清水河大桥

清水河大桥

2018-11-08白云朵朵，几只小鸟停在那桥头。

张望着，张望着那片清清的河水，宽阔的桥身；以及等待着，等待着长长的汽车流游动……清水河桥，位于清水河上，为成都市增加了不少风景呢。

桥下，一汪清澈见底的河水，小金鱼成群结队的游来游去，可自在了。

白云似乎也停下脚步，陶醉了。

桥上，宽阔的桥面驶过五颜六色的汽车，那七彩的颜色像一道彩虹，映着人们脸上愉悦的微笑，好一幅车水马龙的景象。

桥上也有公交车，车上的一扇扇窗子，映着一张张笑脸。

透过玻璃，他们迎着秋风，望着窗外奇丽的风景，也展望着自己美好的未来。

清水河大桥，不知迎来多少车辆，又将多少车辆送走。

似乎在人们心中建设这样一座桥，一座友谊的桥，把人们的心拉的更近，把这个世界变得更美好！夜晚，小鸟飞走了，明天它们还会来看桥吗？看，月亮出来了，把夜空下的清水河大桥照得明亮、美丽。

啊！我爱清水河大桥，更爱这个美好的世界。

四川成都青羊区四川师范大学实验外国语学校小学部四年级:李呈爽文章

拱桥介绍

岷江大桥 岷江大桥位于四川省宜宾市，主桥为钢筋混凝土箱形拱桥，最大桥跨100m。分跨布置为 55+2x100+55(m)，另有8x20m石拱桥引孔，全长532.75m。桥面净宽：8+2x2(m)人行道。主拱箱高1.6m，矢跨比1/6。全拱横向分6箱市，纵向分5段预制，缆索吊装施工。中墩基础采用钢丝网水泥薄壁浮运沉井施工。于1973年1月建成。四川省交通规划设计院设计，四川省桥梁公司施工。 红旗桥位于云南省施甸县与龙陵县交界处，跨越怒江。主孔为净跨116m钢筋混凝土箱形等截面悬线拱，两岸各为1孔27m石拱，重力式桥台。主拱圈由6根U型肋组成6个封闭箱再连成整体，全宽8.54m，矢跨比1/8,拱圈高1.9m，立拱上设每侧5孔6.5m的装配式钢筋混凝土板拱，桥面净宽7+2x0.75(m)人行道。该桥拱肋分5段预制，缆索吊装最大吊重为360kN，单肋合拢后侧拉就位，每肋拱脚处均设轴承钢铰，待6肋安装完毕形成拱圈后用35号混凝土封闭，于1974年6月竣工。后经龙陵两次7.4级地震考验，至今完好。云南省公路规划设计院设计，云南省公路局桥工处施工 闽清桥位于福建省闽清溪口下游横跨闽江。大桥上部构造为8x75m空腹式等截面悬链线钢丝网薄壁组合箱形拱，矢跨比1/7，由6片拱箱组成，每片拱箱分3节预制，首次采用中国制造的公路缆索架桥设备吊装。桥梁全长733.70m，桥宽9+2x1.0(m)人行道。沉井基础，底节钢壳浮运，沉井总高20m。4号墩为圆形防爆墩，可承受单向推力。于1976年12月竣工。

来宾桥位于广西来宾县，跨越红水河。该桥由2孔90m ，1孔105m 箱型拱、1孔30m 双曲拱及1孔5.4m 简支板组成，桥长377.56m ，桥面宽10+2x2=14(m)。该桥的施工特点是采用无支架缆索吊装，主索使用Φ55n/m 的密封式钢丝绳。拱箱预制成闭口箱，105m 拱箱分5段吊装，90m 拱箱分3段吊装。设计最大箱段重350kN 。拱箱采用单条基箱合拢。于1978年竣工通车。 清风桥位于浙江省嵊县，主跨为2孔净跨92m 的 单室箱形拱，全长222.15m ，桥宽为净 7+2x0.75(m)，箱宽5.2m ，主拱圈拱轴线采用变 截面悬链线，拱顶高1.6m ，拱脚高2.01m 。箱壁 厚40cm ，所有构件均采用预制装配。该桥的拱圈 分7段预制，每段将箱壁连同立柱加临时斜压杆 和立柱钢拉杆及上弦拉杆组成临时桁架，逐段整 体无支架悬臂拼 装，在中段合拢，形 成桁拱受力。随后安装顶、底板等组成立拱圈，拆除临时杆件，形成无铰拱永久结构。这种施工方法具有安装设备简单、整体刚度大、安装时安全可靠等特点。于1980年竣工。

中国桥梁发展史

中国桥梁发展史 中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。 梁桥的新生 梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜

城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。 作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。 1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。 1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。 洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度

《也探清水河》

《也探清水河》 提起那宋老三，两口子卖大烟……”大家都知道，这是杨子荣打进威虎山时嘴里哼哼的那首“窑调”。“窑”者，“窑子”也，标准国语，那就叫做“妓院”。——想想这名字就知道这不会是个好歌，所以《林海雪原》改编成样板戏《智取威虎山》后，就没有这个调子出现了，估计是旗手怕我们无知愚民中了毒（旗手自己是很擅长演唱民间小调的，据记载，她还特意唱过这些小调给某美国女作家听过，该女作家采访旗手后写的书被中国人称为《红都女皇》，其实英文书名乃是COMRADE JIANG QING。她唱的民歌我是没有听过，但是她演唱的创作歌曲，那可听过，大名鼎鼎的《王老五》：“王老五，王老五，说你命苦真命苦，年纪活到三十五，衣服破了没人补……”，艺术水准大概略高于“超女”初赛选手，因为没跑调。）。文革前的老电影《突破乌江》里出现的国民党军，也用这调子哼什么：“我吸上一口白面，快活得象神仙……”总之，电影里好人都不唱这曲子，唱这曲子的就都不是好人！

好容易文革闹完了，把中国传统文化革得差不多没命了，慢慢地，一些有识之士开始站出来抢救民族文化。有些个老书，也重新印了。我想了解一下民歌的流变，需要《北平俗曲略》，可惜一直弄不到！感谢淘宝网让我淘到了这个宝！《北平俗曲略》里面《窑调》的标本，赫然就是这“提起了宋老三，两口子卖大烟……”，这才知道它的歌名原来叫做《探清水河》。有歌词，又附有工尺谱，我照这样当然也能唱出来。不过我并非想自己出唱片，而是要了解《探清水河》这个歌曲是如何传播、如何演变的，所以一定得知道目前各地究竟都是怎么个唱法。可是用“百度”用GOOGLE搜“歌曲”搜了整两年，始终没有搜到这歌儿。——“窑调”的帽子，不是容易摘的。找来找去找不着。查查“网页”，竟然得知北京大学某次民歌节活动，居然就有唱《探清水河》这歌的（2005年，他们第一届的曲目竟然有《十八摸》。这《十八摸》到我们湖北西部土家族山区，不知怎么只剩下《十摸》了。辛亏当地的群众艺术馆胆子大，把它的曲谱记录整理发表了。这宝贵资料使我可以拿来跟其他地区的曲谱比较，以观察其演变过程。第二届“拉手手，亲口口”小型民歌·民谣演唱会，2006年6月11日,地点：北京大学艺园512室。

我国公路桥梁的发展趋势

前言 改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。 我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。 结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。 一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。 空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构预应力方式和锚具多样化预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。 预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。 建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。 二、梁式桥 梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有： 按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。 按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。 梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。

中国铁路之最

中国铁路之最 1.唐山－－胥各庄铁路——中国人自己修筑的，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。 2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。 3.上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到每秒60－70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。 4.成渝铁路——新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采用国产材料修建的第一条铁路。 5.粤海铁路——中国第一条跨海铁路，2003年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。 6.包兰铁路——穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通４１年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球５００佳环境保护奖”。 7.宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四

川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。 8.京九铁路——我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。 9.成昆铁路——在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。 10.南疆铁路——一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。 11.南昆铁路——风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创造出来。其中包括：世界铁路第一高桥──清水河大桥，亚洲第一险隧道──家竹菁隧道，亚洲第一墙──石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道──米花岭隧道。

南昆铁路地质灾害与防治_蒋忠信

2001年3月第1期(总69) 铁　道　工　程　学　报 JO U N A L O F RA IL W AY EN G IN EERIN G SO CIE TY M a rch　2001 No.1(Ser.69) 文章编号:1006-2106(2001)01-0083-06 南昆铁路地质灾害与防治 蒋忠信 (铁道部第二勘测设计院岩石工程公司,成都610031) 提　要:南昆铁路沿线地貌复杂,地质灾害类型多、地段长、危害大。铁路建设中,对沿线的地貌特征和膨胀岩土、软土泥炭土、滑坡泥石流、断裂带、地下岩溶、煤层瓦斯、高地应力和高烈度地震等地质灾害进行了系统研究,拟订和实施了相应的防治工程措施,保证了南昆铁路顺利建成通车。 主题词:南昆铁路;地质灾害;工程防治 中图分类号:P642　文献标识码:A 南昆铁路,东起广西南宁,西至云南昆明,北接贵州红果,全长899.68km,是大能力电气化铁路干线,于1997年11月建成通车,1999年获铁道部科技进步特等奖。该铁路地处西南山区,地质复杂,地形险峻,技术标准高,工程艰巨。沿线地貌复杂,地质灾害类型多,地段长,危害大,地质灾害的防治是铁路建设的主要技术成果之一。 1　地貌区划与地质灾害类型 南昆铁路跨越中国两大地貌阶梯,铁路从海拔78 m的广西南宁盆地,向西逐渐攀升至云贵高原海拔1 725m的红果和海拔1981m的昆明。沿线所经地貌单元,始于南宁盆地,向西北经百色盆地,溯乐里河河谷而上,穿米花岭分水岭,于八渡跨南盘江,向西溯南盘江峡谷坡上至黔西南高原的兴义,跨清水河至威舍。从威舍一支线路向西,顺黄泥河、喜旧溪河上至滇东高原面,经罗平、师宗、陆良溶蚀平原(盆地)和石林原野,于宜良再跨南盘江,顺汤池河、阳宗海、七甸河而至昆明盆地。另一支线路从威舍溯黄泥河向北,穿家竹箐分水岭而至红果。沿线可划分为8个地貌区,相应分布特殊的地质灾害类型(图1)。 Ⅰ南宁-思林断陷堆积盆地区。由北西向排列的南宁、杨美、隆安、雁江等新生代构造盆地组成,盆地中邕江、右江发育了Ⅰ—Ⅲ级阶地。其中以第三系泥岩为基座的Ⅱ级阶地上,泥岩的红色风化壳和经红土化的河流沉积广布,多属兹脚胀土,膨胀性红土是主要地质灾害。 Ⅱ思林-百色断陷堆积盆地区。由田东、田阳、百色等右江新生代断陷盆地组成,盆地内深厚的老第三纪泥质沉积被抬升为丘垅,具强烈膨胀性的下第三系泥质岩广布,膨胀岩为主要地质灾害。右江发育了三级阶地,Ⅱ级阶地的弱网纹红土为弱膨胀土,Ⅲ级阶地的网纹红土也可具弱膨胀性。 Ⅲ乐里河断裂河谷区。百色以后线路进入广西盆地向贵州高原过渡的斜坡地带,溯乐里河谷上行。乐里河循塘兴潞城大断裂发育,谷坡岩性破碎,对沿河路基带来危害。 Ⅳ八渡-白水河之南盘江侵蚀溶蚀谷坡区。南盘江深切成V形峡谷,深逾千米,谷坡高陡。线路东段经谷坡下部三叠系碎屑岩区,多大型崩塌、滑坡。西段经谷坡上部三叠系碳酸盐区,岩溶较弱且以垂直形态为主。 Ⅴ顶效-威舍岩溶区。白水河后线路已上至高原区,区内碳酸盐岩广布,线路通过顶效带状孤峰平原、马岭平行岭谷、清水河溶蚀峡谷、威舍溶蚀槽谷等地貌单元,溶沿、暗河、漏斗等溶蚀地貌灾害严重。 Ⅵ黄泥河、块泽河侵蚀溶蚀河谷区。北段(威舍至红果)黄泥河侵蚀、溶蚀二叠系地层,呈现中低山地貌,煤系地层高瓦斯、碳酸盐岩岩溶威胁大,段家河流域有泥石流灾害。中段(威舍至岔江)黄泥河溶蚀峡谷区,碳酸盐岩岩溶发育。西段(岔江至江所田)块泽河峡谷南岸碎屑岩谷坡多大型滑坡。 Ⅶ罗平、师宗、石林溶蚀高原区。包括罗平孤峰平 收稿日期　2000-11-20　蒋忠信　高级工程师　男　1941年5月出生　铁二院岩土工程公司总工程师

坝陵河大桥设计及施工概况

坝陵河大桥设计及施工概况 镇胜公路坝陵河北盘江大桥建设指挥部 周 平 坝陵河大桥位于贵州省关岭县与黄果树风景区交界处，地处黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜景关高速公路（简称“镇胜高速”）上跨越坝陵河大峡谷的一座特大型桥梁，是目前国内首座跨千米的钢桁加劲梁悬索桥，跨度位居“国内第一、世界第六”。大桥西岸地势陡峭，东岸地势较缓，河谷深切达400～600m，桥面至常水位高约370m。 坝陵河大桥跨越坝陵河大峡谷，山高谷深，跨度大，采用何种桥型，成了建设者们关注的焦点。设计期间，设计单位不仅对桥位进行了方案比选，还作了连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥三种桥型的设计，并对同桥型不同跨径的桥梁进行了综合分析。设计了主跨220m及268m的多跨连续刚构方案以及主跨400m三塔斜拉桥和主跨450m两塔斜拉桥方案。由于连续刚构桥方案有数个桥墩高达300m，斜拉桥塔高达430m，高墩、高塔施工难度和安全风险都较大，下部结构施工工期相对较长；上部结构因采用整体式箱梁，节段重，施工难度大。经过对多个方案的可行性、安全性及经济性的综合比选，最终决定采用主跨为1088m的钢桁加劲梁悬索桥。 目前，坝陵河大桥两岸主塔（东岸高185.788m，西岸高201.316m）、锚碇（东岸为重力式锚，西岸为隧道锚）已完工；主桥上部结构完成主、散索鞍安装，完成全桥432根主缆架设、紧缆和索夹安装，正准备进行上构钢桁加劲梁安装工作。

大桥于8月初进行两岸塔前首、次节段的整体吊装，9月中旬完成桥面吊机上桥并成功实施首、次节段桥面板吊装，标志着上部结构安装的关键工序——钢桁加劲梁架设的序幕已拉开。 工程特点： 1、国内最大跨度钢桁加劲梁悬索桥 2、大跨径悬索桥第一次使用桥面吊机施工 3、规模世界第一隧道锚 4、世界桥梁建设史上首次采用飞艇牵引先导索 二○○八年十月七日

贵州省江界河大桥

贵州省江界河大桥 一、工程概况 江界河大桥位于贵州省瓮安县境内，跨越乌江。 主孔桥型为贵州省首创的预应力混凝土桁式组合拱，边孔为桁式刚构，孔跨布置为20十25十30十330十30十20米，全长461米。主孔跨径330米，居世界混凝土桁式桥梁之首。桥宽13．40米，桥高263米。l995年6月竣工通车。 全桥圬工10800立方米，平均每平方米桥面1．83立方米(其中：上部构造1．18立方米)，使用钢材1279吨，平均每平方米桥面216．8公斤(其中：上部构造177．3公斤)。 本桥跨径特大，并采用新桥型、新工艺、造型雄伟、受力合理、施工简便、省工省料，堪称"当代中国拱桥精粹，世界桁桥建设丰碑"。 二、新技术应用与科技创新 (一)设计创新 本桥采用贵州省首创的桁式组合拱桥新桥型，在结构设计方面有下列创新：1．在桁式结构的关键部位--节点设计中，大胆采用了空心节点，减轻了吊重和自重，这在国内外桁式桥梁中是没有先例的。 2．进行了上弦断点位置、各杆件截面面积、刚度比、边孔桥型的优化设计。 3．采用了多点、分散的群锚及竖直桩锚与水平墙锚相结合的锚碇体系。

4．采用了高强钢筋轧丝锚和高强钢丝镦头锚、弗式锚两种预应力体系，并解决了两种体系的综合运用问题。 (二)先进施工技术 本桥主孔采用桁架伸臂法悬拼架设，吊装工具为1200KN钢人字桅杆吊机，施工设备少，操作简便、安全稳妥，在施工工艺上有下列突破和创新：1．构件分段和悬拼程序新颖独特，有创造性。

2．吊装质量达120吨，在超大、超长、超重构件的翻身、出肋、就位等的操作工艺上有创新。 3．采用了临时扣挂、临时支撑、临时张拉等多种临时悬挂、稳定构件的工艺。 4．摸索出了柔索悬挂高程控制的方法，使工程控制达到了很高的精度。 5．对人字桅杆吊机进行了改进，使之功能更完善，并能整体纵、横向移动。 (三)工程总体水平评价 1．桥型为贵州省首创，国外未见过此种桥型的报道。 2．主孔跨径330米，为世界混凝土桁式桥梁之首。桥高加米，是世界最高的桥梁之一。 3．采用通用的衡量拱桥技术难度的指标进行评价，本桥下弦高跨比为1／122．2，居世界第一；下弦宽跨比为1／28．5，列世界第四3大胆度为1980，列世界第三。综合技术难度，列世界前茅。而且是在非常险峻的地形条件下修建，有一定的风险性，其设计、施工技术达到了国际先进水平。 4．本桥的经济指标，与国内外相同跨径的其它桥梁相比，是很省的；主孔悬拼仅用两付钢人字桅杆吊机进行吊装，施工设施用钢仅104吨(其中：吊机54吨，缆索50吨)，与其它施工方法相比，也是最少的，经济效益极为显著。 (四)获奖情况 1．1996年获贵州省优秀工程设计一等奖；省科技进步一等奖。 2．1997年获国家级科技进步二等奖；交通部优质工程一等奖。 三、主要获奖单位 1．贵州省交通厅大跨度桁式组合拱桥研究课题组 2．贵州省江界河大桥工程指挥部 3．贵州省桥梁工程总公司 4．贵州省交通科学研究所 5．贵州省黔衍土木工程公司

中国十大最高桥梁

中国十大最高桥梁 NO.10贵州六广河大桥305米 贵州六广河大桥 是贵阳-毕节汽车专用二级公路上横跨六广河峡谷的一座特大型桥梁。主桥为中跨240m边跨145.1m的预应力混凝土连续刚构，其中2号桥墩高90m。引桥为20m无粘结预应力空心简支板，全长为564.2m。No.9贵州马岭河大桥323米 No.9贵州马岭河大桥323米 贵州马岭河大桥 马岭河大桥，位于板江高速公路，横跨国家4A级风景区——马岭河大峡谷，于2009年8月28日合龙。大桥全长1386米，最高塔高196米，为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。 NO.8六冲河特大桥336米 六冲河特大桥 六冲河特大桥是黔织高速重要的控制性工程。大桥全长一千五百零八米，总投资三点四六亿元，2012完工。六冲河特大桥是一座位于中国贵州省织金县的斜拉桥，跨越六冲河峡谷，于2013年开通时以其336米的高度位列世界最高十座桥梁之一。 N0.7贵州镇胜高速公路北盘江大桥

贵州镇胜高速公路北盘江大桥 大桥于2005年10月26日开工建设，总投资约4.7亿元，2008年7月完工。北盘江大桥位于贵州省关岭县与晴隆县交界的北盘江大峡谷，主桥为单跨636米的简支钢桁梁悬索桥，全桥长964米，桥面宽28米，桥面至水面的高度为320米，项目总投资为4.3亿元。北盘江大桥是我国目前已建成跨度最大的钢桁梁悬索桥。 NO.6湖南矮寨大桥350米 湖南矮寨大桥 矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。 N0.5贵州坝陵河大桥370米 贵州坝陵河大桥 坝陵河大桥位于贵州省黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。该桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长2237米，桥面至坝陵河水面370米。NO.4贵州抵母河大桥380米

清水河大桥桩顶系梁施工方案

目录 一、编制依据............................................. - 1 - 二、编制原则.............................................. - 1 - 三、工程概况.............................................. - 1 - 四、施工技术方案.......................................... - 1 - 五、施工进度计划及资源配置 ................................ - 6 - 六、质量保证措施.......................................... - 7 - 七、安全保证措施、环境保护措施 ............................ - 9 - 八、文明施工及职业健康保证措施 ........................... - 11 - 九、附件................................................. - 13 -

桩系梁施工方案 一、编制依据 1、同心大道跨清水河大桥至永安街道路工程1标（K0+000.000～K1+200.000）施工招标文件、施工图纸及技术规范。 2、交通部现行的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) 《公路工程施工安全技术规范》(JTG F-2015) 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 及相关国家行业标准、规则、规程；公路施工技术规范、验收标准及有关技术规程等。 3、标前会及补遗书有关内容及资料。 4、当地地质、气候、水文、地形、地貌等自然地理特征。 5、工地实际情况踏勘、调查资料以及地方材料资源等。 6、结合公司现有机械、设备、施工能力以及施工同类工程的经验等。 二、编制原则 1、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 2、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量的预期目标。 3、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。 三、工程概况 1.本合同段起点接同心县新区同心大道与清水街交叉口，起讫桩号为K0+000-K1+200，长1200m；包括清水河大桥1座，起点桩号K0+10 2.4，终点桩号K1+03 3.6，中心桩号为K0+568，桥梁全长931.2m,其中1#-10#、15#-28#为桩顶系梁，11#、14#墩为桩顶承台、12#、13#为八边形桩顶承台，0#、29#为桥台结构。 四、施工技术方案

中国铁路现状概述

中国铁路现状概述 在中国这样一个地大物博的国家,铁路是最重要的交通工具,是国家运输体系的骨干。在过去二十多年里,政府对铁路实行优惠政策,为加快铁路发展创造了有利条件。“八五”以来,相继建成了京九铁路、南昆铁路等重点工程,这些项目在一定程度上缓解了部分地区运输的紧张状况,但总体上仍不能适应国民经济和社会发展的需要。目前铁路平均运输密度已达到每公里2868万换算吨公里,可谓世界铁路之最,但是,无论从铁路自身发展,还是从保持国民经济持续快速发展的需要看,都迫切要求进一步加快铁路建设。 迈向二十一世纪的中国铁路 中国政府为建设跨世纪的现代化铁路,提出了加快改革与发展的总体目标和基本思路,即“一个目标,两大任务,三个立足”。 “一个目标”,经过今后五年的建设,铁路运输能力和服务水平都将上一个新台阶,基本适应国民经济发展和人民生活的需求。 “两大任务”,一是加快铁路建设,担负起拉动国民经济发展的重要责任;二是实现扭亏增盈,成为我国交通战线扭亏增盈的突破口。 在加快铁路建设上,今后五年着重强化西南通道,增加煤运通路,建设高速铁路,扩展路网规模,五年内铁路投资2450亿元,建成新线5340公里,既有线复线2580公里,电气化4400公里,地方铁路1000公里,到2002年,铁路营业里程突破7万公里。力争2000年,开工建设中国京沪高速铁路。

“三个立足”,一是立足深化改革,二是立足加强管理,三是立足科技进步。 今后三年铁路科技工作主要围绕提速、重载、信息、安全等重点,大规模采用先进科学手段,努力提高铁路技术装备和现代化管理水平。我们要进一步扩大对外开放,积极引进外资和铁路关键技术,推进合资合作生产,扩大对外铁路贸易,形成全方位对外开放的新格局。 2006年是“十一五”开局之年,我国铁路建设迎来了一个大丰收的好年景,全年完成投资1553亿元,同比增长76%,完成新线铺轨1040公里、复线铺轨997公里,投产新线1605公里、复线705公里、电气化铁路3960公里。到“十一五”末的2010年,铁路运营里程将由2005年的7.5万公里增加到9.2万公里以上,发达完善的铁路网初具规模,铁路“瓶颈”制约状况将明显缓解。到2020年,铁路运营里程将达到10万公里,发达完善的铁路网全面建成,铁路运输能力将达到适度超前。到那时,“人便其行、货畅其流”的梦想将成为现实。 2003年,以快速提升铁路运输能力和技术装备水平为主线,铁道部提出了跨越式发展思路。2004年1月,国务院审议通过了《中长期铁路网规划》,我国铁路建设掀开了崭新的一页。几年来,铁路部门抓住铁路建设的黄金机遇期,前所未有的大规模高标准铁路建设全面展开。到2020年,全国铁路运营里程将由2002年底的7.2万公里增加到10万公里,复线里程由2.4万公里增加到5万公里,电气化里程由1.8万公里增加到5万公里。这其中,主要干线将实现客货分流,建成1.2万公里时速200公里以上客运专线。 如今,目标10万公里的宏伟蓝图正在加速“绘就”当中。2003年至2006年新开工铁路建设项目130多个,包括时速200公里及以上的

中国桥梁发展史

中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。 梁桥的新生 梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中

南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。 作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。 1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。 1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。 洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度在当时居全国悬索桥之首，辅航道桥则更以270米的跨径一举夺得连

贵州坝陵河大桥

贵州坝陵河大桥 一 工程简介 坝陵河大桥是交通部重点控制工程，是拟建的镇宁至胜境关高速公路上的一座特大型桥梁，它起于顺镇宁城北，止于滇黔省界的胜境关，是上海至瑞丽道主干线贵州境内的重要路段之 一。它距黄果树景区仅6公里，桥型结构为悬索桥，主跨1088米，全长1564米，是目前国内最大的钢桁加劲悬索桥。坝陵河大桥的建成将成为黄果树瀑布风景区标志性建筑。大桥横跨坝陵河大峡谷，桥面与谷底高差375米，峡谷两岸地势陡峭，地形变化急剧，起伏很大，峡谷宽约2000米，深切达600米，为亚洲同类型桥梁之最。 二 建设条件 坝陵河大桥距离黄果树风景区约7km ，属黄果树风景区范围。贵州地貌的显著特征是山地多，山地和丘陵占全省总面积的92.5%，其中喀斯特地貌面积达61.9%，是世界上岩溶地貌发育最典型的地区之一。 镇宁至胜境关高速公路位于贵州高原西部斜坡地带，西高东低位溶蚀、剥蚀。线位又处于北盘江流域中游，由于流水长期侵蚀，地面相当破碎，河谷附近起伏较大。在桥位区域，由于受安庄断层和关岭县城以西的上木咱断裂的影响，使该区域形成高差悬殊的深切河谷地形，即以黄果树为代表的众多高差悬殊的瀑布。 坝陵河大桥地处黔西地区的高原重丘，该地区地形变化急剧，起伏很大，高速公路在关岭县东北跨越坝陵河峡谷，峡谷两岸地势陡峭，河谷深切达400-600m 。 三 桥型方案的选择 主桥方案为：悬索桥跨越能力大，造型优美、规模宏伟，是大跨径桥梁的主要型式之 一。两索塔设在两岸较高处，桥塔的施工难度大大降低，但由于坝陵河两岸地势陡峭，河窄水浅，没有实施安装主桥钢箱梁的吊装条件。因此主桥的加劲梁采用钢桁架加劲梁，桥板面采用正交异性钢桥面板。 引桥方案为：40m 和50m 等跨等梁高的预应力混凝土连续钢构桥。 四 主要工程特点 1. 世界级隧道锚 西岸锚碇采用隧道锚，锚洞轴线总长74.34m ，后锚室左、右隧洞最小净距7m ；锚洞断面尺寸：洞口m 8.1010?，洞底m m 2521?；锚洞轴线倾斜度45度，底面倾角达52度，锚塞体浇筑混凝土数量2.3万方。其规模目前世界第一。 2. 国内首次在超千米悬索桥上使用全回转全液压桥面吊机架设钢桁加劲梁。 3. 设置气动翼板提高抗风稳定性

贵瓮高速清水河大桥

贵瓮高速清水河大桥 [导读]贵瓮高速清水河大桥_贵州清水河大桥简介，还有两周，亚洲第一的山区双塔 单跨钢桁梁悬索桥——中国贵州清水河大桥将正式完工并投入使用！ 还有两周，亚洲第一的山区双塔单跨钢桁梁悬索桥——中国贵州清水河大桥将正式完 工并投入使用 曾经，绿水青山间，一条蜿蜒的河硬生生阻隔了两岸人的往来，贵州瓮安周边的人们 想去一趟贵阳，得绕好远。如今，几分钟就可以跨河到达彼岸。从瓮安到贵阳，原本160 公里的路程，一下子就缩短到36公里。 ▲桥建成前，160多公里的路程 一座桥左右连通，整个画面因此变得完整。这座被誉为世界跨径最大的山区板桁结合 加劲梁悬索桥的清水河大桥，不仅安慰了当地人的心，也让国人赞叹。 英国媒体近日也刊登报道了这一宏伟工程：这座桥桥面至谷底深达406米，主跨1130米，花费2年、耗资15.4亿完成。 这篇报道引发了不少外国网友的感慨： 全世界仅有一座大桥比清水河大桥更高，不过这座桥也在中国，就是湖北四渡河大桥（高496米），被称为“全球最让人心惊胆战的桥”。而美国旧金山那座闻名世界的“金 门大桥”只有227米高。 新华社贵阳１２月３１日电（记者齐健）桥面至谷底高达４０６米、主跨１１３０米、耗资１５．４亿元的贵州省贵瓮高速清水河大桥２０１５年１２月３１日正式建成通车。 在世界上已建成的桥梁中，其高度仅次于位于湖北省的四渡河大桥（５６０米）。 记者在清水河大桥现场看到，这座双塔结构的悬索桥横跨清水河峡谷，虽然河水只有 几十米宽，但峡谷陡深宽阔，使清水河大桥全长达到２１７１米，是目前世界上最大的单 跨板桁结合加劲梁悬索桥。 清水河大桥在世界同类悬索桥中首次采用板桁结合技术，将上层桥面钢板和下层支撑 桁架梁焊接起来，再一段一段地拼成一座整桥。“受制于喀斯特山区地形，大型材料无法 垂直起吊，我们只能像搭积木一样化整为零。”清水河大桥总设计师郭俊礼说。 清水河大桥自２０１３年８月开工建设，原定２０１７年底通车。３５岁的清水河大 桥项目总工程师张明闪说，能提前两年通车，得益于他带领的“８０后”、“９０后”团 队敢闯敢拼，创造性地在山区运用了千米级大吨位缆索吊等造桥新技术，以及严格的管控 模式。

贵州马岭河大桥资料

马岭河大桥 1、概况 马岭河大桥位于贵州兴义市附近，横跨马岭河大峡谷，桥梁全长1386米。 1.1、主要技术标准 （1）、桥面宽：主桥：24.5+2×1.3（布索区）=27.1m； 引桥：2×12.25m，双向分离式桥。 （2）、荷载标准：汽车超—20级，挂车—120。 （3）、设计行车速度：80Km/h。 （4）、地震烈度：Ⅵ度地震区，按Ⅶ度采取抗震措施。 1.2、桥位处自然概况 （1）、地形、地貌 马岭河特大桥位于马岭河旧桥址上游2.5km左右，横跨马岭河大

峡谷，桥址区位于云贵高原斜坡地带的兴义溶蚀盆地中，桥位区地形两头高，中间低，海拔一般1000～1230m，最高处在东岸（顶效岸）纳贡九子山，坡顶高程为1253.80m，最低处在马岭河峡谷（又叫清水河）谷底，为930.70m，相对高差达323.10m。除深切峡谷外，一般相对高差在60～150m之间。沿路线中线，地形呈台阶状向峡谷逐级降低。地貌类型属构造侵蚀溶蚀中高山峰丛峡谷地貌单元，地表侵蚀冲刷强烈，两岸悬崖峭壁宽约120m。 （2）、工程地质 根据钻探揭露，区内地层可分为上覆第四系粘土层、角砾碎石土层、有机质土层及下伏三叠系中统个旧组第四段白云岩层两大类，第四系浮土主要为残、坡积粘土层，局部为角砾、碎石土及有机质土。纵波速度Vp=500~1100m/s。前者分布于区内地势平缓、较低部位，厚度一般2～6m，最厚可达13m。角砾、碎石土分布于孤峰斜坡及近坡脚一带，厚度很薄，小于1m。有机质土仅在马岭河特大桥7#过渡 g4）白云岩遍布墩见到，分布很局限。三叠系中统个旧组第四段（T 2 全区，裸露于孤峰斜坡、坡顶上及下伏于地势平缓低洼的粘土层之下，为区内唯一的基岩层。以薄层状构造为主，夹中厚层状构造，为硬质岩石。按风化及节理裂隙的发育程度可分为全风化层、强风化层及弱风化层。 勘察范围内未见地下水，水文地质条件简单。 （３）岩溶及水文地质 区域上兴义溶蚀盆地地表水文网极不发育，除清水河外，仅有几条间歇性的断头河分散在盆地之中。 场区由大片含水岩组（T2g4）组成，而且沿中厚层似角砾状白云岩、白云岩选择性溶蚀的层间溶蚀现象十分明显，较利于地下水的形

跨河大桥主桥施工专项方案

XX大道改扩建工程XX桥主桥施工专项方案 编制： 复核： 审核： XX工程有限公司 XX大道改扩建工程项目部 年月日

目录 第一部分编制说明 一、编制原则 二、编制依据 三、工程概况 第二部分施工组织计划 一、施工进度计划 二、施工方案概述 三、重点工程施工措施 四、资源供应计划 第三部分施工工艺方案 一、钢筋施工 二、模板施工 三、混凝土施工 四、临时支撑 五、0#块施工 六、边跨现浇段 七、挂篮拼装 八、悬臂浇筑 九、边跨合拢 十、中跨合拢

十一、预应力施工 第四部分施工管理措施 一、质量保证措施 二、安全管理方案 三、不利季节施工措施第五部分图表附件 一、施工总平面图 二、管理机构 三、挂篮计算书 四、0#块支架 五、边跨现浇段支架 六、施工流程图

第一部分编制说明 一、编制原则 1、根据工程设计和合同专用条款的要求，实质性响应合同文件各项条款的规定。 2.紧密围绕合同所规定的有关法律法规、行业标准、技术规范和各项操作规程。 3.坚持在实事求是的基础上运用先进技术和成功经验，宏杨科学管理，力求降低工程成本。 4.采用的工艺必须满足工程实行全过程监控、以科学的方法进行动态管理，灵活实施动静结合的条件。 5.实行项目法管理，通过对劳务，设备、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化处理，使管理满足成本、工期、质量和信誉等预期目标。 二、编制依据 1、XX大道改扩建工程施工招标文件 2、公路工程国内招标文件范本（2003版） 3、XX桥施工图设计（XX市交通规划设计研究院） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、以往类似工程中积累的施工经验、技术措施、管理制度

高速公路个人先进事迹【高速公路项目建设公司总经理先进事迹材料】

高速公路个人先进事迹【高速公路项目建设公司总经理先进事迹材料】 群雁高飞头雁领 ----记荔榕公司总经理张胜利 荔波至榕江高速公路是贵州省高速公路路网规划中的“第八联”，是连接兰海和厦榕两条国家高速公路的联络线，路线全长67.235Km，全线设特大、大、中桥277940.5m/62座，桥隧比为71.4%，是中交投资在贵州省投资的一条PPP+政府兜底高速项目，项目的建成对完善贵州省高速公路路网建设、构建区域现代综合交通运输体系、推进“三州”民族地区的发展、加快滇桂黔集中连片特困地区脱贫致富具有重要意义。 荔榕项目开工建设以来，在公司总经理张胜利的带领下，参建人员勇于担当拼搏奉献，扎根深山攻坚克难，按照中国交建创新发展的工作思路，融入贵州高速，彰显中交品牌，项目建设中得到了贵州省交通运输厅大力支持和指导，成绩的取得是中交人在贵州这片土地上拼搏奉献和辛劳耕耘的结果，也凝聚了总经理张胜利一片丹心和辛勤汗水。 2012年年底，承载着贵州人民热切期盼的贵瓮高速正式动工，按照上级安排，张胜利走上了筹备建设的贵瓮高速公路公司总经理岗位。贵瓮高速全长71km，起点接贵遵复线，终点接安江高速，途经

贵阳市乌当区的水田和百宜、开阳县的龙岗镇和毛云、瓮安县的建中、玉华、雍阳、银盏等乡镇，总投资94.88亿元，由中交投资公司（持股51%）、中交二公局（持股39%）、中交公规院（持股10%）三家单位以BOT+EPC模式承建。贵瓮高速公路为黔中经济区1小时经济圈的重要组成部分，是加强贵阳经济辐射，带动周边区域发展最便捷路段。上任之时，张胜利和团队一帮人就制定了“深耕细作贵瓮高速，四年任务三年完成”的任务目标。如今，站在高耸入云的清水河大桥上，回望高速公路建设的日日夜夜，真是令人感慨万千，浮想联翩。贵瓮高速公路工程建设项目从立项到实施经历了好多艰难和曲折，这条路是中交投资在贵州投资的又一个BOT+EPC模式项目，三家股东共同组建项目公司，统领规划设计、筹融资、工程施工建设、安全质量、环保及成本控制等全面管理工作。有了宏伟的蓝图和规划，如何实现这个构想，张胜利告诉大家只认准两个字“实干”，为了与贵州省委省政府省厅联系沟通，他连续作战，带领相关部门人员请求领导支援，赴贵阳，跑省厅，日夜兼程，研究可行方案，加强与沿线地方政府沟通，解决具体征迁协调遇到的难题，忍受了无数次委曲和疲惫，渴了、饿了，路边吃上一顿； 困了、累了，靠在车上打一下盹，为了这条路，他和工程建设的同志们一道远离大城市的繁华，甘居贵州的小山沟，忍辱负重，不懈拼搏，为项目建设争取和谐环境做出了自己应有的贡献。 贵瓮高速的清水河大桥是本项目的控制性工程，为主跨1130m的悬索桥，在同类型桥梁中，主跨跨径世界第六；