAN设计的三层结构模型为：物理层、数据链路层和应用层。物理层和数据链路层的功能由CAN接口器件完成，包括硬件电路和通讯协议两部分。CAN通讯协议规定了四种不同用处的网络通讯帧，即数据帧、远程帧、错误指示帧和超载帧。CAN通讯协议的实现，包括各种通讯帧的组织和发送，均是由集成在SJA1000通讯控制器中的电路实现的，因此系统的开发主要在应用层的设计上。应用层软件的核心部分是CPU与SJA1000通讯控制器之间的数据接收和发送程序，即CPU把待发的数据发给SJA1000通讯控制器，再由SJA1000通讯控制器发到总线上；当SJA1000通讯控制器从总线接受到数据后，CPU再把数据取走。

对于单片机而言，操作SJA1000就象访问外部RAM一样简单。首先，应对SJA1000中的有关控制寄存器写入控制字，进行初始化。之后，CPU即可通过SJA1000接收/发送缓冲区向物理总线接收和发送数据。

三、汽车总线的研究重点及关键技术

汽车总线系统的研究与发展可以分为三个阶段：第一阶段是研究汽车的基本控制系统（也称舒适总线系统），如照明、电动车窗、中央集控锁等。第二阶段是研究汽车的主要控制系统（也称动力总线系统），如电喷ECU控制系统、ABS 系统、自动变速箱等。第三阶段是研究汽车各电子控制系统之间的综合、实时控制和信息反馈。

按照我国汽车电子技术发展规划，进入21世纪后轿车电子技术可达国外90年代水平，为了缩短同国外轿车技术水平的差距，提高自身的竞争力，单纯靠技术引进不利于发展，消化、吸收、研究和开发自己的汽车总线与网络应用系统势在比行。目前我国的汽车总线研究和应用尚处起步阶段，而且汽车总线的应用趋势明显，现在介入该研究正是大好时机。

1．汽车总线的研究重点

由于我国的车型以欧美车型为主，且欧美车型又以CAN总线为主流，目前国内使用总线技术的车型几乎全部使用CAN总线，因此汽车总线的研发应该结合国内外实际情况选用CAN总线。

CAN符合ISO/OSI的参考模型，但只规定了物理层和数据链路层的协议，其应用层的协议需要用户自己定义。支持CAN低层协议的芯片有许多，既有在片的MCU，也有片外的CAN控制器。用户自己开发的应用层协议也有很多，如AB公司定义的DEVICENET协议就是CAN协议基础上的应用层协议，Honeywell公司推出的SDS总线也是在CAN的基础上定义了自己的应用层。可见，汽车CAN总线的研究重点是：针对具体的车型开发ECU的硬件和应用层的软件，并构成车内网络。

2．关键技术

利用CAN总线构建一个车内网络，需要解决的关键技术问题有：

a) 总线传输信息的速率、容量、优先等级、节点容量等技术问题；

b) 高电磁干扰环境下的可靠数据传输；

c) 确定最大传输时的延时大小；

d) 网络的容错技术；

e) 网络的监控和故障诊断功能；

四、结论

技术的先进性是总线在汽车上应用的最大动力，也是汽车生产商竟相应用总线的主要原因，汽车总线的普及和发展是大势所趋，是提高汽车性能的一条很好途径。

参考文献

1．马安丽等，汽车网络总线技术发展分析，汽车科技，2002.3

2．刘录秀译，国外车用CAN——数据总线，重庆重汽科技，2001.4

3．刘新亮等，汽车电器网络设计研究，汽车电器，Vol.5，1998。

4．邬宽明，CAN总线原理和应用系统设计，北京航空航天大学出版社，2002。

CAN总线技术

Controller Area Network,控制器局域网. CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯,在车载各电子控制装置ECU之间交换信息,形成汽车电子控制网络。 优点是将所有的线束由电脑集中控制,所有的控制指令由电脑变成数字信号,明显减少了各系统的的线束量,接头数量也相应减少，降低了故障率，提高了自动化程度。 现代汽车中所使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，如发动机电控系统。自动变速器控制系统。防抱死制动系统(ABS).自动巡航系统(ACC)和车载多媒体系统等，这些系统之间。系统和汽车的显示仪表之间，系统和汽车故障诊断系统之间均需要进行数据交换，如此巨大的数据交换量，如仍然采用传统数据交换的方法，即用导线进行点对点的连接的传输方式将是难以想象的，据统计，如采用普通线索，一个中级轿车就需要线索插头300个左右，插针总数将达到2000个左右，线索总长超过1. 6Km,不但装配复杂而且故障率会很高。因此，用串行数据传输系统取而代之就成为必然的选择。 数据在串联总线上可以一个接一个的传送，所有参加CAN总线的分系统都可以通过其控制单元上的CAN总线接口进行数据的发送和接收，CAN总线是一个多路传输系统，当某一单元出现故障时不会影响其他单元的工作，CAN总线对不同数据的传输速率不一样，对发动机电控系统和ABS等实时控制用数据实施高速传输，速率为1 25K波特-–1M波特，对车身调节系统(如空调)的数据实施低速传输，传输速率在1 0—1 25K波特，其他如多媒体系统和诊断系统则为中速传输，速率在两者之间，这样的区分提高了总线的传输效率。 数据总线如何能实现多路传输的呢？原来数据总线有三部分组成：1)数据传输线，2)地址传输线，3)发送单元和接收单元之间的传送控制线。数据按CPU的指令以一定的模式传输到指定的地址，而传输模式是由软件控制的。 CAN总线式汽车仪表总成功能简介 慧聪网2005年4月29日14时0分 一、技术背景 在当今的中高档汽车中都采用了汽车总线技术。汽车总线为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道。 20世纪90年代以来，汽车上由电子控制单元(ECU)指挥的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等等。随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ECU数量越来越多。因此，一种新的概念—车上控制器局域网络CAN(controller area network)的概念也就应运而生了。CAN最早是德国BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，按照ISO有关标准、CAN的拓朴结构为总线式，因此也称CAN总线。 CAN协议中每一帧的数量都不超过8个字节，以短帧多发的方式实现数据的高实时性；CAN总线的纠错能力非常强，从而提高数据的准确性；同时，CAN总线速率可达到1Mbit/s，是一个真正的高速网络，总之将CAN总线应用在汽车中使用有很多优点。 1、用低成本的双绞线电缆代替了车身内昂贵的导线，并大幅度减少了用线数量。 2、具有快速响应时间和高可靠性，并适合对实时性要求较高的应用。

汽车电子技术论文题目(精选)(3)

汽车电子技术论文题目(精选）(3) 110、基于汽车电子标识的物流信息平台构建研究 111、基于CAN总线的车用仪表系统的设计与研究 112、基于滑移率的轮毂式电动汽车电子差速控制方法研究 113、汽车电子微控制器KEA128的应用基础研究 114、汽车电子供应商先期质量管理问题研究 115、基于车载网络的汽车电动座椅设计和主动安全系统研究 116、东软集团汽车电子事业部发展战略研究 117、基于涡轮流量计的低压损宽量程小流量测量研究及应用 118、无位置传感器无刷直流电机驱动控制研究及应用 119、某汽车电子企业精益敏捷集成供应链体系的构建及其绩效评价 120、符合AUTOSAR的汽车嵌入式操作系统研究 121、面向汽车电子微控制器MPC563xM的应用基础研究 122、基于虚拟仪器的电动汽车电子仪表盘设计研究 123、汽车电子控制器开发装置主控制器模块研究 124、生命周期管理在汽车电子配件项目中的应用研究 125、长春江森电子公司发展战略研究 126、AUTOSAR系统属性编辑通用框架的研究与实现 127、汽车车身控制系统的设计与实现 128、基于Simulink和OSEK的代码自动生成研究 129、丽明科技汽车电子产品营销策略研究

130、博实公司汽车电子产品研发项目管理支持系统 131、一汽通用L330车身控制系统设计 132、基于组态技术的汽车电控单元检测 133、汽车电子机械制动系统执行机构的设计研究 134、汽车故障诊断系统的设计和开发 135、基于CAN总线的OBD系统的研究与开发 136、易名公司发展战略研究 137、汽车电子转向系统转向执行电机的控制研究 138、基于AUTOSAR标准的ECU配置工具 139、基于CAN总线的车身后部车灯控制系统设计上一页123

汽车总线技术

汽车总线技术 1、为什么要运用车载网络技术？（车载网络技术的必要性）P1 答：随着汽车技术的发展，汽车性能不断提高，汽车电器与电子控制装置在车上的运用越来越多，汽车上电控单元的数量越来越多，线路越来越复杂，传统布线方式复杂而凌乱的线束占用空间大，电气线路故障率增加，维修不方便； 车载网络技术简化了线路，提高了信息传输的速度与可靠性，降低了电器线路的故障率，故在汽车上的运用越来越广泛。 2、车载网络系统的功能和特点？P4 答：功能： 多路传输功能 唤醒和休眠功能 失效保护功能 故障自诊断功能 特点： 使用了一根总线来代替多根导线，减少了导线的数量和线束的体积，简化了整车线束，线路的质量和成本都有所下降。 减少了线路和节点，信号传输的可靠性得以提高，提高整车电气线路的工作可靠性。 改善了系统的灵活性，通过系统软件可以实现控制系统的变化和系统的升级。 网络结构将各控制系统紧密连接，达到数据共享的目的，各控制系统的协调性可进一步提高。 可为诊断提供通用的诊断借口，使用多功能测试仪对数据进行测试和诊断，方便了维修人员对电子系统的维护和故障检修。 3、车载网络系统的分类？P5 答： 动力与传动系统，高速 安全系统，高速 车身系统，低速 信息（娱乐）系统，高速 4、现场总线的功能和特点。P8 答：功能：用于在现场装置与控制室的自动控制装置之间的数字式、串行、多点通信。 特点：结构简单，接线容易，工程周期短，安装费用低，维护容易；彻底的分散控制；开放性、互操作性和互换性；多种传输介质和拓扑结构；可靠性高；综合功能。 5、控制局域网（CAN）P11 答：CAN用于汽车内部测量与执行部件之间的数据通信，CAN的结构模型采用ISO/OSI参考模型的第1、2、7层协议，即物理层，数据链路层，应用层。通信速率最高位1Mbit/s，通信距离最远为10000m，物理传输介质可支持双绞线，最多可挂接110个节点，可支持本质安全。CAN采用短帧报文，抗干扰能力强，可靠性高。

汽车电子技术论文 新能源汽车的发展现状及发展趋势

XX汽车工程职业学院 毕业论文（设计） 论文（设计）题目新能源汽车的发展现状及发 展其趋势 所属系别：电子工程系 专业班级：汽车电子技术 姓名： 学号： 指导教师： 撰写日期 2011年 12月

新能源汽车的发展现状及发展趋势 摘要:进入21世纪，随着能源问题和环境问题的日趋严重，开发和利用新型清洁能源已成为一个重要课题。由于石油燃料的短缺及控制排放法规的强化，如何为汽车选择清洁的代用燃料的问题，已提到议事日程上。 本文详细分析比较如CNG、DME、甲醇及乙醇等不同燃料，作者认为首先应考虑选用甲醇及乙醇。自从1886 年世界上第一辆汽车问世至今100多年,汽车能源基本上采用的是石油制品—汽油和柴油。经过多年大规模的开采,地球上的石油存量已经不多,7 亿多 轮船、 飞机等)化工以及众多民用辆内燃机汽车组成的庞大耗能群体，其他交通工具(火车、 锅炉，还在继续以惊人的速度消耗着地球上残存的石油。与此同时，汽车及其他交通工具运行时排放的大量污染物日积月累地使环境和生态不断恶化。有鉴于此，寻找具有环保特征的交通新能源尤其是汽车新能源的任务显得日益紧迫。近几年来我国汽车工业发展很快，平均年增长率为15%是同期世界汽车增长率的10倍。摩托车的年产量及销售量均超过1000万辆。2010年达到600万辆，可能占世界汽车总产量的1/10。不言而喻，汽车及摩托车的产销量如此大幅度增加，对石油的需求量也会大幅度逐年增加，成品油的缺口量也愈来愈大，再加上全国及地方排放法规日趋严格，降低CO2 排放的任务也很重，汽车行业及用户选择和使用清洁的代用燃料势在必行。各大汽车公司不得不考虑如何开发代用燃料的车辆。 关键词：甲醇乙醇CNG DME 新能源汽车

汽车电器与电子技术论文

汽车自动变速器论文 自动变速器的特点 摘要：随着当今社会的发展，汽车已成为一种普通的消费品逐步进入百姓家庭。人们在最求享受的同时也越来越在乎汽车的使用经济性和驾驶简便性，因此自动变速器应运而生。满足了人们对汽车乘坐的舒适性和驾驶的简便性的需求。 关键词：自动变速器自动选择档位传动效率低 一、自动变速器的基本原理 车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。 与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。 二．自动变速器的特点和结构分类 液力自动无级变速器也存在不足，如传动效率较低，结构复杂等。但因其无比优越的性能，自动无级变速器的应用仍相当普及。以轿车为例，20世纪80年代以来，美国的装用率保持在80%以上，日本也在70%以上。目前,国内大多数汽车采用手动变速器，手动变速器因采用机械传动，故传动效率高、工作可靠、结构简单。但是，因其动载荷大，易使零件过早地磨损。特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器和换挡，增加了驾驶员的负担，使驾驶员易于疲劳，也不利于安全行车。 自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。汽车自动变速器一般和变矩器一起使用，带有液力传动的特点，可以弥补机械变速器的一些缺点。它可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位。 三、自动变速器的优点 1、整车具有更好的驾驶性能。汽车驾驶性能的好坏,除与汽车本身的结构有关外,还取决于正确的控制和操纵。自动变速器能通过系统的设计,使整车自动去完成这些使用要求,以获得最佳的燃油经济性和动力性,使得驾驶性能与驾驶员的技术水平关系不大，因而特别适用于非职业驾驶。 2、高行车安全性。在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例，平均每分钟换挡3～5次，而每次换挡有4～6个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加;或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速,从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。 3、降低废气排放。发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中,CO或CH化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污染。 4、可以延长发动机和传动系的使用寿命。因为自动变速器采用液力变矩器和发动机“弹性”连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功能。在汽车起步换挡、制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。 5、操纵简单。只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减

汽车总线设计及测试宝典

https://www.wendangku.net/doc/4b16203037.html,
汽车总线设计及测试宝典
——汽车电子工程师必备
https://www.wendangku.net/doc/4b16203037.html,

https://www.wendangku.net/doc/4b16203037.html,
目
录
一, 二, 三, 四, 五, 六, 七, 八,
汽车总线技术的发展 汽车总线技术的特征 汽车总线的研究重点及关键技术 汽车总线技术的应用意义及国内发展现状 各类汽车总线的特点比较 CAN 总线设计详解 汽车 CAN/LIN 总线测试流程和测试工具 汽车总线设计及测试经典问答 43 例
https://www.wendangku.net/doc/4b16203037.html,

https://www.wendangku.net/doc/4b16203037.html,
一, 汽车总线技术的发展
随着车用电气设备越来越多,从发动机控制到传动系统控制,从行驶,制动,转向系统控制到安全保证系 统及仪表报警系统,从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力,使汽车电气系统形成一个复杂的大系统, 并且都集中在驾驶室控制.另外,随着近年来 ITS 的发展,以 3G(GPS,GIS 和 GSM)为代表的新型电子通 讯产品的出现,它对汽车的综合布线和信息的共享交互提出了更高的要求. 从布线角度分析,传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式,相互之间少有联系,这样必然造成庞 大的布线系统.据统计,一辆采用传统布线方法的高档汽车中,其导线长度可达 2000 米,电气节点达 1500 个,而且,根据统计,该数字大约每十年增长 1 倍,从而加剧了粗大的线束与汽车有限的可用空间之间的 矛盾.无论从材料成本还是工作效率看,传统布线方法都将不能适应汽车的发展.下图 1,图 2 分别为相 同节点的传统点对点通讯方式和使用 CAN 总线的通讯方式,从图可以直观地比较线束的变化(图中节点之 间的连线仅表示节点间存在的信息交换,并不代表线束的多少).
图 1 传统的节点通讯方式
图 2 CAN 总线通讯方式
https://www.wendangku.net/doc/4b16203037.html,

电子技术在汽车上的应用12 毕业论文-

甘肃畜牧工程职业技术学院毕业论文汽车电子技术的发展现状与展望 系别：车辆工程系 专业：汽车电子技术 班级: 汽电11.1班 学生姓名: 郑玲玲 指导教师：翟爱霞 完成时间： 2013年10月15日

摘要 (1) Abstract (2) 第一章汽车电子的技术概况 (3) 1.1汽车电子技术的发展概况 (3) 1.1.1汽车电子技术回顾 (4) 1.1.2现代汽车电子技术 (5) 第二章汽车电子技术的应用现状与发展趋势 (7) 2.1汽车电子技术的应用现状 (7) 2.2汽车电子技术的发展趋势 (7) 2.3汽车电子技术的应用将使汽车发生以下主要变化 (10) 2.4我国汽车电子行业呈现的七大特点分析 (11) 第三章汽车电子系统开发方案的介绍 (13) 3.1车控电子产品的开发流程 (13) 3.2车控电子产品软件开发流程 (13) 3.3车控电子产品代码生成过程 (14) 3.4汽车电子系统划分 (14) 结论 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)

随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度也越来越高。汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。可以说，今天的汽车已经进入电子控制的时代，而这一切都依赖于电子技术的发展。技术创新能力成为竞争取胜的关键。世界各大汽车公司已把主攻方向转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术，开发研制各种新车型，以此占领技术制高点。国外专家预测，汽车上装备的电子装置成本将占汽车整车成本的15%以上。汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，“电子汽车”走向未来。 关键词：汽车技术汽车智能系统智能化装置

汽车总线系统通信协议分析与比较

河南机电高等专科学校 《汽车单片机与局域网技术》 大作业 专业班级：汽电112 姓名：史帅峰 学号：111606240 成绩： 指导老师：袁霞 2013年4月16日 汽车总线系统通信协议分析与比较 摘要：本文主要针对汽车总线系统通讯协议，探讨汽车总线通讯协议的种类、发展趋势以及技术特点。在对诸多组织和汽车制造商研发的各类汽车总线进行比较和探讨的基础上，对其现状进行了分析；并综合汽车工业的特点对这两大类汽车总线协议的发展前景作了分析。关键词：汽车总线技术通讯协议车载网络 引言：汽车电子技术是汽车技术和电子技术结合发展的产物。从20世纪60年代开始，随着电子技术的飞速发展，汽车的电子化已经成为公认的汽车技术发展方向。在汽车的发展过程中，为了提高汽车的性能而增加汽车电器，电器的增加导致线缆的增加，而线束的增加又使整车质量增加、布线更加复杂、可维护性变差，从而又影响了汽车经济性能的提高。因此，一种新的技术就被研发出来，那就是汽车总线技术。总线技术在汽车中的成功应用，标志着汽车电子逐步迈向网络化。 一、车载网络的发展历程 20世纪80年代初，各大汽车公司开始研制使用汽车内部信息交互的通信方式。博世公司与英特尔公司推出的CAN总线具有突出的可靠性、实时性和灵活性，因而得到了业界的广泛认同，并在1993年正式成为国际标准和行业标准。TTCAN对CAN协议进行了扩展，提供时间触发机制以提高通讯实时性。TTCAN的研究始于2000年，现已成为CAN标准的第4部分ISO11898-4，该标准目前处于CD(委员会草案)阶段。 1994年美国汽车工业协会提出了1850通信协议规范。从1998年开始，由宝马、奥迪等七家公司和IC公司共同开发能满足车身电子要求的低成本串行总线技术，该技术在2000年2月2日完成开发，它就是LIN。 FlexRay联盟推进了FlexRay的标准化，使之成为新一代汽车内部网络通信协议。FlexRay车载网络标准已经成为同类产品的基准，将在未来很多年内，引导整个汽车电子产品控制结构的发展方向。FlexRay是继CAN和LIN之后的最新研发成果。 车载网络的分类及其网络协议 从20世纪80年代以来不断有新的网络产生，为了方便研究和应用，美国汽车工业协会（SAE）的车辆委员会将汽车数据传输网络划分为A、B、C三类。 A类网络 A类网络是面向传感器/执行器控制的低速网络，数据传输速度通常小于10kb/s，主要用于后视镜调整、电动车窗、灯光照明等控制。 A类网络大都采用通用异步收发器（UART，Universal Asynchronous Receiver/Trsmitter）标准，使用起来既简单又经济。但随着技术水平的发展，将会逐步被其他标准所代替。 A类网络目前首选的标准是LIN总线，是一种基于UART数据格式、主从结构的单线12V总线通信系统，主要用于智能传感器和执行器的串行通信。

汽车总线技术

汽车总线技术 。一、汽车总线概述 1．汽车总线技术的发展 随着车用电气设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，使汽车电气系统形成一个复杂的大系统，并且都集中在驾驶室控制。另外，随着近年来ITS的发展，以3G（GPS、GIS和GSM）为代表的新型电子通讯产品的出现，它对汽车的综合布线和信息的共享交互提出了更高的要求。 从布线角度分析，传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，这样必然造成庞大的布线系统。据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其导线长度可达2000米，电气节点达1500个，而且，根据统计，该数字大约每十年增长1倍，从而加剧了粗大的线束与汽车有限的可用空间之间的矛盾。无论从材料成本还是工作效率看，传统布线方法都将不能适应汽车的发展。下图1、图2分别为相同节点的传统点对点通讯方式和使用CAN总线的通讯方式，从图可以直观地比较线束的变化（图中节点之间的连线仅表示节点间存在的信息交换，并不代表线束的多少） 图1 传统的节点通讯方式

图2 CAN总线通讯方式 电控燃油喷射系统、电控传动系统、防抱死制动系统（ABS）、防滑控制系统（ASR）、废气再循环控制、巡航系统和空调系统。为了满足各子系统的实时性要求，有必要对汽车公共数据实行共享，如发动机转速、车轮转速、油门踏板位置等。但每个控制单元对实时性的要求是因数据的更新速率和控制周期不同而不同的。这就要求其数据交换网是基于优先劝竞争的模式，且本身具有较高的通信速率，CAN总线正是为满足这些要求而设计的。 美国汽车工程师协会（SAE）车辆网络委员会根据标准SAE J2057将汽车数据传输网划分为A、B、C三类，为了直观地说明其网络划分，这里图3表示。 从通讯速度角度分析，随着车载多媒体和办公设备在车辆应用方面的快速发展，一种新型总线——IDB已经出现，世界各大汽车生产商对此非常关注，纷纷出台相应的研究计划。现在已经存在能够对导航、GPS、电话、音响、电视、DVD

汽车电子技术毕业论文题目

汽车电子技术专业毕业论文题目 I. 发动机排放技术的应用分析 2?微型车怠速不良原因与控制措施 3.柴油机电子控制系统的发展 4?我国汽车尾气排放控制现状与对策 5.发动机自动熄火的诊断分析 6?柴油机微粒排放的净化技术发展趋势 7?汽车污染途径及控制措施 8.现代发动机自诊断系统探讨 9?上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修10?现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修II. 广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修12?电子燃油喷射系统的诊断与维修 13. 广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修 14. 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨 15. 汽车排放控制系统的检修 16. 论汽车检测技术的发展 17. 奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 18. 丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修 19. 安全气囊的发展与应用

20. 汽车制动系统故障诊断

21. 分析国产几种汽车制动系统特点 22. 机电液一体化技术在汽车中的应用 23. AL4自动变速器的结构控制原理与检修24汽车制动系的探讨 25.汽车四轮定位的探讨 26.4T65E自动变速器的结构控制原理与检修 27. 上海通用别克转向系统故障的诊断与检修 28. 上海通用别克制动系统故障的诊断与检修29标致307制动系统故障的诊断与检修30.分析轮胎性能对汽车行走行使的影响31?捷达轿车底盘常见故障分析与检修32?汽车转向系课件设计 33. 汽车ABS综述 34. 车用防抱死制动系统设计 35. 汽车蓄电池的维护与故障控制 36. 信息技术在汽车中的应用 37. 现代汽车渗漏故障与控制技术 38. 汽车点火系统故障诊断 39. 汽车空调技术浅析 40. 传统诊断在轿车维修中的应用 41. 广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修

汽车电子技术论文

汽车电子产业的兴起，不仅给汽车工业的技术创新和持续发展注入了新的生机和活力，也为电子信息产业提供了新的动力和发展空间，促进了汽车工业和电子信息产业的共同发展。随着电子信息技术在汽车中的应用范围不断扩大，电子化、信息化和智能化成为汽车工业发展的必然趋势，这为汽车电子产业的发展提供了广阔空间。 在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，车辕是车的基本构件。 汽车集科技、文化与时代感为一体，已成为人类现代文明的标志。汽车不仅是现代社会重要的交通工具，而且是集钢铁、石油、化工、电子以及纺织、建材等众多工业产品于一身的当今世界“第一产品”，对国民经济具有巨大的拉动作用，为此，我国将汽车工业列为国民经济的支柱产业。随着我国汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车这个几年前尚被绝大多数人视为可望而不可及的超级奢侈品，如今已渐渐揭去那层神秘的面

纱，悄然驶入了人们的日常生活。 社会的需求、法规的推动，是导致汽车电子技术蓬勃发展的根本原因。汽车电子技术集中围绕以下几个方面发展：满足用户需求，大幅度提高汽车的性能，使之更舒适、方便、安全、可靠；满足社会需求，保护环境，节省资源；实现包括道路在内的交通系统智能化，将汽车和社会有机地结合起来；等等。 汽车电子化被认为是现代汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度则被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型、改进汽车性能的最重要的技术措施。汽车电子代表着未来汽车的核心技术。随着汽车工业的高速发展，国内外市场对汽车电子产品的需求量也越来越高。 汽车结构的发展，可以概括地归纳为三个历史阶段。 第一个阶段是从19世纪中叶至20世纪初的萌芽阶段。这是将动力装置与车辆的行驶系统结合而形成汽车雏形的发展阶段。这一时期，许多伟大的先驱者为构筑汽车的雏形，为将汽车推向历史舞台做出了卓越的贡献。 第二阶段是世纪上半叶的成熟阶段，也是汽车技术发展的黄金时代。为使汽车从简陋到完善，许多发明家完成了千百项革新，促成了这一时期汽车结构改革的蓬勃发展。至于各种汽车零部件结构细节的进步与创新更

汽车总线CAN BUS的保护设计详解

汽车总线CAN BUS的保护设计详解 近年来人们对车身舒适性，安全性及信息娱乐性的智能化高度要求，汽车电子也持续的高速发展着，目前车用电子所占比汽车成本约为40%~60%，各种的车身电子控制系统和车载电子控制装置持续的引入汽车设计架构中，包含各式的传感器模块单元，如温度，轮速，转角和加速度等传感器，搭载着电动辅助转向和电子式驻煞车系统，不断满足我们驾驶员和乘客的舒适乘坐和安全需求。 而在这些为数众多的车用电子系统之间，车用控制器局域网络接口（CAN Bus）由于采用双线串接拓朴架构，可串接或并接任意节点装置，不仅使布线及维护的复杂度大幅降低，并可一并降低线材及布线成本，因此成为首选的车用系统传输接口。 CAN Bus传输接口所采用的双线差动（Two wire differential）传输技术，若某条差动讯号线因为断线或接地故障而无法传输讯号，仍然能转换为单线讯号传输模式，因此可大大减低车内系统通讯沟通不良的机率，不仅提升了车身功能的稳定度，其差动双绞线的连接方式也具有抗共模电磁干扰能力。此外CAN Bus是以多主机的架构型态传送接收讯号，每个主机均能主动发出通讯指向特定节点，因此能够保持在线最大空间状态来应付巨大数据量的传送接收，不仅丰富了车身功能，若有任一主机节点故障时亦不受影响，可确保驾驶人的行车体验，减少故障维修的风险。 CAN Bus的传输速度可以有不同的选择，目前应用最高需求至1Mbps，且其传输距离最远可达1000M，因此可满足应用于车内不同子系统对不同传输速度和传输距离的要求，因而在开发阶段时的成本，车体重量，规格特性上的诸多考虑下，CAN Bus接口皆能满足以上需求，以致现阶段约有70%的汽车皆已采用CAN Bus昨为其传输界面使用。 而作为频繁和人体接触的汽车环境，静电放电事件（ESD），电气过载事件（EOS），以及电性快速瞬时事件（EFT）会经常出现在汽车运行过程中，这对于行驶中的汽车是一个潜在的威胁，而CAN收发芯片在设计时会考虑一些静电的抗扰，但级别远远达不到系统级测试的要求，故对于CAN通信接口的保护设计变得非常重要。

我国汽车总线技术的应用意义和发展现状简介

我国汽车总线技术的应用意义和发展现状简介 什么是CAN/LIN总线？这项技术应用于汽车的意义何在？ 随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，汽车上的电子控制单元越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置(ABS)、安全气囊装置、电控门窗装置和主动悬架等。如果仍采用常规布线方式，即电线一端与开关相接，另一端与用电设备相通，将导致车上电线数目的急剧增加，同时复杂电路也降低了汽车可靠性，增加了维修难度。于是，CAN总线应运而生。 事实上，在现代汽车中，采用总线的意义已远远超出节省电线的范围，它已成为车内各零部件实施信息交互的标准接口。整车的总线网络成为整车的电器平台，也就是说只要有总线存在，就可以在这个总线平台上不断增加汽车的智能化零部件。总线技术促进了汽车智能化的发展。 目前国内该项技术的发展状况是怎样的？ 上世纪90年代初，总线技术开始在汽车中应用。如今该项技术已经成为现代汽车的标准技术，几乎所有的车都开始采用CAN/LIN总线。总线零部件也成为发展的主流。 对于我国来说，由于国内汽车制造和零部件的发展水平不平衡。虽然合资品牌和自主品牌的量产车大都采用了CAN/LIN，但由于国内零部件配套体系在电器零部件，特别是在智能零部件上的弱势，国内真正自主研发的具有总线接口的零部件在量产车中(年产量超过1万辆以上的)几乎没有。 目前在大批量生产汽车中，具有CAN/LIN总线的零部件几乎都是国外研发的，它们中一部分是国外生产的，一部分是由国内合资或外资企业生产。 但部分小批量生产汽车，如北京市场上达到国III标准的扫雪车、公共汽车等，它们带有CAN/LIN功能的仪表、车灯控制、车门控制等技术，这些都是

各类汽车总线的特点比较

各类汽车总线的特点比较 随着汽车功能的不断增加、可靠性要求的不断提高以及价格的不断下降，越来越多的电子控制单元（ECU）将被引入到汽车中。目前，在高端汽车中一般会有50 个以上的ECU。为了使这些ECU 能够在一个共同的环境下协调工作，也为了进一步降低成本，人们设计了针对汽车通信网络的总线协议。 一般来说，汽车通信网络可以划分为四个不同的领域，每个领域都有其独特的要求。现有的主流汽车总线协议都无法适应所有的要求：信息娱乐系统：此领域的通信要求高速率和高带宽，有时会是无线传输，目前主流应用协议有MOST，正在推出的还有IDB-1394 等；高安全的线控系统（X-By-Wire）：由于此领域涉及安全性很高的刹车和导向系统，所以它的通信要求高容错性、高可靠性和高实时性。可以考虑的协议有TTCAN、FlexRay、TTP 等；车身控制系统：在这个领域CAN 协议已经有了二十多年的应用积累，其中包括传统的车身控制和传动装置控制；低端控制系统：此系统包括那些仅需要简单串行通信的ECU，比如控制后视镜和车门的智能传感器以及激励器等，这应该是LIN 总线?适合的应用领域。 其中，控制器局域网（CAN）是?有名的、也是?早成为国际标准的汽车总线协议。CAN 协议是串行协议，能够有效地支持具有高安全等级的分布实时系统。CAN 是一个多主机系统，所以它设计了高效率的仲裁机制来解决传输冲突问题，具有高优先级的系统总能优先得到总线的使用权。CAN 还同时使用了其它一些防错手段，能够判断出错的节点并及时关闭之，这样就在很大程度上保证了总线的可靠性。CAN 的传输速率和总线长度相关，?高可以到1Mbps，一般车内使用的速率是500Kbps 到200Kbps。CAN 多年来作为车身控制的主干网已经形成了从IC 设计到软件开发和测试验证的完整产业链，而且它还将在新的汽车主干网行业标准确立之前一直充当这一角色。 在车内，还有许多ECU 的控制并不需要CAN 这样高速率和高安全的通信，本地互联网络（LIN）就是为适应这类应用而设计的低成本解决方案。LIN 是一个公开的协议，它基于SCI（UART）串行通信的格式，结合了汽车应用的特点。LIN 是单一主机系统，不但

汽车电子技术毕业论文

毕业论文 题目：汽车数据流分析 班级：汽电D091 姓名：李适 专业：汽车电子技术 学号：200925070003 指导老师：吴明王庭吉 完成日期：2011年5月20日

目录 摘要 (3) 关键词 (3) 引言 (5) 一、汽车数据流的认识. . . . . . . . . . . . . . 6 二、获得汽车数据流的方法. . . . . . . . . . . .7 三. 汽车数据流的分析方法. . . . . . . . . . . .12参考文献 (17) 答谢词.................................... 作者简介....................................

汽车数据流分析 【摘要】汽车电子化的发展迅速，应用之广与日俱增，尤其是微机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。当代汽车的维修不是单纯的机械维修，而是机械与电子为一体的维修。而电子控制元件的维修比较抽象，给汽车维修技术提出了新的挑战。是许多维修人员望而止步，感到神秘莫测。汽车示波器和汽车诊断仪应运而生，为汽车维修人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具。电子设备的测试设定变得非常简单，无需任何设定和调整就可以直接观察电子元件的信号波形和读取数据流。为广大维修人员分析汽车各传感器、执行器的信号波形和数据流分析提供了方便。 【关键词】数据流 ECU 诊断仪传感器执行器 一、汽车数据流的认识 1、数据流的概念 汽车数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数，它是通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。

汽车CAN总线系统智能节点的设计

汽车ECU电路分析 ECU电路解析 正如在本章开始时我们讲到的，不同厂商的汽车电脑在功能上不是完全相同的，但结构组成和要紧功能是差不多一样的，因此我们以有代表性的BOSCH MOTRONIC系统为例进行ECU的电路分析。 1、BOSCH MOTRONIC系统结构图 BOSCH MOTRONIC系统在电子燃油喷射系统中极具代表性，国内生产的大部分车型采纳的差不多上BOSCH电子喷射系统。图5.11为MOTRONIC系统框图，在此图中介绍了曲型电子燃油喷射系统的组成，各部分的联系情况，关于更好的了解电脑的工作过程，以至于分析故障与维修差不多上大有关心的。 图11 Motronic系统框图 1－燃油箱；2－燃油泵；3－燃油滤清器；4－燃油压力调节器；5－燃油脉动衰减器；6－电子操纵单元；7－分电器；8－喷油嘴；9－冷起动喷油嘴；10－节气门；11－节气门开关门；12－空气流量计；13－氧传感器；14－热敏开关；15－水温传感器；16－辅助空气阀；17－曲轴位置传感器；18－主继电器；19－燃油泵继电器

在图11中，电子操纵单元作为电控发动机的核心部分，由一8位/16位单片微机、集成电路和相关电子元件组成，英文表示为Electric control unit简称ECU。其作用是接收各种传感器送来的信息，以它们进行运算、处理、推断后再发出指令信号，经输出电路进行功率放大后驱动想应的执行单元，从而实现对发动机的各种工况的操纵。那个地点提级的ECU是各种操纵单元的统称，ECM/PCM则是发机操纵模组或动力操纵模组的缩写，是包含于ECU范围之内的。 2、BOSCH MOTRONIC1.3电路分析 汽车电子操纵单元（ECU），不论是BOSCH的MOTRONIC，福特的EEC IV、V，通用的P4、P6等，其最终的目的只有一个，让发动机工作的更出色，表现为动力更强劲，噪声小，污染低。这是针对发动机系统而言，其他系统也是一样，每个系统都有自己的目标，这就看起来是电视机一样，世界各国生产的电视机，不管是哪个厂家的，差不多上要以接收电视节目为目的。基于如此一种认识，我们能够把ECU抽样化的分成几个部分，见图12所示。

浅谈汽车电子技术发展趋势及维修技术毕业论文

浅谈汽车电子技术发展趋势及维修技术毕 业论文 目录 摘要 .................................................................. V 目录 .. (Ⅴ) 一设计总则 (1) 1.1 设计背景 (1) 1.2.1 电子控制技术的简介 (1) 1.2.2 汽车电子技术的发展过程 (1) 1.3 课题讨论目的 (2) 1.4 现代汽车电子技术应用现状与发展趋势 (2) 二国外汽车电子技术的发展现状 (8) 2.1 国外汽车电子技术的发展 (8) 2.1.1 发动机电子控制系统 (8) 2.1.2 电子控制自动变速器 (8) 三现代汽车电子技术的应用现状 (9) 3.1 发动机电子控制 (9) 3.1.1 电子控制喷油装置 (11) 3.1.2 电子点火的介绍 (11) 3.1.3 怠速控制系统 (12) 3.1.4 废气再循环系统 (12) 3.1.5 燃料蒸发排放控制 (12) 3.1.6 电控二次空气喷射系统 (13) 3.1.7 发动机可变气门正时技术 (13) 3.1.8 发动机系统自我诊断功能 (13) 3.2 底盘电子控制阁 (15)

3.2.1 电控自动变速器(ECAT) (15) 3.2.2 防抱死制动系统(ABS) (15) 3.2.3 电子转向助力系统 (18) 3.2.4 适时调节的自适应悬挂系统 (19) 3.2.5 常速巡航自动控制系统(CCS) (20) 3.3 车身电子控制 (21) 3.3.1 汽车空调控制 (21) 3.3.2 信息显示系统 (21) 3.3.3 安全气囊控制系统 (21) 3.3.4 汽车电子灯光控制系统 (22) 3.3.5 信息传递装置 (22) 四现代汽车电子技术应用的发展趋势 (23) 4.1 传感器技术 (23) 4.2 执行器 (24) 4.3总线技术 (24) 4.4安全技术 (25) 五现代汽车系统常见故障及诊断项目 (27) 5.1燃油系统检测要点 (27) 5.2 喷油器供油量的控制 (23) 六发动机点火系统工作原理及检修 (33) 6.1 点火系的工作原理 (23) 6.2 点火系的故障诊断 (23) 6.3 部分车型点火系统控制 (23) 七结束语 (45) 7.1结论 (45) 7.2存在的不足 (45) 7.3展望 (45) 参考文献 (46)

基于LIN总线的汽车车身系统的设计

基于LIN总线的汽车车身系统的设计* 袁文燕迟瑞娟胡桂兰 （中国农业大学工学院，北京100083） 摘要LIN(Local Interconnect Network)协议是面向车辆低端分布式应用的一类串行通信协议。LIN设计目标作为CAN(Controller Area Network)的下层网络，同CAN相结合可构成车辆应用中的分层网络结构。本文对LIN总线进行了介绍，设计了LIN总线网络拓扑结构图，并对LIN节点的软硬件（主要是硬件）进行了设计调试，最后连接车身电器试验台进行了测试。 关键词车身网络；LIN总线；车身控制 中图分类号：TP339文献标识码：A Design of the automotive body network based on LIN bus Yuan Wenyan Chi Ruijuan Hu Guilan (College of Engineering，China Agricultural University，Beijing100083, China) Abstract The LIN (Local Interconnect Network) Protocol is a kind of serial communication protocol, which is used for distributed electronic system in vehicles. LIN aims to be a lower protocol of CAN (Controller Area Network) and together with CAN, they can be used to constitute hierarchical network in the vehicle body application. The LIN bus is described and the LIN bus topology diagram is designed. Both the software and hardware（mainly hardware）are designed and debugged. At last, the body test-bed is used to test the hardware and software. Keywords vehicle body network; LIN bus; body control 引言 随着汽车电子技术的发展及对汽车性能要求的不断提高，汽车上的电子装置越来越多，在这种状况下，粗大的线束与汽车中有限的可用空间之间的矛盾越来越尖锐，而且也成为汽车轻量化和进一步电子化的最大障碍。计算机网络化的发展为解决此问题提供了可能。通过网络将汽车上各种电子装置与设备连接起来，实现相互之间的信息共享，既减少了线束，又可更好地控制和协调汽车的各个系统，使汽车性能达到最佳，同时提高驾驶和乘坐的舒适性和安全性。目前，全世界有40多种车辆网络标准：控制器局域网CAN (Controller Area Network)、局部互联网LIN（Local Interconnect Network）、高速容错网络协议Flex Ray、用于汽车多媒体和导航的媒体定向系统传输MOST（Media Oriented System Transport），以及与计算机网络兼容的蓝牙、无线局域网等无线网络技术。[1]现在，在车身控制领域，LIN以其成本低等特性获得了极大的应用。LIN 的目标是为现有汽车网络(例如CAN 总线)提供辅助，LIN 总线与CAN 总线一起构成目前汽车界最广泛采用的总线形式，使用LIN 总线可大大节省成本。 1.LIN总线介绍 1998年，汽车制造商奥迪公司、宝马公司、戴姆勒克莱斯勒公司、沃尔沃汽车公司、大众汽车公司、通信领域的专业厂商火山通信技术公司以及半导体生产商摩托罗拉公司，共同创建了LIN（Local Interconnect Network）协会。其目的是为汽车网络系统提供一个开放 基金项目：国家“863”课题（2003AA501995－4） 作者简介：袁文燕，硕士研究生；迟瑞娟，副教授，研究生导师，主要从事汽车电子学研究。

浅谈电子技术在汽车上的应用论文

摘要 随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度也越来越高。汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。可以说，今天的汽车已经进入电子控制的时代，而这一切都依赖于电子技术的发展。国外专家预测，汽车上装备的电子装置成本将占汽车整车成本的50％以上。汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，“电子汽车”走向未来。 关键词：电子技术装置汽车

Abstract The auto industry and electronic industry development, in the modern bus, electronic technology used more widely, automobile electronic degree more and more is also high. Automobile electronic technology is auto technology and electronic techniques. Can say, today's cars have entered the electronic control period, but it all depends on the development of electronic technology. Foreign experts predict, bus equipment electronic device cost will account for more than 50% of the auto cost. Cars will be mechanical products from pure to advanced mechtronie product direction, "electronic car" into the future. Keywords:electronic technology device vehicle