1青岛地铁集团有限公勘察设计单位考核管理办法(试行)

青岛地铁集团有限公司

勘察设计单位考核管理办法（试行）

第一章总则

第一条为加强青岛轨道交通工程勘察、设计相关工作的过程管理，提高勘察、设计管理水平，保证工程勘察、设计各阶段质量，确保设计进度满足总体计划要求，同时增强勘察、设计单位现场服务水平，特制定本管理办法。

第二条依据国家、省、市相关勘察、设计管理条例和规定，以及青岛地铁集团有限公司（以下简称“地铁集团”）与勘察、设计单位签订的合同和下发的相关管理规定，制定本办法。

第三条本管理办法适用于青岛轨道交通工程参建的所有勘察、设计、设计咨询（含勘察监理）等相关单位（房地产开发设计、咨询等单位的考核另行规定）。

第四条青岛轨道交通工程勘察设计的考核类别依据各勘察设计单位对地铁工程勘察设计工作所承担的任务、性质的不同划分为设计考核和勘察考核。本办法以勘察设计线路为考核单元，对所有勘察设计单位分阶段分别进行考核。

第二章日常管理及处罚条款

第五条地铁集团建设分公司技术处（以下简称“技术处”）负责设计阶段地质初勘、详勘的勘察和勘察监理单位的管理工作；负责施工阶段的补勘、勘察配合的管理工作。

第六条地铁集团总工办（以下简称“总工办”）、计划合约

部、技术处对不同设计阶段和内容分别进行管理：

总工办负责总体设计之前的设计管理工作。

技术处负责初步设计之后的设计管理工作。

计划合约部负责设计各阶段工程概（预）算和工筹的管理工作。

第七条地铁集团相关部门对勘察设计单位的管理主要依据合同协议书、中标通知书、投标文件及其补充文件、合同条件、合同附件等。此外，根据设计单位日常管理中出现的不同事项和由此影响的不同，分别采取不同的处罚措施，具体见附件1：设计单位处罚条款。

第三章组织机构及考核内容

第八条考核组织机构及职责划分

地铁集团和建设公司可分别也可联合成立勘察设计考核工作小组（以下简称考核小组），考核小组由集团公司或建设公司分管领导任组长，副组长由总工办或技术处负责人担任，成员由集团或建设公司相关部门抽调组成。考核小组办公室按勘察设计阶段不同设在总工办/技术处，负责勘察设计单位考核的日常管理工作。各单位职责分工如下：

总工办：负责项目前期至总体设计阶段对各勘察设计单位日常检查及月度考核工作，参加考核小组对各勘察设计单位的年度考核工作。

技术处：负责初步设计至施工图阶段对各勘察设计单位日常检查及月度考核工作，参加考核小组对各勘察设计单位的年度考

核工作。

计划合约部：负责设计各阶段对设计单位工程概（预）算和工筹的日常检查及月度考核工作，参加考核小组对设计单位的年度考核工作。

考核小组其他各部门/处室：参加考核小组对各勘察设计单位的年度考核工作。

设计总体单位：参加各阶段考核小组对各相关勘察设计单位的年度考核工作，并在每月25日前向考核小组办公室上报经咨询单位审核的下月度勘察设计计划安排。

设计咨询单位：参加各阶段考核小组对各勘察设计单位的年度考核工作，并在每月月底前对各工点勘察设计单位填写“设计质量评定表”（见附件2），对总体单位下发的月度计划安排进行审核，连同勘察设计进度计划执行情况报告在每月5日前上报考核小组办公室。

第九条考核主要内容

（一）设计考核主要内容

设计考核主要包括设计质量、设计进度、设计人员管理、信息管理、硬件资源配臵及配合协调等内容。

1.设计质量

总体总包单位的设计质量考核占其总考核分值权重的30%，重点考核对各系统工点单位的综合协调管理，保证业主意图和各种决策意见在各设计工作中的贯彻落实情况，对专家意见和审图意见的跟踪和落实，对单项设计方案的审查和控制，对全线功能、方案、接口标准的统一性和平衡性等进行把控，对业主交付任务

的完成情况等。

设计咨询单位的设计质量考核占其总考核分值权重的30%，重点考核对各勘察设计单位（含总体总包单位）的设计质量质保体系的监督情况，对专家意见和审图意见的跟踪和落实，对各单项设计方案的审查和控制，为业主在设计工作中提供的各种决策意见及对业主交付任务的完成情况等。

系统工点单位的设计质量考核占其总考核分值权重的40%，其考核内容见附件2。

2.进度计划（20%）

总体总包单位重点考核设计进度计划表的制定、跟踪和落实情况，对计划滞后的原因分析及调整和保证措施等。

设计咨询单位重点考核对各相关勘察设计单位的进度计划表的跟踪和建议，并监督计划执行情况，对进度滞后的预见性和调整建议性。

系统工点单位重点考核各类二级计划表的制定、上报及执行情况，对计划滞后的原因分析及调整措施，根据业主和总体单位意见及时对计划进行调整。

进度计划评定标准详见附件3。

3.设计人员管理

总体总包单位和设计咨询单位设计人员管理考核占总考核分值的30%，系统工点单位设计人员管理考核占总考核分值的20%。重点考核各单位人员配备是否满足工作要求、到位情况及备案情况，各单位对本项目的人员管理情况及请假制度的落实等。

设计人员管理评定标准详见附件4。

4.信息管理（10%）

重点考核各单位对下发的工作联系单、督查件的落实情况，各类文件资料的整齐性与规范性，对各类要求上报的材料、文件等完成是否及时、准确。

5.硬件资源配臵及配合协调（10%）

重点考核各单位办公条件、硬件资源是否满足工作需要，技术交底、施工现场配合是否及时到位，对各阶段配合协调的积极性、主动性等。

（二）勘察考核主要内容

勘察考核主要包括勘察质量、进度计划、人员管理、安全及文明施工、配合协调等内容。

1．勘察质量（30%）

重点考核各勘察单位勘察依据、规范、规程等执行情况，各阶段勘察报告是否满足要求，各勘察报告文件的审查意见落实情况，内审制度是否完善。

2．进度计划（30%）

勘察大纲编制及勘察进度计划制定及时、准确，能否根据设计和工程需要及时调整勘察计划并贯彻执行，对计划滞后原因进行分析并提出调整措施。

3．人员管理（10%）

检查各勘察单位项目负责人、技术负责人到位情况，劳工人员管理制度是否完善，工资是否存在拖欠等。

4．安全及文明施工（20%）

重点检查施工围挡的规范性和整齐性，施工后场地恢复情况，施工人员穿戴是否标准规范，施工作业是否规范，是否存在安全隐患等。

5．配合协调（10%）

考核内容为勘察交底情况、勘察现场服务及补勘能否及时等。

（三）其它加分项考核

1. 合理化建议

鼓励各勘察设计单位积极向地铁集团提出合理化建议，每一条建议被采纳，在考核中经考核小组评议在月度考核中增加5-10分。

2. 设计创优

若单项勘察设计获得省级以上（含省级）奖项的单位，在年度考核中增加10-20分。

3. 在地铁集团组织的各项设计竞赛、创先争优、限额优化设计等各项活动中，对表现突出，获得优胜奖的单位在年度考核中分别给予5-10分的加分。

（四）其它扣分项考核

1．严格设计人员请假制度，各设计人员离青前，必须按所承担工作任务的阶段分别向地铁集团或建设公司相关领导请假，其中项目负责人向地铁集团或建设公司分管领导请假，各专业负责人向分管部门领导请假，同时报考核小组办公室，做好各类人员的请假备案管理工作。各类人员在月度考核中，未经同意擅自离青的，每发现一次，扣分标准如下：

1）总体总包及设计咨询单位：

总体总包项目负责人、总咨询师，扣10分；

项目副总体（专业负责人），扣减5分。

2）工点设计单位：

工点设计单位项目负责人、总体，扣减5分；

工点设计单位项目副总体（专业负责人）扣减3分。

各勘察设计单位其他设计人员离青由各单位按照工作任务阶段，在不影响计划工期进度的情况下自行安排。对以上违反规定的单位同时严格按照合同的有关规定进行相应的经济处罚。

2．对地铁集团下发的工作联系单和工作督查件等，应在规定期限内完成，无正当理由拖延的，每拖延1个工作日，在相应月度考核中扣减1分。

3．在地铁集团组织的各项设计例会及专题会议中，无故迟到或缺席的，视会议重要程度，每迟到一次在当月考核扣减1-3分，每缺席一次在当月考核扣减3-5分。

4．由地铁集团确定的各类方案汇报文件应在规定时限内完成，对未按规定时间完成且无正当理由的单位，在月度考核中扣1分/次。汇报文件因质量不高或因重视程度不够而导致被退回的单位，按给集团公司相应职能部门/集团公司分管领导/集团公司主管领导或上级部门汇报分别扣减当月考核分值的2/6/10分，若第二次汇报文件仍被退回，则按上述分值的2倍扣罚，以此类推。

5．严格勘察设计履约管理，若确因工作需要或身体等原因，需要更换项目负责人、专业负责人的，需提前一个月提出申请，

报地铁集团相应部门批准后方可进行更换（见附件7）。对未经批准擅自进行更换的，在当期年度考核中按项目负责人/专业负责人分别扣10/5分，并按照合同有关规定进行相应的经济处罚。

6．各勘察设计单位应强化施工阶段勘察设计服务质量，对相关设计人员未能认真履行现场服务，经集团公司相关部门确认，在相应月度考核中每次扣3-5分。

第四章考核方法

第十条对各勘察设计单位的考核实行日常检查、月度考核、年度综合评定的办法。

第十一条日常检查采取定期检查和不定期检查相结合的方式进行。

（一）定期检查：由考核小组负责，在每季度最后一周安排对各勘察设计单位进行检查。

（二）不定期检查：由总工办/技术处负责，根据设计进展情况会同相关部门完成，其中对设计单位的检查原则上每月不少于一次；对勘察单位的检查原则上每半月不少于一次。

第十二条月度考核

在项目总体设计之前的设计阶段月度考核由总工办负责，初步设计之后阶段月度考核由技术处负责，根据日常检查情况每月填写勘察设计单位月考核表（见附件1）。

第十三条年度考核

年度考核由考核小组负责，若在同一考核年度内，被考核单位同时承担前期至初步设计阶段和施工图阶段，则根据其在考核

年度内承担任务的周期长短分别由总工办或技术处进行勘察设计单位年度考核汇总工作。考核得分根据各被考核单位月度考核得分均值，考核小组成员综合打分，设计总体、设计咨询分别对各相关勘察设计单位的打分情况，进行综合计算。各被考核单位计算分值按以下权重计算：

设计总体：T=A×60%+B×20%+D×10%+E×10%+加减分

设计咨询：T=A×70%+B×30%+加减分

工点单位：T=A×50%+B×30%+ C×10%+D×10%+加减分

勘察单位：T=A×50%+B×30%+ C×10%+D×10%+加减分

若有勘察监理，则勘察单位参照以下公式计算：

T=A×40%+B×10%+ C×10%+D×10%+F×30%+加减分

若总体总包单位、设计咨询单位含工点设计，则相应的总体和咨询打分项C和D所占权重转到月度考核中。

其中：T为各被考核单位年度考核得分；A为各单位月考核得分均值；B为考核小组对各单位综合打分均值；C为设计总体年度对各系统工点单位打分；D为设计咨询对总体、各系统工点单位打分；E为各工点单位月度考核得分均值;F为勘察监理对勘察单位打分。

勘察设计单位年度考核打分表详见附件3。

第十四条考核结果分为优秀、合格、不合格三个等级，得分90分（含）以上为优秀，得分70分（含）-90分为合格，得分70分以下为不合格。

第十五条在考核期间有下列情况之一者直接评定为不合格：

（一）两次出现单项设计文件不合格，或单项设计文件经修改后仍未通过评审（强审）的。

（二）因安全、文明施工措施不完善，年度内被新闻媒体曝光两次以上（含两次）的。

（三）勘察单位发生一次以上（含）一般安全质量责任事故的。

第十六条为激励各勘察设计单位对勘察设计的责任心，提高勘察设计质量，对年度考核合格（含合格）以上的单位参加年度勘察设计优秀项目经理及先进个人的评选，优秀项目经理数量不超过标段数量的30%，先进个人每标段一名。各勘察设计单位在每年12月10日前将本标段的勘察设计先进个人人选和材料报考核小组审核。

第十七条勘察设计考核综合评定

（一）月度考核评定。在每月5日前，考核小组办公室负责完成上月勘察设计单位月度考核表，报地铁集团相应分管领导批准后全线通报。

（二）年度考核综合评定。在每年1月5日前，考核小组负责对上年度考核得分进行审核、汇总，完成上年度优秀项目经理评选、勘察设计先进个人推荐人选的收集及整理工作，并填写年度勘察设计单位考核评定表（见附件4），一并上报集团公司办公会会议确定后，完成勘察设计单位年度考核报告。年度考核报告抄送各单位所属上级公司或主管部门。

第五章考核奖惩

第十八条勘察设计考核奖励分为通报表彰、颁发奖牌（旗）、物质奖励三种。

（一）对年度考核获得优秀的单位颁发“青岛地铁年度勘察/设计优秀单位”奖牌（旗），对获得勘察设计优秀项目经理和先进个人的，分别颁发“青岛地铁年度勘察设计优秀项目经理/先进个人”证书。并对获得表彰的单位和个人全线通报。

（二）对获得表彰的年度优秀单位、优秀项目经理和先进个人给予适当的物质奖励。

第十九条勘察设计考核处罚分为通报批评和经济处罚两种。

（一）通报批评

年度考核不合格的单位，集团公司全线通报批评，并抄送其所属上级公司，并将根据有关规定上报青岛市建设行政主管部门，建议列入黑名单或采取限制投标等措施。

（二）经济处罚

1. 对年度考核不合格的单位，集团公司给予相应的经济处罚。若勘察设计合同中有约定的按照合同约定执行，若合同中没有约定，则由考核小组提出处罚意见报集团公司办公会研究确定。

2. 各勘察设计单位严格按照投标文件和合同约定履行相关设计职责，在设计巡检中发现各有关单位未履约的，将按照合同有关规定进行处罚。

第二十条经济奖惩细则另行研究制定。

第七章附则

第二十一条若勘察设计单位在考核年度内工作周期不满3个月的，不纳入该年度考核，不参加地铁集团组织的各类评选活动，其月考核情况加权累计到下年度考核中。

第二十二条本办法由技术处负责解释。

第二十三条本办法自发布之日起实施。

附件: 1. 勘察设计单位月考核表

2. 设计质量评定标准

3. 进度计划评定标准

4. 人员管理评定标准

5. 勘察设计单位年度考核得分表

6. 年度勘察设计单位考核评定表

7. 勘察设计单位人员请假表

8. 年度勘察设计先进个人推荐表

9. 设计人员变更申请表

附件1青岛轨道交通工程

勘察设计单位月考核表

考核日期：年月日

附件2 青岛轨道交通工程

设计质量评定标准

被评定单位：评定日期：年月日

进度计划评定标准

被评定单位：评定日期：年月日

人员管理评定标准

被评定单位：评定日期：年月日

勘察设计单位年度考核得分表

填表日期：年月日

2、B为考核小组对各被考核单位打分，采取综合打分法取均值计算；

3、T为各被考核单位季度得分，其中总体：T=A×0.6+B×0.2+D×0.1+E×0.1+加分；咨询：T=A×0.7+B×0.3+加分；工点、勘察：T=A×0.5+B×0.3+C×0.1+D×0.1+加分；若有勘察监理，则勘察单位得分为：T=A×0.4+B×0.1+ C×0.1+D×0.1+加分

4、在总体得分中E为各工点单位得分均值。

5、备注：①若有勘察监理，则勘察单位参照以下公式计算：T=A×40%+B×10%+ C×10%+D×10%+F×30%+加减分；②若总体总包单位、设计咨询单位含工点设计，则相应的总体和咨询打分项C和D所占权重转到月度考核中。

附件6青岛轨道交通工程

年度勘察设计单位考核评定表

填表日期：年月日

附件7青岛轨道交通工程

勘察设计单位人员请假表

填表日期：年月日

年度勘察设计先进个人推荐表

备注：1、推荐人员主要事迹可另附页；

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分

位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险

青岛地铁集团运营分公司2016校园招聘公告

青岛地铁集团运营分公司2016校园招聘公告 招聘岗位人数专业要 求 最低学 历 性别 工作经 验 最低月 薪 岗位描述/条 件/待遇 新闻宣传类岗 (其他招聘岗位详见附件2)4 新闻、中 文相关专 业 本科不限不限面谈 负责内外部宣 传、行政文秘、 公共关系等工 作。 客运部-乘务 技术岗（其他招聘岗位详见附件2）6 交通运输 及其他相 关专业 本科不限不限面谈 负责乘务组 织、运输技术 等工作。 报名办法： 1.应聘人员下载《青岛地铁运营分公司2016年上半年校园招聘公告》(附件1)、《青岛地铁运营分公司2016届高校招聘岗位一览表》(附件2)、《青岛地铁运营分公司应聘信息表(高校招聘类)》(附件3，以下简称《应聘信息表》); 2.应聘人员根据应聘岗位，如实填写《应聘信息表》(附件3); 3.应聘人员将《应聘信息表》(附件3)电子版(含1寸电子版照片)，发送至qdmyyxz@https://www.wendangku.net/doc/537502247.html,。邮件标题、《应聘信息表》名称务必统一填写为“应聘部门岗位-毕业院校-专业-姓名”，如“车辆部电气技术岗-大连交通大学-电气工程及自动化-王萌”; 4.报名时间：2016年2月19日-28日。 资格审查办法： 1.资格审查贯穿于招聘全过程，拟进入面试的人员进行资格审查，按应聘岗位需求条件，向公司提交本人相关证明材料; 2.资格审查材料：《应聘信息表》(含1寸电子版照片)、毕业生推荐表、成绩单及各类证书原件及复印件(英语四、六级、计算机等级证书等); 3.应聘人员在规定时间内未向公司提供有关材料的，视为弃权。经审查不具备面试条件的，取消其面试资格。

考试方式及时间安排： 1.考试方式：拟采用面试、笔试、体检相结合的考试方式; 2.时间：面试时间暂定2016年3月。(根据不同高校的宣讲会时间安排，另行通知应聘人员资格审查、面试、笔试、体检具体时间和地点。) 招聘渠道： 网络招聘|校园招聘| 点击下载： 附件1：青岛地铁2016年上半年校园招聘公告 附件2：青岛地铁运营分公司2016届高校招聘岗位一览表 附件3：青岛地铁运营分公司应聘信息表(高校招聘类) 更多招考信息：山东银行招聘网

青岛市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)环境

青岛市城市轨道交通第三期建设规划 （2020-2025年） 环境影响报告书 （简本） 评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司 2019年10月

一、规划方案概述 根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。共设车站128座。 本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。 二、环境影响评价主要结论 （一）声环境影响分析与评价 从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。 （二）振动环境影响分析与评价 （1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一

般不会成为建设规划实施的制约因素。 （2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。 （三）地表水环境影响分析与评价 （1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。 （2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。 （四）地下水环境影响分析 本次规划线路大都在主城区，以地下方式为主，线路工程占据一定的潜水含水层空间和一部分微承压含水层空间，一般不会占据承压含水层的含水空间。部分线路走向与地下水径流方向相交，将形成对地下水流动的阻碍，局部改变地下水径流条件以及与河水的补排关系，但不会出现对地下水径流的阻断。总体上，区域内地下水的径流总量将比自然状况略有减少，但不会对地下水的流场产生较大影响。 （五）电磁辐射影响 经类比预测，青岛市轨道交通地面主变电所产生的工频

青岛地铁图

青岛地铁线路图 关键词：青岛地铁线路图，青岛地铁规划图,青岛地铁简介 一期工程（M3线，2009-2014年） 青岛地铁一期工程（左图红线）自青岛火车站至青岛火车北站，全长24.9公里，全部为地下段，共设22个站点，车辆段及综合维修基地一座和控制中心一座，总投资约130亿元，建设年限为2010年至2014年；其中试验段工程先期于2009年6月27日开工，试验段河西车站位于黑龙江路西侧，为地下双层岛式车站，车站长200米，建筑总面积约为10640平方米，区间长1150米。试验段总投资约2.9亿元。据测算，2014年一期工程建成后，预计日输送客流将达23.5万人次。 火车站、大学路、汇泉广场、天泰体育场、太平角、湛山、五四广场、江西路、宁夏路、敦化路、辽阳西路、清江路、双山、长沙路、河西、海尔路、万年泉路、李村、君峰路、重庆路、永平路、青岛北站。 二期工程（M2线一期工程，2012年-2016年）

青岛地铁二期工程（即M2号线一期工程，上图绿线）自西镇至金水路，线路规划长约29.6公里，共设27个总投资约162亿元，建设年度为2012至2016年。M2号线一期工程自市北区经市南区、崂山区到李沧区，具体的线路走向已基本确定，但站点的位置还在不断论证和调整。 远景规划 在《青岛市城市综合交通规划（2008－2020年）》中，远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成，线网总长227公里，覆盖七区，日客运量122万人次。预测 2020年轨道交通日客运量达122万乘次，占公交总运量的17% ；轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上；平均客运强度达1.49万乘次/公里。 M1线：中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。 M2线：太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。 M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。 M4线：泰山路—沙子口。自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。 M5线：大麦岛—湖岛。自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。 M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。 M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。 M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉。

坐青岛地铁的感受(三篇)

坐青岛地铁的感受(三篇) 地铁，即「地下铁路」的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随著城市轨道交通系统的发展，地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在高架上。地铁是沿著地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。下面是小编整理的坐青岛地铁的感受(三篇)，供大家参考! 坐青岛地铁的感受一一说到青岛地铁，市民都很关注，告诉大家一个好消息，目前，地铁三号线北段建设已经基本完成，试运行也有近两个月的时间，今年年底，地铁3号线北段就将开始试运营。那么地铁站长什么样?地铁车厢里面好看吗?今天，我们的记者就带您先睹为快。 地铁大厦车站为地下两层，分为站厅层和站台层， 以白色为主色，内部空间宽敞明亮，车站内指示牌、盲道等设施全部安装完毕，进出站闸机、安检设施已经开始运行，在车站控制室、站台，工作人员也已经就位。 青岛地铁单程票采用卡片式，测试样票印有五月的风，栈桥等岛城地标建筑，不过最终式样并未确定，而自动售票机上价格仅为测试使用，地铁最终票价也未确定，据介绍，未来青岛地铁车票将按照里程计费。 据了解，地铁3号线北段共10个车站，均为地下站，初步计划运营服务时间为早6点半到晚9点半，开通后还将根据具体情况调整运营时间。

三个字形容咱们青岛的地铁站，就是“高大上”，那么坐上地铁的感觉如何呢?车辆运行平稳吗?继续带您来体验。 青岛地铁3号线北段南起双山站，北到青岛北站，全长10.95公里，使用的列车为中车青岛四方股份公司制造，每趟列车有6节车厢，共设有248个座位，满载可承载1940人，每趟班次的到站时间在站台的大屏幕上一览无余。 车厢内配备了轮椅座椅、灭火器、车载电视等，同时每到一站都会用中英文双语报站。 地铁车辆可以通过人工、自动两种模式驾驶运行，3号线北段依次通过双山、海尔路、李村、青岛北站等10个车站，单程运行时间为19分30秒，在沿途每个车站的停留时间为40秒至1分钟。 据了解，从8月21号试运行开始，截至目前，3号线北段已经安全运行约3000列次、累计3.4万公里，计划投用的10列电客车都已安全运行2000公里以上。 坐青岛地铁的感受二 1、进站： 距离车站500米范围内，设有地铁站入口导向牌，通过此牌找到车站入口。 每个地铁站均有二个及以上的出入口。出入口处都有导向牌，标有：地铁标识、线路号、车站名、出入口编号。 2、购票： 自动售票机可购买单程票，琴岛通等储值票可直接刷卡乘车。

青岛地铁隧道围岩分级指南(试行)

Q/ QD 青岛地铁集团有限公司企业标准 Q/QD-JS-TJ-1002-2014 青岛地铁隧道围岩分级指南 （试行） Guidelines for surrounding rock classification of qingdao metro tunnel 2014-10-10发布 2014-10-10实施 青岛地铁集团有限公司发布

前 言 近年来，青岛地铁建设快速发展，据2014年青岛轨道交通线网规划，全市规划轨道交通线路16条，全长780km。 青岛地区地质主要以花岗岩为主，花岗岩分布范围约占地铁已开工线路比例90%以上，由于线路埋深浅、基岩面起伏大，风化岩石的工程性状差异大，隧道穿越地层条件十分复杂。目前，围岩级别划分是人为分段的，具有阶梯状的特点。对于连续变化的围岩，在同一级别下，往往级差较大，此时，同样级别的围岩，处于最好的和最差围岩的隧道稳定性差异很大，如果在工法、超前支护、支护结构型式和参数等方面按最差的围岩进行隧道设计和施工，往往会造成很大浪费，如果按最好的围岩进行隧道设计和施工，往往又会带来不安全，为此，在现有相关规范围岩分级基础上，对围岩级别所占比例较高的Ⅲ、Ⅳ级围岩增加了亚级划分。 目前，青岛地铁地质勘察阶段主要采用钻探、声波测试、抽水试验等方法，能够获得岩芯状态、围岩弹性纵波速度、岩石单轴饱和抗压强度、岩体完整性系数、地下水状态等参数，根据这些参数可以对围岩进行分级。施工阶段通过掌子面素描、超前地质预报等方法，能够较全面地获得岩石坚硬程度、岩体完整程度、主要软弱结构面产状、地下水状态等参数，根据这些参数可以对地质勘察阶段的围岩级别进行确认或修正。地质勘察阶段由于受地质条件、勘探工艺和勘察手段的限制，所获取的地质信息一般是有限的、不完整的，因此，围岩亚级划分不宜太细，本指南对Ⅲ、Ⅳ级围岩分别划分了两个亚级。 各单位在使用中，若发现问题或提出意见、建议，请与青岛地铁集团有限公司联系,以便修订时参考。 联系人：张秉鹤 电话153********，邮箱2249831852@https://www.wendangku.net/doc/537502247.html, 卞立民 电话135********，邮箱135********@https://www.wendangku.net/doc/537502247.html, 主编单位：青岛地铁集团有限公司 青岛市勘察测绘研究院 西南交通大学 参编单位：青岛地矿岩土工程有限公司

2020青岛地铁集团有限公司运营分公司招聘试题及答案解析

2020青岛地铁集团有限公司运营分公司招 聘试题及答案解析 （网络整理，题目顺序与原题可能不一致） 1. 生物体中的蛋白大都属于_____。 A: 结合蛋白 B: 球蛋白 C: 组蛋白 D: 清蛋白 参考答案: A 本题解释: 参考答案:A 答案解释:A【解析】生物体中的蛋白大都属于结合蛋白。结合蛋白是指除氨基酸以外还含有其他成分的蛋白质，由蛋白部分和非蛋白部分组成，后者对其生物学功能是必不可少的。结合蛋白有糖蛋白、磷蛋白、脂蛋白、色蛋白、黄素蛋白、核蛋白和金属蛋白等。所以正确答案为A项。 2. 下列不在中国地形的第二级阶梯上的是：_____ A: 秦岭 B: 呼伦贝尔高原 C: 鄂尔多斯高原 D: 巴颜喀拉山 参考答案: D 本题解释:【答案】D 【解析】巴颜喀拉山位于中国青海省，西北至东南走 向，为昆仑山东延部分，位于我国第一阶梯和第二阶梯的交界地带。秦岭、呼伦贝尔、鄂尔多斯都属于第二级阶梯。所以选项D是正确答案。 3. 西方发达国家的大学教授几乎都是得到过博士学位的。目前，我国有些高等学 校也坚持在招收新教师时，有博士学位是必要条件，除非是本校的少数优秀硕士毕业生留校。从这段文字中可以推出的是：_____ A: 在我国，有些高等学校的新教师都有了博士学位 B: 在我国，大多数大学教授已经获得了博士学位，少数正在读在职博士 C: 在我国，有些高等学校得到博士学位的教师的比例在增加 D: 大学教授中得到博士学位的比没有得到博士学位的更受学生欢迎 参考答案: C 本题解释:【答案】C。解析：题干中指出，高等学校在招收新教师时，除了具有博士学位的，还有少数优秀的硕士研究生，A项错误：B项“正在读在职博士”和D项“更受学生欢迎”题干均没有涉及，不能推出；由于有些高等学校现在招收的新教师中博士占大多数，因此可以推出C项正确。故答案选C。 4. “曲高和寡”出自战国宋玉的《对楚王问》，这一成语的本义是曲调高深，能跟 着唱的人就少，多指知音难得。引申义是言论或作品不通俗，能了解的人很

青岛地铁票款解行模式研究与应用

Wide Angle | 广角 MODERN BUSINESS 现代商业180青岛地铁票款解行模式研究与应用 徐晓红 邹珊 青岛地铁集团有限公司运营分公司 266000 摘要:地铁是城市公共交通中十分重要的组成部分，每个车站每日都会收到来自乘客乘车的现金票款，票款管理是地铁行业现金管理重要体现。在保证现金安全的情况下，采取怎样的方式归集票款资金且付出的成本最小，每家地铁根据城市特点，采取的方式不同，通过综合分析，青岛地铁采取与银行、押运三方合作的方式，以期达到控本增效的效果。 关键词:青岛地铁；票款解行；押运合作 资金配置是资源配置的核心，一个企业要维持正常的运转就必须要拥有适量的营运资金。地铁行业主要收入资金来源于乘客乘车的购票款，票款日清是对现金管理的要求，是地铁运营企业资金安全、高效运转保障。每日车站收取、保管的购票现金，无法实时归集至公司账户，需于每日运营结束，进行清点整理。票款解行是指车站清点票款打包后交银行入账。 一、地铁解行票款特点 (一)现金收入相对稳定 在不开通新线的情况下，地铁刚性客流相对稳定。工作日客流以上下班人群为主，出行线路、时间相对固定，约占全天总客流的60%。 (二)受季节性影响波动 票款收入受季节、法定节假日影响，存在波动。如旅游客流以现金购票为主，车站现金保管量增大，根据城市不同，线路不同，影响程度不同。 (三)小面值现金较多 车站留足零币备用金后，仍需解行大量小面值现金，以青岛地铁3号线为例，每日解行票款10元及以下面值现金占总解行金额的85%，为票款清点增加了难度。 面值(元)100元50元20元10元5元 1元0.5元0.1元张数占比11% 3% 1% 47% 32% 4% 1% 1% (四)票款按站加封 地铁站点间独立，各站票款分别打包，明确责任，解行交接、清点时需独立完成，随着站点数量增加，收款、清点工作量成本增长。 二、行业现行票款解行模式 截止2017年底，全国34个城市开通地铁，主要票款解行方式分为以下3种： 1.押运收款银行清点模式。苏州地铁1-3号线、深圳地铁等采取银行委派押运公司负责每日每站收款，由收单银行完成票款清点并入账。为节约成本考虑，杭州地铁、武汉地铁调整收款频率采取每周收款形式，其中非收款日票款保管安全，由各站负责。 2.集中站解行模式。京港地铁、苏州地铁4号线等采取每条线路设4-5个银行上门收款车站，其余车站需由站务人员，乘坐地铁将票款送至集中收款站点，并进行交接，集中站站务人员待约定日押运公司上门收取票款，并由银行清点入账。其中票款站间运输由各车站负责，票款存放安全由集中站负责。 3.自助封包机解行模式。上海地铁、南京地铁等在集中站收款模式上进行改造，每条线路设4-5个车站设置自助封包机，站务人员需携带票款封装袋至指定站点，投入自助封包机内，并由押运公司定期开机取袋，送至银行清点入账。票款站间运输安全仍由车站负责，票款投入自助封包机内安全由银行负责，规避集中站票款归集存放风险，较少管理成本，但除自助封包机购置成本5-7万元/台外，每年能耗、维护费用开支约3万元/年/台。 三、青岛地铁票款解行模式的应用 青岛地铁采取与银行、押运公司三方合作的方式，进行票款解行，既车站负责整理、清点、装封票款并负责票款交接前设备区内的安全，金融押运负责与车站交接后票款的武装押运、清点、存放安全工作，银行负责根据三方确认的相关单据办理票款入账工作(以下简称“押运收款清点模式”)。 每日运营结束，车站人员于次日2点前完成票款清点，并填写相关解行单据，双人将现金与单据装入特定解行尾箱中，加锁加封。T+1日9点-11点押运公司至各站收取解行尾箱，经过身份确认机验证交接人员身份后，在票务室进行尾箱交接，押运公司人员负责尾箱在公共区域的运送安全，并最终送至押运公司现金中心。现金中心内监控下打开尾箱，专人负责清点与复核，当天17点前完成所有票款清点确认，相关入账单据进行票据交换，传递至银行网点，T+2日10点前银行网点完成T日票款入账工作。直接由押运公司进行清点，可以减少现金交接次数与运输距离，随着线路增加，押运公司通过调配押运车辆、增加清点人员，调整工作时间等方式，保证票款在约定时间内完成入账。 四、押运收款清点解行模式应用分析 2018年随着青岛地铁11号线开通，青岛地铁线路长度将达到104公里，站点数量达到60个。在结合当地金融机构的特点及服务能力，充分利用外部环境条件，最终采用三方合作的模式。通过合理重组资源，在传统银行收款银行清点的模式上进行调整，在保持传统模式优势的情况下，优化操作流程，降低成本，以期在合理合规的前提下，达到成本最优。 (一)降低操作成本 通过对票款解行流程环节分解，对每个环节产生成本进行分析，采用押运公司直接清点的方式减少流程交接环节，使业务流程链条整合，同时借助押运公司的规模经济效应，有效降低操作成本。 1.业务整合。在票款解行过程中，现金全过程流转主要包含了几下几个环节：1票款归拢清点环节，2押运运送环节，3票款清点环节，4入账环节以及5银行库存现金二次调配环节，其中1-4环节为地铁公司带来直接成本，5环节成本虽由银行直接承担，但通过成本转嫁将由最终消费者，即地铁公司承担。传统的押运公司运送、银行清点的传统操作模式，票款现金经过车站-押运-银行二次交接，最终转交至银行，由银行现金中心(或银行承办网点)清点后，入账并保存现金；当现金超出库存限额或其他银行网点需求现金时，现金再次经过银行-押运-人民银行(或其他银行网点)二次交接后，调至目的地，整个过程中现金经过4次安全责任主体

1青地铁集团发〔2013〕47号附件：青岛轨道交通工程建设风险管理办法(试行)(密码：nbzlzybm)

青岛轨道交通工程建设风险管理办法 （试行） 第一章总则 第一条为提高青岛轨道交通工程建设风险管理水平，有效控制工程建设风险，减少各类事故发生，降低工程经济损失、人员伤亡和环境影响，保障工程建设安全，根据《城市轨道交通建设项目管理规范》（GB50722-2011）、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)等法律法规，结合青岛地铁建设实际特制定本管理办法。 第二条青岛轨道交通工程建设风险管理，必须遵循节能、节地、保护环境和可持续发展的基本方针。 第三条青岛轨道交通工程建设风险控制必须坚持“安全第一、保护环境、预防为主”的基本原则，采取经济、可行、主动的处臵措施来减小或降低风险。 第四条青岛轨道交通工程建设风险管理，应从规划、可行性研究、勘察设计、施工直至竣工验收并交付使用，实施从源头抓起、全过程、全方位、全面、动态管理的建设风险管理。 第五条本办法所称风险是指不利事件或事故发生的概率及其损失的组合。 第六条本办法适用于青岛地铁集团有限公司（以下简称“地铁集团”），青岛地铁各勘察、设计、施工、监理、监测等各单位。

第二章风险类型、风险等级与接受准则 第七条青岛轨道交通工程建设应保障人员安全，减小对周边环境的影响，将建设风险造成的各种不利影响、破坏和损失降低到合理、可接受的水平。 第八条青岛轨道交通工程建设风险包括一般建筑工程风险及轨道交通工程特有风险，本管理办法主要针对后者。 一般建筑工程风险是指工程项目建设过程中因人的不安全行为和物的不安全状态等因素导致各类风险，如：高处坠落、物体打击、机械伤害、火灾、触电、中毒等。 轨道交通工程建设特有风险是指在建设活动导致基坑（隧道）坍塌、地面塌陷、周边建（构）筑物发生影响或破坏等特有风险。 第九条青岛轨道交通工程建设风险类型分为地下工程自身风险和地下工程环境影响风险。地下工程自身风险主要指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险，如深大基坑、大断面隧道等；地下工程环境影响风险主要指建设活动导致周边区域的建（构）筑物发生影响或破坏的风险。 第十条青岛轨道交通工程建设风险等级根据风险发生的可能性和人员伤亡、环境影响、经济损失、工期延误、社会影响等损失等级制定，共分为四级，分别用Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级表示。 表一风险等级标准

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。

1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险 包括工程施工过程中（含施工前场地“三通一平”及房屋拆迁、管线迁改、临建搭建、临电架设等前期工作）可能造成设备倾覆、起重伤害、机械伤

我国城市轨道交通融资新模式 —以青岛地铁4 号线为例

Advances in Social Sciences 社会科学前沿, 2017, 6(8), 1121-1125 Published Online August 2017 in Hans. https://www.wendangku.net/doc/537502247.html,/journal/ass https://https://www.wendangku.net/doc/537502247.html,/10.12677/ass.2017.68160 New Financing Model of Urban Rail Transit in China —In the Case of Qingdao Metro Line 4 Mengsu Sun1, Youwei Bi1, Yongmei Zhou1, Hongshun Chen2 1Accouting of Business School, Qingdao University, Qingdao Shandong 2Qingdao Metro, Qingdao Shandong Received: Aug. 8th, 2017; accepted: Aug. 22nd, 2017; published: Aug. 25th, 2017 Abstract In China, Qingdao Metro Line 4 is the first line that uses the “PPP Fund + BOT” model to build in the area of urban rail transit. This paper focuses on the financing model, the advantage and feasi-bility of PPP Fund and so on, providing a new way to the financing model of urban rail transit. Keywords Urban Rail Transit, Financing Model, Qingdao Metro Line 4, PPP Fund 我国城市轨道交通融资新模式 —以青岛地铁4号线为例 孙萌苏1，毕有为1，周咏梅1，陈洪顺2 1青岛大学商学院会计学系，山东青岛 2青岛地铁集团，山东青岛 收稿日期：2017年8月8日；录用日期：2017年8月22日；发布日期：2017年8月25日 摘要 青岛地铁4号线是我国城市轨道交通行业首个采用“PPP基金+ BOT”模式进行建设的线路。论文重点对青岛地铁4号线项目的融资结构、PPP基金的优势、PPP基金的可推行性等方面进行探究，为我国城市

青岛地铁公司合同管理办法(最终稿).(DOC)

青岛市地下铁道公司合同管理暂行办法 第一章总则 第一条为规范青岛市地下铁道公司的合同管理工作，防范合同签订和履行中的风险，维护公司合法权益，根据《中华人民共和国合同法》及有关法律、法规和政策，结合地铁公司的实际情况，制订本办法。 第二条本办法适用于青岛市地下铁道公司（以下简称地铁公司）、全资及控股子公司（以下简称所属公司）对外签署的所有合同（或协议），包括但不限于：买卖合同、租赁合同、承揽合同、建设工程合同、征地拆迁合同、运输合同、技术合同、保险合同、仓储合同、委托合同等。 第三条计划合约处为地铁公司合同归口管理部门。 第二章职责 第四条合同管理部门的职责： （一）计划合约处职责 1.组织贯彻落实国家有关法律、法规和政策，负责本办法的组织实施； 2.负责合同合法性、可行性、严密性、规范性审核； 3.负责合同的费用及支付、合同的生效和终止、合同变更等商务部分的审查； 4.负责合同执行的过程管理，包括合同交底、合同执行跟踪、合同执行监督、合同变更管理等；

5.负责编写地铁公司合同的标准文本； 6.负责合同专用章管理； 7.与法律审计处、业务归口处室共同处理合同的争议和纠纷； 8.负责统一编制合同编码，建立合同管理总台帐； 9.负责合同价款拨付审批管理； 10.设合同管理员，合同管理员的职责： (1)审查《青岛市地下铁道公司合同会签单》（附件3）、《项目合作单位审批表》（附件2）等是否齐全，检查地铁公司法定代表人是否签发等； (2)负责合同盖章、统一编号、分发、保管、整理归档等工作。 （二）业务归口处室的主要职责 1.负责与本处室工作职责相关的非招标项目的合同起草、谈判、报审、变更、补充及解除、履行和纠纷的处理等工作; 2.配合计划合约处起草招标项目的合同文本，审查合同中的有关技术条款； 3. 审查所承办合同业务专业技术、管理和商业上的可行性，分析和防范商业风险； 4.负责合同的执行，监督和检查对方履约情况，及时发现和解决合同执行中的问题； 5.配合计划合约处、法律审计处共同处理合同纠纷。 （三）财务处主要职责 1.在非招标项目的合同谈判阶段对付款、财务、税务等条款进行审核把关；

1青岛地铁集团有限公司2号线土建工程监理、施工单位综合考核管理办法(试行)

青岛地铁集团有限公司 2号线土建工程监理、施工单位 综合考核管理办法（试行） 第一章总则 第一条为加强对青岛地铁2号线土建工程监理、施工单位的综合管理，确保地铁土建工程建设的顺利推进,提高地铁工程建设管理水平，结合公司实际，制定本办法。 第二条本办法适用于青岛地铁2号线土建工程施工周期内的监理、施工单位。 第三条考核范围为参加青岛地铁2号线土建工程建设的各监理、施工单位，实行上半年、下半年考核、年度综合考核评定的方式。 第二章考核组织形式及内容 第四条地铁集团成立土建工程监理、施工单位综合考核领导小组，组长由集团公司总经理担任，副组长由2号线集团包线领导和建设分公司负责人担任，成员为相关部门处室负责人。综合考核领导小组办公室设在建设分公司综合计划处，负责考核组织实施。 第五条综合考核的内容：每个土建工程监理、施工单位的安全质量文明施工、施工进度管理、日常管理情况等相关内容。

第三章考核实施 第六条考核对象 土建工程监理单位的综合考核分为总监办和驻地监理两部分，土建工程施工单位的综合考核分为项目总部和工区项目部两部分。 汽车东站、车辆段等新增标段监理、施工单位的考核同驻地监理、工区项目部。 第七条考核周期 考核周期分为上半年、下半年和年度考核。年中进行上半年综合考核，年底进行下半年综合考核。根据上半年和下半年综合考核的分数，确定年度综合考核结果。 第八条监理单位综合考核评分办法 （一）驻地监理综合考核得分： 上半年综合考核得分＝上半年安全质量文明施工考核平均分×40%+上半年进度考核平均分×40%+上半年的日常管理考核分×20% 下半年综合考核得分＝下半年安全质量文明施工考核平均分×40%+下半年进度考核平均分×40%+下半年的日常管理考核分×20% 年度综合考核得分=上半年综合考核分×50%+下半年综合考核分×50% （二）总监办综合考核得分 上半年综合考核得分＝上半年各驻地监理综合考核平均分

青岛地铁集团有限公司安全风险监控中心建设项目设计方案

地铁安全风险监控中心建设项目设计方案

目录 1 **地铁安全风险管理体系诊断及完善初步设计 (1) 1.1 **地铁安全风险管理体系现状及诊断 (1) 1.1.1 风险管理组织构架及职责现状 (1) 1.1.2 安全风险管理体系文件现状 (2) 1.1.3 对目前安全风险管理体系的诊断 (5) 1.2 安全风险管理体系完善方案 (6) 1.2.1 完善安全风险管理信息化辅助管理手段 (7) 1.2.2 进一步完善分级管控机制 (8) 1.2.3 逐步完善安全管理体系、风险管理体系、应急管理体系，建 立健全隐患排查治理体系............................................................ 20 2 **地铁安全风险监控中心初步设计 (26) 2.1 **地铁安全风险管理信息化现状 (26) 2.1.1监控中心软、硬件与网络现状 (26) 2.1.2集团信息中心软、硬件与网络现状 (28) 2.2 **地铁建设安全风险监控中心的必要性 (29) 2.2.1地铁工程安全管理科学化、信息化、技术化的要求 (29) 2.2.2**地铁由同期单线向线网建设转型安全风险管理的需要.. 30 2.2.3提升安全监控、风险预警与应急辅助决策能力，有效增强对 现场状态的把控力度的需要 ........................................................

30 2.2.4集团公司管理创新的需要 (31) 2.3 安全风险监控中心建设目标 (31) 2.4 安全风险监控中心建设内容及范围 (33) 2.5 硬件及运行环境建设初步设计 (34) 2.5.1监控中心平面布置 (36) 2.5.2大屏幕显示系统（由集团安质部采购招标） (37) 2.5.3视频会议系统（由集团安质部采购招标） (44) 2.5.4中心硬件设备（分阶段由集团安质部与信息中心采购）. 48 2.5.5监控中心网络（安全质量部采购） (56) 2.5.6中心装修与机房工程（设备一处负责，由装修单位实施） 57 2.5.7施工现场配套设备（由施工单位采购安装） (58) 2.6 软件系统建设初步设计 (66) 2.6.1第一阶段软件实现初步设计 (70) 2.6.2第二阶段软件实现初步设计 (80) 2.7 监控中心运维初步设计 (85) 2.7.1安全风险监控中心的运维 (85) 2.7.2各线路安全风险监控分中心运维 (87) 3 投资规模及费用来源 (89) 3.1 投资概算 (89)

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导： 下面我代表地铁集团，对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报： 一、地铁建设基本情况 （一）规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划（2012年）》，我市线网规划由19条线路构成，全长814.5公里。目前，正结合城市总体及各功能区的规划发展，进行调整完善。 （二）在建及拟建工程情况 目前，青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建，线路总里程达到130公里；同时1号线可研已获批复，过海段即将开工建设；8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底，青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面，总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 （一）工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主，但完整性差，地质突变、节理、断裂带较多，地质“上软下硬”，加之线路整体埋深较浅，大部分位于土岩结合面上，绝大部分工点采用传统的明（盖）挖法和矿山法，施工中对爆破和沉降等的控制难度较大，安全风险较高。 1.矿山法施工风险

包括竖井开挖、隧道（车站）开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等；2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等；R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等，2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等，R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM（盾构）法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工；燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险 包括工程施工过程中（含施工前场地“三通一平”及房屋拆迁、管线迁改、临建搭建、临电架设等前期工作）可能造成设备倾覆、起重伤害、机械伤害、触电、脚手架垮塌、物体打击、高空坠落、火灾、车辆伤害、爆炸伤害等风险。

青岛市地铁十四号线有限公司_中标190922

招标投标企业报告青岛市地铁十四号线有限公司

本报告于 2019年9月22日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：青岛市地铁十四号线有限公司统一社会信用代码：91370203MA3FDUXP34工商注册号：370203020002190组织机构代码：MA3FDUXP3 法定代表人：孙震成立日期：2017-08-16 企业类型：有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)经营状态：在业 注册资本：5000万人民币 注册地址：山东省青岛市市北区常宁路6号 营业期限：2017-08-16 至 / 营业范围：青岛市地铁十四号线工程投融资、建设、运营与管理；基础设施、公共设施项目的工程建设管理，招标与货物采购、技术服务；土地整理与开发；房地产开发；城市轨道交通相关资源的综合开发及管理；物业管理；国内广告业务；货物及技术进出口业务（国家法律法规禁止经营的不得经营，国家法律法规限制经营的凭许可证经营）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）

2020山东青岛市地铁规划设计院有限公司招聘试题及答案解析

2020山东青岛市地铁规划设计院有限公司 招聘试题及答案解析 （网络整理，题目顺序与原题可能不一致） 1. 我国河流众多海岸线漫长．关于内河航道的表述不正确的是：_____ A: 京杭运河航道上的港口城市有苏州、杭州 B: 松花江航道只能季节性通航 C: 珠江航道被称为“黄金水道” D: 长江航道干流长、支流多、江宽水深 参考答案: C 本题解释: 参考答案:C【解析】长江航道被称为“黄金水道”。故本题答案选C。 2. 中国中医研究院终身研究院兼首席研究院_____获得2015年诺贝尔奖，成为第 一位获得诺贝尔奖项的本土中国科学家，第一位获得诺贝尔生理医学奖的华人科学家。 A: 莫言 B: 屠呦呦 C: 杨振宇 D: 朱隶文 参考答案: B 本题解释:【答案】B。解析：2015年诺贝尔生理学或医学奖揭晓，中国科学家屠呦呦获奖。获奖理由是“有关疟疾新疗法的发现”。故本题答案为B。 3. 按照我国三次产业划分的方法，下列属于第三产业的是_____。 A: 农业 B: 工业 C: 建筑业 D: 商业 参考答案: D 本题解释:【答案】D。解析：我国国民经济的三次产业划分标准如下:第一产业:农业、林业、畜牧业、渔业及农、林、牧、渔服务业;第二产业：工业（包括采矿业、制造业、电力、燃气及水的生产和供应业）、建筑业；第三产业：除上述第一、第二产业以外的其他各行业。包括交通运输业、通讯业、商 业、餐饮业、金融保险业、行政、家庭服务等非物质生产部门。故本题答案选D。 4. 谁善于经营企业文化，谁就能吸引并留住优秀人才，获得竞争的优势。凡成功 的企业，必有令人称道的企业文化。可见，_____。 A: 企业的竞争是人才和文化的竞争 B: 企业应努力实施名牌战略