金属汽油抗爆剂MMT
金属汽油抗爆剂(MMT)
一、概述
汽油发动机产生爆震很大程度上与燃料性质有关，如果汽油很易氧化，形成的过氧化物不易分解，自燃点低，就很容易发生爆震现象。所以汽油抗爆性是汽油质量最重要的指标之一，通常用辛烷值来衡量。现有的提高汽油辛烷值的方法有:①通过催化裂化、重整、烷基化等石油炼制手段;
②把不同辛烷值的汽油组分按照最优的比例调和到一起;
③向汽油组分中添加抗爆剂。
其中，前两种方法在实际应用中，都存在着这样或那样的问题，不能满足人们对汽油质量的要求。由于汽油机中的爆震是一种链反应，可以在汽油中加入添加剂，使反应链中断，以提高汽油的辛烷值[1]。抗爆剂在汽油中的应用己很广泛，现在世界各国所用的汽油中，除特殊要求的型号外，一般都添加了汽油抗爆剂。由于它用量少，操作简单灵活，效果明显，经济性好，是提高汽油辛烷值最有效、最经济的一种方法。
二、简介
1、产品名称：
化学名称：甲基环戊二烯三羰基锰
化学分子式：C6H7Mn(CO)3
存在形态：液态
2、理化性质
表1 HS--3098典型理化性质
特性单位典型数据
形态橙色液体
锰含量重量% 24.4
密度@20℃克/毫升≥1.36
凝固点（初始）℃-1
闪点（闭口）℃94
溶解度汽油可混溶甲苯可混溶水，20℃5ppm 甘油5%
成份组成（重量%）MMT ＞98% 石油溶剂＜2%
表2 HS--3062典型理化性质
特性单位典型数据形态橙色液体锰含量重量% 15.1
密度@20℃克/毫升≥1.10凝固点（初始）℃-30
闪点 (闭口) ℃50
成份组成（重量%）MMT ＞62% 轻质溶剂油0-40%
重质溶剂油0-40% 其它芳香烃0-40%
三、作用机理:
作用机理与四乙基铅相似，即在燃烧条件下分解为活性氧化锰的微粒，由于其表面的作用，破坏汽车发动机中已生成的过氧化物，导致焰前反应中过氧化物的浓度降低，同时有选择的中断一部分链反应，从而阻碍自动着火，减缓了释出能量的速度，使燃料的抗爆性提高。
其中，液态产品中加入了一定助剂，能有效防止抗爆主剂的分解凝聚；同时，助剂能在汽油燃烧后将抗爆主剂燃烧产生的金属氧化物导出机外和促进汽油燃烧完全，减少尾气污染物排放量，减少燃烧室积炭，提高产品综合使用性能。
四、性能特点:
(1) 提高汽油辛烷值
在汽油中加入万分之一MMT，锰含量不超过18mg/L，可提高汽油辛烷值2～3个单位。
(2) 提高汽车动力性、降低油耗
经交通部汽车运输行业能源利用监测中心发动机架试验表明：加有MMT的90#无铅汽油与不含MMT的90#无铅汽油相比，发动机动力性能提高而油耗降低。(3)与MTBE及乙醇等含氧组份良好的配合性
MMT与MTBE、乙醇在辛烷值改进上具有较好的加合性，这为生产高标号汽油提供了方便。即可满足较高的辛烷值，又可避免因过量使用MTBE造成汽车动力性能下降过多,且可满足“氧含量不大于2.7%”的国家标准。
(4) 减少汽车尾气中污染物排放
加有MMT的90#无铅汽油与不加剂的90#无铅汽油相比发动机尾气中CO下降17. 7%，HC下降18.2%。
(5)对汽车废气催化转化器有改善作用
磷是公认的催化器毒素，MMT燃烧时可清除磷并减少催化器上的沉积物，因此使用MMT的燃料能延长催化剂的寿命，使催化剂保持高的转化率，从而更有效地转化有害气体，减少污染物排放。
(6) 改善炼油操作
●降低重整装置操作的苛刻度
●降低汽油中的芳烃含量
●降低汽油中的烯烃含量
●减少原油的需要量
(7)增加油品调合的灵活性
可通过合理地使用MMT、MTBE、重整汽油、催化汽油及直馏汽油来调出各种规格的汽油产品。
五、使用方法：
（1）MMT的稀释：对于高浓度的MMT应先稀释后再加入汽油中，将MMT与特制助剂同时加入溶剂中（如甲苯、混合二甲苯、乙醇、溶剂油、汽油等），在Ｎ2保护下，搅拌30分钟充分溶解，配成MMT溶液，然后按比例将配制的溶液调入汽油中。
（2）低浓度MMT产品可直接按比例调入汽油中。
( 3)MMT产品的加入量：
产品型号产品中锰含量每吨汽油中加入量每升汽油中加入量HS—3098 24.4％102g 0.074g
HS—3062 15.1％165g 0.119g
六、包装:
使用200L镀锌铁桶包装，每桶净重180Kg；也可根据客户实际需要采用其他包装形式。
七、储存:
储存在阴凉、干燥、通风良好处，远离火源，不用时关闭容器;
含MMT的汽油采样、留样必须使用深棕色瓶。
抗爆剂概况
抗爆剂的研究 摘要：阐述了国内外汽油杭爆剂的研究进展及其现状,介绍了现有抗爆剂的爆震机理以及汽油抗爆剂的各种分类。并对提高辛烷值和抗爆剂的发展提出建议。 关键词：抗爆剂；发展概况；辛烷值； 引言 爆震是在正常火焰到达之前,离火花塞较远的气体的自燃和爆炸，当汽油辛烷值达不到标准时会引起爆震,不但会损害汽车发动机,同时也将增加耗油量和汽车尾气污染物的排放【1】。自从1882MaIard 等人发现爆震现象以来，为了提高发动机的效率和输出功率,人们通过向燃料中添加某种物质防止爆震。[2]从而引出了汽油抗爆剂，汽油抗爆剂是能够提高汽油辛烷值阻止或降低爆震的一类油品添加剂,它在汽油中的应用很广泛。 1．抗爆剂的发展 1.1国外抗爆剂的发展 在通过发动机方面来解决爆震没有突破后，科学家们把方向转向燃料，发现汽油质量越重爆震现象越严重。1912 年,凯特林和米奇里开始研究爆震的消除,他们猜测向燃料中添加某种物质可能会防止爆震，依此没有理论根据的猜测,他们进行了很多盲目的探索实验，这揭开了抗爆剂发展的序幕，1 9 1 6 年发现碘是抗爆剂，万能溶剂
SeOCI可减少爆震,通过元素周期表，凯特林对Se 周围元素的化合物进行测试发现Pb、Bi 、Sb 的化合物有较好的抗爆效果,其中铅化合物的抗爆效果最佳,1921年发现了PbEt4，1923 一1959 年它一直是占绝对优势的抗爆剂,此期尽管作了许多努力,试图找到抗爆性和经济性都较好的抗爆剂,但在所测试的物质中未有哪种物质能与铅化合物相媲美，20-30年代曾出售过二茂铁,五羰基铁,因发动机磨损严重,火花塞短路及其化合物的光解而夭折,氧化铁的熔点温度和气缸内燃烧温度相近,易粘结，二战中美国曾用苯胺和醇作抗爆剂，1960年四乙基铅开始生产使用。【2】由于四乙基铅毒性大，污染面广，而且铅能损坏催化式净化器，使催化器中的贵金属催化剂中毒，降低催化剂的使用寿命。为防止铅污染自1975 年开始日本和美国率先在汽油中进行限铅和禁铅工作，目前西方发达国家基本已经已淘汰了含铅抗爆剂。 1959年美国Ethyl公司首先向市场推出甲基环戊二烯三羰基锰（简称MMT）[3]，由于当时MMT的价格大约是TEL ( 四乙基铅)的4倍左右( 金属质量分数相同)，因此，最初主要添加在含铅汽油中作T EL的协同或辅助抗爆剂。随着汽油无铅化，1974年MMT 作为单独的抗爆剂开始投入使用，1976 年加拿大把MMT 作为无铅汽油的抗爆剂使用，该剂有效地提高了汽油的辛烷值, 特别是对高石蜡烃组成的汽油。但是1977 年出现了对MMT 的争论, 有的研究认为MMT 在发动机燃烧室内表面形成多孔性沉积物, 使火花塞寿命缩短, 使环境中锰含量上升等, 美国国会决定1978 年停用
抗爆剂
抗爆剂 抗爆剂，又称抗震剂、汽油抗爆剂、辛烷值提升剂。是一类用于提高辛烷值，以防止或减轻汽油在引擎内燃烧时产生的爆震的高分子聚合物。其中，烷基铅在1923年开始成为广泛使用的抗爆剂，此外，四甲基铅、四乙基铅及其混合物也常被使用。 但这类含铅的抗爆剂，会使汽车排放出污染空气的有害长体，因此在无铅汽油中，改使用其他类的防爆剂，如甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）等锰化合物的抗爆剂。 抗爆剂的作用有：提高汽油辛烷值；提高汽车动力性、降低油耗；减少汽车尾气中污染物排放；此外，抗爆剂还对汽车废气催化转化器的磷中毒有改善作用，因此使用抗爆剂的燃料能延长催化剂的寿命，使催化剂保持高的转化率，从而更有效地转化有害气体，减少污染物排放。 MMT MMT是Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl的缩写，学名叫“甲基环戊二烯三羰基锰”，是一种汽车燃油添加剂，炼油厂用它，可以提高燃油的品质，降低成本，在汽油中加入万分之一MMT，锰含量不超过18mg/L，可提高汽油辛烷值2～3个单位。 1959年美国Ethyl公司在市场上推出了甲基环戊二烯基三羰基锰（MMT），作为四乙基铅的辅助抗爆剂使用，该抗爆剂能有效地提高汽油，特别是高石蜡烃组成的汽油的辛烷值。1990年Ethyl公司以Hitec3000作为MMT商品使用牌号。
国外合成 MMT的方法有高温高压两步合成法、常温常压两步合成法、高温高压一步合成法等。Ethyl公司1957年公开的专利US2818417报道的一种合成MMT的方法，其具体步骤为：在氮气保护下，于反应器中加入四氢呋喃和金属钠，然后缓慢滴加新鲜蒸馏的甲基环戊二烯（MCP），再加入氯化锰粉末，反应后以减压蒸馏将生成双甲基环戊二烯基锰中间体分离出来，再将分离产物移入高压釜，通入CO进行羰基化，最后将得到的产物甲基环戊二烯基三羰基锰（MMT）加以蒸馏提纯。MMT的产率以氯化锰计为65.6%，以双甲基环戊二烯基锰计为77.8%。此后该公司就MMT的生产工艺又申请了多项专利：1958年公开的专利 US2839552以氨基钠代替金属钠，与甲基环戊二烯（MCP）反应生成甲基环戊二烯基钠，再使之与氯化锰反应，制备双甲基环戊二烯基锰，然后再进行羰基化，得到甲基环戊二烯基三羰基锰（MMT）；1990年公开的专利US4946975用双甲基环戊二烯基锰、醋酸锰以及三乙基铝为原料，将形成的中间混合物进行羰基化，制备MMT；1991年公开的专利US5026885将无水醋酸锰、甲基环戊二烯（MCP）、甲苯和三乙基铝加入配有搅拌器、冷凝器、气体进口和液体采样管的高压釜内，密封高压釜后分两次充入CO，反应后用10%的盐酸溶液水解产物，以戊烷萃取MMT。 甲基环戊二烯三羰基锰具有下述优点： 1、能有效地改善汽油品质，提高汽油辛烷值，抗爆效率高而添加量小，按万分之一添加，锰的含量不超过18毫克/L，可提高汽油2—3个辛烷值（按金属单位重量计的辛烷值高于四乙基铅的二倍以上）。 2、燃烧性好，能随燃料一同完全燃烧而不产生沉淀或残渣，节油效果明显； 3、无副作用，对燃料其它性质无不良影响； 4、易溶解，在室温下即能溶解于汽油而不溶于水； 5、性质稳定，在空气中不分解，沸点较高，不易蒸发损失；
车用汽油中非法添加物检测方法研究进展
第43卷第13期2015年7月广州化工 Guangzhou Chemical Industry Vol.43No.14Jul.2015 车用汽油中非法添加物检测方法研究进展 邹 勇，毛佳伟，郭 桦 (国家石油天然气产品质量监督检验中心， 成都产品质量检验研究院有限责任公司石化中心，四川成都610100) 摘 要：介绍了车用汽油中常见的非法添加物以及其带来的危害，综述了国内近三年车用汽油中常见的非法添加物的定性 定量分析方法，其中包括气相色谱法、二维气相色谱法、气相色谱－质谱联用法、中红外光谱法等法，以期为今后车用汽油中违规添加国家车用汽油标准中禁止人为加入的有害添加物提供检验方法和限制值。 关键词：车用汽油；非法添加物；检测；研究进展中图分类号：O657 文献标志码：A 文章编号：1001－9677（2015）013－0050－03 第一作者：邹勇（1986－），男，工程师，现从事石油天然气产品质量检验研究。 通讯作者：毛佳伟（1983－），男，工程师，主要从事石油天然气产品质量检验研究。 Advances in Detection of Illegal Additives in Gasoline ZOU Yong ，MAO Jia －wei ，GUO Hua （China National Quality Supervision ﹠Inspection Center For Petroleum and Natural Gas Petroleum and Chemical Center ，Chengdu Products Quality Inspection Institute Co.，Ltd.，Sichuan Chengdu 610100，China ） Abstract ：For the purpose of providing test methods and limit values for artificially added harmful additives which are prohibited by national gasoline standard in the gasoline in the https://www.wendangku.net/doc/591674815.html,mon illegal additives in gasoline and their harm were introduced ，and qualitative and quantitative testing methods for illegal additives in gasoline in nearly three years were reviewed ，including gas chromatography ，two －dimensional gas chromatography ，gas chromatography －mass spectrometry ，mid －infrared spectroscopy and other methods. Key words ：gasoline ；illegal additives ；detection ；research progress 车用汽油非法添加物是指车用汽油国家标准中没有明确规定限量加入或者是禁止加入的一些化学成分，虽然该种添加物的加入可能使汽油的质量能够符合国家标准，但是对于车辆的使用性能、环境污染等可能会带来一些潜在的影响和危害。当前车用汽油中较为常见的非法添加物主要有苯胺类物质、乙酸 仲丁酯、甲缩醛、碳酸二甲酯等 ［1－7］ ，这些添加物的使用虽然能够在一定程度上改善汽油物理及化学特性，如改变汽油的燃烧性能等，起到一定的抗爆、抗氧化等效果，但是非法添加物及其燃烧物会给人们的身体健康、环境污染、车辆使用性能等带来不可估量的恶劣影响。 苯胺类化合物会缩短汽油诱导期，加速汽油变质，对人体危害较大，其与汽油的燃烧产物NO x ，更是空气污染的主要污染物之一。在空气污染日益严重的情况下，在不断倡导使用清洁能源、提升燃油品质的大环境中，对苯胺类添加剂的限制禁用是十分必要的。乙酸仲丁酯、甲缩醛、碳酸二甲酯等化工原料被一些不法商家添加到车用汽油中作为调和组分，该类物质氧含量较高、热值低，但是在使用上存在使发动机动力性能下降、经济性能变差等缺点，因而在汽油中的加入量应该进行严格限制。鉴于当前我国严峻的油品质量现状，为保障广大人民群众车用汽油使用的安全，对其非法添加物进行严格的控制及 其检测是非常有必要的。本文综述了几种常见的非法汽油添加物检测方法的研究进展，目前车用汽油中非法添加物的检测方法主要有气相色谱法、二维气相色谱法、气相色谱－质谱联用法、中红外光谱法等。 1中红外光谱法 中红外光谱法方法具有分析速度快、重复性好、分析成本低等优点，大大简化了样品前处理的许多步骤。 2013年廖上富等［8］报道了采用中红外光谱法对车用汽油中的N －甲基苯胺进行了快速定量检测，通过比较采集的车用汽 油样品、N －甲基苯胺标准样品的光谱图分析，断定3424cm －1 附近出现的单峰是N －甲基苯胺中N －H 键的特征吸收峰。通过测定用不含N －甲基苯胺汽油样品进行不同含量N －甲基苯胺加标回收率，测定结果表明，6次重复测定其偏差ＲSD 均小于1.9%，加标回收率在100% 108.3%之间，说明方法的精密度和准确度良好，可以实现车用汽油中N －甲基苯胺含量的 快速测定。同年邹勇［9］ 等报道了采用中红外光谱法对车用汽油中碳酸二甲酯的定量测定，指出碳酸二甲酯的特征官能团是酯 基，酯基在1730 1780cm －1 的范围内，有强烈的特征吸收线。校准曲线其线性关系良好，6次重复测定其偏差ＲSD 均小于
金属汽油抗爆剂MMT
金属汽油抗爆剂(MMT) 一、概述 汽油发动机产生爆震很大程度上与燃料性质有关，如果汽油很易氧化，形成的过氧化物不易分解，自燃点低，就很容易发生爆震现象。所以汽油抗爆性是汽油质量最重要的指标之一，通常用辛烷值来衡量。现有的提高汽油辛烷值的方法有:①通过催化裂化、重整、烷基化等石油炼制手段; ②把不同辛烷值的汽油组分按照最优的比例调和到一起; ③向汽油组分中添加抗爆剂。 其中，前两种方法在实际应用中，都存在着这样或那样的问题，不能满足人们对汽油质量的要求。由于汽油机中的爆震是一种链反应，可以在汽油中加入添加剂，使反应链中断，以提高汽油的辛烷值[1]。抗爆剂在汽油中的应用己很广泛，现在世界各国所用的汽油中，除特殊要求的型号外，一般都添加了汽油抗爆剂。由于它用量少，操作简单灵活，效果明显，经济性好，是提高汽油辛烷值最有效、最经济的一种方法。 二、简介 1、产品名称： 化学名称：甲基环戊二烯三羰基锰 化学分子式：C6H7Mn(CO)3 存在形态：液态 2、理化性质 表1 HS--3098典型理化性质 特性单位典型数据 形态橙色液体 锰含量重量% 24.4 密度@20℃克/毫升≥1.36 凝固点（初始）℃-1 闪点（闭口）℃94 溶解度汽油可混溶甲苯可混溶水，20℃5ppm 甘油5% 成份组成（重量%）MMT ＞98% 石油溶剂＜2%
表2 HS--3062典型理化性质 特性单位典型数据形态橙色液体锰含量重量% 15.1 密度@20℃克/毫升≥1.10凝固点（初始）℃-30 闪点 (闭口) ℃50 成份组成（重量%）MMT ＞62% 轻质溶剂油0-40% 重质溶剂油0-40% 其它芳香烃0-40% 三、作用机理: 作用机理与四乙基铅相似，即在燃烧条件下分解为活性氧化锰的微粒，由于其表面的作用，破坏汽车发动机中已生成的过氧化物，导致焰前反应中过氧化物的浓度降低，同时有选择的中断一部分链反应，从而阻碍自动着火，减缓了释出能量的速度，使燃料的抗爆性提高。 其中，液态产品中加入了一定助剂，能有效防止抗爆主剂的分解凝聚；同时，助剂能在汽油燃烧后将抗爆主剂燃烧产生的金属氧化物导出机外和促进汽油燃烧完全，减少尾气污染物排放量，减少燃烧室积炭，提高产品综合使用性能。 四、性能特点: (1) 提高汽油辛烷值 在汽油中加入万分之一MMT，锰含量不超过18mg/L，可提高汽油辛烷值2～3个单位。 (2) 提高汽车动力性、降低油耗 经交通部汽车运输行业能源利用监测中心发动机架试验表明：加有MMT的90#无铅汽油与不含MMT的90#无铅汽油相比，发动机动力性能提高而油耗降低。(3)与MTBE及乙醇等含氧组份良好的配合性 MMT与MTBE、乙醇在辛烷值改进上具有较好的加合性，这为生产高标号汽油提供了方便。即可满足较高的辛烷值，又可避免因过量使用MTBE造成汽车动力性能下降过多,且可满足“氧含量不大于2.7%”的国家标准。 (4) 减少汽车尾气中污染物排放
车用汽油抗爆剂综述
车用汽油抗爆剂综述 2013年冬雾霾席卷全国，一时间谈“霾”色变。国家环保部进行了大气污染溯源研究，结果表明：雾霾的肆虐与汽车保有量的迅猛增长密不可分。汽油作为汽车的主要燃料，其品质优劣对汽车尾气排放有决定性影响。 环境保护部与国家质量监督检验检疫总局联合发布了《中国第五阶段轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，提升车用汽柴油质量要求，完成了与国际现行燃油标准的接轨。最新车用汽油标准(国V标准)中，对汽油牌号进行了调整，分别以92#和95#代替了原来的93#和97#车用汽油，意味着国V车用汽油的抗爆震性能有所下降。本文拟对车用汽油抗爆震性能及抗爆剂做系统性介绍，并对非法、非常规抗爆剂的最新检测方法进行综述。 爆震及抗爆剂作用机理 1.1 爆震 当汽油辛烷值与发动机压缩比相匹配时，汽油蒸汽与空气的混合物在气缸中被压缩，其温度上升,一经电火花点燃，便以火花塞为中心逐层发火燃烧，平稳地向未燃区传播，此时气缸内温度与压力变化均匀，发动机正常工作。当使用低辛烷值的汽油时，在火焰前锋尚未传播到的地方，混合气中已形成大量不稳定的过氧化物，自发燃烧形成多个燃烧中心，产生的冲击波相互碰撞，猛烈撞击活塞头和气缸，发出金属敲击声，即为爆震现象。 为了提高发动机的功率密度和效率，设计者会尽力增加气缸进气量、增大压缩比并降低气缸温度，例如涡轮增压技术的应用大幅提升了燃烧效率，但与此同时爆震也随之增强。爆震是限制发动机效率提高的主要原因之一，轻度爆震对燃烧有利，
而严重爆震会破坏缸体，引起发动机过热、烧蚀气门和活塞、烧坏活塞杯、损坏轴承、发动机功率下降、油耗增加，并伴随有黑烟。 1.2 汽油辛烷值 辛烷值是表示抗爆震性能(简称抗爆性)的约定数值,规定抗爆性差的正庚烷的辛烷值为0，抗爆性好的异辛烷的辛烷值为100，以二者按照不同体积比例混合得到辛烷值从0到100的标准燃料。在辛烷值试验机中测定油样的辛烷值时，提高压缩比直至出现标准爆震强度为止，然后保持压缩比不变，改变标准燃料比例，直至使发动机产生与上述相同的爆震强度，此时标准燃料中异辛烷含量即为待测油样的辛烷值。辛烷值又分为马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)，二者均在单缸ASTM-CFR引擎上进行测定。MON测定条件较为苛刻，发动机转速为900r/min，进气温度为149℃，反映汽车在高速行驶、重负荷下行驶的汽油抗爆性。RON测定条件较为缓和，发动机转速为600r/min，进气温度为52℃，反应汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。同种汽油的RON比MON高约0~15个单位，两者之差称为敏感度，二者平均值称为抗爆指数(AKI)。 汽油的辛烷值除了用上述方法检测外，还可通过汽油组分分析进行理论计算。随着引擎技术的不断进步，汽油辛烷值已逐渐不能满足高性能引擎用油的规范要求，采用正庚烷和甲苯作为标准燃料以相同步骤确定的“甲苯值”可解决这一问题。正庚烷-甲苯标准燃料更接近于汽油真实组分，且对乙醇汽油等辛烷值大于100的油样也可进行定量描述。汽油辛烷值与其组分及炼制方法密切相关，降低汽油中的直馏和热裂化组分比例，提高催化裂化和催化重整烷基化成分可以提高辛烷值，但是辛烷值越高，工艺越复杂，资金投入越大，产率越低。因此通过炼油工艺的改进提升辛烷值成本太高，而添加抗爆剂是目前最经济最行之有效的方法。 1.3 抗爆剂作用机理 发动机气缸内燃料燃烧速度的急剧增加是爆震产生的基础，主要是由燃料自燃导致的。燃料自燃有明显的阶段性，在-173℃时烃类燃料主要由热分解产生着火，
汽柴油调和知识..
一、什么是调合技术 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
汽油、燃料油添加剂生产配方与制备新工艺及专利技术大全
主编：国家专利局专家组 出版社：中国知识出版社2011年1月 规格：全五册+1张CD光盘 定价：1980元优惠价：1580元 详细目录介绍 [001]-汽油辛烷值提高剂的调配及使用 [002]-一种甲醇汽油热值剂 [003]-一种甲醇汽油橡胶防溶胀剂 [004]-一种汽油改质催化剂及其制备方法和应用 [005]-汽油抗爆剂及其生产工艺 [006]-甲醇汽油复合纳米添加剂的制备方法 [007]-一种汽油清净剂 [008]-一种用于直馏汽油和液化气混炼芳构化反应的分子筛催化剂的制备方法 [009]-一种汽油节油添加剂及其制备方法 [010]-用于催化汽油生产BTX芳烃和清洁汽油的催化剂及制备[011]-还原汽油发动机废气流中的排放物的催化剂系统及其方法[012]-多维耦合新型汽油改性催化剂 [013]-醇基汽油缓蚀、防溶胀、防腐蚀的添加剂聚合物及制备方法[014]-一种用于汽油脱硫脱臭的催化剂及其应用
[015]-一种用于汽油烷基化脱硫的MCM-22分子筛催化剂的制备方法[016]-一种甲醇汽油催化改性用复合催化剂及其制备方法和应用[017]-甲醇汽油添加剂及其制备方法以及甲醇汽油 [018]-一种高效环保节能汽油添加剂 [019]-一种汽油添加剂 [020]-用于催化裂化汽油中硫的减少的催化剂添加剂 [021]-一种汽油加氢预处理催化剂及其制法和用途 [022]-乙醇燃料汽油机尾气净化催化剂及其制备方法 [023]-含有添加剂的生物汽油 [024]-一种降低汽油苯含量的方法及其催化剂 [025]-环保节能汽油添加剂 [026]-一种高清洁汽油添加剂 [027]-一种甲醇汽油添加剂及其甲醇汽油的制备方法 [028]-含新型生物添加剂的50%乙醇汽油 [029]-乙醇汽油生物添加剂 [030]-催化裂化汽油固定床无液碱脱硫化氢催化剂制备方法[031]-一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的复合添加剂 [032]-改性碳五在汽油添加剂中的应用 [033]-一种汽油脱硫醇催化剂及其制备方法和应用 [034]-直馏汽油非临氢改质催化剂再生烧焦的装置
汽油抗爆剂成分分析配方1
汽油抗爆剂成分分析配方 伴随着工业和经济的不断发展，汽油、石油、煤等能源燃料已经成为一个国家的工业命脉。而车用汽油在我们的在我们的日常生活着经常会接触到，辛烷值是车用汽油的重要的质量指标，它综合反映了国家的炼油工业水平和车辆设计水平，是国家综合科技能力的一部分，采用抗爆剂是提高汽油辛烷值的重要手段，添加汽油抗爆剂可提高汽油抗爆性能（即车用无铅汽油的国家标准《GB17930-20061》的研究法辛烷值和康宝指数）是生产高标号汽油的主要手段。 汽油抗爆剂根据其化学性质可以分为不同的种类，目前主要的种类有：醇类、醚类、金属类、脂类、胺类和复配类；也可依据其特性分为：金属有灰和有机无灰型。在这其中醚类抗爆剂运用较为普遍，其中甲基叔丁基醚为主要代表，但含氧量过高和燃烧值过低，一般在汽油中的搀兑量低于10%。金属类抗爆剂常见的主要有四乙基铅、二茂铁、MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）或CMT，由于在发动机内部会产生金属沉 积物，导致汽缸磨损、火花塞点火不良、氧传感器和三元催化器中毒等严重故障，目前已被禁止或限制。复配类抗爆剂系采用不同高辛烷值物质复配，形成良性协同效应的复合抗爆剂产品。抗爆效能较金属抗爆剂弱，但比其他几类抗爆剂更强，添加量不受限制，且不对其他质量指标产生负效应，为各类抗爆剂中最具前景的新型抗爆剂。 汽油抗爆剂产品剖析一般采用红外光谱（FTIR）、核磁共振（1H NMR）、质谱（MS）、X衍射分析（XRD）、ICP-MS、X荧光光谱分析、离子色谱分析等手段。通过这些测试手段可以很好的解析汽油抗爆剂的配方，对汽油抗爆剂中的成分作用有详细的了解，更方便各个企业进行研发，把握市场动态。哲博检测依靠浙大学科优势和分析人才，
汽油辛烷值添加剂不可滥用
汽油辛烷值添加剂不可滥用 前不久，一位车主驾驶凌志高档轿车从北京到山东某地，加了当地一箱“高标号”汽油后，车还没开出山东就“趴窝”了。车主历尽艰辛将车运回北京修理，发现是汽油的问题，经对油箱中的汽油取样进行理化检测发现，汽油中铁含量很高。据石化专家初步分析，很可能是汽油中加入了含金属铁的辛烷值添加剂，造成发动机报警停机，三元催化器和氧传感器报废。 滥用辛烷值的暗箭更难防 目前，在我国燃油市场上，有些人为了将低标号汽油“塑造”成高标号汽油，从中牟取暴利，偷偷加入了国家禁止加入的含金属成分的汽油辛烷值添加剂。这样虽然能够提高汽油的辛烷值，但不是正确的方法，对车辆十分有害。辛烷值添加剂的品种有许多，但在国标中有严格的限定要求，有些可用，有些被禁止使用。出现滥用现象，都是私利的驱使，把国标及世界燃油规范中严禁加入的含金属成分的汽油辛烷值添加剂加到市售汽油中，会导致汽车上的三元催化器中毒失效，使汽车的尾气排放恶化或超标，毁坏车辆，危及大气环境。 滥用汽油辛烷值添加剂造成的后果更具隐蔽性和杀伤力。不但令这些欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的轿车面临“涂炭”，同时也威胁着欧Ⅰ、欧Ⅱ的大量在用车。这个问题已引起汽车及环保行业专家的忧虑和担心，如果任其继续发展下去，将使我国多年来治理汽车排放所做的努力和取得的成果毁于一旦，给车辆和大气环境带来新的危害。 几年前，福建省曾出现因滥用对车辆有害的含铁汽油辛烷值添加剂，造成了大量轿车发动机被毁的事件。因此，专家警告：滥用汽油辛烷值添加剂是祸国殃民的行为，如果任其发展，上述悲剧就会重演。 汽车厂只能被动应对 先进的汽车需要优良的油品来匹配，由于油品质量对发动机性能和排放有着重大影响，汽车行业十分关心市售油品的质量，但苦于国内没有一个专门的油品研究机构提供全面、详细的一手资料。除了一汽、东风、南汽等国内实力较强的大汽车集团有专门的油品研究机构外，其他汽车企业基本没有，只有等到因为油品问题引起了产品质量纠纷时才去关注和研究油品。大多数汽车企业处于一种被动地位，不得不采取降低发动机技术水平，或采用相对落后的产品作为对策，这往往又招致不了解内情用户的非难。大多数汽车厂不是不想拿出最新最先进的产品来，实在是由于国内市场上油品质量参差不齐，处处暗藏杀机，防不胜防，为了减少不必要的麻烦和质量纠纷，不得不退而求其次。 为了对自己的产品负责，对用户负责。不少汽车企业经常到全国各地了解油品的质量状况，以评估油品质量对所售车辆性能和排放可靠性的影响。据统计，我国无铅汽油的质量在2000年后普遍有所好转，但汽油辛烷值未达标的情况仍经常发生，特别是质量技术监督部门在进行质量抽查时大多只检测研究法辛烷值，不检测马达法辛烷值，为此汽车行业非常关注无铅汽油辛烷值真实的达标状况，也许97号汽油是90号汽油“吃了激素”速成的。 MMT目前仍是主要添加剂
【文献综述】车用汽油抗爆添加剂的研究
文献综述 化学工程与工艺 车用汽油抗爆添加剂的研究 前言 汽油抗爆剂是一类能够提高汽油辛烷值，阻止或降低爆震的油品添加剂。由于汽车发动机爆震现象的存在，所以汽油抗爆剂被广泛应用于汽车行业中。至从1882年汽车工程师发现爆震现象以来，人类一直在寻找一种高效优良的抗爆剂来消除或减弱爆震[1]。从最初发现的碘具有抗爆性到后来的四乙基铅做抗爆剂，并在汽车中广泛使用。但是后来发现四乙基铅对环境影响很严重。所以我们应该对各种抗爆剂进行综合分析，找出更好的抗爆剂来替代它，通过比较总结出哪种抗爆剂是今后的发展方向，新型抗爆剂又该具有怎样的特色。 主题 发动机的爆震主要同汽油易氧化，自燃点低等性质有关，要是汽油很易氧化，而且形成的氧化物不易分解就很容易发生爆震。其原理是燃烧室内油气点火后，火焰波尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰波与正规燃烧的火焰波撞击而产生极大压力，使得引擎产生不正常的没有规律的闷闷响的敲击声[2]。为了消除爆震，科学家们在没有任何理论依据的情况下开始了对抗爆剂的研究。 首先是美国科学家发现了碘可以作为抗爆剂，由此人类历史上第一种抗爆剂诞生了。之后通过向汽油中加入乙醇来提高辛烷值并申请了专利。随后又研发了四乙基铅，并在汽油中大量使用，成为必不可少的抗爆添加剂。并一直沿用数十年，尽管人类经过不懈努力，企图去找到更好的抗爆剂来替代它，但一直未实现。在1920年到1930年期间，五羰基铁和二茂铁被采用，但因其造成发动机磨损，火花塞锻炼，并易于汽缸粘合等一系列缺点，而最终被人类淘汰[3]。后来在二次世界大战中，美国用苯胺和醇作抗爆剂，但因技术和其它原因这种抗爆剂没有别推广使用。 期间人们对非铅类抗爆剂进行了不懈努力的探索，找到了像芳香胺及其它的含氮化合物一类的抗爆添加剂，虽然它们对辛烷值的改进具有一定的效果，但是由于其加入量大、
非金属汽油抗爆剂(N-甲基苯胺)提高辛烷值数值试验结果
非金属汽油抗爆剂（N‐甲基苯胺）提高辛烷值数值试验结果 BLN95添加剂 BLN95提高辛烷值性能：在不同油品中添加BLN95剂后，实测提高辛烷值。 辛烷值 添加BLN95剂 提高值 基础油 RON MON 添加量 RON MON RON MON 1% 60.5 57.8 5.7 3.8 直馏汽油 54.8 54.0 3% 70.2 68.1 15.4 14.1 5% 77.2 74.5 22.4 20.5 3% 74.8 72.5 14.9 13.6 石脑油 59.9 58.9 5% 83.5 77.6 23.6 18.7 8% 89.3 83.5 29.4 24.6 1% 95.6 83.6 1.7 1.1 催化汽油 93.9 82.5 2% 96.9 84.5 3 2 3% 98.2 85.2 4.3 2.7 1% 91.5 81.8 3.0 1.8 90#组分油 88.5 80.0 2% 93.5 83.2 5.0 3.2 3% 95.5 84.5 7.0 4.5 1% 93.6 83.0 2.1 1.8 93#组分油 91.5 81.2 2% 95.6 84.5 4.1 3.3 3% 97.2 85.0 5.7 3.8 从上表可以看出BLN95添加剂对提高辛烷值效果显著。 2、BLN95添加剂对不同汽油的感受性也不仅相同，但也有一定的规律： A：低辛烷值＞高辛烷值汽油 B：直馏汽油＞催化汽油＞重整汽油＞烷基＞焦化汽油 C：石蜡基＞环烷基 用户可根据不同油品。在调配汽油前，添加不同数量做实验，以达到目标值即可。 宝隆公司生产的N‐甲基苯胺除在医药、农药领域属于环保型中间体及活性剂，另可利用N‐甲基苯胺的化学键能特性及辛烷值＞300的优良
抗爆剂种类
抗爆剂的作用和形成 抗爆剂，又称抗震剂、汽油抗爆剂、辛烷值提升剂。是一类用于提高辛烷值，以防止或减轻汽油在引擎内燃烧时产生的爆震的高分子聚合物。 其中，烷基铅在1923年开始成为广泛使用的抗爆剂，此外，四甲基铅、四乙基铅及其混合物也常被使用。但这类含铅的抗爆剂，会使汽车排放出污染空气的有害长体，因此在无铅汽油中，改使用其他类的防爆剂，如甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)等锰化合物的抗爆剂。 MTBE 甲基叔丁基醚，英文缩写为MTBE(methyl tert-butyl ether)，常用于无铅汽油中作为抗爆剂，在化工及生物领域也具有广泛用途。部分研究认为MTBE对环境产生污染。 20世纪70年代，MTBE作为提高汽油辛烷值的汽油调和组分开始被人们注意。MTBE的基础辛烷值RON：118，MON：100，是优
良的汽油高辛烷值(研究法辛烷值115)添加剂和抗爆剂。化学含氧量较甲醇低得多，利于暖车和节约燃料，蒸发潜热低，对冷启动有利，常用于无铅汽油和低铅油的调合。MTBE与汽油可以任意比例互溶而不发生分层现象，与汽油组分调和时，有良好的调和效应，调和辛烷值高于其净辛烷值。MTBE化学性质稳定，含氧量相对较高，能够显著改善汽车尾气排放，降低尾气中一氧化碳的含量。而且燃烧效率高，可以抑制臭氧的生成。它可以替代四乙基铅作为抗爆剂，生产无铅汽油。现在约有95%的MTBE用作辛烷值提高剂和汽油中含氧剂。 但如果加入的MTBE比例不加以控制、使理论当量空燃比超出闭环控制发动机电子控制单元自适应能力所及的调节范围，则会因富氧而干扰闭环控制，使三元催化转化器的转化效率下降。研究还发现MTBE会污染地下水源，因此美国加州等地已经准备禁用MTBE。日本的一家研究机构的研究也表明，汽油中的MTBE的含量超过7%，汽车排放中的氮氧化物会增加。因此，日本的高级无铅汽油中，MTBE 的加入量不超过7%。 MMT MMT是Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl的缩写，学名叫“甲基环戊二烯三羰基锰”，是一种汽车燃油添加剂，炼油厂用它，可以提高燃油的品质，降低成本，在汽油中加入万分之一MMT，锰含量不超过18mg/L，可提高汽油辛烷值2～3个单位。